Centro Comercial Dossier

“RENOVACIÓN URBANA EN EL EJE ELIAS AGUIRRE”CENTRO COMERCIAL

XXV CURSO DE ACTUALIZACION PARA TITULACION PROFESIONAL Y CAPACITACION CONTINUA

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO E INGENIERIA CIVILUNIVERSIDAD DE CHICLAYO

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Dossier impreso: junio 2014

Autor: Bach. Arq. Manuel Alonso Paredes Suyón

Asesor: Arq. Eduardo Itabashi Montenegro

Diseño de la cubierta: Bach. Arq. Manuel Alonso Paredes Suyón

Recopilación del análisis urbano: Grupo de Trabajo del CATP

Asesor del expediente urbano: Arq. Eduardo Itabashi Montenegro

Edición:

Tipo de letra: Arial

Tamaño utilizado: 10,12 pts

Universidad Particular de Chiclayo

Facultad de Arquitectura, Urbanismo e Ingeniería Civil

Pimentel, junio del 2014

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DEDICATORIA

A mis padres, por su gran apoyo y confianza puesta

en mi que me ha servido cada día para seguir

adelante, a mi familia en general.

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INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO I: GENERALIDADES Y ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

1.11.21.31.41.5

ANTECEDENTES

DEFINICION DEL PROBLEMA

DELIMITACION DEL PROBLEMA

JUSTIFICACIONOBJETIVOS

CAPITULO II: FUNDAMENTOS TEORICOS2.1 MARCO HISTORICO:2.2 MARCO GEOGRAFICO REFERENCIAL2.3 MARCO TEORICO2.4 MARCO REFERENCIAL

CAPITULO III: ANALISIS URBANO – ESTADO ACTUAL DE LA CALLE ELIASAGUIRRE ANTIGUA - CALLE REAL 3.1 EL LUGAR Y CRITERIOS DE ELECCION DEL LUGAR:

3.23.33.43.5

CRECIMIENTO DEL AREA URBANA:

TIPO DE SUELOS

USOS DE SUELOS

NUMERO DE PISOS UTILIZADOS EN LA EDIFICACION Y PERFIL

URBANO

SERVICIOSVIALIDAD Y TRANSPORTEMOVILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

3.63.73.8

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3.9 GRADOS DE DETERIORO

3.103.113.123.133.14

SISTEMA CONSTRUCTIVO

PATRIMONIO MONUMENTAL URBANO Y ARQUITECTONICO

CARACTERISTICAS AMBIENTALES

EL TERRENO Y POTENCIALIDADES ECONOMICASMOBILIARIO URBANO:

CONCLUSIONES

CAPITULO IV: PLANTEAMIENTO URBANO – PROPUESTA PEATONALIZACIONDE LA CALLE ELIAS AGUIRRE

4.14.24.34.4

EJE URBANO (NIVEL MACRO)

MALLA – TRAZA (NIVEL MICRO)

PLAN VIALCONFIGURACION DE LA CIUDAD

CAPITULO V: EL PROYECTO

CONCLUSIONESBIBLIOGRAFIA

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INTRODUCCION

“En la ciudad lo primero son las calles y plazas, los espacios colectivos, después

vendrán los edificios y las vías. El espacio público define la calidad de la ciudad,

porque indica la calidad de vida de la gente y la calidad de la ciudadanía de sus

habitantes.”

Jordi Borja.

Chiclayo, siendo una de las ciudades más importantes del país, ha sufrido, en estos últimos años, un deterioro urbano por falta de planificación y estrategias, las cuales serán analizadas desde un nivel macro para entender la problemática que aqueja a la ciudad, de esta manera, poder plantear una solución urbana en el eje de la calle Elías Aguirre, en el centro monumental de Chiclayo, y así dar paso a la recuperación de los espacios públicos y urbanos.

El crecimiento económico de la ciudad de Chiclayo no se ve reflejado en el desarrollo y progreso de la ciudad donde no encontramos estrategias que nos sirvan para el mantenimiento urbano y la recuperación de espacios públicos en la ciudad.

Uno de los mayores problemas urbanos de la ciudad de Chiclayo es el congestionamiento vehicular y la falta de espacios públicos. Esto se observa desde las periferias hasta el centro de la ciudad, originando problemas sociales como la delincuencia, ausencia de valores e informalidad; el cual genera excesivo comercio ambulatorio, proliferación de taxis, comercio repetitivo; que no da solución a nuevas propuestas sociales y urbanas.

El objetivo de este análisis es identificar los problemas que se presentan como ciudad, para generar propuestas de infraestructura urbana acorde a una mejor zonificación, peatonalizando el eje Elías Aguirre que sirvan de conexión entre la ciudad y el peatón.

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CAPITULO I

GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

DE LA INVESTIGACION

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1.1 ANTECEDENTES

Carlos De Mattos (2002) Transformación de las ciudades latinoamericanas. ¿Impactos de la globalización?. Concluye: Que la mayor parte de los estudios sobre los efectos urbanos y territoriales de estos procesos tienden a coincidir en que uno de los más significativos cambios ha sido la recuperación de la importancia de las grandes ciudades y de su crecimiento, y el consecuente desencadenamiento de nuevas modalidades de expansión metropolitana, donde la suburbanización, la policentralización, la polarización social, la segregación residencial, la fragmentación de la estructura urbana, etc., aparecen como rasgos destacados de una nueva geografía urbana. Este crecimiento en extensión que han experimentado las ciudades, el cual amplía constantemente el área urbanizada, desencadena complejos procesos de cambio de uso del suelo, mayores grados de movilidad y el surgimiento de nuevas formas urbanas que han sido estudiadas en profundidad tanto en Europa como en Latinoamérica.

El estudio muestra cómo diversas transformaciones ocasionadas por la globalización han redundado en cambios significativos en las ciudades. Se puede observar cómo se avanza hacia la estructuración de un nuevo tipo de ciudad. Todos estos fenómenos corresponden a procesos de reproducción urbana bajo la lógica específica de la urbanización capitalista.

Rojas, Eduardo. (2004) Volver al centro: la recuperación de áreas urbanas centrales. Concluye: Que entre los problemas urbanos que comparten ciudades de distinto tamaño y localización geográfica en América Latina destaca la presencia de amplios espacios centrales deteriorados o subutilizados. Éstas áreas centrales están bien dotadas de infraestructuras y espacios público urbano, pero contienen una gran cantidad de edificios en diverso grado de abandono y terrenos vacíos. El mal uso de elementos urbanos con amplio potencial de desarrollo contrasta con la dinámica de crecimiento de las ciudades, que se concentra en la periferia y en la recuperación de algunos puntos privilegiados del espacio construido. La puesta en valor y recuperación de áreas urbanas centrales se presenta como una gran oportunidad de desarrollo para las ciudades, sin embargo no existen políticas económicas públicas que promuevan espontáneamente su pleno aprovechamiento.

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En síntesis, el análisis permite concluir que las ciudades de América Latina y el Caribe enfrentan en la recuperación de sus áreas centrales deterioradas una tarea posible de abordar.

Estudios Urbanos, Universidad Nacional de Colombia (2011) La política de renovación urbana en el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá. Concluye: La política de renovación urbana del POT pretende propiciar un reordenamiento de la estructura urbana de zonas estratégicamente ubicadas de la ciudad que han perdido funcionalidad, calidad del espacio libre o el espacio construido, presentan procesos de deterioro, o se encuentran abandonadas y con un aprovechamiento muy bajo en relación con su potencial relacionado con la disponibilidad de redes de transporte y servicios públicos. La renovación urbana tiene una imagen negativa dentro de los habitantes, los promotores privados perciben a la población como un problema, como gente que hay que sacar para disponer de suelo pero los proyectos de renovación no pueden servir para profundizar la segregación.Los tres desafíos más importantes son: 1) revitalizar el centro de la ciudad, que presenta fenómenos de deterioro en el marco de la crisis que han hecho todos los centros urbanos a nivel mundial; 2) resolver el problema de fragmentación para no reforzar la segregación socioespacial; 3) emprender procesos de redensificación para detener el crecimiento expansivo de la ciudad.

En esta publicación se espera aportar al conocimiento y a la comprensión de los procesos de renovación urbana. Identifica los distintos puntos de vista para cualificar el debate público sobre estos temas y contribuye al logro de políticas urbanas y actuaciones públicas más justas.

ü Roberto Figueroa y Patricio Larraín (1987). Renovación urbana y satisfacción residencial en la Remodelación San Borja, Santiago de Chile: Implicancias para el diseño de políticas y de estrategias de desarrollo urbano. Concluye: La Remodelación San Borja constituye uno de los proyectos de renovación urbana más importantes realizados en Chile y en América Latina. El objetivo principal fue evaluar los grados de satisfacción residencial de los habitantes de la Remodelación, como una forma de dimensionar la viabilidad de proyectos similares en las áreas centrales del Gran Santiago, afectadas por un proceso gradual de deterioro. En términos generales, se observaron niveles de satisfacción residencial relativamente altos, lo cual ratifica la validez de este tipo de iniciativas.

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También se detectaron diferencias en los grados de satisfacción residencial entre las distintas torres, de acuerdo a la localización relativa de cada una de ellas respecto a los distintos entornos analizados. En esta investigación la renovación urbana es concebida como una estrategia deliberada de desarrollo urbana conformada por uno o más proyectos cuyo fin último es la revitalización de áreas enfrentadas a procesos de deterioro.

En esta investigación resaltan la importancia de considerar la percepción de los habitantes en el diseño e implementación de estrategias y proyectos específicos de renovación, el estudio realizado confirma la importancia del enfoque sistémico en la solución de los problemas urbanos más urgentes.

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1.2. DEFINICION DEL PROBLEMA

La ciudad de Chiclayo como eje importante de comercio y una de las principales ciudades del Perú se ha desarrollado en la mayoría de los casos con un crecimiento horizontal depredando los límites y aéreas de cultivo sin ninguna planificación y en el caso del crecimiento vertical muchas de las edificaciones no respetan un ordenado perfil urbano de la ciudad. Muchas de las calles del centro histórico de Chiclayo son estrechas y generan congestionamiento vehicular y una inadecuada movilidad urbana para el peatón.

El umbral entre edificio y calle (espacio público) es nulo y son pocas las edificaciones que integrar al edificio con la ciudad. A inicios de los 90 algunas renovaciones urbanas se producen cuando era alcalde el Sr. Arturo Castillo y Chirinos, como la calle María Izaga, aliviando el transito vehicular en esos años. En la actualidad el centro histórico de Chiclayo tiene que soportar una gran carga del mercado automotor, las calles se han convertido en galerías de contaminación ambiental, sonora y rechazo a la relación social del transeúnte. Acaso no cabe preguntarse si es ¿insoportable entablar una conversación en la vía pública?, ¿existe un umbral entre el edificio y la calle? o tal vez si ¿prefieres solamente como máximo subir hasta el segundo piso de algunos edificios por su mala condición funcional y poco atractivo? Este último punto es importante ya que si la ciudad crece horizontalmente es porque por lógica falta espacio en el núcleo de la ciudad, pero sin embargo el centro de la ciudad de Chiclayo tiene vacios urbanos y edificios que carecen de toda gracia para que el peatón recorra estas edificaciones. La falta de un adecuado ordenamiento y renovación urbana, que es deber de las autoridades están produciendo la perdida de la memoria colectiva sintetizándose en la perdida de la identidad cultural en la ciudad de Chiclayo. La delincuencia, la falta de alumbrado público, el excesivo incremento del vehículo, el desorden en los perfiles urbanos (letreros, alteración de niveles de pisos, etc.), aquellos problemas se han convertido en la memoria individual del peatón, fragmentos que quedan enraizados para toda la vida y que tal ves influyan en nuestras decisiones democráticas como el odio y el rechazo a la sociedad y sus posibles soluciones.

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1.3. DELIMITACION DEL PROBLEMA

Los problemas del centro monumental de la ciudad de Chiclayo en el eje de la calle Elías Aguirre entre las calles San Martin y la calle 7 de Enero nacen a raíz de la falta de interés por parte de las autoridades que a lo largo de diversas gestiones municipales no han reglamentado y controlado el crecimiento de las edificaciones, comercial, vehicular, por consecuencia han arraigado el caos, la saturación y el deterioro del centro monumental. Tomando como punto de partida el poco o nulo cuidado de la zona monumental del centro de Chiclayo, tiene como consecuencia la pérdida del perfil urbano en cuanto a la altura de edificaciones, seccionamiento de lotes y arquitectura que no guarda relación con el entorno. La falta de una red de espacios públicos hace que el eje de la calle Elías Aguirre este desarticulado y no se integre a través de sus calles e intersecciones, ya que estas no brindan al peatón puntos de interés para su desenvolvimiento e interacción con el edificio, haciendo de este un tránsito inadecuado para el usuario.

Se encontró en el análisis del eje estudiado, un plan vial ineficiente, calles en mal estado, secciones no aptas para el alto flujo vehicular, falta de control del parque automotor. La calle Elías Aguirre presenta aceras estrechas y en mal estado que dificultan el adecuado transito del peatón, en algunos casos se ve obligado a transitar por la vía vehicular, evidenciando la necesidad de darle al peatón la preferencia ante el vehículo. La antigüedad del parque automotor genera diversos gases, los cuales contaminan el medio ambiente, demostrando así la falta de control que existe por parte de las autoridades para actualizar el parque automotor. La congestión vehicular y falta de educación vial generan contaminación acústica, se generaran medidas para controlar esta situación que aqueja a la población. La contaminación visual producida por el incumplimiento de las normas dadas por la municipalidad para la utilización e implementación de paneles o carteles publicitarios que actualmente existen en el eje a tratar los cuales deben respetarse y cumplir. Los diversos tipos de comercios detectados en la zona, hacen que esta se torne confusa, ya que se encuentran dispersos a lo largo del eje, debido a que no se encuentran sectorizados por tipos, ya que sería más factible para el usuario encontrar lo que busca en un solo lugar.

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1.4 JUSTIFICACION Las grandes ciudades de América Latina y de todo el mundo han logrado resolver su problema de congestionamiento vehicular y contaminación que presentaban sus centros históricos, con la peatonalización de algunas de sus calles, reactivando de esta manera los centros de sus ciudades.

La creación de nuevos espacios públicos y la reactivación del centro monumental de la Ciudad de Chiclayo disminuirán la contaminación, dándole una mayor fluidez peatonal y controlando el pase vehicular por las calles perpendiculares al eje mencionado. La población beneficiada con la renovación será el peatón, el comerciante, las autoridades, el consumidor y los turistas que lleguen a la zona. Se contará con un mejor planteamiento vial que permitirá el descongestionamiento que aqueja actualmente a la ciudad.

1.5. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERALRenovar, ordenar y recuperar el espacio público en el eje Elías Aguirre entre las calles San Martin y 7 de Enero para la reactivación del centro monumental de Chiclayo. OBJETIVOS ESPECIFICOSPeatonalizar y mejorar la red de espacios públicos en el eje Elías Aguirre entre las calles San Martín y 7 de Enero, en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo, para mejorar el flujo y estancia del peatón. •Zonificar el comercio por sectores y actividades compatibles de servicios en el eje Elías Aguirre entre las calles San Martín y 7 de Enero, en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo, para aumentar el confort del usuario y del comerciante.•Determinar un sistema de red vial en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo para optimizar el actual flujo vehicular.•Proponer la renovación del perfil urbano del eje Elías Aguirre entre las calles San Martín y 7 de Enero, se establecerá una identidad arquitectónica en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo.•Proponer medidas para el control de la contaminación ambiental en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo, para mejorar la calidad de vida de su población.•Proponer infraestructura cultural en el eje Elías Aguirre en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo, para ayudar a reactivar y repotenciar la zona de la Plazuela Elías Aguirre.•Proponer un centro de entretenimiento en el centro monumental para ayudar a reactivar y repotenciar la zona comercial del eje Elías Aguirre entre las calles San Martin y 7 de Enero.

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CAPITULO IIFUNDAMENTO

S TEORICOS

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2.1 MARCO HISTORICO

2.1.1. BREVE HISTORIA DE CHICLAYO:

Chiclayo es una ciudad que carece de un acta de fundación, es una ciudad con historia que se ha forjado a través de los años por acción de sus hijos, en diferentes ocasiones en que ésta lo necesitó.

Por documentos sabemos fehacientemente la existencia, en la época del virreinato, de las parcialidades de Cinto, cuyo cacique era Francisco Chumbi Huamán, ésta se situaba en los terrenos de la hoy C.A.P. Patapo, Turnán y Capote, la otra era Collique, cuyo cacique era Juan Serquén, ésta se situó en los terrenos de las hoy C.A.P., Púcala, Saltur y Pampa Grande.

En los años de 1550 los encomenderos de Cinto, Diego de Vega, y el Colliquc; Luis de Atienza, dan a conocer su deseo de cumplir con la Ordenanza, de dar educación religiosa a sus nativos, siendo necesario la construcción de una iglesia, en un lugar que les conviniera.En 1551 se cristalizó la idea de edificar la Iglesia que en ese entonces costaba 1,200 pesos de oro, que se pagarían de la siguiente manera: 600 pesos la Intendencia de Trujillo, lo otros 600 pesos mancomunadamente ambos encomenderos.

El inicio de la construcción de la Iglesia-Convento, debió haber sido entre los años de 1563 y 1564.

Sobre la ubicación de esta Iglesia – Convento, es algo muy discutido, se habla de un comedio (área central entre dos puntos), lo cual es inexacto ya que Chiclayo se ubica al Oeste de las parcialidades. En el acta de entrega del terreno para esta edificación no figura ningún Cacique o Indio principal de Apellido Chiclayo lo cual descarta la idea que el nombre se haya dado algún natural de estas tierras, lo que existía era el valle de Chiclayo que era donde estaba ubicado el terreno cedido.No sólo en dinero aportaban los encomenderos para la edificación, sino también ponían la mano de obra, para lo cual deberían de enviar la peonada.

Antigua Iglesia Matriz de Chiclayo, inicios del siglo XX.

PARQUECITO BOLOGNESI Y CLUB DE LA UNION (1932)

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Pero la idea principal de todo esto era la de agrupar a los indígenas dispersos, a los cuales no se les podía controlar, y así hacer más fácil eI cobro de los tributos, así nació Chiclayo, una reducción de indígenas que facilitó el cobro del tributo.

En lo concerniente al acta de fundación esta sólo la tenían los pueblos destinados para españoles, por lo tanto, Chiclayo no tiene acta de fundación. Chiclayo en sus inicios estuvo bajo el amparo de los padres Franciscanos, lo que le valió ser reconocido como Curato, en 1593 figura como parcialidad.

Chiclayo durante muchos años fue un simple curato, en 1820 se solidariza con el pueblo de Lambayeque, al declarar éste su independencia enviando como su representante a José L. Ortiz, apoya la causa libertadora con hombres y víveres, en mérito a esto el 5 de Diciembre de 1822. Se le reconoce como Villa, el 15 de Abril de 1835, Don Santiago Salaverry la asciende a Ciudad con el renombre de Heroica tres días después, el 18, se crea la Provincia de Chiclayo, nombrándola como su capital. El 1° de Diciembre de 1874 se crea el Departamento de Lambayeque y Chiclayo es ascendida a capital de departamento.

Hoy en día la ciudad es punto de enlace hacia el Norte y Noreste del País y posible sede de una de las regiones en la que se va a dividir el Perú.

2.1.2. HISTORIA DE LA ANTIGUA CALLE REAL HOY CALLE ELIAS AGUIRRE Este eje importante de la ciudad nace como uso principal de comercio y edificios importantes por su arquitectura, ya a finales del siglo XIX Según la “Revista Centenaria” publicada en el año 1935 indica: “En la calle Real, formando esquina en la Plaza Aguirre, existe una elegante casa de propiedad del señor Augusto Towsend, que dá una excelente impresión al viajero que por primera vez llega a Chiclayo.La calle Real es el centro de mayor comercio. En ella existen las más fuertes casas comerciales del Departamento, de respetables firmas, y cuyos grandes y bien surtidos almacenes se ven concurridos durante las horas del día. La afluencia de gente dá cierta animación a aquella parte de la ciudad.

•Calle Real, lluvias de 1925.

Antiguo hotel Royal 1915

Plazuela Elías Aguirre, 1917

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En dicha calle Real, están ubicadas las casas comerciales siguientes: Chiclayo Agencies Co., Viuda de Piedra e Hijos, Cuglievan, Scaperlenda, Montenegro, Becerra, Viuda de Russo e Hijos, Sociedad Mercantil J., Canal Limitada, Gorbitz y Co., y los Bancos del Perú y Londres, The Royal Bank of Canadá y Departamental de Lambayeque.”

El peatón camina acompañado con toldos retractiles siendo en los meses de verano su uso generando sombra y permitiendo un encuentro y/o umbral entre el edificio y la calle. El transito vehicular era mínimo ya que son las carretas y los caballos los que ocupan estos espacios públicos.

La proporción del edificio y la calle es de 2:2 ½ manteniendo un perfil y alineamiento en zócalos y aleros. La calle real es acompañada por edificios construidos con adobe, refuerzos de ladrillo y quincha.

El cambio de nombre a la Calle Real se da a inicios de los años 20 denominándola hasta la actualidad como calle Elías Aguirre en honor al héroe chiclayano que ofreció su vida en la Guerra del Pacifico, es en estos años e incluso mucho antes que diferentes calles de Chiclayo fueron cambiados por motivos de patriotismo y enraizarlos a diferentes hechos históricos.

Desde mediados del siglo XX la transformación y cambios agresivos son notables no solo con el respeto al alineamiento del perfil urbano si no en las construcciones de edificios con poco criterio arquitectónico agregando elementos que generan contaminación visual y deteriorado estado de algunas edificaciones. El vehículo ha invadido esta calle importante en el corazón del centro histórico haciendo insoportable el transito adecuado del peatón. A inicios del siglo XXI con la globalización se fortalece este eje de la calle Elías Aguirre como un importante polo comercial y turístico, pero también arrastra un deficiente uso de sus edificaciones que en muchos casos son abandonados por problemas de tenencia o herencia, mala funcionalidad o adecuación de necesidades en edificios.

Calles antiguas de chiclayo

Calles antiguas de chiclayo

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2.1.3. HISTORIA DEL PARQUE PRINCIPAL DE CHICLAYO Y LA PLAZUELA ELIAS AGUIRRE:

PARQUE PRINCIPAL DE CHICLAYO: fue inaugurado el 30 de agosto de 1916. Su construcción se realizó por iniciativa de Don Víctor Larco Herrera, filántropo trujillano que financió los trabajos preliminares luego de su visita a nuestra ciudad el año 1915. Concluidos los estudios preliminares fue la Junta Departamental presidida por Don Francisco Cúneo Salazar la responsable de concluir la construcción de la obra; para lo cual, contó con el apoyo de “los hacendados del valle, comerciantes y buenos vecinos de Chiclayo” según refiere Don Nicanor de la Fuente “Nixa”. Los trabajos de construcción se iniciaron el 20 de marzo de 1916 y la idea era concluirlos antes del 28 de julio del mismo año.

La ceremonia de inauguración atrajo la atención de todos los pobladores, fue un día de fiesta y jolgorio. “Nixa” nos cuenta detalles al respecto: “a la ceremonia concurrieron las autoridades políticas, judiciales, municipales, dos bandas de músicos y una numerosa concurrencia. El párroco, Cipriano Casimir, y dos mercedarios franceses hicieron la bendición”. En aquel tiempo era Prefecto de Lambayeque Don César Bustamante, quien actuó como padrino de la obra en representación del señor Presidente de la República Don José Pardo y Barreda. Como madrina fue invitada la señora Susana Vásquez de Larco Herrera, esposa de Don Víctor Larco, quien no pudo arribar por inconvenientes de última hora desde Buenos Aires (Argentina) su lugar de residencia.

No fue reemplazada por ninguna persona de la localidad. Decía Pedro Delgado “este fue el Chiclayo de ayer, el Chiclayo de nuestros mayores, el Chiclayo que se fue…” y Don José Marcelino Arana Cuadra afirmó, sobre nuestro Chiclayo de aquella época “(era un lugar) en donde la vida se desenvolvía apaciblemente, tranquila, sosegada, sin angustias, sin vértigos…”

Cabrejos F.(2011), Historia ciencia de vida. 2. Parque principal de Chiclayo, 2013

1. Plazuela - Elías Aguirre

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PLAZUELA ELIAS AGUIRRE

Ubicada al lado oeste de la ciudad de Chiclayo, lleva el nombre del héroe nacional capitán de fragata Remigio Elías Aguirre Romero, inaugurado el 28 de julio de 1897.

En su entorno se encuentra la casona del partido aprista, la portada de la antigua estación eléctrica y lamentablemente se ubicaba también la antigua fachada de la casa Townsend. Posteriormente la imagen del héroe chiclayano en cuerpo entero fue esculpida por el escultor limeño David Lozano, fue divalado el 8 de diciembre de 1924 con motivo del centenario de la batalla de Ayacucho.

La plazuela se encuentra ubicada entre las calles San José y Elías Aguirre, este lugar se convertido en un centro cultural, donde cada noche van grupos musicales para deleitar con sus suaves notas musicales a todos los lugareños y también en diferentes eventos culturales con escenarios efímeros.

Plazuela Elías Aguirre, 1930Archivo Fotográfico de la Región Lambayeque

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2.2. MARCO GEOGRAFICO REFERENCIAL 2.2.1 LOCALIZACION Y CARACTERÍSTICAS DEL MEDIO GEOGRAFICO

LOCALIZACION: Departamento de Lambayeque, Perú. Provincia de Chiclayo, distrito de Chiclayo. CARACTERISTICAS DEL MEDIO GEOGRÁFICO: la ciudad de Chiclayo es una ciudad de la región natural de la costa, a 4 m.s.n.m., tiene un terreno llano con pendiente de 6%, una napa freática o corrientes de agua subterránea, un clima semicálido con temperaturas entre 22.5ª y 23ª C, vientos de 25 km/h y con un régimen de lluvias esporádico de 500 a 1000 mm por año, a excepción de la eventual y devastadora presencia del Fenómeno del Niño y las lluvias torrenciales que lo identifican. LIMITES: unión de los distritos de Chiclayo, José Leonardo Ortiz y la victoria.

2.2.2. PROPIETARIO Y DESCRIPCION DEL ÁREA DE ESTUDIO: UBICACIÓN: el área de estudio se encuentra ubicada en la zona monumental de Chiclayo, denominada como calle Elías Aguirre según los datos del registro catastral de COFOPRI. PROPIETARIO: el propietario de este eje comercial es la Municipalidad de Chiclayo. LIMITES DE LA CALLE ELIAS AGUIRRE:

•Por el Norte: calle San Martin, la plazuela, calle Luis Gonzales, calle torres paz, calle Juan Cuglievan, calle Alfredo Lapoint, calle colon, parque principal y calle 7 de enero.•Por el Sur: av. Grau, calle Luis Gonzales, calle torres paz, calle Carrión, calle Juan Cuglievan, calle Alfredo Lapoint, calle colon, av. Balta y calle 7 de enero.•Por el Oeste: esquina con calle San Martin y av. Grau•Por el Este: esquina con calle 7 de enero

ESSALUD

A CH ICLAYO

VIENE COL ECTOR

AV. VEN EZUE L A ESTE

PROL ONGAC ION A V. VE NE ZU ELA ESTE

PROLONGACION AV. ZARUMILLA

( Sin Escalar )PLANO DE LA C IUDAD DE CHICLAYO

1. Plano de Chiclayo, 2013

Plano Zona monumental de Chiclayo.

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2.3 MARCO TEORICO

2.3.1. RENOVACION URBANA: El término renovación urbana fue acuñado hacia 1950 por Miles Calean, economista estadounidense, y se refiere a la renovación de la edificación, equipamientos e infraestructuras de la ciudad, necesaria a consecuencia de su envejecimiento o para adaptarla a nuevos usos y actividades demandados. Se trata de un fenómeno complejo que puede tomar muy diferentes caminos y está relacionado con otros tipos de procesos urbanos como son la rehabilitación, el desarrollo o la invasión sucesión.Sus principales planes son el mejoramiento del nivel de vida de los habitantes de las áreas de renovación, el aprovechamiento intensivo de la infraestructura establecida de servicios, la densificación racional de áreas para diferentes usos y servicios, la descongestión del tráfico urbano o la conveniente rehabilitación de los bienes históricos y culturales, todo con miras a una utilización más eficiente de los inmuebles urbanos y con mayor beneficio para la sociedad.

2.3.2 REGENERACIÓN URBANA: Las acciones y políticas de regeneración tienen por finalidad la modificación del uso o las condiciones de desarrollo de zonas o edificios de la ciudad, mediante la introducción controlada de cambios en la estructura urbana. Las zonas que suelen tratarse de esta forma son, por ejemplo, las áreas de asentamientos irregulares, zonas de potencial comercial o turístico con otros usos actuales, áreas con características de parques o reservas naturales, etc.

2.3.3. REHABILITACIÓN URBANA: Las propuestas o políticas de rehabilitación tienen generalmente por dar nuevo impulso a zonas y edificios deteriorados, ya sea para restaurar sus condiciones originales o para corregir las desviaciones del desarrollo. Este criterio suele aplicarse a áreas urbanas tales como zonas habitacionales deficitarias, bosques deforestados, ciénagas desecadas, zonas históricas deterioradas, centros urbanos congestionados, etc.

Renovación Urbana (09 de Octubre de 2012).

Renovación urbana – San Isidro - Argentina

Zaha Hadid - Regeneración de Sitio Histórico en Belgrado - Serbia

Rehabilitación de la Avenida de la Constitución en Granada

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2.3.4. CENTRO MONUMENTAL: Espacio público, como plazas, plazuelas, calles, etc., cuya fisonomía y elementos que lo conforman, poseen valor urbanístico de conjunto. También se denomina así al espacio que comprende a un monumento histórico y a su respectiva área de apoyo monumental.

2.3.5 PERFIL URBANO: Estructura Visual: es complementaria a la imagen urbana. Si bien, la imagen urbana se orienta más hacia el contenido y los valores de los espacios urbanos, la estructura visual versa sobre cómo estos son percibidos por los habitantes de la ciudad.

2.3.6 ESPACIOS PUBLICOS:Los espacios abiertos urbanos de carácter público son aquellos en los cuales los habitantes pueden acceder en todo momento sin importar un horario, un registro o un permiso para su libre tránsito y permanencia, permitiendo realizar una gama amplia de actividades y usos que van desde la recreación hasta el comercio, lo que facilita una interacción social importante entre los habitantes. Son los que mayor predominio tienen dentro de la ciudad siendo los siguientes tipos: Calles, Plazas, Parques, Jardines, Glorietas, Puentes peatonales, Puentes Vehiculares, Camellones, Áreas Residuales.

2.3.7 ESPACIOS SEMI PUBLICOS: Son ámbitos del territorio humano en los que se admite la presencia de otros seres humanos en forma selectiva y controlada, como los espacios familiares, los centros de trabajo, etcétera

2.3.8 ESPACIO URBANO: Se puede definir un espacio urbano, como aquel que cuenta con viviendas contiguas, organización interna, distribución de las viviendas en calles, manzanas y lugares con espacios verdes, centros de actividad política, de seguridad, educacionales, de salud, actividad comercial, y servicios de luz, agua potable, cloacas, comunicación

Reflexiones sobre Arquitectura y Ciudad (2013).

Trujillo - Perú

Plaza de las artes - Brasil

colegio de magistrados y funcionarios judiciales - Argentina

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2.3.9. SISTEMA DE RED VIAL:

Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes de tránsito. Los elementos principales, podrán estar diseñados en forma de autopistas, semiautopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas y plazas de zona urbana y rural. 2.3.10. IDENTIDAD ARQUITECTONICA:Componente físico a través del cual la gente se describe a sí misma en términos de su pertinencia a un lugar determinado. (proshansky, Fabián& Karminoff,1983). Modos a través de los cuales ciertas características de los lugares contribuyen a forjar el sentido de identidad de las personas.

2.3.11 FLUJO VEHICULAR:La intensidad o flujo vehicular representa una variable importante, que entrega la cantidad de vehículos que circulan durante un período de tiempo establecido.

2.3.12 MOVILIDAD VIAL:La capacidad de desplazamiento de una persona o vehículo por una vía, se conoce como movilidad vial, buscando siempre que ésta se realice de la manera más segura. La movilidad es una condición inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Esta Fluidez en las vías está determinada por factores humanos, de infraestructura, ambientales y vehiculares; el actor principal de la movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea como peatón o mediante la utilización de algunos medios de transporte que van desde el animal.

Se gesta históricamente desde que se establece el trazado para determinar la configuración urbana a través de las cuadras en la época de la fundación y su evolución y desarrollo están en relación directa con la dinámica urbana

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2.3.13. PEATON:

El peatón es la persona que transita a pie por espacios públicos. Dentro de los modos de transporte es el más importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se hizo en algún otro modo (taxi, bicicleta, automóvil, bus, metro, etc.) Dentro de los principios de transporte sostenible los viajes a pie en las ciudades son muy deseables. Estos tienen beneficios en la salud por la actividad física asociada y no generan emisiones de gases efecto invernadero. La velocidad de un peatón oscila entre 3 y 4,5 kilómetros por hora en caminata.

Los peatones, dentro de los modos de transporte es además el más versátil. Estos pueden moverse libremente sobre las superficies, los peatones requieren apenas una superficie afirmada para poder transitar. Pueden además transitar por espacios muy angostos.Los espacios para su circulación dentro de las calles en las ciudades es la acera (conocida en otros países como banqueta, vereda o andén). También existen zonas destinadas al tráfico de peatones que no están ligadas a carreteras. Si están en zonas silvestres o montañosas, suelen llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la vía con ciclistas y jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y están reservadas para uso exclusivamente pedestre. Son más frecuentes en zonas comerciales o turística.

2.3.14. CALLE PEATONAL: Las zonas y calles peatonales son áreas de una ciudad o pueblo donde está fuertemente restringida o prohibida la circulación de vehículos motorizados. En este tipo de zona prevalece la circulación de peatones y en muchos casos usuarios de sistemas de transporte no motorizados. La conversión de una calle o un área sólo para el uso de peatones se lo llama peatonalización. Cuando una zona peatonal cumple igualmente una función turística o de recreación, reciben igualmente el nombre de Paseo peatonal

24

Es una zona peatonal, muchas veces solo pueden acceder en coche los residentes para poder llegar a los garajes de sus viviendas, así como vehículos de servicios de emergencia, de reparto y de mantenimiento a ciertas horas. Las zonas peatonales suelen estar en el centro de la ciudad, en la zona más comercial y en centros históricos. Sus beneficios han sido ampliamente valorados. Los principales beneficios de los desarrollos sin vehículos son: •Pocas emisiones atmosféricas contaminantes.•Bajos niveles de accidentalidad.•Desestímulo del uso del vehículo privado.•Estímulo de los modos activos.•Mejores condiciones de medio urbano

2.3.15. ZONIFICACIÓN:En sentido amplio, indica la división de un área geográfica en sectores homogéneos conforme a ciertos criterios. Por ejemplo: capacidad productiva, tipo de construcciones permitidas, intensidad de una amenaza, grado de riesgo, etc. La zonificación urbana es la práctica de dividir una ciudad o municipio en secciones reservados para usos específicos, ya sean residenciales, comerciales e industriales. La zonificación tiene como propósito encauzar el crecimiento y desarrollo ordenado de un área. Zonificar es un poder de gobierno. No se compensa por restricciones o limitaciones que la zonificación imponga sobre las propiedades

2.3.16 USOS DE SUELO:El uso del suelo abarca la gestión y modificación del medio ambiente natural para convertirlo en un ambiente construido tal como campos de sembradío, pasturas y asentamientos humanos. También ha sido definido como "las acciones, actividades e intervenciones que las personas realizan sobre un determinado tipo de superficie para producir, modificarla o mantenerla". El término uso del suelo a menudo es utilizado para referirse a los distintos usos de la tierra en zonificaciones

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2.3.18. ALTURA DE EDIFICACIÓN:Es la distancia vertical desde la rasante de la acera o del terreno natural, en su caso, en contacto con la edificación, a la línea de encuentro de la fachada con el plano inferior del último forjado medido en el punto medio de la fachada, si la calle es horizontal.2.3.19. ACTIVIDADES COMPATIBLES:Aquellas que se pueden concurrir en el espacio sin afectar entre sí el valor de los tributos ambientales que las favorecen.2.3.20. CONFORT:El confort es aquello que produce bienestar y comodidades. Cualquier sensación agradable o desagradable que sienta el ser humano le impide concentrarse en lo que tiene que hacer. La mejor sensación global durante la actividad es la de no sentir nada, indiferencia frente al ambiente. Esa situación es el confort. Al fin y al cabo, para realizar una actividad el ser humano debe ignorar el ambiente, debe tener confort. Por ejemplo temperatura confort es la temperatura en la que el cuerpo se siente cómodo, esta temperatura se suele utilizar en los comercios para crear un espacio agradable al usuario y que invite a permanecer tiempo en él.

2.3.21 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL:Presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos. Es también la incorporación a los cuerpos receptores de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del público. Puede clasificarse en contaminación del aire (La contaminación del aire es una mezcla de partículas sólidas y gases en el aire), contaminación acústica. (exceso de sonido que altera las condiciones normales del ambiente en una determinada zona), contaminación visual (aquello que afecte o perturbe la visualización de sitio alguno o rompan la estética de una zona o paisaje, y que puede incluso llegar a afectar a la salud de los individuos),

ELEVACION SAN J OSE

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2.3.21. EQUIPAMIENTO URBANO

Conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente de uso público, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. En función a las actividades o servicios específicos a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud, educación, comercialización y abasto, cultura, recreación y deporte, administración, seguridad y servicios públicos.

2.3.22. CALLE:

En principio la calle tiene un carácter utilitario, es el espacio por el cual se traslada la población y también organiza y comunica los predios y edificios. Dada la estrechez de la calle, crea por si sola un ambiente de tránsito y rapidez. La calle, al ser un lugar público y en relación directa con los edificios y sus actividades, tiene una serie de funciones muy importantes aparte de la circulación; estas funciones varían dependiendo del tipo de calle que se trate.

2.3.23. PLAZA:

La plaza, en su forma más elemental, es el resultado de la agrupación de casas alrededor de un espacio libre, o del ensanchamiento de una sección o parte de una calle. En comparación con la calle, que como característica básica tiene el tránsito, la plaza tiene como cualidad el ser un lugar para estar, un espacio para reunirse. Se puede decir también que es un lugar de recreación. Por sus características físicas, son el lugar idóneo para actividades como ceremonias, fiestas cívicas y religiosas. Son, dentro de la estructura urbana, puntos de referencia que relacionan las diferentes partes o componentes de dicha estructura

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2.3.24 PARQUE

Es un terreno situado en el interior de una población o recintos privados o protegidos, que se destina a prados, jardines y arbolado sirviendo como lugar de esparcimiento y recreación de los ciudadanos. Si se trata de una larga extensión de terreno natural y protegida por el estado, hablamos de un parque natural o de un Parque nacional. 2.3.25. MOBILIARIO URBANO:A veces llamado también elementos urbanos es el conjunto de objetos y piezas de equipamiento instalados en la vía pública para varios propósitos en el que se incluyen bancas, papeleras, barreras de tráfico, buzones, bolardos, baldosas, adoquines, paradas de transporte público (en las que podemos encontrar marquesinas y tótems), cabinas telefónicas, entre otros. Generalmente son instalados por los municipios para el uso y beneficio público, o bien adjudicándolos a un privado para que éste obtenga beneficios explotando la publicidad en la vía pública. Las variables más importantes consideradas en el diseño del mobiliario urbano son, cómo éste afecta la seguridad de la calle, la accesibilidad y el vandalismo. Los elementos urbanos identifican la ciudad y a través de ellos podemos conocer y reconocer las ciudades. Llegan a definirse como una parte constituyente del ADN de la identidad de la ciudad. El diseño de un mobiliario urbano que responda y se adecúe a los espacios, coloridos y los usos que la sociedad demanda es una tarea muy comprometida. Para ello es fundamental la comprensión del medio y una lectura clara detenida de su comportamiento dentro del marco donde vaya a ser ubicado, más si se trata de una ciudad monumental o histórica y con peculiaridades específicas.

2.3.26. SISTEMA DE REDES:Las ciudades son importantes en la medida en que se relacionan unas con otras. La relación entre las ciudades conforma lo que llamamos un sistema de redes. En este sistema cada aglomeración juega un papel diferente. Se entiende por sistema de redes la disposición de las ciudades sobre el territorio y las relaciones que mantienen entre sí y en relación con su entorno, a través de flujos de información, de capital, de tráfico de personas y mercancías, sociales, etc

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2.4. MARCO REFERENCIAL

¿CÓMO, PORQUE Y PARA QUE RENOVAR LOS CENTROS URBANOS? : El deterioro urbano trae consigo una serie de costos tanto económicos como sociales. Dentro de los primeros, el más visible es la infrautilización o desaparición de los bienes públicos urbanos de estas áreas. En este plano se sitúa a los parques, espacios de recreación, áreas patrimoniales y otras áreas escénicas como frentes marítimos, fluviales o lacustres, dado que el valor económico de ellos es el resultado de una articulación colectiva de la demanda que no puede racionarse a través de cobros o tarifas de acceso a servicios. Siguiendo esta perspectiva económica, la ejecución de un programa de renovación urbana integral puede ser utilizable para atraer a los agentes urbanos que tienen la capacidad de generar inversiones y aprovechar los atributos de centralidad, la memoria y la cultura de un lugar; estos atributos debidamente trabajados a través de estrategias de marketing urbano pueden dinamizar la economía local y convertirse en nuevas fuentes de empleos. Con respecto a este punto, es el sector privado el actor principal y el que posee mayores capacidades para hacer competitivas las áreas centrales, y la mejor forma de lograr este objetivo es haciéndolas atractivas tanto para residentes como para los que no lo son, explotando atributos como la localización, ofreciendo por ejemplo, servicios just in time para empresas y otras actividades específicas para los residentes a través de comercios minoristas. Muchos han analizado en profundidad la implicación del comercio en la regeneración urbana de las ciudades latinoamericanas,

señalando la relevancia del comercio minorista y el turismo urbano en las estrategias de regeneración. Un segundo efecto social que ha sido ampliamente estudiado por la Sociología y la Geografía es la gentrificación de barrios antiguos; es justamente en las ciudades viejas de América y Europa, que poseen en sus centros un stock elevado de viviendas de larga data, donde más ocurre. Este proceso es causado por la estructura del mercado inmobiliario y del comportamiento de los actores privados con el fin de revalorizar las áreas urbanas centrales, hacer más atractivas a sus ciudades y favorecer su reconversión económica.

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La génesis de este concepto se encuentra en el proceso de traslado que existió en Londres en la década del 60’, de grupos de clase media y alta a barrios populares que se encontraban en programas de rehabilitación, que este proceso denota una reestructuración de la forma física y social de la ciudad. Otros autores como señalan que el origen de este proceso se encuentra en los países industrializados de la etapa llamada post-industrial o postmoderna, que se inicia con el declive del modelo socioeconómico industrial tradicional, a partir de los años 1970 El desplazamiento acompañado de inversiones y mejoras en barrio y viviendas implican cambios en los mercados del suelo y de la vivienda; el fenómeno conlleva a una mayor valoración de las áreas renovadas; por esta razón la renovación urbana es considerada como la expresión espacial de un cambio social profundo.

2.4.2 ASPECTOS LEGALES A CONSIDERAR PARA LA RENOVACION URBANA EN LA ZONA MONUMENTAL Y/O CENTRO DE CHICLAYO •Reglamento de la Ley de Promoción a la Inversión Privada en Acciones de Renovación Urbana”.•Plan de Desarrollo Urbano de Chiclayo.•Marco Legal de Protección del Patrimonio: creándose la Ley 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación, publicado en el Diario Oficial El Peruano, el 22 de julio de 2004.•Resoluciones que declaran a diferentes edificios en la ciudad de Chiclayo como Monumento integrante del Patrimonio Cultural de la Nación.•Colegio de Arquitectos del Perú – Comisión de Defensa del Patrimonio Arquitectónico y Urbanístico Nacional. Denuncia su destrucción y propone medidas de defensa y conservación.•Directiva Técnica N°001-2005-INC/DREPH-GG “Criterios generales de intervención en bienes inmuebles virreinales y republicanos integrantes del Patrimonio Cultural de la Nación”, aprobado mediante Resolución Directoral Nacional N° 061/ICN de fecha 26 de enero de 2005. •Norma Técnica del Reglamento Nacional de Construcción. Titulo III Edificios consideraciones generales de las Reglamento de Metrados para Obras de Edificación – DS Nº 013-79-VC•Reglamento del Régimen de Formulas Polinómicas –DS Nº 011-79-VC•Código Nacional de Electricidad

30

CAPITULO III:

ANALISIS URBANO ESTADO ACTUAL

DE LA CALLE ELIAS AGUIRRE

31

3.1 EL LUGAR Y CRITERIOS DE ELECCION DEL LUGAR:

3.1.1 EL LUGAR

Localizada en el centro monumental de la ciudad de Chiclayo, conocido como calle Elías Aguirre antiguamente calle Real es un importante eje comercial con gran dinamismo y polo estratégico de desarrollo.

3.1.2 CRITERIOS

Eje dominante y grado de consolidación: Por la importante influencia que tiene este eje en el tejido urbano, se eligió la calle Elías Aguirre como un espacio bien consolidado en sus actividades económicas e importancia socio-cultural desde inicios de la formación de la ciudad de Chiclayo Distorsión de la movilidad peatonal y vehicular: La importancia de esta calle al conectarnos con el centro histórico de la ciudad lleva aun problema en cuanto a la movilidad urbana tanto peatonal y vehicular, al tener sus zonas de desplazamientos con problemas de espacios angostos y generando un hacinamiento que debe de erradicarse. Distorsión del perfil urbano: Las construcciones existentes y las que se pretenden construir no tienen un adecuado lineamiento horizontal y vertical en cuanto a sus fachadas, ya que la falta de información y la elaboración de un adecuado parámetro urbanístico han motivado un desorden en sus lineamientos. Utilización, reciclaje y/o propuestas de edificios: Este eje importante comercialmente tiene una gran variedad de edificios de diferentes épocas y muchos de ellos no se utilizan en su totalidad, por diferentes criterios funcionales y decisión de propietarios. Ya que se evidencia que si existe espacios que no son utilizados en diferentes servicios y que aun los chiclayanos que no hay espacios para implementar mas servicios. Allí tenemos edificios antiguos abandonados y otros nuevos que solo los primeros pisos son alquilados

32

Servicios en un mal contenedor:

Muchas actividades que se albergan en los edificios de la calle Elías Aguirre no se encuentran en un adecuado contenedor bien diseñado funcionalmente y que no cumplen con todas las reglamentaciones de seguridad y comodidad del trabajador como por ejemplo el de oficinas y comercio. Importante también recalcar que existen servicios que se brindan en la calle como los cambistas de dólar que no tienen un espacio construido para sus actividades entre comerciante y público.

3.2 CRECIMIENTO DEL AREA URBANA: La ciudad de Chiclayo, cuenta con 594,759 hab. proyectada al 2014.

GRAFICO N°1

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática. «Perú: Estimaciones y Proyecciones de Población Total Por Sexo De Las Principales Ciudades

3.3 TIPO DE SUELOS La ciudad de Chiclayo se encuentra ubicada sobre depósitos se suelos con una antigüedad menor de un millón de años, que fueron transportados por el agua y el viento. En el oeste de la ciudad, en las cercanías del cementerio “El Carmen” y a ambos lados de la carretera a Pimentel, se encuentran afloramientos rocosos de poca altura. En el distrito de José Leonardo Ortiz y en Chacupe en el distrito de La Victoria, se encuentran zonas de terrazas marinas. En las demás zonas encontramos zonas de depresiones, donde existen depósitos aluviales acarreados por acción del rio Chancay-Lambayeque. El mal manejo del agua, especialmente en la actividad agrícola ha dado lugar a que la napa freática se encuentre cercana a la superficie del suelo.

33

Tabla del nivel freático de la ciudad de Chiclayo

3.4 USOS DE SUELOS El mayor porcentaje esta dedicado al comercio arrastrándolo desde su formación como eje articulador de la ciudad, el resto de equipamiento urbano se han ido modificando y adaptándose a las necesidades contemporáneas, muchas de las cuales son avaladas por la reglamentación municipal de Chiclayo.

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Delimitación del area de estudio

ComercioOtros usos:servicios comunales, bancos e iglesias.Educación

53%7 %1%

PLANO USOS DE SUELO

Patrimonio urbano y arquitectonicoSaludVivienda

8%1%2%

OficinasParquesSin uso definido

16%8%4%

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3.5 NUMERO DE PISOS UTILIZADOS EN LA EDIFICACION Y PERFIL URBANO

3.5.1 NUMERO DE PISOS:

El análisis in situ dio como resultado que existen una variedad de edificaciones de diferentes alturas las cuales no mantienen un orden en su perfil urbano, muchas de las cuales se han construido retirándose 3 metros al límite de su terreno considerando una posible ampliación de calle.

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1 Piso2 Pisos3 Pisos

24%25%22%


4 Pisos5 Pisos a más

16%13%


25%12%25%


14%24%

Numero de pisos en la edificación del eje de articulación (calle Elías Aguirre), zona de estudio, Elaborado por el grupo de trabajo en campo de Planeamiento y diseño urbano.

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PLANO PISOS UTILIZADOS EN LA EDIFICACION



24%25%22%



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3.5.2 PISOS UTILIZADOS EN LA EDIFICACION:

Es común ver edificaciones en las cuales solo el primer y segundo pisos se utilizan parta diversas actividades a pesar que son edificios de 4 a 5 pisos, esto se genera porque tienen mal planteamiento funcional o los ambientes superiores no tienen la adecuada iluminación ni confort, el que propicia el desinterés en alquilar dichos ambientes.

A esto también se agrega el tener un edificio considerado patrimonio arquitectónico y que implica restaurarlo con una serie de leyes burocráticas que en ves de alentar al propietario lo asfixia y es preferible no intentar hacer un proyecto de gran magnitud.

Otros de los factores del desperdicio vertical de los espacios es la decisión de los dueños en no alquilarlos hasta solucionar sus problemas judiciales o familiares, tomando así la mejor decisión para el futuro de sus propiedades.

Numero de pisos utilizados en la edificación del eje de articulación (calle Elías Aguirre), zona de estudio, Elaborado por el grupo de trabajo en campo de Planeamiento y diseño urbano

36

3.5.3 PERIL URBANO: Calle Elías Aguirre lado norte

37

3.6 SERVICIOS

3.6.1. AGUA: Cuenta con un adecuado abastecimiento y presión de agua las 24 horas del día a cargo de EPSEL S.A.

3.6.2. DESAGUE: La eliminación de desechos se da por regular normalidad, pero con la verticalidad de las edificaciones contemporáneas las redes sanitarias tiendes a colapsar durante los meses del fenómeno del niño, esto se da por la evacuación de agua de lluvia que va directamente dirigida a la red de desagüe y no a una red pluvial.

La empresa encargada es la de EPSEL S.A.

3.6.3. ENERGIA ELECTRICA: Esta presente en la totalidad del año en este eje comercial y con 1 vez al año en promedio se genera desabastecimiento de electricidad por pocos minutos. Este último problema aun no ha sido solucionado por la empresa eléctrica de ELECTRONORTE S.A.

3.6.4. ALUMBRADO PUBLICO: Es de regular a malo en muchas zonas, no existe un adecuado alumbrado público con un adecuado tipo de luminarias y eliminación de cableado que están casi adosadas a las edificaciones. ELECTRONORTE S.A. es la empresa encargada.

3.6.5. RECOJO DE RESIDUOS SOLIDOS: A cargo de la municipalidad de Chiclayo en las noches y los barrenderos durante el día.

3.6.6. DRENAJE DE EVACUACION PLUVIAL: No existe en este eje importante ya que no se ha elaborado una conexión directa el predio siendo eliminado por la red de desagüe.

38

3.7 VIALIDAD Y TRANSPORTE

Sistema vial de la ciudad de Chiclayo, zona de estudio, Elaborado por el grupo de trabajo.

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3.8 MOVILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

3.8.1 Movilidad Vehicular: durante el trayecto de la calle las secciones de esta no son homogéneas y tienden a ser amplias y angostas en varios sectores, esto genera cuellos de botella y tráficos por la falta de fluidez vehicular.

MOVILIDAD URBANA : PEATONAL Y VEHICULAR

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Calle Elias Aguirre Parte I

Calle Elias Aguirre Parte II

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Sección H-H

V VP

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PARQUE P V

Sección F-F

P VVVV P

Sección E-ESección D-D

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Sección C-C

P VVVPPARQUE

Sección B-B

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Sección A-A

4 carriles 3 carriles 2 carriles 1 carrilDirección vehicular

Plano de dirección y numero de carriles en el eje articulador (calle Elías Aguirre), zona de estudio, Elaborado por el grupo de trabajo en campo de Planeamiento y diseño urbano

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3.8.2. Movilidad Peatonal:

La calle Elías Aguirre siendo un eje importante comercialmente y conector al centro de Chiclayo acompaña al transeúnte en forma deficiente ya que al caminar se presenta el hacinamiento peatonal por sus estrechas calles incrementándose en las horas puntas desde las 12 pm hasta las 2 pm y en la noche de 5pm a 9pm.

Vista del eje articulador (calle Elías Aguirre), zona de estudio, Elaborado por el grupo de trabajo.

41

3.9 GRADOS DE DETERIORO: Se puede resumir a los edificios antiguos considerados como patrimonio monumental como de alto riesgo, ya que no tienen un adecuado tratamiento de restauración y consolidación de su estructura. Poniendo en alto riesgo la vida de quienes usan dichas edificaciones. El resto de edificaciones a pesar de contar con sistema constructivo tradicional de los años 80 tiene regular grado de deterioro, faltando solo complementar su diseño funcional con un adecuado sistema de evacuación.

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PLANO GRADOS DE DETERIORO EN EDIFICACIONES

CAL

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PLANO CONDICIONES DE SEGURIDAD FISICA- SISTEMA CONSTRUCTIVO

BuenoRegularMalo

LadrilloAdobe y quincha

52%32%16%

72%28%

3.10 SISTEMA CONSTRUCTIVO: El 72% esta conformado por edificios construidos de material noble compuesto por ladrillo y concreto armado, esta cifra se incrementa por la construcción de nuevos edificios los últimos 10 años y que tratan de cumplir con las normas municipales en cuanto a su sistema constructivo y su seguridad. El 28% esta hecho de adobe y quincha, correspondientes en su mayoría a edificaciones antiguas del siglo XX

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PASAJE WOYKE

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CALLE SAN JOSE

PLANO CONDICIONES DE SEGURIDAD FISICA- SISTEMA CONSTRUCTIVO


BuenoRegularMalo

LadrilloAdobe y quincha

52%32%16%

72%28%


42

3.11 PATRIMONIO MONUMENTAL URBANO Y ARQUITECTONICO

Estas edificaciones son muy poco usadas por la falta de apoyo en el asesoramiento del rescate patrimonial. Los que si tiene uso cotidiano son la catedral ubicado en el centro de Chiclayo, la casa Aita y Botica Pasteur. La gran mayoría son de tipo republicano, también existen claros ejemplos de arquitectura moderna y que se encuentran en presunción para ser declarados monumentos como es el caso del Ex Banco Popular actualmente utilizado para las instalaciones de la Reniec, otro es el edificio Atlas.

43

3.12 CARACTERISTICAS AMBIENTALES

3.12.1 Sensación térmica: La ubicación del conjunto se encuentra en una zona urbana por lo que las condicionantes climáticas no inciden con fuerza, presenta un clima cálido de temperatura moderada. 3.12.2 Iluminación:

Natural: buena iluminación natural, producto de la altura de sus edificios y formando una relación regular entre vía y altura.Artificial: presenta redes de instalaciones eléctricas tanto en el exterior e interior de los edificios siendo deficientes en la iluminación de la calle producto de la falta de equipos y mantenimiento.

La calle es oscura en las intersecciones de la calle Luis Gonzales hasta la calle Colon mientras que en la av. Balta se mantiene alumbrado público eficiente por ser arteria principal.

3.12.3 Asoleamiento: No se presentan zonas afectadas ya que la fachada de los edificios no permite el ingreso de los rayos solares directamente sin afectar el interior por la radiación emitida por este.

3.12.4 Vientos: Existe buena ventilación de ambientes en la mayoría de los edificios. En el exterior los vientos crean lesiones como erosión en las fachadas ya que permiten llevarse partículas del revestimiento.

3.12.5 Contaminación ambiental: excesivo incremento vehicular y la utilización de música en los locales comerciales. Así también la gran cantidad de anuncios publicitarios y de mal gusto en las fachadas de los edificios, generando contaminación visual y auditiva.

44

3.13 EL TERRENO Y POTENCIALIDADES ECONOMICAS: 3.13.1 PROPIEDAD, TENENCIA – APROPIACION Y VALOR DEL SUELO:

PROPIEDAD: En el caso de los espacios privados son pocas las edificaciones que tienen sus propietarios directos ya que la mayoría han sido heredadas y que son los hijos los que manejan están propiedades, al ser mas de 2 los herederos generan en algunos casos rencillas y malas decisiones para el futuro de los edificios y su mantenimiento. En cuanto a los edificios públicos están conformados por las instituciones del estado como la municipalidad de Chiclayo ubicada en las oficinas de la beneficencia, otros son la Reniec ubicado en el edificio del ex banco popular y servicios comunales también están involucrados en este tema.

Fotografía tomada en la calle Elías Aguirre hacia intersección con la calle Alfredo Lapoint.

TENENCIA – APROPIACION DE LA CALLE: COMERCIAL Y RECREATIVA: La calle Elías Aguirre durante el día es utilizada por la población sirviéndoles como lugar de paso y dirigirse a diferentes lugares de la ciudad, otros la recorren para ingresar a diferentes servicios ubicadas en las edificaciones de sus bordes. Otros tal vez puedan utilizar el poco espacio en horas de baja intensidad peatonal para encontrarse y entablar una conversación. COMERCIO INFORMAL. También hay que mencionar la apropiación de la calle para el uso de comercio informal vendiéndose diferentes productos y que están prohibidos por la reglamentación municipal.

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VANDALICA: A altas horas de la noche y con la ausencia de luz en algunos puntos es tomada por la delincuencia y personajes de mal vivir.

RELIGIOSA: es utilizada para manifestaciones religiosas como procesiones en diferentes meses del año. CULTURAL: para eventos especialmente ubicadas en el parque principal de Chiclayo y la plazuela Elías Aguirre, armándose escenarios temporales donde se exhiben festivales de comidas, productos, exposiciones temporales y escenarios musicales POR MANISFESTACION: esta representado por las marchas y huelgas hechas por diferentes frentes populares y que utilizan la calle Elías Aguirre como eje importante para ser escuchados antes sus reclamos. HABITACIONAL: la calle Elías Aguirre en su recorrido nocturno es apropiada para personas que al no tener un lugar donde dormir suelen cobijarse en espacios residuales de algunos edificios hasta las primeras horas de la mañana. DE EXTENSION HABITACIONAL: constituido por la apropiación de la calle y utilizarlos como estacionamientos, tal como sucede en los bordes de la plazuela Elías Aguirre y frente al parque principal de Chiclayo. VALOR DEL SUELO:El costo del m2 en este eje comercial es de $3500.

46

3.14 MOBILIARIO URBANO:

Durante el recorrido y análisis de la calle se evidencio la falta de un adecuado mobiliario urbano notándose las siguientes características: •Falta de señalización vehicular y peatonal.

•La iluminación es inadecuada tanto en sus equipos como en la colocación de estos servicios ya que la cantidad de cableado origina un alto riesgo al estar cerca de las fachadas.

•Las bancas solo existen en los parques de la Plazuela y el Parque Principal estando un regular estado de conservación.

•La falta de basureros ha incrementado la falta de una adecuada salud pública al botar los desechos en las vías peatonales y vehiculares.

•Las áreas verdes tiene une estado regular en su mantenimiento, solo en la Plazuela Elías Aguirre y el Parque Principal hay una gran variedad de plantas.

•La señalización turística es deficiente ya que no existe un modulo o letreros que orienten al turista, los que existen están desactualizados y en mal estado de conservación.

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CONCLUSIONES:

•La calle Elías Aguirre genera un problema peatonal y vehicular el cual debe de ser tratado solo para uso peatonal ya que la angosta vía es insuficiente para ambos usos.

•Controlar la red vial por medio de propuestas a gran escala desde un nivel macro para obtener resultados a una escala menor, repercutiendo en el centro de la ciudad, tomando como punto de partida para la creación de un nuevo centro urbano, con propuestas de red vial acorde a nuestras necesidades.

•El perfil urbano no tiene un alineamiento adecuado y carece de todo tipo de tratamiento en sus edificaciones en especial el patrimonio monumental generando el rechazo de los propietarios para su restauración.•Se debe implementar una adecuada reglamentación para una mejor zonificación, obteniendo un mejor aprovechamiento de las propuestas de infraestructura planteadas por medio de una sectorización de usos y actividades.

•Las actividades informales como el cambio de moneda extranjera y nacional conformada por los “cambistas” necesitan un espacio físico adecuado.

•Es necesario proponer nuevos edificios con aspectos funcionales, sostenibles, constructivos y urbanísticos acordes con la realidad, ya que en la actualidad las actividades comerciales, financieras, oficinas y de recreación son muy poco aceptadas por la población.

•Se tiene la idea errónea de que en el centro de Chiclayo no existe espacio para la construcción y alquiler de ambientes de oficinas cuando ha quedado demostrado la cantidad de edificios que no son ocupados sus niveles a partir del 3 piso por no tener un atractivo y adecuado ingreso a dichos ambientes, a esto también se agrega un confort inadecuado no solo en sus acabados sino también en una buena ventilación e iluminación.

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CAPITULO IV:

PLANTEAMIENTO URBANO PROPUESTA PEATONALIZACION

DE LA CALLE ELIAS AGUIRRE

49

4.1 EJE URBANO (NIVEL MACRO) En centro histórico de Chiclayo será renovado en su eje principal de la calle Elías Aguirre, siendo se suma importancia ordenar el sistema vial a través de anillos y protegiéndolo de un hacinamiento vehicular. En su interior se cambiara el sentido del flujo vehicular para transito particular y un controlado servicio publico.

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4.2 MALLA – TRAZA (NIVEL MICRO)

Este eje comercial tan importante denominada calle Elías Aguirre esta conformado desde las intersecciones de la av. Lora y lora hasta el parque 5 esquinas. La propuesta de renovación urbana tocara las intersecciones desde la calle san Martín hasta la calle 7 de enero, en este recorrido se peatonizara la calle Elías Aguirre desde la av. Grau hasta la av. Balta luego seguirá su trayecto para uso vehicular hasta la calle 7 de enero. En todo el eje a intervenir se encuentra el parque de la beneficiencia, la plazuela Elías Aguirre tensionando las edificaciones culturales y patrimonio histórico. Luego al pasar la calle Luis Gonzales hasta la calle colon las edificaciones serán de uso comercial con su recorrido peatonizado creando un umbral adecuado entre el edificio y el espacio público (calle peatonal). Los edificios conectores-engranajes formaran un sistema de redes adecuado para el tejido urbano del centro histórico de Chiclayo. A partir de la calle Colon hasta la calle 7 de enero el uso será para edificios administrativos y financieros, en este paso se encuentra el parque principal de Chiclayo tensionando los edificios.

Av. Salaverry Ca. San J osé

Ca. Elías Aguirre

Ca. Manuel María Izaga

Ca. Elías Aguirre

Av. Salaverry

Av. Elvira García

Av. Elvira Garc ía

Av.

Ba

lta

Av .

Ba

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Av. Bolognesi

Ca. Mariscal Nieto

Av. Pedro RuizAv. Lora y Lora

Ca. Leonc io PradoA

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Ca. Leoncio PradoFrancisc o Cuneo

J uan Buendía

Manuel Arteaga

Teresa Gonzales de Fanning

Margaritas

Av. S

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Av. S

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Peña

Ca. Vicente de la VegaAv. S

ae

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Peña

Av. S

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nz

Peña

Av. S

aenz

Peña

Área de estudio (eje Elías Aguirre) en línea color rojo

MALLA

51

52

SISTEMA VIAL-ACTUAL

VIAS DE PRIMER ORDEN

VIAS DE SEGUNDO ORDEN

VIAS DE TERCER ORDEN

VIAS DE CONEXIÓN INTERDISTRITAL

PROBLEMÁTICA

•Conectividad del sistema urbano con espacios extrarregionales a través de vías nacionales y ejes viales interdistritales.

•Falta de vías perimetrales de buena capacidad que interconecten los mismos.

•Se ha consolidado un esquema de movilidad básicamente transporte individual (autos colectivos, taxis y mototaxis), mientras los modos masivos (micros y combis) son responsables de apenas 15% de los desplazamientos ocasionando polos generadores de caos vehicular.

•Mal estado de vías, sección de vías estrechas respecto al volumen vehicular

•Carencia de paraderos y bolsas de estacionamiento.

•No hay una política de prioridad de circulación para los peatones.

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ESTRATEGIAS

•Ordenar el sistema vial proponiendo estratégicamente anillos viales que circunden la ciudad para ordenar la circulación del vehículo

•Organizar de una manera adecuada las rutas de conexión entre los distritos que colindan en Chiclayo y pensando siempre en el peatón, haciendo que dicho recorrido sea eficaz en su trayectoria

•Conector los anillos mediante vías para facilitar el tránsito.

SISTEMA VIAL

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CHICLAYO - CERCADO






El sistema vial , estrategia como respuesta a la problemática existente, partiendo en la configuración de anillos, los cuales se establecen mediante las principales vías que articulan los diferentes puntos de la ciudad de Chiclayo. Las vías de conexión interdistrital, las cuales se establecen llegadas desde los puntos fuera de la ciudad de Chiclayo, las vías de primer, segundo y tercer orden establecen los recorridos del sistema de transporte urbano de la ciudad. Como Chiclayo cercado se establece el sistema de las vías internas, las cuales definen la propuesta del sistema de red y como resultante la peatonalización de la calle Elías Aguirre.

SISTEMA VIAL

55

ESTACIONAMIENTOS01. Estacionamiento área: 5362.00m2 Capacidad: 600 und.02. Estacionamiento área: 1567.00m2 Capacidad: 200 und.03. Estacionamiento área: 3600.00m2 Capacidad: 400 und.04. Estacionamiento área: 12600.00m2 Capacidad: 1500 und.05. Estacionamiento área: 7400.00m2 Capacidad: 1000 und.06.estacionamiento área: 4900.00m2 Capacidad: 500 und.07. Estacionamiento área: 1600.00m2 Capacidad: 300 und.

SENTIDO DE VIAS

El transporte público sólo llegará a los alrededores de la zona de intervención que abarca el polígono formado por la Av. Luis Gonzales – Ca. Leoncio Prado – Av. Saenz Peña y Ca. Manuel M. Izaga.

Se propone un eje peatonal desde la Av. Grau hasta la Av. Balta a lo largo de 7 cuadras en el eje Elías Aguirre

El volumen vehicular se verá disminuido con la restricción con el fin de descongestionar el centro monumental, haciendo un cambio de sentido de vías y proponiendo un nuevo transporte

PASEO PEATONAL

BOLSA DE ESTACIONAMIENTO

AREA VERDE

SENTIDO VIAL

LIMITE DE SECTOR DE ESTUDIO

SISTEMA VIAL

PROPUESTA

RUTA 1BCONECTA PIMENTEL-CHICLAYO- JOSE L.ORTIZ(ZONA ESTE)

RUTA 13ACONECTA CHICLAYO ( OESTE-CENTRO-ESTE) ZONA SUR

RUTA 7BCONECTA VIA CHICLAYO ( OESTE-CENTRO-SUR) ZONA NORTE

RUTA 11CCONECTA JOSE L. ORTIZ( OESTE)-CHICLAYO-LA VICTORIA

RUTA 11ACONECTA JOSE L. ORTIZ( CENTRO) CHICLAYO-LA VICTORIA

RUTA 8BACONECTA VIA JOSE L. ORTIZ( CENTRO) CHICLAYO(CENTRO)-LA VICTORIA(CENTRO)

LLEGADAS PRINCIPALES INTERDISTRITALESANILLOS VIALES

Situación actual de rutas principales conectoras contenidas en los tres anillos

SISTEMA DE TRANSPORTE - ACTUAL

PROBLEMATICA

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ESTRATEGIA

EL PARQUE AUTOMEOTOR DE CHICLAYO, CUENTA CON UN PROMEDIO DE 80 COMBIS POR RUTA, CON LA PROPUESTA CAMBIO DE TIPO DE VEHICULO, REDICIÉNDOSE HASTA EN UN 50%

Se emplazan 2.5 Combis Rurales por 1 Micro, para las rutas del interior de Chiclayo distrito.

Se reemplazan 2 MicroBús por 1 Bus, para las rutas interdistritales.

Autobús alimentador de 12 metros de longitud, con capacidad para 80 pasajeros .

FUENTE https://www.metropolitan.com.pe/index.php/preguntas-frecuentes/información- genera/buses

ESTRATEGIAS DE RUTAS PROPUESTAS PARA EL DESCONGESTIONAMIENTO VEHICULAR DEL CASCO N°2

LLEGADAS PRINCIPALES INTERDISTRITALES

PUNTO DE ENCUENTRO DE CAMBIO DE VEHICULO. LLEGADA INTERDISTRITAL

FLUJO INTENSO A MODERADO

PUNTO DE ENCUENTRO DE CAMBIO DE VEHÍCULO, LLEGADA LOCAL

FLUJO MODERADO A LIGEROMicrobús de 8.5 metros de longitud con capacidad para 40 personas. Se reemplazan 2.5 Combis Rurales por 1 Microbús, para las rutas del interior de Chiclayo distrito.

FLUJO MODERADOLLEGADA DE AUTOBUSES INTERDISTRITALES A PARADEROS LOCALES(CAMBIO DE VEHÍCULO)


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-PARADEROS LOCALES

01 LOCAL TALLERES Y ASERRADEROS02 LOCAL TRANSPORTES CHICLAYO03 LOCAL EX MOLINO DE PIEDRA 04LOCAL TERMINAL ORMEÑO05 LOCAL EX CÁRCEL DE MUJERES

-BOLSAS DE ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO N°1Ubicación : Ca. Grau con Ca M. María izagaÁrea : 1567.00 m2 pisos : 3 pisosCap. vehicular:196 vehículosCap. por nivel :65 vehículos

B.ESTACIONAMIENTO N°2Ubicación : casa comunal de juventudÁrea : 3,00 m2Pisos : 3 pisosCap. vehicular :450 vehículos Cap. por nivel :150 vehículos

C.ESTACIONAMIENTO N°3 Ubicación : casa comunal de la juventudÁrea :3,600m2Pisos :3 pisosCap. vehicular :450 vehículosCap. por nivel :150 vehículos

D estacionamiento n° 4 Ubicación :Ca Grau con M.IzagaÁrea :1550.00 m2Pisos :3pisosCap. vehicular :195 vehículosCap. por nivel :65 vehículos

E.ESTACIONAMIENTO N°5Ubicación :Ex molino de piedraÁrea :12,600.00 m2Pisos :2 pisos Cap. vehicular :900 vehículosCap. por nivel :450 vehículos

F. ESTACIONAMIENTO N°6ubicación Av : José balta Área :800.00 m2Pisos :4 pisosCap. Vehicular :136 vehículosCap. por nivel : 24 vehículos

BOLSAS DE ESTACIONAMIENTO

PARADEROS LOCALES

I .ESTACIONAMIENTO N° 9 Ubicación :Ca .v de la vega Área :1,700.00 m2 Pisos :4pisosCap. vehicular :280 vehículosCap. por nivel :70 vehículos

K.ESTACIONAMIENTO N° 11 Ubicación :Av. Bolognesi Área :7,400.00 m2Pisos :4 pisos Cap. Vehicular :1280 vehículosCap. por Nivel :320vehículos

G ESTACIONAMIENTO N° 7Ubicación :Ca. V de la Vega -7 de EneroÁrea :600.00 m2Pisos :4 pisosCap. Vehicular :100 vehículosCap. por nivel : 25 vehículos

H .ESTACIONAMIENTO N° 8 Ubicación :Ca Leoncio prado Área :700,00 m2Pisos :4pisosCap. Vehicular :160 vehículosCap. por nivel :40 vehículos

PROPUESTA


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LLEGADA Y RECORRIDO DEL TRANSPORTE PUBLICOS DE LOS PARADEROS

RECORRIDO DE VEHICULOS EN EL INTERIOR DEL CASCO URBANO HACIA LAS BOLSAS DE ESTACIONAMIENTOS.

PROPUESTA

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60

RED DE ESPACIOSPROBLEMATICA

AREAS VERDES EN CHICLAYO-EXISTENTE

En la ciudad de Chiclayo (Lambayeque) existen más de 40 parques que se encuentran en abandono Chiclayo está creciendo mucho y faltan áreas verdes, todos estos complejos urbanos, por la necesidad de vivienda de la población, se están masificando pero no están considerando zonas de diversión y recreación , para las necesidades del usuario.

RED DE ESPACIOS PUBLICOS- ACTUAL

61

En este sistema de red los espacios públicos mas importantes son:

1.Paseo de los Héroes 2.Parque Infantil3.Plazuela Elías Aguirre 4.Parque Principal5.Paseo las musas6.Plaza cívica «José Leonardo Ortiz»

Los espacios públicos son de libre utilización. Tienen la característica de la continuidad y constituyen lo «Vacío» de espacio urbano. Los espacios públicos conectan unos con otros ,formando una red de espacios públicos. Esta red es el componente del espacio urbano permite la circulación entre los distintos sectores de la ciudad.

En Chiclayo, el índice de áreas verdes por habitante es de 2.30 m/Hab, muy por debajo de los 12m/Hab recomendados por la OMS; este déficit ha sido originado por el crecimiento descontrolado de la ciudad hacia áreas agrícolas. Existe inacción por parte de las autoridades municipales para incrementar las áreas en las zonas reservadas para parques y jardines.

MUNICIPALIDAD AREAS VERDES EXISTENTES

CHICLAYO 374300

LA VICTORIA 23500

JOSE LEONARDO ORTIZ 205000

TOTAL 602800

PROBLEMATICA

RED DE ESPACIOS PUBLICOS

62

Catalizador –radio de influencia-estrategias

LEYENDA

ZONA CULTURAL

ZONA COMERCIAL

ZONA FINANCIERO

CATALIZADOR URBANOESTRATEGIA

JUSTIFICACION – CATALIZADOR URBANO

El edificio público como catalizador, la propuesta general como creador de un lugar, la técnica y el tipo; que combinados de alguna forma entran en consonancia con la ciudad y se convierten en catalizadores

Estas edificaciones están relacionadas con la construcción de un catalizador cuya condición está relacionada con: la espacialidad producida, la sucesión de espacios y ámbitos de transición entre interior y exterior, la clara identificación de los elementos constructivos, del usuario y el tipo de apropiación de la arquitectura y la pertenencia de un edificio público a un ámbito urbano.

RED DE ESPACIOS PUBLICOS

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Tiene como objetivo subrayar la importancia del espacio público como catalizador de la vida urbana.El proyecto consiste en una intervención [Catalizador urbano] cuya misión es la regeneración de un nuevo tejido basado en las posibilidades de una concepción distinta de habitar. Esta nueva manera de vivir está relacionada con el respeto al medio ambiente y la utilización de medios de transporte alternativos. La idea del proyecto se basa en la transformación del entorno a través del catalizador y las viviendas , fomentando un ambiente urbano, basado en el valor de la naturaleza y el trabajo de la misma.

La propuesta del eje como catalizador urbano consolida la continuidad espacial desde la Plazuela Elías Aguirre hacia el Parque Principal creando un espacio de transferencia que de respuestas a las necesidades culturales y sociales, proponiendo tres zonas de influencias cultura l, comercial y financiera , diferenciando así el tipo de uso que se ubica en los catalizadores.

ESTRATEGIARED DE ESPACIOS PUBLICOS

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Núcleos y Nodos. Son puntos estratégicos de la ciudad, son cruces o convergencias de sendas. En el caso del núcleo distribuye directamente hacia otro sistema de red. El nodo es la configuración dentro de sistema de red. Nodos. Son los puntos pequeños estratégicos en la imagen de la ciudad, en los cuales puede entrar el observador, tratándose típicamente de confluencias de sendas o de concentraciones de determinada característica. Núcleos. Son los puntos en los cuales en los cuales se configura y define un sistema de red.

SISTEMA DE RED PROPUESTA

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NODOS Y NÚCLEOS

Se determina como propuesta la configuración de nodos y núcleos en el eje de la calle Elías Aguirre, tomando en cuenta la disposición existente de la plazuela Elías Aguirre como un nodo establecido y el parque principal como núcleo de la ciudad.

Se establecen además un nodo en la intersección de la calle Carrión y núcleos en las siguientes intersecciones de la calle Elías Aguirre.

NODOS Y NUCLEOS

ESTADO DE CONSERVACION DE LAS EDIFICACIONES

Se puede resumir a los edificios antiguos considerados como patrimonio monumental como de alto riesgo, ya que no tienen un adecuado tratamiento de restauración y consolidación de su estructura. Poniendo en alto riesgo la vida de quienes usan dichas edificaciones. El resto de edificaciones a pesar de contar con sistema constructivo tradicional de los años 80 tiene regular grado de deterioro, faltando solo complementar su diseño funcional con un adecuado sistema de evacuación.

Las nuevas construcciones de los últimos 15 años cumplen con las normas del reglamento nacional de construcción ya que han pasado por un detallado y minucioso análisis de sus propuestas arquitectónicas y estructurales.

VACIOS URBANOS Y MONUMENTOS HISTÓRICOS

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MONUMENTOS HISTORICOS

El patrimonio histórico es aquel heredado de generaciones pasadas y forma parte de la memoria colectiva y de la identidad cultural.

Se preservan los bienes inmuebles que posean carácter histórico con la finalidad de gestionarlos y ser declarados patrimonio monumental que permita ejecutar estrategias de recuperación y puesta en valor de los mismos.

1 CASA TOWSEND 2 HOSPITAL LAS MERCEDES3 CASINO BAGDAD

4 CASA AITA5 EX CINE TROPICAL 6 CASONA

7 SANTA MARIA CATEDRAL 8 PALACIO MUNICIPAL9 EX HOTEL ROYAL

10 EX CONVENTO SANTA MARIA

1 2 3 74 5 8 9

67

VACIOS URBANOS

Se toma como vacíos urbanos a los lotes de suelo urbano que han quedado por distintas circunstancias permanentemente excluidas del uso para el que fueron concebidas y urbanizadas o simplemente no se encuentran en buen estado de conservación.

Estos se constituyen como espacios de oportunidad que, bien aprovechados, desde los parámetros urbanísticos, nos ayudarán a recomponer y ordenar el eje .En este sentido la oportunidad de contar con suelo para urbanizar espacios libres de uso colectivo o para incluir los equipamientos que constituyen su carencia es de un enorme interés urbanístico.

La calle Elías Aguirre una de las mas transitada es un elemento estratégica para repotenciar toda esta zona que se encuentra afectada por el caos urbano ,por lo que peatonalizarla es una solución eficaz para la revitalización del eje .

1 2 3 4 5

12

3

45

68

7

9 10

11

6 7 8 9 10 11

68

VACIOS URBANOS - ESTRATEGIA

Partiendo de la consideración general de que los vacíos urbanos son espacios que históricamente han quedado obsoletos dentro de la trama urbana de la ciudad, se plantea convertirlos en oportunidades de revitalización urbana para el sector en el que se encuentran ubicados, si se plantean como nuevos espacios conectores de actividad y de organización de usos con su entorno urbano.

Con un previo análisis de los lotes que conforman la zona de estudio, se encontró muchos en estado deplorable y otros simplemente abandonados y únicamente sirvan como tiradero de basura, lo que da mal aspecto al centro monumental de la ciudad.

La calle Elías Aguirre una de las más transitada es un elemento estratégica para repotenciar toda esta zona que se encuentra afectada por el caos urbano ,por lo que peatonalizarla es una solución eficaz para la revitalización del eje .

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EDIFICIOS FINANCIEROS

EDIFICIOS COMERCIAL

EDIFICIOS CULTURAL

TIPOS DE EDIFICIOS

Se propone en el eje Elías Aguirre, desde el parque principal hasta la plazuela zonificar y clasificar los edificios, según el uso de suelo Estos son :

-Edificios Financieros.- Se ubican en todo el parque principal ya que el uso de suelo está consolidado en este lugar.

-Edificios Comerciales.- Son los edificios que están ubicados desde la calle Cristóbal Colón hasta la Av. Luis Gonzales.

-Edificios Culturales.- Son tres y se ubican desde la Av. Luis Gonzales hasta la calle San Martín, rodeando la plazuela.

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SISTEMA DE RED

Se propone como circulación peatonal, la calle Elías Aguirre y junto a los edificios elegidos, se forma la red de espacios públicos que se conectan entre sí para que los edificios se integren a la ciudad

CIRCULACIÓN PEATONAL

EDIFICIOS CONECTORESEDIFICIOS ENGRANAJE

EDIFICIOS FINANCIEROS

71

TIPOS DE EDIFICOS + SISTEMA DE RED

.

72

MOBILIARIO URBANO

BORNAS

Borna:moldeada en Ferrolita (sobremoldeo de una estructura de acero con resina-polimero) que resiste a los impactos, la corrosion y los rayos UV Hay dos Alturas disponibles 800mm y 1000mm,La borna se empotra en el suelo.

PAVIMENTOS

Consiste en tres franjas de adoquines de colores variados.

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Mobiliario Urbano

ALCORQUES

Se adapta facilmente a los diferentes diametros de los arboles

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Mobiliario Urbano

ASIENTO SIN RESPALDO

Banco compuesto de dos travesaños de fundicion de acero metalizado y de una estructura de acero galvanizado,el conjunto esta pintado con polvo de polyester, el asiento esta formado de finas tablas de madera exotica fijadas sobre la estructura metalica

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Mobiliario Urbano

PAPELERA

Papelera constituida de dos piezas identicas de aluminio moldeado, esta equipada con una base de hormigon para empotrarse al suelo.La cubeta interior es de polietileno rotomoldeado

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Mobiliario Urbano

SEÑALIZACION

Columna de señalizacion troncoconica de aluminio. Las flechas direccionales de aluminio extruido, permiten una inscripcion de vinilo

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APARCADERO DE BICICLETAS

Columna de señalizacion troncoconica de aluminio. Las flechas direccionales de aluminio extruido, permiten una inscripcion de vinilo

78

79

PROYECTOSSISTEMA DE RED

CAPITULO V:

EL PROYECTO: CENTRO COMERCIAL ELIAS AGUIRRE

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EL PROYECTO

INTRODUCCION

El proyecto se fundamenta como resultante de la propuesta de renovación urbana en el eje Elías Aguirre, debido al deterioro urbano existente.

La idea principal del proyecto como propuesta, es necesario complementar la planificación urbana, para actualizar las condiciones físicas del sector, mejoras al espacio público y la espacialidad, mediante la calibración de la normativa de edificación y usos de suelo, como estrategia de reactivación del centro monumental, puedan incentivar un desarrollo urbano de tipo compacto generando un proceso adecuado de Renovación Urbana.

Para lograr concretar esta Renovación Urbana, se deben potenciar las características que se encuentran en un alto nivel de degradación. Para esto se propone la implantación del Centro Comercial Elías Aguirre, como parte de la configuración urbana del sistema de redes que busque un mejor aprovechamiento del sector.

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EL PROYECTO

OBJETIVOS

GENERAL Proyectar un edificio engranaje, con el cual se pueda ordenar y renovar las construcciones existentes no consolidadas, dentro del sistema de redes propuesto, con el fin de reactivar la el centro monumental de Chiclayo.

ESPECÍFICOS.

Consolidar su configuración espacial general, generando un diálogo entre las piezas arquitectónicas existentes y futuras.

Definir la zona peatonal, donde se puedan establecer los recorridos y las trayectorias mediante la cual se establece el sistema circulatorio que articule las calles.

Crear condiciones para el desarrollo del comercio de forma ordenada en el sector.

Definir espacios tanto de uso publico, así como comerciales, generando una integración espacial, la cual beneficiara tanto a peatones como a comerciantes.

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EL PROYECTO

Plaza de las ArtesFrancisco Fanucci y Marcelo Ferraz con Luciana Dornellas-2012

EDIFICIO ENGRANAJE

Edificación ubicada dentro de espacio urbano como generador de espacios públicos elementos principales del sistema de redes ,factor clave del equilibrio ambiental y principal escenario de la integración social y la construcción de ciudadanía.

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RELACION CON EL LUGAR

Estableciendo el sistema de red del eje de la calle Elías Aguirre, se plantea la disposición del edificio engranaje, generando una circulación interna, por la cual se integran las calles Elías Aguirre, Alfonso Ugarte y la avenida Luis Gonzales, siendo el conector que configure la relación interior- exterior.

CALLE SAN JOSE

CALLE ELIAS AGUIRRE

AV

. LU

IS

GO

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CA

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LFO

NS

O U

GA

RTE

84

REFERENTES

OFICINAS SEBRAE / GRUPOSP

Brasilia, Brasil.

Arquitectos: GrupoSP – Alvaro Puntoni, Luciano Margotto, João Sodré, Jonathan DaviesUbicación: Brasilia, Brasil Cliente: SEBRAE Superficie de Proyecto: 25,000 m2Año de Proyecto: 2008 – 2010

PROGRAMAPlaza interna, oficinas, espacios de educación y entrenamiento, salas multipropósito, auditorios, bibliotecas y cafetería.

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PLAZA DE LAS ARTES

DATOSArquitectos: Brasil ArquiteturaUbicación: Rua Conselheiro CrispinianoArquitectos A Cargo: Brasil Arquitetura: Francisco Fanucci y Marcelo Ferraz con Luciana Dornellas

Año Proyecto: 2012

PROGRAMACentro cultural

ÁREASSuperficie: 28500.0 m2

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MERCADO MUNICIPAL EN TORRENT

DATOSAutor: Arq. Guillermo Vázquez ConsuegraPrograma: Mercado Ubicación: Torrent – Valencia. Fecha: 2007-2009Promotor: Ayuntamiento de Torrent.

ÁREA: 6800 M²

6987

CONCURSO DE IDEAS PARA ESCUELA DE ARTE EN BENEVENTO. ITALIA

DATOSAutor: Arq. Guillermo Vázquez ConsuegraPrograma: Escuela de Arte Ubicación: Benevento-Italia.Fecha: 2006Promotor: Ayuntamiento de Benevento.

ÁREA: 5680 M²

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ROSE HOUSE

Autor: Harry SeidlerDiseño / Finalización 1949-1950 Wahroonga, Sydney Mr & Mrs Julian Rose Area :200 m 2 Estructura de acero, revestimiento de madera

DATOS

La casa, un volumen típico de Breuer, separada del terreno y asomando en voladizo sobre su base, tiene una planta en forma de U, con los dormitorios en una de las alas y las zonas de estar en la otra, ambas separadas por un espacio familiar multifuncional y una terraza. La terraza está tan integrada en el volumen que parece una habitación más.

Sin embargo, pese a tratarse de un proyecto “reciclado”, uno de sus aspectos más destacables es la relación de la casa con su emplazamiento. Una empinada ladera orientada al norte, con vistas dilatadas sobre un valle boscoso, fue excavada y estabilizada mediante muros de contención de mampostería que se empotran en el terreno como anclas. El volumen principal flota sobre esta base de un piso de altura, que contiene una cochera abierta, un estudio y un pequeño vestíbulo de entrada.

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5MEMORIA DEL PROYECTO

Edificación como resultante del estudio de peatonalización de la calle Elías Aguirre destinada como centro comercial, proyectado en el terreno ubicado en la calle Elías Aguirre, tendiendo dos ingresos adicionales, en la calle Luis Gonzales, así como también en la calle Alfonso Ugarte, en el centro monumental de Chiclayo. El terreno tiene un área de 1981 m2 aprox. El proyecto se define mediante la implantación de dos pabellones en la manzana establecida, en los cuales se desarrollara la función completa del comercio, orientados de manera perpendicular a las calles Luis Gonzales y Alfonso Ugarte respectivamente, teniendo adosado un acceso de mayor magnitud por la calle Elías Aguirre.

En el primer piso tiene la disposición de stands de venta distribuidos de manera equitativa, la cual define espacios tanto de comercio, como estares de espacios semipúblicos, circulaciones principales y el servicio.

En su segundo piso funciona la cafetería; y comercio de tiendas mayores. El tercer piso cuenta con la función de fast food patio de comidas, confitería y área de estar donde se pueden apreciar tanto los ambientes internos del proyecto, así como también las visuales hacia las calles.

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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El sótano está diseñado de la zona de servicios generales, y almacenamiento de las tiendas, registro, control y mantenimiento de los diferentes actividades comerciales realizadas. Estructura diseñada en concreto armado, tanto en placas como en muros de colindantes de contención.

El primer piso se encuentran distribuidos unos stands de venta, de tal manera que generan espacios de estares públicos. Se estructura mediante la utilización de placas de concreto armado.

Hacia el segundo se tiene un hall principal de distribución, se tiene una Cafetería como parte central y organizador del espacio, se encuentran las Tienda por departamento 01 y 02. Una Tienda ancla con mayor jerarquía. La estructura se define mediante de acero, con la utilización de columnas H, vigas C, H, y losas colaborante.

En el tercer piso se tiene el hall principal de distribución y se encuentran distribuidos los espacios de Fast food 01 y 02, Zona de comedor, Patio de comidas, Confitería, Estar.

El empaquetamiento de los servicios (S.S.H.H. hombres, S.S.H.H. mujeres, S.S.H.H. discapacitados, escaleras de evacuación, ascensores.). Se establece dos bloques estructurados de concreto armado.

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PROGRAMA ARQUITECTONICO

PRIMER PISO ÁREAS Stands de venta. 20m2 c/uEstares públicos. 50m2S.S.H.H. Hombres 12m2S.S.H.H. Mujeres 12m2S.S.H.H. Discapacitados 5m2 SEGUNDO PISO Cafetería 65m2Comedor 120m2Tienda por departamento 01 150m2Tienda por departamento 02 150m2Tienda ancla. 400m2S.S.H.H. Hombres 12m2S.S.H.H. Mujeres 12m2S.S.H.H. Discapacitados 5m2 TERCER PISO Fast food 01 25m2Fast food 02 25m2Comedor 120m2Patio de comidas 205m2Confitería 25m2Estar 95m2S.S.H.H. Hombres 12m2S.S.H.H. Mujeres 12m2S.S.H.H. Discapacitados 5m2

SÓTANOAlmacén general: 400m2S.S.H.H. Hombres 12m2S.S.H.H. Mujeres 12m2Vestidores hombres 10m2Vestidores mujeres 10m2

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LUGAR

La propuesta de edificación como fachada principal en la calle Elías Aguirre, tomando en cuenta el principal lote que actualmente se encuentran ubicadas las galerías comerciales Óscar Montano, se propone la renovación de esta edificación como respuesta a la implantación de un edificio engranaje, que conecta la calle Elías Aguirre, con la calle Alfonso Ugarte y la Av. Luis González. se toma en cuenta algunas edificaciones existentes que no se encuentran consolidadas, ya que son de un solo piso, para tener un mejor manejo espacial de la propuesta.

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EMPLAZAMIENTO

La propuesta de emplazamiento de la envolvente Arquitectónica, se establece de acuerdo a los limites y la morfología del terreno diseñado, para lo cual se plantea el uso de pabellones, como eje articulador de la Avenida Luis González, hacia la calle Elías Aguirre y la Alfonso Ugarte, respectivamente, generando las aproximaciones de porche de ingreso y la utilización de plazas internas y estares públicos dando una mayor fluidez espacial.

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POSICIONAMIENTO

Pabellón 1-Pabellón 2

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IMPLANTACIÓN

La edificación implantada, los pabellones establecidos emplazados oeste-este con el fin de definir el control de asoleamiento en la menor sección de fachadas y se controla adecuadamente con la propuesta de implementación de sistema de andamiaje de lamas Hunter Douglas, que a su vez recompone el perfil urbano de las calles.

La ventilación cruzada se resuelve adecuadamente mediante la disposición de los pabellones, generando entre si dilataciones de forma tal que se renueva adecuadamente.

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SINTESIS DEL PROGRAMA

SISTEMA CIRCULATORIO

En el primer piso la circulación se establece mediante la disposición de los módulos de stand de ventas, generando estares de espacios públicos, los cuales constituyen el recorrido articulando las tres calles en estudio.

En el segundo piso se establece una configuración de espacialidad mediante la propuesta de vacios internos los cuales se sobreponen espacialmente generando una comunicación desde el primer piso hacia los pisos siguientes, y viceversa.

En el tercer piso se mantiene con la propuesta espacial de los vacios internos, así como también se establecen dobles alturas, con las cuales se tiene un gran manejo de la espacialidad desde el tercer piso con el segundo.

El caso de las escaleras, se propone el sistema de presurización mecánica, El sistema de ascensores se propone Mitsubishi Nexiez .GPX, modelo P8, capacidad de 8 personas, 550 kg.

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EMPAQUETAMIENTO

Empaquetamiento

Amarillo el empaquetamiento formado por los servicios, las escaleras de emergencia y los ascensores.

Gris representa los pabellones destinados a las actividades comerciales.

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ZONIFICACION

Zona ComercialZona de Servicios

El primer piso de establece la distribución de módulos de venta.La zona de servicios establecida por los S.S.H.H., escaleras y ascensores.

El segundo piso se define completamente con la zona comercial. La zona de servicios establecida por los S.S.H.H., escaleras y ascensores.

El tercer piso, al igual que el segundo esta definido completamente en uso comercial. La zona de servicios establecida por los S.S.H.H., escaleras y ascensores.

Los servicios generales y almacenes se establecen el sótano de la propuesta.

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COMPONENTES BASICOS

PARTES DEL EDIFICIO

ENCUENTRO CON EL SUELO – CUERPO –REMATE

El encuentro con el suelo se dispone una planta de circulación libre mediante la cual conecta los ingresos de las calles. El cuerpo se define con la utilización de los pabellones propuestos. El remate se proyecta mediante la disposición de una cubierta que a su vez articula a los pabellones.

Encuentro con el suelo.

Cuerpo

Remate

Encuentro con el suelo.

Cuerpo

Remate

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PIEZA ARQUITECTONICA

Estructura

LosasDe acuerdo al sistema estructural se establece el uso de losas colaborantes, debido a su gran resistencia estructural, un menor tiempo de construcción, lo cual facilita el diseño de la espacialidad propuesta.

La propuesta estructural, se resuelve en un diseño mixto, es decir la combinación de dos sistemas estructurales, de placas de concreto armado y estructura en acero, Las placas se disponen en el primer piso de acuerdo a la distribución de los módulos de 7m x 3.5m,

El sistema en acero se define a partir del segundo piso, con la utilización de columnas H, vigas I, y perfiles C, con los cuales se establece la estructuración, así como también la configuración del uso de arriostres diagonales como refuerzo para darle mayor rigidez a la estructura.

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Pavimentos

Los pavimentos se establecen de acuerdo a la espacialidad propuesta, que se definen:

Módulos: Cemento pulidoEstares: Bloques de adoquínEsp. públicos: Block grass.Dilataciones laterales: Jardines

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Cerramientos

El cerramiento se establece de acuerdo a la modulación de la propuesta mediante la utilización de vidrio templado para el recubrimiento de los pabellones y la utilización de drywall, para así mejorar la estabilidad de las estructuras.

Se propone la utilización de ángulos y perfiles de acero, modulados de acuerdo a la disposición de las columnas y vigas de acero, los cuales estructuran el cerramiento del vidrio.

Otro tipo de cerramiento propuesto es el sistema de fachada de Hunter Douglas a forma de mantener el perfil de la calle y además como manejo del control de asoleamiento, vientos. Se utilizan paneles de aluminio que son extremadamente ligeros y su estructura de soporte permite su instalación de forma horizontal.

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ANTEPROYECTO

Centro Comercial Elías Aguirre

PLANTA SÓTANO

01. Hall de servicio. 02. Oficina de control.03. Cuarto de limpieza-basura.04. Taller de mantenimiento.05. Deposito.06. Almacén general.07. Hall de servicio. 08. Escalera de evacuación. 09. Vestidores.10. S.S.H.H.

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PLANTA PRIMER PISO

01 Stand Modulo de Venta 02. Estar espacios semi públicos 03. S.S.H.H. Discapacitados04. S.S.H.H. Hombres 05. S.S.H.H. Mujeres 06. Escalera de evacuación07. Hall 08. Hall de servicio 09. Cuarto maquinas10. Ingreso de servicio

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PLANTA SEGUNDO PISO

11.Hall 12. Tienda ancla 13. Tienda por departamento14. Comedor 15. Cafetería 16. Tienda por departamento03. S.S.H.H. Discapacitados 04. S.S.H.H. Hombres 05. S.S.H.H. Mujeres06. Escalera de evacuación 07. Hall 08. Hall de servicio

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PLANTA TERCER PISO

17. Hall 18. Patio de comidas 19. Confitería20. Fast food 21. Comedor 22. Estar03. S.S.H.H. Discapacitados 04. S.S.H.H. Hombres 05. S.S.H.H. Mujeres06. Escalera de evacuación 07. Hall 08. Hall de servicio

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CORTES

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CORTES

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ELEVACIONES

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ELEVACIONES

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ELEVACIONES

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PROYECTO CENTRO COMERCIAL ELIAS AGUIRRE

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VI. NORMATIVIDAD

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REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (RNE)NORMA A.010CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO

CAPITULO IV DIMENSIONES DE LOS AMBIENTES Artículo 21.- Las dimensiones, área y volumen, de los ambientes de las edificaciones deben ser necesarias para:a)Realizar las funciones para las que son destinados. b)Albergar al numero de personas propuesto para realizar dichas funciones. c)Tener el volumen de aire requerido por ocupante y garantizar su renovación natural o artificial. d)Permitir la circulación de las personas asi como su evacuación en casos de emergencia.e)Distribuir el mobiliario o equipamiento previsto. f)Contar con iluminación suficiente.

CAPITULO V ACCESOS Y PASAJES DE CIRCULACIÓN Artículo 25.- Los pasajes para el transito de personas deberán cumplir con las siguientes características:a)Tendrán un ancho mínimo calculado en función del numero de ocupantes a los que sirven. b)Los pasajes que formen parte de una vía de evacuación carecerán de obstáculos en el ancho requerido, salvo que se trate de elementos de seguridad o cajas de paso de instalaciones ubicadas en las paredes, siempre que no reduzcan en mas de 0.15m el ancho requerido. El calculo de los medios de evacuación se establecen en la norma A-130. c)La distancia horizontal desde cualquier punto, en el interior de una edificación, al vestíbulo de acceso de la edificación o a una circulación vertical que conduzca directamente al exterior, será como máximo de 45m sin rociadores o 60m con rociadores. d)Sin perjuicio del calculo de evacuación mencionado, la dimensión mínima del ancho de los pasajes y circulaciones horizontales interiores, medido entre los muros que los conforman será la siguiente:

Locales comerciales 1.20m.

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CAPITULO VI ESCALERAS Artículo 26.- Las escaleras pueden ser:a)Integradas.

Son aquellas que no están aisladas de las circulaciones horizontales y cuyo objetivo es satisfacer las necesidades de transito de las personas entre pisos de manera fluida y visible.

b)De evacuación. Son aquellas que son a prueba de fuego y humos y

pueden ser:

Presurizadas: Sus características son las siguientes: Contaran con un sistema mecánico que inyecta aire a

presión dentro de una caja de la escalera siguiendo los parámetros técnicos requeridos para este sistema.

deben estar cerradas al exterior. este tipo de escaleras no están permitidas en

edificaciones residenciales.

El tipo de escalera a proveerse depende del uso y de la altura de la edificación, de acuerdo a:

Comercio mas de 3 niveles- de evacuación

Artículo 30.- Los ascensores en las edificaciones deberán cumplir con las siguientes condiciones:a)Son obligatorios a partir de un nivel de circulación común superior a 11m sobre el nivel del ingreso a la edificación desde la vereda. b)Los ascensores deberán entregar en los vestíbulos de distribución de los pisos a los que sirve, no se permite paradas en descansos intermedios entre pisos.

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NORMA A.070COMERCIO

CAPITULO I ASPECTOS GENERALESArtículo 1.- Se denomina edificación comercial a aquella destinada a desarrollar actividades cuya finalidad es la comercialización de bienes y servicios.La presente norma se complementa con las normas de los Reglamentos específicos que para determinadas edificaciones comerciales ha expedido los Sectores correspondientes.

Articulo 2.- Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los siguiente. Centro comercial. Edificación constituida por un conjunto de locales comerciales y/o tiendas por departamento y/u oficinas, organizados dentro de un plan integral, destinada a la compra venta de bienes y/o prestación de servicios, recreación y esparcimiento. Articulo 7.- El numero de personas de una edificación comercial se determinara de acuerdo con la siguiente tabla, en base al área de exposición de productos y acceso al publico:

Tienda independiente 5m2 x personaSala de juegos 2m2 x personaGimnasios 4.5m2 x personaGalería comercial 2m2 x personaTienda por departamento 3m2 x personaMercado mayorista 5m2 x personaSupermercado 2.5m2 x personaMercado minorista 2m2 x personaRestaurantes (mesas) 1.5m2x personaDiscotecas 1m2 x personaBares 1m2 x personaPatios de comida 1.5m2 x personaTiendas 5m2 x persona

La altura libre mínima de piso terminado a cielo raso en las edificaciones comerciales será de 3.00m

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CAPITULO IIICARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES

Artículo 10.- Las dimensiones de los vanos para la instalación de puertas de acceso, comunicación y salida deberán calcularse según el uso de los ambientes a los que se da acceso y al tipo de usuario que las empleara, cumpliendo los siguientes requisitos: a)La altura mínima será de 2.10m b)Los anchos mínimos de los vanos en que instalaran puertas serán:

Ingreso principal 1.00mDependencias interiores 0.90mServicios higiénicos 0.80mServicios higiénicos discapacitados 0.90m Cuando las puertas de salida, sean requeridas como puertas

de evacuación deberán cumplir con lo establecido en la Norma A-130.

Artículo 12.- El ancho de los pasajes de circulación de publico dependerá de la longitud del pasaje desde la salida mas cercana, el numero de personas de la edificación y la profundidad de las tiendas o puestos a los que se accede desde el pasaje.

El ancho mínimo de los pasajes será de 2.40m, los mismos que deben permanecer libres de objetos, mobiliario, mercadería o cualquier obstáculo. Los pasajes principales deberán tener un ancho mínimo de 3.00m.

Los pasajes de circulación publica deben estar intercomunicados entre si mediante circulaciones verticales, escaleras y/o ascensores.

Artículo 13.- El material de acabado de los pisos exteriores deberá ser antideslizante. Los pisos en mercados, serán de material impermeable, antideslizante y liso, fáciles de limpiar y se les dará pendiente de por lo menos 1.5%. Hacia las canaletas o sumideros de desagüe.

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VI. ANEXOS - BIBLIOGRAFIA

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BIBLIOGRAFÍAS:

-Teoría del Proyecto- Helio Piñón - Materiales de proyecto 1- Materiales de proyecto 2- Introducción a la arquitectura Conceptos fundamentales,- Arquitectura de la ciudad- HELIO PIÑON-Urbanismo y subdesarrollo, JORGE WILHEIM, ediciones nueva visión. 1977- Principios de urbanismo- LE CORBUSIER, ariel- La Arquitectura de la gran ciudad - L. HILBERSEIMER.PATRICIA CESTAU OLIVERI-PLATAFORMA ARQUITECTURA. -IMAGEN DE LA CIUDAD, Kevin Linch-ESPACIO PUBLICO, La ordenación urbanística: conceptos y herramientas practicas. Juli Esteban Noguera.-Revista ESPACIO PUBLICO- ESCALA-REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

http://www.rae.es/recursos/diccionarios/drae

http://arqjespalfra.wordpress.com/hacia-una-definicion-de-los-espacios-

abiertos-urbanos/

http://www.morethangreen.es/curitiba-city-of-dreams-curitiba-ciudad-

de-los-suenos/

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2010/08/11/el-renacimiento-de-

las-vias-peatonales-segun-copenhague/

http://www.arqred.mx/blog/2008/08/29/stroget/

http://www.arqred.mx/blog/2008/08/29/stroget/ -----------

PEATONALIZACION DE STROGET DINAMARCA

http://first-pakistan.blogspot.com/2009/01/port-grand-retail-and-

entertainment.html --------------------pakistan

http://www.metroenbogota.com/movilidad-bogota/carrera-7/

peatonalizacion-el-dilema-comercial-de-la-septima -------

peatonalizacioncolombia

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