Centro de Control y Certificación Vehicular
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GOBIERNO DE CHILE CENTRO DE CONTROL Y CERTIFICACIÓN VEHICULAR
Centro de Control y CertificaciónVehicular
Implementación Masiva Sistemas Post Tratamiento
Buses de Transantiago
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∅ en mm Velocidad de sedim. en mm/s
Tiempo de sedim. en h/m
Partículas de arena gruesa 1mm
Alveolos 0.1
TSP (Polvo suspendido) 0.057 100 0.003
Cabello (más fino); PM10 0.01 3 0.09
Branquiola; PM5 0.006
Célula (más fina); PM1 0.001 (=1µ) 0.035 7.9
Luz (límite de visibilidad) 0.0004
Partículas diesel (tamaño promedio)
0.0001 (=100nm) 8.6 x 10-4 322.9
Virus (pequeño) 0.00001
Molécula de gas (grande SO2)0.000001 (=1nm)
Material Particulado Diesel
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Efectos en Salud
1 µm particles 0.078 µm particles
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• Partículas diesel son cancerígenas• Partículas diesel generan infartos (de corazón)• Partículas diesel agravan las alergias• Partículas diesel generan bronquitis • Partículas diesel agravan el asma• Partículas diesel contribuyen al calentamiento de la
atmósfera
Efectos en salud
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Filtro de Partículas Diesel
• Filtro de Partículas Diesel (DPF).•Retiene el material particulado mediante procesos físicos de difusión, intercepción e impacto.•Quema (oxida) el material particulado retenido (regeneración).
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• Certificación Internacional. • Eficiencia en la reducción del material particulado.• Contrapresiones y temperaturas.• Comportamiento en ruido.
Certificación Local
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Resultados de Eficiencia MP
Distribución Cantidad de Partículas
1.0E+03
1.0E+04
1.0E+05
1.0E+06
1.0E+07
1.0E+08
10 100 1000Diametro [nm]
[par
t/cm
3]
Sin filtro (3 mediciones por Punto)- 30 HP 40 km/hr- 40 HP 60 km/hr- 50 HP 60 km/hr
Con filtro (3 mediciones por punto)- 30 HP 40 km/hr- 40 HP 60 km/hr- 50 HP 60 km/hr
± 99,9 % Reducción
Filtro DPF1
Superficie DPF 1
99.89% 99.91% 99.91% 99.90%
1.0E+00
1.0E+01
1.0E+02
1.0E+03
1.0E+04
1.0E+05
1.0E+06
1.0E+07
1.0E+08
30 HP 40km/hr
40 HP 60km/hr
50 HP 60km/hr
Promedio
Supe
rfici
e [u
m2/
cm3]
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Porc
enta
je R
educ
ción
[%]
Antes del filtro Despues del filtro Eficiencia
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0.86
0.060.29
0.06
0
0.5
1
1.5
2
OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 LO 914 LO 914 OH 1420
TF 5204 RR1547 NR 4362 TT 2191 TE 3776 TJ 9289 SZ 5875 TZ 7737
DPF 1 DPF 2 DPF 3 DPF 3 DPF 4 DPF 4 DPF 5 DPF 6 Promedio
VERT CARB Promedio
Opa
cida
d m
-1
Aceleración libre Sin filtro Aceleración libre Con filtroOpacidad en carga Sin filtro Opacidad en carga Con filtroNORMA OPACIDAD
Valor referencia
Resultados de Opacidad
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Resultados de ruido
98 100 104 101
114
94 91
103 101 9697
859596
1021079194
0
20
40
60
80
100
120
140
OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 OH 1420 LO 914 LO 914 OH 1420
TF 5204 RR1547 NR 4362 TT 2191 TE 3776 TJ 9289 SZ 5875 TZ 7737
DPF 1 DPF 2 DPF 3 DPF 3 DPF 4 DPF 4 DPF 5 DPF 6 Promedio
dBA
Sin filtro Con filtro
Resultados de Ruido
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Resultados de contrapresión
66
92 84100
86
130
38 38
9686
130
0
50
100
150
200
Sin filtro Confiltro
Sin filtro Confiltro
Sin filtro Confiltro
Sin filtro Confiltro
Sin filtro Confiltro
Sin filtro Confiltro
OH 1420 OH 1420 OH 1420 LO 914 LO 914 OH 1420
DPF 3 DPF 3 DPF 4 DPF 4 DPF 5 DPF 6
Cont
rapr
esió
n [m
Bar]
Promedio Desv Estándar Maximo valor registrado
Programa de Ensayos
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Prueba Final
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• Las emisiones de material particulado de motores diesel tiene altos impactos en la salud de la población.
• Los filtros de partículas permiten reducir el material particulado fino en 99,9%. En la práctica solucionan el problema del MP de los vehículos diesel.
• La inversión ENAP (USD MM$ 612) en mejoras del diesel (50 ppmS) permite hoy en día usar esta tecnología.
• Los sistemas DPF demostraron su capacidad para operar adecuadamente en la flota de Sanatiago.
• Hoy contamos con tres sistemas certificados (ENGELHARD,HJS y HUSS)
Conclusiones
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Inspección Inicial
Instalación
Mantención/Cuidado
Control Periódico
Implementación
Régimen
Consideraciones Técnicas
•Consumo aceite.•Opacidad.•Ruido.
Concesionario/Fab.
•Certificación sist.•Registro c/s sist.•Sistema OBD.•Tomas diagnóstico motor.
Fabricante.
•Pautas fabricante (alarmas, limpieza, etc.)•Diagnóstico periód. (contrapresión, consumo aceite, etc.)
PRT(opacidad/ruido)
Concesionario
PRT
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Programas de Producción
Fecha MAX MIN PROBABLEPROGRAMA
INSTALACIONES %01-05-05 o/c o/c o/c o/c o/c01-06-05 Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc.01-07-05 Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc. Producc/Inspecc.01-08-05 271 21 92 73 3%01-09-05 380 80 161 73 3%01-10-05 568 168 280 146 7%01-11-05 544 144 263 146 7%01-12-05 576 176 285 146 7%01-01-06 560 160 274 228 10%01-02-06 584 184 291 228 10%01-03-06 552 152 268 287 13%01-04-06 576 176 285 287 13%01-05-06 576 176 285 287 13%01-06-06 576 176 285 297 13%TOTAL 4611 1261 2769 2199 100%
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Programa de Instalaciones
% T3 T5 A2 A3 A4 A5 A6 A8 A9 TOTALJulio 3% 24 24 2 2 4 6 3 5 2 73Agosto 3% 24 24 2 2 4 6 3 5 2 73Septiembre 7% 47 49 5 4 8 12 7 11 4 146Octubre 7% 47 49 5 4 8 12 7 11 4 146Noviembre 7% 47 49 5 4 8 12 7 11 4 146Diciembre 10% 73 76 7 6 12 18 10 17 7 228Enero 10% 73 76 7 6 12 18 10 17 7 228Febrero 13% 93 96 9 8 16 23 13 22 9 287Marzo 13% 93 96 9 8 16 23 13 22 9 287Abril 13% 93 96 9 8 16 23 13 22 9 287Mayo 13% 95 99 10 8 16 24 13 22 9 297TOTAL 708 735 71 60 120 175 98 165 67 2199
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• Invitación a los concesionarios para conformar equipo de trabajo con 3CV y fabricantes.
• Insistir en la necesidad de comenzar con un programa de implementación a partir de las O/C en Mayo.
Conclusiones
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Gracias por su atención