CESE DEN

E L CARRO DE COMBATE (1 V)

Diciembre, 1969. BOLETIN DE INFORMACION NUM.41 —IX

1ND1CE

Pgina

EL NUEVO Ci-RRO LIGERO “SCORPION” .................«....

LAEVOLUCIONDELCARROJAPONES

LS CI-.RRDS SUIZOS . . . . . . . . 20

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ELNUEVOCARROLIGERO“SCORPION”

- por Derek Wood1 Londres-.(Revisto Internacional do Dfen 11111 969)

El Zcorpion vehículo—orua blindado, es un carro ligero de grannvilidad, utilizable en todos lo.s climas y terrenos.

Los corros de combato so dividen en dos grandes categorías: vehículos con ruedosy vehrculos—oruga. El ejrcito de Grcin Bretaña utiliza diversos corros de ambas categorías. Do la primera, citaremos los carros blindados ligeros, tales como el EBRC -Saladin,el VTT Sarocen y I vehículo blindado de reconocimiento Ferrct; de la segunda, los vehículos—oruga ligeros, como los de la serio FV432, o pesados, corno el ca6n automotorAbbot ye1 carro de combate Chteftain.

Es evidente que, en los años futuros, ambas categorías de carros sufrir6n modificaciones y evolucionaran paralelamente, puesto que cada una de ellas satisface necesi—

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dadas diferentes, tanto desde ci punto do vista t6ctico corno del de la configuraci6n delterreno do operaciones. En Oriente Medio y en las vastas extensiones de Africa, Aus —

trciic4 y Amrica del Sur, el vehrculo blindado provisto de ruedas no tiene rival para lasmisiones de seguridad interna y mantenimiento del orden, quc exigen gran autonornra yvelocidad elevada. Por ci contrario, en las regiones pantanosas de Europa Central yOrental, asr corno en las zonas rticas y en las extensiónes asiticasczotadas por el —

monz5n, es necesario utilizar vohrculosoruga blindados, que ejercen una dbii presi6nsobro el sucio. Para complementar la eficacia de los carros existentes y equipar al ejrcito britnico do los vehículos perfectamente transportables, necosarios para el práximdecenio, ci Ministerio do la Defensa pidi a la industria que creaso dos nuevos tipos devchrculodo combato, a partir do dos chasis hsicos. El primer tipó de chasis, provistocL ‘ cv(VI) < (1);dil -do, al del CYR (T) Scorplon (2).

El Sorpion será utilizado princ.ipalmente para misiones de reconoci —

mienio armado, pero podrá ser aerotransportado y empleado como apoyotáctico de las unidades combatientes0

(1) CVR (V/): Vohículo do roconocimionto y combato (de ruedas).

(2) CVR (T): Vohrculo do reconocimiento y combato (oruga).

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El secreto mantenido acerca del Scorpion acaba de ser revelado parcialmenteNuestros lectores hallaran en ose artrculo la descripci6n de este carro, concebidó y —

construido, de acuerdo con las especificaciones del ejército britnico, por Alvis Limi —

tad (Covontry), compaFíra constriictora de los vehrculos militares Saladin; Saracen y —

Sta lwcgrt.

Los prototipos del Scopion fueron sometidos a pruebas muy rigurosas en el Armored Fightng Vehkles Resecrch Etablishment; actúalmeñte, o construye cierto nmero —

de ejemplares de preserie en las fcbricas Alvis de Coventry.

El Scorpion es un carro blindado de apoyo tctico armado con un cañan de 7ómrninstalado en una torreta giratoria (360 ). A instancia del ejército britnico, Alvis estudiarc las siguientes variantes de este carro: ci vekiculo de transporte de tropas CVR (T)APC) Spartan, el carro lanzamisiles CVR (T) (GW) Striker, el carro para puesto de mando CYR (T) (COMD) Sultan, el vehrculo para transporte de heridos CVR (T) (ARMD —

AMB) Samaritan, el vehrculo de recuperaciSn CVR (T) (REC) Samson y ci carro de defensa ntia&ca CVR (T) (Anti—Aircraft) Scimitar, provisto de un cañan antiaéreo de 30 mm.

Esta serie de CVR (T), cstar formada por carros ligeros concebidos principolrnente para misiones de reconocimiento, pero capaces también de prestar apoyo tctico yde participar en operaciones antiguerrilla y de mantenimiento del orden.

En el ejército brit&ico, estos CVR (T) estar6n afectados a las siguientes unida —

des del Cuerpo Blindado Real: Regimiento Blindado de Reconocimiento; Escuadrn de Reconocimiento del Regimiento Blindado; Escuadran de Paracaidistas. El Regimiento Blindado de Reconocimiento posoer carros CVR (T) FS Scorpion y CVR (T) (GW) Striker.; estos Gltimos estarcn armados con 6 misiles antitanque de largo alcance Swingfire, telemandados manualmente. Las tropas de apoyo sern transportadas por lOS Spartan (capacidadpara 7 soldados). Los Scorpion ES (Fire Support) estn destinados a diversas misiones: vicjilancia del campo de batalla, reconocimiento a media o corta distancia, deteccinN.B.C. y escolta de convoyes. La vcrsSn GW (Guided V/eapon) ser utilizada en lalucha antitanque, y el VTT Spartan trcnsportarS soldados do infantorra u oficiales artilloros. El Cuerpo de Ingenieros omplecr tambin el CVR (T), para abrir caminos, atravesar ríos, ayudar al tendido de puentes, demoler obstculos y neutralizar barreras de minas.

El Scimitar estar provisto del nuevo ca?n antiarco Rarden de 30 mm, de carga automctica, que puede disparar tambin por rfagas. Este cañ& —desarrollado en cooperacicSn por el Royal Armamcnt Resoarch and Development Estabiishment y la Royal —

Smoll Árms Factory— fue concebido para perforar el blindaje frontal de los VTT y de loscarros blindados ligeros; en principio, un solo impacto es suficiente para abatir un avkn

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L

Plano (tres vistas) del Scorpion.Su armamento principal estáconstituido por el famoso cañónbritánico de 76 mm y una ametralladora de 7,62 mm, utilizadapara regular el tiro del cañón.

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Caracted.tlcas y perfórmances del Scorplon

DimensionesLongitud total (cañón ádetantado)Altura (cima periscopio artillero)Anchura totalAnchura tren de rodaleEntre centros de cadena

• 4,39m

• 2,lOm2,18m

• 2,13m1,lOm

Radlodeglro

Peso en orden de combateAerotransportable hasta unpeso entre

3,05 m en 1 49 m‘1 77.950 kg

PerformancuVelocidad máxima (por carretera)Obstáculos verticalesPendiente máximaCruce de trincherasAngulo de entradaÁngulo de salidaRelación potenciajpeso (paraun peso de 7.950 kg) .

Presión sobre el sueloVados (sin preparación)

6.800 y 7.395(según la carga demuniciones, combustibles y material)

• SOkmIhO,SOm60%(31°)2m

.26°21° 30’

26/t• . . 0,35 kgjcm• • 1,07m

TransmisiónCaja de velocidades semiautomática de cambio instantáneo, siete velocidades en cada dirección.

SuspensiónBarras de torsión transversalCarrera de amortiguación . • hundimiento, 20cm;

levantamiento,10cm

Tambores de rodaje de aleación de aluminio conbandas de caucho.Cadenas de rodaje formada de eslabones de aceroeón álmohadiilas de caucho. Peso do cada cadena,318 kg.

MovilidadAutonomia (por carretera) 480km

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que vuela a baja altura. La gran velocidad inicial del proyectil (mayor de 1 .200 m/s.)garantiza un reducido tiempo de trayectoria y una pequeña dispersin. El Rarden 30 —

puede disparar toda la gama de municiones Hispar)o—Suiza 831 y un proyectil perforadorsubcaiibrado, tipo APDS.

Al sor diseñado el Scorpion, se tuvo especial cuidado en conferir oeste vehículo los características esenciales siguiantés silueta baja (para permitir su fcil evasin),reducido nivel de rutd, cita velocidad, gran movdidad en todos los terrenos y facultadde trasladarse por pasajes difíciles (desfiJaderos, puentes estrechos, pantanós, etc.).

Su velocidad ñxima por caretera es de Ó km/h; su autonomía es superior a 480 krn.Debido a su peso, relativamente pequeño, un Lockheed Hercules podre transportar dosScorpion. Este vehículo Fue concebido .ara operar en zonas do temperaturas extremas(desde —30 a 4 50°); poseo un equipo do flotacin incorporado, constituido por un Flotador de caucho con armadura rígida, que le permite cruzar corrientes de agua a 7 km/li.

La caja del carro esfc formada por planchas de aluminio soldadas y est dividida en cuatro secciones: compartimiento de pilotaje, compartimiento de combate, dondevan sentados el artillero y ci comandante, compartimiento—motor, situado en la parte —

anterior dci carro y a la derecha del conductor, y un compartimiento donde cst alo ¡ada la caja de trcnsmisin, semiautom&icc, que garantizo tambi&i el accionamiento diFerencial do las orugas. -

El blindaje frontal es ms grueso que el de las otras partes, pero las cadenas yeslabones de rodaje, así corno la susponsin, refuerzan la protoccn ofrecida por las —

paredes laterales. El blindaje de la torreta forma planos muy inclinados. El blindajefrontal es lo suficientemente grueso como para resistir a las balas de ametralladoras pesadas; el rosto del carro esta convenientemente protegido contra los proyectiles de armasligeras, y resista el soplo y las esquirlas de los obuses explosivos.

La torreta del CVR (T) Scorpion puede girar 3600; su armamento consiste en unanueva vorskn ligera del famoso cañ6n brit&ico de 76 mm; paralelamente a l est6 montada una ametralladora de 7,62 mm, que sirve para regúicr el tiro del cañan con objetode economizar proyectiles. Los límites del arco de tiro del ca?kSn (en el plano vertical)son —10 y 4 350• Pueden ser empleados cuatro tipos de munici6n: proyectiles I-IESH —

(High Explosiva Squash Head), proyectiles luminosos, cartuchos fumígenos y de metro —

la. El carro puede llevar cuarenta proyectiles dé 76 mm y tres mil balas de 7,62 mm.

El comandante del carro dispone de un periscopio binocular de observacin dedos índices do aumento (1 0 X, 1 X); esta instrumento es de giro limitado, y permite uncampo visual de 85° (plano horizontal) y de — 1 0 y + 35° (pIano vertical). El perscopio del artillerQ es fambin binocular, de 1 OX y 1 X, e idntico campo visual; se ha —

provisto un equipo IR para el tiro nocturno. El conductor dispone de un periscopio de

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Como muestran las fotos, los terrenos blandos y pañtaflosoS no son obstculos para el Scorpion. Posee un equipo de flotae6n incorporado que

de agua -sin prearaei-6n especial.

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ampliocampo visual, para poder conducir cuando el vehfculo esta cerradó; pa—ra uso del conductor, tambi&i puéde sersuministrado un equipo IR para conducirpor la nóche.

El motor, versi6n mi litdr del Ja—guar XK, es de seis cilindros de 4.200cm3 su régimen fue Lirnitodóvohintariamente; desarrolla 195 HP a 5000 rpm.Fue elegido este motor por su gran potencia y por haber demostrado su excelentecalidad en numerosas competiciones deportivas; por otra parte, existe un gran —

surtido de piezas de recambio. A demanda, puede optarse por el motor diesel de3.500 cm3GM 4-53T de General Elec —

tric, que desarrolla 190 HP a 2.800 rpm.

Las cadenas de aco del Scorpiori —

se caracterizan por su sencillez ypoco peso. Son silenoioSaS, graciasaposeerbuies y almohadillas decacho, y fueron calculadas para recorrer más de 4.800 ka. sin necesidadde mantenimiento. Los tambores de roLa transmision del Scorpuon es — daje son de aluminio con bandas d

on1oga a la trc,smtsin de accionamien ç-”

La versi6n Spartan podrá transportar siete soldados o varios misiles.Estará provista de un radar, para poder ser utili’ada en misiones dereconocimiento.

Este corte del Scorpion muestra su disposici6n interi-or; el compar

timiento—motor se halla a la deicJaadeLconductor; en el compartimiento de combate, bajo la torreta, varj--sniai3os---eTcomaudaxLte delcarro r el artillero. El blindaje, ms espeso en la parte fronta,

está formado de planchas de aluminio soldadas.

to transversal utilizada en ei carro Chieftain Se trato de una trosmisi6n epicíclicade coribio instantáneo, asodada a un rLiIecanismo de direccin ivERÍlT; la caia de cambios proporciona siete velocidades en cada direcctn (marcha adelante y marcha atr&);el rdo de viraje es funcin de la marcho elegida. No existe pedaF de embrague; losfrenos principales y los de diroécin son dedisco.

La suspens &‘cst Formado por palieres de a!eacin ligera foad y barras etorsión transversales para cadc ambor de roda1c, lo carrera total do mcrtiguan es

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es de 30 cm. Los ejes deantero y fraseiv están provistos de arortiguadores hidráulicos de palanca con topes, que Ii —

mitan a 20 y 1 0 cm ci hundi miento y levantamiento de los tambores.

El tren de rodaje comprende, acada lado, cinco tambores do aleaciánde aluminio con bandas de caucho y dosruedas dentadas que accionan a cadena;¿sta está formada por eslabones de acerocon bujes y aimohadilks de cucho.. Lacadena sák pesa 31 8 kg y fue cacu ladapara recorrer más de 4.800 km sin necesidad de mantenimiénto.

El equipo eléctrico funciona a 24V y posee un dispositivo antiparásito. Laalimentacián está garantizada por dos bcitercas de 24 Y 1 00 A y dos generadoresde 140 ¿ 90 A. El vehrcuo puede ser —

equipado con varias combinaciones de —

radio/interfono. A demanda, pueden serinstalados un sistema de ayuda ¿ la navegacián, un equipo de deteccián y explc’iracián de radiactividad y un istema de —

ventilacián de tiro forzado para propor -

cionar aire lirpio en un ambiente contaminado N.B.C.

Maquetas de las tres variantesdli:Scorpion, solicitadas por el ej(r Ycito británico. De arriba a abaj.ó::el blindado lanzamisiles Striker , 1el carro para puesto de mando Sul— tan y el vehículo de recuperaci6nSamson. También han sido previstosel Samaritan, vehículo ambulancia,el Scimitar, blindado armado con —

un cañ6n antia&reo de 30 mm,así como e]. Spartan, vehículo para el .

transporte de tropas

LA EVOLUCION DE CARRO JAPONES

— por ci general Tomio Hora —

(Publicado en flArmorH, julio—agosto 1 968)

Traducidó por el Departamento de inforrnacin

El primer carro japonés fue diseñadoj construido por el ojrcito imperial en 1 925.Desde entonces hasta la terminacicn de la 2— G.M., el Jap&-i mantuvo un lugar destacado entre las naciones productoras de carros, desarrollando y realizando cierto nómero demodelos y modificaciones de éstos.

Desde 1 945 a 1950, al Japn no tuvo fuerzas militares. En 1 950, cuando se organizaron, precipitadamente, las nuevas fuerzas japonesas de defensa nacional, la ma —

yor parte del material necesario se recibi de los Estados Unidos, incluyendo los carrosM4. ¡3 y M24.

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No tard6 en normalizarse la sustituci6n de los vohículós agotados en funcionesde entrenamiento por otros de producci6n nacionaI Esta tendencia roconoci lo importaricia de que el Jap&i tuviera carros acomodódos espeçialmertte o su topografíay a —

otras condiciones nacionales, basndóse tamblin en la conveniorcia de que el. materialmilitar pudiese contar con ei apoyo logístico utilizando los me&os disponibles en el -

pais.

Entonces se inicia la invostigaci6n y perfeccionamiento de un núevo modelo decarros Debido al largo período de inactividad transcurrido en cuanto a la realizacinde proycctcs de oste tipo, se daba por descontado que surgirían muchas dificultades para diseñar un nuevo carro que pudiese satisfacer las exigencias de la que se anunciasecomo una nueva era de las fuerzas acorazadas. Afortundamente, fue posible aprovechargran numero de experiencias y ciertos medios, an aplicables a este propsito. Ademas,mediante el estudio del material americano, se aprendi6 mucho con referencia a las modomas tendencias. Estos estudios resultaron de positivo valor para proyectar el nuevocarro japons.

Evolucicndelcarrodecombatodeltipo61

Al proyectar ci nuevo carro do combate se fija como objetivo el dotarle de cc—racterísticas y posibilidades semejantes a las del carro americano M—48. Como Japnes un país montañoso, con escasas llanuras en las que puedan cruzarse tiros de largo ciicanco, so puso el mayor intcrs en acentuar la velocidad y facilidad de maniobra de uncarro de reducidas dimensiones y poco poso, dadas las limitaciones impuestas entoncespor la red nacional de carreteras, la escasa resistencia de muchos puentes y la circunstan cia ‘de que la mayoría do los ferrocarriles japoneses era de vía estrecha. —

Basindose en estos factores, se decidi que el armamento principal del carro —

debería ser un cañcn de 90 mm y que el peso total del vehículo, completamente equpado, no debía pasar de 35 toneladas métricas, con una velocidad máxima de 45 krn/h, yunas dimensiones que permitiesen su paso por los numerosos y estrechos túneles del fo -

rrocarril.

Siguiendo la tendencia general adoptada a principios de la pasada dcada, searma ai carro adonis de con el ccñcn de 90 mm, con una ametralladora coaxial de calibre 0,30 y otra ametralladora de 0,50 situada sobre la torreta. El mayor ¡nters se dirigi6 a ogar una gran velocidad a campo travs, asegurando al mismo tiempo la ostabilidad del vehículo. La limitacin del peso era impuesta por la resistencia de las carreteras. Se crey conveniente conseguir un carro pequeño y compacto,de silueta baja, —

que redu jose el blanco presentado al enemigo.

La restriccin en la anchura del carro limit el radio de montaje do la torreta,ci punto de plantearse un arduo problema para la reaiizaci6n del proyecto. Natural —

mente, el reducido tamaño del carro suponía indudables sacrificios a la comodidad dela trpulacin. Cierto que, la corta falla del soldado japons ofrecía en esto caso una

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ventaja para su adaptacin a un carro pequeño La experiencio habra demostrado quelos carros americanos eran excesivamente grandes para una triptilackn japonesa que encontraba cierta dificultad para alcanzar y maniobrar los mandos, por lo qtie tuvo quemodifarso Igualmente, el interior del corre americano, por la misma razn de serdemasiado espacioso, t,uponí’o desaprovechamiento de éspdcio. Por ollo en el proyecto —

del carro se procura disminuir sus dimensiones interiores, acomodndolas o lo estaturamedia del soldado japonés. -

La Direcci6n de lnvostigaci6n y Experimentaci& Técnica del Ministerio jopo —

ns de Defensa se responsabiliz del proyecto, aunque del diseño y construcckn del —

protoflpo se encargaron distintas empresas comerciales. Así’, la contrato del blindaje ydel motor se adjudic6 a las industrias pesados Mitsubishi; la del cañan, a la’Japan SteelWorks’t, y la de las ametralladoras,, a la Compañra Nittiku Kirizoku.

El proyecto se inicí, materialmente, en 1954, y los dos primeros prototipos —

(Al y Á2) se terminaron en marzo do 1 957. Las pruebas indicaron que se habí’an conseguido los resultados esperados y que los carros funcionaban con normalidad, pero desu rendimiento se dedujeron modificaciones que m& tarde se incorporaron a los planosde los prototipos Á3 y A4, de la segunda serie. Estos modelos se terminaron en 1 960,prob&dosc reiteradamente para fijar su grado de rendimiento en un amplio margen decondiciones de clima y terreno. Las pruebas confirmaron que el diseño era satisfacto —

rio. En consecuencia, los modelos A3 y A4 se normalizaron como “Carro de CombateIITipo 61 , ompczandoso a fabricar en serie en 1962.

Este tipo tiene una configuraci6n convencional. El conductor va en la parte dlantera. El comandante del carro, ci artillero y el cargador van en posiciones norma —

los, dentro de la torreta. El motor esta situado en la parto posterior.

Lo altura mxima no sobrepaso la que corresponde proporcionalmente a una si -

lueta baja. El interior cst calculado cuidadosamente para proporcionar a la tripulo —

ci6n la m6xima eficacia y comodidad. Posee una amplio capacidad de almacenamientode municin. La utiUzacin econmica y practica del espacio interior permite una re—ducci6n de peso, cuya diferencia se aplica al reforzamiento del blindaje; siempre dentrodel lí’mitc de peso fijado. La parte frontal de la coraza esta redondeada para eliminarngulos muertos y proporcionar lo mxima proteccin.

Elmotor

El proyecto de un motor diesel para el eIrcito jopons empcz6 én 1932. Los dirigentos japoneses, conscientes de la escasez de recursos petrolí’foros do la nacicSn, sesintieron atraí’dos por la gran eficacia t&mica, ventajas de refinado, promedio miimode pérdidas en el almacenamiento y transporte,y reducido consumo del combustible utilizado en los motores diesel. Estos motores ampliaban adem& el radio de acci& do los

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vchrculos. Las necesidades de personal y equipo para suministro do combustible se redu¡eron; y la disminuci&i dci peligro de incendió, tanto por falsas explosiones o retrocesdo llama como por los impactos del enemigo aunque no se habc provisto— infIuy enla olevecion de moral de la tripulacion.

t fino de la 2 casi todos los carros japoneses utilizaban motóres dic —

sol. Estos motos tenran cilindros do diseño normalizado, en ntmcro variable, para diferentos apiicaciones El repuesto se simplificaba por su capacidad de intercambio. Losmotores demostraron u utilidad en el combate y uvicron buena acdptacin por parto delos tanquistas Como resultado do oste perfeccionamiento militar, el Japn es actual —

mente uno do los priitpaIes pductoesdemototes comerciales dioset

Taribin duran•fócste. perrodo, el cjrcito ¡apoñ5 se ¿onvcnci6 do úe la refri—goracin por aire era necesarias Las temperaturas extremas y ci agua calcroa, con lasque hubo que ontarcn muchas zonc opafivds impidierón úna eficaz rofrieracion —

li’quida. En los 0hr0l5 blindados1 los radiadores resultaron dlfrclles de aislar y proteger. Y aunque la refrigracn por aire presentaba algunos problemas, tarnbicn ofrç—ci’a ciertas ventajas. Entre astas, la e(iminacin de prdidas trrnicas y el consecuenteaumento de la eficacia del motor.

El carro Tipo 61 esta movido por un motor 1 2 HM Mitsubishi diesel V—1 2, turbosobrealimentado con inyeccliSn directa de combustible, con 4 tiempos y 90 grados. Estproyectado para ci aprovechamiento eficaz y ocorrnico del combustible. Tiene dos vlvulcisde idmisi6n y evacuaci6n por cilindro, e inyector con tobera poliagujeros. Cadacilindro ost5 atornillado a la culata sobre ci motor, van montados dos ventiladores óxiales. En la parto frontal superior lleva dos bombas de inyecci6n, accionadas por un ejede levas. A cada lado del c6rter del volante hay un turbocompresor de exhaustacin —

paro la sobrealimentacin. Un mecanismo regulador de la prcsi&i aspiradora ¡mpid !acxpulsin de humes negros en caso de accleraci6n r6pida. Todos los accesorios estcín —

dispuestos de modo que faciUten el mantenimiento del vohrculo. El motor 1 2 HM es fuerte y seguro. Su rendimiento es do 600 HP a 2.100 rpm. Esto os suficiente para satisfacer plenamente la movilidad y agilidad necesarias para un carro del Tipo 61 en las condiciones mas difici les.

Mecanismodedesplazamientoyconduccin

Para reducir los accidentes y simplificar el mantenimiento del carro, en campo-ña, se dccidi6 que los mecanismos fueran sencillos y poseyeran probadas garantras derendimiento practico.

Los prototipos Al y A2 poscran un convertidor de par motor, transmisi6n autom&icci y un sstema hdrulico de direcci6n. Aunque estas caracterrsticas tenran indudables ventajas —entre ellas una mayor facilidad para el aprendizale de los conductores—se prescindi6 de ellos en los modelos A3 y A4, porque acarreaban un excesivo consumode combustible y su complejidad podro provocar averras difrcilrnente reparables.

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Por ello se adoptaron los mecanismos de i-ransmisin y direccin probados conlos prototipos A 3 y A4. La transrnisi6n cuenta con sincronizador de cambos capaz paro cinco velocidades de avance y marcha of rts. Una fransmisicn auxiliar propordonados velocidades adidonalesde peri’ódo reducido. El embrague cutom&ico se occionamediante un Servomecanismo neum&ico. El mecanismo controlado de embrague dife —

rencial y freno se basa en un tipo empleado por los carros japoneses, con excelente resultado en la 20 G.M. Al no permitir desplazamientos del pivote resulta muy seguroe impide pérdidas de potencio motriz. El rodio de giro del carro, tipo 61, es de 1 0 rn.

El carro tipo 61 ha adoptado la pr6ctica unive,sal de utilizar una barra de tor—si&, con suspensi6n independiente. Para evitar la absorcin de onorgra se añadieronamortiguadores. A cada lado lleva sois ruedas de traslacn. El ancho de la zapatade la banda de rodadura es de 500 mm. La presi6n sobre el terreno es de 0,95kg/cm2.

Armamentoymediospticos

El carro 61 —fabricado por la ‘Japan Steel Works — lleva un caíic5n principal —

de 90 mm y utiliza un monta jo tipo americano. El disparo se efect5a por medio de unsolenoide electromagntco. El tubo tiene freno de boca y esta equipado con extractor de humos.

El carro Tipo 61 con motor diesel presenta una indudable semejanza conel americanG M/i8perpdifiere de éste, su predecesor, en muchos aspectos.

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El conductor dispone do tres periscopios de refraccicSn. El artillero utiliza un,periscopio do seis aumentos, sincrónizadó con el cañan asi corno otros dos aparatos 6pticos auxiliares de visi6n directa; uno de ellos es de cuatro aumentos y el otro de ocl.El comandante del carro disponede un telmetro de Coincidencia de raya espectral deun metro y doce aumentos, 05r como de un periscopio de prisma de siete aumentos, congiro de 360 grados.

ElSPRR—ocañansinretrocesoautopropulsado—de106mm,tipo60

Las llanuras del Jap6n se utilizan en su generalidad para el cultivo del arrozEn el resto del campo normalmente crecen, de modo irregular, bosques y espesos matorraíes. Ambos tipos de terreno restringenel empleo de grandes formaciones de carros.En consecuencia, es importante que los carros cuenten con el apoyo de vehrculos pequeños y ligeros, armados con cañones contracarro, sin retroceso, autopropulsados. Estaexigencia ttctica es una caractertica de los principios del combate defensivó en el —

Jap6n e impuso la necesidad de un cañ&i de dicho tipo, con las siguientes caracterrsticas: fcil desplazamiento sobre todo terreno, silueta baja para dificultar su localizacin,facilidad para entrar en posicicSn y hacer fuego rpidamente, y capacidad para poner fuera de combate a carros pesados con una sola descarga.

El carro Tipo 61 emplea un mecanismo controlado de embrague diferen-

cial y direeci6-fl basada en el utilizado por los carros japoneses durante la segunda guerra mundial.

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El proyecto de este vehrculo empez en 1954. LaDirecci& delnvestigacin yExperimentacion Tecnica del Ministerio de Defensa lapones se encargo de la administrocT6n del proyecto.. Los prototipos se encargaron o las empresas “Komatsu McnufacturiCo, Ltd. “, y ‘Mitsubishi Heavy Industries Ltd.”. Cada una do ellas proyecfc y cons—truy vohi’culos con caracteríticas difcrentes. En la vorsi&i SS1, de la Komatsü, el —

motor estaba adelantado, mentras cue la.S2 de Mitsubishi, lo llevaba en la parte postenor. Ambos prototipos se terminaron a flncs de 1 955, 1 lovndose a cabo los pruebasinmediatamente. Los resultados fueron satisfactorios en todos los sentidos. Sin embargo, despus de realizar diversas pruebas de rendimiento, se decidi6 que el SS2, conmotor en !a parte posterior y direcci& en la delantera, ofrecra mayores posibilidadesde fuego. Dcspus de aplicar varias modificaciones en ci S52 so llega a un acuerdopara contratar con la “Komatsu Manufacturing” dos 0hrl0 de un tercer prototipo:el SS3. So aumenta la potencia del motor, meorando las condiciones de la barra dotorsin yet amortiguador. En 1956 se lleg6 a un resultado satisfactorio, empezando laspruebas tcnicos. Despus, la Komatsu fabrica tres nuevos prototipos (SS 4) perFeccionados, que se concluyeron en 1 959. Las modificaciones introducidas en este nuevo modolo se dirigran a un mayor rendimiento del motor y al perfeccionamiento de la refrige—racin y do la caía de cambios. Los prototipos 554 se sometieron a pruebas exhaustivas

El cañ6n sin retroceso, autopropulsado, tipo 60, exhibe sus cañones paralelos de 106 mm que pueden empotrarse para dificultar la observaciónenemiga y entrar rpidamente en posici6n de fuego.

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en diferentes condiciones de ambiente, tanto de temperatura corno de terreno. La nor—malizaci6n de esto prototipo, como Tipo 60 SPRR, se forrnaliz en 1960.

El tipo 60 SPRR garantiza una protoccin satisfactoria para la tripulac.liSn. Losperiscopios facilitan la visibilidad. Los dos cañones sin retroceso de 106 mm, similaresal modelo USA, ostn colocados en disposci&i paralela, en un montaje c6nco dediseño original ¡apons. Los sistemas de elcvaci6n y giro emplean dispositivos combinados,eIctricos e hidrulicos. La amplitud de movimiento vertical abarca desde 150 sobre elplano horizontal, a 20° por debajo del mismo. Las armas son retrctiles, pudiendo n—trar rpidarnente en posici6n de fuego. El giro horizontal desde la osici6n central hacia un lado u otro se lmta a 30 . Cüando se necesita efectuar un giro mayor, se lografcilmontc mediante la oportuna maniobra del carro.

Un telmetro, un sistema coaxial de dkeccin do fuego y un dispositivo 6pticoaseguran una exactitud de tiro satisfactoria. La maniobra do los cañones se lleva a cabo mediante un sencillo mando de pulsador olectr&iico.

Para la porforaci&u mxima de blindajes se emplean cargas antitanques explosivashuocas estabilizadas con alotas. Adem6s, el anima rayadçi del cañ6n permite disparar iroyectiles convencionales.

El vehículo blindado tipo 60, pesa 10 tn.Y está armado con ametralladoras de calibre de 0,30 y 0,50 mm. Puedemodificarse para llevar morteros de 81 mm y 4,2 pulgadas.

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Elcaminblindado,tipo60,paraeltransportedetropas (APC)

En 1 956 se diseñaron los planos del APC por la Direccin de lnvestigaci6n y Expcrimentccin Técnica, basndose en los cules se construyeron prototipos por las cori—pañras Mitsubishi y Komatsu.

El PrototiPo SU1, experimentado por Komatsu, ten un motor diesel de seis cilindros horizontalmente opuestos, situado en la parte delantera del chasis. E! prototipo SU2, de Mitsubishi, llevaba en la parte central derecha del chasis un motor dieselde ocho cilindros en V. Ambos prototipos pesaban alrededor de 1 0 toneladas o iban armodos con una ametralladora de calibre 0,30 y otra de 0,50. Los vehrculos -totalmente blindados — ten ran asientos para una escuadre de infanterra con equipo completo. Para fcidlitar la entrada de los ocupantes, los modelos de prueba dsponran de grandes -

puertas traseras.

Los lrototipos se terminaron en agosto de 1 957 y las pruebas continuaron durante el año 1958. Lo resultados de las pruebas favorecieron al SU2, y después do introducir ciertas modificoçiones, se construy un segundo modelo do este tipo que lleva elmotor en la parte central izquierda, en el interior dcl casco Después do las pruebas —

consiguientes fue aceptado, noriializando su clasificacin corno el tipo 60 APC y fabricndose en serie por las dos empresas Mitsubishi y Komatsu..

Las modificaciones introducidas en el tipo-60 propordiónan ernplazamieñto paramorteros de 31 mmy 4,2 pulgadas. De este modo, tanto las fuerzas mecanizadas comoa infanterrd, disfrutan las venta jás dQl apoyo inmediato d fuego mvil.

Creemos que el Japn ha vencido sus dificultades de postguerra y logrado ponersus mdios a la par con los que poseen las principales potencias mundiales. El carro —

tipo 61 se proyect6 con un peso de 1 0 toneladas menos que ei M48. Tiene gran moviliciad y permte a la tripuIacin una mcircha cmoda ci travs de todo terreno.

Es interesante señcilar que el ej&cito norteamericano adopta en principio un motor diesel refrigerado por aire para el carro M60. Los resultados satisfactorios alcanzados corroboran el acierto de la decisi6n tomada por los japoneses un cuarto de siglo antes.

Ultimamente se ha comentado que la potencia de fuego del carro tipo 61 es insuficiente. Sin embargo, teniendo en cuenta iCIS condiciones geogrficas del Jap6n y elerñpleo previsto de este carro, puede aceptarse como un arma adecuada.

Dei mismo modo, el cañ&i autopropulsado, sin retroceso Tipo 60 est perfecta —

mente adaptado a las condiciones nacionales del Jap6n. Sin olvidar el aspecto satisfac

tono de su coste econ6mico. El vehículo acorazado para transporte de personal Tipo 60y sus varkciones son de primordial importancia para la organzachn y equipo de las unidados mecanizadas. Adem&, el perfeccionamiento y nornalizacliSn de todos estos vehículos ha resultado altamente satisfactorio.

Las fuerzas acorazadas japonesas han venido afianzando su marcha decidida.Sin embargo, no nos conformemos con el equipo actual. Para asegurar la continuidadde su progreso, el Japcn esta realizando activamente nuevos proyectós de rnedos aco—razcidos que serán desarrollados durante la pr6xima década.

LOSCARROSSUIZOS

(Extracto de la revista Armor, enero—febrero 1 967)

— Traducido por el Departamento de In forrnacliSn—

Los suizos, durante siglos han tenido fama de buenos infantes. Ultimamente estcín ganando renombre sus unidades acorazadas, dotadas de carros de fabricaci6n nacioncd.

Parece conveniente hacer un poco de historia relacionada con el desarrollo del

arma acorazada en dicio pais.

En 1917 Suiza adquiri a la firma francesa Renault un carro ligero FT. Sabidoes que este carro era el ms famoso de su tiempo y que fue imitado por diversos parses,entre ellos los EE. UU., cuyo M—1 91 7 de seis toneladas fue el carro normal durante ladcada de los años veinte.

En Suiza, sin embargo, oste carro no dio lugar a ningún otro prototipo, y de —

acuerdo con 1as opiniones de lapostguerra, de la primera mundial, se pons6 que dadoel car6cter ofensivo de tal arma, no era demasiado interesante su utilizaci&i en un paíscuyo concepto estrat6gico se basa sobre premisas tradicioial-mente defensivas.

En 1934 el ejrcito suizo cdquiri6 en Inglaterra cuatro carros ligeros Vicker —

Carden Loyci, mcis riviles que los anteriores. Igualmente otros muchos parses los adquirieron e imitaron en versiones posteriores nacionales.

En 1938 los suizos deciden crear su primera unidad do carros. Estos se utilizaron como elementos de reconocimiento en beneficio de las divisiones de infanteri’a. Loscarros eran de fabricacicSn checa Kolben. Danek, en aquella poca los ms perfectosTngase en cuenta que en la famosa 7a Divisin Acorazada de Rommol, en su brillantecampaña sobro el norte de Francia en 1 940, habra en buena medida carros chocos de lacitada firma.

Los carros encargados en ChecoslovaquTa eran montados en Suiza y rocibran unmotor suizo, de la casa Saurer, siendo designados con el nombro de Pz 39. Sin embargo, al anoxionarse Alemania a Checoslovaquia ces6 el cnvro cuando s6lo 24 de elloshabian sido entregados.

Al estallar la segunda guerra mundial Suiza disponra, pues, de unos pocos carros ligeros Pz39 y, dada su estricta neutralidad, no adquirio ninguno durante la gua—.

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rra. Tampoco estaba en condiciones de fabricar un prototipo nuevo, si bien hacia elfinal de la guerra ensay6 dos vehículos acorazados de transporte.

Al acabar el conflicto mundial enccirg a Checoslovaquia (antes de su caída enla rbita sovitica) 158 carros. Esto sucedía entre 1 946 y 1 947. Se trataba del tipo decarro — contracarro, en el que Alemania había puesto tanto nfosis al final de su derrota. Combinando su baja silueta, su movilidad y su eficaz con de 75 mm, resultabauna magnífica arma. Constituía un arma contracarro mvil y recibi6 la designaci6n de0.1 3. Es curioso que el chasis del G.1 3 procediese del Pz 38, que había sido adquirido por el ejrcito suizo en 1 938.

Otro paso decisivo hacia el logro de m& unidades acorazadas suizas se dio en1 951, con motivo de la guerra de Corea, en la que siguiendo la corriente mundial, ladefensa suiza decidi aumentar sus efectivos de carros. Consecuentemente se encargaron en Francia 200 AMX13, recibiendo en Suiza el nombre de Pz 51

En 1 954 se compraron a Inglaterra 1 00 carros Centurion Mark 3, los mejores carros de su tiempo, y en 1 956 se pidieron otros 100 del modelo perfeccionado Mark 7.A la Unián Surafricana, en 1 963 se le compraron otros 1 00 del tijo Mark 5, fabricadosen Inglaterra. Los Centuriones fueron rebautizados en Suiza con el nombre de Pz 55 yPz57.

Con todos ellos los suizos formaron 6 batallones, con los que crearon el ru5cleoacorazado de tres divisiones mecanizadas.

Estos Centuriones constituyen tdavía la base de la fuerza acorazada suiza. Sueficacia se ha mantenido reemplazando el primitivo cañ6n de 83,4 mm por el ms potente de 1 05 mm, del mismo tipo que el usado por el Leopard alamn o el M 60 norte —

americano ye1 Centurin ingls,ms reciente. Mientras tanto Suiza ha desarrolladoun carro nacional tan bien armado como el Centurion de 114.000 libras, pero mucho —

mcs ligero, compacto y mvil.

Los estudios para oste nuevo carro comenzaron en 1 951 . Los trabajos se encargaron en 1 953 a la Federal Construction Works, en Thun, (Ici rns prestigiosa entidadsuiza en cuestiones de armamento). En 1 958 se termina el primor prototipo y en 1959ci segundo. Los primeros prototipos se armaron con cañones de 90 mm y reciberoh elnombre de Pz 58 decidindoso, posteriormente, su sustituci6n por el calibre 105 mm.Este carro recibi ci nombro de Pz 61; se encargaron 150 do ellos y comenzaron sus entregos en 1964.

Se trata de un carro excelente, que acredito a sus discííadores, tonto m&, queellos no tenían experiencia predecesorci alguna.

La: característica mcís notable del Pz 61 es su combincicin de potencia e armamonto con un peso relativamente ligero. Llevando el mismo cciñon que el M 60, l Len

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turion y el Leopórd, pec solamente 37 toneladas, lo que evidentemente favorece sumovilidad.

El can, de fabricaci6n suiza, cuenta con un telmetro de coincidencia quees accionado por el ¡efe del carro. Coaxialm:ente lleva uno ametralladora Oerlikoride 20 mm de gran velocidad y distancia de empleo (1 .000 rn). Exteriormente Hevciuna ametralladora de 7,5 mm, acciónada por ci cargador en vez de por e ¡efe del corro, como suele ser lo usual en otros carros. Se basa esta idea en considerar que el —

¡efe del carro debe resorvarse para misiaios m& importantes. Esta idea la compartentambién los rusos.

Otros dos aspectos del Pz 61 merecen especial mcncin: uno de dios es su suspensin independiente do los ejes de las ruedas; (todo esto se consigue mediante dispositvos externos, cori lo que no se resta espacioalguno a la caja del carro). El otro essu transmisiSn, basada en un complicado sistema de doble diferencial, con una direc —

ci6n hidroest&ica. Con ello se consigue que la conduccin de un Pz 61 resulte muyracil.

El motor es el tnico componente importante del carro que no es de fabricci6nnacional. Se trata de un Daimler—Benz V—8, alem&i y de refrigeracn por agua. Motor muy parecido al del Leopard.

El carro Pz6].

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Paralelamente se han desarrollado en Suiia otros acorazados A me—diadosde la década de Los 50 se encargaron transportes orugas acorazados a tres firmassuizas: a la HispanoSuiza, de Ginebra, el TTL; a la Mowag, de Kreuzlingen, el Pirat; y a la Saurer, de Arbon, el Tartaruga.

Aunqúe en prinipio no acepte el ejrcito suizo, por razones de economía, ninguno de los tres prototipos, sí merece la pena hacer constarei esfuerzo de este país pa

ól logro do unas eficaces unidade acorazadas. Mereciendo indicar que la versi6ndel prototipo de la Hispano Süiza fue durañte mucho tiempo ci transporte orud acorazado normalizado de la Bundeswchr4 El de 1a firma Mowag dió lugar al tipúmauu, eficaz

vehiculo de combate en el ciercuto suizo.