CAPTULO 34LOS COMPONENTES DE LAINYECCIN DE COMBUSTIBLE YLA OPERACINLOS OBJETIVOSDespus de estudiar Captulo 34, el lector podr:1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) C (la Conscripcin de Combustible, de Aire, y el Diagnstico Eductor de Sistemas y la Reparacin).2. Describa cmo surte efecto un sistema portuario de la inyeccin de combustible.3. Discuta el propsito y funcione del regulador de presin de combustible.4. Liste los tipos de sistemas de la inyeccin de combustible.TECLEE TRMINOSEl sistema de la Entrega de demanda (DDS) (p. 612)El control electrnico (EAC) de Aire (p. 616)El sistema electrnico (ERFS) de Combustible Returnless (p. 611)La gasolina la Inyeccin Directa (GDI) (p. 608)El motor desocupado de Control de Velocidad (p (ISC). 617)El sistema mecnico (MRFS) de Combustible Returnless (p. 611)Ejerza presin sobre Vlvula de Control (PCV) (p. 613)La vlvula del Respiradero de presin (PVV) (p. 611)La inyeccin secuencial (SFI) de Combustible (p. 607)La inyeccin del Cuerpo Humano de obturador (TBI) (p. 604)LA OPERACIN ELECTRNICA DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLELa inyeccin electrnica de combustible que los sistemas usan que la computadora para controlar laoperacin de inyectores de combustible yotras funciones baseninformacinenviada a lacomputadora de los sensores diversos. Los sistemas de la inyeccin de combustible mselectrnicos comparten lo siguiente:1. El surtidor de gasolina elctrico (el interior usualmente hallado el tanque de combustible)2. El relevador del surtidor de gasolina (usualmente controlado por la computadora)3. El regulador de presin de combustible (el diafragma mecnicamente cauchero cargado por resorte dirigido mantiene presin correcta de combustible)4. La boquilla del inyector de combustible o las boquillasVea 34-1 de la Figura. Los sistemas de la inyeccin de combustible ms electrnicos usan lacomputadora para controlar estos aspectos de su operacin:1. Pulsando los inyectores de combustible de vez en cuando. Mientras ms largo los inyectores son claro sujetado, mayor la cantidad de combustible inyectado en el cilindro.2. Dirigiendo el circuito del relevador del surtidor de gasolina. La computadora usualmente controla la operacin de la bomba de combustible elctrica localizada dentro de (o se acerca) el tanque de combustible. La computadora usa seales del interruptor de ignicin y las seales RPM del mdulo de ignicin o el sistema para energizar el circuito del relevador del surtidor de gasolina.NOTA:sta es una caracterstica de seguridad, porque si el motor se atolla y la seal deltacmetro (la velocidad del motor) se pierde, la computadora cerrar (de-energize) elrelevador del surtidor de gasolina y detendr el surtidor de gasolina.Los sistemas de la inyeccin de combustible controlado por computadora son sistemasnormalmentefidedignossi losmtodoscorrectosdeserviciosonseguidos. Lossistemasdelainyeccin de combustible usan la gasolina fluyendo a travs de los inyectores para lubricar y enfriarel inyector serpenteos elctricos y vlvulas del perno.NOTA:El combustible realmente no establece contacto con los serpenteos elctricos porquelos inyectores tienen O-Ring arriba y fondo del carrete sinuoso para mantener fueracombustible.Hay dos tipos de sistemas electrnicos de la inyeccin de combustible:El tipo de la inyeccin de cuerpo humano de obturador (TBI). Un sistema TBI entrega combustible de una boquilla (s) en el aire por encima del plato del obturador. Vea 34-2 de la Figura. exporte tipo de la inyeccin de combustible. Un diseo de la inyeccin de combustible de babordestina una boquilla para cada cilindro y el combustible es lanzado con jeringa en la toma mltiple acerca de 2 para 3 pulgadas (70 para 100 mm) de la vlvula de admisin. Vea 34-3 de la Figura.LOS SISTEMAS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE DENSIDAD DE VELOCIDADLos sistemas de la computadora de la inyeccin de combustible requieren un mtodo para medir lacantidad de aire en la que el motor respira, para corresponder a la entrega correcta de combustible.Hay dos mtodos bsicos usados:1. La densidad de velocidad2. La corriente de aire masivaEl mtodo de densidad de velocidad no requiere un sensor de cantidad de aire, pero ms biencalculalacantidadde combustible requeridoporel motor.Lacomputadorausa informacin desensores como el MAPA y TP para calcular la cantidad necesitada de combustible. el sensor del MAPA. El valor de la presin del tubo mltiple de la toma (el vaco) (la ensenada) es una indicacin directa de carga del motor. el sensor TP. La posicin del plato del obturador y su tasa de cambio son utilizadas como parte de la ecuacin para calcular la cantidad correcta de combustible para inyectar. los sensores de temperatura. Ambos equipan con una mquina temperatura de lquido de refrigeracin (ECT) y temperatura de aire de la toma (IAT) se usa para calcular la densidad del aire y la necesidad del motor para combustible. Un motor fro (la temperatura de lquido de refrigeracin bajo) requiere un aire ms sustancioso la mezcla de combustible que un motor caliente.En los sistemas de densidad de velocidad, la computadora calcula la cantidad de aire en cadacilindro usando RPM de presin mltiple y de motor. La cantidad de aire en cada cilindro es elfactor principal endeterminar lacantidaddecombustiblenecesitado. Otros sensores proveeninformacin para modificar los requisitos decombustible. La frmula acostumbrdeterminar laanchura de pulso del inyector (PW) en los milisegundos (la seora) es:= EL MAPA BARORPMMximo RPMLa frmula es modificada por valores de otros sensores, incluyendo: la posicin del obturador (TP) la temperatura de lquido de refrigeracin del motor (ECT) ingiera temperatura de aire (IAT) el voltaje del sensor de oxgeno (O2S) la memoria adaptableUn inyector de combustible entrega combustible atomizado en la corriente de aire donde esinstantneamente vaporizado. Todos los sistemas de la inyeccinde combustible del cuerpohumano de obturador (la tuberculosis) y muchos uso de sistemas de la inyeccin del multipunto (elpuerto) el mtodo de la densidad - velocidad de clculo de combustible.LOS SISTEMAS MASIVOS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE CORRIENTE DE AIRELafrmulaus porlossistemasde la inyeccin decombustibleque usan un sensor masivo decorriente de aire (MAF) para calcular la inyeccin basa anchura de pulso es:= la corriente de aire de anchura de pulso del inyector RPMLa frmula es modificada por otro sensor aprecia tan: la posicin del obturador la temperatura de lquido de refrigeracin del motor la presin baromtrica la memoria adaptableNOTA:Muchos motores decuatrocilindrosnousan un sensorMAF porque,debidoalelespaciodetiempoentrelosacontecimientos delatoma, algunacorrientedeaireinversapuede ocurrir en el tubo mltiple de la toma. El MAF que el sensor hara ley este flujo deaire como ser aire adicional entrando en el motor, dndole al PCM informacin incorrecta decorriente de aire. Por consiguiente, la mayora de motores de cuatro cilindros usan el mtodode densidad de velocidad de control de combustible.LA INYECCIN DEL CUERPO HUMANO DE OBTURADORLa computadora controla inyectores pulsando el lado molido del pienso de 12 voltios de la ignicinen dos formas: sincronizado NonsynchronizedSi el sistema usa un modo sincronizado, el inyector pulsa una vez para cada pulso remisivodistribuidor. En algunos vehculos, cuando los inyectores duales son usados en un sistemasincronizado, los inyectores pulsan alternativamente. En un sistema poco sincronizado, losinyectores son pulsados una vez durante un perodo dado (que vara segn la calibracin)completamente independiente de pulsos remisivos distribuidores.El inyector siempre abre la misma distancia, y la presin de combustible es mantenida en unvalor controladopor el regulador de presin. Los reguladores usados encuerpohumanodeobturador que los sistemas de inyeccin no estn conectados para un vaco como muchos sistemasportuarios de la inyeccin de combustible. La fuerza de la primavera dentro del reguladordetermina a qu la presin la vlvula es derrocada, remitente el combustible de regreso al tanque yaminorando la presin. Vea 34-4 de la Figura. La cantidad de combustible entregado por el inyectordepende de la cantidad de tiempo (en el tiempo) que la boquilla est abierta. sta es la anchura depulso del inyector lo en el tiempo en los milisegundos que la boquilla est abierta.El PCM le ordena que una coleccin variada de anchuras de pulso suministren la cantidad decombustible que un motor necesita en cualquier momento especfico. una larga anchura de pulso entrega ms combustible. una anchura breve de pulso entrega menos combustible.PONGA A BABOR INYECCIN DE COMBUSTIBLELas ventajas de diseo de la inyeccin de combustible del puerto tambin estn relacionadas concaractersticas de tubos mltiples de la toma: la distribucin de combustible es igual a todos los cilindros porque cada cilindro tiene su inyector.Vea 34-5 de la Figura. el combustible es inyectado casi directamente en la cmara de combustin, tan no hay acaso para l para condensarse en las paredes de un tubo mltiple fro de la toma. porque el tubo mltiple no tiene que llevar combustible para correctamente situar una unidad TBI,puede ser moldeado y dimensionado para afinar la corriente de aire de la toma para lograr caractersticas especficas de funcin del motor.Un inyector EFI es simplemente un solenoide especializado. Vea 34-6 de la Figura. Tiene uninducido serpenteando para crear un campo magntico, y una aguja (el perno), un disco, o una llavede bola. Una primavera sujeta la aguja, el disco,o la pelota cerrada en contra del asiento de lavlvula, y estando energizado, el inducido serpenteando los tirones abren la vlvula cuando recibeun pulso actual del mdulo de control del powertrain (PCM). Cuando el solenoide es energizado,derroca la vlvula para inyectar combustible.Los sistemas electrnicos de la inyeccin de combustible usan un inyector dirigido ensolenoide para rociar combustible atomizado en los pulsos regulares en el tubo mltiple o cerca dela vlvula de admisin. Vea 34-7 de la Figura. Los inyectores pueden estar secuenciados y a los quesepeg fuego en una de varias formas, pero su anchura de pulso es determinada y controlada porla computadora del motor.Lossistemasportuariostienenuninyectorparacadacilindro, peroellostodosnolepeganfuego a los inyectores asimismo. Los sistemas domsticos usan una de tres formas para detonar losinyectores: el fuego doble agrupado el fuego doble simultneo secuencialEl Fuego Doble AgrupadoEste sistema divide los inyectores en dos grupos igualados. Los grupos despiden alternativamente;Cadafuegosdel grupounavezcadarevolucindel cigeal, odosvecesporciclodecuatrotiempos. El combustible inyect restos cerca de la vlvula de admisin y entran el motor cuando lavlvulaseabre. Estemtododepulsarinyectoresengruposesalgunasvecesllamadopandilladespedida.El Fuego Doble SimultneoEste diseo le pega fuego a todo el inyectores al mismo tiempo una vez cada revolucin del motor:Dos pulsos por ciclo de cuatro tiempos. Muchos sistemas portuarios de la inyeccin de combustibleen motores de cuatro cilindros usan este patrn de tiroteo del inyector. Cuesta menos esfuerzo pueslos ingenieros para programar este sistema y a eso pueden hacer ajustes relativamente rpidos en elaire dele pbulo a la proporcin, pero todava requiere que el cargo de la toma espere en el tubomltiple para diferir longitudes de tiempo.SecuencialEltiroteosecuencial delosinyectoressegnmotorpegndolefuegoaordeneselmtodomspreciso y deseable de regular inyeccin de combustible de babor. Sin embargo, es tambin lo mscomplicado y caro para disear y confeccionar. En este sistema, los inyectores son cronometrados ypulsadosindividualmente, muchocomolasbujasdel motor essecuencialmentedirigidoenlaorden de encendido del motor. Este sistema es a menudollamadoinyeccinsecuencial decombustible o el cilindro SFI. Each recibe un cargo de cada revoluciones de dos cigeales, pocoantes de que la vlvula de admisin se abra. Esto quiere decir que la mezcla es nunca esttica en eltubo mltiple de la toma y los ajustes de la mezcla pueden ser hechos casi instantneamente entre eltiroteo de un inyector y lo siguiente. Una seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) oundistribuidorespecial establecereferenciasparapulsoleinformaalPCMcundoelNo. 1elcilindroestensucarreradecompresin. Si el sensor dejadeoperar oel pulsoremisivoesinterrumpido, algunos sistemas de la inyeccin clausuran, mientras los otros vuelven a pulsar losinyectores simultneamente.La ventaja principal de usar inyeccin de babor en lugar de la inyeccin ms simple del cuerpohumano de obturador es que los tubos mltiples de la toma en combustible de babor inyectaronmotores slo contienen aire, no una mezcla de aire y combustible. Esto le da chance al ingenierodel diseo del motor diseo por mucho tiempo, los corredores mltiples en la toma afinados queayudan el motor a producir aumentaron fuerza de torsin en las velocidades bajas del motor. Vea34-8 de la Figura.NOTA:Algunos sistemas de la inyeccin de combustible portuarios usados en motores concuatro o ms vlvulas por cilindro pueden usar dos inyectores por cilindro.Un inyector esusado todo el tiempo, y el segundo inyector es dirigido por la computadora cundo velocidadalta del motor y las condiciones de carga alta son detectadas por la computadora.Tpicamente, el segundoinyector inyectacombustibleenlos puertos delatomadealtavelocidad del tubo mltiple. Este sistema acepta respuestas de poder buen de baja velocidad ydel obturador as como tambin poder de alta velocidad superior.DIRIJA INYECCIN DE COMBUSTIBLEVarios fabricantes del vehculo como Mitsubishi, Toyota Lexus, y la General Motors estn usandogasolina sistemas directos de la inyeccin (GDI), cul los Motores General se refieren a como unEncendido de Chispa el sistema Directo de la Inyeccin (SIDI). Un sistema de la inyeccin directaroca combustible de presin alta, hasta 2,200 PSI, en la cmara de combustin como el pistn seacerque a laparte superior del golpe de compresin. Conla combinacinde inyectores delremolinodepresinaltaycmaradecombustinmodificada, casi lavaporizacininstantneaocurre. Estocombinadoconunndicedecompresinsuperiordejaunmotordirectoinyectadooperarusandounomsparcoqueairenormal delepbuloalaproporcin, locual dacomoresultado economa mejorada de combustible con salida superior de poder y las emisioneseductores reducidas. Vea 34-9 de la Figura.El Sistema de la Entrega de Combustible de la Inyeccin DirectaEl surtidor de gasolina en el tanque de combustible le provee el combustible al surtidor de gasolinade presin alta en una presin de aproximadamente 60 PSI. Los controles de mdulo de control delmotor (ECM) la salida de la bomba de presin alta, lo cual tiene un rango entre 500 PSI (3,440kPa) y 2,200 PSI (15,200 kPa) durante la operacin del motor. El surtidor de gasolina de presinalta se monta en la culata de cilindro y es conducido por un rbol de levas. Vea 34-10 de la Figura.El surtidor de gasolina de presin alta se conecta a la bomba en el tanque de combustible a travsde la lnea de combustible de baja presin. La bomba consta de una bomba del pistn del barril soloque se condujo por el rbol de levas del motor. El desatascador de la bomba va montado sobre unaleva de tres lbulos en el rbol de levas. Vea 34-11 de la Figura. Una vlvula elctrica de control depresin es instalada entre las vlvulas de la bomba de la ensenada y de la conexin de salida. Elsensor de presin del riel de combustible se conecta al ECM con tres alambres:La referencia de cinco voltios la tierra haga sealesLa seal del sensor le provee una seal analgica al ECM que difiere en el voltaje como lapresin del riel de combustible cambie. La presin baja resulta en una seal de bajo voltaje y losresultados altos de presin en una seal de alto voltaje.El ECM utiliza a los conductores internos para controlar el pienso de poder y la tierra para lavlvula de control de presin. Cuando ambos conductores ECM son desactivados, la vlvula deadmisinesclarosujetadoporlapresinprimaveral. Estocausaqueelsurtidordegasolinadepresin alta falle para el modo de baja presin. El combustible de los flujos del surtidor de gasolinade alta presin a travs de una lnea para el riel de combustible y los inyectores. El ECM controla laoportunidaddel momentoyladuracinde inyeccinde combustible, locual es introducidodirectamente en la cmara de combustin con ya sea inyeccin sola o dual. Como losacercamientos del pistn coronan punto muerto (TDC), el aire la mezcla de combustible est enllamas por la buja del motor.Los Inyectores de Combustible de la Inyeccin DirectaCada asamblea del inyector de combustible de alta presin es un inyector elctricamente magnticoarmado en la culata de cilindro. En el sistema General de Motores, el ECM controla cada inyectordecombustiblecon65voltios, locual escreadoporuncondensador deestmuloenel ECM.Durantelafasedeestmulode65voltios, el condensador esmuertoatravsdeuninyector,teniendo previsto inyector inicial abrindose. El inyector es luego claro sujetado con 12 voltios. Elinyectordecombustibledepresinaltatieneseishuecoslabradosamquinaenprecisinquegeneranunpatrnenaerosol ovalcnico. Elinyectortambintieneunconsejoextendidoparatener previsto enfrindose de una camisa de agua en la culata de cilindro. Vea 34-12 de la Figura.EL REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLEEl regulador de presin y el surtidor de gasolina surten efecto juntos para mantener que la cadarequerida de presin en el inyector se vuelca. El regulador de presin de combustible tpicamenteconsta de una vlvula cargada por resorte, dirigida en diafragma en una vivienda de metal.Los reguladores de presin de combustible en los sistemas de la inyeccin de combustible detipode regreso de combustible soninstalados en el regreso (corriente abajo) lateral de losinyectoresalfinaldel riel de combustible,o incorporo acumuladosen la vivienda delcuerpohumano de obturador. Corriente abajo la regulacin minimiza pulsaciones de presin decombustible causadas por la cada de presin a travs de los inyectores como las boquillas se abran.Tambinasegura presinpositivadecombustibleenlos inyectores algunoveces ymantienepresin residual en las lneas cuando el motor se vaya. En los sistemas mecnicos de returnless, elregulador est ubicado de regreso en el tanque con el filtro de combustible.En la orden para combustible excedente (acerca de 80 % para 90 % del combustible entregado)devolver para el tanque, la presin de combustible debe superar presin primaveral en el diafragmacargado por resorte para destapar la lnea de regreso para el tanque. Esto ocurre cuando la presinde sistema excede dirigir requisitos. Con TBI, el regulador est prximo al consejo del inyector, ases que el regulador siente esencialmente la misma presin atmosfrica como el inyector.El regulador de presin usado en un sistema portuario de la inyeccin de combustible hace unvaco del tubo mltiple de la toma aplicarle delineador a la conexin en la cmara de vaco delregulador. Estodejapresindecombustibleestar moduladopor unacombinacindepresinprimaveral y el vaco mltiple actuando sobre el diafragma. Vea 34-13 de Figuras y 34-14.En ambos TBI y los sistemas de la inyeccin de combustible del puerto, el regulador cierra lalnea de regreso cuando el surtidor de gasolina no corre. Esto mantiene presin en los inyectorespara la reanudacin fcil despus del remojn caliente tan bien como reducir bolsa de vapor.NOTA:Algunas unidades Generales del cuerpo humano de obturador de Motores nomantienen presin y se llaman poco hacer una consulta.Los sistemas portuarios de la inyeccin de combustible generalmente funcionan con presionesen el inyector de aproximadamente 30 para 55 PSI (207 para 379 kPa), mientras los sistemas TBIsurten efecto con presiones del inyector de aproximadamente 10 para 20 PSI (69 para 138 kPa). Ladiferencia en el sistema ejerce presin sobre resultados de la diferencia de adentro cmo funcionanlos sistemas. Desde que los inyectores en un sistema TBI inyectan el combustible en la corriente deaire en la ensenada mltiple (por encima del obturador), hay ms tiempo para la atomizacin en eltubo mltiple antes del aire el cargo de combustible alcanza la vlvula de admisin. Esto dejainyectores TBI surtir efectoenlas presiones inferiores que inyectores usados enunsistemaportuario.EL REGULADOR BISELADO EN VACO DE PRESIN DE COMBUSTIBLELa razn primaria por qu muchos el uso de sistemas portuarios inyectados en combustible que unregulador controlado en vaco de presin de combustible es asegurar que hay una constante cadade presin a travsde losinyectores.Enun sistema de lainyeccin de combustibledel cuerpohumano de obturador, el inyector sale a presin en chorritos en la presin atmosfrica a pesar de lacarga en el motor. En un motor inyectado en combustible de babor, sin embargo, la presin dentrodel tubo mltiple de la toma cambia como la carga en el motor aumenta.Lacomputadoramejor puedecalcular anchuradepulsodel inyector basadaentodos lossensoressilacada de presin a travsdel inyectores lomismobajo todosloscondiciones deoperacin. Un regulador controlado en vaco de presin de combustible permite la cada igual depresin reduciendo la fuerza ejercida por la primavera del regulador en vaco alto (la condicin decarga baja), pero dejando la fuerza completa de la primavera del regulador ser ejercido cuando elvaco est bajo (la condicin de carga de motor alto).LOS RETURNLESS ELECTRNICOS LE DAN PBULO AL SISTEMAEste sistema es nico porque no usa una vlvula mecnica para regular presin del riel. La presinde combustible en el riel es sentida por un transductor de presin, lo cual le enva una seal de bajonivel a un controlador. El controlador contiene lgica para calcular una seal para el conductor depoder delabomba. El conductor depoder contieneuntransistor actual altoquecontrolalavelocidad de la bomba usando modulacin de anchura de pulso (PWM). Este sistema es llamado elsistema electrnico (ERFS) de combustible de returnless.Vea 34-16 de la Figura. Estetransductor puede ser diferencialmente para el queseestablecireferencias para la presinmltiple para la informacin retroactiva de circuito cerrado, corrigiendo y manteniendo la salida delabombaparaunriel deseadosedimentndose. Estesistemaescapazcontinuamentevariandopresin del riel comoresultadode vaco del motor, demanda de combustible del motor, ytemperatura de combustible (comosentidopor untransductor externo de temperatura, si esnecesario). Una vlvula del respiradero de presin (PVV) es utilizada en el tanque para aligerarsuperpresindebidoalaexpansintermal decombustible. Adems, unolateral ensuministrosangra, por medio de uno en estanque del tanque usando una bomba negra lateral en suministro, esmenester para la operacin correcta de la bomba.LOS RETURNLESS MECNICOS LE DAN PBULO AL SISTEMALos primeros sistemas de returnless de produccin utilizaron el acercamiento mecnico de sistemade combustible de returnless (MRFS).Este sistema tiene unregulador de la carretera decircunvalacin para controlarpresin del rielque es hallada acortadistancia paraeltanquedecombustible. El combustible es por el que seenvi lo en bomba del tanque para un filtro en el quese encaram en chasis del inline con combustible excedente regresando al tanque a travs de unalneapequeaderegreso. Vea34-17delaFigura. El filtrodel inlinepuedeserenel queseencaram directamente para el tanque, por consiguiente eliminando la lnea acortada de regreso. Lapresin del suministro est regulada adelante lo corriente abajo toma partido del filtro del inlinepara acomodar cambiar restricciones a todo lo largo del filtro la vida til. Este sistema es limitado aconstantes calibraciones de sistema de presin del riel (*CRP), considerando con ERFS, eltransductor de presin puede ser al que se puso notas para la presin atmosfrica para sistemasCRPo diferencialmente podido establecer referencias para ingerir presin mltiple para losconstantes sistemas diferenciales de presin del inyector (* *CIP).NOTA: El *CRP es al que sepuso notas para la presin atmosfrica, inferior que tiene dirigepresin, y gusta para calibraciones usando densidad de velocidad /aire sospechando.* *CIPes para el que se estableci referencias para la presin mltiple, vara presin del riel, y esdeseable en motores que usan corriente de aire masiva sospechando.EL SISTEMA DE LA ENTREGA DE DEMANDA (DDS)DadolaexperienciaconambosERFSyMRFS, unanecesidadfuereconocidaparadesarrollartecnologas nuevas de returnless que podrancombinar el control de velocidadyconstantesatributos de presin del inyector de ERFS conjuntamente con los ahorros, simplicidad, y fiabilidadde MRFS. Esta tecnologa nueva tambin necesit ocuparse de humedecimiento /maceo depulsacin y respuesta de transiente de combustible. Por consiguiente, la tecnologa de sistema dela entrega de demanda (DDS) fue desarrollada. Una forma diferente de regulador de presin dedemanda ha sido aplicada al riel de combustible. Se acumula en la entrada principal o portuaria yregula la presin corriente abajo en los inyectores admitiendo la cantidad precisa de combustible enel riel tan consumida por el motor. Tener regulacin de demanda en el riel mejora respuesta depresin para fluir transientes y provee pulsacin del riel humedecindose. Un surtidor de gasolina yunregulador delacarreteradecircunvalacinbarata, muyefectivaenel funcionamientosonusados dentro del remitente apropiado de combustible. Vea 34-18 de la Figura. Suministran unapresinalgo superiorque elrielrequerido estableciese presinparaacomodar lneadinmica yprdidasdepresindelfiltro. Elcontrol electrnicodevelocidaddelabombaestconsumadousando un regulador bonito como un sensor integral de flujo. Una vlvula de control de presin(PCV) tambin puede ser usada y fcilmente puede redisear un remitente existente de combustibledel diseo en un remitente de returnless.CHELE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORESLos sistemas EFI usan inyectores dirigidos en solenoide. Vea 34-20 de la Figura. Este dispositivoelectromagntico contiene un inducido y una asamblea de la aguja de cargada por resorte vlvula ode la llave de bola. Cuando la computadora energiza el solenoide, el voltaje es aplicado a la bobinadel solenoidehastaquelacorrientealcanceunnivel especificado. Estopermiteunapartaderorpido del inducido durante atractivo. El inducido es quitado de encima de su asiento en contra dela fuerza primaveral, dejando combustible fluir a travs de la pantalla del filtro de la ensenada parala boquilla rociadora, donde es rociado en un patrn que difiere con aplicacin. Vea 34-21 de laFigura. El inyector abre la misma cantidad cada vez que es energizada, as es que la cantidad decombustibleinyectadodependedelalongituddetiempoquelosrestosdel inyector seabren.Reflectando los platos directores del hueco, el combustible de aspersiones del inyector msdirectamente en las vlvulas de admisin, que ms all atomiza y vaporiza el combustible antes deesoentranlacmara decombustin. Los inyectores PFI tpicamentesonundiseodetarifasobresaliente en el cual el combustible entra en la parte superior del inyector y atraviesa su longitudentera para mantenerle a ella fresco antes de siendo inyectado.El vadointrodujodosdiseos anticidos deinyectores resistentes al depsitoenalgunosmotores. El diseo, manufacturado por Bosch, utiliza un plato de cuatro huecos y director / quemideparecidoatanusadopor losinyectores Rochester Multec. El diseomanufacturadoporNippondensousaunointernoroarribaorificioenel tuboajustador. Tambintieneunperno/asiento rediseado conteniendo unconsejo ms ancho abriendo eso tolera acumulacin deldepsito sin funcin conmovedora del inyector.LA INYECCIN DE BABOR CENTRALUna cruz entre inyeccin de combustible de babor e inyeccin del cuerpo humano de obturador,CPI fue introducido en los 1990s tempraneros por General Motors. La asamblea CPI consta de uninyector solo de combustible, un regulador de presin, y seis asambleas de la boquilla del esclamocon tubos de la boquilla. Vea 34-22 de la Figura. El sistema secuencial central de la inyeccin decombustible (CSFI) tiene seis inyectores en lugar de simplemente lo un usado en la unidad CPI.Cuando el inyector es energizado, su inducido levanta vuelo de los seis asientos del tubo decombustibleyel combustiblepresurizadofluyeatravsdelostubosdelaboquillaparacadaboquilladel esclamo. Lapresinaumentadacausaquecadafiestadebailedelaboquilladelesclamotambinlevantedesuasiento, dejandocombustiblefluirdelaboquilla. Estesistemahbrido de la inyeccin combina el inyector solo de un sistema TBI con la distribucin igualada decombustible de un sistema PFI. Elimina el riel individual de combustible al permitir ms afinacinmltiple eficiente que es diferente posible con un sistema TBI. Las versiones ms nuevas usan seissolenoides individuales para pegarle fuego a uno para cada cilindro. Vea 34-23 de la Figura.LAS MODALIDADES DE OPERACIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLETodoslossistemasdelainyeccindecombustiblesondiseadosparasuministrar lacantidadcorrecta de combustible bajo una gran variedad de motor dirigiendo condiciones. Estasmodalidades de operacin incluyen:Iniciando ModoCuando la ignicin es revuelta para la posicin de principio (adelante),el motor hace girar y elPCM energiza el relevador del surtidor de gasolina. El PCM tambin pulsa los inyectores adelante,basando la anchura de pulso en velocidad del motor y la temperatura de lquido de refrigeracin delmotor.Mientrasmsfroel motores,mayorlaanchuradepulso.Haciendogiraraparienciademodo la proporcin de combustible difiere de acerca de 1.5:1 en 40 F ( 40 C) para el 14.7:1en 200 F (93 C).Aclare Modo de la InundacinSi el motor se inunda con demasiado combustible, el conductor puede oprimir el pedal aceleradorpara ms gran que 80 % para introducir el modo evidente de la inundacin. Cuando el PCM detectaque la velocidad del motor es baja (usualmente debajo de 600 RPM) y el voltaje del sensor de laposicin (TP de la posicin de obturador es alto (WOT), la anchura de pulso del inyector se acortagrandemente o aun clausure enteramente, a merced del vehculo.El Modo del Lazo ManifiestoLaoperacin del lazo manifiestoocurre durante losejercicios decalentamientoantes deque elsensordeoxgenolepuedaproveerlainformacinprecisaal PCM. ElPCMdeterminaquelaanchura de pulso del inyector basada en aprecia del MAF, el MAPA, TP, ECT, y sensores IAT.El Modo de Circuito CerradoLa operacin de circuito cerrado se usa para modificar la anchura de pulso del inyector de base tandeterminada por la informacin retroactiva del sensor de oxgeno para lograr control correcto decombustible.El Modo de Enriquecimiento de AceleracinDurante la aceleracin, los incrementos de voltaje de la posicin de obturador (TP), indicando esoun aire ms sustancioso la mezcla de combustible es requerida.El PCM luego suministra unaanchura ms larga de pulso del inyector y aun puede suministrar pulsos adicionales parasuministrar el combustible necesitado para la aceleracin.El Modo del Enleanment de DesaceleracinCuando el motor desacelera, un aire ms delgado la mezcla de combustible est obligada a ayudara reducir emisiones y para impedir contrafuego de desaceleracin. Si la desaceleracin es rpida, elinyector puede ser cerrado enteramente durante poco tiempo y luego pulsado en lo suficiente comopara mantener el motor corriendo.El Modo de la Vlvula de CombustibleAdems de cerrar combustible enteramente durante perodos de desaceleracin rpida, PCMtambincierrael inyectorcuandolaignicinestapagadaparaimpedirel motordecontinuarcorriendo.EL CONTROL SIN VALORLos sistemas portuarios de la inyeccin de combustible generalmente usanuna carretera decircunvalacin auxiliar de aire. Vea 34-24 de la Figura. Esta carretera de circunvalacin de aire oeste regulador provee corriente de aire adicional necesitada,y as de ms combustible. El motornecesitaquemspodercundoelfromantengasuvelocidadsinvalornormalparasuperarlafriccin aumentada de aceite fro que lubrica. Hace esto abriendo un pasaje de aire de la toma paradejar ms aire enel motor lomismoque oprimir el pedal acelerador abrira la vlvula deestrangulacin, permitiendomsaireenelmotor. Elsistemaescalibradoparamantenermotorvelocidad sin valor en un valor especificado a pesar de la temperatura del motor.La mayora de sistemas PFI usan un motor desocupado de control de aire (IAC) para regularaire desocupado de la carretera de circunvalacin. El IAC es controlado por computadora, y es yaseaunavlvuladirigidaensolenoideounmotor del stepper queregulalacorrientedeairealrededor del obturador. La vlvula de control desocupada de aire es tambin llamado una vlvulaelectrnica de control de aire (EAC).Cuandoel motor detiene, la mayora de unidades IACse replegarn hacia afuera paraprepararse para el siguiente principio del motor. Cuando el motor empieza, la velocidad del motores alta para tener prevista operacin correcta cuando el motor est fro. Luego, como el motor sehace ms caliente, la computadora reduce motor velocidad sin valor gradualmente reduciendo elnmero de cuentas o da un paso ordenada por el IAC.Cuandoel motorescalienteyvueltoaarrancar, lavelocidadsinvalormomentneamentedebera aumentar, luegodeberadecrecerparala velocidadsinvalor normal.Esteincremento yluegoestadisminucindeadentroequipanconunamquinavelocidadesamenudollamadollamarada del motor. Si el motor que la velocidad no da una llamarada, luego el IAC no puede estartrabajando (puede ser insertado en una posicin).LA OPERACIN DEL MOTOR DEL STEPPERUna salida digital se usa para controlar motores del stepper. Los motores Stepper son motores decorriente continua que se mueven entrearreglado los pasos olosincrementos de energizadoenDelaware (ningn voltaje) para completamente energizado (dele amplitud al voltaje). Un motor delstepper a menudo tiene hasta 120 pasos de movimiento.Un uso comn para motores del stepper es como una vlvula desocupada de control de aire(IAC), lo cual controla motor velocidades sin valor e impide puestos debido a los cambios en cargadel motor. Estando usado como un IAC, el motor del stepper es usualmente un motor reversible deCD que se mueve entre incrementos, o pasos. El motor mueve un eje de ac para all a dirigir unavlvulacnica. Cuandolavlvulacnicaesmovidaderegreso, msairebordealosplatosdelobturador y entra en el motor, aumentando velocidad sin valor. Como la vlvula cnica se muevehacia dentro, la velocidad sin valor decrece.Al usar un motor del stepper que es controlado por el PCM, es muy fcil para el PCM seguirlela pista a la posicin del motor del stepper. Contando el nmero de pasos que han sido enviado aesel motor del stepper, el PCM puede determinar la posicin relativa del motor del stepper. Mientrasel PCM realmente no recibe una seal de retroalimentacin del motor del stepper, eso sabe cuntospasos adelante o atrs el motor debera haber conmovido.Un motor tpico del stepper usa un imn permanente y dos electromagnetos. Cada uno de losdos serpenteos electromagnticos son controlados por la computadora. La computadora pulsa losserpenteos y cambia la polaridad de los serpenteos para causar el inducido del stepper motor paraalternar90gradosala vez.Cadapulso de90grados segrabapor la computadoracomouna cuenta o el paso ; Por consiguiente, el nombre dado a este tipo de motor. Vea 34-25 de laFigura.LacorrientedeairesinvalorenunsistemaTBIviajaatravsdeunpasajealrededordelobturadorysecontrolaporunmotordel stepper. Enalgunasaplicaciones, unmotordel imnpermanente externamente en el que se encaram los llam almotor desocupado de control develocidad(ISC)mecnicamenteavances lavinculacindel obturador aadelantar el obturadorabrindose.EL CONTROL ELECTRNICO DEL OBTURADORLos sistemas electrnicos de control del obturador (ETC), usado por algunos fabricantes,reemplazan el control de aire sin valor y tambin sirven de un servo de control de crucero. Estesistema elimina la vinculacin mecnica entre el pedal acelerador y los platos del obturador.Un controlador electrnico tpico del obturador incluye los siguientes componentes:1. El sensor de la posicin del pedal acelerador (la APLICACIN)2. El accionador de la vlvula de estrangulacin3. El sensor de la posicin del obturador4. El mdulo del accionador del obturador (o PCM)Vea 34-26 de la Figura. Los platos del obturador se controlan por un motor elctrico de CD yel PCM. Incorporados en el sensor acelerador de la posicin estn dos y algunas veces tres sensoresde la posicin del obturador que proveen posicin del pedal acelerador introducen en lacomputadora para el PCM. Vea 34-27 de la Figura.EL MODO DE FRACASOLahoja del obturador estcargado porresortepara unaposicinamedias abiertadesignado laposicin neutral, lo cual es aproximadamente 16 % para claro de 20 % a merced del vehculo. Lahojadelobturadores conducidocerradoparaharaganearyelclaroconducido porel motor delaccionadordeCD. Poresoelobturadorestsujetocerradoporlatensinprimaveral paraunaposicin hogarea floja preprogramada. La posicin predeterminada es usualmente un alto sinvalor que dejara el vehculo estar emocionado para el lado de la carretera pero no conducido. Laposicinneutral cargadapor resortees aproximadamente1200para1500RPMamerceddelvehculo. Si uno de los sensores como un TP o sensor de la APLICACIN errara, la mayora desistemas harn lo siguiente:1. Coloque un cdigo diagnstico (DTC) de problema2. Encienda la lmpara del sealizador de funcionamiento defectuoso (MIL)3. La velocidad del motor del lmite y la parte superior aceleran aunque el vehculo ser conducibleSi una vlvula de estrangulacin que el motor el fracaso ocurri, el obturador se compondr en laposicin neutral, la velocidad del motor se repar para uno rpido desocupado, un DTC estar listo,y el MIL le tocar el turno. la batera desconcteseEl reemplazo del cuerpo humano de obturador el reemplazo del ECM/PCM la limpieza total de cdigos diagnsticos de problemaLos tpicos reaprenden procedimiento incluye:1. Apague todas las cargas elctricas2. Dirija motor en la normalidad dirigiendo temperatura3. Deje el motor marchar al ralent para 10 minutos4. Verifique calidad sin valorNOTA:SIEMPRE SIGA LOS MTODOS ESPECFICOS EN VEHCULO TANENCONTRADOS EN INFORMACIN DE SERVICIO.Tech Tip DOS MUST-DO'S Puespor muchotiempolavidadeserviciodel sistemadecombustiblesiemprehacelosiguiente:1. Evite dirigir el vehculo en un tanque vaco cercano de combustible. El agua o el alcohol se convierte en ms concentrados cundo el combustible nivel estn bajos. La suciedad que se reacomoda cerca del fondo del tanque de combustible puede trazarse a travs del sistema de combustible y le puede causar dao a la bomba y las boquillas del inyector.2. Reemplace el filtro de combustible en los intervalos normales de servicio.El sistema de la inyeccinde combustible del puertoDEL34-1DELAFIGURATypical,indicandolaposicindecomponentes diversos. Echodever queel regulador depresindecombustibleestubicadoenel regresodecombustiblelateral del sistema. Lacomputadoranocontrolapresindecombustible, perolehaceal control laoperacindel surtidor degasolinaelctrico (en la mayora de sistemas) y lo pulsando adelante y completamente de los inyectores.La A DEL 34-2 DE LA FIGURA la unidad de la boquilla TBI dual en un motor del Chevrolet 4.3-L V-6.TOMOENCUENTA A DEL34-3chorritosportuarios tpicosdesistemadelainyeccindecombustible combustible en la presin baja (el vaco) del tubo mltiple de la toma, acerca de 3. (70para 100 mm) de la vlvula de admisin.La Pregunta Frecuentemente PreguntadaCMO AFECTAN LOS SENSORES LA ANCHURA DE PULSO?La anchura de pulso de base de un sistema de la inyeccin de combustible esprimordialmentedeterminadapor el valor del MAFoel sensor del MAPAyel motoraceleran (RPM). Sin embargo,el PCM confa en el aporte de muchos otros sensores paramodificar la anchura de pulso de base segn se necesite. Por ejemplo, TP Sensor. Este sensor causa que el PCM mande hasta 500 % (5 veces) la anchura de pulso debase si el pedal acelerador es oprimido rpidamente para el piso. Tambin puede reducir la anchura de pulso por aproximadamente 70 % si el obturador est rpidamente cerrado.? ECT. El valor de este sensor determina la temperatura del motor el lquido de refrigeracin, las ayudas determinan la anchura de pulso de base, y pueden llevar las cuentas para hasta 60 % de los factores determinantes. BARO. El sensor BARO compensa altitud y se acumula para aproximadamente 10 % bajo las condiciones de alta presin y sustrae tanto como 50 % de la anchura de pulso de base en las altitudes altas. IAT. El aire de la toma que la temperatura se usa para modificar la anchura de pulso de base bas en la temperatura del aire entrando en el motor. Es usualmente capaz de aadirse tanto como 20 % si el aire muy fro entra en el motor o reduce la anchura de pulso de por ah hasta 20 % si el aire muy caliente entra en el motor. O2S.Esto es uno de los modificadores principales para la anchura de pulso de base ypuede sumar o puede sustraer hasta aproximadamente 20 % para 25 % o que se repita,a merced de la actividad del sensor de oxgeno.EL 34-4 DE LA FIGURA La tensin de la primavera en el regulador de presin de combustibledetermina la presin operativa en una unidad de la inyeccin de combustible del cuerpo humano deobturador.EL34-5DELAFIGURALos inyectores recibe combustible yes soportadopor el riel decombustible.EL 34-6 DE LA FIGURA De Corte Trasversal de una asamblea portuaria tpica de la boquilla de lainyeccin de combustible. Estos inyectores sonreparados comouna asamblea slo; Ningnreemplazo de la parte o servicio es posible excepto por reemplazo de sellos externos de O-Ring.El puerto de la A DEL 34-8 DE LA FIGURA el motor inyectado en combustible con el que esequipado los corredores largos, afinados del tubo mltiple de la toma.CREO aspersin de inyectores de combustible del Puerto DEL 34-7 el combustible atomizado en eltubo mltiple de la toma acerca de 3 pulgadas (75 mm) de la vlvula de admisin.La Pregunta Frecuentemente PreguntadaCMO PUEDE SER ESO DETERMINADO SI EL SISTEMA DE LA INYECCIN ES SEQUENTIAL?Mire el color de los alambresenlos inyectores. Siun inyectorsecuencialmente alquesepeg fuego es usado, luego un color del alambre (el alambre de pulso) ser un color diferentepara cada inyector. El otro alambre es usualmente el mismo color porque todos los inyectoresrecibenvoltajedealgunafuente. Si unsistemadelainyeccinencoroodespedidoencantidad de cosas es usado, luego los colores del alambre sern lo mismo para los inyectoresque son grupo despedido. Por ejemplo, una V-6 motor de abeto en coro tendr tres inyectoresconunrosadoyel alambreazul (el poderyel pulso)ylosotrostrestendrnrosadoyalambres verdes.La gasolina de la A DEL 34-9 DE LA FIGURA el sistema de la inyeccin directa.CREO la A DEL 34-10 los usos de sistema de la inyeccin directa tpicos dos bombas una bombaelctrica de baja presin en el tanque de combustible y el otro una bomba de presin alta conducidapor el rbol de levas.LagasolinadelaA DEL34-12DELAFIGURAlaasambleadelainyeccindirecta(GDI)saliendo a la vista la bomba de presin alta y el riel de combustible y los inyectores que inyectancombustible directamente en la cmara de combustin.CREO la A DEL 34-11 que la bomba de presin alta conducida en rbol de levas tpica us paraaumentar la presin de combustible a 2,000 PSI o ms alto.Tech TipNO OLVIDE EL REGULADORAlgunos reguladores de presin de combustible contienen un filtro de 10 micrones. Si estefiltro se taquea, una falta de flujo de combustible resultara. Vea 34-15 de la Figura.La A DEL 34-13 DE LA FIGURA el sistema inyectado en combustible portuario tpico mostrandoun regulador controlado en vaco de presin de combustible.EL 34-15 DE LA FIGURA Una Falta de flujo de combustible podra ser debido a un reguladorrestringido de presin de combustible. Note el filtro fino de la pantalla. Si este filtro se volvieraatascado, ms alto que la presin normal de combustible ocurrira.La A DEL 34-14 DE LA FIGURA el regulador tpico de presin de combustible que tiene unaprimavera eso ejerce 46 libras de fuerza en contra del combustible. Si 20 pulgadas de vaco sonaplicadas porencima de laprimavera,elvacoreduce lafuerza ejercida por laprimavera enelcombustible, dejando el combustible regresar al tanque en una presin inferior.Equipe Con Una Mquina Condicin de OperacinEl Vaco del Tubo Mltiple de la TomaDele Pbulo A la PresinHaraganee o navegueEl altoMuvase hacia abajoLa carga pesadaMujaMs altoEL 34-16DE LA FIGURA Elsensor depresin decombustibleyelsensordetemperaturadecombustible se construyen a menudo juntos en una asamblea a ayudar a darle al PCM los datosnecesitados para controlar la velocidad del surtidor de gasolina.La ADEL34-17DELAFIGURAlos returnless mecnicos el sistema de combustible. Elregulador de la carretera de circunvalacin en la presin de la lnea de combustible de controles deltanque de combustible.La Pregunta Frecuentemente PreguntadaPOR QU SON ALGN FUEL CERCA CON RIELES A RECTANGULARFORMADOS?Unos usos portuarios de sistema de la inyeccin de combustible a los que una tubera o tubosparaentregar ledanpbulodel combustibleleaplicandelineador aparalos inyectorespretendidos decombustible. Estatuberaoestetuboes llamadael riel decombustible.Algunos fabricantes del vehculo construyen el riel de combustible en una seccin transversalrectangular. Vea 34-19 de la Figura. Entre los lados del riel de combustible pueden moverse yexpulsar ligeramente, por consiguiente a ttulo de un pulsador de combustible emparejndosefueradelospulsosdepresincreadosporlaaberturaycerrandodelosinyectoresparareducir ruido de la poco capucha. Un riel de combustible de seccin transversal redondo nopuede deformar y, como consecuencia, algunos fabricantes han tenido que usar unhumedecente separado.CREO que el sistema de la entrega de demanda de la A DEL 34-18 use un regulador de la toma.CREO que la A DEL 34-19 el riel de condicin rectangular de combustible se use para ayudar adesalentar pulsaciones de sistema de combustible y ruido causado por los inyectores abrindose ycerrando.La Pregunta Frecuentemente PreguntadaCMO PUEDE SER EL TAMAO DE LA INYECCIN PROPER DETERMINADO?La mayora de la gente quiere aumentar la salida de combustible para aumentar funcin delmotor. El dimensionar inyectores algunas veces puede ser un reto, especialmente si el tamaode inyector no es sabido. En la mayora de los casos, los fabricantes publican la valuacin deinyectores, en las libras de combustible por hora (lb/hr). La tasa es figurada con el inyector elclarosujetadoen3barras (43.5PSI). Unaconsideracinimportanteesquelosmayoresinyectores de flujo hacen un mnimo superior fluir evaluando.Aqu hay una frmula paracalcular inyector dimensionando al cambiar las caractersticas mecnicas de un motor.La tasa de flujo hp BSFC/ # de ciclo de deber de mximum de cilindros (el % de adelante cronometra de los inyectores) el hp es el caballo de fuerza en proyecto. Sea realista! BSFC es consumo especfico en freno de combustible en libras por el caballo hora. Los valorescalculados sirven para esto, 0.4 para 0.8 lb. En la mayora de los casos, eche a andar el lado bajopara motores con naturalidad aspirados y el lado alto para motores con conscripcin forzada. el # de cilindros es de hecho el nmero de inyectores que el ser us. el mximo ciclo arancelario es considerado a las 0.8 (80 %). Por encima de esto, el inyector puede sobrecalentarse, puede perder consistencia, o no puede trabajar en todo.Por ejemplo:5.7 litro V-8 = 240 cilindros hp 0.65/8 8 inyectores = 24.37 lb/hr requirieronEl inyector de combustible del multipuerto de la A DEL 34-20 DE LA FIGURA. Echo de ver queel combustible fluye directamente a travs y no viene en contacto con los serpenteos de la bobina.EL 34-21 DE LA FIGURA Each de los ocho inyectores mostrados produce un patrn en aerosolcorrectoparalasaplicaciones. Mientras todoslosinyectores del cuerpohumanodeobturadorrocan un patrn cnico, la mayora de sistemas portuarios de la inyeccin de combustible no haga.La A DEL 34-22 DE LA FIGURA el sistema portuario central de la inyeccin de combustible.La unidad del reemplazo de la fbrica de la A DEL 34-23 DE LA FIGURA para una unidad CSFI que tiene inyectores individuales en los fines que entran en la toma el tubo mltiple en lugar de vlvulas del esclamo.Empezando (haciendo girar)El enriquecimiento de aceleracinAclare inundacinEl enleanment de desaceleracinHaraganee (corra)La vlvula de combustibleLa Pregunta Frecuentemente PreguntadaQU ES LA CORRECCIN DE VOLTAJE DE LA BATERA?La correccin de voltaje de la batera es un programa construido en el PCM que causa que laanchura depulsodel inyector aumentesi hayunacadaenel voltajedelainstalacinelctrica. El voltaje inferior de la batera causara que los inyectores de combustible se abranms lento que normalidad y el surtidor de gasolina para correr ms despacio. Ambos de estascondiciones pueden causar que el motor corra ms parco que la normalidad si el voltaje de labatera es bajo. Porque un aire delgado la mezcla de combustible puede causar que el motorse sobrecaliente, el PCM compensa el voltaje inferior aadindole un porcentaje a la anchurade pulso del inyector. Esta condicin ms rica ayudar a impedir dao serio del motor. Lavelocidad sin valor es tambin aumentada para darle vuelta al generador (el alternador) msrpido si el voltaje bajo de la batera es detectado.EL 34-24 DE LA FIGURA Las saetas pequeas indica el aire bordeando el plato del obturador enla posicin cerrada del obturador. Este aire es llamado aire mnimo. El aire fluyendo a travs delIAC es la corriente de aire que determina la velocidad sin valor.La Pregunta Frecuentemente PreguntadaPOR QU HACE LOS IDLE AIR CONTROL VALVE USE MILLIAMPERES?Algunos vehculos del Chrysler, como la minifurgoneta de Movimiento Evasivo, usesolenoide lineal vlvulas de control desocupadas (LSIAC) de aire. El PCM usa flujo de lacorriente de regulacin a travs del solenoide para controlar velocidad sinvalor y eldespliegue de la herramienta de tomografa est en milliamperes (mA).La posicin cerrada = 180 para 200 mAHaraganee = 300 para 450 mAIlumine crucero = 500 para 700 mACompletamente claro = 900 para 950 mACREO que los motores del stepper de La MayoraDEL 34-25 usen cuatro alambres, cules sonpulsados por la computadora para rotar el inducido en los pasos.La A DEL 34-27 DE LA FIGURA la aparicin del sensor de la posicin de los pies aceleradoratpica (la APLICACIN) dos las seales diferentes de voltaje de salida que es usado por el PCMpara determinar posicin del pedal acelerador. Dos (o tres en algunas aplicaciones) son utilizadoscomo una revisin a conciencia porque ste es un sensor relacionado en seguridad.EL34-26DELAFIGURA UNAGeneral Motorssistemaelectrnicodecontrol del obturadormostrandolaAPLICACINylossensoresTPyelaccionadordelobturadordeCDcontrolan(TAC) mdulo y PCM. En muchos sistemas el control motor es interior hallado el PCM.El resumen1. Un sistema de la inyeccin de combustible incluye el relevador del surtidor de gasolina elctrico y del surtidor de gasolina, regulador de presin de combustible, e inyectores de combustible (las boquillas).2. Los dos tipos de sistemas de la inyeccin de combustible son el diseo del cuerpo humano de obturador y el diseo de la inyeccin de combustible del puerto.3. Los dos mtodos de control de la inyeccin de combustible son el sistema de densidad de velocidad, que use el MAPA para medir la carga en el motor, y la corriente de aire masiva, queusa el sensor MAF directamente medir la cantidad de aire entrando en el motor.4. La cantidad de combustible abastecido por inyectores de combustible es determinada por ah cunto tiempo son mantenidas abiertas. Esta abertura que el tiempo es llamado la anchura de pulso y es medido en los milisegundos.5. El regulador de presin de combustible est usualmente ubicado en el regreso de combustible en los sistemas de la inyeccin de combustible de tipo de regreso.6. Los sistemas de la inyeccin de combustible de TBI-TYPE no usan un regulador controlado envaco de presin de combustible, mientras que muchos sistemas portuarios de la inyeccin de combustible usan un regulador controlado en vaco para monitorear cada igual de presin a travs de los inyectores.7. Otros diseos de combustible incluyen a los returnless electrnicos, los returnless mecnicos, ylos sistemas de la entrega de demanda.Revise Preguntas1. De qu es los tipos diversos los sistemas de la inyeccin de combustible?2. Cul es el propsito del regulador controlado en vaco de presin de combustible (parcial)?3. Cuntos sensores se usan para determinar la anchura de pulso de base en un sistema de densidad de velocidad?4. Cuntos sensores se usan para determinar la anchura de pulso de base en un sistema masivode corriente de aire?El Examen de Captulo1. La A del tcnico dice que el relevador del surtidor de gasolina es usualmente controlado por el PCM. La B del tcnico dice ese un TBI al que los chorritos del inyector le echan combustible por encima del obturador en aire en la presin atmosfrica. Cul tcnico est en lo correcto?a. La A del tcnico slob. La B del tcnico sloc. La A Technicians y Bd. Ni la A del Tcnico Ni B2. La A del tcnico dice que un control electrnico del obturador usa un motor del stepper. La B del tcnico dice que un control electrnico del obturador usa una hoja del obturador que est cargada por resorte paraaproximadamente 16 % para obturador de 20 % abrindose. Cul tcnico est en lo correcto?a. La A del tcnico slob. La B del tcnico sloc. La A Technicians y Bd. Ni la A del Tcnico Ni B3. Cul le echa combustible a la inyeccin el sistema usa el sensor del MAPA como el sensor primario paradeterminar la anchura de pulso de base?a. La densidad de velocidadb. La corriente de aire masivac. La entrega de demandad. Los returnless mecnicos4. Por qu est un vaco la lnea adjuntado a un regulador de presin de combustible en muchos puerto el combustible inyect motores?a. Para dibujar combustible de vuelta a la toma mltiple a travs de la manguera de vacob. Para crear una cada igual de presin a travs de los inyectoresc. Para subir la presin de combustible en desocupadod. Aminorar la presin de combustible bajo carga pesada del motor pone en forma para ayudar a mejorareconoma de combustible5. Cul sensor tiene la mxima influencia en la anchura de pulso del inyector adems del sensor MAF?a. IATb. BAROc. ECTd. TP6. La A del tcnico dice que los inyectores de la inyeccin de combustible de babor operan usando 5 voltios de la computadora. La B del tcnico dice que los inyectores secuenciales de combustible todos usan un color diferente del alambre en los inyectores. Cul tcnico est en lo correcto?a. La A del tcnico slob. La B del tcnico sloc. La A Technicians y Bd. Ni la A del Tcnico Ni B7. La clase de sistema portuario de la inyeccin de combustible usa una temperatura de combustible y / o sensor de presin de combustible?a. Todo combustible de babor inyect motoresb. Las unidades TBI sloc. Los sistemas electrnicos de returnlessd. Los sistemas de la entrega de demanda8. Los humedecentes son usados en algunos rieles de combustible para.a. Aumente la presin de combustible en el rielb. Reduzca (la disminucin) la presin de combustible en el rielc. Reduzca ruidod. Atrape suciedad y mantngala a distancia de los inyectores9. Dnde est el regulador de presin de combustible localizada en un sistema portuario parcial en vaco dela inyeccin de combustible?a. En el tanqueb. En la ensenada del riel de combustiblec. En la conexin de salida del riel de combustibled. Cerca de o en el filtro de combustible10. La clase de dispositivo es usado en un control de aire sin valor tpico?a. El motor de CDb. El motor Stepperc. El accionador de tipo del pulsadord. El solenoide