Chevron== Chevron

Una revolución en el rendimiento de la lubricaciónDelo® 400 Multigrado cumple con el reto de hoy y los requisitos futuros para aceitesde motor y ofrece un valor excepcional para el consumidor

Como parte de la estela dejada por las recientes actividades de la EPA

(Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos), los

fabricantes de motores tendrán que modificar el diseño de sus motores

mucho antes de lo esperado. Todos los motores controlados

electrónicamente para servicio de carretera-los nuevos y los

sometidos a reaparación general-emplearán la inyección retardada de

combustible en condiciones de tránsito por la ciudad y de operación

estable por carretera ("urban transient and steady state cycles"). Los

sistemas de tiempo retardado de combustible ayudarán a resolver el

reto de reducir las emisiones al medio ambiente de óxidos de

nitrógeno (NOx), pero también elevarán los niveles de hollín en el

cárter-lo cual impone mayores demandas para el aceite de motor-y

reducirán la economía del combustible en un estimado de un dos a un

tres por ciento.

Para reducir todavía más el nivel de NOx dejado escapar al medio

ambiente y para recuperar parte de la economía de combustible

pérdida por el tiempo retardado de combustible, los motores Diesel

para servicio pesado serán equipados dentro de poco con sistemas de

recirculación de gases de escape (EGR por sus siglas en inglés). Los

sistemas EGR reemplazan, con gases del escape, parte del oxígeno en

los cilindros y reducen la temperatura de la llama pico, lo cual

disminuye el nivel de Nox. Este sistema permite una inyección

adelantada de combustible para obtener una mejor economía de

combustible, pero al mismo tiempo introduce en el cilindro ácido

nítrico y ácidos corrosivos (ácidos sulfúricos y sulfurosos) del azufre

contenido en el combustible. Los aceites para motores utilizados en

motores equipados con sistemas EGR deberán ser capaces de manejar

los mayores niveles de hollín y neutralizar los ácidos para impedir el

desgaste por corrosión de los componentes de fuerza del

cilindro: las camisas de los cilindros, los anillos y los engranajes.

El aceite del cárter: un componente esencial para ladurabilidad de los motores de bajas emisionesDebido a las demandas más rigurosas que tienen que cumplir, los

aceites para motores de servicio pesado jugarán un papel todavía

mayor para asegurar un rendimiento máximo en los motores de bajas

emisiones del futuro. En respuesta, se desarrollarán nuevos requisitos

para aceites y se adoptarán nuevas categorías a un paso más

acelerado. Por ejemplo, la clasificación de servicio API CH-4 fue

introducida con cuatro meses de anticipación, en diciembre de 1998,

en vez de la fecha programada de abril de 1999.

Una categoría todavía más severa, la PC-9, originalmente programada

para el año 2004, está re-programada para el 2002, y cumplir con la

reciente decisión de la EPA de adoptar un límite de dos gramos de

escape de NOx como requisito. En el 2002 la industria verá los niveles

de emisiones reducidos a la mitad y se implementará la PC-9, para

asegurar que el aceite satisfaga los nuevos criterios de rendimiento de

los motores equipados con sistemas EGR.

Lo más probable es que los fabricantes de equipos originales (OEM por

sus siglas en inglés), presentarán sus propias especificaciones para

garantizar que el aceite usado en sus motores cumpla con sus más

recientes requerimientos. De hecho, Cummins introdujo una nueva

especificación para 1999, la CES 20076, y Mack introducirá una nueva

especificación para 1999, la Mack EO-M Plus. Estas nuevas

especificaciones requerirán que los aceites cumplan las pruebas API

CH-4 existentes, pero con límites más bajos de aprobación/falla. En

efecto, dichas pruebas serán más severas, particularmente en lo que

respecta a la dispersancia de hollín y al desgaste por abrasión causado

por el hollín. Por ejemplo, el límite de la prueba Mack T-9 para plomo

en aceites usados será reducida también, para asegurar que los

aceites con mayor Número Total Base (TBN por sus siglas en inglés)

que entren al mercado estén formulados para la adopción anticipada

de motores equipados con sistemas EGR. Delo'" 400 excede los límites

para estas especificaciones propuestas.

Categorías futuras: reto de hoyLa PC-9 usará nuevas pruebas de motor-con sistemas EGR-para

resolver el problema de los ácidos corrosivos producidos en el cilindro

como resultado del uso del sistema EGR. En particular se esperan tres

nuevas pruebas para motores: la Cummins M-11 EGR, la Mack T-10 EGR

y la prueba de un solo cilindro Cat 1Q EGR. Se anticipan otras pruebas

para la medición de la dispersancia de hollín ( la Mack T8-E), oxidación

(la prueba John Deere para la oxidación), y la aireación o ventilación

del aceite (la prueba Navistar HEUI para aireación de aceite), con toda

una serie de pruebas todavía sin finalizar.

Mirando más allá de la PC-9, hacia los requisitos de emisiones del

2005 al 2007, está la PC-1O. La PC-1O se ocupará de los requisitos

para nuevos diseños de motores cuando los sistemas EGR y el retraso

del tiempo de ignición sean sustituidos por catalizadores de

tratamiento de escapes, y combustibles Diesel con contenido de azufre

extra-bajo.

Delo 400<il Multigrade trasciende el retoEl nuevo Delo 400 Multigrado 15W-40-diseñado con el siglo XXI en

mente-tiene un nuevo nivel de rendimiento para los aceites de cárter

porque provee un insuperable control de desgaste y dispersancia de

hollín. Delo 400 sobrepasa los requisitos API CH-4 y excede los

parámetros propuestos para las nuevas especificaciones Cummins CES

20076 y Mack EO-M Plus. Además de una excepcional dispersancia de

hollín, Delo 400 posee un alto TBN de 11.3 para neutralizar los ácidos

producidos por los sistemas EGR. El Chevron Delo 400 Multigrado-un

aceite revolucionario-ofrece un excepcional valor para el consumidor

porque maximiza la vida del motor y reduce los costos de operación.

El Delo 400 Multigrado, de alto rendimiento, sobrepasa fácilmente el reto

de los requisitos de rendimiento para los aceites para motores de hoy, y

anticipa los requisitos más allá de la API CH-4. Delo 400 Puede resistir el

difícil ambiente de operación de hoy, bajo condiciones de altos niveles de

hollín y con los intervalos de cambio de aceite más largos recomendados

por los OEM (Fabricantes de Equipos Originales).

• Mantiene el motor limpio logrando una fina dispersión de las

partículas de hollín suspendidas en el aceite, que pueden

removerse cuando se drena el aceite, en vez de espesarse y acumularse

en las piezas del motor y en el filtro de aceite. También le garantizará una

excelente bombeabiliad del aceite durante los arranques en frío.Este rendimiento excepcional se traduce en una larga vida del

motor y costos de operación más bajos. Esto es de excepcionalvalor para el usuario.

• Le permite sentirse confiado cuando opera equipos nuevos o

usados, incluso más allá de los intervalos normales de

servicio, debido a su insuperable rendimiento en el manejo de

hollín, Iodos y control de viscosidad.

• Asegura niveles excepcionales de rendimiento de producto

que exceden los requisitos de los fabricantes de equipos y

las expectativas de los usuarios, probado al aumentar

significativamente tanto la duración como los niveles de hollín en

algunas de las pruebas más rigurosas de la industria.

Las partículas de hollín están bien dispersas, lo que impideel espesa miento excesivo del aceite y el desgaste debidoal hollín.

Las partículas individuales de hollín están formandodepósitos más grandes, lo que representa un peligrosignificativo de espesa miento excesivo, taponamiento delfiltro de aceite y pobre bombeabilidad durante arranquesen frío.

Chevron

=== ChevronLubricants

Chevron extiende la prueba Mack T-8E para Demostrar elExcepcional Rendimiento del Delo@400 MultigradoEstableciendo la Norma de Valor para el Cliente con una Larga Vida del Motor yBajos Costos de Operación

En las duras condiciones de operación de hoy, gerentes de mantenimiento y

profesionales del transporte con camiones de carga dependen del probado

rendimiento del aceite para motores en servicio pesado Delo®400

Multigrado SAE 15W-40, para lubricar los motores de bajas emisiones

fabricados actualmente. Como resultado de las recientes acciones de la EPA

(Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos), todos los

motores Diesel controlados electrónicamente-nuevos o sometidos

recientemente a reparación general-en servicio de carga por carreteras,

emplean la inyección retardada de combustible en ciudad y carretera. El uso

extendido del tiempo retardado, combinado con la posición más alta del

anillo superior del pistón, aumenta significativamente los niveles de hollín

en el aceite del motor. Estos elevados niveles de hollín exigen el uso de un

aceite con excelente dispersancia de hollín, como el Delo 400 Multigrado

15W-40.

La nueva prueba para motores Mack T-SEfue desarrollada para la categoría

de aceites para motores CH-4 de 1998, del Instituto Americano del Petróleo

(API por sus siglas en inglés). La prueba se usa para medir la capacidad del

aceite de dispersar el hollín para controlar el aumento de la viscosidad. La

prueba mide el aumento de la viscosidad o viscosidad delta, así como la

viscosidad relativa, que compensa por el cizallamiento del aceite.

Primero probamos el Delo 400 a los niveles estándar de hollín. Después,

extendimos la ya difícil prueba para evaluar la capacidad de los aceites para

manejar los niveles más altos de hollín generados por los motores de bajas

emisiones. El rendimiento del Delo 400 Multigrado fue medido contra dos

aceites premium de calidad API CH-4. Esta prueba extendida ilustra la

capacidad del Delo 400 Multigrado para extender los intervalos de cambio

de aceite y proveer protección extra al motor si no se lleva a cabo de

acuerdo a lo programado.

Aumento de ViscosidadDelo 400 Multigrado excede con creces los requisitos de la prueba

Mack T-SEy también ofrece un excepcional valor al usuario porque controla

el aumento de viscosidad relacionado con el hollín. El resultado obtenido en

la prueba por Delo 400 Multigrado, de solamente 3.2 cSt., pasó fácilmente

el límite API CH-4 de 11.5 cSt máximo para la viscosidad delta a 3.8 % de

hollín. Al extender la prueba para observar qué cantidad de hollín puede

controlar el Delo 400 antes de alcqnzar el límite de 11.5 cSt, el Delo 400

demostró un rendimiento excepcional al no exceder dicho límite hasta haber

acumulado aproximadamente 7.3 % de hollín (vea la Figura 1).

Figura 1: Mack T-SE - Aumento de Viscosidad50

15~-'" 30•.Q

."'"."

.¡¡; 20:3VI

:>

4

Hollfn, % peso_ Chevron Oelo· 400 Multigrado- Aceite X de Calidad CH-4·= Aceite Y de Calidad CH-4·

Delo 400 Multigrado excede también los requisitos para el aumento de

viscosidad relativa de 2.1 máximo a 4.8 % de hollín, con un excelente

resultado de solamente 1.4. Al extender la prueba para ver la cantidad de

hollín que cada cual puede controlar antes de llegar al límite de 2.1, Delo

400 Multigrado nuevamente demostró un rendimiento excepcional al no

sobrepasar el límite hasta acumular aproximadamente 8.8 % de hollín (vea

la Figura 2).

3.0

Limite API CH4 =2,1 cST a 4,8% de hollif'l

~ (~~.o~¡~.a~.e~~e.~~o.~o:~:.~ ~ .q¡ 2.0

""."'"."·ü 1.0OuVI

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4

Hollfn, % peso

-Chevron Oelo· 400 Multigrado- Aceite X de Calidad CH-4= Aceite Y de Calidad CH-4

O1eVron== ChevronLubricants

Una Mirada a Chevron Global Lubricants

NegociosLa empresa Chevron Global Lubricants & Technology Marketing (CGL)es una

división de la compañía Chevron Products Company, una subsidiaria

propiedad de Chevron Corporation. Con oficinas centrales en San Francisco,

California, Estados Unidos, Chevron Global Lubricants es un distribuidor

líder de lubricantes terminados, aceites básicos y tecnología de Refinación

de aceites básicos. Al tiempo que mantiene una fuerte posición en América

del Norte (Estados Unidos, México y Canadá), CGLtiene negocios separados

de lubricantes en los mercados emergentes de América Latina y del Oriente.

La empresa Chevron Corporation es una compañía Fortune 100 con más de

$42,000 millones en ganancias anuales y más de 100 años de experiencia

en la industria de lubricación. Chevron es un miembro de la familia Standard

Oil original y mantiene una conexión con sus raíces hasta el presente. Con

más de 8, 000 puntos de venta en América del Norte, Chevron cuenta con

orgullo con numerosas gasolineras Standard en su red de puntos de venta

de combustible y tiendas de venta rápida de mercancías.

En 1989, Chevron Products Company posicionó su División de Lubricantes a

largo plazo al crear una unidad de negocios separada con identidad propia.

De nuevo en 1996, Chevron Lubricants creció como respuesta al cambiante

clima de negocios mundial al unirse con la empresa Chevron International

Oil Company para formar la Chevron Global Lubricants & Technology

Marketing. Ahora, con más de 500 empleados y una creciente presencia

global, CGLvende soluciones de lubricación y de negocios a las industrias

de transporte con camiones de carga, procesamiento de alimentos,

agricultura, construcción, minería, forestal, papelera, gas natural, marítima,

de automóviles para pasajeros y otros sectores industriales.

Impulsada por un fuerte énfasis en el servicio al consumidor, Chevron

Global Lubricants opera plantas de producción de lubricantes y productos

ligeros en todo el país. Sus refinerías en Estados Unidos están localizadas

en El Segundo y Richmond, California; Pascagoula, Mississippi; Salt Lake

City, Utah; El Paso, Texas; y Honolulu, Hawai. Chevron tiene seis plantas de

mezcla de lubricantes situadas en Estados Unidos: Portland, Oregón; El

Segundo y Richmond, California; Port Arthur, Texas; Louisville, Kentucky; y

Charleston, Carolina del Sur. Además, Chevron cuenta con un número de

facilidades de almacenamiento y mezcla de combustible bajo contrato,

estratégicamente situadas.

También con sede en Richmond, California, está el Chevron Richmond

Technology Center (CRTC),un centro de desarrollo de productos y tecnología

avanzada de clase mundial. El centro Lubricants Business Center, localizado

en Louisville, Kentucky, sirve de sede a las facilidades de telemercadeo,

servicios de apoyo para negocios y recepción de órdenes de Chevron, y

también da cabida al centro de asistencia técnica para productos

(1-800-LUBETEK).

La división Chevron Global Lubricants tiene una de las redes de distribución

más extensas en Estados Unidos. La mayoría de los negocios de Chevron se

efectúa por medio de Comercializadores y Distribuidores de Lubricantes lo

que ha resultado en el establecimiento de una dinámica red experta en

lubricación por todo el país. Con más de 300 productos, Chevron tiene una

línea completa de soluciones de lubricación diseñada para cumplir con las

especificaciones OEM, con los requisitos de equipos especializados y con

las necesidades de negocios de los clientes. Además, para satisfacer las

demandas únicas de las grandes cuentas multinacionales, Chevron tiene

una bien establecida unidad de negocios de Cuentas Estratégicas

(Strategic Accounts business unit).

Como uno de los líderes en la distribución de lubricantes de primera

calidad, Chevron Global Lubricants reconoce la importancia del valor que

representa su marca y está comprometido en aumentar las ganancias de sus

clientes compartiendo el conocimiento de sus productos, su experiencia en

la industria y ofreciendo servicios de valor agregado. La historia de Chevron

en el campo de la lubricación es legendaria, salpicada con una

impresionante lista de "primeros" en la industria, lo que le ha ganado su

renombrada reputación. Desde la primera parte del siglo XX, Chevron

Lubricants ha amasado una amplia variedad de credenciales de la industria

que constituyen el valor de la marca que disfrutamos hoy. Impulsando a la

industria en nombre de sus clientes, Chevron ha introducido una multitud

de avances de productos y tecnológicos. A continuación enumeramos

solamente algunos:

1935 Comercializó el primer aceite compuesto para motores Diesel

(RPM Diesel Engine Lubricating Oil), lo que hizo posible la

existencia del motor Diesel de alta velocidad.

Primero en el mundo en desarrollar un aceite compuesto para

motores Diesel que puede utilizarse en cualquier motor. Dicho

aceite fue adoptado por la Marina de Guerra de Estados Unidos

he hizo posible las operaciones de largo alcance con submarinos.

Delo se convierte en una marca registrada.

Primer lubricante no sintético para ejes aprobado por Rockwell

para servicio extendido (500,000/750,000).

Primero en el mundo en desarrollar un aceite detergente sin

ceniza para motores de dos ciclos.

Primero en el mundo en desarrollar una línea completa de aceites

detergentes sin ceniza para motores.

Primera grasa capaz de extender a 20,000 millas (32,186 kiló-

metros) los intervalos de lubricación para equipos automotores

en servicio pesado.

Primer lubricante con base de borato "ultra" de extrema presión

para engranajes, para aplicaciones automotrices e industriales.

Grasa Poly FM Grease de Chevron, primera grasa espesada de

poliurea para maquinaria de procesamiento de alimentos capaz

de proteger contra la herrumbre y de extender la vida de

los engranajes.

Primer fluido hidráulico de bajo desgaste para tractores con

rendimiento satisfactorio en frenos húmedos en los frenos de

bronce Ford/Massey/Ferguson y en los frenos de papel

compuesto John Deere.

Primeros aceites base completamente hidroprocesados, lo que

estableció la norma de rendimiento en la industria de

aceites básicos.

1989 Primero en documentar la operación de un motor durante un

millón de millas (1,609,300 kilómetros), sin necesidad de

reparación general, en un motor Caterpillar 3406B.

Primero en introducir la tecnología ISODEWAXING, que da como

resultado la producción de aceites base minerales con

características de aceites de tipo sintético.

Primero en documentar la operación de motores durante un

millón de millas (1,609,300 kilómetros), sin necesidad de

reparación general, para los tres principales fabricantes de

motores de Estados Unidos (Caterpillar, Cummins y

Detroit Diese!).

Primeros aceites no sintéticos para trenes de transmisión

(transmisión y eje) aprobados por Eaton para servicio extendido

(250,000/750,000).

La lista de éxitos en la industria continúa creciendo, e ilustra el historial

comprobado de Chevron de contribución de valor agregado a los negocios

de sus clientes excediendo sus expectativas y extendiendo la vida de sus

aceites y sus equipos. Los clientes de Chevron se benefician de la ventaja

tecnológica de Chevron, de sus conocimientos de la industria, y de sus

relaciones con los fabricantes de equipos originales, que traen como

resultado el evitar o reducir los gastos de operación.

OIevron== ChevronLubricants

Grasas Chevron

Delo"' Greases EPNLGIOO, 0,1,2Las grasas Delo Greases EPde Chevron, son grasas de tecnologia avanzada

de extrema presión para una amplia variedad de aplicaciones de uso dentro

y fuera de carretera. Las grasas Delo minimizan la fricción y proveen una

protección superior contra el desgaste y la corrosión, una excelente

resistencia al agua y una bombeabilidad excepcional a baja temperatura.

Las grasas Delo Greases EPde Chevron están formuladas especialmente

para aplicaciones de presión extrema, engranajes de volante de dirección y

chasis-incluyendo acoplamientos de discos de volantes, clavijas maestras,

pasadores de muelle del árbol transversal de la transmisión, pasadores de

grillete, piñones de frenos y pivote s y platos de pasadores de quinta

rueda-que operen bajo elevadas cargas y a altas o bajas temperaturas.

Todos los grados de las grasas Delo Greases EPde Chevron exceden los

requisitos NLGI GC-LBen las áreas de protección de presión extrema y

protección contra la herrumbre, lo que los convierte en productos

adecuados para las aplicaciones más severas y frecuencias de lubricación

más prolongadas. Los grados NLGI 1 Y 2 están aprobados para la

certificación NLGI Mark GC-LB.

Dura-Lith"' Greases EPNLGIOO, 0,1,2Las Dura-Lith Greáses EPde Chevron son grasas multipropósito de extrema

presión. Proveen una película muy fuerte, buena resistencia al agua,

protección contra la corrosión y baja tendencia al escurrimiento del aceite.

Las grasas Dura-Lith Greases EP con inhibidores a la oxidación y ofrecen una

solución simplificada de lubricación.

Ampliamente aceptadas por la industria para su uso en sistemas

centralizados de lubricación, las Dura-Lith Greases EP de Chevron se

recomiendan para los cojinetes normales y los antifricción, particularmente

aquellos sometidos a carga de impacto. Los grados NLGI 1 Y 2 cumplen con

las recomendaciones Timken para ese tipo de servicio, mientras que los

grados NLGI 00, OY 1 se recomiendan para sistemas de lubricación

centralizada.

Más allá de las aplicaciones en equipos para carretera, la NLGI 00 cumple

los requisitos de lubricación de maquinaria de minería. Los grados NLGI1 y

2 están aprobados para la Certificación NLGI Mark LB, y todos los grados

NLGI están autorizados por el USDA (Departamento de Agricultura de

Estados Unidos) como lubricantes H2 sin contacto con alimentos.

RPM"' Heavy Duty Le Grease EPNLGI1,2Las grasas RPM Heavy Duty LCGreases EP de Chevron son grasas

lubricantes multipropósito resistentes al agua, de extrema presión, para

chasis en servicio pesado y cojinetes de ruedas. Estas grasas protegen bajo

condiciones de cargas elevadas y de choque, resisten el calor y tienen una

buena bombeabilidad a baja temperatura.

Las grasas RPM Heavy Duty LCGreases EP de Chevron cumplen la

especificación Caterpillar MPGM. Además de sus aplicaciones para servicio

de carretera, están aprobadas por el USDA (Departamento de Agricultura de

Estados Unidos) como lubricantes H2 sin contacto con alimentos.

Estas grasas están recomendadas para camiones en servicio dentro y fuera

de carretera, tractores y equipos en servicio pesado. Proporcionan un

excelente rendimiento en todos los equipos automotores en servicio severo

y se desempeñan bien en la mayoría de las aplicaciones industriales de

servicio pesado de lubricación general.

Ultra Duty Greases EPNLGI 0,1,2Las grasas Ultra Duty Greases EP de Chevron son grasas versátiles,

multipropósito, de extrema presión, con propiedades de alta adhesión,

diseñadas para una variedad de aplicaciones industriales y automotrices.

Su capacidad para resistir cargas normales y de alto impacto, protección

contra la herrumbre y la oxidación, combinada con una excelente resistencia

al agua, hacen que las grasas Ultra Duty Greases EPde Chevron sean un

producto superior para lubricación de servicio extendido y cuando se

requiera capacidad para llevar grandes cargas. Estas grasas son

estacionarias y son confiables para uso prolongado.

Las grasas Ultra Duty Greases EP de Chevron se recomiendan para uso en

equipos industriales y automotrices que operen bajo servicio severo,

excepto en casos donde existan altas temperaturas de operación. Sus

aplicaciones, además, de carretera incluyen la lubricación de equipos de

minería, construcción y marítimos.

Chevron== ChevronLubricants

Aceites para Motores Chevron

Delo@400 Multigrado SAE 15W-40 de ChevronEl aceite Delo 400 Multigrado de Chevron, para motores en servicio pesado,

es un lubricante premium "universal" de los mejores en la industria, que

excede los requisitos de rendimiento de motores Diesel y a gasolina, de

aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en una

amplia variedad de servicios. De hecho, Delo 400 excede las normas más

rigurosas de la nueva clasificación de servicio CH-4 del Instituto Americano

del Petróleo (API por sus siglas en inglés), que responde a los requisitos de

rendimiento de aceite para los motores modernos de bajas emisiones

controlados electrónica mente. También excede los requisitos de

rendimiento de las especificaciones Mack EO-M, Cummins CES20071 y

Volvo VDS-II.

El Delo 400 Multigrado de Chevron se fabrica exclusivamente con aceites

básicos de Grupo 11,procesados por el método "isodewaxed/hydroracked",

los cuales compiten con los aceites sintéticos en pruebas críticas para

motores. Es también una mezcla óptima de la más avanzada tecnología en

aditivos dispersantes, detergentes, inhibidores de oxidación, antidesgaste,

inhibido res de corrosión, mejoradores de índice de viscosidad

yantiespumantes.

El Delo 400 Multigrado provee una protección excepcional en los motores

usados y nuevos, no importa si usan combustibles con un contenido bajo o

normal de azufre. Delo 400 Multigrado ofrece una insuperable dispersancia

de hollín, protección contra el desgaste y control de Iodos. Lo que protege la

vida del motor y ayuda a reducir el consumo de aceite y combustible.

• Se recomienda también para Cummins 20072, ACEA E3, Mercedes Benz

228,3, DDC/MTU Tipo 1 y Tipo 2, y niveles de rendimiento API CF-2*

yCD-1I

Delo'"400SAE 10W-30, 1OW, 20, 30, 40, 50Los aceites Delo 400 para motores en servicio pesado son aceites

"universales" de calidad excepcional superpremium para flotas mixtas.

La serie Delo 400 de Chevron es versátil y puede usarse en motores Diesel

de aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en

una amplia variedad de servicios. Los usuarios se beneficiarán de su

protección contra el desgaste, bajo consumo de aceite, mayor vida útil del

filtro y excepcional estabilidad a la oxidación. Estos productos se pueden

usar en motores que operen con combustibles de un contenido normal o

bajo de azufre.

• Las clasificaciones API de servicio CH-4 (1OW-30), CF-4 (1OW-30), CF-2*

(30, 40, 50), CF,CD-II* (30, 40, 50), CD, SH, Sj (10W-30, 30, 40, 50)

• Mack EO-L (1OW-30), AlIison C4 (30), Vickers Pump (1OW), MIL-L-21 04F/G

(30, 40), CID A-A-52039A (1OW-30), CID-A-A-52306A (30, 40), USDA H2

(1OW,20,30, 40, 50)

Delo'"400 ESI'"MultigradoSAE 15W-40El Delo 400 ESI (Intervalo de Servicio Extendido por sus siglas en inglés)

Multigrado, de Chevron, para motores en servicio pesado, es un excepcional

aceite Universal de calidad super premium que excede los requisitos de

rendimiento de la industria y de los fabricantes de motores. Este producto

está diseñado específica mente para los operadores que buscan la forma

segura de extender los intervalos de cambio de aceite más allá de lo

recomendado por los fabricantes de motores.

El Delo 400 ESI de Chevron compite con el rendimiento de los aceites

sintéticos y ofrece capacidades de drenajes de aceite extendidos, bajo

consumo de aceite, excelente dispersancia de hollín, excepcional

estabilidad a la oxidación, larga vida y protección continuada contra la

formación de Iodos, y contra el desgaste y el rozamiento en el tren

de válvulas.

Como aceite para motores de flotas mixtas, el Delo 400 ESI Multigrado de

Chevron se recomienda para todos los motores a gasolina de cuatro tiempos

y motores Diesel de aspiración natural, turboalimentados y

superalimentados, que operen en servicio normal y servicio severo con

intervalos de drenaje de aceite recomendados por los Fabricantes de

Equipos Originales (OEM por sus siglas en inglés). El Delo 400 ESI es capaz

de ayudar a las flotas calificadas a reducir los costos de operación

alargando los intervalos de servicio.

Oelo@400 SintéticoSAE OW-30, 5W-40Los aceites para servicio pesado Delo 400 Synthetic de Chevron, son

lubricantes sintéticos multipropósito formulados para ser usados en

temperaturas por debajo de los cero grados. Además de su uso para

múltiples propósitos en climas de tipo ártico, estos aceites retienen su

viscosidad durante su servicio, mantienen un excelente control de

consumo de aceite, proveen el potencial para mejorar la economía de

combustible y son compatibles con aceites no sintéticos para motores.

Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron cumplen: con las

especificaciones Mack EO-L (SAE 5W-40) y EO-L PLUS (SAE 5W-40),

Allison C4 (ambos grados). Ford ESE-M2C153-E (ambos grados),

General Motors GM 6094-M (ambos grados) y con las clasificaciones

de servicio API CG'4, CF, CD, S), SH y SG.

Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron, para motores en servicio

pesado, se recomiendan para uso en motores turboalimentados Diesel

y motores a gasolina de cuatro tiempos, convertidores de par (torque

converters), cajas de velocidades y sistemas hidráulicos que operen

todo el año en climas de tipo ártico. La más avanzada tecnología con

que cuentan provee un rendimiento excelente tanto con combustibles

Diesel con un contenido normal como con un contenido bajo de azufre.

RPM'" Heavy Out y Motor OilsSAE 15W-40, 10W-30, 10W, 30, 40, 50Los aceites RPM Heavy Duty Motor Oils, son aceites para motores en

servicio pesado de calidad premium para flotas mixtas, que cumplen

con los requisitos de rendimiento de todos los motores a gasolina de

cuatro tiempos y de los motores Diesel de aspiración natural,

turboalimentados y superalimentados, en todo tipo de servicio.

Estos aceites pueden ser usados para todo tipo de servicio y proveen

ahorros de aceite y combustible en general. Los aceites RPM Heavy

Duty Motor Oils de Chevron, poseen una buena estabilidad a la

oxidación, altos niveles de detergencia, buena dispersancia de hollín,

bajos niveles de ceniza y excelente protección contra el desgaste.

• Las clasificaciones de servicio API: CH-4, CG-4, CF-4, CE, CF, CD/S),

SH (15W-40, 10W-30

Oelo@100 Motor OilsSAE 20, 30, 40, 50

Los lubricantes Delo 100 Motor Oils de Chevron son aceites para cárter

de alto rendimiento formulados para proteger y preservar motores

Diese!. Estos aceites para motores cumplen con las Clasificaciones de

Servicio API CF-2* y CD-II* (SAE 30, 40, 50) Y CF y CD (todos los

grados). Todos los grados del Delo 100 también cumplen con las

recomendaciones para motores de dos ciclos de Detroit Diesel

Corporation, incluyendo el límite de ceniza de 0.8 % para motores

DDC Serie 149.

Los aceites Delo 100 tienen propiedades especiales de extrema

presión, contra el desgaste y excelente control de depósitos de alta

temperatura. También protegen contra el óxido, la corrosión, la

acumulación de barnices y la formación de Iodos.

Además de sus propias aplicaciones para la carretera, los aceites Delo

100 Motor Oils de Chevron se recomiendan para motores Diesel de dos

y cuatro tiempos de maquinaria agrícola, servicio marítimo, equipos de

construcción y otras aplicaciones no relacionadas con el transporte

por carretera.

* La principal recomendación de Chevron para motores Diesel de dos tiempos es el Delo 100 Motor üil SAE40 ó 50 de Chevron. Específicamente para 105 motoresDetroit Diesel Serie 149 recomendamos el aceite RPM Heavy Duty Motor üil SAE40 Ó 50, de Chevron. Los aceites Delo 400 SAE30,40 Y 50, de Chevron, tambiéncumplen 105 requisitos API Cf-2 y también se recomiendan para motores Diesel de dos ciclos.

0Ievr0n

=== ChevronLubricants

Aceites para Motores Chevron

Delo@400 Multigrado SAE 15W-40 de ChevronEl aceite Delo 400 Multigrado de Chevron, para motores en servicio pesado,

es un lubricante premium "universal" de los mejores en la industria, que

excede los requisitos de rendimiento de motores Diesel y a gasolina, de

aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en una

amplia variedad de servicios. De hecho, Delo 400 excede las normas más

rigurosas de la nueva clasificación de servicio CH-4 del Instituto Americano

del Petróleo (API por sus siglas en inglés), que responde a los requisitos de

rendimiento de aceite para los motores modernos de bajas emisiones

controlados electrónicamente. También excede los requisitos de

rendimiento de las especificaciones Mack EO-M, Cummins CES20071 y

Volvo VDS-II.

El Delo 400 Multigrado de Chevron se fabrica exclusivamente con aceites

básicos de Grupo 11,procesados por el método" isodewaxed/hydroracked",

los cuales compiten con los aceites sintéticos en pruebas críticas para

motores. Es también una mezcla óptima de la más avanzada tecnología en

aditivos dispersantes, detergentes, inhibidores de oxidación, antidesgaste,

inhibidores de corrosión, mejoradores de índice de viscosidad

yantiespumantes.

El Delo 400 Multigrado provee una protección excepcional en los motores

usados y nuevos, no importa si usan combustibles con un contenido bajo o

normal de azufre. Delo 400 Multigrado ofrece una insuperable dispersancia

de hollín, protección contra el desgaste y control de Iodos. Lo que protege la

vida del motor y ayuda a reducir el consumo de aceite y combustible.

• Se recomienda también para Cummins 20072, ACEA E3, Mercedes Benz

228,3, DDC/MTU Tipo 1 y Tipo 2, y niveles de rendimiento API CF-2*

yCD-1I

Delo" 400SAE 10W-30, 1OW, 20, 30, 40, 50Los aceites Delo 400 para motores en servicio pesado son aceites

"universales" de calidad excepcional superpremium para flotas mixtas.

La serie Delo 400 de Chevron es versátil y puede usarse en motores Diesel

de aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en

una amplia variedad de servicios. Los usuarios se beneficiarán de su

protección contra el desgaste, bajo consumo de aceite, mayor vida útil del

filtro y excepcional estabilidad a la oxidación. Estos productos se pueden

usar en motores que operen con combustibles de un contenido normal o

bajo de azufre.

• Las clasificaciones API de servicio CH-4 (1OW-30), CF-4 (1OW-30), CF-2*

(30, 40, 50), CF,CD-II* (30, 40, 50), CD, SH, SJ (10W-30, 30, 40, 50)

• Mack EO-L (1OW-30), Allison C4 (30), Vickers Pump (10W), MIL-L-2104F/G

(30,40), CID A-A-52039A (1OW-30), C1D-A-A-52306A (30, 40), USDA H2

(1OW,20,30, 40, 50)

Delo"' 400 ESI"'MultigradoSAE 15W-40El Delo 400 ESI (Intervalo de Servicio Extendido por sus siglas en inglés)

Multigrado, de Chevron, para motores en servicio pesado, es un excepcional

aceite Universal de calidad super premium que excede los requisitos de

rendimiento de la industria y de los fabricantes de motores. Este producto

está diseñado específicamente para los operadores que buscan la forma

segura de extender los intervalos de cambio de aceite más allá de lo

recomendado por los fabricantes de motores.

El Delo 400 ESI de Chevron compite con el rendimiento de los aceites

sintéticos y ofrece capacidades de drenajes de aceite extendidos, bajo

consumo de aceite, excelente dispersancia de hollín, excepcional

estabilidad a la oxidación, larga vida y protección continuada contra la

formación de Iodos, y contra el desgaste y el rozamiento en el tren

de válvulas.

Como aceite para motores de flotas mixtas, el Delo 400 ESI Multigrado de

Chevron se recomienda para todos los motores a gasolina de cuatro tiempos

y motores Diesel de aspiración natural, turboalimentados y

superalimentados, que operen en servicio normal y servicio severo con

intervalos de drenaje de aceite recomendados por los Fabricantes de

Equipos Originales (OEM por sus siglas en inglés). El Delo 400 ESI es capaz

de ayudar a las flotas calificadas a reducir los costos de operación

alargando los intervalos de servicio.

Oelo~ 400 SintéticoSAE OW-30, 5W-40Los aceites para servicio pesado Delo 400 Synthetic de Chevron, son

lubricantes sintéticos multipropósito formulados para ser usados en

temperaturas por debajo de los cero grados. Además de su uso para

múltiples propósitos en climas de tipo ártico, estos aceites retienen su

viscosidad durante su servicio, mantienen un excelente control de

consumo de aceite, proveen el potencial para mejorar la economía de

combustible y son compatibles con aceites no sintéticos para motores.

Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron cumplen: con las

especificaciones Mack EO-L (SAE 5W-40) y EO-L PLUS (SAE 5W-40),

Allison C4 (ambos grados), Ford ESE-M2C153-E (ambos grados),

General Motors GM 6094-M (ambos grados) y con las clasificaciones

de servicio API CG-4, CF, CD, Sj, SH Y SG.

Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron, para motores en servicio

pesado, se recomiendan para uso en motores turboalimentados Diesel

y motores a gasolina de cuatro tiempos, convertidores de par (torque

converters), cajas de velocidades y sistemas hidráulicos que operen

todo el año en climas de tipo ártico. La más avanzada tecnología con

que cuentan provee un rendimiento excelente tanto con combustibles

Diesel con un contenido normal como con un contenido bajo de azufre.

RPM~ Heavy Out y Motor OilsSAE 15W-40, 10W-30, 1OW, 30, 40, 50Los aceites RPM Heavy OutY Motor Oils, son aceites para motores en

servicio pesado de calidad premium para flotas mixtas, que cumplen

con los requisitos de rendimiento de todos los motores a gasolina de

cuatro tiempos y de los motores Diesel de aspiración natural,

turboalimentados y superalimentados, en todo tipo de servicio.

Estos aceites pueden ser usados para todo tipo de servicio y proveen

ahorros de aceite y combustible en general. Los aceites RPM Heavy

Outy Motor Oils de Chevron, poseen una buena estabilidad a la

oxidación, altos niveles de detergencia, buena dispersancia de hollín,

bajos niveles de ceniza y excelente protección contra el desgaste.

• Las clasificaciones de servicio API: CH-4, CG-4, CF-4, CE, CF, CD/Sj,

SH (15W-40, 10W-30

Oelo~ 100 Motor OilsSAE 20, 30, 40, 50

Los lubricantes Delo 100 Motor Oils de Chevron son aceites para cárter

de alto rendimiento formulados para proteger y preservar motores

Diese!. Estos aceites para motores cumplen con las Clasificaciones de

Servicio API CF·2* y CD-II* (SAE 30, 40, 50) Y CF y CD (todos los

grados). Todos los grados del Delo 100 también cumplen con las

recomendaciones para motores de dos ciclos de Detroit Diesel

Corporation, incluyendo el límite de ceniza de 0.8 % para motores

DDC Serie 149.

Los aceites Delo 100 tienen propiedades especiales de extrema

presión, contra el desgaste y excelente control de depósitos de alta

temperatura. También protegen contra el óxido, la corrosión, la

acumulación de barnices y la formación de Iodos.

Además de sus propias aplicaciones para la carretera, los aceites Delo

100 Motor Oils de Chevron se recomiendan para motores Diesel de dos

y cuatro tiempos de maquinaria agrícola, servicio marítimo, equipos de

construcción y otras aplicaciones no relacionadas con el transporte

por carretera.

* La principal recomendación de Chevron para motores Diesel de dos tiempos es el Delo 100 Motor Oil SAE40 ó 50 de Chevron. Específicamente para los motoresDetroit Diesel Serie 149 recomendamos el aceite RPM Heavy Duty Motor Oil SAE40 ó 50, de Chevron. Los aceites Delo 400 SAE30, 40 Y 50, de Chevron, tambiéncumplen los requisitos API (F-2 Y también se recomiendan para motores Diesel de dos ciclos.

Chevron== ChevronLubricants

Chevron extiende la prueba Cummins M-11 paraDemostrar el Excepcional Rendimiento del Delo® 400MultigradoEstableciendo la Norma de Valor para el Cliente

En las duras condiciones de operación de hoy, gerentes de

mantenimiento y profesionales de la operación de camiones de carga,

dependen del probado rendimiento del aceite para motores en servicio

pesado Delo®400 Multigrado SAE 15W-40 para lubricar los nuevos motores

de bajas emisiones fabricados actualmente. Como resultado de las recientes

acciones de la EPA(Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados

Unidos), todos los motores Diesel controlados electrónicamente, nuevos o

sometidos recientemente a reparación general, en servicio de carga por

carreteras, emplean la inyección retardada de combustible en ciudad y

carretera. El uso frecuente del tiempo retardado, combinado con la posición

más alta del anillo superior del pistón, aumenta significativamente los

niveles de hollín en el aceite del motor. Estos elevados niveles de hollín

demandan el uso de un aceite con excelente dispersancia de hollín, como el

Delo 400 Multigrado 15W-40.

Rendimiento probadoLa nueva prueba para motores Cummins M-11 fue desarrollada para la

categoría CH-4 de 1998 de aceites para motores del Instituto Americano del

Petróleo CAPIpor sus siglas en inglés). Se usa para medir la capacidad del

aceite para controlar el desgaste por abrasión de hollín en el tren de

válvulas, el taponamiento del filtro y la formación de Iodos. Para ilustrar la

habilidad del Delo 400 Multigrado cuando extendemos los intervalos de

cambio de aceite y la protección extra que proporciona para el motor en

caso de no llevarse a cabo un cambio de aceite programado, sometimos el

Delo 400 Multigrado a la prueba normal de 200 horas y la extendimos a 400

horas. El rendimiento del Delo 400 Multigrado fue medido en comparación

con otros dos aceites de calidad API CH-4.

La prueba M-11 estándar genera aproximadamente 4.5 % de hollín en el

aceite en 200 horas. La extensión de la prueba a 400 horas generó

aproximadamente 9% de hollín en el aceite. Cummins ha utilizado pruebas

extendidas para evaluar la capacidad de diversos aceites en el mercado y

conocer su comportamiento cuando existen niveles más altos de hollín en el

aceite producidos por los motores de bajas emisiones.

Delo 400 Multigrado excede ampliamente los requisitos de la prueba

Cummins M-11 y provee un valor excepcional al usuario al demostrar un

rendimiento insuperable en el control del desgaste por abrasión de hollín,

taponamiento del filtro y formación de Iodos.

Desgaste en el tren de válvulasEn una prueba Cummins M-11 estándar de 200 horas y en pruebas

extendidas, Delo 400 Multigrado demostró un rendimiento insuperable en la

reducción al mínimo del desgaste en el tren de válvulas (vea la Figura 1).

.,;,E

E 60~-".",>~"e~~ 30

"~~'"~O

_ Chevron Delo'!>400 Multigrado_ Aceite X de Caiidad CH-"

= Aceite Y de Calidad CH-"

Tornillo de ajuste de inyectorLa protección contra el desgaste del tornillo de ajuste del inyector es

otra de las razones por la que es importante usar un lubricante con

excepcional control de desgaste por abrasión de hollín.

La presencia de un desgaste mínimo en el tornillos de ajuste de los

inyectores significa que las piezas del motor duran más y

trabajan más eficientemente, lo que conduce a un

mantenimiento con una mejor economía de combustible y mayores

gananc,ias (vea la Figura 2).

Tornillo de Ajustede Inyector Nuevo

AlgúnDesgaste

DesgasteSignificativo

PocoDesgaste

En la prueba estándar Cummins M-11 de 200 horas, Delo 400@

Multigrado no solamente pasó el límite de aumento de diferencial de

presión del filtro (DP de Filtro), sino que en realidad no experimentó

ningún aumento (cero). De hecho, Delo 400 Multigrado no mostró

ningún DP de filtro detectable hasta aproximadamente 300 horas de

prueba. Más impresionante aún, después de 400 horas de prueba,

Delo 400 Multigrado todavía no había alcanzado el límite API CH-4

para las 200 horas (vea la Figura 3).

En las pruebas Cummins M-11 estándar y extendida, Delo 400

Multigrado pasó el límite de Iodos para las 200 y las 400 horas, y no

mostró ninguna degradación en su rendimiento (vea la Figura 4).

Mantiene el motor limpio logrando una fina dispersión

de las partículas de hollín suspendidas en el aceite,

que pueden removerse cuando se drena el aceite,

en vez de espesarse y acumularse en las piezas del

motor y en el filtro de aceite. También le garantizará

una excelente bombeabiliad del aceite durante los

arranques en frío.

Le permite sentirse confiado cuando opera equipos nuevos o

usados, incluso más allá de los intervalos normales de

servicio, debido a su insuperable rendimiento en el manejo

de hollín, Iodos y control de viscosidad.

Provee una mayor vida útil del filtro.

Protección contra la pérdida de economía de

combustible ocasionada por el desgaste excesivo del

tren de válvulas.

El Delo 400 Multigrado, de alto rendimiento, sobrepasa fácilmente el

reto de los requisitos de rendimiento para los aceites para motores de

hoy, y anticipa los requisitos más allá de la API CH-4. Delo 400

Multigrado puede resistir el difícil ambiente de operación de hoy, bajo

condiciones de altos niveles de hollín y con los intervalos de cambio

de aceite más largos recomendados por los OEM (Fabricantes de

Equipos Originales)

~ 500

~¡¡:-.; 400.""'o.¡;;'" 300o:'"."ro 200.~

Z100o

80

70 .¡;;"-

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10 Zoo

500

_ CHEVRON OELO'J 400 MULTlGRADO

_ ACEITE X DE CALIDAD CH-4+

c:::::::J ACEITE Y DE CALIDAD CH-4+

o'c.E

:::;

"~ 8.0o."S'"."" 7.0'0.~~~rn 6.0Ü

5.0

Este rendimiento escepcional se traduce en una larga vida

del motor y costos de operación más bajos. Esto esescepcional valor para el usuario.

DIeVI1In

11I Chevron

Delo@400 Multigrado excede los requisitos API CH-4 y lasespecificaciones OEM para 1998Ofreciendo rendimiento y valor excepcional al usuario

Las condiciones de operación de hoy son cada vez más rigurosas,

debido a las regulaciones de emisiones ordenadas por la EPA (Agencia

de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos). Esas

regulaciones requieren una reducción de un 20 por ciento en el nivel

de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores Diesel a

partir de 1998. Para reducir dichas emisiones de NOx, los fabricantes

de motores han recurrido al retraso del tiempo de inyección del

combustible, el cual aumenta los niveles de hollín en los aceites del

cárter. La clasificación de servicio API CH-4 combaten los niveles más

altos de hollín generados por estos motores, al tiempo que asegura

una mayor durabilidad del motor. La clasificación CH-4 del Instituto

Americano del Petróleo (API por sus siglas en inglés), es la

clasificación de servicio para motores Diesel más severa

implementada hasta la fecha. Los motores nuevos y los que ya están

en uso se benefician por igual de los niveles de rendimiento requeridos

para obtener la aprobación API CH-4.

Los gerentes de mantenimiento y los profesionales en la operación de

camiones de carga esperan hoy que los aceites que usan sean los

adecuados para rendir al máximo en estos motores modernos con

control de emisiones, de modo que les ayuden a reducir sus costos de

operación. Esa es la razón por la que buscan el probado rendimiento

del aceite para motor en servicio pesado Delo" 400 Multigrado para

impedir la acumulación de partículas de hollín, que aumentan la

viscosidad, producen Iodos que impiden el flujo del aceite, disminuyen

la vida del filtro y aumentan la posibilidad del desgaste del motor.

Rendimiento probadoDelo 400 Multigrado excede desde hace tiempo los requisitos de

rendimiento API para 1998 de la clasificación de aceites para motores

Diesel API CH-4. También sobrepasa los niveles de rendimiento Mack

EO-M y Cummins 20071 (dos nuevas especificaciones OEM que

entraron en vigor en 1998). Debido a su capacidad para maximizar la

vida del motor, la del filtro y proveer una dispersancia de hollín y un

control de desgaste insuperable, Delo 400 Multigrado sobrepasó los

límites de la API CH-4 y está recomendado hoy para ser usado en una

amplia variedad de motores.

La API CH-4 está basada en la antigua categoría API CG-4 e incluye

muchas de las mismas pruebas, pero con límites de aprobación/falla

definidos de manera más estricta.

Par'metro de Rendimiento Prueba C6·4 CH·4Depósitos en el Pistón Cat 1K XConsumo de Aceite Cat 1N XDesgaste de Rodillo de Empujador GM 6.5L X XAumento de Viscosidad Inducida Mack T-8 Xpor el Hollín: 3,8 % de hollínAumento de Viscosidad Inducida Mack T-8E Xpor el Hollín: 4,8 % de hollín

Estabilidad de Cizallamiento Bosch XRetención de Aire Navistar 7.3 HEUI X XVolatilidad Noack

D 2887 XOxidación del Aceite Sequence lilE X XPrueba de Banco Cummins X Xpara la CorrosiónDesgaste del Tren de Válvulas, Cummins M-11 XFiltrabilidad, LodoDesgaste de Anillo y Camisa, Mack T-9 XCorrosión de Cojinete

Depósitos en los Pistones y Consumo Cat 1P Xde Aceite (pistón de dos piezas concorona de acero y cuerpo de aluminio)Corrosión de Cojinetes L-38 X

Espuma Prueba de BancoSecuencia 1,2,3 X X

La API CH-4 continúa el trabajo de la C6·4Para asegurar que los aceites que cumplen con la categoría de 1998

puedan operar con una mayor cantidad de caballos de fuerza, con

mayores niveles de hollín, y a pesar de ello puedan maximizar la

durabilidad del motor y la economía de combustible, la API CH-4

incorpora también tres nuevas pruebas de motores: la Cummins M-11,

la Mack T-9 y la Caterpillar 1P. Además, la Mack T-8 fue extendida para

aumentar los niveles de hollín y ahora se le conoce como la Mack T8-E

en la API CH-4.

La prueba Cummins M-11 calcula el rendimiento del aceite contra el

desgaste por abrasión causado por el hollín en el sistema del tren de

válvulas, el taponamiento del filtro y la formación de Iodos en la tapa

del balancín y en el cárter de aceite. La prueba Mack T-9 mide el

desgaste de los anillos y las camisas de los cilindros, así como el

desgaste por corrosión de los cojinetes.

La Caterpillar 1P mide los depósitos en el pistón y el consumo de

aceite, y usa pistones de dos piezas con corona de acero forjado y

cuerpo de aluminio.

El Delo'" 4DD Multigrado está diseñado para cumplir y sobrepasar

todos los requisitos de rendimiento para motores Diesel, proveyendo

con ello un valor excepcional a los usuarios y asegurándoles que

pueden esperar una mejor protección contra el desgaste, limpieza del

filtro, control de la formación de Iodos y manejo del hollín. Esto

produce menores costos de operación por medio de una mayor

durabilidad del motor, una mayor vida del filtro y un cambio de aceite

más flexible para los motores nuevos y los que ya están en uso desde

hace tiempo.