CHURCAMPA
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Resumen Ejecutivo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública.
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL DE LOS DISTRITOS DE:
SANTA CLARA DE COSME TRAMO: LLACUA - SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA
LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO - COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO:
CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO: CCONOCC - CCARAPATA,
PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”
B. Objetivo del Proyecto.
Adecuado Nivel de Transitabilidad en el Camino Vecinal en las localidades de: Llacua -
Cotay - Antacalla - Socos - Cedro - Pampaspata - Manzanayocc - Chachaspata - Tiquio
Relave - Arma - Sirihuasi - Cuyocc - La Libertad - Palermo - Carhuancho - Arma -
Cochapampa - Chupas - Yaureccan - Cconocc - Ccarapata”
C. Balance Oferta - Demanda de los servicios del PIP
CUADRO Nº 69
AÑO
OFERTA
(SIN
PROYECTO)
DEMANDA DEFICIT
2012 43 43 0
2013 43 48 -5
2014 43 51 -8
2015 43 52 -9
2016 43 53 -10
2017 43 54 -11
2018 43 55 -12
2019 43 55 -13
2020 43 56 -14
2021 43 57 -15
2022 43 59 -16
BALANCE OFERTA - DEMANDA (Veh/día)
D. Descripción técnica del Proyecto de Inversión Pública (Alternativa
Seleccionada).
Alternativa 01:
“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud de 87.100
Km, con ancho de calzada = 5.00m”
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Camino Vecinal de Tercera Clase:
Clasificador : HV – 529 Longitud de Construcción : 87 + 100 Km. Velocidad directriz : 30 Km/h. Radio Mínimo de Curvatura : 20 m. Radio Mínimo Excepcional : 14 m Ancho de Rodadura Proyectada : 5.00 m. Bombeo : 2.00% Cunetas : Sin revestir Pendiente Mínima Normal : 0.50% Pendiente Máxima Excepcional : 9.00% Tipo de pavimento : Afirmado Topografía : Accidentada - ondulada Peralte : 4%
El Proyecto consiste en:
Ensanchamiento de vía hasta lograr una ancho de plataforma = 5.0m
Colocación y compactación de material de afirmado de e = 0.20m en una
longitud de 87 + 100.
Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30x0.75m), a lo largo
del camino vecinal.
Construcción de obras de arte:
85 alcantarillas de concreto armado.
09 pases vehiculares de concreto armado
23 badenes con concreto ciclópeo
03 pontones de concreto armado de 5m de luz
01 pontón de concreto armado de 10m de luz.
340 ml de muro de contención de concreto ciclópeo
Colocación de 32 señales informativas y 95 hitos kilométricos.
Capacitación a la población beneficiaria en mantenimiento rutinario y periódico
del camino vecinal.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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E. Costos del Proyecto de Inversión Pública
CUADRO Nº 02
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL
1 OBRAS PRELIMINARES GLB 1 121,531.26
2 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1 31,208.42
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1 7,042,363.53
4 PAVIMENTOS GLB 1 5,223,767.07
6 SEÑALIZACION GLB 1 71,160.34
7 IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 248,770.71
8 TRANSPORTE TERRESTRE GLB 1 254,237.29
COSTO DIRECTO 14,730,076.56
GASTOS GENERALES (10%) 1,473,007.66
UTILIDAD (8%) 1,178,406.12
SUB TOTAL 17,381,490.34
IGV (18%) 3,128,668.26
SUPERVISION 4% 539,120.80
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 726,951.43
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
PRESUPUESTO TOTAL S/.21,776,230.83
CUADRO Nº 03
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: SIN PROYECTO (*)
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT
1 LIMPIEZA GENERAL Km 1 10.11 10.11
2 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3 2.20 6.60
3 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 5 2.20 11.00
COSTO S/. Km - año 27.71
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (87.10 Km) S/.2,629.68
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 1 Y 2
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
CUADRO Nº 04
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: CON PROYECTO (*)
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT
1 LIMPIEZA GENERAL Km 1 10.11 10.11
2 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3 2.20 6.60
3 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 5 2.20 11.00
4 BACHEO m3 2 4.00 8.00
5 DESENCALAMINADO km 1 15.00 15.00
6 LIMPIEZA DE CUNETAS ml 500 0.05 25.00
7 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 1 15.00 15.00
8 ROCE m2 50 0.30 15.00
COSTO S/. Km - año 105.71
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (87.10 Km) S/.10,031.88
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 1 Y 2
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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CUADRO Nº 05
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 3 AÑOS): CON PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT
1 TRANSPORTE PARA LA BASE GRANULAR m3 40 10.00 400.00
2 REPOSICION DE CAPA DE AFIRMADO m3 40 5.00 200.00
3 REPARACION DE OBRAS DE ARTE und 1 55.00 55.00
4 PERFILADO DE PLATAFORMA m2 1000 0.30 300.00
COSTO S/. Km - año 955.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (87.10 Km) S/.90,629.50
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 Y 2
CUADRO Nº 06
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 17,203,222.36
2012 1,972.26 7,523.91
2013 1,972.26 7,523.91
2014 1,972.26 75,496.03
2015 1,972.26 7,523.91
2016 1,972.26 7,523.91
2017 1,972.26 75,496.03
2018 1,972.26 7,523.91
2019 1,972.26 7,523.91
2020 1,972.26 75,496.03
2021 1,972.26 7,523.91
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 1
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTOAÑO
CUADRO Nº 07
RESUMEN DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
TRAMO 01 1,057,983 1,088,604 1,120,261 1,152,989 1,186,827 1,221,814 1,257,991 1,295,400 1,334,085 1,374,091
TRAMO 02 828,063 851,715 876,163 901,435 927,560 954,569 982,493 1,011,363 1,041,215 1,072,083
TRAMO 02 657,039 676,137 695,881 716,295 737,402 759,227 781,795 805,133 829,267 854,227
TOTAL (S/.) 2,543,086 2,616,456 2,692,305 2,770,719 2,851,789 2,935,610 3,022,278 3,111,896 3,204,567 3,300,400
TRAMO
F. Resultados de la Evaluación Social
CUADRO Nº 08
Valor Actual Neto (Nuevos Soles)
902,478.97
Tasa Interna Retorno (%)
10.12
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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CUADRO Nº 09
RESUMEN DE INDICADORES DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1
INVERSION INVERSION INVERSION BENEFICIO BENEFICIO
+5% +10% +0,98% -5% -10%
ALTERNATIVA UNICA
VAN (S/.) 902,478.96 805,334.69 -18,492.30 0.00 -197,402.60 -2,023,966.87
TIR 10.12% 9.92% 8.98% 9.00% 8.76% 6.49%
B/C 1.01 1.00 0.95 1.00 0.94 0.84
ALTERNATIVA INICIAL
G. Sostenibilidad del Proyecto de Inversión Pública.
El presente proyecto ha sido formulado para presentarse al concurso del
Fondo a la Inversión Pública Regional y Local (FONIPREL) y/o Ministerio de
Transporte y Comunicaciones - MTC, teniendo en cuenta las bases planteadas
y criterios sectoriales; por lo que la Municipalidad Provincial de Churcampa
realizará el aporte del 10%, requiriéndose del Fondo concursable el 90%
restante.
El presente proyecto dada la gran magnitud de inversión que requiere y no
disponiéndose del presupuesto total para el mejoramiento de la carretera, se
prevé el financiamiento a través de gestiones a realizarse por la Municipalidad
Provincial de Churcampa.
En cuanto a la Operación y Mantenimiento de la carretera a partir de su
puesta en uso del sistema, ello corresponderá a la Municipalidad Provincial de
Churcampa, a través de sus órganos respectivos, considerando que son los
responsables del mantenimiento de los caminos vecinales inherentes a su
territorio. Ellos a su vez coordinarán el apoyo de las autoridades locales y/o
comunales que se encuentran inmersos en la carretera, los mismos que
suscribieron actas de compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente
proyecto a nivel de perfil.
El plan anual de mantenimiento, será parte integrante del Plan Anual de
Trabajo, y debe estar orientada técnicamente a actividades, con sus
respectivas secuencias, periodicidad, tipo y calidad de insumos, acompañados
con el presupuesto para su ejecución, según entes participantes.
El financiamiento y mantenimiento rutinario y periódico le corresponde a la
Municipalidad Provincial de Churcampa. Asimismo las comunidades
beneficiarias se comprometen apoyar con esta tarea, ya que cuenta con los
recursos humanos para realizar FAENAS comunales, cada uno de ellos
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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aportando con sus propias herramientas, necesarias para las tareas de
operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
H. Impacto Ambiental
Impactos Negativos
El proyecto no ocasionará impactos ambientales, tendiendo a mejorar las condiciones
del ambiente, por lo tanto, pertenecerá a la categoría 3, porque el proyecto posee
impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto de grado intenso (I)
o leve (L).
Impactos Positivos:
Progreso socio económico.
Crece los volúmenes de intercambio comercial.
Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la
capital de la provincia.
Los agentes económicos minimizan costos de transporte.
Transitabilidad continua de los vehículos.
Medidas de Mitigación.
Reforestación de áreas afectadas por la construcción de la carretera, con
especies nativas.
Construcción de muros de contención en zonas criticas para evitar derrumbes
de taludes.
Control de vehículos que emiten gases tóxicos que contaminan el medio
ambiente.
Los costos de mitigación se encuentran contemplados en el presupuesto
general.
CUADRO Nº 10
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1 MEDIDAS DE MITIGACION GLOBAL 1,00 211.104,93 211.104,93
2 MEDIDAS DE CONTROL GLOBAL 1,00 10.628,53 10.628,53
3 MEDIDAS DE PREVENCION GLOBAL 1,00 20.439,45 20.439,45
4 FORTALICIMIENTO DE LA CONSERVACION DE CAMINOS GLOBAL 1,00 6.597,80 6.597,80
S/.248.770,71
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
ALTERNATIVA UNICA
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración proyectista
I. Aspectos complementarios sobre la Viabilidad del proyecto de inversión pública
Viabilidad Técnica:
El proyecto es técnicamente viable, se cuenta con los permisos de los propietarios
de los terrenos por donde se desarrolla el proyecto.
Se ha tomado en consideración las normas, directivas y manuales para la
elaboración del proyecto de caminos vecinales indicadas por el MTC. Según la
evaluación realizada es técnicamente aceptable.
Viabilidad Ambiental:
Los proyectos de infraestructura vial, causan alteraciones al medio ambiente, por
consiguiente se considera un presupuesto por concepto de plan de manejo
ambiental.
Viabilidad Sociocultural:
El proyecto es socialmente viable, no existe conflicto que afecten al proyecto. Con
su ejecución se reforzará las relaciones sociales de los beneficiarios y su interacción
con otras comunidades.
Con el proyecto se pretende buscar una mejora en la calidad de vida de la población
beneficiaria, lo cual tiende a repercutir en mejora de sus ingresos
Viabilidad Institucional:
La Municipalidad Provincial de Churcampa, se encuentra involucrado y deseoso de
llevar adelante el presente proyecto, por consiguiente existen compromisos
asumidos por dicha institución.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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J. Conclusiones y Recomendaciones
El problema central es “Deficiente nivel de transitabilidad en el camino vecinal
Santa Rosa de Llacua Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc –
Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan –
Ccarapata”, el cual dificulta el traslado de pasajeros y carga en la vía.
EL objetivo central es “Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa
Rosa de Llacua Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc –
Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan –
Ccarapata”
La Evaluación económica muestra que la Alternativa única planteada, presenta
indicadores de rentabilidad superiores a los mínimos indicados por el SNIP;
teniendo un monto de inversión a precios privados S/.21,776,230.83 y a precios sociales
es de S/. 17,203,222.35 y un VAN de S/. 902,478.97 a precios sociales. Asimismo los
cálculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR de 10.12% y
un B/C = 1.05.
El análisis de sensibilidad responde a la necesidad de conocer la variación de la
rentabilidad de la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en los
componentes costos totales que se experimentarán durante el desarrollo del
proyecto. Como resultado de la evaluación realizada permite constatar que la
alternativa seleccionada será rentable siempre y cuando el costo de inversión no se
incremente por encima del 0.98% del monto total de inversión inicial.
Se deben mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo
central:
o Las comunidades y Gobierno Local se identifican con el proyecto y
asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.
o EL gobierno Local apoya al sistema de gestión de mantenimiento y
asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
o No se producen desastres naturales.
La ejecución del proyecto de “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO
VECINAL DE LOS DISTRITOS DE: SANTA CLARA DE COSME TRAMO : LLACUA -
SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO -
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO: CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO:
CCONOCC - CCARAPATA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” de 94.90
K.m. beneficiará directamente a 4493 habitantes de estas comunidades
pertencenientes a los distritos de Anco, El Carmen y Locroja; los cuales se dedican a
la actividad agropecuaria y que se beneficiarán con el ahorro de costos de
transporte y carga, las mismas que contribuirán a la mejora de la situación de
pobreza extrema, favoreciendo a lograr un desarrollo sostenido e interconexión
con la capital del distrito
El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará la
Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, serán contrarrestados con
acciones de mitigación que procuraran restablecer el equilibrio ecológico en el
medio, más impactos positivos que negativos sobre el medio ambiente,
especialmente en lo relativo a la prevención y control de plagas y enfermedades que
afectan a los cultivos de la zona.
De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el
Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01
es la más adecuada para la solución del problema
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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K. Matriz de Marco Lógico
CUADRO Nº 11
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
Elevación del nivel vida de la
población de las comunidades de
Santa Rosa de Llacua – Cotay –
Antacalla – Socos – Cedro –
Pampaspata – Manzanayocc –
Chachaspata – Relave –
Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa –
Cuyocc – La Libertad – Palermo –
Arma – Yaureccan – Ccarapata
Incremento del nivel de vida y satisfacción de los
transportistas y la población por Mejor servicio y
menor costo de operación vehicular.
PBI Encuestas de Hogares El gobierno central y local
apoya la ejecucion de
proyectos de proyectos de
infraestructura social y
economica
PR
OP
OS
ITO
Adecuado nivel de transitabilidad
en el camino vecinal Santa Rosa
de Llacua Llacua – Cotay –
Antacalla – Socos – Cedro –
Pampaspata – Manzanayocc –
Chachaspata – Relave –
Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa –
Cuyocc – La Libertad – Palermo –
Arma – Yaureccan – Ccarapata
1.- Reducción de costos de operación Vehicular
(COV). de transportes de carga y pasajeros.ahorro
Encuestas a Pobladores y
Transportistas (beneficiarios).
1.- Satisfacción de
Transportistas por la
reducción en los costos de
Mantenimiento de vehículos. 2.- Población objetivo del proyecto 907 Familias que
hacen un total de 4534 personas en la influencia del
proyecto.
Informes y Reportes de la IVP –
MPCH
CO
MP
ON
EN
TE
S
1.- Realización de actividades de
mantenimiento
1.- Infraestructura Vial Pavimentada en el año 0 1.- Acta de entrega de obra 1.- Compromisos cumplidos
de los beneficiarios y
autoridades 2.- Construcción de un Pontón. 2.- Material visual
2.- Plataforma del camino sin
erosión
3.- Se ha cubierto la necesidad de la Infraestructura
vial al 100%
3.- Testimonio de autoridades y
población
2.- Los vehículos se
encuentran en optimas
condiciones de operatividad
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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3.- Existencia de obras de arte y
drenaje
4.- Ancho de calzada adecuada
para el tránsito
4.- Mantenimiento en buen estado de toda la
infraestructura
4.- Cuaderno de Obra y actas
de construcción.
3.- Asignación presupuestal
oportuna
AC
CIO
NE
S
1.- Costo Directo de Obra. 14,730,076.56 1.- Factura, boletas, planillas de
pago
1.- Asignación presupuestal
aprobada
2.- Gastos Generales 10% 1,473,007.66 2.- Liquidación y transferencia
al sector
Mejoramiento de camino a nivel
de afirmado
3.- Utilidad 8% 1,178,406.12 3.- Órdenes de compra,
servicios, pecosas y
certificados
2.- Factores climatológicos
favorables
Construcción de obras de arte y
drenaje
4.- Supervisión 539,120.80
Ampliación de la calzada a 5.0 m 5.- Expediente Técnico
6.- IGV 18%
726,951.43
3,128,668.26
4.- Acta de transferencia al
sector
3.- Comodidad en el viaje
del usuario.
Costo Total : 21,776,230.83
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Aspectos generales
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL DE LOS DISTRITOS DE:
SANTA CLARA DE COSME TRAMO: LLACUA - SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA
LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO - COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO:
CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO: CCONOCC - CCARAPATA, PROVINCIA
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”
2.2 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (SEGÚN
ANEXO SNIP-04)
FUNCIÓN : 15 Transporte
PROGRAMA : 033 Transporte Terrestre
SUB PROGRAMA : 0066 Vías Vecinales
El proyecto de inversión pública no pertenece a ningún programa de inversión, ni a un
conglomerado autorizado.
2.3 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
A.- Ubicación Política
Región : Huancavelica
Departamento : Huancavelica
Provincia : Churcampa
Distritos : Santa Clara de Cosme - Anco – El Carmen – Locroja y
Churcampa
Localidades :
El camino vecinal se ha subdividido en 03 tramos:
o Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con
una longitud de 33.00 Km, comprendiendo las localidades de Llacua - Cotay -
Antacalla - Socos; todos ellos pertenecientes al distrito de Santa Clara de
Cosme y las localidades de Cedro - Papaspata – Manzanayocc
pertenecientes al Distrito de Anco.
Tramo 02: Entre las localidades de Manzanayocc y Palermo con una longitud
de 31.00 Km, comprendiendo las localidades de Chachaspata - Tiquio - Arma
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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- Sirihuasi - Cuyocc - la libertad; pertenecientes al distrito de Anco. Asimismo
comprende la localidad de Palermo perteneciente al distrito de El Carmen.
Tramo 03: Entre las localidades de Palermo y Ccarapata con una longitud de
23.10 Km, comprendiendo las localidades de Carhuancho - Arma –
Cochapampa; perteneciente al distrito de El Carmen; las localidades de La
Chupas - Yaureccan pertenecientes al distrito de Locroja y las localidades de
Cconocc – Ccarapata pertenecientes al distrito de Churcampa.
B.- Ubicación Geográfica
Latitud Sur :13°01’ 53”
Longitud Oeste : 74° 29‘28”
Superficie : 1232.45 Km2 (A nivel provincial)
Altitud : 2413 msnm (Anco) – 3387 msnm (Locroja)
C.- Límites
Norte : Con la provincia de Tayacaja (Huancavelica)
Sur : Con la provincia de Huanta (Ayacucho)
Este : Con la provincia de Huanta (Ayacucho)
Oeste : Con la provincia de Acobamba (Huancavelica)
D.- Acceso a la zona del proyecto
La forma de llegar al lugar donde se ejecutará el proyecto es a través de 02
accesos:
Vía Huancayo – Churcampa, a través de una carretera afirmada de 170
Km, haciendo un tiempo de viaje de 5 horas.
Vía Ayacucho – Huanta - Churcampa, a través de una carretera afirmada
de 122 Km, haciendo un recorrido de 3.5 horas aproximadamente.
La zona donde estará ubicado el proyecto, específicamente interviene en los
distritos de Anco, El Carmen y Locroja, las cuales se encuentran en el ámbito
geográfico de la provincia de Churcampa. Este camino empalma a la red vial
departamental HV 101 que interconecta las ciudades de Churcampa y Pampas -
Tayacaja.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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A continuación se presenta la macro y micro localización del proyecto:
Mapa Nº 01
Ubicación Nacional
Mapa Nº 02 Ubicación Regional
HUANCAVELICA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Mapa Nº 03
Ubicación Provincial
2.4 UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
Unidad Formuladora : Municipalidad Provincial de Churcampa
Sector : Gobierno Local
Pliego : Gobierno Local
Dirección : Jr. 02 de Mayo s/n - Churcampa
Persona Responsable UF : Walter Melchor Ramos
Correo electrónico : [email protected]
Responsable formular el PIP : GO Asociados - Ing. Jaime Orellana Huamán
Correo electrónico : [email protected]
2.5 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PIP.
Unidad Ejecutora : Municipalidad Provincial de Churcampa
Sector : Gobierno Local
Pliego : Gobierno Local
Dirección : Jr. 02 de Mayo s/n - Churcampa
Responsable U.E. : Wilder Córdova Ramos
Cargo : Alcalde
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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El rol estratégico de la Municipalidad Provincial de Churcampa es contribuir al logro
del desarrollo socio económico de las comunidades; dentro de su jurisdicción; a
través de la adecuada utilización de recursos económicos, humanos y materiales,
mediante la participación activa de las Instituciones Públicas, Privadas y la Sociedad
Civil.
La Municipalidad Provincial de Churcampa, cuenta con autonomía técnica, económica
y administrativa emanada por la Ley Orgánica de Gobiernos Municipales que tiene
como fin “promover el desarrollo integral de las zonas más pobres del distrito;
mediante la ejecución de proyectos de infraestructura económica, social y productiva
capaz de satisfacer las necesidades básicas y acceder a mejores condiciones de vida”.
La Municipalidad Provincial de Churcampa cuenta con la capacidad técnica,
económica y administrativa; razón por la cual se encuentra capacitada para la
ejecución de este tipo de proyectos. (Se adjunta el Informe de Capacidad Técnico –
Operativo, emitido por la Sub Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad – Ver
Anexo N° 05)
2.6 PARTICIPACIÓN DE BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS
Este Proyecto surge de la preocupación e interés de la población de los Distritos de
Anco, El Carmen y Locroja. En coordinación con las autoridades locales se ha
programado la elaboración y formulación de un perfil Técnico para el presente año,
para con ello buscar el financiamiento a través de Organismos Estatales y/o
Internacionales.
En el Presupuesto Participativo de la provincia de Churcampa, así como en el Plan Vial
Provincial, está priorizado el presente Proyecto como producto del acuerdo entre las
autoridades locales y la población beneficiaria, para el mejoramiento del camino
vecinal; el cual facilitará el transporte directo de los productos agropecuarios y de
pasajeros, el mismo que permitirá el ahorro de horas de viaje, por lo que la
Municipalidad ha determinado financiar la elaboración y formulación del Perfil del
Proyecto de la indicada obra. De acuerdo a lo indicado los involucrados en el presente
proyecto son:
Las autoridades de los centros poblados de la zona.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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o Las autoridades distritales están involucrados con el proyecto en pro del
desarrollo de las comunidades de sus distritos (Santa Clara de Cosme, Anco,
EL Carmen, Locroja y Churcampa), de ampliar las condiciones para el
transporte de sus productos a los diferentes mercados, así mismo para
facilitar y reducir los costos de transporte para acceder a los diferentes
servicios básicos de salud, educación, entre otros, logrando así el desarrollo
de su comunidad. Constantemente vienen gestionando ante las diferentes
autoridades locales y regionales la atención inmediata a esta necesidad que
es de prioridad para estas comunidades, el cual se ha subdividido en 03
tramos:
Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con
una longitud de 33.00 Km, comprendiendo las localidades de Llacua - Cotay -
Antacalla - Socos; todos ellos pertenecientes al distrito de Santa Clara de
Cosme y las localidades de Cedro - Papaspata – Manzanayocc
pertenecientes al Distrito de Anco.
Tramo 02: Entre las localidades de Manzanayocc y Palermo con una longitud
de 31.00 Km, comprendiendo las localidades de Chachaspata - Tiquio - Arma
- Sirihuasi - Cuyocc - la libertad; pertenecientes al distrito de Anco. Asimismo
comprende la localidad de Palermo perteneciente al distrito de El Carmen.
Tramo 03: Entre las localidades de Palermo y Ccarapata con una longitud de
23.10 Km, comprendiendo las localidades de Carhuancho - Arma –
Cochapampa; perteneciente al distrito de El Carmen; las localidades de La
Chupas - Yaureccan pertenecientes al distrito de Locroja y las localidades de
Cconocc – Ccarapata pertenecientes al distrito de Churcampa.
La Municipalidad Provincial de Churcampa
Es el encargado de incluir la vía en el inventario vial para su mantenimiento y
conservación, esta entidad tiene como uno de sus objetivos brindar las condiciones
necesarias y adecuadas de interconexión vial entre las comunidades y su capital de
distrito, que contribuyan a mejorar la actividad económica y acceso a servicios
básicos con la finalidad de lograr el desarrollo de los pueblos más pobres del distrito.
Será el encargado de la operación y mantenimiento futuro de la vía; este compromiso
es sustentado mediante la Resolución de Alcaldía N° 224-2011-MDCH/A, en la cual la
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Municipalidad aprueba los presupuestos anuales para el mantenimiento y operación
del camino vecinal construido.
Comerciantes y asociaciones (sector privado).
Se relacionan con el PIP, debido a que por la deficiencia de la infraestructura vial
existente se ven afectados para realizar una actividad económica adecuada, es mayor
el gasto en la inversión del tiempo y costos para desplazarse de un lugar a otro con la
finalidad de poder comercializar sus productos en el caso de comerciantes y los
diferentes servicios que prestan las asociaciones o entidades privadas existentes en la
zona; de este modo se ven limitadas las posibilidades de incrementar las de trabajo, el
ingreso económico y el desarrollo de la población. Estas personas han venido
manifestando su incomodidad de diferentes maneras ya que es prioritaria la
necesidad de contar con una adecuada infraestructura de caminos vecinales.
Los pobladores beneficiados
Los habitantes de la zona desde la Localidad de Rosa de Llacua (Santa Clara de
Cosme) hasta la Localidad de Ccarapata (Churcampa) han coincidido en plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda
y puedan contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones, ya que el acceso
a los servicios que son básicos como salud, educación, entre otros es limitado, lo cual
imposibilita el desarrollo de los centros poblados y del distrito en general.
Los beneficiarios directos (comunidades, anexos), están dispuestos a participar
activamente en el desarrollo de este proyecto y respaldarán en forma efectiva
aportando la mano de obra no calificada, participación activa en todos los procesos
de construcción, adiestramiento y actividades inmersos en el proyecto. Asimismo
suscriben las actas de libre disponibilidad de terreno y de canteras, con el fin de hacer
viable este proyecto.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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REUNIONES DE COORDINACION Y PRIORIZACION DE PROYECTO EN LAS DIFERENTES COMUNIDADES
2.7 MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes
El presente Proyecto nace como parte de la propuesta de Proyectos priorizados por la
Municipalidad Provincial de Churcampa, identificado en el Plan de Desarrollo Distrital
2011-2021, para resolver el problema de limitadas vías de acceso entre las
comunidades de los distritos de Anco – El Carmen - Locroja de la provincia en
mención. Se viene trabajando desde la década de los años 90 con la participación del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y PESCS, sin los resultados esperados
básicamente en el control de las vías erosionadas. Los beneficiarios directos y
autoridades locales de la zona de influencia del Proyecto se pronuncian manifestando
que dicho proyecto es de prioridad para esta zona que se encuentra en extrema
pobreza.
La vía discurre entre los 2,413 y 3,377 m.s.n.m. Es importante e imprescindible porque
la comunicación que establece estas comunidades con las capitales de distrito es el
eje para la interconexión comercial agrícola y ganadero con ciudades importantes, así
como para la interconexión social y cultural, acceso a diferentes servicios, entre otros.
Descripción del Proyecto:
El Proyecto comprende el mejoramiento del camino vecinal (Se encuentra a nivel de
trocha Carrozable) el cual se ha subdividido en 03 tramos:
Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con una
longitud de 33.00 Km, comprendiendo las localidades de Llacua - Cotay - Antacalla -
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Socos; todos ellos pertenecientes al distrito de Santa Clara de Cosme y las localidades
de Cedro - Papaspata – Manzanayocc pertenecientes al Distrito de Anco.
Tramo 02: Entre las localidades de Manzanayocc y Palermo con una longitud de 31.00
Km, comprendiendo las localidades de Chachaspata - Tiquio - Arma - Sirihuasi - Cuyocc
- la libertad; pertenecientes al distrito de Anco. Asimismo comprende la localidad de
Palermo perteneciente al distrito de El Carmen.
Tramo 03: Entre las localidades de Palermo y Ccarapata con una longitud de 23.10 Km,
comprendiendo las localidades de Carhuancho - Arma – Cochapampa; perteneciente
al distrito de El Carmen; las localidades de La Chupas - Yaureccan pertenecientes al
distrito de Locroja y las localidades de Cconocc – Ccarapata pertenecientes al distrito
de Churcampa.
El total de la longitud es de 87.100 km de longitud, mediante las actividades de
afirmado en 87.100 Km, modificación de la geometría vertical y horizontal del camino,
relacionada con el ancho, alineamiento, la curvatura o pendiente longitudinal a fin de
aumentar la capacidad del camino y la velocidad de circulación (ampliación de la
calzada, elevación del estándar de la superficie de rodadura, entre otros)
El proyecto contempla un mejoramiento del camino vecinal existente a nivel de
afirmado, ampliar el ancho en algunos tramos, construcción de obras de arte
(badenes, alcantarillas, puentes), así como la implementación de la señalización.
Se muestra a continuación, el croquis de localización de la vía y otras vías existentes,
en función local y distrital.
Lineamiento de política en los que se enmarca el proyecto
El proyecto se encuentra enmarcado dentro de la Función 15: Transporte; Programa
033: Transporte terrestre y Sub Programa 0066: Vías Vecinales, el que comprende las
Cedro
Llacua
Arma
Conoc
Yaureccan
Ccarapata
87 + 100 Km
CHURCAMPA
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acciones que concurren para la rehabilitación y/o mejoramiento de carreteras que por
cualquier motivo se encuentran en mal estado de conservación o para la construcción
de nuevas vías o caminos vecinales, en las regiones de baja densidad vial.
El proyecto está enmarcado en:
Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972
La Municipalidad Provincial de Churcampa, en cumplimiento con la Ley Orgánica de
Municipalidades – Ley Nº 27972, en su Titulo V: Competencias y Funciones
Especificas de los Gobiernos Locales; Capitulo Nº I: Las Competencias y Funciones
Especificas Generales; Articulo 73: Materias de Competencia Municipal; Inciso d):
Emitir las normas técnicas generales, en materia de organización del espacio físico y
uso del suelo así como sobre protección y conservación del ambiente; Ítem Nº 1:
Organización del Espacio Físico – Uso del Suelo; Sub Ítem 1.7: Infraestructura
Urbana o Rural Básica y Sub Ítem 1.8: Vialidad.; Ítem Nº 4: En Materia de Desarrollo y
Economía Local y Sub Ítem 4.1: Planeamiento y Dotación de Infraestructura para el
Desarrollo Local ; Ítem Nº 2: Servicios Públicos Locales; Sub Ítem 2.2: Transito,
Circulación y Transporte Público.
Base Legal Conexa:
La Dirección General de Programación Multianual del Sector Publico (DGPMSP) del
Ministerio de Economía y Finanzas ha establecido las Normas y Procedimientos para
la Formulación y Aprobación de Proyectos de Inversión Pública a través de los
siguientes dispositivos
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública: Ley Nº 27293 (28/06/2000)
Decreto Supremo N" 102 – 2007 -EF, que aprueba el "Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública", publicado el 10 de mayo de 2007.
Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, que aprueba la Directiva N° 01-
2009-EF/68.01, "Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública".
Ley Nº 27466 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental,
Ley Nº 28112 – Ley Marco de la Administración Financiera del Sector Público,
Ley Nº 28411 – Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales 09.01.02
D Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en
vías públicas.
Ley 28670 Ley que declara de necesidad pública e interés nacional a diversos
proyectos de inversión.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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DS 062-85-TC Precisa que el MTC es el Órgano Rector del Sistema Vial
Nacional, conformado por Redes Viales: Nacional, Departamental y Vecinal
29.11.85
Modificaciones:
DS 009-95-MTC 19.06.95
DS 019-2005 MTC 23.07.05
DS 008-2005 -MTC Se constituye el Comité de Coordinación para el Desarrollo
de la Infraestructura de Transporte.
R Suprema 16-68-FO Aprueban Normas Peruanas para el Diseño de Carretera.
La Municipalidad Provincial de Churcampa – Huancavelica, tiene Políticas delineadas
que cumplir tales como:
Plan Estratégico Institucional de la Municipalidad Provincial de Churcampa.
La Ley de Construcción Vial y de Conservación de vías terrestres Nº 27181 y su
modificatoria 28172, en artículo 23º, refiriéndose a la construcción, conservación y
gestión de los recursos viales, manifiesta: El Estado promueve la construcción de
vías carrozables y de caminos viales en el territorio nacional, como elemento
fundamental para garantizar su desarrollo sostenible, con la activa participación
de los sectores sociales y económicos del país. Asimismo, a la fecha existen
instituciones como PROVIAS NACIONAL que establece los procedimientos para
planificar la inversión en la construcción de las carreteras, Puentes,
Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales, controlar el avance en la
ejecución y en función de los resultados obtenidos, eventualmente reformular la
planificación. Para lo cual se ha realizado un diagnóstico de la gestión vial en
PROVIAS Nacional en cuanto a la situación organizativa, los recursos e
instrumentos con que se cuenta para las labores de gestión; dicho diagnóstico
abarcó las cuatro áreas tratadas, caminos vecinales, puentes, etc.
También se tiene el Programa Quinquenal de Infraestructuras, que es un
Programa de Obras, producto del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial,
diseñado por PROVIAS Nacional que mediante la aplicación de políticas y
estrategias de intervención, tiene como objetivo maximizar los menores costos
totales en la sociedad (gasto de la Agencia Vial y costos de los usuarios). En
consecuencia para construir una trocha carrozable es necesario comprender que
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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existe un sistema social que gestionar, por tanto la interacción de instituciones del
Estado y usuarios será fundamental para una gestión eficiente y duradera.
El contexto de la situación descrita, constituye las razones que fundamenta la
ejecución de un proyecto con las características como la que se plantea en el presente
perfil de proyecto.
Razón por la cual es necesario construir, mejorar y propiciar la interconexión entre las
comunidades locales y regionales, para lograr el desarrollo sostenible en nuestra
región.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia
concierne a la Municipalidad Provincial de Churcampa.
La ejecución del presente proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
Concertado 2011 – 2021.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al
Inc. 2.4, Art. 86º de la Ley Nº 279772 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,
disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y
comerciantes que visitan la zona. Además, propone crear un micro corredor
económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al
mercado regional directamente a la carretera Huancayo – Ayacucho, para la zona de
gran comercio como son las zonas de Huanta (Ayacucho) y Huancayo (Junín), zonas
de gran comercio como corredor económico.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Identificación
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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III. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO
a. Antecedentes y motivos que generaron el Proyecto.
Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, se han organizado
para plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para
que se les atienda y puedan contar con una vía en óptimas condiciones de
transitabilidad.
Mediante el Taller de Trabajo del Presupuesto Participativo para el año 2011, la
Municipalidad Provincial de Churcampa y la población en general consideran como
prioritaria el Mejoramiento del camino vecinal Santa Rosa de Llacua – Cotay –
Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc – Chachaspata – Relave –
Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad –
Palermo – Arma – Yaureccan – Ccarapata.
La situación actual es agravante para los pobladores de estas comunidades, el acceso
a los servicios de salud, a la educación que se imparte en las capitales de distrito, a las
nuevas tecnologías de información, al transporte de productos agropecuarios para su
comercialización, al traslado de los comuneros a las ciudades y su capital es muy
limitado y costoso, debido al deficiente camino vecinal existente que perjudica el
normal acceso vehicular, el tránsito vehicular por esta zona es escaso y muy costoso
ya que los vehículos corren el riesgo a tener daños considerables o malograrse.
Del diagnóstico realizado en la zona del proyecto, la construcción y existencia de vías
carrozables en condiciones adecuadas es limitada; lo que genera el aislamiento de los
pueblos, inadecuada extensión comercial de sus productos, bajo conocimiento de sus
costumbres y centros turísticos.
Los niveles de interconexión con otras localidades de la región de Ayacucho y
Huancavelica es muy baja debido a los factores como: bajos niveles de oportunidad de
desarrollo de los pobladores de la zona del PIP. Limitadas vías de comunicación inter
localidades, inadecuadas vías de comunicación terrestre. La baja comunicación inter
localidades es por la carencia de vías alternas de comunicación; mientras los bajos
niveles de oportunidad de desarrollo de los pobladores de la zona del PIP es por la
limitada interconexión vial con otros anexos.
b. Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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Características Técnicas del Servicio actual
Actualmente en la vía, los vehículos transitan y/o circulan con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
ahuellamiento, situación que se agrava en época de precipitaciones pluviales, donde
se activan las quebradas, quedando intransitables por la falta de obras de arte y
drenaje, así como por la falta de una adecuada superficie de rodadura (La vía actual es
una trocha carrozable). El caudal de los ríos y/o riachuelos que cruza la vía en
diferentes zonas; en épocas de lluvia es tal que impide totalmente el paso de los
vehículos a estas comunidades, tornándose peligrosa ya que se puede sufrir
accidentes por la urgencia de querer transportar alimentos que corren el riesgo de
podrirse, el tránsito de los pobladores para cruzar estos ríos es peligroso, puesto que
no existe al menos un puente de palos, solamente tienen que cruzar por un tronco
corriendo riesgos de sufrir graves accidentes.
En la actualidad no se realiza ningún mantenimiento, ni mejoramiento de la vía es por
ello que existen interrupciones permanentes, además este camino vecinal no está
construido de acuerdo a las normas mínimas de construcción de carreteras del MTC,
motivo por el cual el traslado de los vehículos en estos tramos demandan un excesivo
tiempo y costo, el cual disminuirá en no menos del 50% con el proyecto planteado,
además de garantizar la seguridad del pasajero y carga ya que el transporte se
desarrollaría con menor dificultad y con mayor seguridad.
Actualmente, el existente camino vecinal de acceso vehicular está en mal estado de
conservación y los vehículos de transporte son muy limitados (para transporte de
personas), la superficie de rodadura está en condiciones inaceptables.
La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario
vial – Ver Anexo 02). Por otro lado, la inexistencia de un puente a la salida de la
comunidad de Palermo dificulta y vuelve inaccesible la transitabilidad por el camino
vecinal, más aun en épocas de lluvia.
CUADRO Nº 12 Características del camino vecinal existente
TRAMO Long. Km. Sup. Ancho mts. Pend.% Estado
0+000 al 94+900 94.900 Tierra 3.50 – 6.0 2 – 10 Malo - transitable
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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CUADRO Nº 13 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO V TRAMO VI TRAMO VII TRAMO VIII TRAMO IX TRAMO X TRAMO XI TRAMO XII TRAMO XIII TRAMO XIV
0+000 a 1+000 a 2+000 a 3+000 a 4+000 a 5+000 a 6+000 a 7+000 a 8+000 a 9+000 a 10+000 a 11+000 a 12+000 a 13+000 a
1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Lastrado Lastrado
Ancho de Calzada (m) 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 6.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo regular Regular Regular malo malo malo Regular malo Regular malo
Tipo de Daño Encalamin. baches Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. ahuellam. ahuellam. Encalamin. Encalamin. ahuellam. Encalamin. ahuellam.
Pendiente (%) 8 12 4 5 11 11 10 8 10 10 8 9 13 6
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización - - - - - - - - - - - - - -
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas 1 1 1 1 1 - - - 1 1 - 1 2 -
Estado de Conservación malo malo malo malo malo - - - malo malo - malo malo -
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31
CUADRO Nº 14
Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal CAMINO VECINAL TRAMO XV TRAMO XVI TRAMO XVII TRAMO XVIII TRAMO IXX TRAMO XX TRAMO XXI TRAMO XXII TRAMO XXIII TRAMO XXIV TRAMO XXV TRAMO XXVI TRAMO XXVII TRAMO XXVIII
14+000 a 15+000 a 16+000 a 17+000 a 18+000 a 19+000 a 20+000 a 21+000 a 22+000 a 23+000 a 24+000 a 25+000 a 26+000 a 27+000 a
15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo Regular malo malo malo muy malo Regular
Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches baches baches baches Hundimiento Baches Baches Ahuellam. ahuellam. Encalamin. baches
Pendiente (%) 7 8 8 7 7 7 8 9 8 6 8 6 12 13
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - 1 1 - - - 1 - - - - 1 -
N° de plazoletas de Paso - - 1 - 2 - - 1 2 1 - - - -
Señalización - - - - - - - - - - - - - -
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - 1 1 - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - malo Regular - - - - - - - - - - -
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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CUADRO Nº 15 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO XXIX TRAMO XXX TRAMO XXXI TRAMO XXXII TRAM O XXXIII TRAM O XXXIV TRAM O XXXV TRAM O XXXVI TRAM O XXXVII TRAM O XXXVIII TRAM O XXXIX TRAM O XL TRAM O XLI TRAM O XLII
28+000 a 29+000 a 30+000 a 31+000 a 32+000 a 33+000 a 34+000 a 35+000 a 36+000 a 37+000 a 38+000 a 39+000 a 40+000 a 41+000 a
29+000 30+000 31+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo muy malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo
Tipo de Daño Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Baches Baches Ahuellamiento
Pendiente (%) 8 10 12 7 10 10 8 8 8 10 8 10 4 8
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - - 1 - 1 - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - 2 - - 2 - - - 1 - -
Señalización - - - - - 1 - - - - - 1 1 1
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - Regular - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - - - 2 - - - - - - 1 1 - -
Estado de Conservación - - - malo - - - - - - malo bueno - -
* Tajeas - - 1 - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - muy malo - - - - - - - - - - -
* Cunetas - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Estado de Conservación - muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
33
CUADRO Nº 16 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO XLIII TRAMO XLIV TRAMO XLV TRAMO XLVI TRAMO XLVII TRAMO XLVIII TRAMO XIL TRAMO L TRAMO LI TRAMO LII TRAMO LIII TRAMO LIV TRAMO LV TRAMO LVI
42+000 a 43+000 a 44+000 a 45+000 a 46+000 a 47+000 a 48+000 a 49+000 a 50+000 a 51+000 a 52+000 a 53+000 a 54+000 a 55+000 a
43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo
Tipo de Daño baches baches baches baches baches baches baches baches baches baches Ahuellam. Baches Ahuellam Ahuellam
Pendiente (%) 6 10 8 12 7 13 6 6 12 8 7 9 5 9
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - 1 - - 1 - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización - - - - - - - - - - - - - -
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - Regular - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - - - - - - - - - - - 4 1 5
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - Regular Regular Buenas
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 1 1
Estado de Conservación muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo - muy malo malo malo muy malo muy malo malo malo
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
34
CUADRO Nº 17
Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO LVII TRAMO LVIII TRAMO LIX TRAMO LX TRAMO LXI TRAMO LXII TRAMO LXIII TRAMO LXIV TRAMO LXV TRAMO LXVI TRAMO LXVIITRAMO LXVIII TRAMO LXIX TRAMO LXX
56+000 a 57+000 a 58+000 a 59+000 a 60+000 a 61+000 a 62+000 a 63+000 a 64+000 a 65+000 a 66+000 a 67+000 a 68+000 a 69+000 a
57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo
Tipo de Daño baches Ahuellam. Ahuellam. Ahue/bach Ahuellam. Ahuellam. baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches
Pendiente (%) 8 7 11 9 10 10 8 9 7 7 7 6 12 2
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización 2 2 1 1 1 1 - 2 1 1 1 1 2 2
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - 1 de 9m - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - buena - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - 1 2 - - - 1 - - - - - 1 2
Estado de Conservación - Regular Regular - - - Regular - - - - - bueno Regular
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - 1 - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - bueno - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas 5 3 2 2 2 3 2 1 2 - - 1 - 3
Estado de Conservación Regular Regular Regular malo malo malo Regular Regular Regular - - Regular - Buenas
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Estado de Conservación malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
35
CUADRO Nº 18 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO LXXI TRAMO LXXIITRAMO LXXIII TRAMO LXXIV TRAMO LXXV TRAMO LXXVI TRAM O LXXVII TRAM O LXXVIII TRAM O LXXIX TRAM O LXXX TRAM O LXXXI TRAM O LXXXII TRAM O LXXXIII TRAM O LXXXIV
70+000 a 71+000 a 72+000 a 73+000 a 74+000 a 75+000 a 76+000 a 77+000 a 78+000 a 79+000 a 80+000 a 81+000 a 82+000 a 83+000 a
71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo
Tipo de Daño baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches
Pendiente (%) 8 8 8 7 7 9 2 5 6 8 8 8 7 7
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras 1 - 1 - - 1 - - 1 - - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - 1 de 5m - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - Regular - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes 3 - - - - - - - - 1 - - - -
Estado de Conservación Regular - - - - - - - - Regular - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas 2 1 - 2 1 - - 6 1 - 2 - - -
Estado de Conservación Buenas Buenas - Buenas malo - - Buenas Regular - Buenas - - -
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - - - -
Estado de Conservación malo malo malo malo muy malo muy malo muy malo malo malo malo - - - -
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
36
CUADRO Nº 19 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAM O LXXXV TRAM O LXXXVI TRAM O LXXXVII TRAM O LXXXVIII
84+000 a 85+000 a 86+000 a 87+000 a
85+000 86+000 87+000 87+100
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Lastrado Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 6.00 6.00 6.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo
Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches
Pendiente (%) 4 8 7 9
Bombeo - - - -
N° de Canteras - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - -
Señalización 1 1 1 1
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Badenes - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Tajeas - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Cunetas - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Canaleta de coronación - - - -
Estado de Conservación - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - -
Progresiva
(Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
37
ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
38
ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
39
ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
40
ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
41
ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM)
Flujo vehicular
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
42
Por esta vía circulan diariamente varias varias Empresas de Transporte de pasajeros:
- Origen (Huancayo): Empresa de Transportes Romero, 09 de Junio.
- Origen (Churcampa): Empresa de Transportes Churcampa y empresas
informales que no cuentan con personería jurídica.
Por otro lado, existe presencia de camiones de 02 y 03 ejes que transportan la
producción existente en la zona tales como productos agrícolas, maderamen,
agregados (piedra) y otros, la frecuencia es diaria.
En el caso específico del presente PIP, se realizaron los conteos de tráfico en 03
tramos durante el mes de Noviembre del 2011 en las estaciones de conteo E-1 ubicado
en la localidad de Manzanayocc (Prog. 32 + 000), E-2 en la localidad de Palermo
(Prog.64+000) y E-3 en la localidad de Yaureccan (Prog. 81+000). Para tal fin se contó
con la colaboración de las autoridades locales de la zona, los cuales se turnaron para
este trabajo.
Del conteo de tráfico se tienen los siguientes valores:
CUADRO Nº 20
E-1: MANZANOYOCC
TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 9 10 9 10 10 8 8
Camioneta 10 12 9 11 8 8 9
Combi 5 3 3 4 2 3 3
Micro 2 0 1 1 1 2 1
Bus 2 1 0 1 0 1 2
Camión 02 ejes 6 6 5 6 6 5 5
Camión 03 ejes 5 5 4 4 4 3 4
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 39 37 31 37 31 30 32
CUADRO Nº 21 E-2: PALERMO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
43
TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 10 11 9 12 9 10 10
Camioneta 7 8 9 7 8 9 8
Combi 3 2 2 3 3 2 1
Micro 0 1 0 1 0 1 0
Bus 2 1 1 0 0 1 2
Camión 02 ejes 4 4 6 4 5 3 3
Camión 03 ejes 5 4 5 3 5 2 4
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 31 31 32 30 30 28 28
CUADRO Nº 22 E-3: YAURECCAN
TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 10 8 9 9 11 9 9
Camioneta 9 8 10 9 9 10 10
Combi 2 1 1 2 3 2 2
Micro 2 1 0 1 1 0 1
Bus 2 1 1 1 1 1 2
Camión 02 ejes 4 5 4 5 6 5 4
Camión 03 ejes 5 5 4 6 5 4 5
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 34 29 29 33 36 31 33
c. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.
La propuesta del presente perfil surge de la necesidad planteada por los mismos
actores, especialmente de los comuneros, quienes sufren las adversidades del clima, y
la carencia de fuentes viales para el traslado de sus productos a otros mercados
locales y regionales.
El mejoramiento de este camino vecinal tiene amplias perspectivas de mejorar la
interconexión entre las comunidades del distrito de Anco, El Carmen y Locroja,
generación de comercialización, fuentes de empleo, etc.
Aún cuando en la región existen instituciones del estado, que promueven su
ejecución, aún no se ha logrado los resultados esperados, por tanto es de interés de
las autoridades, pobladores, de ejecutar una interconexión entre las comunidades,
para lo cual es imprescindible mejorar la comercialización, hacer conocer sus recursos
turísticos, comunicarse con las localidades cercanas, mediante la ejecución del
proyecto de inversión.
Otro aspecto importante, que se percibe en el ámbito de las comunidades del distrito
de Anco, El Carmen y Locroja, es la escasa relación entre sí, sus principales actividades
productivas se orientan al consumo local, solo un limitado porcentaje excedente se
comercializa en ferias locales y regionales, con lo que adquieren productos básicos
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
44
complementarios y muy limitados y consecuentemente la oferta de productos de pan
llevar (cereales, etc.) es casi nula con poca significancia dentro de la estructura
económica del distrito y la provincia. Por otro lado la actividad agrícola se desarrolla
en condiciones adversas (A pesar que existen terrenos favorables para la producción
9.31% es superficie agrícola), a falta de una infraestructura vial carrozable, los
agricultores no pueden comercializar su productos a los mercados de manera fluida; a
esto se suma la falta de una adecuada estrategia de intervención del Estado para
impulsar la construcción de caminos vecinales de acuerdo a las potencialidades que
presentan cada una de las comunidades en mención, actualmente la única institución
que desarrolla esta actividad es la Municipalidad Provincial de Churcampa, habiendo
obtenido logros con poco impacto.
En este sentido, los pobladores del ámbito del proyecto manifiestan su interés por el
mejoramiento del camino vecinal para mejorar su actividad agrícola y económica a
través de la comercialización de sus productos de manera fluida por lo que son
conscientes de que la rehabilitación del camino vecinal es una alternativa económica
y sociocultural para lograr el desarrollo sostenido de las poblaciones asentadas en el
ámbito del distrito de Anco, El Carmen y Locroja. Asimismo, dentro de los intereses
más inmediatos están: la mejora de la disponibilidad vial, económica (generando
empleo temporal).
Las personas cuando tienen enfermedades considerables, en la mayoría de los casos,
para ser evacuados tienen que caminar o ser cargados al centro de salud de la capital
del distrito aumentando el riesgo de mortalidad de las personas, el acceso de
ambulancia a estas zonas es escaso por la deficiencia de la carretera existente, en el
caso de la educación impartida, los docentes no se desenvuelven adecuadamente ya
que muchas veces tienen que caminar desde la capital de distrito hasta estas
comunidades, retrasándose en el horario, desmotivando su desenvolvimiento con los
alumnos. La poblacion escolar de estas comunidades tienen dificultades para asistir al
nivel secundario, ya que deben caminar hasta la capital de distrito a recibir este
servicio y retornar a pie hasta sus domicilios en estas comunidades, generando gasto
de tiempo para tener mayores posibilidades de estudiar, hacer tareas y complementar
lo aprendido en clase.
d. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.
La postergación de las comunidades y el intercambio sociocultural no solo es política
del estado, sino del mundo entero, debido a la contaminación ambiental por
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
45
levantamiento de polvo, el control de la erosión de los suelos por las precipitaciones
pluviales fuertes, deterioro de millones de toneladas de suelo cada año, la escasez
cada vez peor de productos de primera necesidad, tal como se detalla en
antecedentes que motiva el presente proyecto.
En consecuencia, en todos los procesos del desarrollo, el Estado es uno de los
principales actores, responsable de liderar en todos los sectores productivos del país,
por lo tanto; en el caso específico de la construcción de caminos vecinales; es brindar
las condiciones necesarias para el buen desarrollo socio económico de las
generaciones presentes y futuras; para lo cual es su competencia implementar
adecuadamente la normatividad, ampliar la frontera vial e intercultural con la
implementación de caminos vecinales, atender la demanda de esta vía de
comunicación para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro,
además que las características del servicio son netamente sociales, brindando
posibilidades de realizar estrategias de comercialización de productos de primera
necesidad en los mercados locales y nacionales; así como apoyar con la gestión del
financiamiento, asesoramiento y asistencia directa; este rol tiene mayor prioridad
para zonas con población de pobreza y extrema pobreza postergada por la
centralización en su respetivo nivel de división política, sin embrago la presencia del
Estado en las localidades alejadas es limitada, requiere de un fortalecimiento
institucional, la ejecución del proyecto contribuye a mejorar esta situación. Por tanto,
este rol, tiene urgente necesidad de cambio, para que los pobladores sean los
propios actores de su destino y de su desarrollo, en iguales condiciones y
oportunidades; fomentando la conciencia nacional sobre el mantenimiento y
conservación de las vías y realiza acciones de prevención y recuperación económica.
3.1.2 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones
relacionados a solucionar el problema planteado. La trocha carrozable existente fue
construida el año 2000, por el CTAR Huancavelica, fecha desde la cual no ha recibido
mejoramiento alguno. El mantenimiento es rutinario, por parte de las comunidades
aledañas, los cuales convocan faenas comunales, 01 vez al año para efectuar la
limpieza de derrumbes y bacheo de plataforma.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
46
La población afectada ha venido solicitando su financiamiento, a través de una serie
de documentos cursados, a las diferentes instituciones públicas y privadas, no
encontrando respuesta positiva a ello, debido a la fuerte inversión requerida. (Se
adjuntan copia de los documentos en el Anexo N° 05).
3.1.3 ZONA Y POBLACIONES AFECTADAS
3.1.2.1 Población de referencia
Los distritos de Santa Clara de Cosme, Anco, El Carmen, Locroja y Churcampa cuentan
con una población total de 18377 habitantes según la Información correspondiente al
Censo 2007. Si reagrupamos la población en grandes grupos de edad podemos
encontrar que un 42.1% se encuentra entre los 0 a 14 años y el 51.7% entre los 15 a 64
años, ellos indican que la población del Distrito es mayoritariamente infantil y juvenil
en edad de trabajar y de 65 años a mas representa solo el 6.2%
Si bien es cierto que las poblaciones de Anco, El Carmen y Locroja que fueron
desplazadas entre los años 1981-1992, periodo caracterizado por la mayor convulsión
social, los cuales han iniciado un lento proceso de retorno, en la actualidad, en los
últimos años y básicamente desde el periodo de 2002 se ha tenido un proceso de
repoblamiento acelerado. Las proyecciones de población se calcularán con un tasa
intercensal de crecimiento poblacional del departamento de Huancavelica: 0.90%
(Valor recomendado por el MTC para este tipo de proyectos).
CUADRO Nº 23 Población total por distritos
Distrito Urbano Rural Total
* Anco 785 10051 10836
El Carmen 217 2885 3102
Locroja 1156 3283 4439
Churcampa 2718 3242 5960
Total 4876 19461 24337
* El año 2012 se creó el distrito de cosme Fuente: CPV-INEI-2007
3.1.2.2 Población Directamente Afectada
Son los habitantes de las comunidades por donde discurre el camino vecinal, los
cuales pertenecen a los distritos de de santa clara de Cosme, Anco, EL Carmen y
Locroja pertenecientes a la Provincia de Churcampa, región Huancavelica,
La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
47
CUADRO Nº 24 CC.PP. DIRECTAMENTE AFECTADOS
Comunidad 2007 2011
ANCO
Santa Rosa de Llacua 234 243
Cotay 236 245
Antacalla 347 360
San Antonio de Pampaspata 355 368
Socos 242 251
Cedro 169 175
Manzanayocc 244 253
EL CARMEN
Palermo 335 347
Arma 170 176
LOCROJA
Tullpacancha 315 326
Los Andes 239 248
San Juan de Occopampa 268 278
San Antonio 299 310
Yaureccan 361 374
La Merced de Chupas 521 540
TOTAL 4335 4493 Población generada con datos del censo poblacional del INEI 2007 y con una tasa intercensal de 0.9% .
La población total que beneficiará el proyecto es de 4493 habitantes del ámbito de la
zona de influencia del proyecto, las cuales representan a 899 familias con un índice
promedio de 5 habitantes por familia. La población estimada para el año 2011 fue
calculada tomando como base la población censada en el Censo de Población y
Vivienda del INEI – 2007 y con una tasa de crecimiento intercensal de 0.90%
correspondiente al departamento de Huancavelica (Valor recomendado por el MTC
para este tipo de proyectos) . De acuerdo a ello se ha proyectado la población hasta el
año 2022, tal como se indica en el cuadro siguiente:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
48
CUADRO Nº 25 Proyección de la población directamente afectada
Comunidad 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
ANCO
Santa Rosa de Llacua 243 245 247 249 251 254 256 258 261 263 265
Cotay 245 247 249 251 254 256 258 260 263 265 268
Antacalla 360 363 366 369 373 376 380 383 386 390 393
San Antonio de Pampaspata 368 371 375 378 381 385 388 392 395 399 402
Socos 251 253 255 258 260 262 265 267 269 272 274
Cedro 175 177 178 180 182 183 185 187 188 190 192
Manzanayocc 253 255 257 260 262 264 267 269 272 274 277
EL CARMEN
Palermo 347 350 354 357 360 363 366 370 373 376 380
Arma 176 178 179 181 183 184 186 188 189 191 193
LOCROJA
Tullpacancha 326 329 332 335 338 341 345 348 351 354 357
Los Andes 248 250 252 254 257 259 261 264 266 269 271
San Juan de Occopampa 278 280 283 285 288 291 293 296 298 301 304
San Antonio 310 313 316 318 321 324 327 330 333 336 339
Yaureccan 374 378 381 384 388 391 395 398 402 406 409
La Merced de Chupas 540 545 550 555 560 565 570 575 580 585 591
TOTAL 4493 4534 4574 4616 4657 4699 4741 4784 4827 4871 4914 Tasa de crecimiento: 0.90%
3.1.2.3.- Principales Actividades Productivas
Actividad Agropecuaria
La actividad agrícola constituye para la mayor parte de las familias la principal fuente de
ingreso, seguida de la ganadería y ocupaciones menores como el comercio, a través del
desarrollo de actividades de índole familiar y de apoyo costumbrista por lo que los
niveles de vida son bajos.
La población se dedica a la agricultura, teniendo una cedula de cultivo orientada
básicamente a productos tales como maíz, haba, arveja, papa, cebada, trigo, entre
otros
La siembra de estos productos se lleva a cabo en los meses de Octubre a noviembre,
coincidiendo con el inicio de lluvias de verano, la cual se desarrolla con tecnología
tradicional, empleando el arado de palo tirado por bueyes, para la preparación de
terreno, el guano de corral para la fertilización y algunos agroquímicos para el control
de la plagas. La enfermedad de mayor importancia que ataca al cultivo de la papa es
la “rancha”, cuyo control lo realizan solamente algunos agricultores en campos de
variedades comerciales utilizando productos químicos. En cuanto a plagas se tiene
algunas especies que causan daños relativamente significativos. Generalmente no se
acostumbra utilizar el control químico.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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49
La comercialización de los principales productos que se cultivan en esta zona es
limitado, por la falta de acceso a los terrenos de siembra y cosecha, deficiencias y
erosión del suelo mayormente en épocas de lluvia que interrumpen y dificultan la
transitabilidad de vehículos en la zona del proyecto, situación que de ser revertida,
contribuiría a la mejor comercialización oportuna de productos agropecuarios y del
incremento del ingreso económico de los pobladores en este aspecto.
Superficie Agrícola
La superficie agrícola existente en los distritos de Anco, El Carmen y Locroja
representa un 23.99% de la superficie total (28,904 has). De la superficie agrícola; solo
el 13.36% de estas tierras cuentan con riego, mientras que las de secano representan
un 86.64%.
CUADRO Nª 26
Superficie Agrícola a Nivel Provincial y Zonal en HAS. Año 1994
Distrito Unidades
Agropecuaria
Superficie
Total (Ha)
Superficie Agrícola (Has)
Bajo
Riego En Secano Total
Anco 1831 15841.96 466.12 2709.63 3175.74
El Carmen 562 7054.27 352.26 930.37 1282.63
Locroja 893 6007.97 108.08 2367.03 2475.13
Churcampa 2286 6007.97 108.08 2709.63 3175.74
Total 3286 28904.20 926.46 6007.03 6933.49
Fuente: III Censo nacional Agropecuario de 1994
Tenencia de la Tierra en la zona del proyecto
Los pobladores de los distritos de Anco, El Carmen y Locroja poseen sus respectivos
terrenos que ya son de propiedad privada, es decir, la tenencia de la tierra es privada,
cada poblador tiene su respectiva parcela. Estos terrenos presentan múltiples
oportunidades para ser aprovechados y realizar una producción efectiva, situación
que en la actualidad se da de manera escaza por la dificultad del traslado de los
productos a los mercados locales y regionales, al no existir movilidad que pueda
acceder por esta vía a los terrenos comunales, el traslado de productos se realiza en
burros y caballos incrementando el costo de traslado y pérdida de tiempo, por lo que
los pobladores deciden producir solamente para el autoconsumo.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
50
Superficie No Agrícola a nivel Distrital
Se tiene un total de 21,971 hectáreas de superficie no agrícola a nivel de estos distritos
(Anco, El Carmen y Locroja), que representa el 76% de la superficie total, comprende
los terrenos de pastos naturales, montes, pequeños bosques y arbustos. Las tierras
con pastos naturales ocupan el 60% de la superficie no agrícola. Del total de pastos
naturales existe solo una pequeña porción que son pastos manejados, el Censo da
cuenta de 2.87 has, representa solo un 0.02%. Las grandes extensiones de pastos
naturales permite la existencia de un tipo particular de ganadería en las distintas
zonas geográficas existentes.
CUADRO Nº 27
PRINCIPALES CULTIVOS DEL DISTRITO
PRINCIPALES
CULTIVOS HAS
Maíz Amiláceo 215
Cebada Grano 150
Trigo 90
Quinua 3
Arveja Seca 15
Fríjol G. Seco 2
Haba Grano seco 30
Mashua 15
Olluco 10
Papa 100
Alfalfa 10
Fuente: Elaboración Propia – PDC 2009-2019
Los datos registrados en el último censo agropecuario (1994), indican la producción
de los principales cultivos, donde observamos que son 5 los productos más
importantes en la zona. El Maíz es el más cultivado (215has), seguido por la cebada
(150has), la Papa (100has), el Trigo con (90has) y el Haba (30has), pero en la
actualidad se ha constatado que el cultivo de papa se ha tornado más importante en
la zona.
Existen otros productos cultivados en menor escala como la arveja, mashua, olluco,
básicamente orientados al consumo familiar. El cultivo de Alfalfa y otros pastos
perennes como “grass”, trébol, entre otros para el desarrollo de la ganadería vacuno
lechera es una práctica que en los últimos años viene incrementándose, sobre todo
en las tierras que están bajo riego.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
51
En lo que respecta a la ganadería, la actividad pecuaria se desarrolla de acuerdo a los
distintos pisos ecológicos. En las alturas (puna) la ganadería está basada
principalmente en la crianza de auquénidos y ovinos, cuya lana y carne se destina al
intercambio con otros productos y al consumo familiar; constituye el sustento
económico básico de gran parte de los pobladores de las alturas, al igual que la
producción de papas nativas. También existe en gran proporción los equinos
(caballos), utilizando para el transporte personal y de carga. En los distritos de Anco,
El Carmen y Locroja la crianza de ganado vacuno es la que resalta, seguida del ganado
caprino, ovino, animales menores, entre otros; la crianza de estos es insipiente y de
manera tradicional sin alcanzar el mejoramiento genético del ganado, ya que el
mismo de hecho de falta de recurso hídrico conlleva a una escasez de forraje en
época de estiaje que limita la adecuada alimentación de los ganados.
CUADRO Nº 28 Producción Ganadera
PRINCIPALES
ESPECIES Nº
Ganadería
Vacuno
Ovino
Caprino
Alpaca
Llama
Vicuña
Equino
Animales menores
Porcino
Cuy
Aves
1,070
7,000
2,580
1,880
2,430
40
1,160
854
11,800
5,160
La población ganadera está conformada aproximadamente por 7,000 cabezas de
ganado ovino, 4,310 cabezas de ganado auquénido (llama, alpaca, vicuña). En menor
escala están los caprinos y vacunos. La raza predominante de los ganados es la criolla,
aunque en algunas comunidades viene incorporándose algunas razas mejoradas
como el Brown Swiss. Con algunas limitaciones de adaptación y de suministros de
pastos adecuados.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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52
Comercialización
La comercialización de los productos tanto agrícola como pecuario se realizan en la
feria que se realiza todos los sábados en los distritos de Anco, El Carmen y Locroja,
por otro lado los productos se llevan en una mínima cantidad a los mercados de
Churcampa, Huancayo y Huamanga (Ayacucho), los cuales son los más cercanos a
estos distritos, cabe resaltar que Anco, El Carmen y Locroja son los distritos que están
más alejados de la capital del Departamento de Huancavelica y más cercano a la
capital de los Departamentos de Ayacucho y Junín, por estar cerca al límite entre
ambas regiones. Adicionalmente, el factor más resaltante es la deficiencia del camino
vecinal que comunica esta poblaciones, las cuales presentan huecos, erosiones del
suelo y lodo en la mayor parte de su recorrido que se da con mayor intensidad en las
épocas de lluvia, esta situación limita transportar los productos desde la chacra a los
mercados, disminuyendo así las oportunidades de negocio.
3.1.2.4 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA
- Índice de Desarrollo Humano (IDH).
El IDH de los Distritos de Anco, El Carmen y Locroja es inferior al promedio a nivel
nacional (0.5976), lo cual nos indica que el desarrollo integral, en calidad de ingresos,
necesidades básicas insatisfechas y por ende en calidad de vida de los pobladores de
estos distritos es precario y considerado en condición de pobreza extrema, hecho
que se justifica por el quintil igual a 1 de acuerdo a las estadísticas establecidas en el
Mapa de Pobreza de Foncodes del año 2006 con indicadores actualizados con el
Censo del INEI del año 2007, por consiguiente la condición socio económica de los
pobladores de Anco, El Carmen y Locroja es inferior al promedio de los pobladores
del Perú.
Cuadro Nº 29
Distritos de Anco, El Carmen y Locroja: Índice de Desarrollo Humano
ubigeo dpto provin distritoPoblación
2007
% poblac.
RuralQuintil 1/
% poblac.
sin agua
% poblac.
sin
desag/letr.
% poblac.
sin
eletricidda
% mujeres
analfabetas
% niños 0-
12 años
Tasa
desnutric.
Niños 6-9
años
Indice de
Desarrollo
Humano
TOTAL 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
090502 HUANCAVELICA CHURCAMPA ANCO 10,836 93% 1 95% 64% 54% 46% 41% 58% 0.4568
090504 HUANCAVELICA CHURCAMPA EL CARMEN 3,102 93% 1 34% 75% 37% 44% 39% 60% 0.4826
090506 HUANCAVELICA CHURCAMPA LOCROJA 4,439 74% 1 32% 57% 47% 38% 37% 54% 0.4833
Fuente: Mapa de Pobreza Departamental de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el Censo del 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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53
- Población Económicamente Activa (PEA)
La población Económicamente activa (PEA) está constituido por el total de las
personas dedicadas a realizar alguna labor productiva, a los que se suman los sub-
ocupados y desocupados a partir de los 15 años hasta los 70 años.
La problemática ocupacional de la zona en estudio se encuentra directamente ligada
a la agricultura de secano y riego complementario.
En las comunidades de la sierra o de las zonas andinas, no existe una diferenciación
clara entre la población Económicamente Activa y la Pasiva, porque el mismo hecho
de necesidad y pobreza en la que viven, hace que toda la familia, incluyendo esposa e
hijos menores de edad, compartan las actividades económicas de campo. Por tanto;
la PEA está compuesta por todos los miembros de la familia aptos para el esfuerzo
físico que demandan las actividades agropecuarias y como se menciono, los niños
solo dejan esas actividades en la época escolar, si es que tienen la oportunidad de
asistir a una escuela.
La PEA ocupada representa el 79.3% de la población total, con una tasa de actividad
de la PEA de 37.6%.
Por otro lado, la actividad económica primordial está constituida por sector
agropecuario, caza y silvicultura que representa el 72.3% para estos distritos frente a
un 59.7% de la Provincia de Churcampa, donde la mayor parte de la población de
hombres, mujeres, adultos, jóvenes y niños participen en diferentes formas del
proceso productivo. Por ejemplo, los niños y niñas participan en las diferentes
actividades desde temprana edad (desde los 06 años) quienes indistintamente
participan en las labores agrícolas y/o pecuarias (pastoreos), contribuyendo de esta
manera en el sustento familiar.
Según datos proporcionados por INEI consideran como componentes de la PEA a la
población ocupada y desocupada; el ingreso económico se encuentra por debajo del
salario mínimo vital, no se tiene estabilidad laboral, en algunos casos remuneración
alguna sino únicamente una propina.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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54
3.1.2.5 Servicios Básicos
a) Educación
De acuerdo a las fuentes del MINEDU, para el año 2010; a nivel del ámbito de estos 03
distritos, existen un total de 7212 alumnos, disgregados de acuerdo a los cuadros
siguientes:
Cuadro Nº 30
Etapa, mo dalidad y nivel
educat ivo P ública P rivada Urbana R ural M asculino F emenino
T o tal 4,103 4,029 74 566 3,537 2,143 1,960
B ásica R egular 4,029 4,029 0 492 3,537 2,091 1,938
Inicial 646 646 0 67 579 326 320
Primaria 2,435 2,435 0 238 2,197 1,212 1,223
Secundaria 948 948 0 187 761 553 395
B ásica A lternat iva 1/ 74 0 74 74 0 52 22
B ásica Especial 0 0 0 0 0 0 0
T écnico -P ro ductiva 2/ 0 0 0 0 0 0 0
Superio r N o Universitaria 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0
1/ Incluye Educación de Adultos.
2/ Incluye Educación Ocupacional.
Fuente: M INISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.
T o talGest ió n Á rea Sexo
Anco: MATRÍCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA,
MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2010
Cuadro Nº 31
Etapa, mo dalidad y nivel
educat ivo P ública P rivada Urbana R ural M asculino F emenino
T o tal 1,346 1,317 29 288 1,058 702 644
B ásica R egular 1,346 1,317 29 288 1,058 702 644
Inicial 224 195 29 20 204 109 115
Primaria 693 693 0 55 638 360 333
Secundaria 429 429 0 213 216 233 196
B ásica A lternat iva 1/ 0 0 0 0 0 0 0
B ásica Especial 0 0 0 0 0 0 0
T écnico -P ro ductiva 2/ 0 0 0 0 0 0 0
Superio r N o Universitaria 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0
1/ Incluye Educación de Adultos.
2/ Incluye Educación Ocupacional.
Fuente: M INISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.
T o talGest ió n Á rea Sexo
El C armen: M A T R Í C ULA EN EL SIST EM A ED UC A T IVO P OR T IP O D E GEST IÓN Y Á R EA GEOGR Á F IC A ,
SEGÚN ET A P A , M OD A LID A D Y N IVEL ED UC A T IVO, 2010
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
55
Cuadro Nº 32
Etapa, mo dalidad y nivel
educat ivo P ública P rivada Urbana R ural M asculino F emenino
T o tal 1,763 1,725 38 759 1,004 857 906
B ásica R egular 1,763 1,725 38 759 1,004 857 906
Inicial 265 250 15 93 172 135 130
Primaria 1,006 1,006 0 374 632 475 531
Secundaria 492 469 23 292 200 247 245
B ásica A lternat iva 1/ 0 0 0 0 0 0 0
B ásica Especial 0 0 0 0 0 0 0
T écnico -P ro ductiva 2/ 0 0 0 0 0 0 0
Superio r N o Universitaria 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0
1/ Incluye Educación de Adultos.
2/ Incluye Educación Ocupacional.
Fuente: M INISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.
T o talGest ió n Á rea Sexo
Lo cro ja: M A T R Í C ULA EN EL SIST EM A ED UC A T IVO P OR T IP O D E GEST IÓN Y Á R EA GEOGR Á F IC A ,
SEGÚN ET A P A , M OD A LID A D Y N IVEL ED UC A T IVO, 2010
Existe un déficit en cuanto a la implementación de los centros y la condición de su
infraestructura. En cuanto a infraestructura solo los centros ubicados en capitales de
distrito y/o centros poblados muestran una condición regular, el resto de los centros
se encuentran en condición deteriorada. Con respecto a equipos y mobiliarios por lo
general existe una falta de implementación de mobiliarios (carpetas, pizarras, sillas y
escritorios).
- No existe un programa de capacitación y actualización que permita a los docentes y
animadoras lograr mejorar en términos de calidad de la enseñanza. La falta de textos
y su poca adecuación a la realidad son otro de los factores que limitan una mejor
intervención en este nivel de enseñanza, acompañado de
Algunas aulas se encuentran en estado precario los cuales necesitan su reparación y
sustitución.
- El número de alumnos por grado en las demás escuelas es insuficiente para la
implementación de nuevas aulas. Del total de escuelas existentes el 83% de ellas (10
escuelas) la enseñanza se imparte en la modalidad de multigrados es decir existe en
01 aula: un docente enseña a dos, tres y hasta cuatro grados simultáneamente; lo que
limita la posibilidad de un normal y adecuado proceso de enseñanza con graves
secuelas en cuanto a la calidad de enseñanza.
- Existe por lo tanto en este nivel de enseñanza un déficit que se expresa en cuanto a
infraestructura física, falta de equipos de enseñanza (laboratorio) materiales
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
56
didácticos (biblioteca, material educativo) mobiliarios básicos (carpetas, pizarras,
sillas escritorios).
CUADRO Nº 33 - Distrito de Anco
N o mbre de IE N ivel / M o dalidad D irecció n de IEA lumno s
(2010 P / )
D o centes
(2010 P / )
Seccio nes
(2010 P / )
636 TERESA DE LA CRUZ CANDAM O Inicial - Jardín PAM PASPATA S/N 42 1 3
637 LUIS GALLEGOS Inicial - Jardín JIRON LIM A S/N 30 1 3
AUGUSTO SALAZAR BONDY Secundaria CUYOCC 133 5 5
219 VIRGEN DE FATIM A Inicial - Jardín CALLE 8 DE DICIEM BRE S/N 67 2 3
183 M ELCHORITA SARAVIA Inicial - Jardín CUYOCC S/N 30 1 3
30978 JOSE ANTONIO ENCINAS Primaria JIRON SANTA ROSA S/N 244 11 10
31116 ROSA DE AM ERICA Primaria JIRON PROGRESO S/N 212 9 9
31118 REPUBLICA DE VENEZUELA Primaria SANTA ELENA S/N 40 2 6
31298 ENRIQUE GUZM AN Y VALLE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 88 3 6
31299 VIRGEN DEL CARM EN Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 62 3 6
30060 M ERCEDES INDACOCHEA LOZANO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 34 3 6
31346 PEDRO PAULET Primaria AVENIDA GRAU S/N 106 4 6
31347 M ARIA PARADO DE BELLIDO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 46 2 6
31348 FRANCISCO DE TOLEDO Primaria AVENIDA HUANCAVELICA S/N 68 3 6
31411 ALFONSO UGARTE VERNAL Primaria CONOCC S/N 61 2 6
30187 HIPOLITO UNANUE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 91 3 6
36473 SAN JUAN BAUTISTA Primaria UNION SANTA ROSA S/N 84 4 6
36493 SEBASTIAN LORENTE IBAÑEZ Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 48 2 6
36494 RAM ON CASTILLA Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 71 3 6
36517 CIRO ALEGRIA BAZAN Primaria LAM BRASNIYOCC S/N 48 2 6
36566 JOSE INGENIEROS Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 23 1 4
SAN CRISTOBAL Secundaria SANTA ELENA S/N 83 9 5
31345 DOM INGO SAVIO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 98 4 6
498 SAN ISIDRO Inicial - Jardín CALLE LIM A S/N 53 2 2
LA ESM ERALDA Secundaria JIRON HUANCAVELICA S/N 187 9 7
31117 PABLO BASILIO AUQUI Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 126 5 6
31412 PABLO NERUDA Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 49 2 6
AM AUTA Secundaria M ANZANAYOCC S/N 140 11 6
SANTIAGO ANTUNEZ DE M AYOLO Secundaria SAN M IGUEL DE ARM A S/N 78 8 5
M ANTARO Secundaria de Adultos BARRIO NUEVA ESPERANZA 74 5 5
767 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
763 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
764 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
765 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
328 ARCO IRIS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL S/N
327 LOS POLLITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 24 0 0
327 M ARIPOSAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 16 0 0
327 GERANIOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 19 0 0
327 LOS CLAVELES Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 23 0 0
327 LOS CAPULLOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 12 0 0
327 LA AM ISTAD Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 15 0 0
327 LAS PALOM ITAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 20 0 0
328 LAS AGUILAS Inicial no escolarizado CHOCCEPARCO 15 0 0
327 LOS PERIQUITOS Inicial no escolarizado CHACHASPATA
328 LAS HORM IGUITAS Inicial no escolarizado LA LIBERTAD Fuente: Escale – MINEDU – 2009.
CUADRO Nº 34 - Distrito de El Carmen
N o mbre de IE N ivel / M o dalidad D irecció n de IEA lumno s
(2010 P / )
D o centes
(2010 P / )
Seccio nes
(2010 P / )
31128 OSWALDO TALAVERA GALVEZ Primaria CARRETERA HUANCAYO-AYACUCHO S/N 14 1 4
31212 JOSE M ARIA ARGUEDAS Primaria CALLE DANIEL ALCIDES CARRION S/N 135 6 6
31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Primaria CARRETERA PALERM O - LARCAY 94 4 6
31132 JULIO CESAR TELLO Primaria AVENIDA PAUCARBAM BILLA S/N 62 3 6
31133 M ARIA REICHE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 38 2 6
31134 CHARLES DICKENS Primaria PASAJE LOS PINOS S/N 66 3 6
31135 JORGE BASADRE GROHM ANN Primaria ARM A S/N 18 1 4
31474 ABELARDO GAM ARRA RONDON Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 51 2 6
30458 ABRAHAM VALDELOM AR PINTO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 79 3 6
JOSE CARLOS M ARIATEGUI Secundaria AVENIDA EL CARM EN S/N 204 15 8
284 JOSE DE LA TORRE UGARTE Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 33 1 3
384 SEÑOR DE LOS M ILAGROS Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 35 1 3
JOSE SANTOS CHOCANO Secundaria JIRON JESUS SEDANO BALDEON S/N 165 10 5
236 JOSE M ARIA HINOJOSA Inicial - Jardín AVENIDA EL CARM EN S/N 20 1 3
36498 WALDEM AR ESPINOZA SORIANO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 22 1 4
30985 JUAN ENRIQUE PESTALOZZI Primaria AVENIDA EL CARM EN S/N 52 3 6
36759 JESUS LAGONES CCORA Primaria SAN JOSE DE CHACCYA S/N 12 1 4
M ARISCAL CACERES Secundaria JIRON M ANTARO S/N 51 6 4
36518 GUDELIA ALARCO ZUÑIGA Primaria JIRON M ANTARO S/N 43 3 6
M ARIA DE LOS ANGELES Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL 20 1 3
771 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Inicial - Jardín CARRETERA PALERM O - LARCAY
JOSE GALVEZ EGUSQUIZA Inicial - Jardín AVENIDA HUM BERTO GALVEZ S/N
328 LOS JAGUARCITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0
319 LOS CONEJITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 12 0 0
319 LAS ROSAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0
319 LAS PALOM ITAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 11 0 0
319 LOS GAVILANES Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 13 0 0
319 LAS AZUCENAS Inicial no escolarizado PAUCAPATA
328 LOS GIRASOLES Inicial no escolarizado ANCCOSPATA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
57
CUADRO Nº 35 - Distrito de Locroja
N o mbre de IE N ivel / M o dalidad D irecció n de IEA lumno s
(2010 P / )
D o centes
(2010 P / )
Seccio nes
(2010 P / )
31128 OSWALDO TALAVERA GALVEZ Primaria CARRETERA HUANCAYO-AYACUCHO S/N 14 1 4
31212 JOSE M ARIA ARGUEDAS Primaria CALLE DANIEL ALCIDES CARRION S/N 135 6 6
31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Primaria CARRETERA PALERM O - LARCAY 94 4 6
31132 JULIO CESAR TELLO Primaria AVENIDA PAUCARBAM BILLA S/N 62 3 6
31133 M ARIA REICHE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 38 2 6
31134 CHARLES DICKENS Primaria PASAJE LOS PINOS S/N 66 3 6
31135 JORGE BASADRE GROHM ANN Primaria ARM A S/N 18 1 4
31474 ABELARDO GAM ARRA RONDON Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 51 2 6
30458 ABRAHAM VALDELOM AR PINTO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 79 3 6
JOSE CARLOS M ARIATEGUI Secundaria AVENIDA EL CARM EN S/N 204 15 8
284 JOSE DE LA TORRE UGARTE Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 33 1 3
384 SEÑOR DE LOS M ILAGROS Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 35 1 3
JOSE SANTOS CHOCANO Secundaria JIRON JESUS SEDANO BALDEON S/N 165 10 5
236 JOSE M ARIA HINOJOSA Inicial - Jardín AVENIDA EL CARM EN S/N 20 1 3
36498 WALDEM AR ESPINOZA SORIANO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 22 1 4
30985 JUAN ENRIQUE PESTALOZZI Primaria AVENIDA EL CARM EN S/N 52 3 6
36759 JESUS LAGONES CCORA Primaria SAN JOSE DE CHACCYA S/N 12 1 4
M ARISCAL CACERES Secundaria JIRON M ANTARO S/N 51 6 4
36518 GUDELIA ALARCO ZUÑIGA Primaria JIRON M ANTARO S/N 43 3 6
M ARIA DE LOS ANGELES Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL 20 1 3
771 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL
31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Inicial - Jardín CARRETERA PALERM O - LARCAY
JOSE GALVEZ EGUSQUIZA Inicial - Jardín AVENIDA HUM BERTO GALVEZ S/N
328 LOS JAGUARCITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0
319 LOS CONEJITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 12 0 0
319 LAS ROSAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0
319 LAS PALOM ITAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 11 0 0
319 LOS GAVILANES Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 13 0 0
319 LAS AZUCENAS Inicial no escolarizado PAUCAPATA
328 LOS GIRASOLES Inicial no escolarizado ANCCOSPATA
Analfabetismo
El analfabetismo en estos distritos representa el 22.3% de analfabetismo total
(Población de 15 años a más), éste es un problema latente en el distrito como
consecuencia de la situación socioeconómica de amplios sectores de la población,
básicamente rural y el escaso acceso a los servicios esenciales brindado por el estado,
en la población femenina se tiene un 35.% de analfabetismo, lo que indica una tasa
considerable de analfabetismo aunque atañe a la población predominantemente
femenina frente a una tasa de analfabetismo de 9.4% en la población masculina.
Es preciso señalar que el inadecuado acceso de interconexión vial en estas
comunidades es uno de los factores que conllevan a las altas tasas de analfabetismo
en la zona, ya que las deficientes condiciones no dejan transitar adecuadamente a los
estudiantes a recibir la educación de forma continua y adecuada ya que el
rendimiento escolar es bajo.
b.- Salud
En la zona de influencia del proyecto existen 01 Centro de salud y 12 Puestos de salud,
pertenecientes a la DISA Huancavelica, Red Churcampa, Microred Churcampa, los
cuales tienen demandas en cuanto a la infraestructura y equipamiento. Para mayor
de talle se presentan los siguientes cuadros:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
58
CUADRO Nº 36 - Distrito de Anco
Nombre Institucion Tipo DISA Departamento Provincia
ANCO MINSA C.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
ANTACALLA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
COSME MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
CUYOCC MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
LLACUA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
MANZANAYOCC MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
SAN MIGUEL DE ARMA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
CUADRO Nº 37 - Distrito de El Carmen
Nombre Institucion Tipo DISA Departamento Provincia
EL CARMEN MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
PALERMO MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
CUADRO Nº 38 - Distrito de Locroja
Nombre Institucion Tipo DISA Departamento Provincia
LA MERCED DE CHUPAS MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
LOCROJA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
SAN JUAN DE OCCOPAMPA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
YAURICAN MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA
Existe una gran demanda para el servicio de atención en salud en estos distritos, no
cuentan con suficiente personal que permita cubrir la demanda existente. No se
cuenta con personal especializado para el tratamiento de algunas enfermedades. El
centro de salud cuenta con la implementación de equipo y material odontológico
pero se encuentra sin uso porque no hay un personal especialista en odontología,
actualmente se viene gestionando estas necesidades con la finalidad de implementar
y garantizar el servicio de atención de la salud de los pobladores, cuentan con
movilidad que permite desplazarse del centro de salud a las diferentes comunidades,
La mayoría de las comunidades adolecen de enfermedades respiratorias agudas
(IRA), que se manifiestan como tos, gripe y bronquitis, debido al clima frio y a las
pocas defensas que los pobladores y especialmente los niños tiene por el bajo
contenido de proteínas en su alimento. También se observa la alta frecuencia de
enfermedades infecciosas que se manifiestan en cólicos y diarreas agudas. (EDA), que
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
59
es debido a la falta de saneamiento ambiental y medidas de higiene y salubridad
como la ausencia de tratamiento efectivo y continúo del agua para consumo humano
(clorificación), la falta de sistemas de eliminación de excretas (baños, letrinas, etc.) la
población como consecuencia se encuentra en riesgo, considerando de que estas
enfermedades sin una debida atención y prevención se pueden volver crónicas
afectando gravemente la salud de la población.
La tasa de mortalidad corre el riesgo de aumentar por las escazas condiciones para la
atención por emergencia en algunos casos de enfermedades graves, puesto que la
deficiencia de la carretera que une estas comunidades es un factor limitante para la
prestación adecuada de este servicio.
- Servicio de agua, desagüe y luz
De acuerdo a la información registrada en el último censo del INEI 2007, el servicio de
agua en los distritos de Anco, El Carmen y Locroja aún no abastece a toda la
población, el 61.78% de las viviendas se abastece de agua de la acequia, río, manantial
o similar, el 24.06% tiene agua dentro de la vivienda. El servicio de desagüe, el 60.40%
de las viviendas cuenta con pozo ciego o letrina, el 24.01% no tiene este servicio,
acuden al campo abierto o a la chacra contaminando el medio ambiente, y solamente
el 15.59% tiene este servicio.
Respecto al servicio de luz, más de la mitad de las viviendas cuentan con alumbrado
eléctrico (58.77%), pero este servicio es deficiente, por cuanto se interrumpe el
normal funcionamiento de este servicio dejando sin luz a las comunidades por
semanas, hasta que las personas de Electrocentro; entidad que presta este servicio se
hagan presentes en las comunidades afectadas, la asistencia de estos técnicos es muy
carente, la demora es demasiado para solucionar problemas de apagón que duran
semanas y algunas veces meses, por la inaccesibilidad a la zona debido al deterioro de
la carretera que ocasiona muchas molestias al transporte vehicular.
3.1.4 IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO ECONOMICOS
No se presentan peligros naturales y socio-económicos de importancia, que puedan
afectar la integridad y operación de la vía en un futuro cercano.
Solo existe la posibilidad de deslizamiento en las progresivas 60+400 y 61+100,
debido a la presencia de precipitación pluvial, esta situación será controlada con la
adecuada construcción de taludes, manteniendo las pendientes verticales de
acuerdo al tipo de terreno existente.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
60
3.1.5 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Grado de avance.
Debido a la pésima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y carga
trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en 03 horas aproximadamente,
este tiempo no se perdería si la carretera estaría en óptimas condiciones de
transitabilidad. De igual forma la producción que se traslada llegaría a horas
adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, además los
operadores de vehículos reducirán sus costos de operación: llantas, aceite,
combustible, etc., lo cual conlleva en una disminución de los pasajes por la buena
condición de la carretera.
Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos de
los Distritos de Anco, El Carmen y Locroja es latente; ya que si existieran estas vías de
comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y
regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone crear un micro
corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al
mercado local y regional directamente.
3.1.6 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos de los distritos de
Anco, El Carmen y Locroja, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de
política institucional de la Municipalidad Provincial de Churcampa, el cual prioriza su
apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de
pobreza en los sectores rurales, programándose en el Plan de Inversiones 2011, la
ejecución del Proyecto de Inversión Pública “Mejoramiento del Camino Vecinal Santa
Rosa de Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –
Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques - Santa Rosa –
Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc”
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a
programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco
interés de las instituciones a la solución de esta problemática.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
61
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad
Provincial de Churcampa, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que
se lleven a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que
presentar a otras Instituciones como FONCODES, PROVIAS, FONIPREL u otras.
CUADRO Nº 39
CUADRO DE MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
PRODUCTORES
- ESCASAS VÍAS DE ACCESO.
- DETERIORO DE VÍAS DE ACCESO
-INADECUADA INTERCONEXIÓN COMERCIAL Y
SOCIOCULTURAL.
- EROSIÓN Y DETERIORO DE CAMINOS DE
HERRADURA
- DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS
-DÉBIL ORGANIZACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS.
- MEJORAR Y AMPLIAR LAS VÍAS DE ACCESO.
-INTERCONEXIÓN COMERCIAL Y SOCIOCULTURAL
CON OTRAS LOCALIDADES A NIVEL LOCAL,
REGIONAL, NACIONAL.
-TRANSPORTE FLUIDO DE PRODUCTOS.
-FORTALECIMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE
PRODUCTORES.
FAMILIAS CAMPESINAS Y BENEFICIARIOS
INDIVIDUALES QUE SE DEDICAN A LA
MEJORA DE LA ACTIVIDAD DEL
INTERCAMBIO SOCIOCULTURAL Y
ECONÓMICO
- - NECESIDAD DE INTERCOMUNICARSE CON
HUANCAVELICA, HUAMANGA, HUANCAYO, CENTROS
POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y OTRAS
LOCALIDADES
- LAS TIERRAS AGRÍCOLAS INCREMENTAN SU
PRODUCTIVIDAD.
-MEJORAR EL NIVEL SOCIOCULTURAL Y
ECONÓMICO, FOMENTANDO EL AUTO
SOSTENIMIENTO DE LOS POBLADORES.
- FAVORECER EL INTERCAMBIO COMERCIAL DE SUS
PRODUCTOS.
- APRENDIZAJE DE TECNOLOGÍAS MODERNAS Y
ADAPTACIÓN A LA REALIDAD.
GOBIERNO LOCAL
- - ESCASO RECURSO ECONÓMICO ANTE MÚLTIPLES
NECESIDADES DE LA POBLACIÓN AFECTADA.
- MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA
POBLACIÓN.
- BUSCAR FINANCIAMIENTO.
GOBIERNO REGIONAL
- - INADECUADA COORDINACIÓN CON LOS
BENEFICIARIOS Y GOBIERNOS LOCALES.
- – ILIMITADOS PROYECTOS VIALES.
- MEJORAR LA CALIDAD DE SERVICIO EN EL
ÁMBITO REGIONAL. – GESTIÓN DEL
RECURSO FINANCIERO A TRAVÉS DEL
PRESUPUESTO PARTICIPATIVO.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. Problema Central
La definición del problema central se desprende de la revisión del análisis del
diagnóstico de la situación actual identificada y de la participación activa de los
actores involucrados como son los pobladores y las autoridades locales, de donde se
ha desprendido que el problema es:
“Bajo Nivel De Transitabilidad En El Camino Vecinal Llacua - Cotay - Antacalla - Socos
- Cedro - Pampaspata - Manzanayocc - Chachaspata - Tiquio Relave - Arma - Sirihuasi -
Cuyocc - La Libertad - Palermo - Carhuancho - Arma - Cochapampa - Chupas -
Yaureccan - Cconocc - Ccarapata”.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
62
El problema se acentúa debido a la escasa disponibilidad de una infraestructura vial
en la superficie definida para el presente proyecto, que no permite lograr un
aprovechamiento adecuado de los productos a comercializar ni de los servicios
básicos que se brindan.
B. Causas del Problema
A continuación se expone una descripción de las causas, las mismas que
esquemáticamente pueden verse en el árbol de causas.
Causas Directas
- Mal estado del camino
- Inadecuadas características técnicas del camino
Causas Indirectas
- Falta de actividades de mantenimiento
- Erosión de la plataforma del camino (Se originan debido a la falta de obras de
arte y drenaje, cunetas)
- Ancho de calzada insuficiente para el tránsito existente (El ancho de calzada
varía entre 4.0m a 6.00m)
- Inexistencia de obras de arte y drenaje
C. Selección y Justificación de Causas del Problema
CUADRO Nº 40
Causas Justificación
Mal estado del camino
La vía posee una superficie de rodadura de tierra y/o
terreno natural, con presencia de ahuellamiento y
baches producto de la escorrentía de las aguas de
lluvia, generando deterioro de los vehículos, posibles
riesgos de accidentes, lentitud del transporte,
aumento de los costos de operación de los vehículos)
Inadecuadas características técnicas del camino
La vía existente no posee características técnicas
adecuadas, tales como ancho de calzada suficiente,
pendientes pronunciadas, taludes en corte
inadecuados que provocan deslizamiento
Falta de actividades de mantenimiento No existe un comité de mantenimiento de la vía, solo
se realizan faenas comunales 01 vez al año
Erosión de la plataforma del camino Debido a la precipitación y la existencia de un relieve
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
63
accidentado, es que se está perdiendo superficie para
la rodadura de vehículos hacia las localidades
consideradas en el PIP
Ancho de calzada insuficiente para el tránsito
existente
El ancho de calzada es variable, no llegando al ancho
mínimo indicado en las Normas de Diseño, en algunos
tramos, no posee obras de arte y drenaje, lo cual
dificulta los adelantamientos y el tránsito de
vehículos de carga.
Insuficiente cantidad de obras de arte y drenaje
Existen 65 alcantarillas obstruidas las cuales son
insuficientes, considerando, la gran longitud con la
que cuenta la vía. De acuerdo al aspecto técnico, todo
camino vecinal debe poseer cunetas en buen estado y
estas deben desembocar a obras de drenaje, la cual
no existe en el camino vecinal existente
D. Agrupamiento y Jerarquización de las Causas del Problema
CUADRO Nº 41
Causas Justificación
Mal estado del camino Directa
Inadecuadas características técnicas del camino Directa
Falta de actividades de mantenimiento Indirecta
Erosión de la plataforma del camino Indirecta
Ancho de calzada insuficiente para el tránsito
existente
Indirecta
Inexistencia de obras de arte y drenaje Indirecta
E. Efectos del Problema
Efectos Directos
- Aumento en las mermas de productos perecibles.
- Mayor Costo de Transporte.
- Incremento de los Tiempos de Viaje.
Efectos Indirectos
- Flujo vehicular restringido
- Pérdida económica de los productores
El conjunto de estos efectos directos e indirectos se traducen en:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
64
EFECTO FINAL:
“Disminución del nivel de vida de la población de las comunidades de Santa
Rosa de Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma –
Yaureccan - Ccaranacc”
F. Selección y Efectos del Problema
CUADRO Nº 42
Efectos Justificación
Disminución del nivel de vida de la población de las
comunidades de Santa Rosa de Llacua – Cotay –
Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc
– Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad –
Palermo – Arma – Yaureccan - Ccranacc
Debido a la falta de una superficie de rodadura
adecuada, obras de arte y drenaje en el camino
vecinal, es que el tránsito vehicular en esta zona
es bajo y ha generado la disminución del nivel de
vida de la población.
Aumento en las mermas de productos perecibles
Debido a la dificultad en el tránsito vehicular,
existe el riesgo de pérdida de productos
perecibles, lo cual conllevaría a una pérdida
económica por parte de los productores, al no
poder sacar al mercado la producción existente
en la zona
Mayor Costo de Transporte
El costo de transporte se incrementa debido a los
mayores gastos de operación de los vehículos por
mayor tiempo en movimiento, lo cual genera más
gasto en combustibles, llantas y otros
Incremento de los Tiempos de Viaje
El tiempo de viaje actual, para recorrer todo el
tramo es de 6.00 horas, una vez concluida el
proyecto se reducirá a 03 hora de viaje.
G. Agrupamiento y Jerarquización de los Efectos del Problema
CUADRO Nº 43
Efectos Agrupamiento y
Jerarquización
Disminución del nivel de vida de la población de las
comunidades de Santa Rosa de Llacua – Cotay –
Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc
– Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad –
Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc
Final
Aumento en las mermas de productos perecibles Directo
Mayor Costo de Transporte Directo
Incremento de los Tiempos de Viaje Directo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
65
El gráfico siguiente muestra el árbol de causas y efectos que fue elaborado de
acuerdo al análisis anteriormente realizado:
H. Árbol de Causas – Efectos del Problema
Efecto Final:
Disminución del nivel de vida de la población
de las comunidades de Santa Rosa de Llacua
– Cotay – Antacalla – Socos – Cedro –
Pampaspata – Manzanayocc – Chachaspata
– Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La
Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan -
Ccaranacc
Flujo vehicular
restringido
Mayor Costo de
Transporte.
Pérdida económica
de los productores.
Incremento de los tiempos de viaje Aumento en las mermas de
productos perecibles
Problema Cent ra l
Ba jo n i vel de t rans i tabi l idad en el cami no
veci nal Santa Rosa de L lacua - Ccranacc
Inadecuadas
caracter í s t i cas técn i cas
del cami no
Mal Es tado del cami no
Falta de
actividades de
mantenimiento
Erosión de la
plataforma del
camino
Ancho de
calzada
insuficiente
Inexistencia de
obras de arte y
drenaje
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
66
3.3 OBJETIVO Y FINES DEL PROYECTO
A.- Objetivo del Proyecto
El objetivo que revertirá la situación negativa que actualmente afecta a las
comunidades del Distrito de Anco, El Carmen y Locroja es:
“Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa Rosa de
Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –
Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques -
Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan -
Ccaranacc”
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
En concordancia con el diagnóstico y el árbol de problemas y sus causas se ha
definido el objetivo central del proyecto; la cual es coherente con las políticas de la
Municipalidad Provincial de Churcampa, referente a impulsar el desarrollo
sostenible en un marco de gestión eficiente y eficaz.
B.- Medios para Alcanzar el Objetivo Central
Se han determinado los siguientes medios de primer nivel y medios fundamentales.
Medios de primer nivel (medio directo):
- Vía en buenas condiciones de transitabilidad
- Adecuadas características del camino
Medios fundamentales:
- Realización de actividades de mantenimiento
- Plataforma del camino sin erosión
- Existencia de obras de arte y drenaje
- Ancho de calzada adecuado para el tránsito existente
C.- Fines del Proyecto
Bajo nivel de transitabilidad
en el camino vecinal Santa
Rosa de Llacua - Ccaranacc
Adecuado nivel de
transitabilidad en el camino
vecinal Santa Rosa de Llacua
- Ccaranacc
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
67
Fines directos:
- Disminución de las mermas de productos pérecibles.
- Bajos costos de transporte
- Disminución de los tiempos de viaje
Fines indirectos:
- Ahorro económico de los productores
- Mayor accesibilidad
Fin último:
“Elevación del nivel de vida de la población de las comunidades de Santa Rosa de
Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –
Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques - Santa Rosa –
Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc”
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
68
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Ahorros económicos
de los productores
Bajos Costos de
Transporte.
Mayor accesibilidad.
Disminución en las mermas de
productos perecibles
Disminución de los tiempos de
viaje
Obje t ivo Cent ra l
Ade cuado n i vel de t rans i tab i l i dad
en el camino veci nal Santa Rosa de
Llacua - Ccaranacc
Ade cuadas
caracter í s t i cas técn i cas
del cami no
Buen Es tado de l cami no
Realización de
actividades de
mantenimiento
Plataforma del
camino sin
erosión
Ancho de calzada
adecuada para el
tránsito
Existencia de
obras de arte y
drenaje
Fin último:
Elevación del nivel vida de la población de las
comunidades de Santa Rosa de Llacua – Cotay – Antacalla
– Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –
Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –
Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad –
Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
69
3.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
De los cuatro medios fundamentales se determina que los medios fundamentales 1, 2,
3 y 4 son imprescindibles. El medio imprescindible es el eje de la solución del
problema identificado mientras que el prescindible no es tan necesario para alcanzar
el objetivo central. Como consecuencia de este análisis se plantea una serie de
acciones relacionadas a los medios imprescindibles.
En el siguiente análisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas al medio
fundamental imprescindible:
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
Leyenda:
Acciones imprescindibles
Acciones complementarias
Acciones mutuamente excluyente
Planteamiento de Acciones:
Después de señalar que medios fundamentales son imprescindibles y cuales son
complementarios, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos:
a. Mejoramiento de camino vecinal a nivel afirmado en una longitud de 94.90 Km
(Tramo Santa Rosa de LLacua - Ccaranacc).
b. Implementación de una política adecuada de mantenimiento (Capacitación a la
población beneficiaria en el mantenimiento rutinario y periódico de la vía).
M.F. 2 P l a ta f o r m a
d e l c a m i n o s i n
e r os ió n
M.F. 3 Ex i s te nc ia d e
ob ra s d e a r t e y
d re n a je
Ampliación de la
calzada a 5.0 m
M.F. 4 An c h o d e l a c a l z a d a
a d e c ua d o p a ra e l
t rá ns i t o e x i s te n te
Programa de
mantenimiento
adecuado
M.F. 1 Re a l i z a c ió n d e
a c t i v id a d e s d e
ma n t e n i m i e n to
Mejoramiento de
camino a nivel de
afirmado
Construcción de
obras de arte y
drenaje
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
70
Relación de las Acciones:
Para el logro de las acciones, se cuenta con los requerimientos siguientes:
a. Se encuentra con la libre disponibilidad del terreno.
b. Los estudios relacionados al Perfil del Proyecto, Estudios Definitivos, estarán
financiados por la Municipalidad Provincial de Churcampa, mientras que la
Ejecución y los recursos financieros serán proporcionados por el Entidad
Financiante.
Para alcanzar los objetivos del Proyecto deberán considerarse a futuro las siguientes
acciones:
Organización, orientación y coordinación con los usuarios finales.
Priorización en la asignación de los recursos del FONCOMUN, para el
mantenimiento rutinario y permanente (Acta de acuerdo firmado por todos
los miembros del Consejo Municipal de la provincia de Churcampa).
Coordinación de la Municipalidad Provincial de Churcampa con la población
beneficiada, para asumir el compromiso de mantenimiento rutinario, una
vez terminada la obra. Por lo que será necesario que la Municipalidad
coordine con los anexos, caseríos y comunidades para lograr un acuerdo,
para que colaboren con la mano de obra para el mantenimiento rutinario de
la carretera.
Con la finalidad de facilitar la evaluación y el futuro seguimiento de los objetivos del
proyecto, se han estimado las siguientes metas:
CUADRO Nº 44 METAS DEL PROYECTO
FIN META PLAZO
Atención adecuada de las emergencias (salud, seguridad).
Atender el 100% de las emergencias. Inmediata y permanente a la conclusión de las obras del camino rural.
Aumentar el valor de la propiedad del inmueble.
Incremento en 30% del valor de las propiedades.
Después del primer año de concluidas las obras de construcción del camino rural.
Incremento del nivel de comercialización
Incremento de al menos un 30% en la comercialización agropecuaria.
Después del primer año de concluidas las obras del camino
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
71
Es necesario indicar que el beneficio óptimo de este proyecto está supeditado al
mejoramiento del camino vecinal contando con las características técnicas
adecuadas.
3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
De esta manera se definen los proyectos alternativos que serán posteriormente
formulados y evaluados, los cuales contienen las acciones planteadas anteriormente.
a. Descripción de la Ingeniería Básica del Proyecto.
a.1. Características Topográficas.
La topografía por donde se desarrollará el camino vecinal es básicamente
accidentada, el tramo está conformado por diferentes clases de material como
son: material suelto, roca suelta y roca fija.
a.2. Características del Tráfico Vehicular.
El Tráfico Vehicular que circulará es de bajo tránsito, el Índice Medio Diario (IMD)
está en el rango 15>IMD<50-
b.- Descripción de las alternativas
Las características topográficas y agroecológicas propias de los distritos de Santa
Rosa de Llacua, Anco, El Carmen, Locroja y Churcampa determinan que se
propongan 01 Alternativa única que debe orientarse a mejorar las condiciones
socioeconómicas de la población involucrada, basada en este caso, en el
mejoramiento del camino vecinal:
agropecuaria. rural.
Reducir el costo local de los servicios de asistencia.
Reducción en un 30% de los costos de los servicios de asistencia.
Después del primer año de concluidas las obras del camino rural.
Funcionamiento integral de la vía a ser mejorada.
Mejorar el tramo de 33.40 Km, contando con las características técnicas adecuadas.
En el plazo de ejecución del mejoramiento del camino vecinal.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
72
b.1 Alternativa 1:
“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km, con
ancho de calzada = 5.00 m”
Características Técnicas
Se proponen las siguientes actividades:
Ensanchamiento de la vía hasta lograr un ancho de plataforma igual a 5.0 m
(Ancho de calzada de la misma medida).
Colocación y compactación de material de afirmado e=0.20m, en una longitud
de 87.100 Km.
Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30mx0.75m), a lo
largo del camino vecinal.
Construcción de obras de arte:
85 alcantarillas de concreto armado.
09 pases vehiculares de concreto armado
23 badenes con concreto ciclópeo
03 pontones de concreto armado de 5m de luz
01 pontón de concreto armado de 10m de luz.
340 ml de muro de contención de concreto ciclópeo
Colocación de 32 señales informativas y 95 hitos kilométricos.
Capacitación a la población beneficiaria en mantenimiento rutinario y periódico
del camino vecinal.
b.2 Alternativa 2:
“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km, con
ancho de calzada = 5.50 m”
Características Técnicas
Se proponen las siguientes actividades:
Ensanchamiento de la vía hasta lograr un ancho de plataforma igual a 5.50 m
(Ancho de calzada de la misma medida).
Colocación y compactación de material de afirmado e=0.20m, en una longitud
de 87.100 Km.
Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30mx0.75m), a lo
largo del camino vecinal.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
73
Construcción de obras de arte:
85 alcantarillas de concreto armado.
09 pases vehiculares de concreto armado
23 badenes con concreto ciclópeo
03 pontones de concreto armado de 5m de luz
01 pontón de concreto armado de 10m de luz.
340 ml de muro de contención de concreto ciclópeo
Colocación de 32 señales informativas y 95 hitos kilométricos.
Capacitación a la población beneficiaria en mantenimiento rutinario y periódico
del camino vecinal.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
74
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
75
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO - CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE
EVALUACIÓN ALTERNATIVA 1 Y 2
4.1.1 FASE DE PRE - INVERSIÓN
El presente perfil se debe concluir en un máximo de 1.0 mes.
4.1.2 FASE DE INVERSIÓN
Se considera 2.0 meses para la elaboración del Expediente Técnico y 12 meses de
ejecución del proyecto.
4.1.3 FASE DE POST INVERSIÓN
Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 años) indicando que al año se
realizará mantenimiento rutinario y cada 3 años mantenimiento periódico.
CUADRO Nº 45
Periodo del proyecto
PRE
INVERSIÓN
INVERSIÓN
AÑO 0
POST INVERSIÓN
AÑO 10
MESES AÑOS
1 MESES 2 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PROYECTO A NIVEL
DE PERFIL
ELABORACIÓN
EXPEDIENTE
TÉCNICO
EJECUCIÓN
DEL
PROYECTO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Horizonte de Evaluación
Teniendo en cuenta que el proyecto a desarrollar es un proyecto de infraestructura
vial, se determina que el tiempo de vida útil es de 10 años.
La determinación de la vida útil radica en el mantenimiento constante, las
condiciones topográficas y las experiencias obtenidas en la sierra central del país.
De acuerdo a los lineamientos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para
Superficies de rodadura afirmada, el horizonte deber ser de 10 años.
4.2 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la vía aproximadamente a partir de los 5 km del eje de vía;
entre ellos se encuentran en los distritos de:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
76
HUANCAVELICA CHURCAMPA COSME
LLACUA - COTAY - ANTACALLA - SOCOS
HUANCAVELICA CHURCAMPA ANCO
CEDRO - PAPASPATA - MANZANAYOCC - CHACHASPATA - TIQUIO - ARMA - SIRIHUASI - CUYOCC - LA LIBERTAD
HUANCAVELICA CHURCAMPA EL CARMEN
PALERMO - CARHUANCHO - ARMA - COCHAPAMPA
HUANCAVELICA CHURCAMPA LOCROJA CHUPAS - YAURECCAN
HUANCAVELICA CHURCAMPA CHURCAMPA CCONOCC - CCARAPATA
A continuación se presenta el esquema del área de influencia:
Longitud de Tramo Total: 87+100 Km.
4.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El objetivo de esta tarea es la de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino
vecinal a ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil para dimensionar
y definir las características técnicas del camino.
Para el análisis de la demanda se utiliza la medida del índice Medio Diario (IMD), dado
que se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la
congestión. Se expresa en vehículos por día (veh/día).
Cedro
Llacua
Arma
Conoc
Yaureccan
Ccarrapata
87+100 Km
CHURCAMPA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
77
El impacto del proyecto sobre la demanda es de tipo “tráfico normal” y “tráfico
generado”.
4.3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
Los tipos de tráfico que se originan en el presente proyecto son:
Tráfico Normal: Corresponde a aquel que se desarrolla en la etapa sin
proyecto, la cual no se modificará en la situación con proyecto.
Tráfico Generado: Es aquel que no existía en el camino en la situación sin
proyecto y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto
debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado
camino vecinal, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la
demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 46
Estudios de tráfico en el camino vecinal Según el tipo de impacto sobre la demanda
Tráfico
Generado
Tráfico
Desviado Tipo de estudio de demanda
Si No Conteo de tráfico y Tiempo de viaje
Se determina que se utilizará el conteo de tráfico vehicular, puesto que se trata de un
tráfico generado
Tramificación de la red vial
El camino vecinal se ha subdividido en 03 tramos:
o Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con
una longitud de 33.00 Km, comprendiendo las localidades de Llacua - Cotay -
Antacalla - Socos; todos ellos pertenecientes al distrito de Santa Clara de
Cosme y las localidades de Cedro - Papaspata – Manzanayocc
pertenecientes al Distrito de Anco.
Tramo 02: Entre las localidades de Manzanayocc y Palermo con una longitud
de 31.00 Km, comprendiendo las localidades de Chachaspata - Tiquio - Arma
- Sirihuasi - Cuyocc - la libertad; pertenecientes al distrito de Anco. Asimismo
comprende la localidad de Palermo perteneciente al distrito de El Carmen.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
78
Tramo 03: Entre las localidades de Palermo y Ccarapata con una longitud de
23.10 Km, comprendiendo las localidades de Carhuancho - Arma –
Cochapampa; perteneciente al distrito de El Carmen; las localidades de La
Chupas - Yaureccan pertenecientes al distrito de Locroja y las localidades de
Cconocc – Ccarapata pertenecientes al distrito de Churcampa.
Conteo de tráfico vehicular
Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un
punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también
llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes
periodos de medición: “07 días por estación considerada”.
En el caso específico del presente PIP, se realizaron los conteos de tráfico en 03
tramos durante el mes de Noviembre del 2011 en las estaciones de conteo E-1
ubicado en la localidad de Manzanayocc (Prog. 33 + 000), E-2 en la localidad de
Palermo (Prog. 64+000) y E-3 en la localidad de Yaureccan (Prog. 81+000). Para tal
fin se contó con la colaboración de las autoridades locales de la zona, los cuales se
turnaron para este trabajo (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 01).
4.3.2 DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL
Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de
tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días en que fueron
realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino vecinal varía
constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de
influencia del proyecto. Así el tráfico será mayor en épocas de cosecha que en otros
periodos. De acuerdo a ello será necesario calcular el promedio diario anual del
camino analizado, es decir el Índice Medio Diario Anual (IMDa), de acuerdo las
fórmulas indicadas por el MTC.
A continuación se detalla el conteo de tráfico vehicular obtenido:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
79
a.- Tráfico Normal
CUADRO Nº 47 Conteo de tráfico Noviembre 2011: Ambos sentidos
E-1: MANZANAYOCC
TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 9 10 9 10 10 8 8
Camioneta 10 12 9 11 8 8 9
Combi 5 3 3 4 2 3 3
Micro 2 0 1 1 1 2 1
Bus 2 1 0 1 0 1 2
Camión 02 ejes 6 6 5 6 6 5 5
Camión 03 ejes 5 5 4 4 4 3 4
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 39 37 31 37 31 30 32 CUADRO Nº 48
Conteo de tráfico Noviembre 2011: Ambos sentidos E-2: PALERMO
TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 10 11 9 12 9 10 10
Camioneta 7 8 9 7 8 9 8
Combi 3 2 2 3 3 2 1
Micro 0 1 0 1 0 1 0
Bus 2 1 1 0 0 1 2
Camión 02 ejes 4 4 6 4 5 3 3
Camión 03 ejes 5 4 5 3 5 2 4
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 31 31 32 30 30 28 28
CUADRO Nº 49 Conteo de tráfico Noviembre 2011: Ambos sentidos
E-3: YAURECCAN
TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 10 8 9 9 11 9 9
Camioneta 9 8 10 9 9 10 10
Combi 2 1 1 2 3 2 2
Micro 2 1 0 1 1 0 1
Bus 2 1 1 1 1 1 2
Camión 02 ejes 4 5 4 5 6 5 4
Camión 03 ejes 5 5 4 6 5 4 5
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 34 29 29 33 36 31 33 Fuente: Trabajo de campo
Después de haber tabulado los resultados de tráfico normal, se ha podido obtener los
gráficos que se muestra a continuación:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
80
Gráfico 01 Volumen de tráfico por día
E-1: MANZANAYOCC
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Día de la semana
Lunes 14
Martes 15
Miércoles 16
Jueves 17
Viernes 18
Sábado 19
Domingo 20
E-2: PALERMO
26
27
28
29
30
31
32
33
Días de la semana
Lunes 14
Martes 15
Miércoles 16
Jueves 17
Viernes 18
Sábado 19
Domingo 20
E-3: YAURECCAN
26
27
28
29
30
31
32
33
Días de la semana
Lunes 14
Martes 15
Miércoles 16
Jueves 17
Viernes 18
Sábado 19
Domingo 20
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
81
b.- Cálculo del IMD anual
Para determinar los Factores de Corrección Estacional de una estación de peaje
cercano al camino vecinal analizado se ha utilizado del peaje más cercano y
representativo a las comunidades en estudio.
Por la cercanía a este lugar se toma como referencia a la estación del Distrito de
Socos.
CUADRO Nº 50 Factores de Corrección Estacional
Peaje: Socos Inicio: Rumichaca
Rural: 24A Fin: Ayacucho.
FC Vehículos ligeros 1.04989849
FC Vehículos pesados 1.05825992
Fórmula para el cálculo del IMDa según los días de conteo de tránsito realizado:
FORMULAS:
IMDs = Σ(Vi/7) Conteo de 7 días
IMDa = IMDs*FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = Índice Medio Diario Anual de la Muestra vehicular tomada
V i = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
FC = Factor de Corrección Estacional
A continuación, el cálculo del índice medio diario anual, se presenta en el Cuadro
siguiente:
CUADRO Nº 51 Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL: NOVIEMBRE
CASETA DE PEAJE: SOCOS
RUTA: R24A
PEAJE: P-065
TRAMO: RUMICHACA - AYACUCHO
FCE Vehículos Ligeros: 1.008091
FCE Vehículos pesados: 1.063374
TRAMO 1 E -1: MANZANAYOCC
Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 9 10 9 10 10 8 8 64 10 1.008091 11
Camioneta 10 12 9 11 8 8 9 67 10 1.008091 11
Combi 5 3 3 4 2 3 3 23 4 1.008091 5
Micro 2 0 1 1 1 2 1 8 2 1.008091 3
Bus 2 1 0 1 0 1 2 7 1 1.008091 2
Camión 02 ejes 6 6 5 6 6 5 5 39 6 1.063374 7
Camión 03 ejes 5 5 4 4 4 3 4 29 5 1.063374 6
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0
TOTAL 39 37 31 37 31 30 32 237 38 45
TIPO DE VEHICULOTRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA TOTAL
SEMANA
IMDs =
Σvi/7
IMDa =
IMDs*FCFC
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
82
CUADRO Nº 52 Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL: NOVIEMBRE 2010
CASETA DE PEAJE:SOCOS
RUTA: R24A
PEAJE: P-065
TRAMO: RUMICHACA - AYACUCHO
FCE Vehículos Ligeros: 1.008091
FCE Vehículos pesados: 1.063374
TRAMO 2 E -2: PALERMO
Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 10 11 9 12 9 10 10 71 11 1.008091 12
Camioneta 7 8 9 7 8 9 8 56 8 1.008091 9
Combi 3 2 2 3 3 2 1 16 3 1.008091 4
Micro 0 1 0 1 0 1 0 3 1 1.008091 2
Bus 2 1 1 0 0 1 2 7 1 1.008091 2
Camión 02 ejes 4 4 6 4 5 3 3 29 5 1.063374 6
Camión 03 ejes 5 4 5 3 5 2 4 28 4 1.063374 5
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0
TOTAL 31 31 32 30 30 28 28 210 33 40
TOTAL
SEMANA
IMDs =
Σvi/7FC
IMDa =
IMDs*FCTIPO DE VEHICULO
TRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA
CUADRO Nº 53
Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL: NOVIEMBRE 2010
CASETA DE PEAJE:SOCOS
RUTA: R24A
PEAJE: P-065
TRAMO: RUMICHACA - AYACUCHO
FCE Vehículos Ligeros: 1.008091
FCE Vehículos pesados: 1.063374
TRAMO 3 E -3: YAURECCAN
Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20
Auto 10 8 9 9 11 9 9 65 10 1.008091 11
Camioneta 9 8 10 9 9 10 10 65 10 1.008091 11
Combi 2 1 1 2 3 2 2 13 2 1.008091 3
Micro 2 1 0 1 1 0 1 6 1 1.008091 2
Bus 2 1 1 1 1 1 2 9 2 1.008091 3
Camión 02 ejes 4 5 4 5 6 5 4 33 5 1.063374 6
Camión 03 ejes 5 5 4 6 5 4 5 34 5 1.063374 6
Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0
TOTAL 34 29 29 33 36 31 33 225 35 42
TOTAL
SEMANA
IMDs =
Σvi/7FC
IMDa =
IMDs*FCTIPO DE VEHICULO
TRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA
CUADRO Nº 54
Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal
Auto 11 24.44% 12 35.71% 11 35.71%
Camioneta 11 24.44% 9 21.43% 11 21.43%
Combi 5 11.11% 4 21.43% 3 21.43%
Micro 3 6.67% 2 0.00% 2 0.00%
Bus 2 4.44% 2 0.00% 3 0.00%
Camión 02 ejes 7 15.56% 6 21.43% 6 21.43%
Camión 03 ejes 6 13.33% 5 0.00% 6 0.00%
Camión 04 ejes 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
Articulado 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
IMDa 45 100% 40 100.00% 42 100.00%
TRAMO 1
TIPO DE VEHICULOVeh/día %Veh/día %
TRAMO 2 TRAMO 3
Veh/día %
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
83
4.3.3 PROYECCIONES DE TRANSITO
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para cada
tipo de tráfico:
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
Fórmula:
Tn = To (1+r)(n-1)
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día n = año futuro de proyección r = tasa anual de crecimiento del tránsito
La tasa de crecimiento del tráfico normal toma dos valores (r toma dos valores), es
decir, la tasa de crecimiento se correlaciona con las tasas de crecimiento de las
principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional
(variables explicativas del tráfico).
r vp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros
r vc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
Por lo general, relacionamos y deducimos que la tasa de crecimiento de vehículos de
carga son pueden ser estimados con la tasa de crecimiento anual de la población
tomados del INEI-Censo 2007, así como la tasa de crecimiento de vehículos de carga,
por tratarse del transporte de productos a comercializarse, pueden ser estimados con
la tasa de crecimiento del PBI del Distrito o Región tomados de las estadísticas del MEF
o BCR.
Se tienen los siguientes datos proporcionados por las fuentes mencionadas:
r vp = 0.90% (Tasa intercensal para el departamento de Huancavelica. Valor
recomendado por el MTC para este tipo de proyectos)
r vc = 3,60% (PBI para la región Huancavelica según datos obtenidos en el
INEI para el año 2009)
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO
En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud
de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el
nivel de impacto del proyecto según el nivel de intervención. Se consideran los
siguientes valores de acuerdo al tipo de intervención:
- Proyecto de Rehabilitación: 10% del Tráfico Normal
- Proyecto de Mejoramiento: 15% del Tráfico Normal
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
84
4.3.4 DEMANDA ACTUAL Y LAS PROYECCIONES DE TRANSITO
La demanda con proyecto es la demanda que resulta del tráfico normal y generado por
la mejora del camino vecinal.
CUADRO Nº 55 PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día)
E-1: MANZANAYOCC B.1 TRAFICO NORMAL
rvp = 0.90%
rvc = 3.60%
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12
Camioneta 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12
Combi 0.9 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
Micro 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 02 ejes 3.6 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10
Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 45 46 47 47 48 49 50 51 52 53 54 54
B.2 TRAFICO GENERADO (15% DEL TRAFICO NORMAL PARA PROYECTOS DE MEJORAMIENTO)
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi 0.9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 0 0 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
IMD TOTAL 45 46 54 54 55 56 57 58 59 60 62 63
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimiento2011
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimiento2011
CUADRO Nº 56
PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día) E-2: PALERMO
B.1 TRAFICO NORMAL
rvp = 2.70%
rvc = 3.60%
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 0.9 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13
Camioneta 0.9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Combi 0.9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Camión 03 ejes 3.6 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 40 41 41 42 43 43 44 45 46 47 47 48
B.2 TRAFICO GENERADO (15% DEL TRAFICO NORMAL PARA PROYECTOS DE MEJORAMIENTO)
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0.9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combi 0.9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 0 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
IMD TOTAL 40 41 48 48 49 50 51 52 53 54 54 55
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimien2011
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimien2011
CUADRO Nº 57
PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día) E-3: YAURECCAN
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
85
B.1 TRAFICO NORMAL
rvp = 2.70%
rvc = 3.60%
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12
Camioneta 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12
Combi 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 42 43 43 44 45 46 46 47 48 49 50 51
B.2 TRAFICO GENERADO (15% DEL TRAFICO NORMAL PARA PROYECTOS DE MEJORAMIENTO)
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combi 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 0 0 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8
IMD TOTAL 42 43 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58
Tasa de
crecimien2011
TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO
Tasa de
crecimien2011
CUADRO Nº 58 PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día)
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
1 46 54 54 55 56 57 58 59 60 62 63
2 40 41 48 48 49 50 51 52 53 54 54
3 43 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58
PROMEDIO 43 48 51 52 53 54 55 55 56 57 59
TRAMO
4.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Oferta Actual de la vía
La oferta disponible con que se cuenta en estos momentos, es el camino vecinal de
87.100 Km, el cual se encuentra a nivel de trocha carrozable. Esta vía es utilizada por
los beneficiarios de las localidades, para integrarse a la red vial interdistrital.
Si se mejora la superficie de rodadura y se tiene un drenaje adecuado, el tránsito
vehicular será óptimo, debido a una adecuada transitabilidad.
En la actualidad no se realiza ningún mantenimiento ni mejoramiento de la vía es por
ello que hay interrupción permanentes, además este camino vecinal no está
construida de acuerdo a las normas mínimas de construcción de carretas del MTC,
motivo por el cual el traslado de los vehículos en estos tramos demandan un excesivo
tiempo y costo, el cual disminuirá en no menos del 50% con el proyecto planteado,
además de garantizar la seguridad del pasajero y carga ya que el transporte se
desarrollaría con menor dificultad y con mayor seguridad.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
86
Actualmente, el existente camino vecinal de acceso vehicular está en mal estado de
conservación y los vehículos de transporte son muy limitados (para transporte de
personas), la superficie de rodadura está en condiciones inaceptables. De otro lado
los datos estadísticos sobre la infraestructura vial en el Perú nos indican la deficiencia
de éstas y la falta de comunicación entre localidades.
La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario
vial – Ver Anexo N° 02). Por otro lado, la inexistencia de un puente en la entrada a la
comunidad más cercana que es Atuna dificulta y vuelve inaccesible la transitabilidad
por el camino vecinal, más aun en épocas de lluvia.
CUADRO Nº 59
Características del camino vecinal en la situación sin proyecto
TRAMO Long.
Km. Sup. Ancho mts. Pend.% Estado
0+000 al 87+100 87+100 Tierra 4.0 – 6.0 0.5 – 10.0 Malo - Transitable
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
87
CUADRO Nº 60 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO V TRAMO VI TRAMO VII TRAMO VIII TRAMO IX TRAMO X TRAMO XI TRAMO XII TRAMO XIII TRAMO XIV
0+000 a 1+000 a 2+000 a 3+000 a 4+000 a 5+000 a 6+000 a 7+000 a 8+000 a 9+000 a 10+000 a 11+000 a 12+000 a 13+000 a
1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Lastrado Lastrado
Ancho de Calzada (m) 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 6.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo regular Regular Regular malo malo malo Regular malo Regular malo
Tipo de Daño Encalamin. baches Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. ahuellam. ahuellam. Encalamin. Encalamin. ahuellam. Encalamin. ahuellam.
Pendiente (%) 8 12 4 5 11 11 10 8 10 10 8 9 13 6
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización - - - - - - - - - - - - - -
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas 1 1 1 1 1 - - - 1 1 - 1 2 -
Estado de Conservación malo malo malo malo malo - - - malo malo - malo malo -
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
88
CUADRO Nº 61
Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO XV TRAMO XVI TRAMO XVII TRAMO XVIII TRAMO IXX TRAMO XX TRAMO XXI TRAMO XXII TRAMO XXIII TRAMO XXIV TRAMO XXV TRAMO XXVI TRAMO XXVII TRAMO XXVIII
14+000 a 15+000 a 16+000 a 17+000 a 18+000 a 19+000 a 20+000 a 21+000 a 22+000 a 23+000 a 24+000 a 25+000 a 26+000 a 27+000 a
15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo Regular malo malo malo muy malo Regular
Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches baches baches baches Hundimiento Baches Baches Ahuellam. ahuellam. Encalamin. baches
Pendiente (%) 7 8 8 7 7 7 8 9 8 6 8 6 12 13
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - 1 1 - - - 1 - - - - 1 -
N° de plazoletas de Paso - - 1 - 2 - - 1 2 1 - - - -
Señalización - - - - - - - - - - - - - -
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - 1 1 - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - malo Regular - - - - - - - - - - -
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
89
CUADRO Nº 62
Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO XXIX TRAMO XXX TRAMO XXXI TRAMO XXXII TRAM O XXXIII TRAM O XXXIV TRAM O XXXV TRAM O XXXVI TRAM O XXXVII TRAM O XXXVIII TRAM O XXXIX TRAM O XL TRAM O XLI TRAM O XLII
28+000 a 29+000 a 30+000 a 31+000 a 32+000 a 33+000 a 34+000 a 35+000 a 36+000 a 37+000 a 38+000 a 39+000 a 40+000 a 41+000 a
29+000 30+000 31+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo muy malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo
Tipo de Daño Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Baches Baches Ahuellamiento
Pendiente (%) 8 10 12 7 10 10 8 8 8 10 8 10 4 8
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - - 1 - 1 - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - 2 - - 2 - - - 1 - -
Señalización - - - - - 1 - - - - - 1 1 1
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - Regular - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - - - 2 - - - - - - 1 1 - -
Estado de Conservación - - - malo - - - - - - malo bueno - -
* Tajeas - - 1 - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - muy malo - - - - - - - - - - -
* Cunetas - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Estado de Conservación - muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
90
CUADRO Nº 63
Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO XLIII TRAMO XLIV TRAMO XLV TRAMO XLVI TRAMO XLVII TRAMO XLVIII TRAMO XIL TRAMO L TRAMO LI TRAMO LII TRAMO LIII TRAMO LIV TRAMO LV TRAMO LVI
42+000 a 43+000 a 44+000 a 45+000 a 46+000 a 47+000 a 48+000 a 49+000 a 50+000 a 51+000 a 52+000 a 53+000 a 54+000 a 55+000 a
43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo
Tipo de Daño baches baches baches baches baches baches baches baches baches baches Ahuellam. Baches Ahuellam Ahuellam
Pendiente (%) 6 10 8 12 7 13 6 6 12 8 7 9 5 9
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - 1 - - 1 - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización - - - - - - - - - - - - - -
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - Regular - - - - - - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - - - - - - - - - - - 4 1 5
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - Regular Regular Buenas
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 1 1
Estado de Conservación muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo - muy malo malo malo muy malo muy malo malo malo
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
91
CUADRO Nº 64 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO LVII TRAMO LVIII TRAMO LIX TRAMO LX TRAMO LXI TRAMO LXII TRAMO LXIII TRAMO LXIV TRAMO LXV TRAMO LXVI TRAMO LXVIITRAMO LXVIII TRAMO LXIX TRAMO LXX
56+000 a 57+000 a 58+000 a 59+000 a 60+000 a 61+000 a 62+000 a 63+000 a 64+000 a 65+000 a 66+000 a 67+000 a 68+000 a 69+000 a
57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo
Tipo de Daño baches Ahuellam. Ahuellam. Ahue/bach Ahuellam. Ahuellam. baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches
Pendiente (%) 8 7 11 9 10 10 8 9 7 7 7 6 12 2
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización 2 2 1 1 1 1 - 2 1 1 1 1 2 2
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - 1 de 9m - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - buena - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes - 1 2 - - - 1 - - - - - 1 2
Estado de Conservación - Regular Regular - - - Regular - - - - - bueno Regular
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - 1 - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - bueno - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas 5 3 2 2 2 3 2 1 2 - - 1 - 3
Estado de Conservación Regular Regular Regular malo malo malo Regular Regular Regular - - Regular - Buenas
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Estado de Conservación malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
92
CUADRO Nº 65
Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAMO LXXI TRAMO LXXIITRAMO LXXIII TRAMO LXXIV TRAMO LXXV TRAMO LXXVI TRAM O LXXVII TRAM O LXXVIII TRAM O LXXIX TRAM O LXXX TRAM O LXXXI TRAM O LXXXII TRAM O LXXXIII TRAM O LXXXIV
70+000 a 71+000 a 72+000 a 73+000 a 74+000 a 75+000 a 76+000 a 77+000 a 78+000 a 79+000 a 80+000 a 81+000 a 82+000 a 83+000 a
71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado
Ancho de Calzada (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo
Tipo de Daño baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches
Pendiente (%) 8 8 8 7 7 9 2 5 6 8 8 8 7 7
Bombeo - - - - - - - - - - - - - -
N° de Canteras 1 - 1 - - 1 - - 1 - - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -
Señalización 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - 1 de 5m - - - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - Regular - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Badenes 3 - - - - - - - - 1 - - - -
Estado de Conservación Regular - - - - - - - - Regular - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas 2 1 - 2 1 - - 6 1 - 2 - - -
Estado de Conservación Buenas Buenas - Buenas malo - - Buenas Regular - Buenas - - -
* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - - - -
Estado de Conservación malo malo malo malo muy malo muy malo muy malo malo malo malo - - - -
* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -
Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
93
CUADRO Nº 66 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal
CAMINO VECINAL TRAM O LXXXV TRAM O LXXXVI TRAM O LXXXVII TRAM O LXXXVIII
84+000 a 85+000 a 86+000 a 87+000 a
85+000 86+000 87+000 87+100
1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento
Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de Material de Superficie Lastrado Tierra Tierra Tierra
Ancho de Calzada (m) 6.00 6.00 6.00 5.00
Estado de Conservación malo malo malo malo
Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches
Pendiente (%) 4 8 7 9
Bombeo - - - -
N° de Canteras - - - -
N° de plazoletas de Paso - - - -
Señalización 1 1 1 1
2.- Obras de Arte
* N° Puentes y Luz (m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
* N° Pontones y Luz (m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Badenes - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - -
Estado de Conservación - - - -
3.- Drenaje
* Alcantarillas - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Tajeas - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Cunetas - - - -
Estado de Conservación - - - -
* Canaleta de coronación - - - -
Estado de Conservación - - - -
4.- Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos - - - -
Progresiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
94
Disponibilidad de Servicios de Transporte
Por esta vía circulan diariamente varias varias Empresas de Transporte de pasajeros:
- Origen (Huancayo): Empresa de Transportes Romero, 09 de Junio.
- Origen (Churcampa): Empresa de Transportes Churcampa y empresas
informales que no cuentan con personería jurídica.
Por otro lado, existe presencia de camiones de 02 y 03 ejes que transportan la
producción existente en la zona tales como productos agrícolas, maderamen,
agregados (piedra) y otros, la frecuencia es casi diaria.
Identificación de Proyectos que puedan alterar la demanda del Proyecto y oferta del
camino vecinal
No existen proyectos de inversión programados, dentro del área de influencia del
Proyecto, tanto por entidades del Estado como Cooperación Técnica, que puedan
alterar en el futuro la demanda o la oferta vial del proyecto.
Oferta en la situación con Proyecto
La oferta con proyecto está dada por un camino vecinal debidamente afirmada en
una longitud de 87.100 Km, con un ancho de calzada de 5.0 m, obras de arte y
drenaje, así como una adecuada señalización.
La oferta vial del camino vecinal “con proyecto” corresponde a la puesta del proyecto
en servicio.
CUADRO Nº 67
Situación con Proyecto: carretera Llacua - Ccaranacc
Descripción Longitud
(Km) Ancho (m) Características
Camino vecinal 87.100 5.0 Capa de infraestructura mejorada con afirmado y
condiciones adecuadas para el acceso vehicular.
4.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA
4.5.1. Potencial Demandado al proyecto
Realizando el análisis respectivo, es que se puede contar, con oferta disponible y así
cubrir la demanda de tránsito calculada para el horizonte del proyecto.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
95
4.5.2. Metas Globales y parciales de cada proyecto Alternativo
Para que este proyecto este validado por un periodo de 10 años, se ha previsto
satisfacer en un 100% de la población demandante, como meta global. Se puede
constatar que existe una demanda insatisfecha que cuenta con deficientes
condiciones del camino vecinal, necesidad que será solucionada con la ejecución del
proyecto.
CUADRO Nº 68
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud Total (Km) 87.100 87.100
Superficie de infraestructura Tierra y roca Afirmado
Ancho de Superficie de rodadura Variable (4.00 – 6.00m) 5.0m
Pendiente máxima (%) 12%e 9%
Puentes No existe Si existe
Condición Inseguro Seguro
Longitud (km) 87.100 (un lado) 87.100 (un lado)
CUADRO Nº 69
AÑO
OFERTA
(SIN
PROYECTO)
DEMANDA DEFICIT
2012 43 43 0
2013 43 48 -5
2014 43 51 -8
2015 43 52 -9
2016 43 53 -10
2017 43 54 -11
2018 43 55 -12
2019 43 55 -13
2020 43 56 -14
2021 43 57 -15
2022 43 59 -16
BALANCE OFERTA - DEMANDA (Veh/día)
CUADRO Nº 70
GRÁFICO BALANCE - OFERTA
0
10
20
30
40
50
60
70
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
OFERTA
DEMANDA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
96
4.5.3. Descripción Técnica de Alternativas
4.5.3.1 Alternativa 1:
“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km, con
ancho de calzada = 5.00 m”
Características Técnicas
Se proponen las siguientes actividades:
Ensanchamiento de la vía hasta lograr un ancho de plataforma igual a 5.0 m
(Ancho de calzada de la misma medida).
Colocación y compactación de material de afirmado e=0.20m, en una longitud
de 87.100 Km.
Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30mx0.75m), a lo
largo del camino vecinal.
Construcción de obras de arte:
85 alcantarillas de concreto armado.
09 pases vehiculares de concreto armado
23 badenes con concreto ciclópeo
03 pontones de concreto armado de 5m de luz
01 pontón de concreto armado de 10m de luz.
340 ml de muro de contención de concreto ciclópeo
Colocación de 32 señales informativas y 95 hitos kilométricos.
Capacitación a la población beneficiaria en mantenimiento rutinario y periódico
del camino vecinal.
Características Geométricas
Cabe mencionar que para el diseño vial de caminos vecinales se tomó como
referencia el MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CAMINOS DE BAJO
TRANSITO, aplicables a vías con tránsitos menores a 400 vehículos/día (IMD), de
acuerdo a ello se describen las características geométricas proyectadas para cada
elemento:
o Determinación de la velocidad directriz
De acuerdo al análisis de tráfico se encuentra dentro del rango para
carreteras de 3° clase (IMDa<200), en consecuencia se asume como
velocidad directriz Vd = 30 Km/h; valor con el cual se procederá a
calcular los diferentes componentes de la vía.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
97
o Cálculo de ancho de calzada
Ancho de calzada deseable y teniendo un tráfico se encuentra dentro
del rango (16 < IMDa < 50), el cual recomienda anchos de calzada
variable entre 4.00m y 5.50. Se asume como ancho de calzada a = 5.0 m,
teniendo en cuenta que en el camino vecinal existen anchos de vía
variables (4.00m a 6.00m), es decir la vía se proyectará para 01 solo
carril, con plazoletas cada 1000 m. No se considerarán bermas laterales
debido a lo reducido del ancho existente y con el fin de evitar mayores
movimientos de tierra.
o Dimensionamiento de obras de drenaje superficial
Cunetas: De acuerdo a los valores indicados en el Manual de Diseño geométrico, para la sección de cuneta se tienen:
Región lluviosa: 0.30m x 0.75m
Región Seca: 0.20m x 0.50m Considerando que la zona es lluviosa se asume como sección de cuneta: 0.30m x 0.75m Alcantarillas: En el mismo Manual de Diseño se indica una sección
rectangular mínima de 0.60m x 0.60m, para alcantarillas de alivio, que
es el tipo de alcantarilla a utilizar en el PIP.
Badenes: Se usará una estructura o una losa suficientemente larga para
proteger el perímetro mojado del cauce natural del curso de agua,
agregándose protección por arriba del nivel esperado de aguas
máximas, manteniendo un borde libre, entre 0.30 y 0.50m, entre la
parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de
aguas máximas. La longitud de badén dependerá del ancho del cauce a
atravesar.
o Determinación del espesor de afirmado
De acuerdo al manual indicado para vías con16 < IMDa < 50 (El PIP posee
un IMD = 29), se recomienda como superficie de rodadura, la colocación
de material de afirmado con un espesor mínimo de 0.15m.
De acuerdo al estudio de suelos, se recomienda un e= 0.20m, valor con el
cual se calcularán los presupuestos.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
98
En resumen, para el presente PIP se tiene una vía de un solo carril de circulación,
con plazoletas de cruce y/o de volteo cada 1000m, con un ancho de calzada de 5.00
m, sin bermas laterales, haciendo un ancho de plataforma de 5.00 ml.
El estudio definitivo deberá contemplar las siguientes especificaciones técnicas,
según las Normas Peruanas de Carretera adaptadas a un afirmado:
ESQUEMA DE SECCION TIPICA A PLANTEAR
1
Z
Perfilado
Superficie de RodaduraCuneta
Zanja de drenaje cuando
sea necesario
Tierra
Minímo para área con
agua estancada
Sembrar o plantar en los
rellenos de tierra mayores de
3m. de alto cuando lo indique
el Ing. residente.
TALUDES TIPICOS DE CORTE Y RELLENO
Zanja de coronación cuando
sea necesario
Valores indicados
según material
Parámetros de diseño
Clasificador : Carretera de Tercer Orden Longitud de Construcción : 87+100 Km. Velocidad directriz : 30 Km/h. Radio Mínimo de Curvatura : 20 m Radio Mínimo Excepcional : 14 m Ancho de Rodadura Proyectada : 5.00 m. Bombeo : 2.00% Cunetas : Sin revestir Pendiente Mínima Normal : 0.50% Pendiente Máxima Excepcional : 9.00% Tipo de pavimento : Afirmado Topografía : Accidentada - Ondulada Peralte : 4%
4.5.3.2 Alternativa 2:
“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km, con
ancho de calzada = 5.50 m”
Características Técnicas
Se proponen las siguientes actividades:
Ensanchamiento de la vía hasta lograr un ancho de plataforma igual a 5.50 m
(Ancho de calzada de la misma medida).
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
99
Colocación y compactación de material de afirmado e=0.20m, en una longitud
de 87.100 Km.
Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30mx0.75m), a lo
largo del camino vecinal.
Construcción de obras de arte:
85 alcantarillas de concreto armado.
09 pases vehiculares de concreto armado
23 badenes con concreto ciclópeo
03 pontones de concreto armado de 5m de luz
01 pontón de concreto armado de 10m de luz.
340 ml de muro de contención de concreto ciclópeo
Colocación de 32 señales informativas y 95 hitos kilométricos.
Capacitación a la población beneficiaria en mantenimiento rutinario y periódico
del camino vecinal.
4.5.3.3 Canteras de afirmado y Fuentes de Agua
CUADRO N° 71
Cantera de afirmado
PROG. POTENCIA
(M3)
RENDIMIENTO
(%)
CBR
100%
CBR
95%
CLASIFICACION DE
SUCS
20+340 10,000.00 80 62.50% 44.50% GP - GM
21+300 12,000.00 80 67.54% 51.00% GP - GC
26+800 15,000.00 80 58.00% 41.00% GC
35+540 18,000.00 80 73.00% 58.00% GP - GM
37+520 12,000.00 80 75.00% 52.00% GP - GM
48+100 9,000.00 80 70.00% 55.00% GP - GM
51+580 15,000.00 80 69.00% 52.00% GP - GM
70+720 11,000.00 80 72.00% 48.00% GP - GM
72+860 7,000.00 80 73.00% 43.00% GC
75+700 10,000.00 80 71.00% 44.00% GP - GM
78+400 9,000.00 80 63.00% 58.00% GP – GC
85+100 12,000.00 80 65.00% 54.00% GC
CUADRO N° 72
Fuentes de agua
PROG.
5+565
9+896
20+100
30+960
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
100
41+705
42+011
51+020
79+110
4.6 COSTOS ESTIMADOS
4.6.1 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
Se determinan los costos para cada una de las alternativas planteadas. Se
desagregan los costos por inversión y mantenimiento del servicio, de acuerdo al
siguiente detalle:
Costos sin proyecto: Correspondiente a la situación actual optimizada. Están dados
por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservación del tráfico
vehicular existente.
Costos con proyecto: Se consideran los siguientes costos de inversión: Costo de
Obra, Costo de Mitigación de Impacto ambiental, Costo de Expediente Técnico,
Costos de Supervisión. Asimismo se detallan los costos de mantenimiento rutinario
y/o periódico de las vías.
Costos a precios sociales: Los precios sociales se calculan utilizando los factores de
conversión de precios privados a precios sociales indicados por el MEF en el Anexo
SNIP 08; estos son:
0.79 Para los costos de inversión
0.75 Para los costos de mantenimiento
Costos incrementales a precios sociales: Los costos incrementales son la diferencia
de los costos de la situación sin proyecto menos la situación con proyecto.
Para mayor detalle de los costos y presupuestos por alternativa, se adjuntan en el
Anexo N° 03.
De acuerdo a lo indicado se obtienen los siguientes valores requeridos:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
101
CUADRO Nº 73
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL
1 OBRAS PRELIMINARES GLB 1 121,531.26
2 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1 31,208.42
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1 7,042,363.53
4 PAVIMENTOS GLB 1 5,223,767.07
6 SEÑALIZACION GLB 1 71,160.34
7 IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 248,770.71
8 TRANSPORTE TERRESTRE GLB 1 254,237.29
COSTO DIRECTO 14,730,076.56
GASTOS GENERALES (10%) 1,473,007.66
UTILIDAD (8%) 1,178,406.12
SUB TOTAL 17,381,490.34
IGV (18%) 3,128,668.26
SUPERVISION 4% 539,120.80
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 726,951.43
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
PRESUPUESTO TOTAL S/.21,776,230.83
CUADRO Nº 73-A
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL
1 OBRAS PRELIMINARES GLB 1 121,531.26
2 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1 31,208.42
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1 7,853,363.53
4 PAVIMENTOS GLB 1 5,223,767.07
6 SEÑALIZACION GLB 1 71,160.34
7 IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 248,770.71
8 TRANSPORTE TERRESTRE GLB 1 254,237.29
COSTO DIRECTO 15,541,076.56
GASTOS GENERALES (8%) 1,554,107.66
UTILIDAD (8%) 1,243,286.12
SUB TOTAL 18,338,470.34
IGV (18%) 3,300,924.66
SUPERVISION 733,538.81
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 600,495.21
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 2
PRESUPUESTO TOTAL S/.22,973,429.03
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
102
CUADRO Nº 74
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: SIN PROYECTO (*)
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT
1 LIMPIEZA GENERAL Km 1 10.11 10.11
2 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3 2.20 6.60
3 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 5 2.20 11.00
COSTO S/. Km - año 27.71
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (87.10 Km) S/.2,629.68
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 1 Y 2
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
CUADRO Nº 75
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: CON PROYECTO (*)
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT
1 LIMPIEZA GENERAL Km 1 10.11 10.11
2 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3 2.20 6.60
3 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 5 2.20 11.00
4 BACHEO m3 2 4.00 8.00
5 DESENCALAMINADO km 1 15.00 15.00
6 LIMPIEZA DE CUNETAS ml 500 0.05 25.00
7 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 1 15.00 15.00
8 ROCE m2 50 0.30 15.00
COSTO S/. Km - año 105.71
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (87.10 Km) S/.10,031.88
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 1 Y 2
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
CUADRO Nº 76
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 3 AÑOS): CON PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT
1 TRANSPORTE PARA LA BASE GRANULAR m3 40 10.00 400.00
2 REPOSICION DE CAPA DE AFIRMADO m3 40 5.00 200.00
3 REPARACION DE OBRAS DE ARTE und 1 55.00 55.00
4 PERFILADO DE PLATAFORMA m2 1000 0.30 300.00
COSTO S/. Km - año 955.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (87.10 Km) S/.90,629.50
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 Y 2
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
103
CUADRO Nº 77
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 21,776,230.83
2012 2,629.68 10,031.88
2013 2,629.68 10,031.88
2014 2,629.68 100,661.38
2015 2,629.68 10,031.88
2016 2,629.68 10,031.88
2017 2,629.68 100,661.38
2018 2,629.68 10,031.88
2019 2,629.68 10,031.88
2020 2,629.68 100,661.38
2021 2,629.68 10,031.88
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON PROYECTO
AÑO
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
CUADRO Nº 77-A
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 22,973,429.03
2012 2,629.68 10,031.88
2013 2,629.68 10,031.88
2014 2,629.68 100,661.38
2015 2,629.68 10,031.88
2016 2,629.68 10,031.88
2017 2,629.68 100,661.38
2018 2,629.68 10,031.88
2019 2,629.68 10,031.88
2020 2,629.68 100,661.38
2021 2,629.68 10,031.88
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON PROYECTO
AÑO
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 2
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
104
4.6.2 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
CUADRO Nº 78
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 17,203,222.36
2012 1,972.26 7,523.91
2013 1,972.26 7,523.91
2014 1,972.26 75,496.03
2015 1,972.26 7,523.91
2016 1,972.26 7,523.91
2017 1,972.26 75,496.03
2018 1,972.26 7,523.91
2019 1,972.26 7,523.91
2020 1,972.26 75,496.03
2021 1,972.26 7,523.91
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 1
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTOAÑO
CUADRO Nº 78-A
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 18,149,008.93
2012 1,972.26 7,523.91
2013 1,972.26 7,523.91
2014 1,972.26 75,496.03
2015 1,972.26 7,523.91
2016 1,972.26 7,523.91
2017 1,972.26 75,496.03
2018 1,972.26 7,523.91
2019 1,972.26 7,523.91
2020 1,972.26 75,496.03
2021 1,972.26 7,523.91
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 2
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTOAÑO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
105
4.6.3 COSTOS INCREMENTALES
CUADRO Nº 79
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 17,203,222.36 17,203,222.36
2012 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2013 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2014 1,972.26 75,496.03 73,523.78
2015 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2016 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2017 1,972.26 75,496.03 73,523.78
2018 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2019 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2020 1,972.26 75,496.03 73,523.78
2021 1,972.26 7,523.91 5,551.65
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTOS
INCREMENTALE
COSTOS INCREMENTALES DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
AÑOCON PROYECTO
CUADRO Nº 79-A
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)
2011 18,149,008.93 18,149,008.93
2012 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2013 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2014 1,972.26 75,496.03 73,523.78
2015 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2016 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2017 1,972.26 75,496.03 73,523.78
2018 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2019 1,972.26 7,523.91 5,551.65
2020 1,972.26 75,496.03 73,523.78
2021 1,972.26 7,523.91 5,551.65
(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO
UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTOS
INCREMENTALE
COSTOS INCREMENTALES DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2
AÑOCON PROYECTO
4.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Considerando el tiempo que requiere la realización de cada una de las partidas, se
elabora el cronograma de actividades financieras y físicas (porcentaje de avance).
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
106
El proyecto contempla la elaboración del Expediente Técnico en un periodo de 02
meses, la ejecución de la obra en sí, se plantea realizar en un periodo de 12 meses,
haciendo un total de 14 meses (01 año+2 meses).
CUADRO Nº 80 ACTIVIDADES EN EL CICLO DEL PROYECTO
DURACION
FASE I: PREINVERSION
ELABORACION DE PERFIL 1 mes
ELABORACION DE FACTIBILIDAD 2 meses
FASE II: INVERSION
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2 meses
EJECUCION DE OBRA 12 meses
FASE III: POST INVERSION
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO 10 años
ACTIVIDADES
4.8 EVALUACION
Según las guías y parámetros establecidos por el MEF – DGPM, los proyectos de inversión
pública deben ser evaluados socialmente. Para que ello sea posible, se necesitan estimar los
costos y beneficios a precios sociales, ya que los costos y beneficios a precios de mercado
no representan el verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la sociedad ya
que presentan distorsiones como impuestos, subsidios y aranceles.
4.8.1 BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto provienen de:
Ahorro de costos de operación de vehículos
Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios
Ahorros de costos de mantenimiento
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de
operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los
beneficiados directamente con el proyecto.
La metodología a usar para el análisis de los beneficios es a través del COV (costos de
operación vehicular)
En términos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las
características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino, menor será el
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
107
consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor
la incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.
A. BENEFICIOS POR AHORROS DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR Y TIEMPOS DE VIAJE Consideraciones para el cálculo:
CUADRO Nº 81
ESTADO DE LA VIA CON Y SIN PROYECTO
SIITUACIÓN REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO
Sin proyecto Sierra accidentada Trocha
carrozable Mal estado
Con proyecto
Alternativa Única
Sierra accidentada afirmado Buen estado
Para estas características el MTC ha calculado los siguientes costos de operación
vehicular (COV):
CUADRO Nº 82 TRAMO 1
Escenario RegiónTopogr
afía
Superfi
cieEstado Auto
Camione
ta
Bus
medio
Bus
grande
Cam 2
ejes
Cam 3
ejes
Articulad
o
Sin Proyecto Sierra A TC M 0.58 0.77 1.22 1.67 2.80 3.31 3.71
Con Proyecto Sierra A A B 0.32 0.56 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05
Beneficio Tráfico Normal 0.26 0.21 0.66 0.92 1.59 1.75 1.66
Beneficio Tráfico Generado 0.13 0.10 0.33 0.46 0.79 0.88 0.83
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV) POR TIPO DE VEHICULO (US$/KM)
TRAMO 2
Escenario RegiónTopogr
afía
Superfi
cieEstado Auto
Camion
eta
Bus
medio
Bus
grande
Cam 2
ejes
Cam 3
ejes
Articula
do
Sin Proyecto Sierra A TC M 0.53 0.70 1.09 1.48 2.49 2.95 3.29
Con Proyecto Sierra A A B 0.29 0.50 0.67 1.07 1.38 1.82 2.26
Beneficio Tráfico Normal 0.24 0.20 0.42 0.41 1.11 1.13 1.03
Beneficio Tráfico Generado 0.12 0.10 0.21 0.21 0.56 0.57 0.52
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV) POR TIPO DE VEHICULO (US$/KM)
TRAMO 3
Escenario RegiónTopogr
afía
Superfi
cieEstado Auto
Camion
eta
Bus
medio
Bus
grande
Cam 2
ejes
Cam 3
ejes
Articula
do
Sin Proyecto Sierra A TC M 0.53 0.70 1.09 1.48 2.49 2.95 3.29
Con Proyecto Sierra A A B 0.29 0.50 0.67 1.07 1.38 1.82 2.26
Beneficio Tráfico Normal 0.24 0.20 0.42 0.41 1.11 1.13 1.03
Beneficio Tráfico Generado 0.12 0.10 0.21 0.21 0.56 0.57 0.52
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV) POR TIPO DE VEHICULO (US$/KM)
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipología de las tablas del COV del MTC con la tipología de
vehículos de los formatos de conteo del MTC, para ello debe considerarse lo siguiente:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
108
CUADRO Nº 83
TABLA COV
AUTO
CAMIONETA
BUS MEDIO
BUS GRANDE
CAMION 02 EJES
CAMION 03 EJES
ARTICULADO
Camión 03 ejes + Camión 04 ejes
Auto
FORMATO CONTEO DEL MTC
Semi-trailer + Trailer
Pick Up - Camioneta Rural
M icro
Bus 02 ejes + Bus 03 ejes
Camión 02 ejes
CUADRO Nº 84
TRAMO 1 E -1: MANZANAYOCC
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TRAFICO NORMAL
Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12
Camioneta 0.9 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 17 18
Bus medio 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10
Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 43 44 44 45 46 47 48 49 49 50 51 52
TRAFICO GENERADO
Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0.9 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
Bus medio 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
IMD TOTAL 43 44 51 52 53 53 54 55 56 57 59 60
ADECUACION DE TRAFICO A LA TABLA COV DEL MTC
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimiento2012
CUADRO Nº 85
TRAMO 2 E -2: PALERMO
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TRAFICO NORMAL
Auto 0.9 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13
Camioneta 0.9 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14
Bus medio 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Camión 03 ejes 3.6 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 38 39 39 40 41 41 42 43 44 44 45 46
TRAFICO GENERADO
Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus medio 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 03 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
IMD TOTAL 38 39 44 45 46 46 47 48 49 50 51 51
ADECUACION DE TRAFICO A LA TABLA COV DEL MTC
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimiento2012
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
109
CUADRO Nº 86
TRAMO 3 E -3: YAURECCAN
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
TRAFICO NORMAL
Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12
Camioneta 0.9 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15
Bus medio 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 39 40 40 41 42 43 43 44 45 46 47 48
TRAFICO GENERADO
Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus medio 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 03 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
IMD TOTAL 39 40 45 46 47 48 48 49 50 51 52 53
ADECUACION DE TRAFICO A LA TABLA COV DEL MTC
TIPO DE VEHICULOTasa de
crecimiento2012
Para calcular los beneficios se aplica la siguiente fórmula propuesta por el sector
Transportes (En US$).
Fórmula para el cálculo de los beneficios por COV.
Beneficio por Ahorro COV (año i, vehículo tipo j, tramo k)=
(COVsin proyecto- COVcon Proyecto) vehículo tipo j x (IMD vehículo tipo j)x(longitud tramo k en km)x( 365 días)
Para hallar los beneficios de la alternativa considerada, reemplazamos los resultados del
cuadro anterior en la fórmula propuesta por el MTC.
Dado que el resultado final está en dólares, esta se transformará en Nuevos. Se utilizará
para el cálculo los siguientes valores:
Tipo de cambio: S/. 2.60
Longitud de tramo: Variable
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
110
CUADRO Nº 87
CALCULO DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS
TRAMO 1 E -1: MANZANAYOCC 33.00 Km
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
TRAFICO NORMAL
Auto 0.26 35206 35523 35843 36166 36491 36820 37151 37485 37823 38163
Camioneta 0.21 41007 41376 41748 42124 42503 42886 43272 43661 44054 44450
Bus medio 0.66 24427 24647 24869 25093 25319 25547 25777 26009 26243 26479
Bus grande 0.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 1.59 143615 148786 154142 159691 165440 171396 177566 183958 190581 197442
Camión 03 ejes 1.75 135975 140870 145942 151195 156638 162277 168119 174172 180442 186938
Articulado 1.66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL (US$) 380231 391202 402544 414269 426391 438925 451885 465285 479142 493472
TRAFICO GENERADO
Auto 0.13 2640 2664 2688 2712 2737 2761 2786 2811 2837 2862
Camioneta 0.10 3076 3103 3131 3159 3188 3216 3245 3275 3304 3334
Bus medio 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus grande 0.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 0.79 10771 11159 11561 11977 12408 12855 13317 13797 14294 14808
Camión 03 ejes 0.88 10198 10565 10946 11340 11748 12171 12609 13063 13533 14020
Articulado 0.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL (US$) 26685 27492 28326 29188 30080 31003 31958 32946 33967 35024
TOTAL (US$) 406917 418694 430869 443457 456472 469928 483843 498231 513110 528496
TOTAL (S/.) TC = 2.60 1057983 1088604 1120261 1152989 1186827 1221814 1257991 1295400 1334085 1374091
TIPO DE VEHICULO COV 2011
CUADRO Nº 88
CALCULO DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS
TRAMO 2 E -2: PALERMO 31.00 Km
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
TRAFICO NORMAL
Auto 0.26 36079 36404 36732 37062 37396 37732 38072 38415 38760 39109
Camioneta 0.21 31299 31580 31865 32151 32441 32733 33027 33325 33625 33927
Bus medio 0.66 15298 15436 15575 15715 15856 15999 16143 16288 16435 16583
Bus grande 0.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 1.59 115638 119801 124114 128582 133211 138007 142975 148122 153455 158979
Camión 03 ejes 1.75 106445 110277 114247 118360 122621 127035 131609 136347 141255 146340
Articulado 1.66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL (US$) 304760 313499 322532 331871 341525 351506 361826 372496 383529 394938
TRAFICO GENERADO
Auto 0.13 2706 2730 2755 2780 2805 2830 2855 2881 2907 2933
Camioneta 0.10 2347 2369 2390 2411 2433 2455 2477 2499 2522 2545
Bus medio 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus grande 0.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 0.79 8673 8985 9309 9644 9991 10351 10723 11109 11509 11923
Camión 03 ejes 0.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL (US$) 13726 14084 14453 14835 15229 15635 16056 16490 16938 17401
TOTAL (US$) 318486 327583 336986 346706 356754 367142 377882 388986 400467 412340
TOTAL (S/.) TC = 2.60 828063 851715 876163 901435 927560 954569 982493 1011363 1041215 1072083
TIPO DE VEHICULO COV 2011
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
111
CUADRO Nº 89
CALCULO DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS
TRAMO 3 E -3: YAURECCAN 23.10 Km
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
TRAFICO NORMAL
Auto 0.26 24645 24866 25090 25316 25544 25774 26006 26240 26476 26714
Camioneta 0.21 25117 25343 25571 25801 26033 26267 26504 26742 26983 27226
Bus medio 0.66 11399 11502 11606 11710 11815 11922 12029 12137 12247 12357
Bus grande 0.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 1.59 86169 89271 92485 95815 99264 102837 106540 110375 114349 118465
Camión 03 ejes 1.75 95183 98609 102159 105837 109647 113594 117684 121920 126309 130857
Articulado 1.66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL (US$) 242513 249592 256911 264478 272303 280395 288762 297415 306363 315618
TRAFICO GENERADO
Auto 0.13 1848 1865 1882 1899 1916 1933 1950 1968 1986 2004
Camioneta 0.10 1884 1901 1918 1935 1952 1970 1988 2006 2024 2042
Bus medio 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus grande 0.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 ejes 0.79 6463 6695 6936 7186 7445 7713 7990 8278 8576 8885
Camión 03 ejes 0.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL (US$) 10195 10461 10736 11020 11313 11616 11929 12252 12586 12930
TOTAL (US$) 252707 260053 267647 275498 283616 292010 300690 309666 318949 328549
TOTAL (S/.) TC = 2.60 657039 676137 695881 716295 737402 759227 781795 805133 829267 854227
TIPO DE VEHICULO COV 2011
CUADRO Nº 90
RESUMEN DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
TRAMO 01 1,057,983 1,088,604 1,120,261 1,152,989 1,186,827 1,221,814 1,257,991 1,295,400 1,334,085 1,374,091
TRAMO 02 828,063 851,715 876,163 901,435 927,560 954,569 982,493 1,011,363 1,041,215 1,072,083
TRAMO 02 657,039 676,137 695,881 716,295 737,402 759,227 781,795 805,133 829,267 854,227
TOTAL (S/.) 2,543,086 2,616,456 2,692,305 2,770,719 2,851,789 2,935,610 3,022,278 3,111,896 3,204,567 3,300,400
TRAMO
4.8.2 EVALUACION SOCIAL
Tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las alternativas
planteadas en el proyecto.
La Tasa de descuento social es utilizada en la actualización de flujos económicos del
proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. Para fines de
cálculo del presente PIP, se utilizará el siguiente valor:
Tasa de descuento: 9%
4.8.3 METODOLOGIA DE EVALUACION
Según el tráfico vehicular actual del camino vecinal se deben aplicar las siguientes
metodologías de evaluación:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
112
CUADRO Nº 91 METODOLOGIA DE EVALUACION SEGÚN IMD
IMD ACTUAL (Veh/día)
Costo por Km Metodología
< 25 Hasta US$ 15,000.00 Costo – efectividad
< 25 Mayor a US$ 15,000.00 Costo/Beneficio
> 25 Costo/Beneficio
Dado que el IMD es menor de 25 vehículos por día y el costo del proyecto por
kilómetro es mayor US$ 15,000.00, tenemos los criterios y parámetros suficientes
para utilizar la metodología Costo/Beneficio, ya que los beneficios obtenidos son
cuantificables monetariamente y se pueden comparar con los costos.
Se determinan los indicadores de VAN y TIR de las alternativas del proyecto.
4.8.4 COSTO – BENEFICIO:
CUADRO Nº 92
ALTERNATIVA 1
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 17203222.35 -17203222.35
1 5551.65 2543085.57 2537533.9
2 5551.65 2616456.33 2610904.7
3 73523.78 2692304.82 2618781.0
4 5551.65 2770718.77 2765167.1
5 5551.65 2851789.03 2846237.4
6 73523.78 2935609.74 2862086.0
7 5551.65 3022278.40 3016726.8
8 5551.65 3111896.02 3106344.4
9 73523.78 3204567.21 3131043.4
10 5551.65 3300400.35 3294848.7
VAN S/.902,478.97
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 10.12%
B/C 1.05
ANALISIS DE RENTABILIDAD
EVALUACION COSTO-BENEFICIO (Caminos con IMD > 25 veh/día)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
113
CUADRO Nº 92-A
ALTERNATIVA 2
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 18149008.93 -18149008.93
1 5551.65 2543085.57 2537533.9
2 5551.65 2616456.33 2610904.7
3 73523.78 2692304.82 2618781.0
4 5551.65 2770718.77 2765167.1
5 5551.65 2851789.03 2846237.4
6 73523.78 2935609.74 2862086.0
7 5551.65 3022278.40 3016726.8
8 5551.65 3111896.02 3106344.4
9 73523.78 3204567.21 3131043.4
10 5551.65 3300400.35 3294848.7
VAN S/.-43,307.61
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 8.95%
B/C 1.00
ANALISIS DE RENTABILIDAD
EVALUACION COSTO-BENEFICIO (Caminos con IMD > 25 veh/día)
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Con la finalidad de realizar un análisis más profundo de la rentabilidad de ambas
alternativas, se realiza el análisis de sensibilidad, con variación del +5%, +10% en la
Inversión y -5%, -10% en los beneficios.
CUADRO Nº 93
METODOLOGIA DE EVALUACION SEGÚN IMD
VARIABLE RANGO
Costo de Inversión + 5% y 10%
Beneficios - 5% y 10%
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
114
CUADRO Nº 94
ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 18063383.47 -18063383.47
1 5551.65 2543085.57 2537533.9
2 5551.65 2616456.33 2610904.7
3 73523.78 2692304.82 2618781.0
4 5551.65 2770718.77 2765167.1
5 5551.65 2851789.03 2846237.4
6 73523.78 2935609.74 2862086.0
7 5551.65 3022278.40 3016726.8
8 5551.65 3111896.02 3106344.4
9 73523.78 3204567.21 3131043.4
10 -1800786.70 3300400.35 5101187.0
VAN S/.805,334.69
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 9.92%
B/C 1.00
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DE INVERSION (+5%)
CUADRO Nº 94-A
ALTERNATIVA 02
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 19056459.38 -19056459.38
1 5551.65 2543085.57 2537533.9
2 5551.65 2616456.33 2610904.7
3 73523.78 2692304.82 2618781.0
4 5551.65 2770718.77 2765167.1
5 5551.65 2851789.03 2846237.4
6 73523.78 2935609.74 2862086.0
7 5551.65 3022278.40 3016726.8
8 5551.65 3111896.02 3106344.4
9 73523.78 3204567.21 3131043.4
10 -1900094.29 3300400.35 5200494.6
VAN S/.-145,792.62
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 8.84%
B/C 0.94
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DE INVERSION (+5%)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
115
CUADRO Nº 95
ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 18923544.59 -18923544.59
1 5551.65 2543085.57 2537533.9
2 5551.65 2616456.33 2610904.7
3 73523.78 2692304.82 2618781.0
4 5551.65 2770718.77 2765167.1
5 5551.65 2851789.03 2846237.4
6 73523.78 2935609.74 2862086.0
7 5551.65 3022278.40 3016726.8
8 5551.65 3111896.02 3106344.4
9 73523.78 3204567.21 3131043.4
10 -1886802.81 3300400.35 5187203.2
VAN S/.-18,492.30
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 8.98%
B/C 0.95
VARIACION DE INVERSION (+10%)
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CUADRO Nº 95-A
ALTERNATIVA 02
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 19963909.83 -19963909.83
1 5551.65 2543085.57 2537533.9
2 5551.65 2616456.33 2610904.7
3 73523.78 2692304.82 2618781.0
4 5551.65 2770718.77 2765167.1
5 5551.65 2851789.03 2846237.4
6 73523.78 2935609.74 2862086.0
7 5551.65 3022278.40 3016726.8
8 5551.65 3111896.02 3106344.4
9 73523.78 3204567.21 3131043.4
10 -1990839.33 3300400.35 5291239.7
VAN S/.-1,014,911.38
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 7.93%
B/C 0.90
VARIACION DE INVERSION (+10%)
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
116
CUADRO Nº 96
ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 17203222.36 -17203222.36
1 5551.65 2288777.01 2283225.4
2 5551.65 2354810.70 2349259.0
3 73523.78 2423074.34 2349550.6
4 5551.65 2493646.89 2488095.2
5 5551.65 2566610.12 2561058.5
6 73523.78 2642048.76 2568525.0
7 5551.65 2720050.56 2714498.9
8 5551.65 2800706.42 2795154.8
9 73523.78 2884110.49 2810586.7
10 -1714770.59 2970360.31 4685130.9
VAN S/.-197,402.60
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 8.76%
B/C 0.94
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DE BENEFICIOS (-5%)
CUADRO Nº 96-A
ALTERNATIVA 02
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 18149008.93 -18149008.93
1 5551.65 2288777.01 2283225.4
2 5551.65 2354810.70 2349259.0
3 73523.78 2423074.34 2349550.6
4 5551.65 2493646.89 2488095.2
5 5551.65 2566610.12 2561058.5
6 73523.78 2642048.76 2568525.0
7 5551.65 2720050.56 2714498.9
8 5551.65 2800706.42 2795154.8
9 73523.78 2884110.49 2810586.7
10 -1809349.24 2970360.31 4779709.6
VAN S/.-1,103,238.13
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 7.72%
B/C 0.89
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DE BENEFICIOS (-5%)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
117
CUADRO Nº 97
ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 17203222.36 -17203222.36
1 5551.65 2034468.45 2028916.8
2 5551.65 2093165.07 2087613.4
3 73523.78 2153843.86 2080320.1
4 5551.65 2216575.01 2211023.4
5 5551.65 2281431.22 2275879.6
6 73523.78 2348487.79 2274964.0
7 5551.65 2417822.72 2412271.1
8 5551.65 2489516.81 2483965.2
9 73523.78 2563653.77 2490130.0
10 -1714770.59 2640320.28 4355090.9
VAN S/.-2,023,966.87
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 6.49%
B/C 0.84
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DE BENEFICIOS (-10%)
CUADRO Nº 97-A
ALTERNATIVA 02
AÑO INVERSIONCOSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIO
AHORRO COVFLUJO NETO
0 18149008.93 -18149008.93
1 5551.65 2034468.45 2028916.8
2 5551.65 2093165.07 2087613.4
3 73523.78 2153843.86 2080320.1
4 5551.65 2216575.01 2211023.4
5 5551.65 2281431.22 2275879.6
6 73523.78 2348487.79 2274964.0
7 5551.65 2417822.72 2412271.1
8 5551.65 2489516.81 2483965.2
9 73523.78 2563653.77 2490130.0
10 -1809349.24 2640320.28 4449669.5
VAN S/.-2,929,802.40
TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 5.52%
B/C 0.79
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACION DE BENEFICIOS (-10%)
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
118
CUADRO Nº 98
RESUMEN DE INDICADORES DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1
INVERSION INVERSION INVERSION BENEFICIO BENEFICIO
+5% +10% +0,98% -5% -10%
ALTERNATIVA UNICA
VAN (S/.) 902,478.96 805,334.69 -18,492.30 0.00 -197,402.60 -2,023,966.87
TIR 10.12% 9.92% 8.98% 9.00% 8.76% 6.49%
B/C 1.01 1.00 0.95 1.00 0.94 0.84
ALTERNATIVA INICIAL
CUADRO Nº 98-A
RESUMEN DE INDICADORES DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 2
INVERSION INVERSION INVERSION BENEFICIO BENEFICIO
+5% +10% +0.04% -5% -10%
ALTERNATIVA UNICA
VAN (S/.) -43,307.61 28,031.13 -1,014,911.38 0.00 -1,103,238.13 -2,929,802.40
TIR 8.95% 9.03% 7.93% 9.03% 7.72% 5.52%
B/C 0.95 0.95 0.90 1.00 0.89 0.79
ALTERNATIVA INICIAL
4.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Efectuada la evaluación y el análisis de sensibilidad, la alternativa MÁS RENTABLE,
resulta la Alternativa 1: “Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una
longitud de 87.100 Km, con ancho de calzada = 5.00m”, con una Tasa Interna de
Retorno TIR =10.12%, Valor Actual Neto VAN = 902,478.96 y Beneficio – Costo B/C =1.01
En la variación tanto de los beneficios como de la inversión, la alternativa recomendada
sigue siendo más atractiva, al realizarse la variación de escenarios.
La alternativa seleccionada 1 es rentable en el tiempo hasta que no ocurra una
variación de inversión, superior al 0.98%, valor en la cual el VAN se hace cero.
4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El Proyecto se considera sostenible, por que generará los beneficios esperados a lo
largo de su vida útil conforme a lo establecido en el presente estudio de preinversión
y por las razones siguientes:
Arreglos Institucionales Previstos para la Fase de Preparación del Proyecto.
La Municipalidad Provincial de Churcampa en coordinación permanente con el
Consejo de Coordinación Local (CCL) Distrital y autoridades locales de las
comunidades beneficiarias, asumen la responsabilidad de gestión para la
ejecución del presente proyecto.
El Alcalde como presidente de esta organización, tendrá que cautelar que se
cuente con los siguientes documentos:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
119
Acta de Priorización del proyecto por parte de la población local y
autoridades del distrito.(Ver en Anexo N° 05)
Actas de compromiso de los beneficiarios con aporte de mano de obra
no calificada para la ejecución del proyecto. (Ver Anexo n° 05).
Capacidad de Gestión de la Organización Encargada del Proyecto en su etapa de
Inversión
La Municipalidad Provincial de Churcampa, cuenta con capacidad técnica y
administrativa para la ejecución de obras y el manejo de fondos asignados al
proyecto, situación que ha quedado demostrado en la ejecución de diversas obras
ejecutados por la modalidad de encargo tanto con el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Gobierno Regional de Huancavelica y los recursos provenientes
de la Donación de diversas entidades.
Disponibilidad de Recursos
El Financiamiento de la inversión del proyecto estará supeditado a la capacidad de
gestión de la Municipalidad Provincial de Churcampa, el cual deberá de solicitar a
las diferentes entidades tanto públicas como privadas.
Asimismo se cuenta con el Aporte Comunal de las comunidades beneficiarias, las
cuales se comprometen con aportar su mano de obra no calificada. (Ver Anexo N°
05).
Transferencia
Una vez concluida la obra, se hará la entrega a la Municipalidad Provincial de
Churcampa, quien se hará responsable de las gestiones para la conservación y
mantenimiento de la obra.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
La Municipalidad Provincial de Churcampa y la población beneficiaria establecerán
los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de vía, y así contar
con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial.
Los costos para la operación y mantenimiento provendrán de de la Municipalidad
Provincial de Churcampa, los cuales servirán para el bacheado, parches y otras
actividades necesarias, se cuenta con:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
120
Resolución de Alcaldía, en donde la Municipalidad Provincial de
Churcampa se compromete a la operación y mantenimiento futuro del
camino construido. (Ver en Anexo N° 05)
4.12 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE
INVERSIÓN PÚBLICA
Viabilidad Técnica:
El proyecto es técnicamente viable, se cuenta con los permisos de los propietarios
de los terrenos por donde se desarrolla el proyecto.
Se ha tomado en consideración las normas, directivas y manuales para la
elaboración del proyecto de caminos vecinales indicadas por el MTC. Según la
evaluación realizada es técnicamente aceptable.
Viabilidad Ambiental:
Los proyectos de infraestructura vial, causan alteraciones al medio ambiente, por
consiguiente se considera un presupuesto por concepto de plan de manejo
ambiental.
Viabilidad Sociocultural:
El proyecto es socialmente viable, no existe conflicto que afecten al proyecto. Con
su ejecución se reforzará las relaciones sociales de los beneficiarios y su interacción
con otras comunidades.
Con el proyecto se pretende buscar una mejora en la calidad de vida de la población
beneficiaria, lo cual tiende a repercutir en mejora de sus ingresos
Viabilidad Institucional:
La Municipalidad Provincial de Churcampa, se encuentra involucrado y deseoso de
llevar adelante el presente proyecto, por consiguiente existen compromisos
asumidos.
4.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Del análisis realizado, se tiene como resultado que la alternativa 1 planteada resulta
ser rentable para el proyecto, considerando un monto menor de inversión y un
impacto mayor en la sociedad.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
121
Por lo tanto, del análisis de los indicadores del costo beneficio, y del análisis de
sensibilidad realizado, se pudo constatar que la alternativa Única planteada resulta
ser rentable para el proyecto, considerando un monto menor de inversión y un
impacto mayor en la sociedad, en consecuencia la alternativa seleccionada es:
“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km,
con ancho de calzada = 5.0m”,
CUADRO Nº 98-B ALTERNATIVA - 1
VAN S/.902,478.97
TIR 10.12%
B/C 1.05
4.14 IMPACTO AMBIENTAL
Estudio de Impacto Ambiental
Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio Ambiente de
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DGMA); debiendo la unidad ejecutora
procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los
suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, comunidades, anexos.
La ejecución del proyecto de Mejoramiento de la vía de acceso, no tendrá ningún
efecto de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remoción de
materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de topografía
sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo de vegetación
que pudiera dañar.
El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento permitirá estabilizar los taludes
de corte, mitigando en cierto modo el efecto erosivo de las aguas superficiales
producto de las lluvias.
Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa desinfección de
los mismos.
Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionado por los trabajos de
remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Tal como se ha determinado los
impactos potenciales del Proyecto, se planifica en:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
122
Movimiento de Tierras:
Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una
influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los centros
poblados.
La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe ser
explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho menos
en condiciones de presentar peligro.
Obras de Arte:
Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal desempeño
de las maquinarias evitando fugas de lubricantes.
La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora, fauna y
suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.
Las actividades que generarán impacto negativo son: tala de arbustos, movimiento de
tierra explotación de canteras.
La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.
Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de taludes,
obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.
El proyecto para el mejoramiento de la carretera, ha sido seleccionado como una ruta
apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos ambientales.
Para poder determinar el grado de Impactos Ambientales se consideran las
siguientes simbologías:
Intenso (I): De frecuencia mayor a 6 en el listado de la fuente de impactos o
que tienen influencia regional en el área.
Leve (L): Con frecuencia entre 3 y 6 en el listado de la fuente de impactos
que presentan en áreas localizadas.
No Significativos (N): Con frecuencia menor a 3 en el listado de las fuentes
de impacto. Son impactos localizados y de corta duración.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
123
CUADRO Nº 99 CUADRO DE GRADOS DE IMPACTO AMBIENTAL
CONSTRUCCIÓN LINEA BASE
AMBIENTAL
INTENSO
(I)
LEVE
(L)
NO SIGNIFICATIVO
(NO)
Calidad del Aire
Geología
Erosión
Hidrología
Flora
Fauna
Ambito Social
Uso de Tierra
Arqueología
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
2
1
0
2
0
Fuente: Equipo de trabajo.
Impactos Negativos
El proyecto no ocasionará impactos ambientales, tendiendo a mejorar las condiciones
del ambiente, por lo tanto, pertenecerá a la categoría 3, porque el proyecto posee
impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto de grado intenso (I)
o leve (L).
Impactos Positivos:
Progreso socio económico
Crece los volúmenes de intercambio comercial
Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la
localidad de Anco, El Carmen y Locroja
Los agentes económicos minimizan costos de transporte.
Transitabilidad continua de los vehículos
CUADRO Nº 100
A precios privados
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1 MEDIDAS DE MITIGACION GLOBAL 1,00 211.104,93 211.104,93
2 MEDIDAS DE CONTROL GLOBAL 1,00 10.628,53 10.628,53
3 MEDIDAS DE PREVENCION GLOBAL 1,00 20.439,45 20.439,45
4 FORTALICIMIENTO DE LA CONSERVACION DE CAMINOS GLOBAL 1,00 6.597,80 6.597,80
S/.248.770,71
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
ALTERNATIVA UNICA
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
4.15 PLAN DE IMPLEMENTACION
El plan de implementación, o programación de metas físicas y financieras, es un instrumento que organiza en forma simultánea la información sobre las actividades y los gastos con respecto a la construcción de la infraestructura vial.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
124
Para el presente perfil de pre-inversión se ha desarrollado el cronograma de actividades (metas físicas) y el cronograma de gastos (metas financieras), adoptando como período inicial de programación el año calendario 2013. Con el desarrollo del plan de implementación o programa de metas físicas y financieras que constituye el principal instrumento de gerencia de proyectos y, a su vez, la referencia fundamental para las acciones de monitoreo, por ello se ha realizado de la manera más detallada y participativa; ya que con ello se elaborarán los informes técnicos-financieros, para informar sobre el avance de la ejecución del proyecto.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
125
CUADRO Nº 101 ALTERNATIVA 1
CRONOGRAMA DE VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA
EN ER O F EB R ER O M A R Z O A B R IL M A YO JUN IO JULIO A GOST O SET IEM B R E OC T UB R E N OVIEM B R E D IC IEM B R E
OBRAS PRELIM INARES GBL 121,531.26 121,531.26
TRABAJOS PRELIM INARES GLB 31,208.42 31,208.42
M OVIM IENTO DE TIERRAS GBL 7,042,363.53 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44
PAVIM ENTOS GLB 5,223,767.07 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 1,737,037.94 579,012.65 579,012.65 579,012.65
SEÑALIZACION GLB 71,160.34 71,160.34
IM PACTO AM BIENTAL GBL 248,770.71 124,385.36 124,385.36
TRANSPORTE TERRESTRE GLB 254,237.29 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73
COSTO DIRECTO 14,730,076.56 1,058,458.85 905,719.17 905,719.17 1,950,472.58 1,950,472.58 1,950,472.58 2,529,485.23 2,600,645.57 728,821.73 149,809.08
GASTOS GENERALES (10%) 1,473,007.66 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77
UTILIDAD (8%) 1,178,406.12 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61
IGV (18%) 3,128,668.26 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83
SUPERVISION 4% 539,120.80 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 726,951.43 363475.71 363475.72
T OT A L P OR P ER IOD O 21,776,230.84 363,475.71 363,475.72 1,690,379.13 1,537,639.45 1,537,639.45 2,582,392.87 2,582,392.87 2,582,392.87 3,161,405.52 3,232,565.86 1,360,742.01 781,729.37
% A VA N C E 100.00% 1.67% 1.67% 7.76% 7.06% 7.06% 11.86% 11.86% 11.86% 14.52% 14.84% 6.25% 3.59%
A ÑO 2013
M ET A S UN D T OT A L M ET A
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
126
CUADRO Nº 101-A ALTERNATIVA 2
CRONOGRAMA DE VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA
EN ER O F EB R ER O M A R Z O A B R IL M A YO JUN IO JULIO A GOST O SET IEM B R E OC T UB R E N OVIEM B R E D IC IEM B R E
OBRAS PRELIM INARES GBL 121,531.26 121,531.26
TRABAJOS PRELIM INARES GLB 31,208.42 31,208.42
M OVIM IENTO DE TIERRAS GBL 7,853,363.53 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44
PAVIM ENTOS GLB 5,223,767.07 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 1,737,037.94 579,012.65 579,012.65 579,012.65
SEÑALIZACION GLB 71,160.34 71,160.34
IM PACTO AM BIENTAL GBL 248,770.71 124,385.36 124,385.36
TRANSPORTE TERRESTRE GLB 254,237.29 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73
COSTO DIRECTO 15,541,076.56 1,159,833.85 1,007,094.17 1,007,094.17 2,051,847.58 2,051,847.58 2,051,847.58 2,630,860.23 2,702,020.57 728,821.73 149,809.08
GASTOS GENERALES (8%) 1,554,107.66 115,983.39 100,709.42 100,709.42 205,184.76 205,184.76 205,184.76 263,086.02 270,202.06 72,882.17 14,980.91
UTILIDAD (8%) 1,243,286.12 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61
IGV (18%) 3,300,924.66 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47
SUPERVISION 733,538.81 0.00 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 600,495.21 300247.61 300247.62
T OT A L P OR P ER IOD O 22,973,429.04 300,247.61 300,247.62 1,730,238.31 1,635,578.55 1,635,578.55 2,784,807.30 2,784,807.30 2,784,807.30 3,421,721.21 3,499,997.59 1,329,478.86 692,564.95
% A VA N C E 100.00% 1.31% 1.31% 7.53% 7.12% 7.12% 12.12% 12.12% 12.12% 14.89% 15.23% 5.79% 3.01%
A ÑO 2013
M ET A S UN D T OT A L M ET A
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
127
CUADRO Nº 102 ALTERNATIVA 1
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
EN ER O F EB R ER O M A R Z O A B R IL M A YO JUN IO JULIO A GOST O SET IEM B R E OC T UB R E N OVIEM B R E D IC IEM B R E
OBRAS PRELIM INARES GLB 100.0% 100.00%
TRABAJOS PRELIM INARES GLB 100.0% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
M OVIM IENTO DE TIERRAS GLB 100.0% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
PAVIM ENTOS GLB 100.0% 33.33% 33.33% 33.34%
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 100.0% 100.00%
SEÑALIZACION GLB 100.0% 50.00% 50.00%
IM PACTO AM BIENTAL GLB 100.0% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
TRANSPORTE TERRESTRE GLB 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
GASTOS GENERALES 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
UTILIDAD (8%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
IGV (18%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
SUPERVISION 4% 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 100.0% 50.00% 50.00%
A ÑO 2013
M ET A SUN D
M EDT OT A L M ET A
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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128
CUADRO Nº 102-A ALTERNATIVA 2
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
EN ER O F EB R ER O M A R Z O A B R IL M A YO JUN IO JULIO A GOST O SET IEM B R E OC T UB R E N OVIEM B R E D IC IEM B R E
OBRAS PRELIM INARES GLB 100.0% 100.00%
TRABAJOS PRELIM INARES GLB 100.0% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
M OVIM IENTO DE TIERRAS GLB 100.0% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%
PAVIM ENTOS GLB 100.0% 33.33% 33.33% 33.34%
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 100.0% 100.00%
SEÑALIZACION GLB 100.0% 50.00% 50.00%
IM PACTO AM BIENTAL GLB 100.0% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
TRANSPORTE TERRESTRE GLB 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
GASTOS GENERALES 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
UTILIDAD (8%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
IGV (18%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
SUPERVISION 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 100.0% 50.00% 50.00%
A ÑO 2013
M ET A SUN D
M EDT OT A L M ET A
4.16 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:
a.- Roles y funciones
Municipalidad Provincial de Churcampa; será la encargada mediante la Gerencia de Desarrollo Urbano e infraestructura de formular el
expediente técnico.
a.1 Capacidad Técnica
La Municipalidad Provincial l de Churcampa cuenta con el personal técnico y adecuado en su Unidad Ejecutora para llevar a cabo esta
ejecución.
a.2 Capacidad Administrativa
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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129
La Municipalidad Distrital de Churcampa cuenta con personal calificado en el
área administrativo para llevar a cabo los procesos de compra y
contratación de servicios que requiere el proyecto.
a.3 Capacidad Financiera
La Municipalidad Provincial de Churcampa cuenta con los recursos
necesarios para cofinanciar este tipo de proyectos de acuerdo a la
disponibilidad del FONCOMUN.
Su ejecución representa decisiones de los talleres de Presupuesto
Participativo.
b.- Modalidad de Ejecución
Para la ejecución del proyecto, se recomienda que se realice bajo la
modalidad Administración indirecta.
4.17 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO Nº 103
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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130
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
Elevación del nivel vida de la
población de las comunidades
de Santa Rosa de Llacua –
Cotay – Antacalla – Socos –
Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata
– Relave – Lambrasniyocc –
Almaypata – Conoc – Piques -
Santa Rosa – Cuyocc – La
Libertad – Palermo – Arma –
Yaureccan – Ccarapata
Incremento del nivel de vida y satisfacción de
los transportistas y la población por Mejor
servicio y menor costo de operación vehicular.
PBI Encuestas de Hogares El gobierno central y
local apoya la ejecucion
de proyectos de
proyectos de
infraestructura social y
economica
PR
OP
OS
ITO
Adecuado nivel de
transitabilidad en el camino
vecinal Santa Rosa de Llacua
Llacua – Cotay – Antacalla –
Socos – Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata
– Relave – Lambrasniyocc –
Almaypata – Conoc – Piques -
Santa Rosa – Cuyocc – La
Libertad – Palermo – Arma –
Yaureccan – Ccarapata
1.- Reducción de costos de operación
Vehicular (COV). de transportes de carga y
pasajeros.ahorro
Encuestas a Pobladores y
Transportistas (beneficiarios).
1.- Satisfacción de
Transportistas por la
reducción en los costos
de Mantenimiento de
vehículos. 2.- Población objetivo del proyecto 907
Familias que hacen un total de 4534 personas
en la influencia del proyecto.
Informes y Reportes de la
IVP – MPCH
CO
MP
ON
EN
TE
S 1.- Realización de actividades
de mantenimiento
1.- Infraestructura Vial Pavimentada en el año
0
1.- Acta de entrega de obra 1.- Compromisos
cumplidos de los
beneficiarios y
autoridades 2.- Construcción de un Pontón. 2.- Material visual
2.- Plataforma del camino sin
erosión
3.- Se ha cubierto la necesidad de la
Infraestructura vial al 100%
3.- Testimonio de
autoridades y población
2.- Los vehículos se
encuentran en optimas
condiciones de
operatividad 3.- Existencia de obras de arte 4.- Mantenimiento en buen estado de toda la 4.- Cuaderno de Obra y
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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131
y drenaje
4.- Ancho de calzada
adecuada para el tránsito
infraestructura actas de construcción.
3.- Asignación
presupuestal oportuna
AC
CIO
NE
S
1.- Costo Directo de Obra. 14,730,076.56 1.- Factura, boletas, planillas
de pago
1.- Asignación
presupuestal aprobada
2.- Gastos Generales 10% 1,473,007.66 2.- Liquidación y
transferencia al sector Mejoramiento de camino a nivel de
afirmado 3.- Utilidad 8% 1,178,406.12 3.- Órdenes de compra,
servicios, pecosas y
certificados
2.- Factores
climatológicos favorables Construcción de obras de arte y
drenaje 4.- Supervisión 539,120.80
Ampliación de la calzada a 5.0 m 5.- Expediente Técnico
6.- IGV 18%
726,951.43
3,128,668.26
4.- Acta de transferencia al
sector
3.- Comodidad en el viaje
del usuario.
Costo Total : 21,776,230.83
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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132
. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema central es “deficiente nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa
Rosa de Llacua Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc –
Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan –
Ccarapata”, el cual dificulta el traslado de pasajeros y carga en la vía.
EL objetivo central es “Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa
Rosa de Llacua Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –
Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc –
Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan –
Ccarapata”
La Evaluación económica muestra que la Alternativa única planteada, presenta
indicadores de rentabilidad superiores a los mínimos indicados por el SNIP;
teniendo un monto de inversión a precios privados S/.21,776,230.83 y a precios sociales
es de S/. 17,203,222.35 y un VAN de S/. 902,478.97 a precios sociales. Asimismo los
cálculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR de 10.12% y
un B/C = 1.05.
El análisis de sensibilidad responde a la necesidad de conocer la variación de la
rentabilidad de la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en los
componentes costos totales que se experimentarán durante el desarrollo del
proyecto. Como resultado de la evaluación realizada permite constatar que la
alternativa seleccionada será rentable siempre y cuando el costo de inversión no se
incremente por encima del 0.98% del monto total de inversión inicial.
Se deben mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo
central:
o Las comunidades y Gobierno Local se identifican con el proyecto y
asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.
o EL gobierno Local apoya al sistema de gestión de mantenimiento y
asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
o No se producen desastres naturales.
La ejecución del proyecto de “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO
VECINAL DE LOS DISTRITOS DE: SANTA CLARA DE COSME TRAMO : LLACUA -
SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO -
COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO: CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
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133
CCONOCC - CCARAPATA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” de 94.90
Km beneficiará directamente a 4493 habitantes de estas comunidades
pertencenientes a los distritos de Anco, El Carmen y Locroja; los cuales se dedican a
la actividad agropecuaria y que se beneficiarán con el ahorro de costos de
transporte y carga, las mismas que contribuirán a la mejora de la situación de
pobreza extrema, favoreciendo a lograr un desarrollo sostenido e interconexión
con la capital del distrito
El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará la
Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, serán contrarrestados con
acciones de mitigación que procuraran restablecer el equilibrio ecológico en el
medio, más impactos positivos que negativos sobre el medio ambiente,
especialmente en lo relativo a la prevención y control de plagas y enfermedades que
afectan a los cultivos de la zona.
De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el
Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01
es la más adecuada para la solución del problema
RECOMENDACIONES
Se recomienda aprobar el presente estudio de Pre inversión del proyecto
propuesto, porque es sostenible en el tiempo.
Además es de vital importancia para el desarrollo de la población beneficiaria del
área de influencia del proyecto, que tanto anhelan con la ejecución del proyecto.
Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente Técnico) considerando que
se ha trabajado con fuentes secundarias y primarias para todo cálculo a necesitarse
en el presente perfil así; como teniendo en consideración el análisis de sensibilidad.