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TRANSPORTE URBANO

1. Problema del transporte en las ciudades.2. Viajes y uso del suelo.3. Movilidad diaria pendular.4. Uso masivo del automovil (trampa).5. Circulo vicioso.

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Transporte urbano de personas

1. Tipoa) Transporte individual: Con vehículos propios b) Transporte común: Usuario paga vehículo para transportarse.

2. CaracterísticasTransporte masivo > 1.000.000 habitantesTransporte semi-masivo 400.000 - 1.000.000 Transporte colectivo < 400.000

3. PropiedadSitio común : Estado es el propietario y proporciona soporte operacional (pavimento, equipamiento, policía, etc.), sólo vehículo pertenece a la persona.

Sitio propio : De propiedad del mismo dueño del vehículo, infraestructura, inversiones, gestión y equipamiento.

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CON ENFOQUE URBANISTICO

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IMPACTO EN LA CIUDAD

TRANSPORTE AUTOMOVIL PRIVADO

• Detenciones del trafico.• Falta de lugares de estacionamiento.• Congestion• Contaminacion acustica y ambiental• Espacio destinado al automovil y sus

infraestructuras, limita que esemismo espacio sea usado para otrosfines como las areas verdes.

• Suelo es limitado y tb. caro. Para moverse los automoviles necesitanmucho espacio y mas aun paraestacionar.

• Automovil consume por persona transportada 50 veces mas espaciopor termino medio que el transportepublico.

TRANSPORTE PUBLICO Y COLECTIVO

• Es un elemento basico de la planificacion urbana.

• Estructura la accesibilidad.

• Descongestiona el centro.

• Reequilibra el territorio.

• Permite mejorar la calidad de vidaurbana, sobre todo en las zonasdonde el trafico es mas intenso.

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Transporte urbano masivo: METROOBJETIVO

Tiene como fin servir a la ciudad homogéneamente.

Es sistema de transporte complementario, no competitivo.

INDICADORES 2001 2005

Pasajeros /día 800.000 3.500.000

CARACTERISTICAS

Concibe a la ciudad como un “sistema” y al subsistema de transporte como “red”.

AM Bilbao: 1.000.000 hab

AM: 5.500.000 hab

AM Madrid: 5.800.000 hab

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Transporte urbano masivo: METRO

¿Cómo se financia?

1. Por trazado.Caso Santiago: Metro se emplaza en vías troncalespara acercarse a las mayores capacidades.

2. Por alto índice de movilidad.3. Por alta frecuencia de puntas

(horas pick).4. Ciudad debe ser multicéntrica

Puntos de origen y destino generadores de viajes.

¿Cuándo se justifica su construcción?

En ciudades de más de un millón de habitantes.

a) Alto índice de viajes por habitante.Mayor a 20 mil pasajeros por hora y sentido.

b) Diversidad horaria de la poblaciónc) Baja tasa de motorización, o dificultad

en el manejo (París)d) Calles dificultosas (centros históricos

europeos); semaforización profusa (Santiago).

e) Por la dinámica de la ciudad, por ejemplo si tiene tendencia a expandirse (Santiago, Ciudad de México).

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METRO: BENEFICIOS

� Disminuye expropiaciones

� Permite estructura urbana a largo plazo

� Permite aprovechar mejor el tiempo de las personas

� Estabilidad emocional del usuario del Metro: espacialidad, seguridad, limpieza.

� Produce expansión del área céntrica, permite descentralizar zona central, es multiplicador central.

� Valoriza zona circundante

� No tiene accidentes

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Transporte urbano de personas: Propiedad y Uso

Propiedad y usoPropiedad y usoPropiedad y usoPropiedad y uso Sitio común Sólo el vehículo es propiedad

de la persona (sitio no pertenece al vehículo) el resto es del Estado (pavimento, equipamiento, policía, etc.).

Calles comunes, espacios ocupados por paraderos, estaciones de transbordo,

Semi común

Destina sitio sólo a algunos vehículos.

Autopista (entre propio y común) porque destina sitio sólo a vehículos de alta velocidad. Pistas sólo bus (bus recibe subsidio). Estaciones intermodales (concesión).

Semi propio Una parte de la infraestructura.

Tranvías, trolley bus, pre metro (monoriel). Estaciones.

Sitio propio Propiedad del mismo dueño: vehículo, infraestructura, inversiones, gestión y equipamiento.

Metro, ferrocarril suburbano. Estaciones.

8Sitio comun, Paris 2008

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Sitio comun y sitio propio

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Tranvía rápido (hizli tranvay) Estambul (2007)

Sitio semi propio y semi comúnAcceso parque Gülhane y palacio Topkapi.

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Estambul (2007)

Tranvía en el Puente Galata, sobre el Cuerno de Oro.

Con 20 estaciones conecta los espacios públicos y principales edificios y sitios patrimoniales, los terminales marítimos, y une ambos lados de la ciudad dividida por el Cuerno de Oro.

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Transporte urbano de personasTranvía rápido (hizli tranvay)

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Transporte urbano de personas Tranvía Rápido (hizli tranvay).

Sitio semi propio y semi común.

Centro urbano Estambul (2007)

14Sitio semi propio. Berlin, 2008

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Tranvía Barcelona (2005)

Sitio semi propio

16Tranvía Barcelona (2005)Sitio semi propio

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Tranvía Barcelona (2005)Sitio semi propioAvda. Diagonal, sector Plaza de Las Glorias Catalanas. Plataforma vial compartida por diversos medios de transporte.

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Transporte urbano de personas

Tranvía

Tranvía Barcelona (2005)Sitio semi propio.

Avda. Diagonal, sector Plaza de Las Glorias Catalanas.Torre Agbar (2001-2004), arqto. Jean Nouvel.

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Transporte urbano de personas

Tranvía - metro

Atenas (2004), borde costero de Piraeus a Glyfada.

Nuevo sector de vivienda en consolidación.

Playas de Atenas

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CIUDAD DE IQUIQUE

Antiguo tranvía en calle Baquedano, zona patrimonial.

Carro recuperado para el turismo.

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Sitio propio

Estacion Sarriko, Bilbao

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Ferrocarril suburbanoValparaíso (MERVAL 2006) Sitio propio

Borde costero sector Caleta Portales.

24Sitio propio, ferrocarril urbano. Berlin 2008