Cloud Computing: Por Donde Empezar - Cuestion-logistica ... · fiel analizó las perspeCtivas del...

Primera Publicación Argentina de Logística EmpresariaAño 21 • N° 206ISSN: 0328-5626

Cloud Computing:Por Donde Empezar

Cloud Computing:Por Donde Empezar

http://www.gefco.net

http://www.toyota-industries.com.ar

http://www.arlog.org

http://www.produservice.com.ar

6 • Cuestión Logística

Tema de TapaCon un incipiente crecimiento en

el 2015, el Cloud Computing es sin dudas la tendencia del momento, sin embargo, ¿Cómo saber si su empresa

está preparada para migrar sus servicios a la “nube”?

Sumario

08 EDITORIAL

10

CódigoS QRCómo se realiza un proCeso logístiCoasistido por teCnología

AniveRSARio de lA logíSTiCA ARgenTinAarlog Celebró sus 25 años

ARlog: Un CUARTo de SigloimpUlSAndo lA logíSTiCA ARgenTinA

ApORTEs

ApORTEs

18

nUevA líneA eColineiveCo renueva el 100% de su oferta

TRAnspORTE20

30 ApORTEs

ReTAil16° estudio de faltantesde merCadería en góndola

piCKing de noTiCiAS ................................49 y 50

AnáliSiS mACRoeConómiCofiel analizó las perspeCtivasdel seCtor logístiCo

14

34 TRAnspORTE

mejoRAS en lA geSTión de FloTASla ConeCtividad llevará a Ceroparadas imprevistas y CrearásoluCiones y serviCios Compartidos

ApORTEs

38 EquIpAmIEnTO

doS TURnoS de FUnCionAmienTo Con UnA SolA bATeRíAJungheinriCh presenta laapiladora Combi de nueva CreaCión

40 OpERADOREs

nUevAS inveRSioneStasa logístiCa inaugura una nueva nave en su Centro de distribuCión de fátima

42 TRAnspORTE

nUevo lAnzAmienTo en el SegmenTo liviAnoSllega a la argentina hino, la Compañía de Camiones del grupo toyota

46 TIC’s

CloUd CompUTingpor que su empresa debería implementar Cloud Computing y por donde empezar

22 ApORTEs

diSTRibUCión en el SeCToR FARmACéUTiCosumar valor a la Cadena desuministro a través de alianzasinnovadoras e inteligentes

Combilift equipos retráctilesmultidireccionales para cargas largas

• Capacidad hasta 35000 kg

• Disponible en Gas/ Diesel/ Eléctrica

• Ideal para el uso en el interior como en el exterior del depósito

• Amplia gama de alturas de elevación

• Amplia gama de accesorios personalizados

• Manejo de productos de gran longitud

• Desplazador lateral de serie, puede trabajar en pasillos guiados

• Desplazamiento del plato portahorquilla 1.400 mm

Sistemas de Almacenamiento • Automatización • Autoelevadores • Service • Flota de alquiler

Un lugar, múltiples soluciones

[email protected]

Sede Central Zona Sur(54 -11) 4275-1355/ 3162

Sede Zona Norte(54 -11) 6091-7560

http://www.tecnoracks.com.ar


EditorialARLOG: Un cUARtO de siGLO

impULsAndO LA LOGísticA ARGentinA Año 21 • 2015 • Nº 206

Editor Propietario:Ing. Javier J. Corte

[email protected]

Comercializaciòn:Maximiliano Corte

[email protected]

Redacción:Edal

Diseño:Edal

Preimpresión:San Carlos

Impresión:Imprenta San Carlos

Colabora en este número:Ing. Javier J. Corte

“CUESTIÓN LOGÍSTICA” es una publicación de EDAL (Editorial Argentina de Logística) de Javier J. Corte y Maximiliano P. Corte. Reg. de la Prop. Intelec. en trámite. Circula entre pro-fesionales y empresas relacionadas con la actividad, en Argentina y el exterior. Los editores de “Cuestión Logística” no se responsabilizan por el contenido de los artí-culos firmados.

Gabriela Mistral 4289 - (1419) C.A.B.A.

Tel. y Fax: (54-11) 4501-9395 / 2067-7974E-MAIL: [email protected]

www.cuestion-logistica.com.ar

ENRIQUEZCA LOS CONTENIDOS DESDE SU CELULAR

Acceda desde su celular al material contenido en el Código 2D. Consulte el instructivo ingresando a http://www.cuestion-logistica.com/2d.php

E

info

Los Editores

l 31 de octubre de 1990, se realizaba la fundación de la Asociación Argentina de logística empresaria (ARlog). la iniciativa fue impulsada por un grupo de profesionales y empresarios que, con una visión acertada, comprendieron que era necesario ponerse de acuerdo en cuestiones básicas que para la época eran fundacionales: las tarimas de madera que daría lugar al pallet ARlog, el aprovechamiento de los vehículos y los primeros sistemas de administración de depósitos.ARlog nació como una asociación sin fines de lucro ni intereses políticos, con un objetivo primordial: difundir y profesionalizar las prácticas logísticas en nuestro país.el presidente de ARlog, Hernán Sánchez, destacó: “en un cuarto de siglo, el mundo cam-bió notablemente, pero el relacionamiento interpersonal, el intercambio de experiencias, las distintas políticas aplicadas en forma exitosa y más aún los fracasos siguen siendo la gran fuente de conocimiento de la que se nutren los profesionales inteligentes, eso es lo que promo-vían los visionarios que fundaron ARlog”.

la función de ARlog es de vital importancia para el sector, pues está comprometida con profesionalizar sus actividades, ya que la capacitación genera conocimientos y modifica com-portamientos.

INGRESE AL CONTENIDO DE ESTE CÓDIGODESCARGUE CON ESTE CÓDIGO CUESTIÓN LOGÍSTICA EN SU TABLET Y/O SMARTPHONE

http://www.tasalogistica.com.ar


ARLOG ceLebRó sus 25 AñOs

Aniversario de la Logística Argentina

Con la presencia de 200

personas, se llevaron a cabo

el pasado 25 de noviembre

en el salón La Escondida de

Palermo los festejos por los

25 años de la Asociación

Argentina de Logística

Empresaria. El evento contó con la presencia de las autoridades de ARLOG, encabezadas

por su presidente Hernán Sánchez, sus socios, profesores y otros protagonistas del

sector logístico, entre ellos Daniel Indart, presidente de Fadeaac; Alejandro Rodríguez,

presidente de GS1 Argentina, y Jorge López, presidente de Cedol.

Aportes

l presidente de ARLOG, Hernán Sánchez, destacó que la fundación de la asociación, ocurrida el 31 de octubre de 1990, fue el fru-

to de un proceso que había nacido un par de años antes: “Esta iniciativa fue impulsada por un grupo de profesionales y empresarios que, con una visión acertada, comprendieron que era necesario ponerse de acuerdo en cuestiones básicas que para la época eran fundacionales: las tarimas de madera que da-

ría lugar al Pallet ARLOG, el aprovechamiento de los vehículos y los primeros sistemas de administración de depósitos”.

ARLOG nació así como una asociación sin fines de lucro ni intereses políticos, con un objetivo pri-mordial: difundir y profesionalizar las prácticas lo-gísticas en nuestro país. “Este primer objetivo, que terminó acuñando la identidad de la institución ‘El lugar del encuentro, estudio y profesionalización de

E

http://www.servi-pall.com.ar


la logística’, es sin lugar a dudas lo que tenemos que mantener”, aseguró.

“En un cuarto de siglo, el mun-do cambió notablemente, pero el relacionamiento interpersonal, el intercambio de experiencias, las distintas políticas aplicadas en forma exitosa y más aún los fra-casos siguen siendo la gran fuente de conocimiento de la que se nu-tren los profesionales inteligen-tes”, afirmó. Y agregó: “Eso es lo que promovían los visionarios que fundaron ARLOG y lo que, día tras día, tratamos de hacer los que te-nemos la suerte de formar parte de la actual Comisión Directiva”.

Sobre el presente de la asocia-ción, Sánchez subrayó que “nos encontramos más fuertes que nun-ca en áreas como capacitación, terminando el 2015 con un nuevo récord de horas cátedra dictadas y alumnos sido capacitados”. En este sentido, reconoció a Roberto Destéfano y a Alejandro Leiras, ex y actual director de capacita-ción de la asociación.

En adición, el presidente de AR-LOG comentó las distintas inicia-

tivas que está llevando a cabo la asociación: la creación del obser-vatorio logístico; el programa de capacitación de operarios; la fu-sión con AACAM para dar lugar a una nueva ARLOG fortalecida por la suma del proceso de compras; el clásico encuentro anual; los de-sayunos de actualización, y la visi-tas de campo a puntos de interés como la Terminal Río de la Plata y los centros logísticos de Exolo-gística y Andreani.

Además Sánchez acentuó que:”todos los candidatos presi-denciales hablaron de logística en sus campañas. Mauricio Ma-cri, nuestro Presidente electo y su equipo de colaboradores nos reci-bieron meses atrás para escuchar nuestra visión sobre la problemá-tica logística del país”.

La celebración incluyó el reco-nocimiento de los socios funda-dores Alberto Ibarrola, Manuel Díaz, Eduardo Miranda, Claudia Liatis en representación de Ro-berto Liatis, Jorge Ader, Jorge López y Pablo Doregger, junto con el socio vitalicio Hugo Mem-brive. Además hubo una mención

especial para Carlos Musante, quien ocupó el cargo de vicepre-sidente de la institución. También se distinguió la labor del staff de la asociación y se enfatizó en la tarea de Katy Fernández quién se des-empeña en la asociación desde sus inicios. Y se descubrió una placa que menciona a todos los presi-dentes de la institución: Osvaldo Fernández, Jorge Garramuño, Jorge Marchesotti, José Luis Lo-sada,

Fernando Balzarini, Mauro Sperperato, Marcelo Arce y Her-nán Sánchez.

ARLOG AnunciA su pROpuestA de

cuRsOs pARA eL veRAnO 2016

A lo largo de 25 años ARLOG se ha destacado por ser el lugar elegido por nuestra comunidad de negocios para el estudio y profe-sionalización de la logística. Como contribución a la mejora del des-empeño, al desarrollo de los pro-cesos que agreguen valor y a la promoción de nuevas prácticas logísticas, les presentamos en esta oportunidad los siguientes cursos:

• La mejora de la productividad

Hernán Sánchez, Presidente de ARLOG

en el depósito. Inicia el 19 de enero.

• Mejora de los procesos logísticos. Inicia el 3 de febrero.

• Coaching y liderazgo, el rol del supervisor. Inicia el 16 de febrero.

• Logística sistémica. Inicia el 22 de febrero.

• Taller de costos logísticos. Inicia el 8 de marzo.

• Tablero de comando. A confirmar.

Cuestión Logística • 13

De izq. a der.: Daniel Indart, presidente de Fadeaac; Hernán Sanchez, Presidente de ARLOG y Hugo Membrive, socio vitalicio de la Asociación; en la entrega de una placa de parte de la Fadeaac.

http://www.celsur.com.ar


FIeL AnALIzó LAs peRspectIvAsdeL sectOR LOGístIcO

Análisis macroeconómico

Como cada año, la Fundación

de Investigaciones Económicas

Latinoamericanas (FIEL) presentó

las Proyecciones Económicas para

Operaciones Logísticas.

Aportes

a jornada comenzó con un Módulo de Aná-lisis Laboral, a cargo de Lucio Zemborain; quien compartió el estrado con Rosendo Fra-

ga, a cargo del Módulo de Análisis Político y Social; Juan Luis Bour, de Fiel, encargado del Análisis Ma-croeconómico, y Jorge Jares, responsable del Aná-lisis de los Flujos Logísticos. El cierre, en tanto, fue con un panel empresario moderado por Carlos Musante, director Técnico de CEDOL, e integrado por el presidente de Celsur Logística, Francisco Ál-

varez; el director general de Gefco, Eduardo Ford; el presidente de Provinter, Andres Cacchione, y el de Tradelog, Jorge Brito.

En principio, Zemborain alertó sobre “el aumento de la litigiosidad judicial: cualquier empresa tiene hoy más juicios que antes y de montos mucho más grandes. Un juicio laboral que para la mayoría de las economías era despreciable hoy es un juicio im-portante a consecuencia de la legislación que se fue agregando para sancionar el empleo informal, pero

L

http://www.andreani.com.ar


que hoy los jueces ante el menor incumplimiento formal de la em-presa o con la construcción de pruebas que pueda hacer la parte actora termina condenando al em-presario”.

A su turno, Fraga hizo una pro-yección del panorama político futuro y anticipó que el próximo mandatario “tendrá que sincerar la situación económica con un es-cenario mundial más complejo”. En tanto que Bour previó que “la estrategia del gobierno de llegar a fin de año ha fallado” y anunció una sucesión de ajustes desde fi-nes de 2015 hasta fines de 2016, con mayor inflación. Para el eco-nomista de Fiel, el año que viene habrá “un escenario muy débil en el mundo, sin salida rápida, con ajuste incompleto, sin mejora en la presión tributaria. Solo resta

esperar un rebote, tras un nuevo ajuste, en 2017”.

peRspectivAs LOGísticAs

La retracción de los flujos lo-gísticos en 2014 no se revirtieron en 2015, según reconoció Jares, quien previó que el año venide-ro continuará esa tendencia que se revertirá en 2017, con aproxi-madamente 2,5% de incremento. Destacó que el transporte de car-gas “en 2014 y 2015 siguió invir-tiendo” y apuntó que los costos continuaron aumentando, “menos que en 2014, pero con una impor-tante incidencia, debido a la des-aceleración de la economía”.

Asimismo, también se refirió a los costos logísticos que tienden a tener un comportamiento simi-lar al de la inflación: “Continúan ascendiendo y esta es otra amena-

za”, advirtió. Y explicó que para los primeros 7 meses de 2015, el índice de costos logísticos con transporte, elaborado por la Cá-mara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), registró un aumento del 15%; mientras que el índice de costos de transporte, elaborado por la Federación Ar-gentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FA-DEEAC), reveló un incremento del 12.73%. “La diferencia entre ambos índices está dada por la mayor incidencia de la mano de obra en el de CEDOL”, graficó.

Finalmente, en cuanto a la infraestructura logíst ica, Jares señaló que “es un factor que ya se está sintiendo en los costos, en la eficiencia y en la produc-tividad, y que ya no se puede soslayar”.

RACKS SELECTIVOS Y PENETRABLES - DISEÑOS ESPECIALES

NUESTRA EMPRESAES NUESTRA GENTE

TEAM SOTIC S.A, Rodaje del video de fi n de 2015

“Hasta el Infi nito y más allá”

RECIBA NUESTRO SALUDO ANUAL AQUÍ »

Somos más de 160 piezas únicas

Sistemas de Almacenamiento y Exhibición

APÓYESE EN

www.sotic.com.ar0810-888-sotic(7684)

dis

eñ

o: w

ww

.7p

ote

nc

ias

.ne

t

100% NACIONAL

publi-cuestion-junio.indd 47 31/12/15 13:20

http://www.sotic.com.ar


cómO se ReALIzA un pROcesO LOGístIcOAsIstIdO pOR tecnOLOGíA

Códigos qR

Hay muchos operadores logísticos

en el mercado, pero no todos

trabajan con un sistema digital

y automatizado para operar la

distribución de los productos que

se comercializan por Internet.Por Ighal Duek, Gerente General de etrans (www.etrans.com.ar).

Aportes

as mas modernas tecnologías hoy se ponen en juego para apor-tar una serie de códigos QR,

que generan seguimiento y trazabi-lidad constante, así como un marco de seguridad tanto para el produc-to transportado como para la infor-mación que posee la transacción. Los procedimientos que se realizan en este tipo de operatoria son los si-guientes:

• Luego de que el comprador ge-nera su pedido, la plataforma tecno-

lógica se alimenta de la información necesaria para procesar el envío, y administrar todos los estados que irá teniendo el paquete a lo largo de su traslado.

• El vendedor genera la o las eti-quetas que llevará el paquete en todo su trayecto, hasta llegar a manos del comprador.

• El operador genera la orden de recolección.

• Se le envía al comprador un código QR encriptado para a re-

cibir el paquete, que lo habili-te a él mismo o a quien designe. • Se recolecta el producto en el do-micilio del vendedor en un tiempo y forma acordado.

• El envío es ingresado a “cross docking”, un sistema en el que cada producto es recibido y preparado para ser enviado de la manera más inme-diata. Luego, es puesto en la ruta que le corresponda.

• Al llegar al destino, mediante la lectura del código QR encriptado se

L


valida al legítimo receptor del envío, y se le hace entrega del paquete.

• En el trascurso del proceso se van informando los cambios de estado, tanto al comprador como al vendedor. Esto es posible dado que los sistemas informáticos actuales facilitan tener actualizada de manera online la situa-ción del envío.

• Por último, la transacción se cie-rra enviando al vendedor una imagen del remito conformado por parte del comprador.

• En los casos donde por algún mo-tivo la entrega es fallida, personal de atención a clientes contacta al com-prador y acuerda una segunda visita (no se generan nuevas visitas sin pre-via coordinación, que permita entre-gar de manera efectiva el producto en cuestión).

A partir del análisis de las necesi-dades tanto de vendedores como de

compradores, se pueden desarrollar procesos simples, amigables y eficien-tes, con alternativas que combinan

soluciones tecnológicas con atención personalizada, para gestionar los nego-cios online.

Ighal Duek, Gerente General de etrans

http://www.zmg-argentina.com.ar


IvecO RenuevA eL 100% de su OFeRtAde pROductOs en ARGentInA

nueva Línea Ecoline

La marca de camiones presentó

una nueva generación de

vehículos que sobresalen por

su mayor potencia, economía,

rendimiento y tecnología,

llamada Ecoline.

Transporte

veco dio un nuevo paso al frente como líder del mercado de vehí-culos comerciales y presentó en

Mendoza la renovación completa de su oferta en Argentina bajo el concepto Ecoline, lo que implica que en adelante los productos de la marca contarán con tecnologías más avanzadas que perfec-cionarán su eficiencia y potencia.

Con estas implementaciones, la empresa del grupo CNH Industrial potencia tanto la gama de productos fabricados en la planta de Ferreyra, Córdoba, como aquellos importados desde el mercado brasileño. Ahora, los camiones y utilitarios Iveco no sólo

que se verán mejorados en cuanto a su rendimiento sino que además tendrán una importante reducción en la emi-sión de gases contaminantes, convir-tiéndolos en vehículos amigables con el medioambiente.

Entre toda la renovada gama encon-tramos el Iveco Daily, el liviano más robusto del mercado, reconocido por su capacidad de soportar grandes pesos y volúmenes. Disponible en formato fur-gón o chasis, la familia Daily se divide entre productos con motores FPT FIC de 146 cv y 170 cv, lo que lo posicio-na como el más potente del segmento. Por su parte, el Vertis es la oferta de

Iveco para el mercado de medianos, el cual se destaca por su versatilidad para cumplir su trabajo en zonas ur-banas. Ahora con un motor de 182 cv con “Turbo Waste”, este vehículo de 13 toneladas trabaja con un renovado y exclusivo chasis plano hecho de acero de aleación, que lo convierte en el más resistente de su gama.

Otro punto alto en la renovada gama es el Tector, que se presenta en seis versiones. El camión más vendido en el mercado argentino recibe bajo el con-cepto Ecoline motores más potentes de 218 y 280 cv con turbo “Waste Gate”, con la correspondiente adaptación de

I

la transmisión. Un vehículo diseñado para cubrir una amplia variedad de usos y necesidades de los clientes.

El fuera de ruta extra pesado Trakker también se suma a la renova-ción Ecoline y por su potencia amplía su espectro de aplicación, donde ya se destacaba en la minería, la construc-ción, la recolección de cosecha y el transporte de materias primas como la madera, en especial en toda la zona an-dina de Argentina y Chile.

Entre los ruteros de mayor tonelaje aparecen los Stralis y Cursor. El pri-mero, con un motor FPT Cursor 13, gana potencias de 440 cv y 480 cv, mientras que presentará una versión con motor FPT Cursor 9 de 360 cv. Con la incorporación de la tecnología Ecoline, el Stralis, que en total pre-senta una variedad de siete modelos, reduce su consumo entre un 5% y un 8% con respecto a sus antecesores. En tanto, la familia Cursor gana un nuevo

motor que lo transforma en uno de los camiones pesados más económicos del mercado. Con tecnología inédita para el segmento y una alta eficiencia ope-racional, este vehículo es ideal para el transporte industrializado.

Sin embargo, la nueva oferta de Ive-co se ve coronada con la incorporación al mercado local del Iveco Hi-Way, que pasará a ser uno de los modelos más avanzados en rodar por nuestras ru-tas. Por su sofisticada cabina es uno de

los más confortables del mercado, y las distintas pruebas que superó por los ca-minos de la región comprobaron su ro-bustez y fuerza con un motor de 560 cv.

De esta manera, Iveco, de la mano de Ecoline, renueva totalmente su apuesta en el mercado argentino, en el cual está presente desde hace más de 46 años con su fábrica de Córdoba y una fuerte red de concesionarios, desde donde brinda al cliente los servicios post venta con los más altos estándares de calidad..


http://www.biscayneservicios.com

22 • Cuestión Logística22 • Cuestión Logística28 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística30 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística22 • Cuestión Logística

sumAR vALOR A LA cAdenA desumInIstRO A tRAvés de ALIAnzAsInnOvAdORAs e InteLIGentes

Cadena de Distribución en el sector farmacéutico

En el marco del 1º Congreso Farma Supply

Chain & Distribución América Latina

2015 de Eyeforpharma, Fernanda Guarro,

Head of Supply Network Operations, de

Merck Group, condujo el taller “Sumar

valor a la cadena de suministro a través

de alianzas innovadoras e inteligentes”.

Exposiciones y conclusiones.

Aportes

as instrucciones de trabajo a los participantes del taller:, comen-zaron con algunas preguntas:

“¿Puedo disminuir costos a través de alianzas inteligentes con otros labo-ratorios? ¿Cuáles?¿Podemos entregar a un mismo cliente dos, tres, cuatro laboratorios juntos? ¿Se puede o no se puede? Soñemos. ¿Qué paradigmas se deben romper? Está el ejemplo del

transporte, pero ¿qué más hay?”Guarro sugirió dejar volar la ima-

ginación, como cuando uno está en la playa relajado viendo el mar. “En palabras corporativas, hay que hacer brainstorming. Otro ejemplo, la con-fianza, ¿es la clave del éxito? ¿cómo se genera? ¿es viable aliarnos para generar mayor valor con nuestros ope-radores logísticos? ¿Hasta qué nivel

de integración hay que llegar con un operador logístico para integrarnos en realidad? ¿Las alianzas logísticas en farma son posibles?”

Y continuó: “Un poco sobre la mis-ma línea: ¿la cadena de suministro es un verdadero diferenciador de nuestra industria? Esa pregunta es muy inte-resante; también está el tema de las firmas de tecnología, como Apple y

L

http://www.kernium.com.ar

22 • Cuestión Logística22 • Cuestión Logística28 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística30 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística24 • Cuestión Logística

Amazon, los cuales tienen un gran di-ferenciador: su cadena de suministro. En farma, la cadena de suministro, ¿hace la diferencia en nuestras organi-zaciones? Son sólo algunas preguntas. No quiere decir que tengan que respon-der a todas ellas.

inteGRAR y cOmpARtiR

En total, “logísticos tenían que ser”, con rapidez se formaron 10 grupos de trabajo. Luego del tiempo indicado, ex-presó Guarro, cada grupo tendría dos minutos, no más no menos, para expo-ner las valiosas ideas a las que llegaron luego de la discusión interna.

1. El primer equipo expuso: “Iden-tificamos la posibilidad de diseñar algún consorcio de compras, tipo lo que hace la industria automotriz. Por supuesto, tendríamos que ver cuestio-nes de especificaciones y que nuestras áreas de Calidad estuvieran de acuer-do. Otra propuesta es el aprovecha-miento del backhole logístico; es decir, cuando nuestros camiones, nuestras cajas regresan vacías o incompletas, habría que generar algún directorio o páginas o redes de inteligencia para poder sacarle más jugo a esta parte. También vino una buena propuesta de aprovechamiento del espacio, es decir, si alguno de los socios tiene espacio va-cío o no utilizado, independientemente de que sea competencia o no, podría

utilizar dicho espacio. También, pro-ponemos generar algún tipo de aso-ciación, que nos permita estandarizar citas y términos de entrega con mayo-ristas porque también existen criterios diferentes. Por último, habría que ha-cer alianzas estratégicas con univer-sidades, porque existen carreras espe-cíficas de logística en escuelas como los institutos tecnológicos regionales, el Instituto Politécnico Nacional por ejemplo, con el fin de que la industria farmacéutica, a través de Organismos como Supply Chain Council, puedan pedir este talento”.

2. El segundo equipo, indicó lo si-guiente: “Debatimos la pregunta de si las alianzas logística en farma son posibles. Y vimos en otros sectores de farma, como Marketing y visitadores médicos, donde hay laboratorios que intercambian representaciones de pro-ducto, firman acuerdos a largo plazo; en determinados países compiten, en otros buscan visitadores médicos de laboratorios médicos especialistas, en pediatría por ejemplo, y les confían sus productos. Entonces, si en un área tan sensible como Marketing de farma ya existen intercambios colaborativos, pensamos que en logística tendría que ser más sencillo que lo sensible que es la parte de ventas. Entonces nos toma-mos estos 10 minutos para debatir. Se

dio el ejemplo de que en Argentina esto ya se hace desde hace dos lustros, don-de a nivel logístico, se unieron varios grupos de laboratorios y colaboran, es un modelo que funciona. En suma, funciona en una nación y, también, dentro de la industria farmacéutica, en muchos países donde a nivel comer-cial tendría que funcionar”.

3. El tercer equipo resaltó que el re-sultado de su brainstorming fue que habría que romper paradigmas, como la calidad, la seguridad, los montos y el tipo de producto. “Comentamos que para consolidar debe haber una inte-gración de información e integrarla, quizás subirla a una plataforma. Ha-blamos de la confidencialidad, ¿hasta qué punto se puede compartir como la-boratorio cuánto vale la facturación? ¿qué producto traigo: es un psicotró-pico, es una sustancia de seguridad especial? ¿quiero que mi producto esté separado de los otros? La manera de cómo resolver el problema de la des-confianza es con acuerdos de calidad. Todos los laboratorios estamos homo-logados en cuanto al manejo de nues-tro producto, o sea, todos manejamos GXP, GMP, GDP, etcétera. Entonces, habría que revisar que los seguros pre-valezcan, homologar las prácticas de distribución y, tal vez, hablar con los distribuidores para tener los pedidos el mismo día y, por lo tanto, agendar las citas cuando mejor convenga y así homologar todas las cadenas. Los be-neficios deben ser mayores que los cos-tos que implicarían para que haya un aliciente”.

4. El cuarto equipo comentó: “Si nosotros no estamos preparados a nivel interno y nuestra cadena de suminis-tro no es eficiente, con dificultad pode-mos obtener acuerdos con otras compa-ñías, es decir, si en la misma compañía donde todos tenemos los mismos obje-tivos y vamos por las utilidades de la corporación es difícil y no nos ponemos de acuerdo, será todavía más que po-damos tener un vínculo con otros. Ese fue un primer punto. Otro asunto fue generar sinergias, tanto en el trans-


porte como, por ejemplo, en estándares de referencia, que fue un tema y dimos un caso exitoso: cómo distintos labora-torios podían unificarse en lo que eran los pedidos de estándares de referencia y suplirse unos a otros. Un elemento interesante para trabajar a nivel in-dustria, en conjunto en aquellos paí-ses donde haya trazabilidad, es críti-co que se trabaje a nivel sector y no a nivel compañía por separado. Habría que fijar, por ejemplo, cuál será el for-mato, la información que se tiene que presentar en las etiquetas, el involu-cramiento, por ejemplo, con GS1, que es un actor de renombre que pueda ayudar en ese tipo de soluciones”.

5. El quinto equipo precisó: “Tuvi-mos una discusión que fue interesan-te, porque nos dimos cuenta de que la cadena de suministro se compone en

realidad de muchas partes. Esto fue al percatarnos de que nuestras empresas son diferentes entre sí: algunas se en-cargan de la parte inicial de la cadena de suministro, otras de una etapa más tardía, que sería la distribución y, por ello, nos costó trabajo encontrar un punto común en el cual pudiéramos encontrar un mecanismo que nos be-neficiara a todos. Todos tenemos algo que ver con la cadena de suministro, por eso estamos aquí, pero es muy di-ferente en qué parte y qué lugar; para empezar el giro de la empresa y, des-pués, las funciones que se tengan en la organización para qué actividades específicas de la cadena de suminis-tro desempeñamos. En concreto, nos costó encontrar un común denomina-dor, pero nos enriqueció la discusión al darnos cuenta de esto de que cada quién o cada compañía tiene una di-

ferente forma de ver y de evaluar la cadena de suministro. Pusimos en la mesa de que la cadena de suministro, al tener una repercusión importante en el costo, tiende a tomar decisiones que pretenden eficientizarla, pero au-mentan el nivel de riesgo. Entonces, se debe encontrar el equilibrio, justo, del costo de mantener un stock, de mante-ner inventario y de minimizar el va-lor de riesgo, lo cual es algo relevante para cada uno de nosotros. Después nos encontramos, de nuevo, con un problema: la confianza. Es un punto muy delicado, porque mucho de esto va de la mano de la estrategia de la empresa y compartir la información no es tan fácil, al menos no es algo que se pueda arreglar en 10 minutos, y quizá es algo que demande actividades y de grandes esfuerzos para poder dar los primeros pasos. Porque mucho del

http://www.untref.edu.ar

http://www.bautec-sa.com

http://www.cmpestructuras.com.ar

22 • Cuestión Logística28 • Cuestión Logística

tema estratégico está justo en la cade-na de suministro”.

6. Por el lado del sexto equipo, se recalcó: “Concluimos que sí es posible compartir los camiones o los centros de distribución, incluso el almace-naje con otros laboratorios. Estamos regidos por las mismas normas, las mismas GMP, aunque cada una de las diferentes empresas tiene su interpre-tación de las normas, o bien, la forma de dar la solución con base en su aná-lisis de riesgo. Es parte de los retos, también sería importante, dentro de la alianza, buscar a los clientes y ver qué es lo que necesitan y qué podemos negociar con ellos, como con los pun-tos de venta. Algunas de las ideas que surgieron fueron, por ejemplo, explorar OTC, porque a lo mejor no tiene tantas limitantes, o tantos requerimientos, y así, podríamos empezar a explorar este tipo de estrategias.”

7. El séptimo equipo enfatizó: “Ana-lizamos la parte de disminución de costos, paradigmas y la confianza. Una respuesta fue muy simple, ¿puedo disminuir costos a través de las alian-zas? La respuesta es sí, sólo que debe-mos revisar con exactitud qué alian-zas estratégicas podemos hacer que no vayan en contra de los objetivos de cada una de las empresas. Una de las alianzas con convenios comerciales, por ejemplo, puede ser en exportacio-nes, en cuestión de vuelos comercia-

les. En ocasiones hay laboratorios que tienen mejores convenios comerciales y, por tanto, podemos subirnos a ese convenio para tener el beneficio y la disminución de costos. En esta alian-za ambos podemos salir beneficiados y, de esta manera, tendremos mayores posibilidades de llegar al destino que requerimos, con la idea de cumplir con la cadena de suministro. También hablamos de la confianza. Cuando va-mos a hacer un negocio o una alianza de este tipo, la confianza debe existir desde el principio. Concluimos que la confianza no se gana, se pierde, y esto será conforme a la operación que reali-cemos. Desde el inicio, si no confiamos en la empresa con la que haremos la alianza, es mejor no hacerla, no debe-mos arriesgarnos, porque ya hay un punto en contra. El primer paradigma que debemos romper es el de confian-za. Hablamos también, por ejemplo, de comprar insumos o de transportes que podamos compartir en cuestión de red fría, de transporte, de tener parte con DHL y parte con UPS. No nos debemos cerrar, porque en las alianzas debemos de ver todos los canales posibles para cumplir con los objetivos”.

8. El octavo equipo dijo: “Habla-mos de la posibilidad de poder, ante la previsión, de que en el futuro se re-querirá más cadena refrigerada, por lo cual habría que optimizar la unidad de transporte. Pero a través de los 3 PLs, que son por lo general la mayo-

ría de los farmacéuticos, quienes ya tienen un socio de negocio, el cual no sólo aloja a uno sino a varios, no ne-cesariamente, competidores, pero sí del ramo farmacéutico que van al mismo destino. Entonces, ¿por qué no apalan-carse? Ya están en el mismo lugar, sólo hay que cargarlos juntos. Entonces ha-cer ese tipo de alianzas es buscar aho-rros, generar relaciones ganar-ganar, que se trasladen al final al consumi-dor. Hay que ver quién se queda con la mejor parte de la ganancia o del aho-rro, pero el punto de esas relaciones es ganar-ganar. Veíamos, incluso, una buena práctica que hace DHL, que es para la parte del consumo, donde ya puede, incluso distribuir a las tiendas de conveniencia en forma consolida-da: levantan un pedido, consolidan y ya entregan en directo a la tienda de conveniencia. ¿Por qué no podría aplicar esto para una farmacia o un conjunto de farmacias? Ese tipo de pa-radigmas podríamos romperlos para no depender de un mayorista. Vimos lo que sucedió el año pasado, porque al depender de mayoristas, de pronto nos pueden quedar mal y generar allí un desbalance. El paradigma a romper es: debemos entender que el producto compite en el anaquel, no en la unidad de transporte… Hay que quitar ese pa-radigma de la mente de todos los que operamos. Eso es todo”.

9. El noveno y último equipo subra-yó: “Hablamos referente a un sueño que tenemos: hablar con nuestros ope-radores logísticos sobre los altos costos que pagamos por despachos aéreos, porque dependemos mucho de los vue-los de carga, entonces, ¿qué tanto nues-tros operadores logísticos nos pueden apoyar para flexibilizar la cadena de suministro cuando tenemos urgencias? ¿qué hacen los operadores logísticos para tener más opciones de vuelos car-gueros frecuentes? ¿cómo consolidar el transporte local para el envío a nues-tros clientes? ¿cómo nuestro operador logístico busca esa consolidación, qui-zá con otros operadores logísticos, para poder darnos un mejor costo? Todo lo anterior nos afecta mucho. Por lo cual


las preguntas son válidas: ¿qué hacen los operadores? Lo ideal sería que nos apoyaran para disminuir esos costos Consideramos que otro reto importante para nosotros es mantener la cadena de frío, o por lo menos, temperatura controlada: no más de 25 grados. Sabemos que en vuelos de pasajeros es casi imposible, o se tiene que hacer una serie de pasos adicionales que también es muy caro. Entonces, habría que pensar en vuelos cargueros refrigerados, es de-cir, que ya vaya ese valor agregado dentro del vuelo. Ese es nuestro sueño, ese es el reto que queremos lanzar a nues-tros operadores logísticos”.

Después de todas las exposiciones, Guarro hizo un re-cuento para ver si todos habían participado y felicitó a todos porque se logró el reto. Para aprovechar los tres últimos mi-nutos, realizó las siguientes conclusiones:

cOncLusiOnes deL tALLeR

1. Sí es posible hacer alianzas. Debemos generar con-fianza, lo cual es cuestión de entender límites, por su-puesto, no es posible compartir todo, pero sí hay opciones en las que podemos.

2. Es necesario establecer relaciones ganar-ganar, don-

de se puso en la mesa el caso de los proveedores logísti-cos. ¿Qué tanto está dispuesto a apoyarnos en esto? Es un viaje que tenemos que iniciar juntos, porque no po-demos hacer, por un lado, una parte de la cadena y una parte no.

3. No hay que olvidar que cadenas de farmacias, mayo-ristas y clientes también están interesados en hacer las co-sas de una manera diferente, así que es hora de empezar.

4. Es cuestión de tomar el liderazgo y con esto cerra-mos: todo está en nuestras propias cabezas. Somos los líderes de las organizaciones en las cuales trabajamos y de nosotros depende poder hacer este cambio. Si noso-tros mismos no estamos convencidos, no lo lograremos.

5. La misión, entonces, de aquí en adelante es pregun-tarse, cada uno desde nuestra trinchera: ¿qué podemos hacer para trabajar de una manera mucho más integrada y con alianzas que nos beneficien como industria? Ayu-demos a ser mucho más flexibles y todo en pro del pa-ciente y del cliente.

Estas cuestiones junto con otros temas claves de la ca-dena de suministro y distribución para la industria farma-céutica y de dispositivos médicos en América Latina serán abordados en el 2º Congreso Supply Chain y Distribución LatAm , Farma y Dispositivos Médicos , el 19 y 20 abril en Ciudad de México

http://www.tecnologisticaconsultores.com

16° estudIO de FALtAntesde meRcAdeRíA en GóndOLA

Retail

GS1 Argentina, presentó el segundo

FMG 2015, una herramienta

fundamental en la toma de decisiones

para poder mejorar la Presencia de

Productos, las Ventas y el Servicio

al Cliente. Por otra parte, GS1

Argentina premió a las cadenas y

proveedores destacados en su estudio

de Faltantes de Mercadería en

Góndola.

Aportes

l objetivo del estudio es mos-trar el porcentaje promedio de quiebres de stock del mercado

y las principales causas de los faltan-tes, ofreciendo a las empresas datos concretos para mejorar los procesos, reduciendo dichos quiebres de stock, incrementando ventas y utilidades, y fundamentalmente brindando un me-

jor servicio al consumidor final.El Estudio de Faltantes de

Mercadería en Góndola que im-plementa GS1 Argentina, único en su metodología, comenzó a rea-lizarse en el año 2001 y define y presenta resultados con el solo fin de reflejar la situación actual y sin ánimo alguno de juzgar a los res-

ponsables de la no disponibilidad.Para cada uno de los productos

faltantes se indagan, identifican y exponen detalladamente las causas que dieron lugar a la no presencia en góndola cuando el consumidor fue a comprarlo.

Este estudio ha evolucionado en el sector y desde hace 2 años se realiza

E

22 • Cuestión Logística30 • Cuestión Logística


un FMG por semestre con un mar-cado interés de los participantes por conocer sus oportunidades de mejora. En esta oportunidad se ha llegado a un dígito de faltante luego de varios años de indicadores más altos. Estas mejoras se realizan con el compromi-so de las empresas en optimizar sus procesos para lograr una mayor dis-ponibilidad de sus productos para el consumidor final.

Se viene trabajando a nivel regional desde hace ya 4 años con distintas GS1 de Latinoamérica realizando el

FMG con una metodología homologa-da. Esto permite tener un benchmar-king regional y brindar a los partici-pantes información comparable para la toma de decisiones.

GS1 Argentina trabaja en estudios colaborativos, como el FMG, sien-do estos un pilar fundamental para la Comunidad de Consumo Masivo. Con la información de FMG se de-tectan oportunidades de mejora y se pueden implementar procesos más eficientes para alcanzar un 95% de presencia en Góndola

dAtOs GeneRALes deL estudiO

FmG 2015/septiembRe

El estudio FMG, realizado entre el 3 al 28 de agosto de este año, revela aquellos productos que no puedan ser localizados por el consumidor final en su lugar habitual de exhibición en el salón de ventas.

Para llevarlo adelante, se relevaron datos en 7 cadenas de supermercados y 17 Proveedores participaron activa-mente en la identificación de las Cau-sas de los Faltantes encontrados, infor-mación que se comparte entre todos y que resulta clave para implementar mejoras y aprovechar oportunidades de negocio.

Se evaluaron un total de 143 locales (entre híper, súper, minimercados y de proximidad) distribuidos de la siguien-te forma: 26 en Ciudad de Buenos Ai-res, 28 en GBA y 89 plazas del interior del país. En total, se relevaron 5500 productos en 286 visitas realizadas a los salones de venta, sumando 199.299 mediciones.

Además, se realizaron encuestas a consumidores en los locales visitados, para analizar la actitud de compra ante un faltante.

eL inFORme en númeROs

Sobre 199.299 artículos medidos en las categorías Alimentos, Bebidas, Hi-giene Personal y Cuidado del Hogar, se registró un faltante del 7,66%.

El faltante identificado según el tipo de formato arrojó un 9,1% para Hiper-mercados A y un 8% para Hipermerca-dos B, un 7,1% para Supermercados, un 6% para Minimercados y un 7,2% para los locales llamados de Proximidad.

Las causas del Faltante Septiembre 2015 se deben en el 40,05%, a que la mercadería no fue repuesta en góndo-la; en el 22,31% a que el proveedor no entregó el producto; en el 18,63% a que el local no realizó ajustes del inventario; en el 6,84% a que el centro de distribu-ción no entregó los pedidos; en el 4,88% a producto no trabajado en el local; en el 3,71% la central de compras no realizo el pedido; en el 3,28% el local no realizo el pedido; y el porcentaje restante a te-mas de menor representatividad.


En cuanto al faltante en góndolas según tipos de familia de productos, se registró un 8,9% en Cuidado del Hogar; un 7,9% en Alimentos; un 7,4% en Hi-giene Personal y un 6,7% en Bebidas.

El 78% de los consumidores encon-tró el producto que buscaba; mientras que el 22% no lo encontró.

Respecto a la actitud del consumi-dor ante la falta de producto, el 26% decide comprar otra marca u otro tipo de producto; el 20% no compra ese día; el 26% compra otra presentación de ese producto; el 17% va a otro ne-gocio; y por último, el 11% compra en otra tienda de la misma cadena.

El 49% considera que el abasteci-miento en el local es bueno y el 39%, muy bueno; el 7% excelente y el 5% regular/malo.

Los resultados arrojados por el Estu-dio permiten demostrar que los faltan-tes de producto en góndolas afectan a todos los involucrados en la cadena de abastecimiento y que la responsabilidad es compartida entre Cadenas y Provee-dores, siendo necesaria la cooperación

entre todas las partes para optimizar los resultados y el servicio al cliente. El ni-vel de faltante encontrado en el Estudio de GS1 Argentina representa una exce-lente oportunidad para trabajar colabo-rativamente en la búsqueda de mejorar la presencia de productos para brindar un servicio de excelencia al cliente y al consumidor final.

Gs1 ARGentinA pRemió A LAs

cAdenAs y pROveedORes

destAcAdAs en su estudiO de

FALtAntes de meRcAdeRíA en

GóndOLA (FmG) 2015

Para cerrar el año donde celebró su 30° aniversario, GS1 Argentina, iden-tificó a la cadena La Anónima como la de mejor performance en el Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndo-la (FMG) de este año. Sobre un total registrado del 7,66% para la medición de FMG II (realizada en agosto de este año), el faltante registrado en los salo-nes de La Anónima fue del 1,77%. En la primera etapa del estudio (FMG I), registrada en marzo, sobre un total de

faltante de mercadería en góndola de 6,20% (frente a un total de 13,44%).

Además, GS1 Argentina distinguió con los Premios FMG 2014 como Mejor Proveedor a Molinos Río de la Plata. Sus resultados arrojaron un 8,78% en FMG I y un 4,37% en el FMG II. Carre-four, en tanto, fue distinguido con una Mención Especial a las mejores sucur-sales en formato Hipermercado (más de 6 mil m2), correspondientes a las su-cursales de Mar del Plata y Adrogué en FMG I y II, respectivamente. La Anóni-ma, por su parte, recibió las menciones en formato Hipermercado A (2500 a 6 mil m2), Supermercado (1000 a 2500 m2), Minimercado (500 a 1000 m2) y Proximidad (hasta 500 m2).

“Las buenas prácticas de las cadenas y el proveedor galardonados elevan el estándar de trabajo de todos los actores involucrados en la cadena de valor. Los distinguimos por la capacidad demos-trada en la resolución de los problemas por el faltante de mercadería en góndo-la”, dijo Rubén Calonico, Gerente Ge-neral de GS1 Argentina.

LA cOnectIvIdAd LLevARá A ceROpARAdAs ImpRevIstAs y cReARásOLucIOnes y seRvIcIOs cOmpARtIdOs

mejoras en la Gestión de Flotas

Las herramientas de conectividad en el

sector del transporte tendrán un papel

decisivo para reducir drásticamente el

número de paradas imprevistas de los

camiones. La conectividad presente

en los camiones Volvo contribuye cada

vez más a mejorar la gestión de flotas y

aumentar la productividad de la operación de transporte.

Transporte

lanificación de servicios de mantenimiento, monitoreo de consumo y del rendimiento de

los conductores, planificación de rutas y diagnósticos remotos de fallas son algunos ejemplos de cómo anticipar situaciones y corregirlas con el fin de promover el mantenimiento preventi-vo del vehículo y la mejora de su dis-ponibilidad.

“La visión de Volvo es incluso más audaz. Queremos llevar a cero el nú-mero de paradas no programadas”.

“En un sector cada vez más competi-tivo es indispensable utilizar toda la tecnología posible para hacer la ope-ración más eficaz y con costos más bajos”. afirma Fabiano Todeschini, Director General de Volvo Trucks & Buses Argentina.

“Actualmente, el flujo de informa-ción de los vehículos, de la logística del transporte y de toda la infraestructu-ra del sector todavía está comparti-mentado en cada modal de transporte. Pronto, todo este conjunto de datos se

conectará”, dice Todeschini.La colaboración de información a

través de la conectividad generará un enorme abanico de posibilidades: evi-tar accidentes en las rutas, formación de caravanas de vehículos, acceso a la información de emisiones, comunica-ción entre vehículos y entre los vehícu-los y los trayectos, entre muchos otros. “Todos podrán acceder a estos datos utilizando un software integrado em-barcado”, comenta. “Lo que surgirá es un escenario donde todo el mundo está

P


conectado, el sector del transporte, las residencias de los individuos y la so-ciedad en su conjunto”.

Los camiones se mantendrán cons-tantemente en línea, compartiendo informaciones en tiempo real sobre su estado operacional, rendimiento y ubi-cación, por ejemplo. El impacto más profundo del camión conectado está en la operación de las flotas. El acceso remoto inmediato a una amplia gama de datos de los vehículos está promo-viendo nuevos estándares de eficien-cia, seguridad, servicio y rentabilidad al cliente.

vOLvO pResentA LAs pRimeRAs

tecnOLOGíAs pARA estA GRAn

tRAnsFORmAción

La línea de productos de Volvo tie-ne amplias posibilidades para mejo-rar la operación de transporte, desde sistemas de gestión de flotas y man-tenimiento de los camiones, pasando por los dispositivos para aumentar la productividad hasta el entretenimien-to del conductor en las horas de des-canso. “Estamos poniendo ahora en los camiones lo que todo el sector de transporte utilizará en el futuro”, dice el director.

“Hay muchos sistemas que equipan los camiones”, complementa Gabriel Angulo, Gerente de Postventa de Vol-vo Trucks & Buses Argentina, citando la plataforma electrónica del camión, más inteligente y que proporciona un mejor nivel de interactividad hombre-máquina. La línea F, por ejemplo, trae el I-See, un espectacular sistema que lee la topografía de la carretera y la me-moriza. “En un futuro viaje por la mis-ma ruta, el dispositivo utiliza estos da-tos para automáticamente hacer más eficaz el cambio de marchas y el uso del freno motor, contribuyendo para mejorar el rendimiento del camión y ahorrar combustible” explica Gabriel.

Dynafleet es un sistema de gestión de flotas, posicionamiento y mensaje-ría, un gran aliado del transportista y del conductor en la búsqueda de un estilo de conducción más eficiente. Con este avanzado sistema de Volvo, se puede generar tanto informes de ren-

dimiento como el perfil de conducción y consumo de combustible de cada conductor individualmente, conocer su ubicación y mantener una comuni-cación segura, rápida y rentable con el conductor. “Este recurso facilita y ace-lera el control individual del consumo de combustible y de las emisiones con-taminantes. Es posible, por ejemplo, hacer un ranking del desempeño de los conductores, para realizar correccio-nes y entrenamientos futuros”, destaca Todeschini.

VAS On-Call es una novedosa tec-nología de conectividad que permite, a través del simple toque de un botón disponible en el panel de abordo, regis-trar el vehículo, su ubicación y la falla, y conectarlo directamente con la cen-tral de VAS (Atención de Emergencia en Ruta).

sistemA dynAFLeet de vOLvO

El sistema Dynafleet de gestión de flotas es una herramienta importante para aumentar la productividad de los camiones Volvo. Con el Dynafleet, el transportista administra los vehículos según las características de la opera-ción, carga y ruta. “El sistema de Volvo es muy avanzado y permite un segui-miento en línea, en tiempo real de toda la telemetría del vehículo, el posicio-namiento y el consumo de diesel y de Arnox 32”, afirma Fabiano Todeschini, Director General de Volvo Trucks &

Buses Argentina. Con este recurso es posible compro-

bar los datos operacionales del vehícu-lo, todo de forma remota, a través de un dispositivo conectado a internet. Puede generar informes que ayudan en la gestión de la flota, y así tomar las mejores decisiones, de forma más ágil y rápida. El usuario puede ver la infor-mación del vehículo en una compu-tadora de escritorio, portátil o incluso una tablet o teléfono móvil.

“Esa flexibilidad para acceder a los datos de los vehículos da mucha agi-lidad al dueño de los camiones o ad-ministrador de la flota. No necesitan estar en su oficina para tomar decisio-nes. Pueden hacer eso desde cualquier sitio”, asegura Todeschini, al recordar que la aplicación de Dynafleet para smartphone ya está disponible.

Los transportistas utilizan esta he-rramienta también para reducir el consumo de diesel, el elemento de ma-yor impacto en la hoja de costos. “Es posible monitorear el consumo de toda la flota por camión individualmente, y por lo tanto conocer el rendimiento del conductor”, dice Gabriel Angulo, Ge-rente de Postventa de Volvo Trucks & Buses Argentina. Con una serie de datos en la mano, los propietarios de flotas pueden reducir el consumo mediante la optimización de las rutas o con formación continua de determi-nados conductores.



El sistema Dynafleet ofrece tres op-ciones de servicios:

- Gestión de flota: este servicio cuenta con una importante herra-mienta de telemetría y puede recopilar datos de forma remota, generando in-formes de gestión, tales como consu-mo de combustible, información sobre el uso del motor, alarma de cambio re-pentino del nivel de combustible, entre otras situaciones.

- Posicionamiento: así como te-lemetría, el usuario puede utilizar el sistema para obtener los datos de la posición geográfica, el historial de posiciones y definir las llamadas “ba-rreras logísticas” para controlar las entradas y salidas de vehículos en las áreas objetivo. Los datos del conduc-tor y del vehículo podrán presentarse directamente en el mapa para ofrecer información inmediata sobre una en-trega. “El Dynafleet es un sistema in-dispensable para que el transportista pueda tomar decisiones más rápidas y correctas en la operación de trans-

porte”, dice Todeschini.- Mensajería: el sistema se comple-

menta con la posibilidad de mante-ner una comunicación segura, rápida y rentable con Mensajería. Permite mantener tanto a la oficina como al conductor actualizados en todo mo-mento, evitando fácilmente malos en-tendidos.

Los camiones Volvo están equipa-dos con un módulo electrónico y una antena, que transmite los datos del vehículo a través de la red de telefo-nía GSM/GPRS al portal Dynafleet. Se puede acceder al sistema desde cual-quier computador conectado a inter-net, o incluso estar integrado en un sistema de gestión administrativa ya utilizado por el transportista.

Los vehículos de la nueva línea F ya salen de fábrica listos para la activa-ción del Dynafleet. Para vehículos más antiguos (a partir de camiones equipa-dos con motores D12D y línea VM con motor electrónico) se puede instalarlo en las concesionarias Volvo.

Dynafleet appEl sistema Dynafleet cuenta con un aplicativo para teléfonos inteligen-tes que permite acceder a la infor-mación relacionada al consumo de combustible desde cualquier ubica-ción de forma tal que nuestros clien-tes pueden consultar con exactitud los datos de utilización de los vehí-culo y el conductor.

La aplicación está pensada para ser de rápida lectura, es por ello que los datos de utilización se encuentran puntuados e identificados con colo-res. De esta forma los usuarios pueden visualizar rápidamente qué hay que mejorar en la conducción y cuál de los choferes debe hacerlo. Ademas permi-te visualizar un ranking de choferes para conocer quienes son sus colegas con mejor desempeño.

La Puntuación de Consumo de Combustible se presenta en códigos de colores y cifras de 0 a 100 en cuatro áreas principales: Anticipación y fre-nado, uso de motor y caja de cambios,


adaptación de velocidad y ralentí.La aplicación puede utilizarse en

smartphones y tablets con sistema operativo Android o Apple. La misma puede descargarse gratuitamente des-de Google Play.

i-see, LA tecnOLOGíA de vOLvO

que Lee eL cAminO pARA AhORRAR

cOmbustibLe.

Los camiones de la línea F salen de producción con el sistema I-See instalado. Una de las tecnologías más avanzadas jamás desarrolladas por la marca para hacer el vehículo aún más inteligente, disminuir el consumo de combustible y ayudar al conductor en el manejo del camión. El I-See recoge datos de topografía de la ruta para en viajes futuros gestionar más eficiente-mente la aceleración, los cambios y el uso del freno motor y por ende bajar el consumo de diesel.

Se estima que el uso del I-See pue-de resultar en un ahorro de hasta un 3% en el consumo de combustible. “Es un muy buen número, considerando el aumento de los precios de combustible diesel y la participación de hasta el 50% del combustible en hoja de cálculo de costo del transportista,” señala Fa-biano Todeschini.

El I-See está directamente conecta-do con la reconocida caja de cambios I-Shift de Volvo. Este dispositivo de Volvo memoriza las subidas y bajadas, donde empiezan y donde terminan y el grado de inclinación de cada una, incluso las más suaves, a veces imperceptibles a los ojos del conductor. Esta información se almacena en la memoria del vehículo y se utiliza oportunamente para adminis-trar su dinámica de movimiento, con el propósito de ahorrar combustible. “El I-See es el único sistema de su tipo en el mercado que hace la medición de las rutas en tiempo real, no depende de ma-pas y por lo tanto, es la tecnología más confiable”, dice Gabriel Angulo, Ge-rente de Postventa de Volvo Trucks & Buses Argentina.

InteligenteCuando el sistema reconoce que el

camión se acerca a una subida, acelera

el vehículo cerca de la velocidad máxi-ma establecida por el conductor para mantener la inercia (impulso), mante-niéndose así en una marcha más alta durante más tiempo. Del mismo modo, cuando se aproxime a la cima de una cuesta, el I-See evita una reducción de marcha innecesaria. “Y todo esto pasa de manera suave, sin desperdiciar combustible,” dice Gabriel.

Al acercarse a una pendiente, el sis-tema evita aceleraciones innecesarias, o hasta puede poner la caja en la po-sición Neutro Asistido (I-Roll), per-mitiendo que el camión ruede libre, aprovechando para ganar impulso con la topografía. Esta condición ahorra energía y minimiza la necesidad de frenar. El I-See sabe cuándo comienza y termina la cuesta, y por eso activa y libera el freno motor en el momen-to oportuno. El sistema siempre va a aprovechar la inercia que el descenso le proporciona para eventualmente vencer una subida que esté delante.

vAs On-cALL, LA AyudA A un

bOtón de distAnciA

Los camiones Volvo están equipa-dos con tecnologías de conectividad que priorizan el tiempo del conductor y de la empresa transportista. El VAS On-Call es un sistema de atención en ruta con conexión directa del vehículo que permite servicio de asistencia 24

horas al día, los 7 días de la semana, ante cualquier desperfecto en el fun-cionamiento del camión. Una nueva demostración de compromiso de la marca con los clientes en términos de seguridad y productividad.

Vas On-Call es un servicio exclusi-vo que permite la conexión inmediata con la central de Atencion de Emer-gencia en Ruta (VAS). A través de un botón ubicado en el tablero del vehí-culo, el chofer podrá comunicarse con un especialista de Volvo sin la necesi-dad de utilizar un telefono particular. Solo precisa presionar el botón y el sis-tema registra el vehículo, su locación y los códigos de falla activos del mismo. El conductor podrá ser asesorado por técnicos de Volvo de forma remota.

Cada vez que se solicite una asis-tencia, se podrá visualizar el pedido de la misma tanto desde la central de Atención de Volvo como desde la base de operaciones del cliente que estará notificada del evento.

“Actualmente tenemos una variedad de dispositivos que contribuyen para mantener al conductor cada vez más conectado. La operación de transporte no puede prescindir de tecnologías que ofrecen informaciones rápidas y a dis-tancia. Este es un elemento clave para que el operador pueda tomar decisio-nes correctas y aumentar la producti-vidad de su flota”, dice Todeschini.

JunGheInRIch pResentA LAApILAdORA cOmbI de nuevA cReAcIón

Dos turnos de funcionamiento con una sola batería

Jungheinrich presenta en el mercado

una nueva carretilla de pasillo estrecho,

la recogepedidos eléctrica y carretilla

trilateral EKX 514-516, una apiladora

“combi” (combinada).

Equipamiento

on una capacidad de carga de 1600 kilogramos y una altura de elevación de 17,5

metros, el nuevo modelo se pre-sentará oficialmente ante el pú-blico comercial mundial en la fe-ria LogiMAT 2016 de Stuttgart (pasillo 9, stands 9B02 y 9B04).

eFiciente y ecOnómicA, cOn sOLO

unA bAteRíA pARA dOs tuRnOs

La carretilla está equipada con tecnología de control de última generación, un motor de nuevo diseño y un sistema eficiente de

gestión de energía. Su diseño li-gero e inteligente emplea aceros de alta resistencia, obteniendo con ello una reducción de peso de 150 kg. “Esto quiere decir que podemos garantizar el funciona-miento eficiente y económico de la apiladora durante dos turnos con una sola carga de batería”, dice Dr. Klaus Rosenbach, miembro del Consejo de Dirección de Jungheinrich y responsable de la sección de Sistemas Logísticos.

El funcionamiento durante dos turnos el imina no solo la

necesidad de baterías extra sino también las estaciones de car-ga y otro equipamiento costoso, a la vez que se reduce la nece-sidad de personal. Rosenbach añade: “El funcionamiento du-rante dos turnos sin cambiar la batería no es una promesa más sino que lo comprobamos entre-vistándonos personalmente con el cliente .” Dicho de otra mane-ra, s i la batería no t iene carga para funcionar dos turnos com-pletos, Jungheinrich la sustitui-rá sin coste alguno.

C


mOtORes ecOnómicOs: eL 93

pOR cientO de LA eneRGíA se

cOnvieRte en pROducción

En el corazón de la EKX 514-516 está un motor de tecnología totalmente nueva desarrollada por Jungheinrich. Se trata de un motor síncrono de reluctancia que se util iza por primera vez en este vehículo, un motor que combina el alto rendimiento y la eficiencia energética de los mo-tores síncronos con las ventajas de coste y bajo mantenimiento de los motores asíncronos trifá-sicos de CA.

Según Rosenbach, el factor de eficiencia del motor es IE31, el más alto alcanzable en operacio-nes de carretillas.

La nueva tecnología del mo-tor transforma en torno al 93 de energía consumida en producción real, reduciendo las pérdidas de energía a la mitad. “Esto quiere decir que el consumo de energía se ha reducido un 15 por ciento más con respecto al modelo anterior”, subraya Rosenbach. “Y esto se con-sigue a pesar del rendimiento muy superior del vehículo”, añade.

ALcAnce de GRAndes ALtuRAs

cOn suAvidAd y seGuRidAd

GRAciAs A LA AmORtiGuAción de

vibRAciOnes

Por primera vez Jungheinrich equipa también este modelo con un sistema patentado de amorti-guación de vibraciones.

El módulo opcional Floor Pro reduce las oscilaciones laterales del mástil y la cabina del conduc-tor causadas por suelos irregula-res y otros suelos no diseñados para carretillas de pasillo estre-cho. “Este sistema le ofrece al usuario la oportunidad de circu-lar con mayor suavidad y hasta un 30 por ciento más rápido sobre superficies no estándar”, explica Rosenbach. Además, el sistema es cuidadoso con las cargas y el vehículo, y contribuye a reducir el mantenimiento. El objetivo es

conseguir que las carretillas de pasillo estrecho funcionen de ma-nera segura y eficiente incluso en suelos diseñados originalmente solo para carretillas retráctiles, incluso con alturas de elevación de 10 metros.

La nueva EKX 514-516 está equipada con diferentes módu-los de integración en procesos, incluida la tecnología RFID, la altura redundante y la medición de distancia, y el interface Jung-heinrich Logistics. Si se añade el sistema opcional Junghein-

rich de navegación en almacén con aproximación semi-automá-tica al objetivo, la producción se puede aumentar hasta en un 25 por ciento. El Dr. Rosenbach concluye diciendo: “La combi-nación de sistemas de asisten-cia inteligentes con los moto-res síncronos de reluctancia de alto rendimiento ha permitido a Jungheinrich dar un gran paso adelante en la optimización de la eficiencia energética, prepa-rándonos para los desafíos futu-ros de Intralogística 4.0.”


tAsA LOGístIcA InAuGuRA unA nuevA nAve en su centRO de dIstRIbucIón de FátImA

nuevas Inversiones

TASA LOGÍSTICA, empresa argentina líder en diseño, implementación y operación de

soluciones logísticas, estrenó una nueva nave de 6.500 m2 en su Centro de Distribución de

Fátima, partido de Pilar, Pcia. de Buenos Aires. Esta ampliación, en línea con el plan anual

de inversiones, refleja el sólido compromiso de la compañía con el mercado argentino.

Operadores

undada en 1936, TASA LO-GÍSTICA es una empresa argentina líder en diseño,

implementación y operación de soluciones logísticas. Aliada es-tratégica de un importante port-folio de clientes, integra los dife-

rentes eslabones de la cadena de valor contribuyendo a la mejora en la competitividad logística de sus operaciones. Tasa Logística opera más de 200.000 m2 cubiertos de depósitos incluyendo 6 bases estratégica-

mente ubicadas en el interior del país. Cuenta con 1600 empleados, 900 directos y 700 indirectos. Su red de transporte cubre el territo-rio nacional con una flota mayor a 500 unidades. Entre sus clientes principales se encuentran Masisa,

F


Unilever, Quilmes, Pepsico, Mon-delez, AFIP, Ferrero, SC Johnson, Garbarino, Aguas Danone, Beiers-dorf, Syngenta y NewSan.

“Esta es la segunda nave en di-cho Centro de Distribución que contempla nuestro Master Plan y que alcanza los 26.000 m2 cu-biertos totales”, comentó Facun-do Casillas, Director Comercial de TASA Logística. “Con estos anuncios demostramos con he-chos que seguimos acompañando a nuestros clientes en su creci-miento. A su vez, hemos logrado incorporar clientes nuevos que confían en nosotros el manejo de sus operaciones logísticas de warehousing”.

La nave recién estrenada se en-cuentra estratégicamente ubica-da en el km. 63 de la Colectora Oeste, sobre el Ramal Pilar de la Autopista Panamericana. Con una altura libre de 12 mts. y estánda-

res de depósito AAA, cuenta con docks leveler en altura, rampas, sistema contra incendio con hi-drantes y sprinklers. Asimismo, posee una playa de maniobras y estacionamiento para camiones de 5.000 m2, oficinas, vestuarios e instalaciones para el personal operativo y choferes de camiones.

Dentro del marco de su Plan de Desarrollo Sustentable e Inclu-sión Social, la nave fue diseñada con lucarnas para la reducción del uso de energía eléctrica y me-nor consumo de CO2. En materia de innovación, el lay-out contem-pla pasillos angostos para un me-jor aprovechamiento del espacio de almacenamiento a partir del uso de equipos de radio de giro reducido, en los cuales se ha rea-lizado una inversión superior a los $2 Millones de pesos.

En el marco del Plan de Calidad de TASA, la operación funcionan-do en dicho CD ya ha aprobado las

auditorias de la norma internacio-nal BRC - Global Standards, Issue Storage & Distribution, obtenien-do la recomendación para obtener la certificación. La norma global BRC (British Retail Consortium) para la seguridad de los alimentos fue creada con el fin de asegurar la conformidad de los proveedores y la capacidad que tienen de ga-rantizar la calidad y la inocuidad de los productos alimenticios en la cadena de distribución.

“Estamos muy orgullosos de ser la primera y única empresa del país que logra esta certifica-ción. Con ésta, ya contaremos con 4 operaciones certificadas bajo esta norma, cumpliendo un hito más en la búsqueda de la excelen-cia. Seguiremos trabajando con el compromiso asumido con nuestros clientes para asegurar la calidad de servicio”, indicó Mariela Her-nández, Gerente de Calidad de TASA.


LLeGA A LA ARGentInA hInO, LA cOmpAñíA de cAmIOnes deL GRupO tOyOtA

nuevo Lanzamiento en el segmento Livianos

Victor Moure, Gerente

Comercial de HINO Argentina,

explica que la compañía ofrece

una propuesta integral de valor:

calidad de producto, servicio de

posventa, red de concesionarios,

repuestos y talleres móviles.

Transporte

n aviso en la secciónCla-sificados de un periódico y 3er año de Ingeniería le

abrieron la puerta a Moure en la Industria Automotriz. Era el año 2001 e ingresaba en una de las principales automotrices eu-ropeas en el área de Garantías como parte de un proyecto de Jóvenes Profesionales. “Un año difícil si los hubo, recuerdo que por ese momento Renault había vendido solo 700 autos en todo el año”. Varios pasos interme-dios y un camino de largo reco-

rrido en la PostVenta lo l levó a la posición de Gerente Comer-cial de Repuestos en Centro Automotores. Luego, saltó a los camiones de la mano de IVECO, en el 2010, y desde ese momen-to recorrió distintas funciones comerciales dentro de los bienes de capital.

Moure se sumó a HINO en Oc-tubre de 2015, siendo parte del equipo inicial para el armado del StartUp.

El conocimiento y experien-cia sumada en su trayectoria le

brindan una visión integral so-bre el negocio, permitiéndole entender las particularidades técnicas del mercado y las ne-cesidades del cliente, así como también dándole la posibilidad de desarrollar un producto inte-gral que incluye no solo la venta de camiones sino de los servi-cios asociados.

Victor Moure cuenta con una formación en Ingeniería Indus-trial de la Universidad Tecno-lógica Nacional y un MBA de la UADE Business School, habla

U


dos idiomas, nació en Comodoro Rivadavia y ac-tualmente vive en Buenos Aires con su esposa y tres hijos. Sus hobbies son jugar al fútbol y andar en bicicleta.

Cuestión Logística: ¿Cuál es el principal obje-tivo que se plantea HINO en su desembarco en la Argentina?

Victor Moure: HINO llega a la Argentina con el objetivo de convertirse en líder del segmento Livia-nos, buscando diferenciarse de sus competidores demostrando que es una alternativa: un producto muy robusto, con ingeniería japonesa muy desarro-llada en cuanto a calidad y a servicio de posventa.

C.L.: ¿Dónde se comercializarán los camiones HINO?

V.M.: Para poder estar muy atentos a la calidad y al acompañamiento posterior a la venta, en 2016 pen-samos afianzarnos en CABA y GBA. Hino sólo vende-rá sus camiones donde tenga cobertura de posventa.

C.L.: ¿Cómo se gestionarán los planes de Pos-venta durante 2016?

V.M.: Se trabajará en dos etapas: en primera ins-tancia, en la apertura de los dos concesionarios que incluyen la formación y capacitación de las personas, inversión en infraestructura, repuestos y herramientas especiales. En segundo lugar, en la incorporación de dos talleres móviles a partir de julio y agosto de 2016. Y dos puntos de servi-cios adicionales.

C.L.: ¿Cómo será la estrategia de crecimiento de la compañía?

V.M.: Ya hay dos concesionarias integrales l istos para lanzar en marzo de 2016 y vamos a ir avan-zando con pasos firmes y consistentes, hasta que podamos ser l íderes de un mercado y recién des-pués, apuntar a otro.

C.L.: ¿Cuál es el diferencial que trae HINO con su propuesta al mercado argentino?

V.M.: Los camiones de HINO son para toda la vida y por eso la relación que se plantea con el cliente es a largo plazo y está basada en el servicio y en el valor agregado luego de la venta. El fuerte de HINO es su calidad, y si bien no se trata de un producto barato, la compañía ya está trabajando en facilidades de pago y una financiación com-petitiva para que el cliente pueda acceder a su camión HINO.

Según promete la compañía, adquirir un ca-mión HINO será una experiencia de amor a pri-mera vista… y para toda la vida.

cALentAndO mOtORes: se pResentó eL

equipO de hinO pARA eL dAkAR 2016

Con un piloto experto de 75 años, su hijo tam-bién piloto, y camiones que llegan a los 220 km por hora y se destacan por su robustez, durabi-lidad, comodidad y rendimiento, Hino vuelve a aceptar el desafío del Dakar

El equipo de Hino, que volverá a competir en el Dakar 2016, fue recibido con palabras de bienve-nida de Mariano Fernández , Director de Kansai, quien ofició de anfitrión en el desayuno de pren-sa para presentar al presidente de Hino Argenti-na, Yoshiyuki Nakajima, y al capitán del equipo de Hino, Yoshimasa Sugawara para Dakar 2016.

El presidente de Hino en Argentina, Yoshiyuki Nakajima, destacó tres puntos principales en rela-ción a la l legada de la marca a nuestro país:

- El lanzamiento oficial de Hino – que pertene-ce al grupo Toyota y mantiene la fi losofía de la marca- en Argentina para el 7 de abril de 2016. La marca presenta una oferta completa para el trans-porte, siempre manteniendo los atributos princi-

Victor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina


pales de los camiones Hino: ro-bustez, durabilidad, comodidad y rendimiento, íntegramente producidos en Japón.

- La instalación de la red de ventas y servicios: en principio habrá dos puntos de venta en Buenos Aires y otro en CABA y con el tiempo se irán incorpo-rando más puntos de servicio post venta, siempre con las me-jores prestaciones.

- La presentación de Yoshi-masa Sugawara, el capitán del equipo de Hino en Dakar 2016, quien corre con su hijo como co-piloto y l legó a los records Guin-ness como el piloto que más par-ticipó en esta carrera: Sugawara ganó, junto con su equipo, en la categoría motores de menos de 10mil centímetros cúbicos des-de 2009 y participa desde 1983 en Rally Dakar. A sus 75 años,

ya participó de 32 Rallys, com-pletó 25 y también corrió el Ra-l ly Mongolia y Rally Motos.

El desafío del Ral ly Dakar 2016En la competencia partici-

parán 60 camiones que alcan-zan una velocidad de 220 km por hora y Sugawara, que ade-más de ser piloto se ocupa del desarrollo, comenta algunas de las cuestiones que tendrán en cuenta para enfrentar el reco-rrido en esta oportunidad: “Una mejora que tenemos en men-te tiene que ver con el fleje de suspensión, que tiene una sola hoja: en la carrera anterior, el f leje se rompió a los cuatro mil kilómetros. Por eso pensamos que en la próxima carrera, don-de a los cuatro mil kilómetros de recorrido hay un descanso en Salta, vamos a cambiarlo”.

El experto piloto explica cómo se mantiene vivo el espíritu en una competencia de la que ya ha participado tantas veces: “En cada Rally se cometen errores que se mejoran en el siguien-te. Probablemente uno nunca llegue a la perfección, pero la idea es continuar esforzándose. Estamos bien preparados para la próxima competencia, hemos hecho mejoras: por ejemplo, de un estándar de 380 caballos pa-samos a 630”, señala Sugawara quien no bebe alcohol, dejó de fumar hace tres años y se pre-para para la carrera cuidando su dieta y comiendo muy frugal-mente, lo que explica su exce-lente condición física.

Autodefinido como el “Hino Ranger”, con buen rendimiento, Sugawara es el conductor en un equipo conformado también por

Yoshimasa Sugawara, el capitán del equipo de Hino en Dakar 2016


un copiloto, dos vehículos (más dos vehículos Hilux de soporte), apoyo de mecánicos y técnicos de Hino Motors, carga de equi-pamiento y camiones de 3 ejes que llevan los repuestos nece-sarios. Además, de los concesio-narios de HINO se seleccionan diez técnicos que acompañan al equipo.

Para Nakajima, participar del Dakar implica un gran esfuer-zo y es algo muy importante en lo que están poniendo todo su empeño para hacer conocer la marca.

Yoshiyuki NakajimaDesde Noviembre de 2014, es

Presidente de Hino Motors Sa-les Argentina S.A. (Marubeni Motors Argentina S.A.)

Yoshiyuki Nakajima tiene una

esposa, un hijo y una hija, su hobby es el golf y el yachting y su sueño: “Hacer que la marca y camiones HINO, sea conocida por todos los argentinos”.

Se graduó en la Universidad de Hokkaido, Facultad de Eco-nomía (1989) y más tarde se re-cibió de Ingeniero Comercial, en la Universidad del Bio Bio en Chile (1990-1991).

En 1989 inició su carrera la-boral en Marubeni Corporation, una de las compañías conglome-radas integradas en Japón.

Después de regresar de Chile en 1992, s iempre trabajó en el departamento de automóviles dedicado a los dist intos nego-cios de la divis ión, tanto como Exportación, Finanzas, Conce-sionarios, Importador y Distri-buidor. Trabajó fuera de Japón

durante los últ imos 17 años: en Panamá, como Gerente Co-mercial de Marubeni Auto Lati-na S.A. (1994-1995), en Chile, como Adjunto a la Presiden-cia de Nissan Marubeni Ltda. (1996-2000), en New York, como Tesorero de Marubeni Auto & Construction Machinery America Inc. (2003-2005) y en Chile, como Vice Presidente de Nissan Marubeni Ltda. y Maru-beni Auto Finance Ltd. (2006-2009).

También ejerció como Direc-tor Externo en las siguientes compañías: Igarreta Maquinas S.A. de Argentina (1996-2000), Nissan Maquinarias S.A. de Perú (2003-2009), Pilipinas Hino Inc. de Pilipina (2010-2013) y de Hino Motors Sales India Pri-vate Ltd. de India.

De izq. a der.: Yoshimasa Sugawara, capitán del equipo de Hino en Dakar 2016 y Yoshiyuki Nakajima, Presidente de Hino Motors Sales Argentina S.A. (Marubeni Motors Argentina S.A.)


pOR que su empResA debeRíA ImpLementAR cLOud cOmputInG y pOR dOnde empezAR

Cloud Computing

Con un incipiente crecimiento

en el 2015, el Cloud Computing

es sin dudas la tendencia

del momento, sin embargo,

¿Cómo saber si su empresa

está preparada para migrar sus

servicios a la “nube”?Por Federico Aon: Director Regional de Consultoría

de Snoop Consulting*

TIC’s

as soluciones Cloud se vie-nen imponiendo fuerte en los últimos años, y cada vez

son más las empresas que utilizan sus herramientas de gestión direc-tamente desde la red.

“Hoy existe una gran oferta de servicios de tecnología por los que uno paga según sus necesidades y posibilidades. Un modelo que fun-ciona similar al consumo telefóni-co: pagamos según lo que habla-mos. Seguir comprando servidores,

discos y programas e instalarlos en sus máquinas sería igual a com-prar un departamento en cada país al que quiere irse de vacacio-nes ( ¡y mantenerlos durante todo el año!)”, refiere Gustavo Guarag-na , CEO de Snoop Consulting, sobre los beneficios de la nube.

Sin embargo, existen muchos usuarios de tecnologías tradiciona-les que si bien buscan evolucionar sus negocios por medio de la in-novación IT no tienen experiencia

con el nuevo paradigma cloud. Y esto les genera dudas sobre si es lo más conveniente para su em-presa. Para los indecisos Guaragna propone pensarlo desde un pun-to de vista más abierto y positivo: “Es cierto que ´software´ o ´siste-ma´ puede sonarle muy abstracto o lejano; difícil de imaginar. Pero piensen en algo bien concreto: su servidor de email, el Office (Word, Excel, etc), o el disco rígido que está usando backup. ¿ De verdad

L


necesitan todo eso? ¿Saben, por ejemplo, que puede tener almace-namiento infinito en la nube a un costo fijo mensual?, ¿ qué es posi-ble alquilar el último sistema de gestión y que, apenas lo prefiera, puede cambiarlo de inmediato, sin tener que instalar nada?”.

Migrar datos a la nube desde ser-vidores con años de construcción re-presenta una inversión pero vale la pena según la experiencia de varias empresas, incluso Pymes. Un ejem-plo de ello es Snoop Consulting:

“En 2006, en plena expansión de Snoop, debíamos tener mayor seguridad para nuestros sistemas y queríamos poder colaborar entre varias sucursales. Necesitábamos, además acceder al último software de gestión corporativo. Todo esto, claro, a la medida Pyme. Fue así que nos movimos a una infraes-tructura más dinámica y accesi-ble: decidimos subirnos a la nube. Y usted, puede hacer lo mismo.No hace falta departamento de siste-mas”, relata Guaragna.

El hecho de no tener que enre-darse con nada técnico, olvidarse de los antivirus, backup y no te-mer a la inseguridad represen-ta una alternativa económica y viable para pequeñas y medianas empresas. El software en la nube corre sobre servidores seguros que están funcionando , al menos, el 99,99% del año.

seRvidORes en LA nube: ¿pOR

dónde empezAR?

La reducción de costos es uno de los argumentos centrales de las grandes marcas como Amazon, Softlayer o Azure cuando tratan de convencer a las empresas para que incursionen en servidores Cloud.

Pero, a simple vista, cuando una empresa quiere cotizar un servidor cualquiera, aparecen tantas opcio-nes que dificultan la decisión de comprar. Y no solo eso, a veces son tantas las variables a analizar, no sólo técnicas sino también en la forma de contratación, en el tipo

de negocio y demanda que uno tiene, que el error en un peque-ño click, puede hacer que a fin de mes, los resultados esperados se alejen mucho de los recibidos.

A continuación responderemos algunas preguntas, para despejar las principales dudas que puedan llegar a tener las empresas que es-tán pensando alojar sus servidores a la nube. Cuáles son las mayores ventajas, consejos y cosas a tener en cuenta.

Primero ¿Que tipo de contrataciones se pueden hacer en las ofertas de Cloud?

Si bien cada marca tiene dife-rencias en los precios y en los ser-vidores “estandarizados”, en casi todas las ofertas se puede optar por dos tipos:•Servidor compartido. •Servidor dedicados o reservados.

Hay otras alternativas propias de cada marca, pero para el análisis al que quiero llegar con estos dos modelos me bastan, ya que existen en todas.

-Servidor Compartido: se paga por el uso que se le da. Se selec-ciona cuanta CPU, memoria, dis-co, red y otras características a usar. El costo es por hora o en al-

gunos casos por mega byte/ Hora (MB/H).

-Servidor Dedicado: En este caso se “compra” el servidor por un lapso de tiempo anticipado, ge-neralmente 1 mes, y suele pagarse por mes adelantado, a valor hora es más económico que comprarlo compartido.

Segundo ¿que contratación es la que más se adecúa a su negocio?

Según un informe realizado por Amazon, existen 3 tipos de usos en portales web:•Tipo 1. Estacionario

La carga se mantiene a un nivel bastante constante en el tiempo y se puede predecir con exactitud la probabilidad calcular la carga para estas aplicaciones. Ejemplo: ERP o Portales internos de Empresas•Tipo 2. De punta, pero prede-cible.

Usted puede predecir con exac-titud la carga de cómputo proba-ble para estas aplicaciones, a pesar de que uso varía según la hora del día, época del mes o época del año. Ejemplo: Un sitio de e-commerce que para navidad, dia de la madre o el padre, espera mayor actividad.•Tipo 3. Incierto e imprevisible.

Es difícil prever las necesidades de cómputo para estas aplicacio-


nes porque no hay datos estadís-ticos históricos disponibles. Ejem-plo: Redes Sociales o Portales de corredores de Bolsa.

qué seRvidOR eLeGiR

Realmente no existe la fórmula para adaptar cualquier tipo de ne-gocio a una determinada forma de contratación. Por esto es tan diver-sa la oferta que, al mismo tiempo, hace complicada su forma de con-tratación. Pero existen estándares, o costumbres de uso, que hacen un poco más simple la tarea.

Es lógico pensar que un sistema que es del tipo 3 (Incierto e Im-previsible) puede sacar mejor pro-vecho que un ERP cuando se ha-bla de pagar por lo que se usa. Por ejemplo: es muy común que en ca-sos de desastres naturales estallen las redes sociales y es imposible de anticipar esa demanda de cómpu-to. En ese caso con un simple clic se puede aumentar y adaptar la ca-pacidad del sistema en cuestión de segundos. ¿Se imagina a su empre-sa saliendo a comprar hardware y cotizaciones en medio de esta de-manda inesperada?

Por el contrario, el comporta-miento de un ERP es de muy poca variación o con un crecimiento muy predecible y en horas tam-

bién conocidas. Sin embargo, justamente porque se sabe el cre-cimiento esperado a lo largo del tiempo, puede ser una buena op-ción el de un pago anticipado (al-gunos proveedores permiten anti-cipar hasta 3 años), con lo que se reducen mucho los costos de uso de cada recurso, finalizando en una factura muy inferior al pago por demanda.

Que otras variables se deben ana-lizar para el retorno de la inversión cuando se contrata la infraestructu-ra como servicio (IaaS)

En realidad, son varias. Nombra-remos las más importantes:•Cuánto tiempo pierde el equipo evaluando hardware, contratacio-nes, compras, reuniones con dife-rentes proveedores y reuniones por el delivery de las instalaciones.

•Horas consumidas por el staff para hacer backup, instalaciones, upgrade, migraciones, recovery, recuperación de servicio, arreglos de problemas, revisión de baja per-fomance y que las redes estén dis-ponibles y bien administradas.

•Cuántas horas extras trabaja el staff para el caso de mantener el servicio 24 x 7 o para que esté dis-

ponible al siguiente día hábil.

•Cuánto dinero pierde el negocio por no tener disponible los servi-dores nuevos en el tiempo espe-rado o por no poder contar con el servicio porque no llega el hard-ware de repuesto

Estas preguntas le servirán como guía a la hora de evaluar la adquisición de servidores en la nube y cómo reducir el cos-to total de propiedad, conocido también como TCO (Total Cost Of Ownership) tomando las de-cisiones correctas.

* Snoop Consulting nació de la mano de

tres amigos en una pequeña oficina de

La Plata, en el año 2000. Con tenacidad,

lograron sortear la gran crisis del 2001

y volverse una de las empresas más

destacadas de la industria del país.

Prueba de ello es que anualmente son

elegidos por los CIOs del país como una

de las mejores consultoras y una de

las empresas donde mejor se trabaja.

El año pasado, además del Premio

IDEA, recibieron el Premio SADOSKY

a la Trayectoria Empresarial y el

Premio latinoamericano FELTI por las

actividades de Innovación y Desarrollo.


Picking de Noticias

bridgestone, la compañía de neumáticos número uno del mundo, tuvo una destacada presencia en el lanzamiento de C.A.e.T.R.A.C (Cámara Argen-tina de empresarios del Transporte Automotor de Cargas) junto a su distribuidor oficial, ombú neumáticos.el evento se desarrolló el día 30 del pasado mes de diciembre y contó con la presencia de destacados medios del sector, directivos de empresas de logís-tica y autoridades de organismos provinciales y nacionales, entre otros.bridgestone presentó todas las novedades en so-luciones para el transportista, asegurando una constante reducción de costos y el mantenimiento de una calidad superior. Con respecto a los pro-ductos, se exhibieron los neumáticos lineales para servicio de larga distancia, bridgestone R249; los modelos de tracción de última generación brid-gestone m730; y los nuevos diseños bridgestone R268 y Firestone FS400, para uso en ejes libres y dirección. en cuanto a los servicios, bridgestone presentó junto a ombú neumáticos, el Centro Camionero bTS; donde el transportista puede encontrar to-das las soluciones en un sólo lugar: neumáticos, recapado, frenos, alineación de equipo completo, suspensiones, lubricantes y lavadero. Además, continuando con esta línea y gracias a su unión con bandag, bridgestone continúa acercando a la industria del transporte, la última tecnología en reconstrucción y la opción ideal para reducir los costos totales de los neumáticos al extender la vida útil de los mismos; al mismo momento que logra generar una contribución importante en tér-minos del medio ambiente gracias a la utilización de los más eficaces recursos naturales.la compañía presentó también toda la informa-ción acerca del programa de beneficiosFlotaplus, a través del cual los transportistas pueden contar con el Servicio de emergencia en Ruta, y sumar puntos para canjear por importan-tes premios; gracias a la compra de los productos para el transporte de las marcas bridgestone, Fi-restone y bandag. de esta manera, y como parte del festejo del aniversario de sus 100 años en el país, brid-gestone continúa generando oportunidades de relacionamiento con todos los actores de la industria del transporte e involucrando a sus colaboradores, usuarios, clientes, proveedores, sindicatos, comunidad y demás sectores con los que interactúa en las principales actividades de las que forma parte.

nueva app de DHL para seguir online la cadena de frío de los envíos


Almatec presentanuevo equipo Reach

Almatec, soluciones en equipamiento para lo-gística, presenta el nuevo Reach pR17 fabricado por paletrans es un equipo de tracción y de ac-cionamiento eléctrico con el operador sentado a bordo. es ideal para grandes depósitos y centros de distribución. Tiene 1.700 kg. de capacidad de carga y aumentos de hasta 9 metros.la elevación de la torre se realiza a través de la unidad del sistema electrónico a través del siste-ma de “finger tips”, que le otorga mayor sensibi-lidad de movimientos. el control de la tracción eléctrica, se realiza por medio del pedal del ace-lerador, reduciendo el esfuerzo del operador.el nuevo Reach pR17 de paletrans tiene pantalla digital marca Curtis donde se pueden ver dife-rentes indicadores, como la carga de la batería, la velocidad de desplazamiento, altura de eleva-ción, dirección de movimiento (hacia adelante o hacia atrás), la dirección de la rueda de tracción, el sistema tortuga de avance o retroceso. También cuenta con el opcional de altímetro op-cional con 10 niveles programación. Su alimen-tación es a través de una batería. por lo tanto, la carretilla elevadora puede funcionar en tres turnos, sólo cambiar la batería por una cargada. el Reach pR17 tiene un pequeño radio de giro, lo que permite operar en los corredores de hasta 2,70 metros de ancho.Almatec, compañía especializada en la provi-sión de equipos para logística y movimiento de materiales, cuenta con Servicio postventa que incluye servicio técnico correctivo con repuestos originales, programa de mantenimiento preven-tivo (pmp) y capacitación a usuarios o técnicos, “in company”.

dHl global Forwarding, Freight, especialis-ta en transporte aéreo y marítimo de deuts-che post dHl group, presentó hoy su nueva aplicación móvil lifeTrack. la aplicación gratuita brinda a los usuarios acceso móvil a lifeTrack, la plataforma patentada de dHl de gestión y seguimiento en línea de la cadena de frío, que permite a los clientes de la industria de ciencias de la vida y atención médica obte-ner un panorama general de sus envíos, aler-tas sobre cualquier problema surgido durante el transporte (como variaciones de temperatu-ra) y ayuda instantánea mediante el acceso a expertos en cadena de frío las 24 horas del día. la aplicación móvil lifeTrack está disponible para los sistemas ioS y Android.“Con la aplicación lifeTrack, satisfacemos las necesidades de nuestros clientes de tener una mayor visibilidad y un acceso cómodo a las principales funciones de nuestra versión para navegador mientras están en el camino”, señaló vivian berni, Asesora principal, opti-mización, Soluciones de control de temperatu-ra de dHl. “nuestra aplicación móvil ofrece a los clientes una visión general inmediata de la información más crítica, como las temperatu-ras, las intervenciones y las resoluciones de envíos, todo en un diseño móvil intuitivo”.los actuales usuarios de los servicios de dHl Thermonet y lifeConex pueden acceder a la aplicación con las mismas credenciales que usan para la versión para navegadores web. Una vez iniciada la sesión, la aplicación mues-tra los detalles del envío, como la ruta, los hitos en el traslado y posibles intervenciones. Cuan-do finalizan operaciones logísticas clave o se detectan posibles irregularidades, la aplicación informa al usuario y le da detalles sobre las medidas adoptadas cuando es necesario. Si se necesita mayor asistencia, los clientes pueden comunicarse con los asesores de cadena de frío de dHl las 24 horas del día, los 7 días de la semana, directamente desde la aplicación.la aplicación lifeTrack complementa las otras soluciones móviles que dHl global Forwardin, Freight, lanzó en los últimos años para consolidar la eficiencia de sus clientes y aumentar la transparencia respecto a los en-víos. entre ellas, se incluyen dHl ActiveTra-cing para el seguimiento y rastreo de envíos agrupados, y la aplicación Cargo mobile Trac-king para rastrear los envíos por transporte marítimo y aéreo.

Bridgestone presentó soluciones para el Transportista

Picking de Noticias

Como parte de la “Semana de la calidad”, el grupo logístico realizó conferencias a cargo de especialistas en las plantas de buenos Aires. la iniciativa fue organizada por el área de Asegura-miento de la Calidad Farma, y tuvo como objetivo impulsar y difundir conceptos sobre Calidad, fo-mentar su desarrollo en la empresa y enfatizar su importancia para la mejora continua.Andreani invitó a su staff, incluyendo supervi-siones, jefaturas y gerencias de mantenimiento, operaciones, ingeniería, sistemas y área comer-cial, a participar de las exposiciones, en las que se desarrollaron diversos conceptos relaciona-dos con la optimización de la logística farma-céutica.la “Semana de la calidad” contó con un crono-grama de charlas que profundizaron sobre los siguientes tópicos: calidad y sistema de gestión de la calidad, asuntos regulatorios, cadena de frío, trazabilidad, calificaciones y validaciones, herramientas de calidad, acondicionamiento se-cundario y validaciones de sistemas.los encuentros se realizaron en las plantas y Sucursales, alcanzando los 385 participantes, lo que evidencia el compromiso de todo el equipo en el aprendizaje y utilización de herramientas que permitan el continuo crecimiento como Compañía.

premio idea 2015 a la excelenciainstitucional empresariaideA -instituto para el desarrollo empresarial de Argentina- reconoció al grupo logístico An-dreani por la excelencia institucional empresa-ria, en la edición 2015 del premio ideA. en el evento, oscar Andreani, presidente de la compa-ñía, recibió el galardón.el objetivo es reconocer a las empresas que se destaquen por la calidad de su gestión empre-sarial a través de prácticas institucionales de excelencia en cuanto a: • Desempeño Económico• Gobierno Corporativo• Capital Humano• Medio Ambiente• Cadena de Valor• Relaciones con la Comunidad.la junta evaluadora, compuesta por prestigio-sos académicos, investigadores y profesionales especialistas en las distintas materias a evaluar, junto al jurado del premio, encargado de reco-nocer y difundir prácticas empresariales sobre-salientes, resolvieron galardonar a Andreani por la gestión realizada y los resultados obtenidos.

el operador logístico Cruz del Sur destinó 12 mi-llones de pesos para instalarse en el Centro de Transferencia de Carga (CTC), la imponente obra impulsada por la Federación Argentina de entida-des empresarias de Autotransporte de Cargas (FA-deeAC) sobre más de 20 hectáreas que se desarro-lla en la zona sur de la ciudad de buenos Aires, más precisamente entre las avenidas Coronel Roca, 27 de Febrero, pergamino y la autopista Cámpora, en el barrio de villa Soldati.Al predio, cuya inauguración está pautada para marzo próximo, se prevén mudar unas 60 empresas de transporte y logística que recibirán más de 900 camiones pesados por día. Allí podrán realizar ma-niobras de carga y descarga de mercaderías, para su almacenamiento, distribución y otros servicios asociados. Cruz del Sur contará con una superficie de 4.550 metros cuadrados, ubicados estratégica-mente sobre el lateral de la obra que limita con la Autopista Cámpora. dicha superficie se sumará a la capacidad ya instalada de la empresa en el mer-cado Central y en el resto de las receptorías con que cuenta en el área metropolitana.en total, el proyecto desarrollado por la firma Centro de Transferencia de Cargas SA, que tendrá la con-cesión del lugar por 30 años, involucrará una inver-sión de 900 millones de pesos, con un total de 220 módulos, anexos de comerciales y de servicios, de 910 metros cuadrados cada uno. Se prevé que dicho polo logístico genere 300 nuevos puestos de trabajo.“participar de este proyecto implicó una gran de-safío para Cruz del Sur. Al ser una de las empresas promotoras, nuestro rol tanto desde lo económico como desde la planificación fue esencial”, señala norberto pennella, director de la empresa. “la in-fraestructura es ambiciosa y contempla todas las necesidades logísticas. el CTC tendrá el espacio armoniosamente dividido para la administración y la operación. Además, se desarrollará un espacio asignado a oficinas comerciales, salas de reunio-nes y un comedor para los empleados”, añade.


Cuando los hábitos de compra de los con-sumidores se orientan cada vez más a internet, KAnpp brinda respuestas. ir de compras a toda hora con un clic en el mou-se: maquillaje, medicamentos o una crema anti-arrugas, nos proponen nuevos desa-fíos logísticos.las cadenas de retail ó e-commerce se en-frentan el desafío de abastecer y cumplir con las expectativas de públicos diversos con hábitos de consumo muy diferentes, lo que genera la necesidad de transformar la dinámica tradicio-nal de las cadenas de suministro.por ello, la empresa Farmacity ha confiado en KnApp la automatización de su Centro de distribución, sito en villa ortúzar, Ciudad de buenos Aires, la instalación de KnApp en un edificio exis-tente que a partir de su puesta en march, pre-vista para el inicio del año 2016, tendrá ca-pacidad para 160.000 líneas de picking / día.este proyecto es el primero que se realiza con la prestigiosa consultora logística mie-bach en Argentina.la tecnología provista por KnApp consta de:• 03 A-Frames: sistema de picking automá-tico en línea que consiste en un dis-pensa-dor de unidades de alta velocidad. • Sistema de picking por visión (KiSoft vision), con realidad aumentada. mediante este dispositivo visual el operador se iden-tifica, la cámara lo reconoce y le indica dónde debe dirigirse mediante una “flecha verde”, y lo continúa guiando a través de todo el proceso siempre de la manera más eficiente.• Estaciones de picking manual y clasifi-cadores.

Cruz del sur invierte $ 12 millones y se instala en el Centro de Transferencia de Carga del sur porteño

Andreani impulsa la calidad de sus procesos en logística farmacéutica

KnApp brinda respuesta a la estrategia multicanal de Farmacity en Automatización de sus depósitos

http://www.gs1.org.ar

Liderando la innovación tecnológica en sistemas de almacenamientoAumento en la productividad

Óptimo aprovechamiento del espacio disponible y de la capacidad total de almacenamiento Control permanente de su stock

Seguridad en el depósitoSoluciones adaptables a empresas de cualquier sector

Soluciones para almacenamiento

¿Quiere optimizar su depósito para aumentar su productividad?

www.mecalux.com.arAdministración y ventas: Boulogne Sur Mer 2538Villa Maipú (CP B1651 BGP) San Martín - Buenos AiresTel: (011) 4006-4444 Fax: (011) 4006-4400E-mail: [email protected]

http://www.mecalux.com.ar

Cloud Computing: Por Donde Empezar - Cuestion-logistica ... · fiel analizó las perspeCtivas del...

Documents

Transcript of Cloud Computing: Por Donde Empezar - Cuestion-logistica ... · fiel analizó las perspeCtivas del...