Colisiones con animales en infraestructuras de transporte.
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Colisiones con animalesen infraestructuras de transporte
Víctor Colino Rabanal ([email protected])
Bilbao, 10 Junio 2013
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Colisiones con animales en infraestructuras de transporte
¿Qué vamos a ver en la presentación?
INDICE
1. Conocer el problema
2. Estudio regional: el caso de Castilla y León
3. Soluciones para su mitigación
4. Efectividad de las medidas
5. Ejemplos prácticos
6. Hacia el futuro: infraestructuras verdes
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1. Conocer el problema
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1. Conociendo la relación infraestructuras lineales - biodiversidad
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Salafsky et al. 2008
AMENAZAS
1. Zonas residenciales y comerciales
2. Agricultura y acuicultura
3. Obtención y producción de energía. Minería
4. Corredores de transportes, comunicación y servicios
5. Uso de los recursos biológicos
6. Molestias e intrusiones humanas
7. Modificaciones inducidas en los sistemas naturales
8. Especies exóticas y otras especies problemáticas
9. Contaminación
10. Eventos geológicos
11. Cambio climático y eventos atmosféricos extremos
Clasificación amenazas a la biodiversidad de la UICN
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1. Conociendo la relación infraestructuras lineales - biodiversidad
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Área afectada 30 veces mayor a la ocupación real de suelo por la calzada
Área afectada 30 veces mayor a la ocupación real de suelo por la calzada
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Sal, plomo, otros contaminantes
Sal, plomo, otros contaminantes
Aprox 50 mAprox 50 m
Variaciones microclimáticasVariaciones microclimáticasAprox 50 mAprox 50 m
varios metrosvarios metros
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Modificaciones hidrológicasModificaciones hidrológicas
Afección por ruido en avifaunaAfección por ruido en avifauna
Área evitada por grandes mamíferos Área evitada por grandes mamíferos
200-1000 m200-1000 m
200-1000 m200-1000 m
200-500 m200-500 m
200-500 m200-500 m
100-200 m100-200 m
100-200 m100-200 m
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Dispersión de especies exóticasDispersión de especies exóticas
Cambios usos de sueloCambios usos de suelo
Mayor accesibilidadMayor accesibilidad
Cambios régimen sedimentación corriente abajo
Cambios régimen sedimentación corriente abajo
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LL
ll
Viento en contraViento en contra
Hábitat desfavorableHábitat desfavorable
Viento a favorViento a favor
Hábitat favorableHábitat favorable
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> 10000 vehículos/día> 10000 vehículos/día
< 10000 vehículos/día< 10000 vehículos/día
365 m365 m
365 m365 m
305 m305 m
305 m305 m
200 m200 m
Anchura de la banda de afección en función del hábitat y del IMD
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HOLANDA (1986) 10 % (25-30% actualidad)
ESTADOS UNIDOS (2000) 18% ( 22% sin Alaska)
CASTILLA Y LEÓN 8,5%
HOLANDA (1986) 10 % (25-30% actualidad)
ESTADOS UNIDOS (2000) 18% ( 22% sin Alaska)
CASTILLA Y LEÓN 8,5%
8.023 Km28.023 Km2
C. Madrid8.022 Km2
C. Madrid8.022 Km2
8.029 Km28.029 Km2
8,5 %8,5 %
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Escala local
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Corredor entre Yellowstone y el Yukón
Países: Estados Unidos, Canadá
Países: Estados Unidos, Canadá
3.200 Km de longitud --- 1,3 m. Km2
Incluye: bosques, pastizales, humedales, ríos de origen glaciar, hábitats de alta montaña…
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Mortalidad por Atropellos
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Extraído de: Comisión Europea
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Lynx pardinusUrsus americanus
Los grandes carnívoros presentan varias características que los hace especialmente vulnerables a los impactos de las carreteras:
- Reducido tamaño poblacional - grandes áreas de campeo - largos desplazamientos diarios
37.1% (33 de 89) en el Parque Nacional de Doñana (Ferreras et al. 1992)
En Florida la mitad de los pumas Felis concolo mueren por atropello (Harris
and Gallagher 1989, Maehr 1991)
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Foto: M. Bregaña
Capreolus capreolus
Alces alces
Foto: Al_hikesAZ
Cervus elaphusSus scrofa
Dama dama
Foto: M.A. Cánovas
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En algún momento durante las últimas tres décadas, carreteras y vehículos probablemente han sobrepasado a la caza como principal causa antropogénica de mortandad de fauna (Forman & Alexander 1998).
España diez millones de vertebrados atropellados (López-Redondo 1993)
Estados Unidos un millón de vertebrados al día (Forman & Alexander 1998).
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Castilla y León
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Estado Nueva York
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Algunas cifras:
1000 m. $ (Bruinderink & Hazelbroek 1996)
1000 m. $ (Conover et al. 1995)2000 m. $ (Danielson & Hubbard 1998)
200 m. $ (Tardif & Associates 2003)
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300.000
30.000
500.000
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2. Estudio regional: Castilla y León
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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· Comandancia de la Guardia Civil de Burgos. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de León. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Palencia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Salamanca. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Segovia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Valladolid. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Zamora. Subsector de Tráfico.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Ávila.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Palencia.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Salamanca.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Soria.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Zamora.· Servicios Centrales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Valladolid. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Zamora. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en León. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Salamanca. · Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en Zamora. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en León. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Unidad Provincial de Carreteras del Ministerio de Fomento en Zamora.· Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, en Madrid.· Comandancia General de la Guardia Civil de Tráfico en Madrid.
· Comandancia de la Guardia Civil de Burgos. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de León. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Palencia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Salamanca. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Segovia. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Valladolid. Subsector de Tráfico.· Comandancia de la Guardia Civil de Zamora. Subsector de Tráfico.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Ávila.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Palencia.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Salamanca.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Soria.· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Zamora.· Servicios Centrales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Valladolid. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Zamora. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en León. · Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Salamanca. · Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en Zamora. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en León. Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.· Unidad Provincial de Carreteras del Ministerio de Fomento en Zamora.· Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, en Madrid.· Comandancia General de la Guardia Civil de Tráfico en Madrid.
Recogida de Información. FuentesRecogida de Información. Fuentes
Guardia Civil de TráficoGuardia Civil de Tráfico
Dirección General de TráficoDirección General de Tráfico
Consejería M.Ambiente
Jcyl
Consejería M.Ambiente
Jcyl
Consejería Fomento JcylConsejería
Fomento Jcyl
Programa ArenaPrograma Arena
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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• Datos personales del conductor• Matrícula, tipo y modelo de vehículo• Denominación de la carretera• Punto Kilométrico• Fecha y día de la semana• Hora• Causas del accidente• Existencia de heridos o daños materiales• Especie’• Características del trazado*• Luminosidad*• Condiciones meteorológicas*• Breve descripción.
• Datos personales del conductor• Matrícula, tipo y modelo de vehículo• Denominación de la carretera• Punto Kilométrico• Fecha y día de la semana• Hora• Causas del accidente• Existencia de heridos o daños materiales• Especie’• Características del trazado*• Luminosidad*• Condiciones meteorológicas*• Breve descripción.
Base de datos de los accidentesBase de datos de los accidentes
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
Tiempo
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1.7391.739
4.2354.235
Un 250 % másUn 250 % más
Cambios usos de suelo tradicionales (incremento poblacional de las especies consideradas)Cambios usos de suelo tradicionales (incremento poblacional de las especies consideradas)
Incremento parque automovilísticoIncremento parque automovilístico
Aumento desplazamientos por carreteraAumento desplazamientos por carretera
Mejora de las infraestructurasMejora de las infraestructuras
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2. Estudio integral a escala regional: Castilla y León
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(γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,01) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,01) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,001) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,001) (γ2= 38,734; g.l.=11; p<0,001)(γ2= 38,734; g.l.=11; p<0,001)
(γ2= 15,175; g.l.=11; p=0,175)(γ2= 15,175; g.l.=11; p=0,175) (γ2= 25,945; g.l.=11; p=0,007) (γ2= 25,945; g.l.=11; p=0,007) (γ2= 10,715; g.l.=11; p=0,456) (γ2= 10,715; g.l.=11; p=0,456)
Distribución mensual silvestresDistribución mensual silvestres
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2. Estudio integral a escala regional: Castilla y León
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(γ2= 107,631; g.l.=23; p<0,01) (γ2= 107,631; g.l.=23; p<0,01) (γ2= 89,499; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 89,499; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 92,743; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 92,743; g.l.=23; p<0,001)
(γ2= 88,409; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 88,409; g.l.=23; p<0,001)
Distribución horaria silvestresDistribución horaria silvestres
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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0:00
2:24
4:48
7:12
9:36
12:00
14:24
16:48
19:12
21:36
0:00
0-ene 22-jun 13-dic 4-jun 25-nov 18-may 7-nov0:00
4:48
9:36
14:24
19:12
0:00
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
1-7
1-8
1-9
1-10
1-11
1-12
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem. Octub. Noviem. Diciem.
0:00
6:00
12:00
18:00
0:00
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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Relación fases lunares-colisiones
Relación fases lunares-colisiones
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Espacio
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Puntos Negros en Castilla y LeónPuntos Negros en Castilla y León
151 puntos negros identificados151 puntos negros identificados
418 Km. (1,27%)418 Km. (1,27%)
3357 atropellos (20,3%)3357 atropellos (20,3%)
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DomésticasDomésticasSilvestresSilvestres
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Jabalí Corzo Ciervo Zorro Tejón Perro Vacuno Ovino Equino
Altitud 7 4 4
Bosque 3 3 2 3 1
Estruc.hum. 4 5 9
IMD total 1 2 5 2 3 1 3 2 6
Matorral 7 - 7 -
Mosaico 4 4 3 4 7
Nucl5000 3 5
Pastizal 6 - 1 4
Pendiente 5 - 7 - 6 - 6 - 5 - 2 -
Punto agua 5 8
Regadío 7 - 3 -
Secano 8 6 - 4 1 -
Sinuosidad 6 - 6 - 5 - 5 - 8 - 3 -
Velocidad 2 1 1 1 2 2 2 1 8
Resultados de los modelos de predicciónResultados de los modelos de predicción
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Análisis canónico de correspondencias para el conjunto de especiesAnálisis canónico de correspondencias para el conjunto de especies
13.656 registros13.656 registros 14 especies14 especies
15 variables incluidas en el análisis15 variables incluidas en el análisis
λ marg F p-valor
Bosque 0,100 105,991 0,002
IMD total 0,750 79,188 0,002
Secano 0,061 64,659 0,002
Altitud 0,046 48,984 0,002
Mosaico 0,038 40,828 0,002
Maíz 0,024 25,493 0,002
Pastizal 0,020 21,082 0,002
Pendiente 0,019 20,204 0,002
Nucl5000 0,012 12,981 0,002Estr. Humanas 0,009 10,227 0,002
Velocidad 0,008 8,631 0,002
Matorral 0,008 8,446 0,002
Punto agua 0,006 6,026 0,002
Regadío 0,006 6,265 0,002
Sinuosidad 0,002 2,319 0,006
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Zona refugioZona refugio
Zona alimentaciónZona alimentación
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646.60±90.5
817.88±171.6
541.36±124.7
574.21±258.7
386.42±58.7
758.33±193.1
525.08±46.4
378.81±77.21
643.15±210.9
732.56±117.4
684.95±103.5
274.91±80.14
436.90±96.0
Umbrales de distancia a bosque (escala local)Umbrales de distancia a bosque (escala local)
C
ierv
o
C
orzo
J
abal
í
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A
B
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Variedad de respuestas para múltiples situaciones
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Mapas de distribución de los atropellos en cada patrónMapas de distribución de los atropellos en cada patrón
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
Pérdidas económicas
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0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
National road(four lanedivided
highway)
National road(Two lanehighway)
Regional road Provincial road Minorsecondary
roads
Type of road
Av
era
ge
co
sts
pe
r A
VC
( €
)
Total Wild boar
Roe deer Red deer
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
National road(four lanedivided
highway)
National road(two lanehighway)
Regional road Provincialroad
Minorsecondary
roads
Type of roadPro
po
rtio
n o
f A
VC
re
su
ltin
g in
hu
ma
n d
am
ag
es
(%
) Total Wild boar
Roe deer Red deer
Automobile Van Truck MotorcycleMode of transport
0
5,000
10,000
15,000
20,000
Av
era
ge
co
sts
pe
r A
VC
( €
)
Influencia del tipo de vía y vehículo en la gravedad de la colisiónInfluencia del tipo de vía y vehículo en la gravedad de la colisión
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
Jabalí: 2600
Corzo: 1900
Ciervo: 2400 euros
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CiervoCorzo
Jabalí Total
Relación entre la velocidad y los costos económicos medios de cada colisiónRelación entre la velocidad y los costos económicos medios de cada colisión
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
![Page 62: Colisiones con animales en infraestructuras de transporte.](https://reader038.fdocumento.com/reader038/viewer/2022103001/55838264d8b42a88578b5192/html5/thumbnails/62.jpg)
MAP
AS D
E PL
AZO
S D
E AM
ORT
IZAC
IÓN
PAR
A CA
DA M
EDID
A M
ITIG
ADO
RA
Extraído de: Huijser et al. (2009)
mapas de predicción de potenciales pérdidas económicas
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
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3. SOLUCIONES AL PROBLEMA
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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• Compromisos políticos – social
• Manejo de comportamiento de la fauna
• Manejo de comportamiento de los seres humanos
• Sólidos conocimientos de la biología de las sp.
• Incorporación avances tecnológicos
• Restricciones económicas
• Ciencias sociales
• Ciencias ambientales
• Ingeniería
• Administradores y técnicos
TAREA MULTIDISCIPLINAR
¿CÓMO AFRONTAR EL PROBLEMA?
¿POR QUÉ ACTUAR?
• Valores éticos
• Valores económicos y de seguridad• Valor para la conservación
• Valores de oportunidad
ECOLOGÍA DE CARRETERAS (ROAD ECOLOGY): CIENCIA APLICADA Y APLICABLE BASADA EN EL CONOCIMIENTO GENERADO POR LA CIENCIA BÁSICA
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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Escala Mecanismo Tipo de actuación
Regional Evitar impacto Planificación territorial
Local Evitar impacto Selección trazado de menor afección
Local Minimización Medidas correctoras y mitigadoras
Regional/Local Compensación Medidas compensatorias
ORD
EN D
E PR
IORI
DAD
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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SostenibilidadEcológica Social Económica
Impacto 0
Impacto previsto sin aplicar medidas
Impacto tras Prevención
Impacto tras Corrección
No pérdida neta
Ganancia neta
Impacto tras Compensación
Secuencia de mitigación
Figura adaptada de Kiesecker et al. 2010
Impactoresidual
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Es el proyecto realmente necesario ????
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A
B
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Coste: MUY BAJO (100 euros/Unidad porcentual reducción)
Efectividad: MUY BAJO (menos del 10% que llegan hasta el 20% en señalizaciones temporales)
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el conductor
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CLAREO VEGETACIÓN
Coste: MEDIO (350 euros/Unidad porcentual reducción)
Efectividad: MEDIA-ALTA (aprox 40%)
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el conductor
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ESPEJOS, HORMONAS, ORINA, CATADRIOPTICOS
Coste: BAJO
Efectividad: BAJO (Disminuye con la habituacion)
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el animal
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VALLADOS PERIMETRALES
Coste: MEDIO (1500 euros/Unidad porcentual reducción)
Efectividad: MUY ELEVADA (Más del 80%)
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el animal
NO PERMITE EL PASO DE UN LADO
A OTRO DE LA CARRETERA
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DRENAJE ACONDICIONADO
Coste: MEDIO-BAJO
Efectividad: MEDIA-ALTA
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2. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el animal
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PASO SUPERIOR O INFERIOR DE USO MIXTO
Coste: ELEVADO
Efectividad: ELEVADA
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el animal
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PASO INFERIOR ESPECÍFICO FAUNA
Coste: MUY ELEVADO
Efectividad: MUY ELEVADA
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el animal
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
PASO SUPERIOR ESPECÍFICO FAUNA
Coste: MUY ELEVADO
Efectividad: MUY ELEVADAMedida centrada en el animal
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Pasos para herpetofauna
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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Vallados y vallados guía
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León
¿Espacio- tiempo?
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
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SEÑALIZACIÓN VERTICAL CONECTADOS A SENSORES DE MOVIMIENTO
Coste: MUY ELEVADO
Efectividad: MUY ELEVADO
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones
Medida centrada en el conductor
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4. Pero, ¿realmente funcionan?
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
![Page 84: Colisiones con animales en infraestructuras de transporte.](https://reader038.fdocumento.com/reader038/viewer/2022103001/55838264d8b42a88578b5192/html5/thumbnails/84.jpg)
Efectividad pasos de fauna: cámaras trampa y polvo de mármol
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
![Page 85: Colisiones con animales en infraestructuras de transporte.](https://reader038.fdocumento.com/reader038/viewer/2022103001/55838264d8b42a88578b5192/html5/thumbnails/85.jpg)
x 10
x 1
Análisis genéticos a partir de trampas de pelo
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
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OPCIÓN A
OPCIÓN B
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
Repeated-measures ANCOVA: (F1,1= 292.521, p=0.037)
2.96
0.80
0.210.11
(γ²=23.020, d.f.=3, p<0.001).
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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?
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5. EJEMPLOS
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5. Ejemplos de proyectos
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AVE: PALENCIA - LEÓN
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5. Ejemplos de proyectos
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5. Ejemplos de proyectos
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Modelo Regional de Corredores Principales del Estudio de Fauna del
tramo Palencia-León
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5. Ejemplos de proyectos
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5. Ejemplos de proyectos
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EJEMPLO PRÁCTICO N-631
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6. EL FUTURO: LAS INFRAESTRUCTURAS
VERDES
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6. Re-pensando el futuro: hacia las infraestructuras verdes
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18% de la superficie de la Unión dentro de la Red Natura
ZEPAs: 5.315 ---- 593.486 km2 (11,4%)
LICs: 22.529 ---- 719.015 km2 (13,7%)
Datos: Comisión Europea
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Escala regional
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INFR
AEST
RUCT
URA
S VE
RDES
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CONSERVACIÓN ESPACIOS
PROTEGIDOS
CONSERVACIÓN ESPACIOS
PROTEGIDOS
Manejo pasivo
CONECTIVIDAD MEDIANTE CORREDORES
BIOLÓGICOS - FUNCIONALIDAD
Manejo activo
RED
ES E
COLÓ
GIC
AS C
OH
EREN
TES
S XX S XXI
CAMBIO DE PARADIGMA
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HOLANDA
Esta red ecológica está mucho más centrada en la conservación de la biodiversidad que las primeras redes ecológicas centro-europeas (que parten de una concepción más global e imbricada con el desarrollo sostenible).
La red ecológica holandesa tiene por objeto proporcionar las bases para lograr una sustentabilidad ecológica a largo plazo.
Dada la envergadura de la iniciativa, ésta se ha tomado como un objetivo a medio plazo y se piensa esté completamente implementada en 2018.
La red ecológica comenzó a idearse en los 90 a nivel nacional mediante un mapa a gran escala de las principales “core areas”, las áreas de desarrollo natural y corredores. Posteriormente, es la tarea de las administraciones de las 12 provincias holandesas la delimitación de las fronteras precisas de la red.
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HOLANDA
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HOLANDA
Se han identificado aquellos puntos donde la red viaria pone en peligro la integridad de la red ecológica. Se han jerarquizado estos puntos en 2 categorías y se ha desarrollado un “Plan para la Desfragmentación de los Países Bajos”
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Pero nos queda aun mucho por aprenderPero nos queda aun mucho por aprender
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CAMBIO CLIMÁTICO
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Pero nos queda aun mucho por aprenderPero nos queda aun mucho por aprender
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El río es más puente que el propio puenteJoaquín Araujo