CÓMO INHABILITAR DRLs

NEGACIÓNEsta información se proporciona para ayudar a los que deseen inhabilitar el DRLs en su vehículo. El consejo dado aquí fue contribuido por varios personas. Damos a ninguna garantía cualesquiera con respecto a su exactitud. ¡USO EN TU PROPIO RIESGO! Físicamente nos no sostendrán responsables de efectos secundarios enfermos a tu vehículo o a ti como resultado de realizar los métodos uces de los descritos adjunto. TOMAR POR FAVOR TODAS LAS PRECAUCIONES.

Primero apagado, no hay en el día julio de 2005 leyes federales en los E.E.U.U. que asignan DRLs por mandato en los vehículos de pasajero. Si tu distribuidor rechaza desconectar tu DRLs, decir “son un artículo obligatorio de seguridad,” entonces tu distribuidor está mintiendo.

Acoplamientos rápidos: General del GM | específico del GM | BMW | jeep | regate | Ford | Honda/Accura | Mitsubishi | Saab | Subaru | Suzuki | Toyota/Lexus | Volkswagen | Volvo

También utilizar la característica de búsqueda de tu browser para buscar para tu vehículo en esta página.

Si puedes contribuir la información a esta lista, por favor E-mail nosotros en

Info //-AT-// LightsOut.org(substituir “//-AT-//” por “@”)

¡Los de ti que han contribuido ya - AGRADECEN!

Información de carácter general del GM

Puede ayudarte a saber que si planeas en pedir un coche o un carro nuevo de General Motors, pero no deseas DRLs, no tienes que tenerlos. Insistir simplemente que el coche esté pedido con RPO T62. RPO significa la “opción regular” T62 “funcionamiento del día del sistema de la lámpara - cancelación de la producción.” (Lista oficiosa del carro RPOs de 2002MY

GM) recordar, DRLs no es obligatorio en los Estados Unidos. No tienes que tenerlos si no los deseas. Si la compra de la acción, INSISTE que el distribuidor inhabilita el DRLs como condición de la venta. El contrario a lo que pudo decir el distribuidor, allí no es ninguna ley en los E.E.U.U. que evitan que hagan tan.

Mucho GM tiene un “fusible de DRL”, asociado a un módulo de DRL y y a hasta 3 relais. Generalmente luces largas En serie. Algunos las vigas BAJAS son reducidos por 2 voltios con un montaje del diodo doble. Algo, el fusible también controla las luces de la niebla y las “luces automáticas en” en la característica de la oscuridad. Otros coches el fusible no desactivarán se empañan y "ON" del automóvil. 1999 y 2000 más probablemente para tener el “automóvil en” la característica, relacionada a la responsabilidad del GM por ningunas luces de la cola en la noche.

En algunos más nuevos modelos del GM puede ser posible presionar “el botón de la invalidación de la bóveda” 3 o 4 veces en el plazo de 6 segundos. Esto inhabilitará el DRLs mientras que el vehículo está funcionando. Cuando se recomienza, la función de DRL reajustará a “siempre encendido.” Hemos oído que esto trabaja en los carros del mismo tamaño y de las S-series.

Hay opciones algunas de un interruptor baratas de DRL disponibles de www.EasyPerformance.com y de www.ZZPerformance.com para algunos modelos del GM.

Creo la mayoría de los modelos recientes del GM (99+), utilizo un módulo clasificado cinta del VCR DRL que esté debajo de la rociada, detrás de la radio, de la guantera, sobre pedales, el etc. Hay dos 8 el perno conectadores, el conectador azul más pequeño C2; A es tierra, B es NC, (saltar A a B a inhabilitar) o el perno C (color de rosa) es energía de la ignición, si está fundido por separado, apenas quitan el fusible o desconectan el alambre de la energía. Aquí está un sitiocon direcciones y cuadros excelentes. No pudiendo encontrar el módulo, hay un relais del faro (5 pernos) situado en el compartimiento del reactor o acerca a la columna del manejo, y si te doblas sobre uno de los pernos de la bobina, #85 o #86, o al contacto normalmente abierto #87, que inhabilitará el DRL. (#30 y #87a son necesarios)

¿93-97 la chaqueta, fusible localizó?? Luces largas en serie 94-97 S-10, panel del fusible, extremo izquierdo de la rociada

97 Chev Lumina, Monte Carlo #33, fusible en el lado el derecho de la rociada.

98 Cadillac, fusible debajo de la capilla ¿98 Sunfire, supuesto “fusible controlado por ordenador de la opción

del dueño”? 99 Pont Prix magnífico; tiene 16 perno módulo de DRL, fusible quita

DRLs y Automóvil-EN (hay también un fusible para los bolsos de aire, SRS)

2000 Camaro, módulo de la señal DRL de la dirección detrás de la radio

Modelos del específico del GM

2005 furgonetas del mismo tamaño del GMÉstos tienen dar vuelta-señal DRLs que se pueda dar vuelta apagado en el interruptor, pero necesitas hacer eso cada vez que enciendes la furgoneta. El interruptor de la linterna está normalmente en la posición de “DRL”. El resorte que vuelve el interruptor de la linterna “DRL” (de "OFF") se podría quitar probablemente por dentro del interruptor y del ti tendría un interruptor normal de la linterna con DRL opcionales con todo completamente funcionales si dejaste el interruptor en a la posición de “DRL”. Desafortunadamente, éste no es el caso. El DRLs todavía se adelanta si el vehículo se enciende con el interruptor ligero en la posición izquierda.

Chevy 2000 MalibuLocalizar BCM (cuerpo Conrtol Modual) por debajo de la rociada del lado del pasajero. Debe estar bajo cubierta plástica negra, apenas debajo el caja de guante. Verás una caja negra, con tres la enchufas. Localizar el enchufe de centro. Debe haber un alambre azul marino. Este alambre engergizes el relais que inhabilita los DRL. Si cortaste el alambre, y lo moliste hacia fuera, sistema pensarás que las linternas encendido (aun cuando estarán apagadas), así están inhabilitando los DRL.

Buick 1998 LeSabre1998 el Buick LeSabre (y probablemente otros años) tiene una combinación muy molesta de características: DRLs y linternas automáticas sin la invalidación. Las linternas automáticas irían en cuando el coche estaba debajo de un puente, en una sombra, un etc, y no se podrían dar vuelta apagado excepto por luz ambiente. Muy molesto, especialmente puesto

que esto amortiguaría la exhibición, el etc de radio, durante el día. He llevado el coche una tienda para hacerla modificar de una manera que es única a este tipo de coche; la computadora del chasis se ha engañado en el pensamiento del coche está siempre en PARQUE. Las linternas automáticas ahora funcionan una vez y pueden ser eliminadas (significado puedes ponerlas hacia fuera si vas debajo de un puente, etc, pero si enciendes el coche en la noche, o conducir en la noche, ellas se adelanta automáticamente). Desde la función de DRLs apagado del selector del engranaje y no del freno de estacionamiento, nunca se adelantan más. Ha habido algunos efectos secundarios negativos a este procedimiento; en primer lugar está el inhabilitar de las cerraduras automáticas, y en segundo lugar el piloto que te deja saber las linternas está en no más funciones. Hay un interruptor de la debajo-rociada que puentea la modificación. Cualquier tienda eléctrica del coche competente debe poder hacer esto para <>

Buick LeSabre (año desconocido)Para inhabilitarte Buick Lesabre DRLs, quita simplemente el fusible 24 en el bloque del fusible del compartimiento del reactor. Para la buena medida, puedes también quitar el relais #30 del mismo panel.

Avenida 1997 de parque de BuickEste procedimiento describe cómo desactivar los DRL en una avenida 1997 de parque de Buick duplicando la opción de la configuración del cableado de la fábrica RPO T62 (ningún DRL), y es probablemente aplicable a la mayoría de los coches 1997 del GM presenta que la alto-viga DRL del uso junto con un sistema automático del faro. Los únicos efectos secundarios son que la iluminación del sistema y del perímetro de la seguridad podrá no más destellar los DRL, tan solamente las lámparas del estacionamiento vendrán en cuando activas la iluminación del sistema o del perímetro de la seguridad. Los faros automáticos en la noche y flash-a-pasan la característica todavía trabajan normalmente.

Desactivar los DRL. Para desactivar los DRL, quitar el montaje lateral del faro del conductor; en mi 'avenida de parque 97, esto fue sostenida en lugar usando dos tornillos de apriete manual encima de la asamblea, accesible de debajo la capilla (no ensuciar con los tornillos que apuntan) y tira de la asamblea directa para hacer estallar el perno de retención posterior fuera de su zócalo en la defensa. Después de que sea flojo, desenchufar o torcer y quitar la lámpara del iluminador de la vuelta (bulbo último en la asamblea) en caso de necesidad así que puedes sacar a la asamblea suficientemente lejos para ver lo que estás haciendo.

Localizar el alambre de la “tierra” del faro lateral de la luz larga del conductor (la lámpara más cercana a la línea central del coche); en mi 'PA 97, este alambre es negro con una raya blanca. Puedes verificar que éste sea el alambre que deseas desenchufando el conectador del faro y verificando que este alambre es +12V cuando los DRL estarían encendido (DÍA, ignición ENCENDIDO, apag del faro, transmisión en D) y que se convierte en un chasis molido cuando los faros de la alto-viga están ENCENDIDO (noche o encender del faro, con las luces largas activadas). Cortar este alambre en un punto varias pulgadas del conectador del faro.

Cuidadosamente endcap el extremo del alambre del corte que viene del módulo de control (el extremo del arnés de cableado del chasis, NO el extremo del montaje del faro), prevenir cortocircuitos. Entonces empalmar el extremo del faro del alambre de tierra del corte en el alambre de tierra del faro de la bajo-viga (negro sólido en mi coche; utilizar un multitester para verificar que es una tierra). Soldar el empalme bien para prevenir conexiones flojas, grabar y se hace aislarlo, juntado todo trasero, y tú. El cableado del faro ahora duplica el cableado de la fábrica RPO T62 según lo descrito en el manual de la tienda de la fábrica.

Si deseas conseguir la suposición, puedes moler el faro a través de un interruptor a prueba de mal tiempo de 25A SPDT debajo de la capilla - uno de la alto-viga de los puntales plásticos de la caja del aire es un buen lugar para ponerla - con el un lado del interruptor que va al módulo de control de la lámpara y el otro lado yendo a una tierra del chasis, y el alambre del faro que va al contacto de centro. Esto permite que cambies el coche entre la configuración regular y de RPO T62 si está deseada, pero no lo procura a menos que sepas lo que estás haciendo. Los interruptores a prueba de mal tiempo convenientes están disponibles al oeste de infante de marina o de otros almacenes del barco.

Porqué esto trabaja. Al funcionar los faros regulares de la luz larga (no DRL), el módulo de control de la lámpara (LCM) alimenta +12VDC a ambos faros por separado; los argumentos del faro del lado del pasajero a través de una tierra próxima del chasis, y los argumentos izquierdos con el LCM sí mismo del faro del lado del conductor puesto que no hace ningún chasis local moler. En este modo, los faros de la luz larga están funcionando en paralelo.

Cuando los faros están apagados y se accionan los DRL, el LCM alimenta +12VDC al alambre de la “tierra” del faro lateral de la alto-viga del conductor, y los flujos actuales en “revés” a través del faro lateral y de los

argumentos del conductor a través del faro del lado del pasajero. En este modo, los faros de la luz larga están funcionando en serie, disminuyendo la corriente (y la salida ligera) algo.

En los coches equipados de la opción de RPO T62 (ningún DRL), el faro lateral del conductor se pone a tierra a un chasis del local molido en vez con del LCM, y el alambre de DRL del LCM se suprime o endcapped. El procedimiento antedicho duplica esta configuración.

furgoneta 1999 y 2003 de la empresa de Chevy (quizás otras)Hay “DRL marcados fusible” en el extremo del pasajero del tablero de instrumentos. Abrir la puerta del pasajero y allí es. No tirar del “DRL marcado fusible” y de no más de DRLs ambarino. ¡Las linternas también se comportan normalmente - en el interruptor!

Chevy 1999 Astro LSEs tan simple como sacando el fusible 20A en la posición #15 (etiquetado “DRL”) en el bloque del fusible del underdash, que está en el lado del conductor bajo cubierta plástica negra.

Chevy 1998 LuminaEl sensor ligero es un resistor variable. Varía de algunos cientos ohmios a los centenares de millares. Puesto que la mayoría de la gente no cuida sobre la teoría, apenas diré que deseas los ohmios bajos para simular día. Sin embargo, apenas poner en cortocircuito el sensor hacia fuera podía disparar códigos de la falta. Así pues, utilicé un resistor de 1.000 ohmios que puedes conseguir en Shack de radio (271-153, pkg de 2, 1 vatio, de la tolerancia del 5%, $1.41 incluyendo impuesto del TN). Quité el ajuste de la rociada así que tenía acceso al sensor. El sensor fue quitado de su zócalo. Empalmé el resistor a través de los dos plomos que entraban el zócalo, grabado te para arriba, después reinstalado el sensor. El resistor de 1.000 ohmios evita el sensor y mantiene la resistencia baja sin importar la resistencia de los sensores. (La resistencia todavía varía pero sobre todo entre algunos cientos a 1.000 ohmios.) el sensor fue reinstalado para llenar el espacio, y esté siempre allí invertir de nuevo a DRL si el coche se vende más adelante. Estos cambios hacen que el sistema lo piensa son día toda la hora y derrotan las linternas que vienen encendido bajo condiciones de la luz corta.

El DRL en este coche funciona energía a la luz derecha del highbeam (alambre azul), sobre la cual entonces pasa y a través del highbeam izquierdo a la tierra. Así pues, DRL consiste en las luces del highbeam que

están en serie así que funcionan el amortiguador. El alambre azul fue cortado cerca del zócalo derecho de la luz del highbeam. El alambre azul más cercano al zócalo ligero era empalme a un alambre de tierra existente. Esta acción permite que el módulo de DRL todavía piense esté accionando las luces del highbeam, que lo hace siempre porque el sensor cómo te dice su siempre día. Pero, la energía está en un alambre del punto muerto (grabado apagado). Cuando se resultan los highbeams, la energía ahora pasa a través del highbeam derecho, entonces a la tierra, más bien que siendo puesto a tierra a través del módulo de DRL.

Pontiac 2003 Vibe (y matriz de Toyota), Corolla de Toyota¡Gran sitio con los cuadros!La linterna automática y DRL inhabilitan la información. Módulo de DRL situado sobre pedal de freno. Quitar el módulo. Cortar las piernas que conectan al tablero, pernos 19 y 20, a las luces del automóvil de la matanza. Matar a DRL, cortar las piernas 10 y 11, dejar el lado del tablero de 10 abierto, conectar el final del tablero de 11 con la tierra (interruptor externo o a la pierna 2), conectan 10 y 11 salientes el uno al otro.La matanza DRL y luces auto, alambre amarillo del corte (o relais del método 2 de la pierna 8 DRL), molió el extremo del módulo del alambre.

Pontiac 2003 magnífica apenas va debajo de la capilla y quita el relais #22 y ése matará a los DRL en las 2003 magníficas GT. He oído que este método trabaja solamente en el 03's.

Pontiac 2001 Prix magnífico.Método 1:Quitar el panel de acceso del tablero de instrumentos lateral del conductor. Desenchufar el arnés de dos hilos del módulo del diodo de DRL (cubierto por un disipador de calor de aluminio). Grabar encima del conectador inusitado para prevenir cortocircuitos y para substituir la cubierta de acceso. HECHO.

Método 2:¡Inhabilitar el DRLs en un GTP (y probablemente en otros '01 GPs) es simplicidad definida! Esto no debe tomarte más entonces 15 minutos.

1. Quitar el collarín de la rociada entonces miran bajo lado izquierdo de la rociada y verás dos módulos. El que deseas es el más pequeño de los dos y está el más cercano a ti como lo estás mirando.

2. Quitar los conectadores después quitar el módulo empujando hacia arriba y del soporte,

3. Doblar cuidadosamente detrás las lengüetas de fijación y resbalar el tablero del circut del caso

4. Verás tres (3) relais en el tablero. Tu en el centro RELAIS interesado. Necesitarás un pedazo de plástico a partir del uno de esos paquetes plásticos claros que se parezcan poner todo de piezas auto a los cepillos de dientes en actualmente.

5. Cortar un aprox del pedazo. 3/4 pulgada de largo y dobla una pequeña pierna en el extremo. Con la pierna que acaba de doblar en ti los dedos, resbalar el plástico entre los puntos de contacto del relais de centro así que no pueden satisfacer

6. Juntado todo trasero en la orden reversa que te tomabas hacia fuera

Qué ahora tienes no es absolutly ningún DRLs durante el día y todavía tiene “AUTOMÓVIL EN” en la noche. Todo como el indicador del freno de estacionamiento trabaja apenas como él deber.

Pontiac 2000 magnífica I acaba de inhabilitar las 2000 magníficas que compré para mi hijo. Muy similar a las instrucciones para Saturno 2000. El relais de DTR es el relais 22 en la caja del fusible debajo de la capilla. El relais está en segundo lugar en la primera fila (el mirar izquierdo superior de lado del conductor). Sueltas la lámpara principal lateral del conductor hasta que se agrega el puente. El diagrama abajo está mirando del lado del pasajero del vehículo.

86 87 87a --- - + - --- __//- + - --- 85 30

Encontré durar 2 pulgadas para juntar las piezas de la galga 10 del alambre de tierra de alguna casa que ataba con alambre y que aplanaba los extremos con los trabajos de un martillo grandes caber en el zócalo de relais.

Pontiac 1999-2000 magnífica esto que sé para los trabajos seguros sobre el gas modelo 99-00. Este hace para un alternativa para los kits de DRL que están no más en la producción. Hay indirecta que completamente una versión del enchufe y del juego está en curso que recomendaría si deseas volver a la acción fácilmente. Si eres bastante valiente ensuciar con el cableado del BCM allí aquí vas.

Primero no quitar ningunos relais o fusibles; sin embargo, recomiendo altamente que desenchufas tu terminal negativo de la batería. No desear arriesgar el hacer estallar de los fusibles o el pooching del módulo de control del cuerpo (BCM).

El BCM está situado en el lado del pasajero debajo de la rociada. No hay mucho espacio a trabajar con así que para conseguir la mayoría del espacio que recomendaría que quitas tu guantera así como los paneles manparos inferiores. El BCM parece una caja negra sobre el tamaño de una caja de la joya del CD. Tendrá 3 conectadores. 1 rosado y gris dos.

Ningún DRLEn el BCM, localizar el conectador C2 (centro) en la fila lateral de “B” de pernos, localizan el alambre azul marino (b4) cortan este alambre, yéndose tanto cuanto sea posible todavía unido al BCM.

Ahora agregar simplemente en un pedazo de alambre al lado que todavía está conectado con el módulo de control del cuerpo. unir este alambre a una buena tierra, como un tornillo en la pieza del metal de la rociada detrás de la caja de guante o utilicé el montaje ligero interior - la derecha de tornillo de soporte allí al lado del BCM.

Los BCM ahora vieron esto para significar que las linternas regulares están encendido, y así que energiza el relais que da vuelta apagado a los DRL.

Puente de ALCEn el hallazgo A3 del C2 del conectador el alambre amarillo/negro, y el alambre verde claro/negro de B2. tener cuidado porque hay dos verdes claros/alambres negros en ese conectador. el que deseas está el más cercano al alambre amarillo/negro.

Cortar estos alambres que dejan otra vez tanto alambre como sea posible unido al BCM. atar simplemente los dos alambres juntos y grabarlos encima de bueno verdadero. (ésta es la misma cosa que quitando el sensor ligero ambiente y agregando un alambre de puente)

El BCM ahora pensará que es luz del día toda la hora y no energizará el relais para girar las linternas.

Pontiac 2004-2006 GTO puedes inhabilitar el GTO’s entrando la caja del relais en capilla en lado del pasajero. Quitar el relais para DRL. El funcionamiento de la parada de DRL, pero todo es aceptables. Observar por favor que el indicador de la rociada demostración inmóvil, pero con excepción de ése trabaja grande.

Pontiac 2001 Bonneville quita el relais #30 en el panel del fusible debajo de la capilla.

Pontiac 1996-1999 Bonneville debes tirar de la conexión eléctrica del resistor de DRL. El resistor se encuentra en la parte delantera del conductor de la bahía del motor. Primero, encontrar la caja negra grande que contiene la computadora. Después, tirar de la caja negra a la izquierda así que puedes ver el cuerno más fácil. Una vez que encuentres el cuerno negro, mirada a la tu derecha verás los thats blancos pequeños de una caja empernados al marco del coche. Habrá una conexión eléctrica en la parte posteriora del broche de presión blanco de la caja si apagado y de tu hecho. Una vez que el conectador esté fuera de la caja blanca tienes no más drls. Las luces principales todavía se girarán tan allí no son ninguna necesidad de preocuparse.

Cadillac 2002 STS que miraba debajo de la capilla y que hice estallar la cubierta de la caja del fusible. Debajo de la tapa está un diagrama de los fusibles con las etiquetas. Una de ellas (#24 en mi coche modelo) dijo “DRL” en él. ¡Tiré de ese fusible y voila! El éxito y todo todavía está trabajando la multa justa.

Cadillac 1999-2000 STS que quisiera agregar un método simple para inhabilitar DRL SIN EFECTOS SECUNDARIOS NEGATIVOS SABIDOS. En mi Cadillac 1999 STS, el bulbo de la luz larga se utiliza para el DRL. Corté el alambre negativo (de la tierra) que alimentaba este bulbo, y unido te (puesto a tierra) a otro tornillo del metal (cualquier otra fuente que pone a tierra) por otro pedazo de alambre debajo de la capilla. Estuve satisfecho descubrir que (por alguna razón) las luces corrientes del día no eran no más. También, el interruptor de la linterna de la luz larga seguía siendo completamente operacional, activando las luces largas en la noche cuando está deseado, y durante el día como “flash para pasar la característica.”

Cavalier 1999Web site. Quitar el relais dentro del coche en panel del fusible, el perno #85 de la curva o #86 encima. Resultado de mayo en la luz del tablero de instrumentos del FRENO que es iluminada. Ver a 2000 Cavalier abajo.

1995-1999 Cavalier y SunfireEn 95-99 cavaliers y sunfires modelo todos lo que necesitas hacer está quitar el racimo y en el arnés cortar el alambre azul que está al lado de la única púrpura en el arnés. Éste es el alambre de la entrada del drl ningunos drls ningunas luces que destellan nada.

2000 Cavalier, SunfireHago que un arreglo mejor para el Cavalier DRL inhabilite, con

absolutamente NINGÚN lado afecto. Tuve que comprar el manual de reparaciones del GM para conseguir todo el Info necesitado, pero trabaja perfecto. Todo lo que tienes que hacer es situar el módulo de control del cuerpo situado en los conductores el panel de retroceso lateral (delante de la puerta, por tus pies) una vez que estés allí, allí es tres conectadores que tapan en ella. el enchufe medio tiene dos filas de pernos. Los encargados plásticos son indicados con letras “A” y “B” desenchufa el enchufe de centro (la luz de bóveda saldrá cuando haces esto) localiza las marcas de “A” y de “B” en la porción azul más oscura del conectador. En la fila lateral de “B” de pernos, hay espacios azul marino de un alambre seises terminado del un lado, excedente siete del otro. Cortar este alambre y agregar simplemente en un pedazo al lado que va al conectador del módulo, bastante tiempo para alcanzar cualquier buen estirón de tierra, como un tornillo en la pieza del metal de la rociada. Conectar el alambre con la tierra, y el interior el módulo de control del cuerpo, ve esto para significar que las linternas regulares están encendido, y así que energiza el relais que da vuelta apagado a los DRL. Eso es él, lo intenta, él trabaja perfecto, NINGÚN lado afecta. Intenté el truco del relais antes de esto, y no era feliz con toda la materia agregada que tendría que hacer para conseguir alrededor del lado afecto. además, puedo poner esto tan fácil trasero como empalmando un alambre detrás en lugar. SATISFACER tan el intento esto, y excepto el combustible, y mis ojos, porque puede ser que conduzcas en el mismo camino que mí un cierto día, y yo no te cegaremos.Nota: un lector divulga que si deseas agregar un telecontrol nuevo para la entrada keyless necesitarás invertir tu DRLs a normal para agregar el telecontrol.

Pontiac 1997 SunfireEsto es un proceso de 2 porciones. Puede requerir cierto equipo especial y/o conocimiento eléctrico. El autor no es responsable de daño resultando de la información leída mal. Todo el Info contenido dentro de corriente en el día 1 Ene de 2003.

Parte 1

Detrás del tope delantero, delante del radiador debe estar un relais. Quitar el enchufe del relais. IMPORTANTE: Alambres de puente #80 y #87a (si el relais incierto que el alambre es cuál, ahora parar, del enchufe detrás adentro y hace por favor una cierta investigación). El método temporal es al attatch un alambre de puente al enchufe y a la cinta eléctrica él para prevenir el agua que se escapa método permanente del pulg., cortó estos dos alambres en el enchufe y los empalma juntos. No olvidarte calor-se

contraen. Yo extremo-spiced el resto seperately y quitado el enchufe/el relais todo junto. La falta de empalmar estos 2 alambres junta dará lugar a la linterna del pasajero que no trabaja correctamente.

Una vez que esté terminado, encender el coche, lancen el e-freno (si tranny automático: y quitar de indicador del parque [el revés debe trabajar]) DRL en rociada debe destellar. Si es acertado, moverte encendido a la parte 2.

Parte 2

1) Quitar el racimo de la rociada y del instument. Un manual de la tienda puede ser necesario para esta tarea, si uno no es fácilmente disponible, las instrucciones se puede localizar aquí.

2) Una vez que se quite el racimo del instrumento, quitar CUIDADOSAMENTE la cubierta plástica en la parte posterior del panel. Tomar la precaución para no dañar el tablero de circuito o estás hacia fuera encontrar otro tablero de instrumentos ($80-175).

3) Las galgas están una vez libres del tablero de circuito, miran la parte posteriora de las galgas donde están los filtros de la luz del idiota. Cubrir la luz de DRL (la verde) con la cinta eléctrica negra. Si eras como mí y encontraste la luz de la cambio el molestar, ir a continuación y cubrir aquél también.

4) Volver a montar el tablero de instrumentos y volver a montar la rociada.

Si está hecho correctamente, no debes ver una luz verde del cekntelleo mientras que el motor está funcionando y el e-freno lanzado (si tranny automático: y fuera de parque).

1990 módulos Cavalier de la desconexión DRL detrás de la batería. Web site con las fotos

S10 acarrea Web site. Quitar el relais debajo de la capilla en panel del fusible, el perno #85 de la curva o #86 encima.

Recolección 1998 S10. Hay una caja del fusible debajo de la capilla en el lado del conductor. Abrir eso, y quitar un diodo (que convenientemente se etiquete “DRL”). ése es todo allí está a inhabilitar el DRLs en este carro. El diodo es negro y es la misma forma y tamaño que todos los fusibles, pero

tiene el símbolo esquemático para un diodo en él cuál es un triángulo obscurecido que señala en una línea vertical.

Barreta de 1998 GMC. Hay un sensor en la parrilla derecha del altavoz encima de la rociada que gira las linternas en la noche o allí es en caulquier momento luz corta, tú no puede daros vuelta apagado por cualquier razón sin dar vuelta a la llave apagado. Quitar el tornillo dos y desenchufar el senser, usando un diodo (cualquier tamaño) pues un puente para trampearlo para pensarlo es siempre luz del día. si no trabaja vuelta el diodo alrededor, grabarlo en lugar.

S-10 carros - ZR2. En los modelos ZR2 hay un relais debajo de la alfombra, grabada al arnés de cableado. Tienes que cortar el alambre AMARILLO DE CENTRO para mataros. El relais bajo trabajo del doesnt del truco de la capilla.

Algunos Chev/GMtrucks recientes, y quizá algunos otros, hacen que un temporal inhabilite. Funcionamiento del motor, tiempo del botón 4 de la INVALIDACIÓN de la BÓVEDA del empuje en el plazo de 6 segundos; y si lo hiciste él la derecha, señalará, y el DRLs será lisiado, hasta que das vuelta al carro apagado. La Mitad-assed, pero mejora que nada.

Enviado y Chevrolet Trailblazer de 2005 GMC. Instrucciones en forums.trailvoy.com

carros del mismo tamaño de 99Up Chev/GM con DRLs dedicado. Alguna gente ha puesto en los bulbos ambarinos, sugiero bulbos muertos o los quito en conjunto. Este DRLs quema con frecuencia. ¡También, si un bulbo ambarino quema, el bulbo de funcionamiento restante se puede interpretar como señal de la vuelta!

1999 carros del mismo tamaño del GM. (También verificado en 2000 modelos). Aquí está otra manera de inhabilitar las linternas automáticas en un Chevy 1999 Silverado. Esto es muy simple. Quitar la radio. Empujar y torcer el photoresister (el sensor ligero negro encima de la rociada por el parabrisas) así que va debajo de la rociada. Alcanzar detrás y desconectar el photoresister del alambre (debe apenas hacer estallar apagado). Empujar el throught del respaldo del alambre el agujero (será más fácil trabajar con esta manera). Para las luces en los '99 chevy permanecer apagado allí debe ser resistence que funciona a través del circuito. Una forma para lograr esto es funcionar un LED a través del circuito. Fui a radiar Shack (que odio hacer) y compré una luz roja de 12 voltios LED. Coloqué

los alambres en los dos agujeros a la izquierda por quitar el connecter del photoresister en el extremo del alambre (si tus luces no permanecen apagado, swith los alambres alrededor en el agujero). Éste es todo lo que necesitas hacer. Además sin embargo, soldé los alambres en lugar y después los grabé. También desmonté el photoresister (los cuchillos del x-acto del uso y tengan cuidados) y podía pegarlo detrás alrededor de la luz del LED (ésta guarda allí de ser un agujero en la tapa de mi rociada, y hace el instalado en fábrica ligero de la mirada). Este procedimiento entero me costó un poco sobre $3.00 para el LED y sobre la media hora del tiempo.

Carro del mismo tamaño del GM 98 (probablemente igual para 96-99 C/K). Hay un disipador de calor negro aletado clasificado paquete del cigarrillo (ésta es un diodo doble, gota de 2 voltios) situado cerca de la columna del manejo. Desenchufar el conectador de 2 alambres, éste quitará DRL en cualquier coche del GM usando la viga baja DRL. (No derrotará el automóvil ENCENDIDO)

Chaqueta 1998 de Chevy S-10. La caja del fusible de Underhood, quita el DIODO negro, 99's puede ser igual, 2000 no es. LUCES AUTO ENCENDIDO:: 98-2000 S-10; quitar la parrilla lateral del altavoz del paso y desenchufar el sensor, substituirlo por un resistor de 1000 ohmios.

El de tamaño natural del GM acarrea 96-98'. En el fondo de la rociada sobre donde está tu rodilla derecha hay un bombeo pequeño. Bajo este bombeo está 2 " los alicates aletados del uso del relais del cuadrado (realmente un diodo de la gota 2volt) para doblar el soporte de retención. Quitar y desenchufar.

Barreta 1996 y un Sierra 1998 CK. Hay un fusible de “DRL/Fog” en el lado izquierdo del panel del fusible de la rociada, #15, tirando de ella mató a los DRL desgraciados y no ha afectado al parecer ningunos otros sistemas, el resto del trabajo de las luces normalmente.

Camaro y Firebird. Algunos sitios que dan buenas instrucciones de inhabilitar el DRLs y las linternas auto. www.f-body.org tiene una abundancia de la información para los dueños de Camaro y de Firebird. Inhabilitar la información está disponible en la página de los leres, página de los bpador, FAQ del F-Cuerpo (cerca de 3/4 abajo de la página)

Camaro y Firebird.El módulo de control de DRL, un paquete del cigarrillo clasificó la caja negra detrás de la radio. Hacer estallar de panel delantero sobre los conductos de la radio y del calentador, 4 clips. El módulo de DRL

se acorta al conducto de la HVAC. Los conectadores que trabajarás con no son calientes pero algunos de esos plomos detrás de la rociada SON calientes, su mejor desconectar el terminal negativo de la batería para ser seguros. El conectador azul en el módulo de DRL tiene ocho cavidades, pero solamente siete de ellas se utilizan. La cavidad B es vacía. Descubrí que si se pone a tierra ese terminal, tu DRLs es lisiado. El alambre negro en la cavidad A es una tierra, así que separé el módulo de DRL (fácil hacer, los resbalones de la cubierta apenas apagado) y la soldadura-jumpered los terminales de A y de B en el PWB. Esto todavía te deja sin DRLs, tu portilla de la energía y trabajos de la luz del freno de mano, y todo mira la fábrica. Fácil deshacer si deseas. Un interruptor se puede conectar en esto plomo de A a de B para DRLs como opción. Estás saltando una tierra, no un alambre caliente.

Impala 2005 de Chevrolet. Sacar simplemente del relais de DRL el bloque del fusible debajo de la capilla y doblar el perno excesivo 87. Porqué esto trabaja: Los pernos 87 y 30 son los dos pernos que están conectados juntos cuando se energiza el relais. Doblándose 87 que el excedente inmóvil dejan el relais energizarse pero puesto que el perno está doblado encima, los DRL no se adelantan. Mientras la computadora detecte la resistencia de la bobina del relais entre los dos pernos del disparador (85 y 86) piensa que toda es AUTORIZACIÓN y que no fija ningunos códigos. Si doblas el excedente cualquiera de los pernos del disparador como sugerido para otros vehículos, la computadora exhibirá el “vehículo del servicio pronto” en el centro del Info.Nota: probablemente trabajos por otros años modelo y para Monte Carlo también.

Impala 2000-2005 de Chevrolet y producto de Monte Carlo disponible aquí.:

Los coches del GM que he visto, el DRL tienen un interruptor en el freno de estacionamiento. Para derrotar DRLs mientras que conduce, simplemente un puente en el interruptor. (La nota, ésta puede iluminar la luz del FRENO en tu tablero de instrumentos, haciendo faltas del sistema de frenos unreportable!).ACTUALIZACIÓN: En fecha 2003, los coches del GM ahora detectan cuando el freno de estacionamiento es determinado y el vehículo está moviendo más de 3 mph. Si ambos son verdades, se giran DRL automáticamente.

Olds 2001 Alero localiza el relais de DRL en la caja principal del fusible debajo de la capilla, él es #22 que corresponde al diagrama en el superficie inferior de la cubierta de la caja del fusible. Quitar el relais, cortar con tijeras el perno 87, y reinsertarlo. Fuente

2002.2003 Saturno SL2, trabaja posiblemente en la serie entera de S:Abrir la capilla. Localizar la caja del fusible que contiene el interruptor de reajuste del aceite. Abrir la caja del fusible. Localizar el relais de DRL vía mapa en la tapa de la caja del fusible. Resbalar el destornillador fino del flatblade debajo del relais. Dar vuelta suavemente al destornillador para aflojar el relais. Oscilar el relais hacia adelante y hacia atrás a mano mientras que se levanta para quitar.

A este punto, tu DRLs es lisiado, pero así que es tu luz larga derecha. Si puedes vivir con esto, ascendente cercano. Si la deseas detrás, conseguir un pedazo de alambre, tan grande como puedes conseguir que inmóvil cabrá en el agujero, y la posición 87 del salto con la posición 85. En términos gráficos:

86 87 87a --- - + - --- __//- + - --- 85 30

Saturno 2000 SL1 esto es cómo inhabilité el DRLs en mi Saturno 2000 SL1. Debajo de la capilla ir a la caja del fusible y del relais. Donde se localiza el interruptor de reajuste del aceite. Utilizar el diagrama en la tapa para encontrar el relais de DRL. Quitar el relais. Con un destornillador principal plano pequeño quitar la cubierta en el relais. Insertar un pedazo de material non-conductive adentro al boquete entre los contactos normalmente abiertos. Poner la cubierta detrás en el relais. reinsertar el relais. poner la cubierta de la caja del relais detrás encendido. Y bingo no más de DRL. El único efecto secundario si la luz verde de DRL en el tablero de la rociada destella por algunos segundos y entonces sale cuando primero enciendes el coche.

Cheque SC2 de Saturno 97 aquí. Quitar el cojín de centro de la rociada, 2 tornillos, buscar el circuito 592 del perno conectador del negro 18 en el racimo del instrumento, el término “L”, un alambre fino (tercera conexión del extremo), un corte y una cinta verdes claros/negros.

Saturno 2002 y 2003 Vue éstos es probablemente el más fácil de inhabilitar sin efecto nocivo. Tirar del relais en la caja del fusible del compartimiento del reactor y te hacen.

Saturno. Desconecté simplemente el plomo que iba al bulbo de la luz larga DRL de mi SC2. Perdí mis luces largas, pero si vives en L.A., lo utilizas raramente. (Demasiado uso puede conseguirte tirado de todos modos!)

BMW

BMW la mayoría de los modelos. Sistema de DRL del distribuidor en la petición del dueño.

Jeep

Jeep TJ (2003).

Mucha gente inhabilita DRLs (luces corrientes del día) desenchufando el módulo sí mismo. Esto trabaja pero inhabilitará generalmente un cierto otro aspecto tal como tu indicador de la luz larga. El jeep TJ (la mina es un Sáhara 2003) utiliza un sensor de movimiento para enviar una señal al módulo de DRL de decirlo que el jeep se está moviendo y activar las luces corrientes del día. Para derrotar esto, necesitas abrir el montaje de cable que conduce en el DRL y encontrar el alambre que es WHITE/ORANGE cifrado y cortado este alambre de modo que la señal del movimiento nunca alcance el DRL y las luces permanezcan apagado hasta que lo deseas por TU opción. No hay efectos nocivos lo que; todo continúa trabajando correctamente. Fui un paso más lejos puesto que los deseo encendido si estoy en la carretera para un viaje largo. Corté el alambre y conecté los dos extremos de este alambre con un interruptor que es fijo debajo de la capilla. Una posición es DRL ENCENDIDO, la otra es DRL APAGADO. No sé para qué años o modelos trabajará esto pero sospecho que trabajaría para muchas situaciones.

Jeep TJ (1997+). (Superceded posiblemente cerca arriba.) fabricado en Canadá venir equipado de DRL déviles. Para inhabilitarlos, necesitas desenchufar el módulo de control que los funciona. Sus situados en el cortafuego debajo de la capilla, conductores echan a un lado; Su el tamaño de un beeper (paginador) lo desenchufa alrededor y se cerciora de que dosen't cuelga abajo sobre el motor. El único efecto secundario que he notado es, el indicador de la luz larga que te dice que que tus luces

brillantes estén encendido, no trabajen. ¡Pero quién realmente necesita eso de todos modos!!!!

Cherokee magnífico del jeep, automóvil EN luces. Levantar la parrilla el descongelador de la rociada y abrir el 3/16 " agujero (centro izquierdo) a 3/8 " y tus luces vendrán encendido enseguida después de puesta del sol en vez del centro de la tarde.

Regate

el ESPOLÓN de 1999 REGATES el fusible para el DRL es también el fusible para las luces de la niebla, tira del fusible y pierdes DRL, pero tus luces de la niebla también. Si desenchufas el módulo de DRL, también perderás tus luces largas. La única manera de derrotarlas es moler hacia fuera el alambre que va a tu freno de estacionamiento. Sin embargo, tendrás que tratar de tu “freno en” la luz que permanece encendido en tu rociada.

Ford

Tauro 2001 de Ford. Hacer mis DRL fuera de servicio. El paquete del relais de DRL está situado en el panel interno izquierdo delantero de la defensa y llevado a cabo adentro por dos clips plásticos de nuevo a los cuales estén doblados permitan el retiro fácil del sostenedor. Quitar el más pequeño de los dos relais (blancos) en color y conducir con hacia fuera las luces. Todo aparece funcionar normalmente.

Tauro de FORD/Sable/otros de Mecury. El módulo de DRL situado debajo de defensa del LF, “fusible de DRL” localizó en panel del fusible/del relais del compartimiento del reactor. Funciona por la modulación del pulso para reducir voltaje a las luces largas.

Los carros de FORD F-150 substituyen el relais de DRL (tapa localizada de la rociada del lado del paso) por un lazo detrás tapan (o modificarlo). Pero primer intento que desenchufa el resistor que cae (situado en el frente izquierdo del carro, debajo). Web site.

Furgoneta 2004 de Ford E-250 (también divulgada al trabajo sobre 2006 E-250)Aflojar esta cubierta quitando los 4 clips demostrados.foto

Hacer estallar el tubo de la entrada de aire fuera de la cubierta, rotarlo para arriba y apartado.foto

Levantar la cubierta para arriba. Detrás de ella verás el módulo ligero corriente del día. Desenchufar el conectador gris.foto

Grabar encima de los conectadores para guardar el agua hacia fuera.foto

Juntado todo trasero. Esto inhabilita totalmente las luces corrientes del día. Las linternas todavía funcionan manualmente y no tengo ningún otro problema después de hacer esto.

E-Series de FORD. El 2005 a los vehículos actuales de las E-Series, los DRL pueden ser inhabilitados colocando un relais normalmente cerrado del aislamiento de 12 voltios en el circuito 294 (blanco con la raya azul clara) cerca del módulo de DRL y accionando el relais abierto. El módulo de DRL está situado en el lado del pasajero del área de la parrilla delante del radiador.

Carros de FORD F250-550. On 2005 to 2007 F250-550 trucks, the DRL's can be disabled by placing the common side of the switch of a 12 Volt Isolation Relay to circuit 162 (Light Green with Red stripe) at the Battery Junction Box (BJB) side of the circuit, connecting the Normally Closed Relay pin to circuit 162 away from the BJB and the Normally Open Relay pin to ground. By providing a ground signal on circuit 162, the DRL Relay #1 is opened and the DRL's will not be powered.

FORD F-250 and F-350. Fuse number 12 in the high-amperage fuse box under the hood on '99 and newer F-250/350 superduty. Unfortunately, this will also disable the horn and perhaps other accessories. We are told that for the 2005 models the DRLs are now run through fuse number 13.

Honda

2006+ Honda Civic. Simply remove fuse #37 (7.5A) from the INTERIOR fuse box (under the far left side of the dash). Goodbye DRLs. Absolutely NO after-effects (i.e. - idiot lights, etc.). Clean and simple!

2006 Honda Accord. It's very easy to disable the DRL on the 2006 Accord Coupe. I can only guess that sedans are probably the same. I have done it w/no ill effects other than what I will note. Simply pull fuse #3 from the interior fuse box. It’s a 10 amp fuse in the bottom row 3rd from the left. It's clearly shown in the owner's manual. The only downside is that it causes a DRL warning light in the instrument panel to light. It is supposed to tell you there is a problem w/the DRL circuit. It does turn off when you have the headlights on (but not the parking lights). I don't find that the warning light is overly annoying (though that is subjective), especially since it turns off when the headlights are on.

2007 Acura MDX. In the auxillary underhood fuse box, there are two 10amp fuses. #1 and #2 for the left and right DRL respectively. Pull them out...no more DRL. The fuses will not affect any other system.Source: acuramdx.org forums Note, this causes a "Check DRL System" light to come on in the middle of the instrument panel. One possible fix is to replace the DRL bulbs with resistors, tho' a larger wattage resistor may be needed.

1997 and later Honda/Acura. To disable the highbeam DRL for all Hondas/Acuras 1997 model year or later, just look for the DRL fuse in the fuse box under the dash. It should be a 7.5A fuse. There is another one that is 10A, but it doesn't need to be removed. This worked for both my 1997 Honda CRV Canadian version and 2004 Acura RSX

Mitsubishi

2006+ Galant and Eclipse. Pin 2 on front ECU module. Discussion and pics at mitsubishi-forums.com

Saab

Saab 92-X Remove the glovebox. If you can't figure out how to do it you probably don't have the skill required to complete this installation. It's just a bunch of phillips head screws.

Looking at the gaping hole your glovebox used to occupy, you want to focus on the far-right. There is a small, vertically oriented black box with a white and yellow connector plugged into the bottom of it. Unplug it and screw your glovebox back in. Done.

Saab 900. Remove "DRL fuse" 9-3 is #15, dash side.

Subaru

SUBARU LEGACY (unspecified year)legacygt.com forums.

2000 SUBARU LEGACY GT. Look underneath the dashboard (driver side) and you will see 2 plastic modules bolted to the steering column. One is usually mounted in Horizontal (Seat Belts Module), the other in vertical (DRL Module). One will have only 1 white connector(horizontal-seat belts), the other (vertical-drl module) will have 2, one black and white. We are concerned about the one with 2 connectors mounted vertical. When you look more closely it will probably have blue label with white letters on it. Here is what my said "UNT DRL ASSY AISIN 84067AE00A," also that module has 2 aluminum plates attached on both sides of the plastic box. Don't unplug the black connector because you will loose most of the functionality of your headlights, just remove the white one. Everything else will work fine, except no more DRL's.

2000-2004 SUBARU LEGACY L and L/SE.

The info on your website for the Subaru Legacy (including 2002 wagon) is not quite correct [ed. note, added "GT" specification above]. It works for Legacy GT headlights, but not for Legacy L/SE lamps. I got the following quote from the post at this forum and have verified that it works (on my own car):

For a non-GT 2000-2004 Legacy (single element headlamp), unplug the same white wire harness as the instruction for the GT model (dual element headlamp). Now as it says on the GT you can leave it unplugged, sadly this

doesn't work on the single element headlamps (L & L SE), where this leaves you without any working headlights at all! What you need to do is with the white harness unhooked, clip the blue/black wire & tape off the cut ends. Then plug the white wire harness back in. Doing this retains all current light function but does disable the DRL.

2003 SUBARU BAJA Same as 2000 LEGACY (above).

2005-2006 SUBARU BAJA SPORTOn Sport models there are indeed two control modules bolted to the sides of the steering column. Look under the dash and there will be a module closer to the passenger’s side with only one connector, THAT’S NOT IT. There will also be a module closer to the driver’s side THAT IS IT (both are mounted vertically). The DRL module (the one on the driver’s side) has 2 connectors, one colored black (lower one) and one colored white (upper one).

The connectors are released by pressing a small tab toward the top, center of the connector, on the long flat side of the connector, also facing the driver’s door. Press the tab and pull on the end of the plastic connector, near the wires to free it from the module. Buy unplugging both the black and white connectors you will gain enough play in the harness to pull it just out from under the dash so you can work upright (instead of lying on your back).

Locate the blue/black wire toward the center of the white connector. That is the wire for the signal circuit that you need to leave open to disable the DRLs. YES, you CAN just cut the wire and tape the ends, but IF you wish to leave functionality for future owners or in case regulations change for the worse, you can either cut it and insert a toggle switch OR just remove the pin from the connector.

To remove the pin from the connector take a long, THIN pick (like an O-ring pick or terminal tool) and insert it into the back end (wire end) of the connector for the blue/black terminal. You must insert it on the underside of the pin (on the side with the small plastic tang, basically closer to the center of the connector, but if you are unsure look at the open terminals on the connector to see where the small locktab is). With the pin pressing the locktab down use a small tool (such as the small jaw of a pair of needle-nose pliers) to push on the terminal from the module side of the connector, this should push the terminal and wire completely free of the connector. It takes a little bit of force, but if it takes too much, then you don't have the locktab depressed. Once the terminal is free, simply tape up the ends

securely, and tape or wire-tie it back to the harness out of the way. Plug the 2 connectors back in and you’re good to go.

(NOTE, for some BAJA Turbo models it is possible that simply unplugging the white connector will do the trick, so try this first to determine whether or not you need to cut/remove the blue/black wire. To test, simple unplug the connector, turn the key to run, and check the headlights. If all lights work, you’re good to go. If the headlights don't work with the white connector unplugged, you need to remove the blue/black wire and reconnect the white DRL connector.)

2002 SUBARU. Disconnect the ballast resistor (narrow silver box) behind the RF strut tower on the RS2.5 and near the cruise control on the 2002 WRX. Do it when the turbo is cool.

General (also applies to Saab 92-X). Remove the glovebox. If you can't figure out how to do it you probably don't have the skill required to complete this installation. It's just a bunch of phillips head screws.

Looking at the gaping hole your glovebox used to occupy, you want to focus on the far-right. There is a small, vertically oriented black box with a white and yellow connector plugged into the bottom of it. Unplug it and screw your glovebox back in. Done.

Suzuki

1996 Sidekick SportIn this car the DRL also controls the Brake, Charging/Alternator warning lights in the instrument panel and the Head lights in low and high beam, If You remove the DRL module, all the items described before will not function.

In the connector of the Daytime Running Light Unit (Is the black Module behind the ODBII Connector) Cut the next:Pin 3 RED/BLU Daytime Running Light ResistorPin 9 ORG/WHT Daytime Running Light Bulb in Instrument Panel

CAUTION: Check the others cables before cutting it, they may have also silver or grey dots, just to know that is the right module.

You can est it by removing the connector, have wheels chocked, gear in neutral and brake lever released, engine on at idle. If the headlights are off, that is the Module!

If you wish, a Double Pole Single Throw switch can be wired for enabling or disabling the DRL, just wire the Pin 3 in one side of the switch and the Pin 9 in the other side. A switch that looks the same as others installed in the Sidekick (The switch for disabling or place in "valet" mode the Suzuki security system for example) is NKK Switch DPST type:CWSB21AA3F, in www.alliedelec.com is Stock #: 870-0186 for about USD $2.50.

Suzuki Vitara1. Unplug the DRL module located under the dash to the right of the steeering column. It's a small silver box with a multi pin plug in its side, pretty obvious. 2. Lift the circular light sensor on the right side of the dash. Unplug it. Don't drop the plug into the dash. Retain it and be sure to secure it with a string attached to the sensor housing so it can be recovered if need be, and does not rattleEasy as that!

Toyota/Lexus

Toyota Prius. Description and low-cost parts to put the DRL function on a switch, where it should be. Visit this site.

2006 Toyota CorollaPull fuse #31.

Lexus RX300 and RX350 (recent, but unspecified years). Info at clublexus forums.

2001-2005 Lexus IS300. On the passenger side of the engine compartment near the strut tower there is a vented black box labeled "Hot." Unplugging this box disables the DRLs with no other effects.

1999 LEXUS. I did reliably disable the DRL, by uncovering the DRL relay box, under left front kick panel/glove box. Using the wiring manual, identifying the pin/lead to the parking brake switch, cutting the wire and then grounding that pin.

Simply clicking the parking brake 1 notch, will also work, but activates the dash warning light for the brake.

1999 LEXUS. 30A fuses under hood right rear. Unfortunately this disables the high beams altogether.

TOYOTA. From the Toyota technical service bulletin EL011-00 Web site for specific models determine where the module is; either the DRL relay or the body ECU, connector number, pin #. Oct 6,2000.

Avalon 1999 DRL relay D4 pin 1Avalon 2000 body ECU B5 pin 6Camry S/D 99* DRL relay D6 pin 23Camry S/D 00* DRL relay D6 pin 10 *twilight sentinelCamry Solara99/00* DRL relay D6 pin 23Celica 2000* body ECU B6 pin 17Corolla 99/00* DRL relay D3 pin 23ECHO 2000 DRL relay D2 pin 124Runner 2000 DRL relay D8 pin 2Land Cruiser 99/00 DRL relay D8 pin 2

MR2 Spyder 2000 DRL relay D2 pin 12RAV4 99/00 DRL relay D17 pin 2Sierra 99/00 DRL relay D4 pin 2Tacoma 2000 DRL relay D8 pin 2Tundra 2000 DRL relay D7 pin 2

-disconnect battery- Then remove the wire with pin attached and tape to the harness. (consider just cut and tape the wire) -check operation- [except the 2000 MY-Avalon, additionally you need to ground the wire at the module end of the cut wire] does anyone know if there is a DRL relay that can be "fixed" ?

TOYOTA TUNDRA Tundras with DRL's have two gray electrical connectors located between the battery and the inner fender liner. One of these connectors is fastened to the fender liner and has two black wires leading to another component also fastened to the fender. Disconnect this one and your daylight running lights are inoperative. If you change your mind (please don't) simply reconnect and you are back to stock. www.tundrasolutions.com.

2000-2006 Toyota Tundra and Sequoia A commercial solution that provides a DRL switch. It should have been that way from factory!

2003 Toyota Matrix (and Pontiac Vibe), Toyota CorollaGreat site with pictures!Automatic headlight and DRL disable information. DRL module located above brake pedal. Remove module. Cut connecting legs to the board, pins 19 & 20, to kill auto lights. Kill DRL, cut legs 10 and 11, leave board side of 10 open, connect board end of 11 to ground (external switch or to leg 2), connect outgoing 10 and 11 to each other.Method 2 Kill both DRL and auto lights, cut yellow wire (or leg 8 DRL relay), ground the module end of wire.

Volkswagen

VW Mark IV Golf, GTI, and Jetta models Push in on the headlight switch and turn clockise. Carefully pull out the switch and disconnect the wiring harness. Cut a small piece of electrical tape and place it over the pin with the TFL marking just below it. Reattach the switch to the wiring harness and reinstall the switch in the dash.

This is completely reversable and does not require the removal of the #175 relay or any wiring modifications.

VW Jetta (2005+) and Golf/GTI (2006+). The DRLs can be disabled by the dealer via the CAN BUS (diagnostic port). If you're the programming type, see openobd (German).

VW Passat (2005.5+) and Golf/GTI (2006+). You can use VAG-COM, a third-party diagnostic tool for VW and Audi. Ross-Tech, makers of VAG-COM, provide instructions to disable DRLS. This applies to all cars based on the Mk 5 Golf electronics--Audi A3, 2005.5+ Passats, 2005+ Golfs and GTIs and new Jettas. The program is expensive ($299+), but a lot of people around the country who own VAG-COM will help you. You can find such people using the VAG-COM locator.

VW. Change $50 headlight switch, does not sound good to me.

2000 VW Jetta, but I believe it applies to all VW models of recent vintage. Pulling the 173 relay (behind the fuse panel, remove the bottom footwell molding with two screws and pop off the driver's side fuse molding, the relay is visible from underneath) works for disabling DRL but may have the unfortunate consequence of disabling the emergency brake warning light. A solution is (1) to remove the relay, noting its orientation to assist in putting it back; (2) remove the cover of the relay by inserting a small screwdriver into the two tabs on the underside of the relay; (3) placing a 1/4 inch square of electrical tape under the normally-closed relay point, which is on the top of the relay; (4) putting the cover back on the relay--it only goes on one way, there being small slots in the cover to accept the circuit board of the relay; (5) replacing the relay. The relay stays in the normally-closed position, which turns on the headlights. It opens when the emergency brake is pulled. So the tape separating the normally-closed points defeats the DRL. The headlight switch operates normally.

VW Passat (Newest info). On 2001.5 and newer Passats, some people report that pulling Relay 173 as suggested also darkens the parking brake indicator light on the instrument panel. While this may or may not be true, there is an easier method to disable DRLs.

Remove the light switch by turning it off, pressing it in, then turning clockwise and pulling out. Take the switch off the wiring connector to reveal a set of metal tabs.

On 1998-2001 Passats (B5), place a narrow strip of electrical tape over pin TFL to disable the DRL when the light switch is in the OFF position.

On 2001.5-2003 Passats (B5.5) tape over pin B to disable the DRL when the light switch is in the OFF position.

If you have installed the Euroswitch, you need to also tape over pin 56D to disable the DRL when the switch is in the PARKING LIGHTS position.

Information and illustrations can be found at clubb5 forums and some excellent photos by slashpub.

VW Passat (older info). Tilt the steering wheel down to facilitate access to the assembly incorporating the headlights switch and instruments illumination level adjuster. Insert a .9 mm (.035 inch) maximum thickness feeler gauge into the gap above the assembly and just to the left of the illumination adjustment wheel. Slide the blade to the right to push over a tab, thereby disengaging the spring loaded locking mechanism, grasp the headlights switch, and pull out the assembly. Pull out the wiring connector. Disable the wide upper outboard pin (labeled "TFL") with a small rectangle of electrical tape. License plate and running lights remain in DRL mode but may be disabled by pulling (10 amp) fuses 3, 7, and 8.

VW Passat UPDATE Currently the easiest way to disable the DRLs on the Passat B5.5 is to remove relay 173 which is on a panel buried up behind the dash. The light switch can be removed by turning it to the off position, pressing it in then rotating it to the right to disable the locks, it can now be pulled out. There is still a TFL tab but I don't know what it does, if it activates the DRLs then maybe the rest of the instructions will work. Website

VW New Beetle. I also participate on a digest where New Beetle owners share information and experiences. Many of the people posting on this have been asking why their low beam headlights burn out so quickly (most have had at least one bulb burn out within the first year of ownership). This is not specific to the New Beetle. Take a look around and note how many cars you see driving around in the daylight with a headlight burned out. Could it be (gasp!) that DRLs are responsible for this? What about the safety aspects of this? Drivers of vehicles with only one light operable can be and are ticketed by the police for good reason -- it's dangerous to drive around with only one headlight. No only is light output reduced, but you stand a chance of losing your remaining light and being in total darkness. DRLs increase this chance

by a factor of five when compared to non-DRL equipped vehicles. Rather than a safety feature, they are a safety exposure.

VW New Bug. In L.A. Web site. Relay located just below the headlight switch, remove dash panel, torx20. 98 Bug, relay #8 (second position, second row) unplug it (may be #173) the park brake lite will not function, therefore open the relay and insulate the "normally open" contacts. Replace relay.

VW golf (possibly the A# Jetta as well) Web site. An alternative to the expensive Euro switch thanks to Mike Potter of www.parts4vws.com Remove fuse box cover, bottom of dashboard. Unclip and swing the board out of the way and push the block up. Locate and remove relay #94 or #173 in location #15. Reassemble.

VW-GTI Web site. push light switch in, turn CW, pull out. Remove and tape wire #3.

2002 VW Golf, Jetta IV, Passat B5, and New Beetle Remove relay #173 from under the dash. Cut off #5 spade on relay and re-install. No need to remove it permanently or to pull it apart and tape anything up.

96-99 VW Jetta Lower the fuse panel under the dash. You will see a relay marked with the number 173. Coming out of the back of this relay is a plain yellow wire. Trace this wire and you will find a small connector. Unplug the connector and your DRLs are disabled.

94-95 VW Jetta The above method only works some of the time (due to wiring changes) You may attempt this method, however, the the number on the relay would be 94 instead of 173. The other method is to pull the headlight switch from the dash. You will see a pin on the back of the switch marked "TFL" (German abbreviation for DRL) Put a piece of electrical tape over the TFL pin and reinstall connector. You may also cut the wire that leads to the TFL pin. You may want to crimp on a set of connectors so that the DRLs can be re-activated if you ever want to sell the car.More info at vwvortex forums

2000-2002 VW Eurovan. Remove 4 screws holding panel in place just above cup holder console on dash. Behind that you will find several relays. Yank the one labeled with the big 94. This will essentially make your headlight switch an on/off switch only. Contact parts4vws for a euroswitch

which will allow you to use parking lights alone, or headlights...hey, it works just like they did in the good old days!

Volvo

1994 Volvo 850

1. Take off the fusebox cover (4-no. T25 screws). It is located under the bonnet right by the RH side of the windscreen.

2. Pull out the headlamp relay. It's the largest one, coloured green, that fits into a double socket.

3. Prise off the relay cover. This can be awkward since it is a snap- fit with four tongues of plastic that must all be disengaged simultaneously.

4. Find the pin marked '56b'. It's a 1/4" tab, and is connected via two loops of thick wire to other pins marked '56bL' and '56bR'. (These other pins lead to the headlamp dipped filaments, and the loops of wire are part of the 'lamp fail' warning system - don't damage them in what you are about to do.)

5. Carefully lever up the connection to pin 56b and cut it. 6. Push the severed connection back towards the base of the relay and

move it to one side so the connection to pin 56b remains broken. It could then be reinstated at a later date if required.

7. Refit the relay cover, plug in the relay (it will only go in one way round), and refit the fusebox cover.

2000 Volvo V40 Turn the ignition on. Turn the headlight switch to sidelights, pull and hold the Main Beam stalk. Turn the headlight switch to 0, release the Main Beam. If you do want to leave your car parked with the sidelights/parking lights on, and doors locked, reverse the process

Other Volvo This works on some models. Screwdriver hole adjacent to headlight switch. SAAB and Volvo are only ones that put info in owners manual.

If a vehicle is not listed, first consult the owner's manual and search for a DRL fuse or relay. Next try a shop manual. Again, we repeat our disclaimer:

DISCLAIMERThis information is provided to help those who wish to disable the DRLs on their vehicle. The advice given here was contributed by several people. We give no guarantee whatsoever with respect to its accuracy. USE AT YOUR OWN RISK! We will not be held responsible for ill side effects to your vehicle or to you physically as a result of performing any of the methods described herein. PLEASE TAKE ALL PRECAUTIONS.