Comparativa Parque de Yamaha FZS 600 Fazer Suzuki SV 650 … · 600 Fazer u otra Suzuki como la GSX...

Comparativa

atraccioSuzuki GSX 600 FSuzuki SV 650 SYamaha FZS 600 Fazer

Parque de

Hace poco me estabatomando un café enmi bar habitual cerca

de casa y entablé conversa-ción con un aficionado quehabía visto ya en ocasionesanteriores. Sorprendido pormis constantes cambios demoto, no pudo resistirse a lainevitable pregunta: «Oye,¿tú por un casual no traba-jarás en MOTOCICLIS-MO?». Lógicamente, anteesta cuestión tuve que res-ponder afirmativamente y yaa partir de ahí comenzó unalarga «charlita» acerca demotos. Aunque no es de ex-trañar, descubrí que era unlector apasionado que se«empapaba» de MOTOCI-CLISMO todas las semanas.Hablamos del Master Bikede Montmeló, de las compa-rativas de «supersónicas» enel óvalo del IDIADA, de lade Supersport de Calafat, dela de bicilíndricas de Albace-te y de otras muchas suculen-tas pruebas. «Me gusta mu-cho leer vuestras pruebas demotos tan deportivas y rápi-

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Nuestr o par que está f ormado por motos m uy atractiv as einaccesib les en m uchos casos. P ero esto no es siempreuna norma. Suzuki, con sus GSX 600 F y SV 650 S, yYamaha, con su F azer 600, nos dem uestran que no todo lobueno tiene que ser m uy car o. Completas, diver tidas, m uyinteresantes en cuanto a precio, y rápidas, n uestras tresprotagonistas e videncian que lo atractiv o no está siemprereñido con lo accesib le.

Objetivo: Mostrarsecomo tres motos muycompletas y accesibles,con las que puedesentrar a formar partedel «Club de los 200»por un desembolsoligeramente superior almillón de pesetas.

Diseño: Dentro de susdistintos estilos y endiferentes medidas, lastres poseen carenado ypor lo tanto, ciertogrado de protección.

GSX 600 F

1.073.000Ptas Impuestos incl.

SV 650 S


FZS 600 FAZER:


nes

LaYamaha

FZS 600 Fazer esuna moto muy original

que compagina a la perfecciónlo práctico con lo rápido. Supolivalencia es encomiable.

das, la verdad es que sonrealmente una pasada, perotambién me gustan las de mo-tos accesibles. Motos para to-dos los días que en el fondoson las que más se venden ylas que generalmente más seutilizan a diario. Ya sé que eneste segmento hay menos no-vedades, pero a pesar de quesean conocidas no me impor-ta nada recibir información"fresca" de modelos popula-res. Estoy pensando en jubi-lar mi GPZ 500, pero no lotengo claro. Me gustaría com-prarme una R1 o una ZX-9R,pero mi presupuesto no meda ni para una Supersport…Además, yo no necesito tanto

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● ComparativaGSX 600 F/ SV 650 S/ Fazer 600

Ficha técnica

FZS 600 FAZERMOTOR

Tipo 4T, 4 cilindros en líneatransversal, refrigeraciónlíquida

Distribución DOHC, 16 válvulas,cadena lateral

Diám. x carrera 62 x 49,6 mmCilindrada 599 ccCompresión 12,0:1Pot. máx. decl. 95 CV a 11.500 rpmPar máx. decl. 6,2 mkg a 9.500 rpmAlimentación 4 carburadores 33 mmArranque Eléctrico

TRANSMISIONEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 velocidadesRel. cambio I: 7,33; II: 10,66; III:

13,51; IV: 15,64; V: 17,7;VI: 19,56 km/h x 1.000rpm

Trans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble cuna continua en

tubo de acero Lanzamiento 24ºAvance 88 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla telehidráulica

convencional. Barras 41mm

Recorrido 120 mmReglajes NingunoTrasera Monoamortiguador

progresivoRecorrido 120 mmReglajes Precarga de muelle

FRENOSDelantero 2 discos 298 mm. Pinzas

monobloque 4 pistonesTrasero Disco 245 mm. Pinza

doble pistón opuesto

RUEDASDelantera 110/70-17". Llanta 3,00"Trasera 160/60-17". Llanta 5,00"

DIMENSIONESLongitud total 2.080 mmAltura asiento 790 mmDist. entre ejes 1.415 mmDepósito 18 litros

ACELERACIONKm/h Seg./metros0-100 3,95/600-120 5,1/960-150 7,8/1970-180 13,0/4370-200 20,3/879Metros Seg/km/h0-400 12,2/1760-1.000 23,45/200

RECUPERACIONES (6ª)Km/h Seg./metros60-100 5,75/12860-140 11,63/32560-160 15,29/477

VEL. MAX (KM/H)Tumbado/marca 216/225

PESOVacío/lleno

Declarado 189/-Verificado 200,4/214,3Reparto de peso 49,05-50,95/49,04-

50,96Con piloto ---/44,27-55,73

PrestacionesFazer: Tetracilíndrico de proceden-cia YZF 600, aunque con los cilindrosmenos inclinados hacia delante y cua-tro carburadores de tiro horizontal de33 mm. Incluye refrigeración líquida ycaja de cambios de seis velocidades.

GSX 600 F: Clásico tetracilíndricoSuzuki con refrigeración SACS mixtaaire/aceite, montado en infinidad demodelos Suzuki de diferentes cilin-dradas. En su caso incluye caja decambios de seis velocidades y cuatrocarburadores de 32 mm.

SV 650 S: Dos cilindros en «V» a90º al estilo TL 1000, pero en su casocon 645 cc y 2 carburadores de 39mm en vez de inyección electrónica.Con diferencia, el más compacto deesta comparativa, aunque igualmen-te incluye caja de cambios de seis ve-locidades y refrigeración líquida.

y me conformo con algo mássencillo».

Motos popularesLos que pensáis así no os pre-

ocupéis, en MOTOCICLISMOtambién queremos aclararos lasdudas y ayudaros a elegir bien.

Suzuki nos ha hecho llegareste año la interesante y nove-dosa SV 650 en dos versionesdiferentes. En esta ocasión, laversión «S» equipada con unsemicarenado superior y semi-manillares, ha sido la respon-sable de que motos tan intere-santes como la Yamaha FZS600 Fazer u otra Suzuki comola GSX 600 F -ambas presen-tadas el año pasado- vuelvande nuevo a escena. La verdades que a nivel técnico y encuanto a conceptos, entre estastres motos pocas cosas hay encomún, pero todas son de ci-lindrada media, sencillas encuanto a planteamientos y conprecios muy similares -siemprepor debajo de un millón cien



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El turismo, las carreteras decurvas o la convivencia diaria se

encuentran dentro de lasposibilidades de estas tres

motos, aunque cada una tengauna mayor predilección por cada

uno de estos ambientes.

mil pesetas-. De este modo, surelación calidad/precio se pue-de calificar como realmentebuena, teniendo en cuenta quea pesar de su sencillez, sonmotos muy completas y poli-valentes. Vamos a indagar unpoco más en ellas.

Fazer: la de las «mil caras»

Desde que la probépor primera vezen nuestro Ca-lafat Test de1998, la FZS lahe recomen-dado a másde un co-nocido. Esuna motodiseñadapara hacernosla vida más fácily en la que Yama-ha ha sabido con-geniar al máximolo práctico con lorápido. Realmenteequilibrada, combi-na a la perfección uncorazón de reminis-cencias deportivas, conuna parte ciclo sencilla y

efectiva al mismo tiempo, yuna posición de conducciónque nos recuerda en ciertamedida a la TDM 850 -aunquea menor escala-, que en su díatomara como referencia alos modelos trail de la épo-ca. Por lo tanto, la Fazerdestaca especialmente por lagran facilidad con laque te



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Un semicarenado superior quees el que mejor protege la zona

alta de nuestro cuerpo y unasiento muy confortable, tanto

para piloto, como para pasajero,hacen de la Fazer una moto

realmente agradable. El equipo defrenos delantero, el mismo de laR6 o R1, ofrece una frenada muy

buena. Entre su equipamientoincluye caballete central.

permite controlar todos losmovimientos y por sus múlti-ples aplicaciones. Su poliva-lencia es realmente sobresa-liente. Incluso el circuito seencuentra dentro de su radiode acción, mostrándose real-mente cómoda en ciudad yperfectamente válida paranuestros desplazamientos porcarretera.

La Fazer rebosa amabilidadpor todas partes. Su posiciónde conducción, sin complica-ciones, se adapta a todas las ta-llas. También el funcionamien-to de su propulsor contribuye aque la FZS sea una moto real-mente divertida. Basta con ob-servar el movimiento de la agu-ja del cuentarrevoluciones, pa-ra comprobar como sube sin ti-tubeos desde abajo, empujandocon más carácter en cuanto su-pera las 6.000 rpm, pero siem-pre manteniendo una rumoro-sidad muy baja y una suavidadasombrosa.

Su chasis ofrece unas geo-metrías muy deportivas, lo queunido al estrecho neumático de-lantero en medidas 110/70-17",contribuye a que su direcciónsea realmente rápida, pero sinmostrarse nerviosa en ningúnmomento. Es en el apartado desuspensiones donde nos ofreceun nivel más bajo, pero estabaclaro que Yamaha debía ajustar


Ficha técnica

GSX 600 FMOTOR

Tipo 4T, 4 cilindros en líneatransversal, refrigeraciónSACS aire/aceite

Distribución DOHC, 16 válvulas,cadena central

Diám. x carrera 62,6 x 48,7 mmCilindrada 600 ccCompresión 11,3:1Pot. máx. decl. N.d.Par máx. decl. N.d.Alimentación 4 carburadores 32 mmArranque Eléctrico

TRANSMISIONEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 velocidadesRel. cambio I: 7,2; II: 9,5; III: 12,8;

IV: 15,1; V: 17,8; VI: 19,3km/h x 1.000 rpm


CHASISTipo Doble cuna continua en

tubo de aceroLanzamiento 25,3ºAvance 99,5 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla convencional.

Barras 41 mmRecorrido 130 mmReglajes Extensión de hidráulicoTrasera Monoamortiguador

progresivoRecorrido 135 mmReglajes Extensión de hidráulico y

precarga de muelle

FRENOSDelantero 2 discos 290 mm. Pinzas

doble pistón paraleloTrasero Disco 240 mm. Pinza




ACELERACIONKm/h Seg./metros0-100 4,2/680-120 5,8/1160-150 9,1/2440-180 15,9/5510-200 27,8/1.112Metros Seg/km/h0-400 12,2/1690-1.000 24,6/193



PESOVacío/lleno

Declarado 200/-Verificado 215,3/229,9Reparto de peso 51,5-48,5/51,9-48,1Con piloto ---/48,8-51,2

Prestaciones

Fazer: De tipo doble cuna con-tinua en tubo de acero redondoy con el subchasis soldado y reali-zado con el mismo material. Subasculante es de aluminio y elmonoamortiguador posteriorprogresivo regulable en precar-ga. Delante monta una horquilla

sin posibilidad de reglajes exteriores y el mismo equipode frenos, con discos de 298 mm y pinzas monoblo-que, utilizados actualmente en la familia YZF al com-pleto.

GSX 600 F: Su chasis es tam-bién de doble cuna, pero realiza-do en tubo de acero de secciónrectangular y sus vigas superioresabrazan a la culata y los carbura-dores. El subchasis es de acero yva soldado. El basculante esigualmente de acero y su mono-amortiguador es regulable en

extensión de hidráulico y precarga. En la horquilla sepuede regular el hidráulico en extensión en tres posi-ciones y monta discos de 290 mm mordidos por pinzasde dos pistones paralelos.

SV 650 S: Nos obsequia conun precioso chasis de aluminiode estructura similar a un dobleviga perimetral, pero cada unaformada por sendos tubos desección ovalada unidos por tiran-tes soldados. El subchasis va ator-nillado y es de tubo de acero de

sección rectangular. Monta basculante de aluminiocon el monoamortiguador regulable en precarga. Lahorquilla carece de regulaciones y su equipo de frenoses el mismo de la GSXF en ambos trenes.

Muy sencilla en líneasgenerales, pero al

mismo tiempo muycompleta, la GSXF se

muestra como una motomuy rutera,

obsequiándonos con unagran autonomía que

supera fácilmente los300 km.

Gracias a sucarenado integral,la GSXF es la queofrece mejorprotección decintura paraabajo. Suasiento esmuy confortabley bajo ensu zonadelantera,aunque laparte delpasajero poseedemasiadainclinación haciadelante. Comobuena rutera,incorpora caballetecentral.

costes de producción en algúnaspecto para ofrecernos un pro-ducto a un precio realmentecompetitivo, teniendo en cuentaque la calidad de su equipo defrenos delantero con pinzas mo-nobloque consigue una frenadasobresaliente.

GSX 600 F: la«tragamillas»

Teniendo en cuenta que Su-zuki ya poseía la GSXR 600

en el mercado antes del regre-so de esta «F» el año pasado,está claro cuales son los obje-tivos de esta moto. La econó-mica GSX 600 F ha sido con-cebida como una viajera infa-tigable, que gracias a unosconsumos realmente bajos -entorno a los 6 litros/100 km demedia- te ofrece una elevadísi-ma autonomía debido a los 20litros de gasolina que cabenen su depósito. No es una mo-

to que destaque especialmen-te por nada, pero teniendo encuenta sus orígenes -allá por1987-, igualmente se puededecir que en ella no encuen-tras puntos especialmente cri-ticables. Incluso sus amorti-guaciones, que ofrecen la po-sibilidad de regular los hidráu-licos en extensión, nos obse-quian con un tarado que noencontramos ni en la Fazer, nitampoco en la SV, especial-


P O R L A V I Arápida

Uso diario La elección de-penderá en gran medidade nuestra forma de ser,pero la nota es alta en lostres casos. Por suavidad defuncionamiento, motor,posición de conducción ymanillar alto, para la convi-vencia diaria me quedocon la Fazer. La GSXF esmás tranquila de carácter,pero también ofrece ungran confort general, aun-que se muestra un pocomás abultada de formas.La SV es la más radical encuanto a planteamientos,pero es muy ligera y mane-jable, y también se adaptabien a la vida cotidiana.

1 Fazer B GSX 600 F CSV 650 S

De viaje Fazar y GSXF estánmuy igualadas a nivel deconfort, pero aunque la Ya-maha es un poco más rápi-da, no llega a ofrecernos elcarácter rutero de la GSX F,que protege mejor de cin-tura para abajo y nos obse-quia con la mayor auto-nomía, además de que susconsumos y mantenimien-to son más contenidos. LaSV 650 es una moto perfec-tamente válida para viajes,es la más sacrificada de po-sición y la que posee eldepósito más pequeño.

1GSX 600 F BFazer 1SV 650 S

¡Al ataque! Sin dudas, lascarreteras de curvas e inclu-so el circuito son «territorioSV» con diferencia. Pormotor y frenos, la Fazer estambién muy divertida enzonas reviradas, pero suposición de conducción ytarado de suspensiones sonclaramente más turísticos.La GSXF se muestra equili-brada en todos los ambien-tes, pero no es una motodeportiva ni por concepto,ni por carácter.

1SV 650 S B Fazer CGSX 600 F

En compañía La GSX F ofreceuna zona de apoyo muymullida para el pasajero y lasestriberas van colocadasmuy bajas, pero su asientoposee cierta inclinación ha-cia delante, algo que no ocu-rre en la Fazer, que se mues-tra igualmente confortable ysu asiento está mejor diseña-do. También su propulsormás potente facilita las tare-as a la hora de circular conpasajero. La SV es la menosindicada para circular a dúo,pero no descarta por com-pleto esta posibilidad y tam-bién lleva asa posterior.

1 Fazer BGSX 600 F CSV 650 S

mente si nos centramos en lashorquillas. Esto nos permiteincluso aprovechar mejor lafrenada que en la SV, que uti-liza exactamente el mismoequipo de frenos.

Su «clásico» motor SACSnos obsequia con un rendi-miento discreto, teniendo encuenta además los 230 kg quepesa esta moto en orden demarcha. Pero esto es algo per-fectamente acorde para losobjetivos de Suzuki con estarutera, que supera los 200km/h en caso necesario y quenos ofrece una elevada protec-ción en todo nuestro cuerpo,aunque quizás no estaría demás una cúpula un poco másancha para una moto de susobjetivos. Volviendo al motor,destacable es el funcionamien-to de su caja de cambios, muyrápida y precisa.

Teniendo en cuenta el pesoy un lanzamiento de horquillaun tanto abierto para lo queestamos acostumbrados últi-mamente (25,3º), esta GSXFofrece un manejo muy natu-ral, al alcance de todos los ni-veles, y no necesariamente re-quiere un conductor demasia-



Ficha técnica

SV 650 SMOTOR

Tipo 4T, 2 cilindros en «V» de90º longitudinal,refrigeración líquida

Distribución DOHC, 4 válvulas porcilindro, cadenas laterales

Diám. x carrera 81 x 62,5 mmCilindrada 645 ccCompresión 11,5:1Pot. máx. decl. 71 CV a 9.000 rpmPar máx. decl. 6,3 kgm a 7.400 rpmAlimentación 2 carburadores 39 mmArranque Eléctrico

TRANSMISIONEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 velocidadesRel. cambio I: 7,4; II: 10,2; III: 13,15;

IV: 16,15; V: 18,9; VI:21,4 km/h x 1.000 rpm


CHASISTipo Doble viga desdoblada de

aluminio. Lanzamiento 24,8ºAvance 100 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla convencional.

Barras 41 mm Recorrido 130 mmReglajes NingunoTrasera Monoamortiguador

progresivoRecorrido 125 mmReglajes Precarga de muelle

FRENOSDelantero 2 discos de 290 mm.

Pinzas 4 pistonesTrasero Disco 240 mm. Pinza




ACELERACIONKm/h Seg./metros0-100 3,6/570-120 5,0/970-150 7,7/201 0-180 13,0/4460-200 21,8/916Metros Seg/km/h0-400 12,1/1770-1.000 23,3/202



PESOVacío/lleno

Declarado 169/-Verificado 180,0/192,7Reparto de peso 48,9-51,1/48,4-51,6Con piloto ---/46,1-53,9

Prestaciones

Fazer: Con el fondo de las esfe-ras en negro, destaca por tenerla banda roja del cuentarrevolu-ciones a partir de 12.500 rpm ypor incluir en su interior un testi-go de temperatura. En el velocí-metro incluye un cristal líquidopara los totalizadores y su escalasube hasta 260 km/h. A la dere-

cha ofrece un indicador analógico de nivel de combus-tible con «chivato» para la reserva.

GSX 600 F: De diseño sobrioy clásico es también muy comple-ta, con la zona roja del cuenta-rrevoluciones a partir de 11.000rpm. El velocímetro incluye cristallíquido para los totalizadores yuna escala hasta los 240 km/h.Igualmente incluye indicadoranalógico para la gasolina, conzona roja como aviso de reserva.

SV 650 S: Es la más simple delas tres. Su carácter más deporti-vo está marcado por el fondoblanco de la esfera del cuentarre-voluciones, cuya zona roja co-mienza a 10.500 rpm. El velocí-metro también incluye cristal lí-quido para los totalizadores de

km y su escala sube los 240 km/h. Entre otros, ofrecetestigos de temperatura y de reserva de combustible.

Conceptualmente moderna, la SV650 S es con diferencia la másefectiva de esta comparativa en

zonas de curvas. Su compacidad yligereza, además del excelente tactogeneral de su propulsor, contribuyena que sea una moto muy a tener en

cuenta a la hora de elegir.

do experto para sacar lo mejorde ella, a lo que también con-tribuye su confortable y espa-ciosa posición de conducción.Su distancia entre ejes es tam-bién generosa, por lo que elaplomo queda por delante dela rapidez de maniobra.

SV 650 S:depor tiv a conmesura

Tanto por su reciente llega-da al mercado, como por su li-gereza y dinamismo, la «SVS»es una moto de marcado espí-ritu «joven». El carácter depor-tivo de esta moto es claramen-te palpable tanto en su funcio-namiento, como en su estética,pero igualmente Suzuki hapretendido que no sea una mo-to demasiado radical encuanto a conceptos. Suposición de con-ducción cargamás peso so-bre nuestrosantebrazosque en la Fazer o en la GSXF,pero nunca llega a ser especial-mente sacrificada. Quizá en suasiento se agradecería un mu-llido un poco más confortablea la hora de recorrer largas dis-tancias, pero bastará con unapequeña parada para quenuestra zona de apoyo se recu-pere rápidamente. Aunque suautonomía media no es escasa-recorres más de 200 km sinproblemas-, sus consumos sonligeramente más altos que losde sus compañeras de compa-rativa y su depósito de 16 litroses el que nos ofrece la capaci-dad más baja.

Curiosamente, su propul-sor bicilíndrico es el menospotente de los tres, pero gra-cias a su excelente respuesta ya la relación peso/potenciaque nos ofrece el conjunto, la

● ComparativaGSX 600 F/ SV 650 S/ Fazer 600● ComparativaGSX 600 F/ SV 650 S/ Fazer 600

Deportiva, pero no demasiado radical, laSV ofrece un confort elevado y una

protección aceptable, además de poderser utilizada a dúo sin demasiadosproblemas gracias a un área para el

pasajero bien resuelta. Su frenada, con losmismos elementos de la GSXF, es también

un apartado destacable.

SV acelera incluso más que laFazer y en recuperaciones esindiscutiblemente la reina,aunque a la hora de buscar ve-locidades máximas sea la Ya-maha la que se desmarca gra-cias a sus 92 CV verificados.

Sus dimensiones generalescontenidas y su chasis de alumi-nio contribuyen a que la SV seala más ligera con diferencia, ha-biendo marcado en nuestra ba-lanza 20 kg menos que la Ya-maha y 35 menos que la GSXFcon los depósitos vacíos. Si ob-servamos además los 24º queofrece de lanzamiento su hor-quilla, imagino que no hace fal-ta que os diga cual es la motomás rápida, ligera y efectiva enzonas reviradas.

En este ambiente, la SV seencuentra en su terreno prefe-rido. El diseño moderno de suchasis contribuye a que resultefácil trazar cualquier tipo decurva, imprimiendo a tu mar-cha ritmos ligeros sin mayoresproblemas. Tan sólo en unaconducción extrema se echade menos un poco más de re-sistencia al hundimiento deuna horquilla, especialmente siaprovechamos al máximo su


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● ComparativaGSX 600 F/ SV 650 S/ Fazer 600● ComparativaGSX 600 F/ SV 650 S/ Fazer 600

equipo de frenos delantero, deexcelente tacto y mordiente.

Con modelos así resultadifícil justificarse y decir queno te compras una moto por-que son caras. Aquí tienes tresbuenas soluciones para tu «se-quía» motorista. Independien-temente de tu edad, es fácilque entre ellas encuentres laque se adapte a tus necesida-des. Una rutera como la GSX600, una polivalente como laFazer, o una deportiva y diná-mica como la SV 650 S, aun-que las tres te pueden valerexactamente para lo mismo:para disfrutar durante el finde semana en tu carretera fa-vorita, para viajar más queaceptablemente, o para con-vertirse en algo inseparable entu vida cotidiana. Está claroque el factor novedad juegaen este caso a favor de la inte-resantísima SV, pero deberásvalorar a la Fazer y a laGSXF, dependiendo en granparte, no sólo del uso, sino detu forma de ser. ●

Víctor GancedoColaboran: J.Mª Torres-Acero y

Gustavo J. CuervoFotos: Mikael Helsing


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55

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De acuerdo a las gráficas de potencia, elmotor de la Yamaha es claramente elmás atrayente. Con 92 CV de potenciamáxima es el más alegre con diferenciade los tres, ofreciendo además una zonamuy buena entre 10.000 rpm y 12.000rpm. Al bicilíndrico de la SV, aunque supotencia y régimen de giro máximos seencuentran por debajo, le ocurre algo si-milar, ofreciéndonos una curva muy pla-na arriba, pero en su caso cercana a los74 CV y entre 8.000 rpm y 10.000 rpm. ElSACS de la GSXF no obsequia con unapotencia similar al de la SV, pero graciasa su condición de tetracilíndrico, sus regí-menes de giro son mayores, destacandopor su buena respuesta en toda su bandade utilización. En cuanto al par la SV seaprovecha de su condición de bicilíndrica,erigiéndose como la mejor y que en lapráctica, gracias también a la buena rela-ción peso/potencia del conjunto, se tra-duce en la que mejor acelera y recupera.

RPM (x1000)

1020

30

40

50

70

8090

100

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0

1

2

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4

5

7

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

6

POTENCIA (CV)

PAR MOTOR (mkg)

Banco de potencia

Potencia máxima al embragueRégimen de potencia máximaPar motor máximo al embragueRégimen de par motor máximoVelocidad del pistón en reg. máx.Relación peso/potenciaPotencia específicaTemperatura ambientePresión atmosférica

92 CV 11.560 rpm

6,3 kgm 9.750 rpm19,1 m/s2,3 kg/CV

154,0 CV/litro27ºC

934 mbResultados obtenidos por el Banco de Potencia BOSCH FLA 203 de MOTOCICLISMO.

FAZER75 CV

10.500 rpm5,4 mkg

8.020 rpm17,0 m/s3,1 kg/CV

124,75 CV/litro22ºC

942 mb

GSX74 CV

9.720 rpm6,5 kgm

7.250 rpm21,4 m/s

2,55 kg/CV114,4 CV/litro

19ºC939 mb

SV

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