Compuesto: DURO 2 - fga.es · En cualquier caso, los neumáticos no deben utilizarse a presiones...
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Neumático de tierra con una precisión en la dirección muy notable, así como una muy
buena adherencia en tracción y frenada sobre todo en tramos rápidos, incluso con bajos
niveles de agarre.
La estructura rígida y la densa banda de rodadura aseguran una buena estabilidad, sobre
todo en las curvas rápidas caracterizadas por un estrés prolongado en el neumático. La
banda de rodadura asimétrica asegura un excelente rendimiento en tracción y frenada
gracias a los tacos internos. Los tacos externos facilitan una excelente direccionalidad y
un agarre lateral alto. Disponible en diferentes compuestos, de acuerdo con las
características de adherencia del suelo y las condiciones climáticas. Para las superficies
más duras y severas, la K está disponible en una versión “reforzada”. Las características
de direccionalidad y tracción se combinan con la resistencia y la integridad gracias a su
estructura reforzada, tanto en la zona de la banda de rodadura como en las paredes
laterales, que son más resistentes a laceraciones y cortes.
Compuesto: DURO 2 – MEDIO 4 – BLANDO 6 – SUPER BLANDO 8
Los Pirelli GM ™ son unos neumáticos de tierra, desarrollados para los coches
históricos de rally.
El diseño de la banda de rodadura ha sido optimizado para su utilización en condiciones
secas, húmedas, mojadas o barro según el compuesto elegido.
La fuerza de Pirelli GM ™ está en su versatilidad de uso.
Una banda de rodadura asimétrica única capaz de garantizar un rendimiento máximo,
tanto direccional como de tracción en cualquier tipo de condiciones climatológicas.
Existen tres denominaciones del neumático: GM4, GM6 y GM8.
El primero identifica el compuesto desarrollado para su uso en seco, ideal para altos
niveles de rendimiento constante en superficie compacta, dura o abrasiva, con altas
temperaturas. El compuesto GM6 garantiza una tracción y un agarre lateral al límite en
terrenos mojados y bajas temperaturas. El GM8 optimiza resultados en barro y a bajas
temperaturas.
Compuesto: MEDIO 4 – BLANDO 6 – SUPER BLANDO 8
MEDIDA
DENOMINACION
ᴓ mm
D
SECCION WDT mm C
RODADURA WDT
mm Cb
Circunferencia de rodadura
LLANTA
Condiciones
mojado
húmedo
seco
165/70R15 K6-K4 610 171 150 1915 5.5 6 6 4
175/70R15 K6-K4 625 191 165 1965 6.5 6 6 4
185/70-15 K6-K4-K8 635 199 165 1995 6.5 8 6 6
195/70R15 K2-K4-K6 650 203 180 2045 6.5 6 6 4/2
205/65R15 K2-K4-K6-Reinf.K4 650 220 180 2045 7 6/8 6 4/2
205/65R15 K8 650 220 180 2045 7 8
MEDIDA
DENOMINACION
ᴓ mm
D
SECCION WDT mm C
RODADURA WDT
mm Cb
Circunferencia de rodadura
LLANTA
Condiciones
mojado
húmedo
seco
165/80-13 GM4-GM6-GM8 600 163 135 1885 5.5 8 6 4
185/70-13 GM4-GM6-GM8 605 180 160 1885 5.5 8 6 4
185/70-15 GM6-GM8 640 203 160 2015 6.5 8 8 6
Este neumático es adecuado para su uso en superficies inconsistentes o de grava no
asfaltadas, por lo general con baja adherencia.
No se recomienda su uso intensivo en superficies altamente abrasivas.
El perfil de la banda de rodadura del neumático es plano con bordes afilados,
mejorando a la direccionalidad y agarre lateral. Neumático para superficies de grava
con banda de rodadura plana y borde afilado. Esto ayuda a la direccionalidad y al
agarre lateral. Los tacos radiales garantizan tracción superior, especialmente sobre
suelo blando. Tiene un refuerzo lateral especial para proteger el neumático de los
daños causados por impactos.
Compuesto: MEDIO 4 – BLANDO 6
Neumático de tierra adecuado, sobre todo, para condiciones de mojado y de barro
limite. Puede ser utilizado también en condiciones secas cuando el firme sea poco
consistente; tierra suelta o tierra arenosa. Algo menos adecuado para tramos
compactos y rápidos.
El dibujo de la banda proviene de la K. La reducida anchura de la banda de rodadura y
el patrón con más huecos, garantiza el equilibrio correcto entre rendimiento y agarre a
la pista sobre superficies con una adherencia baja.
La estructura menos rígida permite una excelente adaptación del neumático al suelo y
proporciona una más fácil direccionalidad, sobre todo en tramos muy sinuosos, donde
se requiere un buen nivel de adherencia también en superficies irregulares.
Disponible en diferentes compuestos para su uso en las diferentes condiciones
climáticas y con diferentes niveles de agarre al suelo
Compuesto: MEDIO 4 – BLANDO 6
MEDIDA
DENOMINACION
ᴓ mm
D
SECCION WDT mm C
RODADURA WDT
mm Cb
Circunferencia de rodadura
LLANTA
Condiciones
mojado
húmedo
seco
165/70R14 T4-T6 590 178 150 1855 6.0 6 6 4
MEDIDA
DENOMINACION
ᴓ mm
D
SECCION WDT mm C
RODADURA WDT
mm Cb
Circunferencia de rodadura
LLANTA
Condiciones
mojado
húmedo
seco
195/70R15 KM6 650 203 170 2045 6.5 6
205/65R15 KM4-KM6 650 215 170 2045 7 6 6 4
Para terreno particularmente desigual, también es muy recomendable para rutas
mixtas dentro/fuera de pista, en superficies duras, compactas y abrasivas. Gracias a
su estructura interna, especialmente diseñada para asegurar un fácil manejo y
excelente resistencia a los esfuerzos, es particularmente resistente al impacto.
Los perfiles de la banda de rodadura y los flancos están diseñados para fortalecer la
estructura en estas áreas y garantizar la máxima la integridad del neumático.
La banda de rodadura simétrica asegura una excelente estabilidad en superficies
limpias y abrasivas. Por el contrario, en las superficies cubiertas por la arena y
grava, no ofrece una alta direccionalidad, debido a la banda de rodadura muy
compacta. Excelente resistencia gracias a la robustez del diseño de los tacos y el
perfil.
Disponible en diferentes compuestos para uso en las diferentes condiciones
climáticas y con diferentes niveles de agarre.
Compuesto: MEDIO 5 – BLANDO 7
MEDIDA
DENOMINACION
ᴓ mm
D
SECCION WDT mm C
RODADURA WDT
mm Cb
Circunferencia de rodadura
LLANTA
Condiciones
mojado
húmedo
seco
205/65-15 XR5-XR7 650 220 175 2045 7 7 7
255/55R15 XR5 645 222 195 2025 7 5
Este producto, diseñado para el asfalto,
tiene dos ranuras longitudinales, que
significan que se puede utilizar tanto en seco
como en condiciones de humedad. Los dos
canales longitudinales se colocan en la parte
interna del neumático para asegurar un
drenaje más eficaz del agua y evitar el
aquaplaning. Esto también permite un mejor
paso por curva, cuando el coche se apoya más
en la parte externa del neumático, generando
más agarre gracias a una mayor superficie de
contacto.
Compuesto: DURO 5 – MEDIO 7 – BLANDO 9 – MOJADO W7/S
* Nueva medida
**RKS (W7 – Estructura más rígida) RKW7 (W7/70 – Estructura más blanda) (1)RK9 = RKSS
MEDIDA
DENOMINACION
ᴓ mm
D
SECCION WDT mm C
RODADURA WDT
mm Cb
Circunferencia de rodadura
LLANTA
Condiciones
mojado
húmedo
seco
175/60R14 RK5-RK7 560 188 160 1765 6 7 7/5
175/60R14TL RKW7 560 188 160 1765 6 W7
195/50-15 RK5-RK7 580 192 180 1825 6.5 7 7/5
RKW7 580 192 180 1825 6.5 W7
195/50-16 RK5-RK7 600 193 190 1885 6.5 7 7/5
RKW7 600 193 190 1885 6.5 W7
205/45-17 RK5-RK7 625 203 200 1965 7 7 7/5
RKW7 625 195 190 1965 7 W7 * 215/40-17 RK5-RK7-RW7 625 223 208 1955 7.5 W7 7 7/5
235/40-18 RK5-RK7-RK9/SS(1) 650 225 210 2045 8 9/7 7/5 ** RKS/W7 650 225 210 2045 8 W7 W7/RKS ** RKW7 V 70 650 215 205 2045 8 W7
INDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS
Las marcas que aparecen en el lateral de los neumáticos nos dicen, el tamaño básico del neumático, el
diámetro de la llanta y la anchura de la llanta. Vamos a ilustrar cómo leer dos tipos diferentes de
marcas que pueden aparecer en el lateral de los neumáticos de rally.
DENOMINACIONES Las denominaciones de las distintas versiones de los neumáticos de rally se describen por uno o dos
letras seguidas de un número. Las letras identifican el tipo de banda de rodadura. El número después
de la letra indica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7
Anchura nominal de sección expresada en mm
Diámetro nominal externo expresado en mm
Diámetro nominal de la llanta expr. en pulgadas
Anchura nominal de
sección expresada en
mm
Diámetro nominal de la llanta expr. en
pulgadas
Construcción radial
Serie Técnica. Esto expresa la
relación entre la altura de la sección
(en mm) y la anchura
nominal de sección (en
mm)
LLANTAS Debe ser respetado el tamaño de las llantas indicado en este manual. Si usted tiene
alguna duda, póngase en contacto con el personal de Pirelli.
MONTAJE Asegúrese de que los neumáticos son montados por personal experto, con maquinaria y equipo
especializado y que siguen los procedimientos de seguridad.
Antes de montar los neumáticos debe limpiar el área de la llanta que entra en contacto con el
neumático.
Use sólo lubricantes especiales para montaje de neumáticos. NO utilice silicona o lubricantes
derivados del petróleo.
Compruebe el estado de las válvulas para evitar la pérdida de aire: comprobar los precintos y la
estanqueidad de los metales y comprobar también la existencia de roturas o grietas en el caucho. Si es
necesario, sustituirlos. Cuando se utiliza el neumático, utilice siempre el tapón de la válvula.
Siga las indicaciones que aparecen en la pared lateral del neumático en referencia a la dirección de
rodadura y el posicionamiento correcto de la cara interna y externa, si se especifica.
Utilice la jaula de seguridad al inflar neumáticos.
Antes de destalonar el neumático de la llanta durante el desmontaje, asegurarse de que el neumático se
ha desinflado completamente, eliminando el mecanismo interior de la válvula.
TEMPERATURAS BANDA DE RODADURA Las temperaturas medidas en la banda de rodadura, son un excelente indicador para decidir la mejor
opción del compuesto y para optimizar los reglajes de alineados del vehículo, tal como caídas y
aperturas.
Se recomienda la medición de la temperatura en tres puntos diferentes de la banda de rodadura: (el
lado más interior del vehículo) interior, en el centro y en el exterior. La media de las temperaturas
medidas debe ser alguna de las que se muestran en la tabla.
La diferencia entre los valores medidos internamente, en el centro y externamente debe ser como
máximo 20 °, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero debe ser, no más de 25 °. Si
se exceden estos valores, se recomienda utilizar un compuesto diferente o variar la geometría del
vehículo.
PRESIONES Los valores de presión de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación con la carga a la que
se somete. En otras palabras, que variará según el tipo de coche, el peso y las condiciones de uso. Es
decir, por el peso del vehículo, las velocidades y aceleraciones a las que se somete el neumático, la
presión de trabajo tiende a aumentar.
En cualquier caso, los neumáticos no deben utilizarse a presiones inferiores a 1,6 bares.
El uso de presiones excesivamente bajos provocaría la rotura del neumático o al destalonamiento de la
llanta debido al exceso de fuerza en el flanco.
Las presiones de trabajo en caliente deben estar generalmente en el rango de 2,2 - 2,5 bares.
Presiones de inflado inicial varían con el fin de obtener estos valores finales, dependiendo de si los
neumáticos son precalentados o usados "en frío".
Si los neumáticos pueden ser precalentados, los valores de inflado pueden ser ligeramente inferiores a
los de los neumáticos fríos. La diferencia dependerá del tipo de calentador, el tiempo que permanece y
las condiciones ambientales.
DIFERENCIA
DIFERENCIA
COMPUESTO SUPERFICIE
COMPUESTO SUPERFICIE TEMPERATURA
DE TRABAJO
TEMPERATURA DE TRABAJO
BLANDO/ ARENOSO
COMPACTADO
DURO/ PEDREGOSO
LISO
MEDIO
ABRASIVO
Medio
Blando
S. Blando
Blando
Duro
Blando
Blando
Blando
Blando
Medio
Blando Duro
Blando Medio
Blando
CONDICIONES
CONDICIONES
TEMPERATURA
TEMPERATURA
PRESIONES
PRESIONES
MOJADO
HUMED
SECO
MOJADO
HUMED
SECO
FRIO SALIDA
FRIO SALIDA
CALIEN META
CALIEN META
TALLADO MANUAL
En algunos tipos de neumáticos, la banda de rodadura puede ser tallada a mano para aumentar el
tamaño de las ranuras existentes. El tallado a mano es útil para mejorar el agarre en ciertas situaciones
intermedias, entre superficies secas y completamente mojadas, o sobre superficies mixtas de grava /
roca y arena.
La eficiencia de la banda de rodadura, en estas condiciones, dejara de ser la misma que para la que fue
diseñada originalmente.
El tallado a mano debe ser llevado a cabo por expertos, utilizando equipos especializados adecuados
para ello y respetando siempre las normas de seguridad.
TALLADO EN NEUMATICOS DE TIERRA LOS COLORES RESALTAN DONDE SE PUEDEN HACER LOS TALLADOS A MANO EN LOS NEUMATICOS DE TIERRA.
INTERNA ORIGEN EXTERNA
INTERNA CORTE1 EXTERNA
INTERNA CORTE 2 EXTERNA
INTERNA CORTE 3 EXTERNA
SECO
MOJADO
BARRO
INTERNA ORIGEN EXTERNA
INTERNA CORTE1 EXTERNA
BARRO
TALLADO EN NEUMATICOS DE ASFALTO LOS COLORES RESALTAN DONDE SE PUEDEN HACER LOS TALLADOS A MANO EN LOS NEUMATICOS
DE ASFALTO
