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SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE

CONCESIONES PARA LA OPERACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE EN EL CORREDOR VIAL DE ALTA CAPACIDAD No. 1

CONCESIÓN DEL SERVICIO DE RECAUDO

- PRESENTACIÓN EJECUTIVA -

JUNIO 2005


CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN

II. MERCADO

III. EL CORREDOR VIAL No. 1

IV. RECAUDO

V. PROCESO DE LICITACIÓN


I. INTRODUCCIÓN

Ø El sistema de corredores viales de alta capacidad es uno de los proyectos centrales promovidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima (“MML”) para el desarrollo del transporte público masivo en la ciudad.

Ø El proyecto se refiere a:

§ Servicios de transporte troncales brindados con buses de alta capacidad (vías de tráfico exclusivo) y servicios de transporte alimentadores con buses convencionales y de menor tamaño (vías de tráfico prioritario).

§ Centro de control para la gestión de los servicios de transporte.

§ Unidad de recaudo para la venta de pasajes y recolección de ingresos.Los ingresos se trasladarán a un fideicomiso para su distribución según los contratos de concesión de los operadores del sistema.

Ø La MML considera el desarrollo de 10 corredores viales de alta capacidad, que interconectarán la mayoría de distritos de Lima.

Ø El Corredor Vial de Alta Capacidad No. 1 (“Corredor Vial No. 1”) será el primero de los corredores viales en operar.

Ø Los 9 corredores viales restantes se implementarán progresivamente, dentro de un sistema planificado e integrado.


I. INTRODUCCIÓN

CORREDORES VIALES DE ALTA CAPACIDAD

Corredor Serv icio Troncal Distritos de Influencia Directa 1

Corredor Vial No. 1 Av . Naranjal – Av. Matellini Carabayllo, Comas, Los Olivos, Independencia, San Martín de Porras, Rimac, el Cercado de Lima, La Victoria, Lince, San Isidro, Miraflores, Surquillo, Barranco y Chorrillos.

Corredor Vial No. 2 Av . Grau – Av. Los Próceres Cercado de Lima, La Victoria, El Agustino y San Juan de Lurigancho.

Corredor Vial No. 3 Av . Arequipa – Av. Tacna Miraflores, San Isidro, Jesús María, Lince, el Cercado de Lima y Rimac.

Corredor Vial No. 4 Av . Jav ier Prado – Av. La Marina La Molina, Surco, San Luis, San Borja, La Victoria, Lince, Jesús María, San Isidro, Magdalena del Mar y San Miguel.

Corredor Vial No. 5 Av . Riv a Agüero El Agustino.

Corredor Vial No. 6 Av . Venezuela – Carretera Central San Miguel, Pueblo Libre, Breña, el Cercado de Lima, La Victoria, El Agustino, Ate-Vitarte, Santa Anita y Huaycán.

Corredor Vial No. 7 Av . Brasil – Carretera Central Magdalena, Jesús María, Breña, el Cercado de Lima, La Victoria, El Agustino, Ate-Vitarte, Santa Anita y Huaycán.

Corredor Vial No. 8 Av . Universitaria Comas, Los Olivos, San Martín de Porras, el Cercado de Lima, Breña, Pueblo Libre y San Miguel.

Corredor Vial No. 9 Panamericana Sur – Panamericana Norte Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Chorrillos, Surco, San Luis, El Agustino, San Juan de Lurigancho, Rimac, el Cercado de Lima, San Martín de Porras, Los Olivos y Puente Piedra.

Corredor Vial No. 10 Av . Angamos Miraflores, Surquillo, San Borja y Surco.

Notas: 1 Incluy e serv icios alimentadores. Fuente: Protransporte.


I. INTRODUCCIÓN

Ø La MML está por iniciar la convocatoria a licitaciones públicas para otorgar en concesión los servicios de transporte en el Corredor Vial No. 1.

Ø Las concesiones comprenderán tres tipo de negocios en el Corredor Vial No. 1:

§ Servicios de recaudo.

§ Servicios de transporte troncales.

§ Servicios de transporte alimentadores.

Ø La gestión del sistema de corredores viales de alta capacidad, incluyendo la conducción de los procesos licitatorios y la fiscalización de las concesiones, se encuentran bajo la responsabilidad del Instituto Metropolitano Protransporte de Lima (“Protransporte”).

Ø Protransporte es una entidad adscrita como organismo público descentralizado a la MML y fue creada por la Ordenanza No. 732.


II. MERCADO

Ø Lima y el Callao cuentan con potencial para un sistema integrado de transporte masivo.

§ Número de habitantes: más de 8 millones de personas (quinta metrópoli más poblada de América Latina).

§ Tasa de crecimiento de la población: 1.8% anual en los últimos 5 años.

§ Una alta proporción de la población es joven: 30% de la población se ubica en el rango de 10 a 24 años.

§ Las familias predominantemente cuentan con niveles de ingreso bajo y medio: 56% de la población pertenece a los estratos socioeconómicos D y E, constituyéndose en potenciales usuarios intensivos de un nuevo sistema masivo de transporte urbano.

§ El segmento de la población de menores recursos se localiza principalmente en la periferia de la ciudad, en especial en el cono norte.

§ Una alta proporción de los viajes se realiza en transporte público y las políticas de transporte promueven el mantenimiento de esta participación en el total de viajes del área metropolitana.


II. MERCADO

Demanda de transporte en Lima y el Callao, Plan Maestro de Transporte Urbano (2004):

Modo Parcial Total Del TotalDel Sub Total Motorizado

De los Subtotales de Diversos Modos

Motorizados

4,292 26.0 Caminando 4,208 25.4 Bicicleta 84 0.5

Motorizado 12,246 74.0 100.0 Medio privado 2,038 12.3 16.6 100.0 Motocicleta 30 0.2 0.2 1.5 Automóvil 1,856 11.2 15.2 91.1 Otros 152 0.9 1.2 7.5

Para – tránsito 2 1,683 10.2 13.7 100.0 Mototaxi 600 3.6 4.9 35.7 Taxi 902 5.5 7.4 53.6 Colectivo 181 1.1 1.5 10.8

Medio público 8,525 51.5 69.6 100.0 Combi 3,791 22.9 31.0 44.5 Microbús 3,072 18.6 25.1 36.0 Bus 1,662 10.0 13.6 19.5

Total 16,538 16,538 100.0

Notas:1 Algunas discrepancias pueden surgir por el redondeo.2 JICA denomina para - tránsito a los modos públicos no masivos.Fuente: JICA y Protransporte

ESTRUCTURA DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE 1

Número de Viajes (Miles) Porcentaje

No motorizado


II. MERCADO


% %

2,677 2,677 16.2 2,413 2,413 19.6 2,413 2,413 36.7

2,300 2,300 13.9 1,519 1,519 12.3 1,519 1,519 23.1

511 3.1 434 3.5 434 6.6383 2.3 348 2.8 348 5.3128 0.8 86 0.7 86 1.3

3,294 19.9 2,206 17.9 2,206 33.61,248 7.6 677 5.5 677 10.3

151 0.9 93 0.8 93 1.4164 1 109 0.9 109 1.7311 1.9 185 1.5 185 2.8

1,420 8.6 1,142 9.3 1,142 17.4

7,756 7,756 46.9 5,758 5,758 46.7

16,538 16,538 100 12,330 12,330 100 6,572 6,572 100

Notas:1 Algunas discrepancias pueden surgir por el redondeo.2 Motorizados incluye bicicleta. Fuente: JICA y Protransporte

Volver a casa

Total

Total (Miles)

Parcial (Miles)

Restaurante Esparcimiento Llevar a una familia Otros

Por trabajo Regreso al trabajo

Personal Compras

ESTRUCTURA DE VIAJES POR PROPÓSITO 1

Total (Miles)

%

Número de Viajes Motorizados 2 Sin Volver a Casa

Parcial (Miles)

Total (Miles)

Parcial (Miles)

Número de Viajes enTodos Los Modos Número de Viajes Motorizados 2

Propósito del Viaje

A trabajar

A estudiar

Por trabajo


II. MERCADO

Ø El proyecto del Corredor Vial No 1 comprenderá inicialmente dos etapas.

§ La etapa 1 abarcará el tramo del servicio troncal Av. Matellini – Plaza Grau.§ La etapa 2 abarcará el tramo del servicio troncal Plaza Grau – Av. Naranjal.§ El proyecto incluye además servicios alimentadores en 4 zonas: Chorrillos, Sinchi Roca y

Naranjal – Chinchaysuyo.

Ø La MML y Protransporte se encuentran desarrollando estudios técnicos para una posible ampliación (etapa 3).

Ø La etapa 3 involucraría el reemplazo de un servicio alimentador de las etapas 1 y 2 por la prolongación del tramo del servicio troncal Av. Naranjal – Parque Sinchi Roca, así como la creación de servicios alimentadores en 2 nuevas zonas del norte, la construcción de un nuevo terminal en Sinchi Roca y de estaciones adicionales en la prolongación del servicio troncal.

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3


II. MERCADO

Ø El área de influencia directa del Corredor Vial No. 1 comprende 14 distritos: Carabayllo, Comas, Los Olivos, Independencia, San Martín de Porras, Rimac, el Cercado de Lima, La Victoria, Lince, San Isidro, Miraflores, Surquillo, Barranco y Chorrillos.

Demanda de transporte en el Corredor Vial No. 1, Etapas 1 y 2 Getinsa-Táryet (2002-2003) y Etapas 1, 2 y 3 Táryet (2003):

§ 90% de probabilidad: rango de 532 a 725 mil pasajeros en un día laborable normal.

§ Valor medio: 629 mil pasajeros por día.

Frequency Chart

.000

.005

.011

.016

.021

0

53.25

106.5

159.7

213

474,113 549,859 625,605 701,351 777,097

10,000 Trials 9,927 Displayed

Forecast: Demanda 2da ETAPACorredor Vial No. 1: Etapas 1 y 2



Frequency Chart

.000

.005

.011

.016

.021

0

53

106

159

212

546,586.06 629,914.68 713,243.31 796,571.93 879,900.55


Forecast: Demanda calculo 4Corredor Vial No. 1: Etapas 1, 2 y 3


II. MERCADO

Ø Características de la demanda en el Corredor Vial No. 1:

§ Estacionalidad moderada y factor de expansión para aproximar la demanda anual en el rango de 333.2 a 356.2 días laborables equivalentes por año.

§ Indicadores de estabilidad: 58% de los viajes tienen origen y destino en los distritos del área de influencia directa y 80% de las personas circula más de 5 veces por semana por el Corredor Vial No. 1.

§ Más de 80% de los usuarios paga pasaje adulto.

§ Indicadores desfavorables para la calidad del servicio de transporte actual: la cuarta parte de los usuarios le adjudica un calificativo malo o deficiente.

§ Los componentes del servicio actual relacionados con el personal que presta el servicio y el estado de las pistas recibe el menor calificativo.


II. MERCADO

Ø Precios:

§ Libre competencia en la fijación de precios para los servicios de transporte urbano e interurbano de pasajeros (Decreto Legislativo No. 651).

§ Práctica de determinación del pasaje en función de la distancia del recorrido.

§ Pasajes diferenciados por ley para escolares, estudiantes universitarios y de institutos superiores universitarios, policías y bomberos.

§ Pasaje exonerado del IGV.

Costo de un viaje con origen y destino en el área del Corredor Vial No. 1.

COSTO TOTAL DEL VIAJE POR TIPO DE USUARIO 1

Usuario por Pasaje Participación Total Usuarios (%) Promedio (S/.) Desviación Estándar (S/.)

Adulto 80.7 1.36 0.49 Universitario 14.8 0.97 0.43 Escolar 3.9 0.54 0.19 No pagos 0.6 N.A. N.A.

Notas: N.A.: No aplica. 1 Incluye transbordos. Fuente: Análisis de los Asesores a partir de información de Ad Hoc Research.


III. CORREDOR VIAL No. 1

Proyecto de participación público privada:

Componentes a cargo de la MML:

• Nueva organización institucional.

• Infraestructura especializada.

• Centro de control.

• Recuperación del espacio público.

• Recuperación ambiental de las zonas afectadas.

• Gestión social para actuales operadores de transporte.

Componentes a cargo del inversionistas:

• Unidad de recaudo.

• Servicios de transporte troncales.

• Servicios de transporte alimentadores.

US$ 134 MM

US$ 44 MM recursos MML US$ 45 MM préstamo BIDUS$ 45 MM préstamo BM

US$ 90 - 100 MM

Proveniente de futuros concesionarios con cargo a venta de servicios de transporte.



Ø Infraestructura especializada: Etapas 1 y 2 / Etapas 1, 2 y 3 (en estudio)

INFRAESTRUCTURA ESPECIALIZADA

Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 1

Troncal (km acumulado) 16 28 36 Alimentadores (km acumulado) 17 km de ruta en 14 km de vía 60 km de ruta en 49 km de vía 71 km de ruta en 50 km de vía Estación Central 1 1 1 Terminales (acumulado) 1 2 3 Estaciones (acumulado) 17 34 48 Patios (acumulado) 1 2 3 Ciclovías (km acumulado) 7 28 28

Notas: 1 Preliminar, según estudios para la etapa 3. Fuente: Protransporte.



Ø Cronograma del plan de obras en infraestructura:

Obras: 2 Trimestre 2005 3 Trimestre 2005 4 Trimestre 2005 1 Trimestre 2006 2 Trimestre 2006 3 Trimestre 2006 4 Trimestre 2006

Estación Central

Corredor Sur 1

Corredor Centro 2

Corredor Norte 3

Alimentadores Sur 4

Alimentadores Norte 4

Estaciones Sur 5

Estaciones Norte 6

Terminal Sur: Matellini

Terminal Norte: Naranjal

Patio Sur

Patrio Norte

Notas:

1 Comprende la construcción de infraestructura vial en el tramo del servicio troncal Av. Matellini - Plaza Grau.

2 Comprende la construcción de infraestructura vial en el tramo del servicio troncal Plaza Grau - Plaza Ramón Castilla.

3 Comprende la construcción de infraestructura vial en el tramo del servicio troncal Plaza Ramón Castilla - Av. Naranjal.

4 Comprende la rehabilitación de vías en las zonas de alimentación.

5 Construcción de estaciones, desde estación Estadio Nacional hasta estación Costa Azul.

6 Construcción de estaciones, desde estación Carlos Izaguirre hasta estación España.

Fuente: Protransporte.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA



Ø Concesiones:

§ Unidad de venta y recaudo de medios de acceso para los servicios de transporte, con previsión para la expansión de futuros corredores, ejes viales o zonas.

§ Operación de servicios troncales con buses de alta capacidad.

§ Operación de servicios alimentadores con buses convencionales y de menor tamaño.

ESTIMACIÓN DE LA FLOTA DEL SERVICIO TRONCAL

Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3

Número de buses 1 (acumulado) 114 242 2 296

Notas: 1 Estimado en función de buses articulados con capacidad para 160 pasajeros y de demanda prevista en la fecha

proyectada de inicio de operaciones. 2 La flota estimada del servicio troncal totaliza 242 buses articulados. Sin embargo, el requerimiento mínimo para

los operadores del servicio troncal en la fecha proyectada de inicio de operaciones será menor (225 buses en total) para mitigar el riesgo de una demanda menor a la prevista.


ESTIMACIÓN DE LA FLOTA DEL SERVICIO ALIMENTADOR


Número de buses convencionales 1 (acumulado) 38 204 2 241 Número de buses de menor tamaño 1 (acumulado) 0 53 2 53

Notas: 1 Número estimado en función de buses convencionales con capacidad para 80 pasajeros, buses de menor tamaño

con capacidad para 40 pasajeros y de demanda prevista en la fecha proyectada de inicio de operaciones. 2 La flota estimada del servicio alimentador totaliza 204 buses convencionales y 53 buses de menor tamaño. Sin

embargo, el requerimiento mínimo para los operadores de los servicios alimentadores en la fecha proyectada de inicio de operaciones será menor (188 buses convencionales y 49 buses de menor tamaño en total) para mitigar el riesgo de una demanda menor a la prevista.




Ø Organización de la operación:

ProtransporteFiscalización de los Contratos de Concesión

RecaudoRecaudo

Consorcio Sin Contabilidad IndependienteRecaudo, Troncales y Alimentadores


Presta el Servicio al Usuario bajo SupervisiónPresta el Servicio al Usuario bajo Supervisión

ProtransporteCentro de Control


TroncalesTroncales AlimentadoresAlimentadores

Contratos de concesión y de consorcio Programación operativa

Junta de Operadores



Recaudo

Adquisición, operación y mantenimiento de equipos y software de sistema de recaudo.

Distribución, venta y recarga de medios de pago.

Validación de medios de pago en entrada y salida del sistema.

Recolección, custodia, transporte y depósito de los ingresos por ventas del sistema.

Información al usuario sobre los precios de medios de acceso.

Provisión de información oportuna, veraz y confiable.

Otras que se asignen en el contrato de concesión.

Construcción de nueva infraestructura.

Administración de negocios colaterales (puede ser delegada a terceros).


Reporte de los indicadores de cumplimiento.

Diseño de campañas de promoción y publicidad del sistema.

Mantenimiento de la infraestructura.

Protransporte

Supervisión y fiscalización de los contratos de concesión.

Planificación general y determinación de estándares del servicio.

Aprobación del programa de operación.

Adquisición, desarrollo, operación, mantenimiento y actualización de equipos y software del centro de control.

Ajustes y despacho según el programa de operación (puede ser delegada a terceros).

Monitoreo y supervisión de la operación (puede ser delegada a terceros).

Funciones

RESUMEN DE LAS RESPONSABILIDADES EN EL SISTEMA



Fuente: Protransporte

Funciones

Conformación de la junta de operadores para la programación operativa en función de la demanda, índice de pasajeros por kilométro, número de buses disponibles, número de kilómetros por bus, entre otros.

Agente fiduciario

Administración de pago de acuerdo con las instrucciones de Protransporte, el contrato de fideicomiso y las condiciones establecidas en los contratos de concesión.

Administración de recursos de acuerdo con instrucciones de Protransporte y del contrato de fideicomiso.

Consorcio sin contabilidad Independiente

Adopción de decisiones del valor del pasaje a los usuarios, según los parámetros de la MML y Protransporte y los contratos de concesión.

Coordinación de propuestas sobre mejoras operativas del Corredor Vial No. 1.

Diseño de promociones, ofertas, descuentos o similares en los servicios.

Servicios troncales y alimentadores

Adquisición, operación y mantenimiento de buses.

Cumplimiento de los programas de operación.

Contratación de conductores y personal de mantenimiento.





Ø Ingresos y asignación de recursos:

Pasaje Técnico Ajustado (PTA)Función de Cambios en PT o PTA anterior (+/- 2.5%)

Pasaje Equivalente al Usuario (PEU) PEU = PTA – CRICR*

Pago a Recaudo (POR)

Función de Costo Fijo, Costo Variable Licitado y Cambios en

Insumos

Pago a Alimentadores (POA)

Función de Valores Licitados y Cambio en Insumos

Ingreso Operadores Troncales(IOA)

Bolsa Ingresos Troncales = Reserva de Operadores menos POR y POA

Distribución Proporcional según Valores Licitados y Kilómetros Programados y Servidos

Pago a Protransporte (PP)

Porcentajes Máximos

Pago a Fiducia(PF)

Porcentaje en Contratación

Reserva de Infraestructura,Contingencias y Retiro de

Flota (RICR) Porcentaje Máximo Definido y Multas

de Recaudo

Reserva de Incentivos Multas Troncales

Transferencia Directa

Transferencia Condicional

CRIC

R*

Boni

ficac

ión

Bonif

icac

ión

Infraestructura y Retiro de Flota

*CRICR, Cobros al RICR en caso de eventos contingentes que afecten sustancialmente el nivel del pasaje

Pasaje Técnico (PT)Función de Valores Licitados, Cambios en Costos ante Variaciones

en Índice Pasajero por Kilómetro y Cambios en Insumos

Reserva de Incentivos Multas Alimentadores


IV. RECAUDO

Ø La operación de recaudo estará conformada por una unidad de negocio.

§ El operador de recaudo se encargará del diseño, implementación, operación y mantenimiento del sistema de venta, recarga, validación y distribución de los medios de pago para los servicios de transporte del Corredor Vial No. 1. El operador de recaudo tendrá bajo su responsabilidad la adquisición e instalación de equipos y software para la validación de medios de pago en entrada a bordo de los buses alimentadores, así como en entrada y salida en las estaciones y terminales. En adición, se encargará del mantenimiento, limpieza y seguridad de las estaciones y de la operación de las boleterías en los terminales.

§ El operador recaudo será designado para la facturación y emisión de comprobantes a los usuarios. Los recursos serán custodiados hasta su depósito en el fideicomiso de fondos.

§ El operador de recaudo no podrá pertenecer al mismo grupo económico que los operadores de servicios troncales, ni los operadores de servicios alimentadores, ni el agente fiduciario. La definición de grupo económico corresponde al Reglamento de Propiedad Indirecta, Vinculación y Grupo Económico (Resolución CONASEV No. 722-97-EF/94.10, incluyendo sus modificatorias y las normas que la sustituyan).

§ El operador de recaudo deberá estar preparado para ampliaciones durante la vigencia de su concesión en caso el sistema crezca cuando nuevos corredores entren en funcionamiento y se interconecten con el Corredor Vial No. 1. El contrato de concesión de recaudo establecerá los criterios y procedimientos para dichas ampliaciones.


IV. RECAUDO

Ø Plazo de la Concesión

§ 15 años, contados a partir de la fecha de inicio, es decir, del momento en que

Protransporte pondrá a disposición de los concesionarios la infraestructura necesaria para

el inicio efectivo de operaciones.

Ø Módulos del servicio y especificaciones técnicas:

§ Emisión, adquisición y administración de tarjetas:

Medio de acceso: Tarjeta Inteligente Sin Contacto (“TISC”) o alternativa que cumpla, a satisfacción de Protransporte, con las funcionalidades requeridas para el sistema.

Tarjetas con duración mínima de 4 años y 10 mil transacciones para el chip.


IV. RECAUDO


§ Administración de ventas y distribución:

Tarjetas a disposición de usuarios en estaciones y terminales

Puntos de venta externos en las cercanías de los terminales, dentro de un radio de 500

metros de éstos.

Red de distribución y ventas estimada en 238 puntos.

Estándares del servicio en estaciones y terminales: espera de 4 minutos por persona en

hora punta y 3 minutos en hora valle.

§ Administración del negocio:

Tarjetas con soporte para al menos 4 categorías de usuarios: adulto, estudiante universitario, estudiante escolar y gratuito.


IV. RECAUDO

Estimación del número mínimo de puntos de venta y ubicación:

UbicaciónPuntos de

venta Torniquetes

Terminal Naranjal 58 14Estación Carlos Izaguirre 7 2Estación Pacífico 2 2Estación Los Jazmines 4 2Estación Tomás Valle 3 2Estación Bartolomé de las Casas 3 2Estación Honorio Delgado 1 2Estación UNI - Puerta Principal 2 2Estación Parque del Trabajo 2 2Estación Caquetá 8 3Estación Plaza Ramón Castilla 5 4Estación Tacna 3 2Estación Unión 1 3Estación La Colmena 2 2Estación Plaza 2 de Mayo 2 2Estación Quilca 3 2Estación España 1 2Estación Central 15 8Estación Estadio Nacional 2 2


UbicaciónPuntos de

venta Torniquetes

Estación México 4 3Estación Canada 3 2Estación Javier Prado 7 6Estación Canaval y Moreyra 7 3Estación Andrés Aramburú 1 2Estación Domingo Orue 4 2Estación Angamos 5 2Estación Ricardo Palma 2 2Estación Alfredo Benavides 2 2Estación 28 de Julio 2 2Estación República de Panamá 12 4Estación Ovalo Balta 5 2Estación Municipalidad de Barranco

4 3

Estación Estadio Barranco 3 2Estación Fernando Terán 3 2Estación Costa Azul 3 2Estación Matellini 5 2Estación La Curva 10 3Terminal Chorrillos 32 9Total 238 115



IV. RECAUDO


§ Administración de dispositivos:

Manejo de los procesos de carga de tarjetas, descarga de datos desde el sistema central de recaudo, servicios de administración de ingresos y arquitectura de red de dispositivos de distribución, venta y recarga.

El sistema ha sido previsto para operar con tarifas zonales, implicando la adquisición e instalación de equipos y software para la validación de medios de pago en entrada y salida. Estos equipos se instalarán en los buses de servicios alimentadores (para validar el medio de pago en entrada o recibir efectivo), en las estaciones (para validar en entrada y salida) y en los terminales (para validar en entrada, salida y transbordos).

Manejo de la transmisión de datos al sistema central de recaudo, descarga de datos desde el sistema central de recaudo, acceso a información por parte de Protransporte y arquitectura de red de dispositivos de validación de pasajes.

Servicios de administración y seguimiento sobre el estado y ubicación de todo el software y hardware del sistema de recaudo, contando como mínimo con inventario central de equipo y servicios de administración de software.


IV. RECAUDO


§ Administración financiera:

Conciliación diaria de los ingresos y egresos.

Recolección y custodia de los ingresos del sistema de transporte hasta su depósito en el fideicomiso de fondos (día siguiente de su recolección).

§ Administración Administración de datos, reportes y sistema central:

La base de datos con información de los usuarios del sistema será de propiedad de Protransporte.

Recolección diaria de todos los datos relevantes asociados con las cargas y usos de las tarjetas.

El sistema central de recaudo deberá conciliar los fondos de todos los puntos de venta, emitir los reportes a Protransporte y a los demás concesionarios, así como realizar la custodia y depósito en el fideicomiso de fondos. El sistema central también deberá tener capacidad de procesar datos de viajes y generar reportes especializados.

Provisión y administración del sistema central de recaudo, definido como el conjunto de equipos y subsistemas que brindan las funcionalidades y servicios que soportan la venta, recarga y distribución de los medios de acceso.


IV. RECAUDO


§ Servicios y soporte técnico:

Educación al público sobre el uso de los medios de acceso al sistema.

Soporte técnico incluyendo: monitoreo de la red y dispositivos, mantenimiento de dispositivos, mantenimiento de las instalaciones informáticas (computadoras), red y software, soporte telefónico, seguridad del sistema e integración de datos, entre otros.

Ø La contraprestación al operador de recaudo corresponderá a una participación de la RO calculada mensualmente, según los siguientes conceptos:

§ Un componente de costo fijo, asociado al número de estaciones, terminales y buses del servicio alimentador.

§ Un componente de costo variable, sobre el cual se organizará la competencia económica en la licitación y que será definido por el postor ganador en función a un valor ofertado por pasajero transportado.

§ El cambio en los costos de operación de recaudo, considerando el índice de precios al por mayor de maquinaria y equipo importado y el salario nominal en Lima Metropolitana.


IV. RECAUDO

§ El número de pasajeros totales pagos validados.

§ La deducción (porcentaje) para Protransporte que corresponda al operador de recaudo.

§ La deducción (porcentaje) para el agente fiduciario.

§ La deducción (porcentaje) para la RICR.

Ø La contraprestación al operador de recaudo estará sujeta a un porcentaje tope de la RO, que será definido antes de la subasta.

Ø A este monto calculado se le descontarán además las eventuales multas al operador de recaudo que sean aplicables por penalidades contractuales. El esquema de multas considerará penalidades por deficiencias en el suministro, instalación y adecuación de equipos e infraestructura, deficiencias en el mantenimiento de equipos e infraestructura, deficiencias en la operación, deficiencias en la atención a pasajeros del sistema, entre otras. Las multas al operador de recaudo pasarán a formar parte de la RICR.


V. PROCESO DE LICITACION

Ø Protransporte, actuando en representación de la MML, conducirá el proceso de adjudicación de la concesión.

Ø El otorgamiento de la concesión se efectuará mediante licitación pública.

Ø La licitación seguirá procedimientos específicos determinados en sus respectivas Bases (“Bases”). Los inversionistas deberán examinar las Bases para obtener una descripción completa de la transacción propuesta, la preparación de ofertas, los criterios de evaluación, los proyectos de los contratos, entre otros.

Ø Los inversionistas deberán efectuar el pago de un derecho de participación, siendo una condición para que obtengan la condición de postores y prosigan con el proceso de licitación.

Ø Los postores deberán demostrar además el cumplimiento de ciertos requisitos mínimos por medio de la presentación de documentos en las Credenciales y el Sobre No. 1.

Ø Los postores que superen la evaluación de las Credenciales y el Sobre No. 1 serán seleccionados por Protransporte como postores calificados, accediendo a la evaluación de las propuestas económicas contenidas en los Sobres No. 2.

Ø La buena pro será otorgada al postor calificado que presente la mejor propuesta económica, que para esta licitación se ha establecido como el menor componente variable del costo inicial de recaudo, definido como un valor expresado en Soles por pasajero transportado.



Ø Etapas principales y calendario tentativo del proceso:

Recaudo

Convocatoria

Entrega de Bases y proyectos de Contratos

Apertura de Sala de Datos

Entrega versión final Contrato

Credenciales

Sobres No. 1 y 2 y Adjudicación

Cierre

2 Trimestre 2005 1 Trimestre 20063 Trimestre 2005 4 Trimestre 2005

CALENDARIO TENTATIVO

Consultas, sugerencias y respuestas

Evaluación a cargo de inversionistas



Ø Requisitos de calificación:

El postor deberá cumplir con cada uno de los criterios mínimos individualmente.En adición a los criterios mínimos, el postor deberá obtener un puntaje total agregado de 1,250 de un máximo posible de 2,000 puntos.

Máximo

N.A.

500

500

500

500

N.A.

Notas:

1

2

N.A.: No aplica.Fuente: Protransporte.

El accionista del inversionista que acredite el cumplimiento del criterio deberá mantener una participación mínima de 10% en el capital social por un período de tiempo no menor a 4 años desde el inicio de la vigencia del contrato.

En forma alternativa a una operación diferente a la mínima, se podrá considerar como una operación adicional cada 75 millones de pasajeros anuales por encima de los primeros 150 millones de pasajeros dentro de un mismo sistema de medios de pago con tarjeta electrónica. En caso de transacciones en aplicaciones distintas al transporte, se podrá considerar como una operación adicional cada US$ 75 millones anuales por encima de los primeros US$ 150 millones dentro de un mismo sistema de medios de pago con tarjeta electrónica.

Fianza bancaria por US$ 700 mil como garantía de validez, vigencia y cumplimiento de la propuesta económica

Sí N.A.

Red de distribución y ventas en los distritos ubicados en el trayecto del Corredor Vial No. 1 (más de 5 puntos por distrito)

N.A.50 puntos por la presencia en cada distrito, hasta 10 distritos

Número de contratos de integración de sistemas de pagos electrónicos (por un monto individual superior a US$ 1 millón) 1 N.A. 125 puntos por cada contrato, hasta 4 contratos

Operación de medios de pago con tarjeta electrónica (con más de 150 millones de pasajeros anuales en aplicaciones de transporte público o más de US$ 150 millones anuales en transacciones en otras aplicaciones) 1

1 operación250 puntos por cada operación adicional, hasta 2 operaciones adicionales 2

Patrimonio neto de los accionistas del inversionista 1 US$ 40 millones12.5 puntos por cada US$ 1 millón adicional, hasta US$ 40 millones adicionales

Personas jurídicas Sí N.A.

Criterio Mínimo Puntos

CALIFICACIÓN: RECAUDO



Ø Protransporte será el único punto de contacto para recibir cualquier muestra de interés sobre el proceso de concesión.

Ø Los inversionistas interesados están invitados a establecer contacto con la siguiente unidad:

Tel: (511) 421-9193Fax: (511) 421-8512E-mail: [email protected]

CONCESIONESPROTRANSPORTEAv. Aramburú No. 166, 2do. Piso ALima 18, Perú




CONCESIÓN DEL SERVICIO DE TRONCAL


JUNIO 2005


CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN

II. MERCADO


IV. TRONCAL



I. INTRODUCCIÓN










II. MERCADO









II. MERCADO




Motorizados





Total 16,538 16,538 100.0




No motorizado


II. MERCADO


% %

2,677 2,677 16.2 2,413 2,413 19.6 2,413 2,413 36.7

2,300 2,300 13.9 1,519 1,519 12.3 1,519 1,519 23.1

511 3.1 434 3.5 434 6.6383 2.3 348 2.8 348 5.3128 0.8 86 0.7 86 1.3

3,294 19.9 2,206 17.9 2,206 33.61,248 7.6 677 5.5 677 10.3

151 0.9 93 0.8 93 1.4164 1 109 0.9 109 1.7311 1.9 185 1.5 185 2.8

1,420 8.6 1,142 9.3 1,142 17.4

7,756 7,756 46.9 5,758 5,758 46.7

16,538 16,538 100 12,330 12,330 100 6,572 6,572 100


Volver a casa

Total

Total (Miles)

Parcial (Miles)



Personal Compras


Total (Miles)

%


Parcial (Miles)

Total (Miles)

Parcial (Miles)



A trabajar

A estudiar

Por trabajo


II. MERCADO






Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3


II. MERCADO





Frequency Chart

.000

.005

.011

.016

.021

0

53.25

106.5

159.7

213

474,113 549,859 625,605 701,351 777,097





Frequency Chart

.000

.005

.011

.016

.021

0

53

106

159

212

546,586.06 629,914.68 713,243.31 796,571.93 879,900.55




II. MERCADO








II. MERCADO

Ø Precios:
























US$ 134 MM


US$ 90 - 100 MM






Estación Central

Corredor Sur 1

Corredor Centro 2

Corredor Norte 3

Alimentadores Sur 4


Estaciones Sur 5

Estaciones Norte 6



Patio Sur

Patrio Norte

Notas:











Ø Concesiones:






















RecaudoRecaudo








Junta de Operadores



Recaudo














Protransporte







Funciones





Funciones


Agente fiduciario




















Insumos








Pago a Fiducia(PF)




de Recaudo




CRIC

R*

Boni

ficac

ión

Bonif

icac

ión







IV. TRONCAL

Ø El servicio troncal del Corredor Vial No.1 estará dividido en 5 unidades de negocios. El proceso de licitación para las concesiones de dichas unidades de negocios será realizado de forma simultánea, en un mismo acto.

Ø Los inversionistas podrán presentar propuestas hasta por 3 unidades de negocios. Cuando un inversionista presente una propuesta por más de una unidad de negocios del servicio troncal (por ejemplo, 3 unidades de negocios) estará obligado también a formular propuestas por números menores (en este ejemplo, 2 y 1 unidades de negocios).

Ø Los operadores del servicio troncal serán responsables de la adquisición de la flota de buses y de la implementación de las instalaciones de mantenimiento en los patios que sean proporcionados por Protransporte. La asignación de los patios entre los operadores se realizará de acuerdo con el orden que se determine a partir de las mejores propuestas económicas en la licitación. Los operadores del servicio troncal también estarán a cargo de la contratación de conductores y personal de soporte, la adquisición de insumos requeridos para la operación y mantenimiento de buses, así como de todas las demás tareas administrativas y técnicas que permitan ofrecer el servicio troncal según las condiciones estipuladas en los contratos de concesión.


IV. TRONCAL

Ø Los operadores del servicio troncal podrán pertenecer al mismo grupo económico que los operadores de servicios alimentadores, bajo la condición de que no controlen más de 2 concesiones de servicios alimentadores.

Ø Los operadores del servicio troncal no podrán pertenecer al mismo grupo económico que el operador de recaudo, ni el agente fiduciario.

Ø La definición de grupo económico corresponde al Reglamento de Propiedad Indirecta, Vinculación y Grupo Económico, aprobado mediante la Resolución CONASEV No. 722-97-EF/94.10, incluyendo sus modificatorias y las normas que la sustituyan.

Ø Plazo de la Concesión

§ 12 años, contados a partir de la fecha de inicio, es decir, del momento en que

Protransporte pondrá a disposición de los concesionarios la infraestructura necesaria para

el inicio efectivo de operaciones.


IV. TRONCAL

Ø Módulos del servicio:

§ El servicio troncal del Corredor Vial No. 1 se realizará por medio de buses de alta capacidad. Los operadores del servicio troncal utilizarán buses articulados, pero mantendrán la opción de elegir buses bi-articulados hasta en 2 de las 5 unidades de negocios.

§ Los futuros concesionarios del servicio troncal se encontrarán en la obligación de proporcionar un mínimo y un máximo de flota por unidad de negocios de acuerdo con su propuesta, según el siguiente cuadro:

Por Unidad de Negocio Flota Mínima Flota Máxima

Buses de alta capacidad articulados 45 68

Buses de alta capacidad bi-articulados 1 34 50

Notas:

1Fuente: Protransporte.

Alternativa a los buses articulados en las 2 unidades de negocios donde el inversionista tendrá la opción de elegir buses bi-articulados.

FLOTA DE SERVICIO TRONCAL


IV. TRONCAL


§ Protransporte podrá solicitar vehículos adicionales a los futuros concesionarios en función del crecimiento de la demanda en el Corredor Vial No. 1 o de la expansión del sistema de corredores viales. Dicha obligación de aumentar la flota tomará como referencia un número de 1,935 pasajeros por día para adicionar buses articulados y 2,162 pasajeros por día para adicionar buses bi-articulados.

§ El horario de atención previsto para el servicio troncal se extiende entre las 5.30 y 22.30 horas en los días laborables, lo cual implica 17 horas de continuidad operativa.

Ø Especificaciones Técnicas de los Buses de Alta Capacidad:

§ El vehículo deberá contar con una autonomía mínima de 400 km. El vehículo también deberá operar sin pérdida de potencia y manteniendo su nivel de emisión desde el nivel del mar hasta una altitud de 600 metros.

§ La vida útil mínima de los buses nuevos deberá cubrir 12 años o 1,000,000 km., lo que ocurra primero. El vehículo está obligado a cumplir con todas las especificaciones indicadas desde el año 1 de uso y hasta el año 12 de uso.


IV. TRONCAL


§ Materiales: resistencia al vandalismo y desgaste, no absorbente, facilidad de mantenimiento, limpieza y lavado, retardante al fuego y no tóxico con un índice de llama menor de 150 bajo la norma ASTM E-162.

§ Dimensiones.

Característica

Largo 18 23.7 metros (+/- 0.5 metros)Ancho 2.5 2.5 metros (+/- 0.15 metros)Radio de giro (máximo externo) 15 15 metrosAncho de las puertas1 1.1 1.1 metros mínimo Altura interior de las puertas 1.9 1.9 metros mínimoAltura del piso sobre nivel de la calle 90 90 cm (+/- 2 cm)Altura del bus 3.8 3.8 metros máximoAltura interior 2 2 metros mínimoCapacidad total de pasajeros: 160 240 personas mínimo Sentados 38 49 sentados mínimo Asientos preferentes 8 10 mínimo Sillas de rueda 2 2 sillas de ruedas Peso máximo 30,000 40,500 kg. Primer eje 7,000 7,500 kg. máximo Segundo eje 12,000 10,500 kg. máximo Tercer eje 12,000 10,500 kg. máximo Último eje 12,000 kg. máximo

Capacidad de carga 10,950 16,320kg. mínimo (sobre la base de 240 personas con 68 kg. cada una)

Notas:1Fuente: Protransporte

kg. mínimo (sobre la base de 161 personas con 68 kg. cada una)

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL BUS DE ALTA CAPACIDAD

kg. kg. máximo kg. máximokg. máximo

personas mínimosentados mínimomínimosillas de ruedas

metros mínimocm (+/- 2 cm)metros máximometros mínimo

metros (+/- 0.5 metros)metros (+/- 0.15 metros)metrosmetros (+/- 3 cm), excepto puerta trasera (+/- 10 cm)

Articulados Bi-Articulados

Puertas de acceso para pasajeros, no considera puertas del chofer, ni de emergencias.


IV. TRONCAL


§ Elementos mecánicos: el motor deberá permitir la operación por 500,000 km., sin falla o degradación de servicio, con mantenimiento normal.

El vehículo deberá contar con dirección hidráulica, caja de velocidades automática con retardador incorporado, frenos hidráulicos controlados por sistema de aire y función anti -bloqueo (en adelante, “ABS”). El chasis deberá ser originalmente diseñado para el transporte de pasajeros y el vehículo deberá estar dotado con suspensión neumática completa.

§ Desempeño:

Parámetro Requisito Mínimo

Aceleración 3.0 km./h/s. aprox. 4 s. máximo 8 s. máximo15 s. máximo22 s. máximo38 s. máximo10 s. máximo

Desaceleración13.0 km./h/s. (de velocidad máxima a 5 km./h.)

Pendiente 16% mínimo


Capacidad de subir pendiente empezando de 0 km./h.

0 a 40 km./h.0 a 60 km./h.6.5% inclinación, 0.15 km./h.

Superficie plana y solo frenos dinámicos

Superficie plana, promedio0 a 10 km./h.0 a 20 km./h.0 a 30 km./h.

Condición a Peso Bruto

REQUISITOS MÍNIMOS DE DESEMPEÑO


IV. TRONCAL


§ Combustible:Las alternativas posibles y aceptables para la propulsión del vehículo son: Diesel y Gas Natural Comprimido (en adelante, “GNC”). El operador del servicio troncal tendrá la opción de seleccionar el combustible de propulsión y realizar las inversiones requeridas para el suministro y mantenimiento.

El operador del servicio troncal podrá proponer otras alternativas de propulsión, siempre y cuando pruebe a satisfacción de Protransporte que registran un comportamiento igual o superior al Diesel o al GNC según las especificaciones. El operador será responsable de cualquier infraestructura necesaria para el almacenamiento y abastecimiento del combustible.

§ Emisiones:El motor y los sistemas de control del vehículo deberán certificar un desempeño ambiental con un nivel de emisiones igual o menor de las normas Euro III bajo el ciclo ESC y ELR.

§ AutonomíaLa capacidad de almacenamiento de combustible deberá ser suficiente como para permitir el recorrido de 400 km. en servicio sin reabastecimiento.


IV. TRONCAL

Ø La contraprestación a los operadores del servicio troncal se calculará mensualmente, teniendo como base el saldo de la RO que será obtenido luego de descontar las contraprestaciones al operador de recaudo y las contraprestaciones a los operadores de servicios alimentadores.

Ø El saldo de la RO (bolsa de ingresos para todos los operadores del servicio troncal)se distribuirá entre ellos en forma proporcional y de acuerdo con una estimación de su participación individual en la totalidad del negocio troncal por período de pago.

Ø La participación individual de cada operador del servicio troncal con respecto a la totalidad del negocio troncal se calculará según los siguientes conceptos generales:

§ El costo de cada operador del servicio troncal, sobre el cual se organizará la competencia económica en la licitación y que será definido por los postores ganadores en función de unos valores ofertados por kilómetro.

§ El número de kilómetros programados y servidos por cada operador del servicio troncal. La programación de kilómetros para cada operador del servicio troncal será aprobada por el centro de control. La programación considerará factores como la estimación del número de pasajeros pagos validados esperados para el mes siguiente, el índice de pasajero por kilómetro de la troncal y la flota disponible del operador del servicio troncal.

§ Los costos de todos los operadores del servicio troncal.§ El número de kilómetros programados y servidos por todos los operadores del servicio

troncal.


IV. TRONCAL

Ø A este monto calculado se le aplicarán las siguientes deducciones para obtener la contraprestación neta que será pagada a cada operador del servicio troncal:

§ La deducción (porcentaje) para Protransporte que corresponda a los operadores del servicio troncal.

§ La deducción (porcentaje) para el agente fiduciario. § La deducción (porcentaje) para la RICR.§ Las eventuales multas al operador del servicio troncal que sean aplicables por

penalidades contractuales. El esquema de multas para el servicio troncal considerará penalidades de carácter institucional, de carácter operativo y por faltas del conductor o del vehículo.

Ø Dentro de los conceptos involucrados en la contraprestación a los operadores del servicio troncal, cabe señalar que la MML y Protransporte se encuentran estudiando mecanismos para estimular el uso de tecnologías más limpias en el servicio de transporte.

Ø Las multas por infracciones en la operación del servicio se derivarán a la Reserva de Incentivos (“RI”). La parte de los recursos de la RI que corresponda a las multas de todos los operadores del servicio troncal se distribuirá semestralmente al mejor operador del servicio troncal en función de la evaluación de criterios como puntualidad, regularidad y calidad.









Ø La buena pro será otorgada al postor calificado que presente la mejor propuesta económica, que para esta licitación se ha establecido como el menor costo del servicio troncal, definido como un valor expresado en Soles por kilómetro.




Troncal

Convocatoria




Credenciales


Cierre

Fuente : Protransporte.


CALENDARIO TENTATIVO DEL PROCESO DE LICITACIÓN






El postor deberá cumplir con cada uno de los criterios mínimos individualmente.Los criterios son escalables en relación directa con el número de unidades de negocios a las que postule el inversionista.

Mínimo

Personas jurídicas Sí

400 buses 2

Sí

Sí

Notas:

1

2


Criterio

CALIFICACIÓN: SERVICIO TRONCAL

El accionista o el conjunto de accionistas del inversionista que acrediten el cumplimiento del criterio deberán mantener una participación mínima de 25% en el capital social por un período de tiempo no menor a 4 años desde el inicio de la vigencia del contrato.Buses con capacidad de 80 pasajeros, con equivalencias definidas por Protransporte para buses de menor capacidad: 0.5 buses por cada microbús / coaster y 0.25 buses por cada camioneta rural / combi.

Número de buses de propiedad de / u operados por los accionistas del inversionista (según los registros de la DMTU al 30 de junio de 2005) 1

Capital pagado por los accionistas o fianza bancaria equivalente a US$ 600 mil





CONCESIÓN DEL SERVICIO DE ALIMENTADORES


JUNIO 2005


CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN

II. MERCADO


IV. ALIMENTADORES



I. INTRODUCCIÓN










II. MERCADO









II. MERCADO




Motorizados





Total 16,538 16,538 100.0




No motorizado


II. MERCADO


% %

2,677 2,677 16.2 2,413 2,413 19.6 2,413 2,413 36.7

2,300 2,300 13.9 1,519 1,519 12.3 1,519 1,519 23.1

511 3.1 434 3.5 434 6.6383 2.3 348 2.8 348 5.3128 0.8 86 0.7 86 1.3

3,294 19.9 2,206 17.9 2,206 33.61,248 7.6 677 5.5 677 10.3

151 0.9 93 0.8 93 1.4164 1 109 0.9 109 1.7311 1.9 185 1.5 185 2.8

1,420 8.6 1,142 9.3 1,142 17.4

7,756 7,756 46.9 5,758 5,758 46.7

16,538 16,538 100 12,330 12,330 100 6,572 6,572 100


Volver a casa

Total

Total (Miles)

Parcial (Miles)



Personal Compras


Total (Miles)

%


Parcial (Miles)

Total (Miles)

Parcial (Miles)



A trabajar

A estudiar

Por trabajo


II. MERCADO






Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3


II. MERCADO





Frequency Chart

.000

.005

.011

.016

.021

0

53.25

106.5

159.7

213

474,113 549,859 625,605 701,351 777,097





Frequency Chart

.000

.005

.011

.016

.021

0

53

106

159

212

546,586.06 629,914.68 713,243.31 796,571.93 879,900.55




II. MERCADO








II. MERCADO

Ø Precios:
























US$ 134 MM


US$ 90 - 100 MM






Estación Central

Corredor Sur 1

Corredor Centro 2

Corredor Norte 3

Alimentadores Sur 4


Estaciones Sur 5

Estaciones Norte 6



Patio Sur

Patrio Norte

Notas:











Ø Concesiones:






















RecaudoRecaudo








Junta de Operadores



Recaudo














Protransporte







Funciones





Funciones


Agente fiduciario




















Insumos








Pago a Fiducia(PF)




de Recaudo




CRIC

R*

Boni

ficac

ión

Bonif

icac

ión







IV. ALIMENTADORES

Ø El servicio alimentador se ha dividido en 4 unidades de negocios heterogéneas y de diferente tamaño dependiendo de las características propias de las zonas de alimentación definidas:

§ Norte 1 A, en la zona de alimentación Naranjal – Chinchaysuyo, con una flota estimada de 74 buses convencionales y un requerimiento mínimo de 68 buses convencionales.

§ Norte 1 B, en la zona Naranjal – Chinchaysuyo, con una flota estimada de 53 buses de menor tamaño y un requerimiento mínimo de 49 buses de menor tamaño.

§ Norte 2, en la zona Sinchi Roca, con una flota estimada de 94 buses convencionales y un requerimiento mínimo de 87 buses convencionales.

§ Sur, en la zona Chorrillos, con una flota estimada de 36 buses convencionales y un requerimiento mínimo de 33 buses convencionales.

Ø La licitación para las concesiones de dichas unidades de negocios será realizada a través de 4 procesos simultáneos e independientes. Los inversionistas podrán participar en más de un proceso de licitación, pero podrán adjudicarse 2 unidades de negocios como máximo.


IV. ALIMENTADORES

Ø Los operadores de servicios alimentadores serán responsables de la adquisición de la flota de buses. Estarán a cargo de la contratación de conductores y personal de soporte, la adquisición de insumos requeridos para la operación y mantenimiento de buses, así como de todas las demás tareas administrativas y técnicas que permitan ofrecer los servicios alimentadores según las condiciones estipuladas en los contratos de concesión. En especial, deberán seguir la programación e itinerarios aprobados por el centro de control.

Ø Los operadores de servicios alimentadores podrán pertenecer al mismo grupo económico que los operadores del servicio troncal, bajo la condición de que no controlen más de la mitad del servicio troncal total.

Ø Los operadores de servicios alimentadores no podrán pertenecer al mismo grupo económico que el operador de recaudo, ni el agente fiduciario.

Ø La definición de grupo económico corresponde al Reglamento de Propiedad Indirecta, Vinculación y Grupo Económico, aprobado mediante la Resolución CONASEV No. 722-97-EF/94.10, incluyendo sus modificatorias y las normas que la sustituyan.

Ø Plazo de la Concesión§ 12 años, contados a partir de la fecha de inicio, es decir, del momento en que

Protransporte pondrá a disposición de los concesionarios la infraestructura necesaria para el inicio efectivo de operaciones.


IV. ALIMENTADORES


§ Los servicios alimentadores se realizarán por medio de buses convencionales y buses de menor tamaño. El número total de buses convencionales para las etapas 1 y 2 se estima en 204 vehículos, y el número total de buses de menor tamaño se estima en 53 vehículos. Todos los vehículos deberán ser nuevos.

§ Los futuros concesionarios de servicios alimentadores se encontrarán en la obligación de proporcionar un mínimo y un máximo de flota en cada unidad de negocios, según el siguiente cuadro:

Unidad de Negocios Flota Mínima Flota

Norte 1 A (zona Naranjal-Chinchaysuyo) Buses convencionales 68 102

Norte 1 B (zona Naranjal-Chinchaysuyo) Buses de menor tamaño 49 74

Norte 2 (zona Sinchi Roca) Buses convencionales 87 131

Sur (zona Chorrillos) Buses convencionales 33 50


FLOTA DE SERVICIOS ALIMENTADORES


IV. ALIMENTADORES


§ Protransporte podrá solicitar vehículos adicionales a los futuros concesionarios en función del crecimiento de la demanda en el Corredor Vial No. 1 o de la expansión del sistema de corredores viales. Dicha obligación de aumentar la flota tomará como referencia un número de 1,817 pasajeros por día para adicionar buses convencionales y 1,247 pasajeros por día para adicionar buses de menor tamaño.

§ El horario de atención previsto para los servicios alimentadores se extiende entre las 5.00 y 23.00 horas en los días laborables, lo cual implica 18 horas de continuidad operativa.

Ø Especificaciones Técnicas de los Buses:

§ El vehículo deberá contar con una autonomía mínima de 400 km para buses convencionales y de 300 km para buses de menor tamaño.

§ Una porción de la flota de buses convencionales y de menro tamaño, definida como un bus por ruta, deberá contar con plataformas de acceso para pasajeros discapacitados físicamente.

§ La vida útil mínima deberá cubrir 12 años o 1,000,000 km. para buses convencioanles y 10 años o 600,000 km para buses de menro tamaño.

§ El vehículo está obligado a cumplir con todas las especificaciones indicadas desde el año 1 de uso y hasta el año 12 de uso .


IV. ALIMENTADORES

Ø Especificaciones Técnicas de los Buses Convencionales:


§ Dimensiones.

Característica

Largo 12Ancho 2.5Radio de giro (máximo externo) 15Ancho de las puertas1 1.1Altura interior de las puertas 1.9Altura del piso sobre nivel de la calle 40

90Altura del bus 3.8Altura interior 2Capacidad total de pasajeros 80 Sentados 34 Asientos preferentes 4 Sillas de rueda 2Peso máximo 18,000Primer eje 7,000Segundo eje 11,000Capacidad de carga 5,510

Notas:1Fuente:

Puertas de acceso para pasajeros, no considera puertas del chofer, ni de emergencias.Protransporte.

Medida


kg.kg. máximokg. máximo

personassentados mínimomínimosillas de ruedas

metros máximometros mínimo

cm – piso bajo cm – piso alto

metros mínimometros mínimo

metros (+/- 0.15 metros)metros

metros (+/- 0.5 metros)

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL BUS CONVENCIONAL


IV. ALIMENTADORES



El vehículo deberá contar con dirección hidráulica, caja de velocidades automática con retardador incorporado, frenos hidráulicos controlados por sistema de aire y función ABS. El chasis deberá ser originalmente diseñado para el transporte de pasajeros y el vehículo deberá estar dotado con suspensión neumática completa.

§ Desempeño:






Capacidad de pendiente


Superficie a nivel y solo frenos dinámicos

Superficie a nivel, promedio0 a 10 km./h.0 a 20 km./h.0 a 30 km./h.




IV. ALIMENTADORES


§ Combustible:Las alternativas posibles y aceptables para la propulsión del vehículo son: Diesel y Gas Natural Comprimido. El operador del servicio alimentador tendrá la opción de seleccionar el combustible de propulsión y realizar las inversiones requeridas para el suministro y mantenimiento.

El operador del servicio alimentador podrá proponer otras alternativas de propulsión, siempre y cuando pruebe a satisfacción de Protransporte que registran un comportamiento igual o superior al Diesel o al GNC según las especificaciones. El operador será responsable de cualquier infraestructura necesaria para el almacenamiento y abastecimiento del combustible.




IV. ALIMENTADORES

Ø Especificaciones Técnicas de los Buses de Menor Tamaño:


§ Dimensiones.

Característica

Largo 9.5Ancho 2.2 - 2.4Radio de giro (máximo externo) 10Ancho de las puertas1 1.1Altura interior de las puertas 1.9Altura del piso sobre nivel de la calle 90Altura del bus 3.5Altura interior 2Capacidad total de pasajeros 40 Sentados 16 Asientos preferentes 2 Sillas de rueda 1Peso máximo 18000Primer eje 7,000Segundo eje 11,000Capacidad de carga 2,800

Notas:1Fuente:

Puertas de acceso para pasajeros, no considera puertas del chofer, ni de emergencias.Protransporte.


kg.kg. máximokg. máximo

personassentados mínimomínimosillas de ruedas

metros mínimo

cm (+/- 5 cm)metros máximo

metros mínimometros mínimo

metrosmetros

metros (+/- 1.0 metros)

Medida

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL BUS DE MENOR TAMAÑO


IV. ALIMENTADORES



El vehículo deberá contar con dirección hidráulica, caja de velocidades automática con retardador incorporado, frenos hidráulicos controlados por sistema de aire y función ABS. El chasis deberá ser originalmente diseñado para el transporte de pasajeros y el vehículo deberá estar dotado con suspensión neumática o mecánica.

§ Desempeño:






Capacidad de pendiente


Superficie a nivel y solo frenos dinámicos

Superficie a nivel, promedio0 a 10 km./h.0 a 20 km./h.0 a 30 km./h.




IV. ALIMENTADORES


§ Combustible:Las alternativas posibles y aceptables para la propulsión del vehículo son: Diesel y Gas Natural Comprimido. El operador del servicio alimentador tendrá la opción de seleccionar el combustible de propulsión y realizar las inversiones requeridas para el suministro y mantenimiento.

El operador del servicio alimentador podrá proponer otras alternativas de propulsión, siempre y cuando pruebe a satisfacción de Protransporte que registran un comportamiento igual o superior al Diesel o al GNC según las especificaciones. El operador será responsable de cualquier infraestructura necesaria para el almacenamiento y abastecimiento del combustible.




IV. ALIMENTADORES

Ø La contraprestación a cada uno de los operadores del servicio alimentador corresponderá a una participación de la RO calculada mensualmente según los siguientes conceptos:

§ El costo de cada operador del servicio alimentador, sobre el cual se organizará la competencia económica en la licitación y que será definido por el postor ganador en función de un valor ofertado por kilómetro en la zona de alimentación correspondiente.

§ El cambio en los costos de operación de buses, considerando el costo de combustible (GNC o Diesel), el índice de precios al por mayor de maquinaria y equipo importado y el salario nominal en Lima Metropolitana.

§ El cambio en los costos del servicio en la zona de alimentación correspondiente ante variaciones en el índice pasajeros por kilómetro.

§ El número de kilómetros programados y servidos por cada operador del servicio alimentador en su respectiva zona de alimentación.

§ La deducción (porcentaje) para Protransporte que corresponda a los operadores del servicio alimentador.

§ La deducción (porcentaje) para el agente fiduciario.

§ La deducción (porcentaje) para la RICR.


IV. ALIMENTADORES

Ø La contraprestación a todos los operadores del servicio alimentador estará sujeta a un porcentaje tope de la RO, que será definido antes de la subasta.

Ø A este monto calculado se le descontarán además las eventuales multas al operador del servicio alimentador que sean aplicables por penalidades contractuales. El esquema de multas para los servicios alimentadores considerará penalidades de carácter institucional, de carácter operativo y por faltas del conductor o del vehículo.

Ø Dentro de los conceptos involucrados en la contraprestación a los operadores del servicio troncal, cabe señalar que la MML y Protransporte se encuentran estudiando mecanismos para estimular el uso de tecnologías más limpias en el servicio de transporte.

Ø Las multas por infracciones en la operación del servicio se derivarán a la Reserva de Incentivos (“RI”). La parte de los recursos de la RI que corresponda a las multas de todos los operadores del servicio troncal se distribuirá semestralmente al mejor operador del servicio troncal en función de la evaluación de criterios como puntualidad, regularidad y calidad.









Ø La buena pro será otorgada al postor calificado que presente el menor costo del servicio alimentador en la zona de alimentación correspondiente, definido como un valor expresado en Soles por kilómetro




Alimentadores

Convocatoria




Credenciales


Cierre

Fuente : Protransporte.


CALENDARIO TENTATIVO DEL PROCESO DE LICITACIÓN






El postor deberá cumplir con cada uno de los criterios mínimos individualmente.Los criterios son escalables de acuerdo con el número de unidades de negocios a las que postule el inversionista

Mínimo Mínimo

Personas jurídicas Sí Personas jurídicas Sí

200 buses 2 200 buses 2

Sí Sí

Sí Sí

Notas:

1

2


Buses con capacidad de 80 pasajeros, con equivalencias definidas por Protransporte para buses de menor capacidad: 0.5 buses por cada microbús / coaster y 0.25 buses por cada camioneta rural / combi.

CALIFICACIÓN: SERVICIOS ALIMENTADORES NORTE 1A Y NORTE 2

El accionista o el conjunto de accionistas del inversionista que acrediten el cumplimiento del criterio deberán mantener una participación mínima de 25% en el capital social por un período de tiempo no menor a 4 años desde el inicio de la vigencia del contrato.




Criterio




CALIFICACIÓN: SERVICIOS ALIMENTADORES NORTE 1B Y SUR

Criterio

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