Conducir Con Inteligencia Emocional ©

Conducir con Inteligencia Emocional

EDUCACIÓN VIAL PARA MEDIADORES EDUCATIVOS DE PERSONAS ADULTAS © Dionisio Contreras Casado para Emogestion

PROYECTO DE EDUCACIÓN VIAL

CONDUCIR CON INTELIGENCIA EMOCIONAL

UNA PROPUESTA PARA CONDUCTORES DE 18 A 25 AÑOS

DIONISIO CONTRERAS CASADO

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Introducción DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS INDIVIDUOS CON LOS QUE SE PRETENDE REALIZAR LA EXPERIENCIA

“No podemos generalizar la condición juvenil a partir de un indicador tan

relativo como la edad, ya que esta fase no tiene la misma duración en el

campo (donde hay quienes la consideran inexistente) que en la ciudad; en

las clases sociales dominantes, que en las subalternas; en las sociedades

modernas que en las tradicionales; en los momentos de paz y

tranquilidad, que en los de crisis y cambios bruscos; incluso ni siquiera

entre los hombres que entre las mujeres. En cada una de estas

situaciones, el espacio juvenil tiene una duración distinta; en cada una de

ellas se inicia y termina en momentos diferentes.” (Brito, 2000:8)

Los jóvenes, sobre todo los que tienen edades comprendidas entre los 18 y los 25 años, son los

que soportan las primas de seguro más altas. La razón fundamental es que los seguros para

jóvenes son los que generan un mayor gasto por póliza a las compañías de seguros, ya que

según las estadísticas, la imprudencia y la falta de experiencia al volante de los menores de 25

años aumentan la probabilidad de tener un accidente de tráfico. No obstante, en este rango de

edad la primas varían mucho también en base a factores como el sexo del conductor (las mujeres

pagan menos), la antigüedad del carné de conducir, el número de años que lleves asegurado o

las características técnicas del vehículo a asegurar.

Si nos centramos en la conducta imprudente, inmediatamente, lo que nos interesa es conocer las

emociones que subyacen a esas conductas de alto riesgo en la conducción, en la que están

presentes sentimientos de omnipotencia e inmortalidad que dan lugar a simultanear consumos de

alcohol y drogas, con conducción, o conducción temeraria y peligrosa en la que no se prevén las

consecuencias.

Ciertas condiciones promueven que un joven tenga más riesgo de comportamientos de este tipo

(conducción no responsable) o tendencias auto destructivas. Algunas circunstancias se han

mostrado como predictivas de un comportamiento problemático si ocurre e a principios de la

adolescencia media en vez de la preadolescencia o la niñez.



Expuesto lo anterior, consideraremos el conjunto de conductores entre 18 y 25 años como Grupo

de riesgo, dado que este viene definido como: conjunto de población, que por sus características

intrínsecas y/o extrínsecas, tiene mayor probabilidad de padecer un daño.

En el año 2006, Attitudes, el Programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi, en su

Cuaderno de Reflexión nº 10: “Emociones y Conducción. Una visión a partir de los sentimientos

de la población española”, se concluye que “la inteligencia emocional es la variable mas influyente

emocionalmente en la seguridad vial”, y de un modo contundente se afirma: “A mayor inteligencia

emocional, menos accidentes”.

Las conclusiones de dicho estudio son:

1.- El miedo, una emoción segura al volante: el miedo es el estado emocional que más

afecta al comportamiento de los conductores ya que bajo este estado, los conductores

tienden a realizar cambios hacia conductas positivas y seguras. (el 82% de los españoles

tenemos miedo de los demás conductores y no de las propias conductas que

desarrollamos).

2.- Las mujeres, más inteligentes emocionalmente al conducir, que los hombres. Es

decir, que saben gestionar mejor las emociones para no dejarse arrastrar por ellas cuando

éstas les afecte negativamente en su seguridad. Conducen más despacio, por lo que

forman parte de un grupo de riesgo bajo.

3.- Los conductores alegres sufren menos accidentes. los conductores que se

consideran personas alegres señalan en mayor medida que conducir les pone de buen

humor, les relaja, les divierte, y les hace sentir bien, mientras que los conductores que se

consideran tristes y pesimistas, afirman por lo general que la conducción les provoca

tensión y les desagrada.



Pero, ¿Qué es la Inteligencia Emocional?

El estudio de los sentimientos y las emociones se ha extendido en la última época mediante el

modelo de la Inteligencia Emocional (IE). Con la denominación de IE se pretende significar todo

un conjunto de habilidades de procedencia psíquica que influyen en nuestra conducta.

El avance en la investigación de las funciones del cerebro y de sus respectivas conexiones

neuronales, ha permitido un mejor conocimiento de su interacción con las diferentes estructuras y

áreas cerebrales que gobiernan nuestros estado de ánimo: iras, temores, pasiones, alegrías, etc.

favoreciendo el desarrollo de la IE.

El modelo de la IE, sostiene que el CI no es el único factor que indica la capacidad del sujeto

humano, ya que existen toda una serie de habilidades que se pueden aprender, basadas en los

sentimientos y las emociones: el autocontrol, el entusiasmo, la automotivación, la empatía, etc.

Parece evidente, que así como en cualquier otro ámbito de la vida, las emociones y sus

reacciones, juegan un importante papel, ya que ejercen su influencia cuando estamos al volante.

Pero ¿Cómo podemos controlar las emociones que afectan negativamente a nuestra conducción?

De una manera muy básica, podemos afirmar que ser emocionalmente inteligente pasa por

AUTOCONTROLARSE, y el autocontrol al volante es clave como factor preventivo de

siniestralidad y accidentabilidad. Si desarrollamos nuestra Inteligencia Emocional, no nos

controlaran las emociones, sino que somos nosotros quienes las controlaremos. Con ello, la

conducción se convertirá en una actividad serena y equilibrada, actuaremos con calma, e

independientemente del comportamiento de otros conductores, nos permitirá seguir siendo

responsables y emocionalmente autocontrolados.



Variables que influyen en la Conducción

Estado de la vía

Iluminación ytemperatura

Vehículo

PsicológicosActitudesAptitudes

AlimentaciónSueñoActividad FísicaConsumo de drogas

Inteligencia EmocionalInfluencia de personas“otros conductores”,y “acompañantes

AMBIENTALES

PERSONALES

RENDIMIENTO

Aquí nos centramos



Objetivos

Este trabajo se plantea sus objetivos sobre las principales variables de inteligencia emocional que

afectan a la conducción:

- “Tengo en cuenta los errores que cometo, con el objetivo de corregirlos”.

- “Conservo la calma y me controlo ante conductas de provocación por parte de los

conductores”

- “Antes de echar la culpa a los otros conductores, me planteo que yo también cometo

errores”

- “No necesito estar bajo los efectos de ninguna sustancia para conducir, y no conduzco si

estoy bajo los efectos de alguna droga”

Por lo que los objetivos del presente proyecto son:

- Entrenar la empatía (observación, reconocimiento, comprensión y conexión emocional) de

los conductores jóvenes asistentes al taller.

- Identificar la capacidad individual para controlar los sentimientos y emociones, así como

dotar de estrategias de control en este sentido, y en el contexto vial.

- Ejercitar la tolerancia a la frustración y la habilidad para evitar que tengan lugar

respuestas emocionalmente descontroladas.

- Entrenar la asertividad, así como la habilidad para relajarse ante una situación que pueda

ser considerada estresante, o fuente de ansiedad.

- Tomar conciencia de los peligros de conducir bajo los efectos de las drogas.



Contenidos y Evaluación de los Objetivos

Objetivos

Contenidos

Evaluación

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¿Qué es la empatía?

Dificultades.

¿Qué es ponerme en el lugar del otro? Taller de

escucha.

Fases de la empatía.

Agudeza empática.

Asimilación de los conocimientos trabajados. Interés e implicación en el tema. Respeto de las ideas y aportaciones de los compañeros. Creatividad y originalidad en las actividades a realizar. Implicación individual en cada grupo de trabajo.

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¿Qué son las emociones? Aprender a identificarlas. Relación entre las emociones y la conducción. Técnicas de relajación: respiración, relajación muscular y visualización. Pensamientos irracionales: aprender a detectarlos y combatirlos. Técnicas de parada del pensamiento. Entrenamiento en autoinstrucciones. Técnicas de resolución de problemas. Aprender a valorarse y confiar en uno mismo. Expresión adecuada de opiniones y emociones: Estrategias para afrontar conductas y reacciones hostiles de otros conductores.

Contraste individual sobre la comprensión del control emocional. Evaluación subjetiva individual sobre el conocimiento de sí mismo y la identificación de sus emociones y sentimientos. Valoración del control de los impulsos de los participantes. Autoevaluación sobre el desarrollo de la seguridad



Eje

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Definir la fuente de presión Dar pautas para la mejora de la autoestima Fijar límites y metas Enseñar nuevas reacciones a la frustración Reflexionar sobre el hecho de que no siempre se consiguen las cosas que uno desea

Observación de la capacidad para respetar las normas del juego en las dinámicas; practicar el juego limpio y primar los beneficios de la actividad frente al resultado obtenido, aceptando las frustraciones que éste pueda producir.

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Aprender a identificar las áreas de dificultades en el manejo de la asertividad. Reconocer y modificar los factores internos de la personalidad que obstaculizan una actitud y conducta asertiva. Aprender a expresar adecuadamente los pensamientos y sentimientos de manera clara y firme. Desarrollar la capacidad de actuar eficazmente frente a personas conflictivas. Entrenar la inteligencia interpersonal para generar vínculos gratificantes y adultos con el entorno.

Valoración de la forma de expresarse. Valoración de las intervenciones que realice. Valoración de la atención dispensada.

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Suscitar actitudes de responsabilidad entre los jóvenes ante el consumo de alcohol en relación con la conducción y los accidentes de tráfico Proporcionar información sobre algunos de los comportamientos que se producen en el espacio-tiempo de la fiesta o marcha del fin de semana, especialmente los relacionados con el consumo de alcohol y la conducción, que pueden generar situaciones de daño no valoradas Informar sobre los efectos de las drogas. Propiciar la reflexión para la toma de decisiones vinculadas con estos aspectos Aumentar el espíritu critico para analizar la publicidad de coches.

Evaluación cualitativa de la experiencia del taller y observación del facilitador para comprobar al adherencia de los contenidos teóricos. Recogida de impresiones y feed-back individual de los asistentes.



Al final de los talleres se revisarán los objetivos planteados, la metodología utilizada, y la exposición e idoneidad de los contenidos expuestos.

Metodología La metodología a utilizar será básicamente participativa, con constante utilización de ejercicios y

dinámicas vivenciales. En la línea del “learning by doing”, se asume que el aprendizaje se

alcanzara gracias a la interacción entre los participantes en las situaciones planteadas en el taller.

Continuamente se irán asegurando los contenidos conceptuales, procedimentales y actitudinales

a través de pequeñas explicaciones y dando feedback a los participantes.

Participantes Grupos de 15 personas conductoras entre 18 y 25 años.

Lugar de Realización: Previsiblemente: Escuela de Animación Juvenil: EDA Joven

Supervisado por la DGT

Sesiones: Dieciséis horas. Ocho sesiones de dos horas cada una



Algunas técnicas empleadas

1.- INFORME METEOROLÓGICO PERSONAL.

Cuando cogemos el coche, no solo es importante el informe meteorológico de la zona por

la que vamos a conducir. Más importante aun es el Informe meteorológico personal, así

que:

Tómate un momento y siéntate tranquilo. Respira y préstale atención a tu

respiración…dentro…fuera…dentro…fuera…Coloca la mano en el corazón… ¿Cómo te

sientes hoy? ¿Qué te dice el corazón sobre como te sientes? Haz un informe

meteorológico sobre tu tiempo interior . Ahí dentro:¿está nublado o hace sol? ¿Llovizna o

llueve a mares? ¿Qué tal el aire, cargado como si fuese a haber tormenta?.

2.- ASERTIVIDAD

El Facilitador leerá lo siguiente, dejando un intervalo de tiempo después de cada historia,

para que los participantes identifiquen si el personaje fue asertivo, no asertivo o agresivo;

así como, comuniquen experiencias propias que les haya recordado y qué respuesta

asertiva encuentran para el ejemplo de no asertividad y agresividad.

OCASIÓN EN QUE NO FUE ASERTIVO: La semana pasada monte en el coche con un

amigo que había bebido varias cervezas; en consecuencia pase miedo esa noche, hasta

llegar a casa. El acostumbra hacer cosas como éstas, pero nunca le digo nada.

OCASIÓN EN QUE SE FUE HOSTIL: Una amiga bromeaba conmigo cuando yo iba

conduciendo. Yo estaba concentrado en la conducción, así que le grité que era una

persona desconsiderada, inmadura, y me puse a gritarla, perdiendo el control de la

conducción.



OCASIÓN EN QUE FUI ASERTIVO: El otro venia un amigo conmigo en el coche, y éste

encendió un cigarro; le dije que fumar en un espacio tan reducido y encerrado me

molestaba y le pedí de favor, que no fumara mientras estuviéramos dentro del coche. El

apagó el cigarro.

El Facilitador solicita a los participantes que hagan un autoanálisis sobre los

comportamientos (Agresivo, asertivo y No asertivo) que muestra en cada una de las áreas

de vida:

o Salud y consumo de drogas.

o Trabajo

o Esparcimiento

o Necesidades

o Conducción

El Facilitador integra subgrupos para que comenten sus respuestas y guía un proceso

para que el grupo analice, como se puede aplicar lo aprendido.

3.- “YO CONDUZCO, TÚ CONDUCES, ÉL CONDUCE…”:

Objetivo: Si observamos la manera de conducir de una persona, podemos saber las

intenciones que trae, la actitud con la que va a iniciar una conversación, el estado de

ánimo, las prisas con las que va a hablar después. Esto puede servirnos para saber con

qué actitud afrontar un diálogo con determinadas personas.

El modo de conducir no sólo estriba en el ritmo al que se conduce, la distancia de

seguridad, las pausas y descansos que se van haciendo; sino también, en si se van

mirando atentamente los retrovisores y la señalización, si se frena repentinamente, si se

insulta a otros conductores, si se conduce con sensación de incomodidad.

La idea es que busquemos (en el aula-taller) distintas maneras de conducir. Por ejemplo:-

Nuestra forma de conducir expresa parte de nuestra identidad, de nuestros rasgos de

personalidad. Probad (representación teatral, sin coche) a conducir como lo haría alguien

introvertido, alguien extrovertido, alguien miedoso, alguien alegre, etc.



- Ahora variando algunos de nuestros roles o papeles en la vida: no conducimos igual

cuando vamos a trabajar, que cuando vamos de fiesta, que cuando llevo a mis padres,

que a un amigo, que cuando voy a comprar comprador, que cuando vengo de hacer

deporte…

- Cambiando nuestras inquietudes o motivaciones: el conducir del que tiene prisa, del

que anda buscando algo, del que anda disfrutando, del que anda persiguiendo, del que

anda desconfiado…

- Modificando nuestras emociones: conduce de forma distinta el alegre, del que está

enfadado, del que está preocupado…

4.- CONDUCIR CON AUTOESTIMA: "EN TU DEBILIDAD ESTÁ TU FUERZA".

El facilitador o monitor expondrá al grupo lo siguiente: " Todos tenemos debilidades, fallas

y limitaciones. Todo ello aparece en cualquier aspecto de nuestra vida, también cuando

conducimos. Si el yo ideal está muy lejos del yo real, está distancia provocará una

autoestima baja, frustración y desilusión. Si la persona pudiera darse cuenta que el ser

humano es imperfecto, y aceptará sus debilidades, sabiendo que se está haciendo lo

mejor que se puede por ahora, su autoestima mejoraría notablemente. Este ejercicio está

diseñado para ayudarle a ver algunas de sus fallas, qué estas no lo hacen menos valioso

que ser humano y que gracias a ellas es como buscarás como superarlas.

El facilitador pedirá que cada participante escriba tres o cuatro cosas que más le molestan

de su conducción, sus más grandes debilidades, lo que no le gusta de sí mismo cuando

se pone al volante de un coche, pero que sin embargo admite como cierto.

Cada participante escogerá un compañero y hablará sobre lo que escribió, tratando de no

tener una actitud defensiva, y posteriormente, sentados en el suelo en círculo cada

participante dirá su debilidad más importante, empezando con "yo soy…" Ejemplo: "yo soy

muy agresivo", "yo soy inseguro", etc.

Que cada persona diga cómo puede transformar esa debilidad en logro, ya que si la

menciona es que le afecta.

El formador o monitor sugerirá que se atrevan a llevarlo a cabo, ya que sólo así adquirirán

habilidades para una mejor conducción, y no sentirán la necesidad de criticar la

conducción de los demás.


EDUCACIÓN VIAL PARA MEDIADORES EDUCATIVOS DE PERSONAS ADULTAS Dionisio Contreras Casado

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5.- TEST PARA EVALUAR LA INTELIGENCIA EMOCIONAL (Test tomado de Weisinger, H. (2001). La inteligencia emocional en el trabajo. Madrid: Javier Vergara. (P. 334-341). Adaptación personal para el presente proyecto.) PRIMERA PARTE En cada frase debes valorar, en una escala del 1 al 7, la capacidad descrita. Antes de responder, intenta pensar en situaciones reales en las que has tenido que utilizar dicha capacidad. Capacidad en grado bajo Capacidad en grado alto 1 2 3 4 5 6 7 1. Identificar los cambios del estímulo fisiológico 2. Relajarnos en situación de presión 3. Actuar de modo productivo cuando estamos enfadados 4. Actuar de modo productivo en situaciones de ansiedad 5. Tranquilizarnos rápido cuando estamos enfadados 6. Asociar diferentes indicios físicos con emociones diversas 7. Usar el diálogo interior para controlar estados emocionales 8. Comunicar sentimientos de modo eficaz 9. Pensar en sentimientos negativos sin angustiarnos 10. Mantener la calma cuando somos el blanco del enfado de otros 11. Saber cuándo tenemos pensamientos negativos 12. Saber cuándo nuestro “discurso interior” es positivo. 13. Saber cuándo empezamos a enfadarnos 14. Saber cómo interpretamos los acontecimientos 15. Conocer qué sentimientos utilizamos actualmente 16. Comunicar con precisión lo que experimentamos 17. Identificar la información que influye sobre nuestras interpretaciones 18. Identificar nuestros cambios de humor 19. Saber cuándo estamos a la defensiva 20. Calcular el impacto que nuestro comportamiento tiene sobre los demás 21. Saber cuándo no nos comunicamos con sentido 22. Ponernos en marcha cuándo lo necesitamos 23. Recuperarnos rápido después de un contratiempo 24. Completar tareas a largo plazo dentro del tiempo previsto 25. Producir energía positiva cuando realizamos un trabajo poco interesante 26. Abandonar o cambiar hábitos inútiles 27 Desarrollar pautas de conductas nuevas y más productivas 28. Cumplir con lo que decidimos 29. Resolver conflictos 30. Desarrollar el consenso con los demás 31. Mediar en los conflictos de los demás 32. Utilizar técnicas de comunicación interpersonal eficaces 33. Expresar los sentimientos de un grupo 34. Influir sobre los demás de forma directa o indirecta 35. Fomentar la confianza en los demás 36. Montar grupos de apoyo 37. Hacer que los demás se sientan bien 38. Proporcionar apoyo y consejo a los demás cuando sea necesario 39. Reflejar con precisión los sentimientos de las personas 40. Reconocer la angustia en los demás 41. Ayudar a los demás a controlar sus emociones 42. Mostrar comprensión hacia los demás. 43. Entablar conversaciones íntimas con los demás 44. Ayudar a un grupo a controlar sus emociones 45. Detectar congruencias entre las emociones o sentimientos de los demás y sus conductas.



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SEGUNDA PARTE Vacía los valores asignados en cada ítem en la tabla siguiente:

Autoconciencia 1 6 11 12 13 14 15 17 18 19 20 21

Control de las emociones 1 2 3 4 5 7 9 10 13 27

Automotivación 7 22 23 25 26 27 28

8 10 16 19 20 29 30 31 32 33 Relacionarse bien 34 35 36 37 38 39 42 43 44 45

Empatía 8 10 16 18 34 35 37 38 39 40 41 44 45

Para cada aptitud coloca los ítems en la casilla que corresponda Capacidad 4 puntos o menos Total 5 puntos o más Total Autoconciencia Control de las emociones

Automotivación Relacionarse bien Empatía Haz una reflexión acerca de los resultados relacionando con el modo en el que conduces. ___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________



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TERCERA PARTE Estudia los resultados e identifica las aptitudes que crees que debes y deseas mejorar, para que mejore

tu manera de conducir. Tomando como referencia lo realizado en la segunda parte, identifica dos

capacidades de la inteligencia emocional que deseas mejorar para mejorar tu manera de ponerte al

volante:

1. ____________________________________________________

2. ____________________________________________________ Determina algunas tareas específicas que te ayuden a dominar esas dos capacidades de la inteligencia

emocional

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Durante las próximas cuatro semanas practica el uso de esas capacidades. Después, revisa la Primera

y Segunda Parte y anota las diferencias. Repite el proceso hasta que tengas cinco o más en todos los

ítems de la Primera Parte. Observaras como ha mejorado tu conducción,



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6.- EXAMINAR COMO AFECTA EL TABACO A LA TASA CARDIACA Y AL TEMBLOR DE MANOS

Con la experiencia siguiente comprobaremos uno de los efectos inmediatos del consumo de

tabaco: como afecta esta sustancia a la tasa cardiaca.

El procedimiento es el siguiente:

A.- El facilitador pedirá a uno de los asistentes al taller que se tome el pulso (latidos por minuto

tomadas en la arteria radial de la muñeca sin apretar para no alterar el ritmo) y anote en un

papel el resultado.

B.- Posteriormente le pediremos que se fume un cigarro.

C.- Finalmente se le tomara el pulso de nuevo al fumador, inmediatamente después de fumar y

registre la tasa cardiaca en el mismo papel.

Se explicara que fumando alteramos artificialmente y descontrolamos nuestra tasa cardiaca, por

lo tanto tendremos problemas para responder correctamente durante la conducción.

Aprovecharemos esta dinámica para analizar otros elementos, relacionados con el tabaco, que

afectan a la concentración en la conducción.

1. Coger el paquete de cigarrillos, o buscar el cigarrillo

2. Sacar el cigarrillo del paquete.

3. Llevar el cigarrillo hasta su boca.

4. Coger el encendedor del vehículo o su mechero.

5. Encender el cigarrillo.

6. Dejar el encendedor

7. Mantener el cigarrillo entre sus dedos, o dejarlo y cogerlo del cenicero hasta que se consuma.

8. Dejar la ceniza en el cenicero.



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7.- ANALISIS DE UN CASO REAL:

Se tomaría un ejemplo real de una persona accidentada por una conducción no responsable (no

emocionalmente inteligente) y se invitaría a los asistentes al taller a que se confronten con ella,

siguiendo el siguiente esquema.

CONFRONTACIÓN con un CASO REAL

El objetivo es enfrentar a la persona con las consecuencias de los actos de otra persona

Previsión de futuro = repercusiones futuras

Ocurren los hechos

Analizarlos a posteriori

Ver qué se puede modificar

Prevenir que no vuelva a ocurrir

PARA QUE TOME SUS PROPIAS DECISIONES



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8.- ANALISIS EMOCIONAL - CRÍTICO DE LA PUBLICIDAD DE COCHES:

¿Qué se propone el publicista?. Analizar que emociones nos suscitan las siguientes campañas

publicitarias, y ser capaz de descodificarlas, mediante la mirada critica, para no reforzar o instaurar

creencias irracionales que nos puedan “hacer daño”:



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9.- OTRAS TECNICAS:

� Caso práctico nº 1: Los asistentes determinarán qué aspectos son susceptibles de mejorar en

su conducción, y valorarán los beneficios que aportan esos cambios a su conducción diaria

� Caso práctico nº 2: Los asistentes desarrollarán un supuesto práctico para determinar qué

estrategias emocionales y/o comportamentales van a utilizar en esa mejora.

� Role-Play: Los asistentes desempeñarán los papeles de conductor “emocionalmente

inteligente” y de conductor “no emocionalmente Inteligente” para profundizar en los problemas

prácticos de la conducción y comprobarán cómo la inteligencia emocional refuerza la seguridad

vial y fomenta el disfrute de la conducción.



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Al finalizar las sesiones se presentara la siguiente evaluación que servirá de feedback al facilitador,

para futuras sesiones.

Evaluación subjetiva cualitativa individual

Lugar de Realización: ………………………………………… Fechas de Realización: …………………………………………

DATOS del ASISTENTE

APELLIDOS: NOMBRE: DNI. Nº:

DOMICILIO: CP: Población:

a) Apreciación subjetiva sobre el grado de consecución de las capacidades y los resultados del aprendizaje.

b) Aspectos en los que los talleres han influido positivamente sobre mi conducción:

c) Puntos débiles del proyecto, y propuestas de mejora:

d) Aspectos que crees que deberían haber sido tratados en estos talleres:

…………………………………….……………………………, …….… de ………………………………….………………………………. de 20 ………

El Facilitador

Fdo.: ………………………………………………..…………..

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