CONFORT Y HABITABILIDAD Helmut Ramos ASPECTOS URBANÍSTICOS HAROLD YAIR GUARNIZO PAULA ANDREA...
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CONFORT Y HABITABILIDADHelmut Ramos
ASPECTOS URBANÍSTICOS
H A R O L D YA I R G U A R N I Z O PA U L A A N D R E A M O N T OYAUniversidad de la Salle
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ATRIBUTOS
LOCALIZACIÓNACCESIBILIDAD
MOVILIDADDIVERSIDAD DE USOS
ESPACIO PÚBLICOTIPOLOGÍA URBANA
AMBIENTE
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• Transporte Publ ico
• Tiempos de viaje
• Espacios Colectivos
• Lugares de Trabajo
LOC
ALIZ
AC
IÓN
Transporte público colectivo Acceso a rutas urbanas
Tiempos de viaje hacia: Equipamiento y serviciosEscala zonal: máximo 30 minutos a pie
Espacios colectivos y urbanosEscala ciudad: máximo una hora de viaje en transporte público colectivo
Lugares de trabajoMáximo 45 minutos de viaje en transporte público colectivo
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• Desplazamientos
• Cruces• Incl inacione
s
AC
CE
SIB
ILID
AD
AndenesCruce para peatones liso y antideslizante.Semáforo sonoro para cruce, velocidad 1m/seg.Anden central en las calles liso a nivel de la calle 1.50 mt de ancho. Rampas y vadosAncho rampa mínimo 0.90 mt
Tabla tomada de: Una Ciudad para Todos, Capitulo 3. Accesibilidad Urbana/ Sonia Verwyvel; pág. 7
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• Desplazamientos
• Cruces• Incl inacione
s
AC
CE
SIB
ILID
AD
BarandasBordillo de baranda con altura de 0.10 mt sirve para que la rueda delantera de la silla de ruedas no caiga de la rampa y como guìa para invidentes.BusesLa rampa del bus debe quedar cerca al anden y a nivel del mismo para el desplazamiento de la silla de ruedas.. Rampas y vadosEl parqueadero debe estar cerca de la entrada del edificio y lo más cerca de la rampa.
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CirculacionesAccesibilidad excelente (pendiente <5% y
aceras de más de 2,5 m de anchura) • Accesibilidad buena (pendiente <5% y
una acera de más de 2,5 metros de ancho)
• Accesibilidad suficiente (pendiente <5% y una acera de más de 0,9 metros de ancho)
• Accesibilidad insuficiente (pendiente entre 5 y 8% y/o aceras de menos de 0,9 metros)
• Accesibilidad muy insuficiente (pendiente >8% y/o aceras de menos de 0,9 metros).
Reducir el número de barreras f ísicas que inciden en los desplazamientos de las personas. El cr iter io de valoración se basa en los requerimientos básicos de accesibi l idad para personas con movi l idad reducida: pendientes y ancho de las aceras .
Ind icadores basados en medidas españolas
• Dimensiones mínimas de los espacios y circulaciones
• Tratamientos y texturas
AC
CE
SIB
ILID
AD
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• Vías• Estado de
las vías
MO
VIL
IDA
D
Trazado Distancia entre vías (peatonales y vehiculares) máximo 120 m
Vías VehicularesMínimo una vía vehicular principal continua y con andenes que conecte el barrio
Vías PeatonalesVías peatonales continuas y mínimo conectadas con las vías vehiculares del barrio
Estado de las ViasPavimentadas
Estado de las Vias peatonales inclinadas
En escalera
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Aumento del uso de transporte alternativo(Factores) Paradas de bus Ciclo rutas Sendas Urbanas Distancia est imada 300 mts ( 5 min a p ie)• Mínimo: 3 t ipos de redes de transporte• Ideal: todas las redes de transporte al ternat ivo
Espacio Publico Peatón > Vehículo Mínimo: 60% espacio para e l peatón Ideal: 75% espacio para e l peatón En ambos casos espacio publ ico restr ingido para el vehículo
Reducir dependencia al automóvil Minimo:25% de desplazamientos en vehículo
pr ivado Ideal: 10% de desplazamientos en vehículo pr ivado
Existencia de equipamientos y servicios comunitarios Mínimo: 5% del área de desarrol lo Ideal: 10% del área de desarrol lo
Indicadores basados en medidas españolas
MO
VIL
IDA
D
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DIV
ER
SID
AD
DE
US
OSMezcla de usos y funciones urbanas en un
espacio residencial(Factores) Comercial Tal leres Oficinas almacenes• Mínimo: 20% / 50% de área urbanizable• Ideal: 25% / 50% de área urbanizable
Espacios de recreación y/o esparcimiento Mínimo: 6 t ipos de actividades diferentes Ideal: acceso simultaneo a todas las actividades Para un mínimo del 75% de la población
Creación de equipamientos Educación ( SENA, Inst itutos, Universidades) Salud ( Centros hospitalarios I y I I nivel) Comercio ( P lazas de mercado, supermercados) Cultura ( Bibl ioteca, auditorios, museos.) Seguridad ( estaciones, subestaciones) Sedes administrativas (catastro, IDU, DAAC)
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ES
PA
CIO
P
ÚB
LIC
O
Distancia Vías vehiculares vs peatonales Máximo: 120mCon relación a los trazados viarios de los desarrol los circundantes.
Vías peatonalesVías continuas, de perf i l continuo y mínimo conectadas con las vías vehiculares del barrio. Estado Mínimo : PavimentadasVías peatonales inclinadas: con escalera
Desarrollos menores a 10 Ha
Zonas verdes Canchas deportivas Parque Comercio diario.
Distancia hacia equipamientos.
Mínimo: 30 minutos a pie.
Indicadores basados en medidas españolas
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ES
PA
CIO
P
ÚB
LIC
O
Parques, Plazas, Zonas verdes.Entre el 10% y el 20% del área neta de desarrol lo • Mínimo: 50% concentrado en un solo globo de
terreno y con acceso a vías vehiculares.
Suelo permeable que garantice el correcto desarrollo de ecosistemas naturales. Mínimo: 20% índice biótico del suelo Ideal: 30% índice biótico del suelo
Cobertura zonas verdes. Mínimo: 10M2/ habitante Ideal: 15M2/ habitante
Cubiertas Verdes. Mínimo: 10M2/ cubierta verde Ideal: 15M2/ cubierta verde
Corredores verdes. Mínimo: 5% de los tramos (espacio peatonal) Ideal: 10% de los tramos (espacio peatonal)
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Vías: Entre el 20% y 30% del área neta del desarrollo
Área Útil Vivienda:Entre el 50% y 60% del área neta del desarrollo
Zonas de Cesión:Equipamientos: Entre el 5% y 10% del área neta del desarrolloParques y Zonas Verdes: Entre el 10% y 20% del área neta del desarrollo
Densidad Neta:Hasta 100 viv/ha
TIP
OLO
GÍ
A U
RB
AN
A
• Relación l lenos y vacíos
• Distribución de áreas publ icas comunes y privadas
• Variedad de la oferta habitacional
• Densidad
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Ausencia de Focos de Contaminación• Industria
Pesada• Aguas
Negras• Acumulació
n de Desechos
• Industria Extractiva
AM
BIE
NT
E
Calidad AmbientalCalidad del Aire
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RANGOS DE CALIDADTabla tomada de: Calidad de la vivienda dirigida a los sectores de bajos ingresos en Bogotá/ Doris Tarchópulos y Olga Ceballos; Bogotá : CEJA, 2003; pág. 83
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BIBLIOGRAFÍA
Sistema De Indicadores Y Condicionantes Para Ciudades Grandes Y Medianas/ Red De Redes Para El
Desarrol lo Local Y Agencia De Ecología Urbana De Barcelona; Barcelona
Cal idad De La Vivienda Dir igida A Los Sectores De Bajos Ingresos En Bogotá/ Doris Tarchópulos Y Olga Cebal los;
Bogotá : CEJA, 2003
Una Ciudad Para Todos, Capitulo 3. Accesibi l idad Urbana/ Sonia Verwyvel; Págs. 7-21