Conjunto de todas las vías que sirven para permitir el acceso a las áreas

forestales y el transporte de los productos generados.

• Impacto Ambiental de las Prácticas de Cosecha Forestal y Construcción de Caminos en Bosques Nativos Siempreverdes de la X Región de Chile

http://www.fao.org/docrep/V9727S/V9727S00.htm

• -Circular Técnica N° 15, Marzo 1997 Embrapa, ISSN 01009915. Optimización de redes de caminos secundarios en proyectos de manejo sustentable en forestaciones tropicales. Ing. Evaldo Braz

• http://www.fao.org/docrep/v9727s/v9727s07.htm

• http://www.fao.org/docrep/v6530s/v6530s07.htm#TopOfPage

• http://www.anter.es/ACTUALIZACIONES/charlas/forestales.pdf

• http://html.rincondelvago.com/trazado-de-vias-forestales.html

Caminos Forestales

• Es importante tener una idea del punto optimo entre las distancias que deben ser construidas las vías de extracción y las distancias de arrastre.

• Becker(1994) considera las construcción de caminos como la mayor inversión en la exploración forestal, por eso el planeamiento de la red de caminos debe ser hecho por personal calificado con base en las necesidades especificas de la empresa forestal.

• También el exceso de caminos dentro del bosque o forestaciones en un planeamiento inadecuado de la red, significa un mayor impacto en la población , según Hendrison (1989), disminuyendo las perspectivas de sustentabilidad del manejo de la masa.

Clases de carreteras

• Carreteras de Acceso

• Están destinadas a servir de conexión al área forestal y para explotación. Conecta los centros de consumo y procesamiento y las publicas.(rutas nacionales, provinciales)

– Ancho 9 a 12 m

– Inclinación 6% a 8%

– Radio mínimo 50 m

• Caminos Principales o primarios :

Deben permitir conectar todo el área forestal, Tienen capacidad de transporte todo el año, deben seguir rigurosos criterios técnicos de construcción, evitando excesivos gastos de mantenimiento

- Ancho 8 a 10 m

- Inclinación 8% a 10 % máxima pendiente en terrenos empinados difíciles, para camiones vacíos subiendo.

- Radio mínimo 30 m

• Carreteras de aprovisionamiento o secundarias: subdividen al bosque en rodales, unen los rodales y sirven para comunicar los cargaderos con las carreteras principales. Tienen una calidad de construcción más sencilla.

La distancia entre uno y otro camino secundario define la máxima distancia de extracción. En Gral. en época de lluvias son no transitados, usadas por un periodo corto.(mes/es).

- Ancho 6 a 8 m

- Inclinación máxima 10 a 12 %

- Radio mínimo 20 m

• Caminos de madereo o terciarios: Sirven para comunicar los lugares de corta con los cargaderos. No tienen afirmado y las utilizan únicamente las maquinas empleadas para extracción.

• Ancho 3,5 4 m

• Inclinación 25%, mayor % daño al suelo, peligro ( cambio de sistema)

ESQUEMA DEL DESARROLLO DE UNA RED DE CARRETERAS FORESTALES

Área de bosque

Límite del bosque

Carretera pública

Tierras agrícolas

Aldeas

Carreteras de acceso Carretera principal Carretera secundaria Camino secundario

Red de carreteras forestales

Elementos Para la Planificación Para el planeamiento optimo de la red de caminos es necesario el conocimiento de conceptos básicos de los diferentes padrones de

construcción, densidad optima de red forestal, separación de optima entre caminos secundarios, diseños de red de caminos, costo de

construcción y mantenimiento.

Según Heinrich(1993)

Caminos de Acceso (A)

Caminos Principales o Primarias (EP)

Caminos Secundarios (ES)

Caminos Terciarios o de Arrastre (EA)

Si se comparara los resultados obtenidos de una planificación manual con el

denominado "Método del Paso", y los obtenidos mediante un diseño automatizado

ocupando el software SIG IDRISI. Además se realizo un diseño que incluyo variables

ambientales como criterios de decisión, con la intención de demostrar la capacidad

de trabajar con múltiples variables que poseen estas herramientas.

Es de interés mencionar que para el tamaño de la zonas de estudio (465 ha),

el tiempo de proceso y los volúmenes de información se hacen fácilmente

manejables con la tecnología computacional actual.

PLANIFICACIÓN

• La planificación debe tender a minimizar la cantidad de alteración causada por la construcción del camino: - Controlando el kilometraje total; y - Reduciendo el área de la alteración de los caminos que son construidos.

• Ajustar la intensidad de la Red de caminos a las condiciones topográficas y sistemas de madereo planificados para la cosecha.

• Identificar las zonas frágiles con alto riesgo de erosión, remoción y deslizamiento, evitando la construcción de caminos en tales áreas.

• Proporcionar las medidas de mitigación necesarias para minimizar la erosión y producción de sedimentos.

• Minimizar los impactos de la construcción del camino fuera del sitio, esencialmente reduciendo la cantidad de sedimentos que llega a los cauces.

Medidas:

Zonificar por riesgo potencial a erosión, remoción y deslizamiento, determinando distintos niveles de fragilidad.

Minimizar el número de cruces de cauces.

Considerar la utilización y habilitación de caminos ya existentes, a menos que su uso pudiera causar o agravar procesos erosivos.

Utilizar densidades menores a 30 m/ha, evitando dar doble accesibilidad a los sitios a manejar.

El área alterada por caminos no debe exceder de 5% del área bajo manejo.

En terrenos quebrados debe evitarse el uso de caminos sinuosos.

La mayor parte de los caminos forestales deben ser estabilizados para prevenir una excesiva erosión de la calzada.

Utilizar agregados de tamaño apropiado, con un adecuado porcentaje de finos y resistencia adecuada de las partículas, de modo de proteger el camino del ahuellamiento y de la erosión producida por el tránsito de camiones de alto tonelaje durante períodos húmedos.

REQUERIMIENTO DE CARTOGRAFÍA

El plan de construcción de caminos debe contar con mapas a escala 1:10.000. El nivel de detalle requerido sobre el mapa dependerá de la topografía del área y la complejidad de la actividad de cosecha planificada. El nivel más básico debe mostrar información sobre las cubiertas forestales existentes y curvas de nivel.

LOCALIZACIÓN DE LA RED DE CAMINOS

• Adecuar los caminos a la topografía del terreno, minimizando el movimiento de tierra y la generación de sedimentos.

• En terrenos quebrados, en lo posible debe evitarse el uso de caminos sinuosos.

• La mayor parte de los caminos forestales deben ser estabilizados para prevenir una excesiva erosión de la calzada.

Medidas:

• Se debe evitar la localización de caminos sobre o a través de: cursos de agua, humedales, terrenos inundables ni pendientes mayores a 65%.

• No construir caminos paralelos a los cauces cuando existan otros caminos en el lado opuesto de aquellos.

• Aplicar los siguientes criterios para determinar las ubicaciones de cruces de cauces:

a) Use lechos de cauce con perfil recto y uniforme.

b) Localice los cruces de modo que el cauce y la alineación de camino sean perpendicular en todos los sentidos.

c) Instale cruces en lugares donde los cauces sean estrechos con riberas bajas y de suelo firmes y rocosos.

• Los caminos de cima y media ladera son los más apropiados para asegurar la protección de los cauces.

• Al trazar en valles o cerca de ellos, evite localizar caminos al pie de laderas inestables o de mucha humedad.

DISEÑO DEL CAMINO

• El diseño de camino debe proporcionar la geometría óptima respecto al tipo de vehículos y el volumen de tránsito contemplado en el plan operacional.

• Diseñar el camino con el mínimo estándar necesario, de acuerdo a la temporada de uso, tránsito esperado y características de los vehículos minimizando los impactos sobre el ambiente.

Medidas:

El diseño debe incorporar secciones con perfilado y cambio de pendiente longitudinal, de manera de permitir el drenaje superficial a través de cunetas y alcantarillas.

La pendiente longitudinal del camino debe contar con un mínimo de 3%, a fin de facilitar el escurrimiento superficial del agua y prevenir el depósito de sedimentos en las cunetas.

Para asegurar la estabilidad del camino contra fallas en masa, utilice técnicas apropiadas de compactación y de ubicación del material excedente producto de la excavación.

Para asegurar un adecuado drenaje de la superficie del camino, diseñar con una pendiente transversal de 3 – 5%.

Son preferibles los diseños de una vía, planificando adecuadamente la dirección de viaje cargado y vacío, regulando el horario de entrada y salida de camiones, y construyendo los ensanches necesarios para permitir el tránsito.

Emplear caminos lo más angosto posible, considerando las velocidades de tránsito, los requerimientos de seguridad y el riesgo de erosión.

Diseñar el ancho de la calzada y plataforma según las condiciones de tránsito presentadas en el siguiente cuadro:

DISEÑO DE LAS OBRAS DE DRENAJE • Diseñar el sistema de drenaje que minimice la concentración del

agua y prevengan la erosión desde la superficie del camino, cunetas y rellenos.

• Diseñar las descargas de las alcantarillas y cunetas previniendo la llegada de sedimentos a los cauces.

• Medidas: Diseñar las descargas de cunetas a través de alcantarillas de

manera que el flujo de agua proveniente del camino se dirija a una zona filtro de al menos 30m de ancho.

Diseñar las alcantarillas de descarga en ángulo de 20º a 30º respecto a la transversal del camino a favor de la pendiente, con una pendiente mínima del fondo de 3% y con un largo que sobresalga unos 50cm más allá de la base de relleno.

Ajuste el diámetro de las alcantarillas a las condiciones locales; de no disponer de información suficiente o en aquellas situaciones en que el riesgo de bloqueo es alto, considerar un diámetro de al menos 40 – 50 cm.

Considerar el uso de canaletas o revestimiento para transportar el agua en forma segura sobre el talud de derrame, para la descarga de la cuneta. Utilizar disipadores de energía y atrapadores de sedimentos a la salida de éstas

En lugares donde se pueda asegurar un adecuado mantenimiento, instalar badenes o depresiones en la superficie del camino para dirigir el escurrimiento superficial sobre franjas filtrantes y no directamente sobre los cauces.

Las estructuras de cruce de cauces deben ser diseñadas con períodos de retorno de acuerdo a la inversión demandada para su construcción. En el caso de puentes este período debiera ser de al menos 20 años.

• Medidas: existen tres tipos de obras para el cruce de cauces: PUENTE: gran volumen de tránsito, volumen de agua considerable

y variable, cauce con fondo y laderas frágiles, presencia de fauna ictícola, diferencia de elevaciones mayores a 2m entre el cauce y la rasante del camino.

ALCANTARILLA: volumen de agua mediano a bajo, fauna ictícola poco significativa; diferencia de elevación inferior a 2m entre el cauce y la rasante del camino; mediano volumen de tránsito.

VADO: caudal de agua de bajo a intermitente; fauna ictícola inexistente; lecho de base de roca o ripio, de fondo bajo y estable, donde es posible nivelar la rasante del camino con el fondo del cauce y existe un bajo volumen de tránsito.

DISEÑO PARA EL CRUCE DE CAUCES

• El cruce del cauce debe estar diseñado de manera que minimice la alteración sobre el curso de agua.

• Diseñar los cruces asegurando una circulación adecuada de la biota acuática y un mínimo impacto sobre la calidad del agua.

SELECCIÓN DE MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS

• El equipo seleccionado debe ajustarse a las condiciones del terreno de tal modo que su operación genere el menor efecto ambiental posible.

• Medidas: - Considere el uso de bulldozer cuando:

a) Se encuentre operando en terrenos poco frágiles.

b) Las pendientes de las laderas sean inferiores a 40%.

c) El perfilado del camino sea relevante sobre la terminación de los taludes.

• Considerar el empleo de excavadora hidráulica cuando:

a) Sea necesario operar en terrenos frágiles.

b) Se trabaje en laderas de pendientes superiores a 40%.

c) Se deban construir taludes de corte superiores a 4m.

d) Exista alta presencia de tocones.

e) Existan afloramientos rocosos que puedan se reducidos con martillo hidráulico.

f) Exista riesgo de deslizamiento de taludes.

Densidad de Caminos Leinart(1977)

D= L(m)/A(ha)

D= (1000+1000)/100

D=20 m/ha

Hay 3 formas básicas de calculo de densidad optima(solo 1)

1) Una idea teórica de la densidad ideal de caminos secundarios(FAO 1974)

D= a/S D= Densidad optima a= factor de eficiencia de caminos de 5 a 9 4-5 Terreno plano 6-7Terreno ondulado 7-9 Terreno empinado S= Distancia media de arrastre en Km

• Separación optima entre caminos secundarios

• Es la separación optima teórica entre caminos de la red, que permitirá obtener

distancias de extracción ideales para determinado equipo de extracción, por ejemplo un Skidder, con menores costos de utilización y de construcción de los caminos. El equilibrio entre el costo de arrastre y el costo de camino con un costo total mínimo o cercan, dará el espaciamiento ideal o optimo entre los caminos secundarios

DISTANCIA MEDIA DE MADEREO EN TERRENO LLANO

m = EC/4

m = EC/4

d

d

EC/2

EC/2

EC

Carretera forestal

Límite de madereo

Carretera forestal

FÓRMULAS DISTANCIA ÓPTIMA DE EXTRACCIÓN

E = DE . 4

DC = 10000 / E

MPC = (DE/Vv) + TC + (DE/Vc) + TD

CU = Costo Operativo / h

h = rendimiento de la máquina

(MPC / 60 min /h)

CT = CU + CM

CM = CM caminos . DC

Espaciamiento:

Densidad de caminos:

Minutos por ciclo:

Costo unitario:

Costo total:

Costo de mantenimiento:

Rendimiento del ciclo:

• Pieza fundamental del Aprovechamiento. Conecta al proveedor con la industria, esta al comercio y de ahí al consumidor final.

• El principal instrumento de trabajo del transporte de carga es el camión.

• Es el eslabón mas costoso de toda la cadena productiva.

Objetivos

• Garantizar la seguridad del personal encargado del transporte

y del público.

• Transportar trozas con el menor costo posible.

• No dañar infraestructura de caminos.

• Evitar contaminación ambiental.

• Entregar trozas evitando sufrir perdidas de volumen o calidad.

Datos principales para la elección

1. Características de la carga: Tipo; Fragilidad; Condición de conservación.

2. Características de la operación: Determinación de la demanda y la frecuencia de abastecimiento, Identificación de puntos de origen y destino, Sistema de carga y descarga, Tiempo de carga y descarga.

3. Características de las rutas: Tipo, Topografía, Pesos máximos admitidos.

4. Legislación vigente.

Flota: Aspectos a considerar

a. COSTOS DE OPERACIÓN

b. INVERSIÓN

c. Versatilidad de flota

d. Disponibilidad de asistencia técnica (Service oficial)

e. Disponibilidad de piezas de repuesto

f. Vida útil comprobada

g. Mano de obra capacitada necesaria para mantenimiento y operación

Prácticas recomendadas

• Mantenimiento de carreteras (daños por exceso de peso)

• Operaciones ajustadas a capacidad de carga de la carretera

• Tara del camión debe determinarse en función de: capacidad del camión, capacidad de las carreteras, estructuras de drenajes.

• Transporte en carreteras con escasa capacidad portante utilizar neumáticos de alta flotabilidad.

• Mantenimiento frecuente de la flota.

• Carga equilibrada y bien asegurada. Evitar sobrecargar.

• Playas de entrada y salida de camiones bien señalizada.