Conservacion Vial
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Conservación de la Red Vial
Unidad Ejecutora de Conservación Vial COVIAL
Infraestructura y Tecnología
Infraestructura y Tecnología
Introducción
Una carretera se construye para el confortable transito de los vehículos, que exige ser conservado lo mas cercano posible a las condiciones originales para preservar las inversiones realizadas en la construcción de la obra.
Infraestructura y Tecnología
Introducción
Para cumplir el objetivo principal se debe de mantener un adecuado nivel de servicio en condiciones aceptables para el pavimento, drenaje, etc., en función de las unidades de trabajo requeridos para un determinado periodo.
Infraestructura y Tecnología
Introducción
Para lograr un adecuado nivel de servicio se debe considerar la CALIDAD en función de la CANTIDAD y en la ASIGNACION de recursos financieros.
Infraestructura y Tecnología
Enfoque General
Para evitar el deterioro acelerado de la Red Vial y los altos costos de operación terrestre y la perdida de inversión de capital anticipado para rehabilitar la infraestructura vial, nace la división de mantenimiento de carreteras por contrato, de la D.G.C. en 1994.
Infraestructura y Tecnología
Enfoque General
En 1997 se crea la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (COVIAL), para dar cumplimiento al Decreto No. 38-92, Ley de Distribución de los Combustibles del Congreso de la Republica, modificado por el Decreto 98-2005.
Infraestructura y Tecnología
Enfoque General
Para alcanzar las metas principales de COVIAL se involucra al sector privado como el motor ejecutor en las tareas de conservación vial, tales como: bacheo, terracería, limpieza y supervisión.
Infraestructura y Tecnología
Enfoque General
El papel de la Institución esta orientado en labores de Planificación, Control y Seguimiento de los proyectos de conservación.
Infraestructura y Tecnología
Enfoque General
En otros países la conservación de la Red Vial es dada en concesión al sector privado, que involucra banca, contratistas, entidades financieras, etc., bajo la modalidad de cuotas de peaje.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Conservación Vial:– Conjunto de actividades destinadas a
asegurar el funcionamiento adecuado a largo plazo de un Red de Caminos, al menor costo posible. Se trata de evitar la perdida de capital ya invertido en la construcción de la misma.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Mantenimiento Rutinario:– Actividades que ser realizan una o
varias veces en el año tales como bacheo, limpieza del derecho de vía, tuberías, conformación, etc.
Mantenimiento Periódico:– Se realiza cada cierto tiempo en
labores de tratamiento, renovación y refuerzo de la superficie.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
– Tratamiento de Superficie:• En las carreteras pavimentadas en estado bueno
o regular se aplican capas de sello con el objetivo de cubrir grietas y fisuras pequeñas. Ej. Sello, Lechada asfáltica, micro pavimentos y tratamiento superficial.
– Renovación de Superficie:• En terracería se debe estar renovando la capa de
balasto.• En pavimentos se refiere a reciclar la carpeta de
rodadura para preservar la calidad de la misma.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
– Refuerzo de Superficie• Consiste en aumentar la resistencia
estructural del pavimento.
Rehabilitación:– Reparación selectiva y refuerzo del
pavimento o de la rodadura previa demolición parcial de la estructura existente. El objetivo es restablecer la solidez estructural y la calidad de la rodadura.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Reconstrucción:– Renovación completa de la estructura
del camino, con previa demolición parcial o total de la estructura existente. A esta situación se llega por el descuido de las labores de conservación.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Rugosidad:– Es la variación longitudinal de la altura
(cota) de la superficie a lo largo del camino que causa vibraciones en los vehículos a una determinada velocidad.
IRI– La rugosidad se expresa en IRI (Índice de
Rugosidad Internacional) y se obtiene con equipo calibrados por procedimientos estándar. Se establecieron en Brasil en 1982.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Inversión Anual:– Lo asignado por el Ministerio de Finanzas
Publicas en concepto del Impuesto (Q. 1.00 x galón de gasolina superior, regular y diesel), según articulo 14 del decreto 38-2005.
– Se estima que Guatemala consume 600 millones de galones anuales de combustible.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Programa Operativo Anual (POA):– Es la cantidad de trabajo que la
Unidad de Planificación estima necesaria para atender los requerimientos de conservación en una obra o tramo vial, a nivel de Red o Proyecto.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
– Las cantidades se especifican de acuerdo al tipo de mantenimiento a realizar:
Mantenimiento Rutinario:– Sello de grietas, bacheo superficial y
profundo, balasto, conformación, limpieza, señalización vertical y horizontal, defensas metálicas, derrumbes, mantenimiento de puentes, etc.
Infraestructura y Tecnología
Conceptos y Términos
Mantenimiento Periódico– Actividades que se repiten cada cierto
tiempo como riegos asfálticos, sellos, tratamiento superficiales, renovación de superficie de rodadura etc.
– La frecuencia de las actividades varían conforme el clima, topografía, transito, etc.
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Se deben estructurar las siguientes variables a las que se debe la mayor incidencia en el grado y rapidez del deterioro de un pavimento:– Volumen del transito– Clima– Características geológicas locales– Diseño geométrico de las carreteras– Drenaje
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Deterioro Superficial– En base a una inspección visual.– Análisis de Rugosidad (IRI), dado que la
rugosidad incide directamente en los costos de operación de los vehículos, es recomendable realizarlo en forma periódica.
– La rugosidad es un indicador del estado de la carretera respecto al comportamiento del pavimento y es elemento determinante para el costo de operación de los vehículos.
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Deterioro Superficial– Buen estado IRI < 3.5– Regular estado 3.5 < IRI < 6– Mal estado IRI >6
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
CODIGO DE RUTA DESCRIPCION DEL TRAMO LONG. IriIzq IriCen IriDer IriPromCA-01-ORIENTE-07 BARBERENA - RDSRO16, DESVIO CUILAPA 6.57 5.45 4.78 5.74 5.32CA-02-OCCIDENTE-10 DESVIO SAN ANDRES VILLA SECA, RD-SCH-08-A - RETALHULEU, DESVIO RN-09-SUR-A 11.27 7.31 6.19 8.03 7.17CA-02-OCCIDENTE-19 DESVIO TECUN UMAN, BIF. CA-02-OCCCIDENTE-A - BIF. SANTA MARIA MELENDRES 7.36 5.36 4.99 5.95 5.43CA-02-OCCIDENTE-20 BIF. SANTA MARIA MELENDRES - RN-01, DESVIO MALACATAN 17.38 5.71 5.12 6.02 5.62CA-02-OCCIDENTE-21 RN-01, DESVIO MALACATAN - EL CARMEN (FRONTERA) 8.83 5.35 4.35 5.36 5.02CA-02-OCCIDENTE-C CA-02-OCC, KM. 151 - CA-02-OCC, KM. 155, DESVIO SAN ANTONIO 2.46 5.75 5.56 5.74 5.68CA-09-NORTE-02 PUENTE RODRIGUITOS - RD-GUA-07, DESVIO SAN JOSE DEL GOLFO 9.43 6.15 4.72 7.74 6.20CA-09-NORTE-03 RD-GUA-07, DESVIO SAN JOSE DEL GOLFO - RD-GUA-06, DESVIO PALENCIA 1.18 7.82 5.10 6.46 6.46CA-09-NORTE-09 GUASTATOYA - EL RANCHO 11.09 5.32 4.49 5.71 5.17CA-09-SUR-07 DESVIO CA-02-OCC - ESCUINTLA BIF. CA-02-ORI 1.38 6.38 5.54 7.34 6.42CA-12 BIF. CA-10, PADRE MIGUEL - ANGUIATU (FRONTERA) 20.43 5.56 4.66 6.02 5.41CA-13-12 BIF. CA-13-B (DESVIO STA. ELENA)- IXLU 21 7.35 5.04 7.44 6.61RD-AV-09-02 FINCA CHITOC - CUBILHUITZ - BIF CR-AV-17, SAMOCOCH 22.11 5.44 4.82 5.33 5.20RD-AV-09-03 BIF CR-AV-17, SAMOCOCH - CHISEC - BIF FTN, XUCTZUL 30.58 5.39 4.78 5.37 5.18RD-CHI-17 CA-10 - CHIQUIMULA ENTRADA CENTRO 1.26 5.75 4.94 6.04 5.58RD-CHI-18 CA-10 - CHIQUIMULA ENTRADA NTE 1.8 4.96 4.32 5.73 5.00RD-PET-05 CA-13, IXLU - TIKAL 35.31 8.03 5.44 8.31 7.26RN-01-A-11 SAN MARCOS - SAN RAFAEL PIE DE LA CUESTA 25.38 6.08 5.28 6.75 6.04RN-01-A-12 SAN RAFAEL PIE DE LA CUESTA - DESVIO TUMBADOR 8.29 8.99 8.24 11.01 9.41RN-01-A-13 DESVIO TUMBADOR - SAN PABLO 5.25 9.21 8.42 9.61 9.08RN-01-A-14 SAN PABLO - MALACATAN (INDE) 10.01 10.00 8.53 10.77 9.76RN-01-A-15 MALACATAN (INDE) - BIF. CA-02-OCC 3.2 5.95 5.42 6.22 5.86RN-07-W-01 BIF CA-14, STA.CRUZ VERAPAZ - SAN CRISTOBAL VERAPAZ 7.05 10.66 8.91 10.93 10.17RN-09-SUR-A-01 BIF. CA-02-OCC - ENTRADA RETALHULEU 4.96 7.84 6.47 8.55 7.62RN-09-SUR-A-02 ENTRADA RETALHULEU - DESVIO CABALLO BLANCO 21.03 8.68 7.45 9.70 8.61RN-09-SUR-A-03 DESVIO CABALLO BLANCO - PUENTE EL ROSARIO (KM 217.50) 12.66 7.19 5.86 7.29 6.78RN-19-06 SANARATE (RUTA RN19) - CA-09-NORTE 2.47 5.83 5.29 6.29 5.80
UNIDAD EJECUTORA DE CONSERVACION VIAL - COVIALINFRAESTUCTURA Y TECNOLOGIA
CONDICION DE IRI AL 15-06-2005 DE LA RED VIAL PRIMARIA
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Importancia de la Red Vial– Por Rutas Viales
• Centroamericanas (CA)• Nacionales (RN)• Interconexión (CITO, FTN,
BLVD.)• Departamentales (RD)• Caminos Rurales (CR)• Caminos Municipales (CPR)
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Importancia de la Red Vial– Por Red Vial
• Primaria• Secundaria• Terciaria• Caminos Rurales• Caminos Municipales
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Sistema de Gestión de Pavimentos– Define las metodologías a seguir
para:• Planeamiento de proyectos de
conservación del pavimento• Medir los efectos de conservarlos en un
adecuado nivel de servicio durante un periodo de tiempo
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Sistema de Gestión de Pavimentos– Inventario Vial Físico y de Condición,
permite identificar:• Alternativas de mantenimiento a aplicar• Necesidades viales• Priorización de inversiones• Optimización• Plan de Trabajo y Presupuesto
– La evaluación del estado de pavimento involucra su condición superficial y evaluación estructural.
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Sistema de Gestión de Pavimentos– Modelo HDM-4
• Simula el deterioro que ira sufriendo el camino por efecto del CLIMA y del TRANSITO. El modelo permite obtener la evaluación de las condiciones de la Red Vial (deterioro año con año), pudiéndose comparar los costos que involucran distintas estrategias de mantenimiento, además de los costos de los respectivos usuarios
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Sistema de Gestión de Pavimentos– Modelo HDM-4
• Los datos necesarios son:– Volumen y tipo de transito– Clima– Topografía– Tipo de superficie de rodamiento– Tipo de estructura existente (hacer calicatas)– Operaciones de mantenimiento aplicado– Estado actual de tramos
Infraestructura y Tecnología
Planificación del Mantenimiento de Carreteras
Sistema de Gestión de Pavimentos– Deterioro progresivo del pavimento
Fisura < 2mm
Fisura > 2mm
Cuero de Lagarto
Moderado
Cuero de Lagarto Severo
Bache abierto
Infraestructura y Tecnología
Deterioro en Pavimentos Flexibles
Deficiente compactación de una o varias capas
Relación estabilidad/fluencia deficiente CBR no acorde al valor adoptado para el
diseño Exagerado incremento del flujo de
transito (en magnitud y frecuencia) Consolidación del terraplén
Infraestructura y Tecnología
Deterioro en Pavimentos Flexibles
Hinchamiento de subrasante o capas estructurales
Material asfáltico inadecuado Falta de adherencia entre capas Reflexión de juntas o fisura de
construcción de capas cementadas inferiores.
Fatiga por altas deflexiones Contenido de asfalto no adecuado o
excesivo
Infraestructura y Tecnología
Deterioro en Pavimentos Flexibles
Proyectos deficientesFactores climáticos excesivamente
desfavorables
Infraestructura y Tecnología
Deterioro en Pavimentos Flexibles
En grado de deterioro se expresa por medio del Índice de Servicio Presente (PSI), de la formula:
PSI = 5.03 - 1.91*ln(1+SV) – 1.38*RD² - 0.01 √(C+P)
donde:PSI = Índice de Servicio PresenteSV = Varianza de la pendiente longitudinal (106rad²)RD = Profundidad media de ahuellamiento (pulgadas)C = Área fisurada (pie²/100pie²)P = Área bacheada (pie²/100pie²)
Infraestructura y Tecnología
Deterioro en Pavimentos Flexibles
También puede ser representado en función del IRI con la formula:
PSI = 5*℮(-0.26*IRI)
donde:PSI = Índice de Servicio Presente℮ = ExponencialIRI = Índice de Rugosidad Internacional
Infraestructura y Tecnología
Pavimentos FlexiblesFisuras
Cuero de lagarto– Se produce por fatiga del pavimento, baja
capacidad estructural, presencia de humedad en capas inferiores.
Fisura de borde– Se presenta a 1 pie del borde del pavimento,
por asentamiento causado por un pobre drenaje, crecimiento de vegetación o maleza.
Fisura refleja– Son copia o reflejo del patrón de fisuración
de la capa inferior.
Infraestructura y Tecnología
Pavimentos FlexiblesFisuras
Fisura de contracción– Se presenta por cambio volumétricos en la
mezcla asfáltica o capas inferiores (base negra) por exceso de relleno mineral, bitumen inadecuado, sobrecalentamiento de la mezcla y por oxidación del ligante a través del tiempo.
Infraestructura y Tecnología
Pavimentos FlexiblesDeformaciones
Ahuellamiento– Se produce por compactación deficiente de la
capa asfáltica, baja relación estabilidad/flujo, diseño estructural inadecuado.
Corrugaciones– Se presentan en ondas longitudinales
pequeñas, causadas por frenado de vehículos en curvas horizontales cerradas, debido a una baja estabilidad o a la contaminación por derrame de aceite o combustible.
Infraestructura y Tecnología
Pavimentos FlexiblesDeformaciones
Depresiones o asentamientos– Se produce por la consolidación del
terraplén o métodos constructivos inadecuados, visible en forma de depresión en la rodadura.
Levantamientos– Son provocados por hinchamiento o
expansión de las capas inferiores, cuando son saturadas por la acción del agua.
Infraestructura y Tecnología
Pavimentos FlexiblesDeformaciones
Desintegraciones– Es una falla de peladura o separación del
agregado fino, dejando pequeños agujeros con posterior desprendimiento de agregados, causado por porcentaje de asfalto deficiente, etapa constructiva incorrecta, falta de adherencia asfalto-agregado, sobrecalentamiento de la mezcla.
Infraestructura y Tecnología
Tratamiento Superficial Fallas Comunes
Perdida de agregado– El desprendimiento de los agregados por la
acción del transito, se debe a una falta de adherencia asfalto-agregado, proceso constructivo deficiente, agregado húmedo o contaminado, falta de aplanado inmediatamente de la distribución del árido, apertura prematura al transito, compactación solo con rodillo sin amasado de neumático.
Infraestructura y Tecnología
Tratamiento Superficial Fallas Comunes
Rayado Longitudinal– Se observan líneas en el asfalto de distintos
anchos, alternando finas y gruesas, producidas por falta de control en los riegos asfálticos (muy frío, baja presión, suciedad de las boquillas, etc.)
Rayado Transversal– Líneas de asfalto alternas, causadas por la
bomba del camión regador que emite chorros en lugar de un riego uniforme.
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Conservación de la Red Vial
GRACIAS POR SU ATENCION
Unidad Ejecutora de Conservación Vial COVIAL
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