CLCULO DEL IMDA

INTRODUCCIN

El conteo del trnsito es una de las funciones ms bsicas e importantes en la gestin y planificacin delas carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del trnsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los planificadores y diseadores a tomar las acciones necesarias para mejoras en la red.

Se utiliza una gran variedad de estadsticas para elanlisis del trnsito, sin embargo el principal dato deinters para el diseo de programas de monitoreo detrnsito vehicular es el ndice Medio Diario Anual(IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar el IMDA desde la recoleccin de datos, as como definiciones ligadas al conteo vehicular.

OBJETIVOS

Realizar el conteo de Trfico Vehicular en la carreteraChiclayo-Pimentel.

Determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) para dicha carretera.

Identificar los tipos de vehculos por categoras, especificados segn los formatos establecidos por el MTC.

Reconocer los tipos de vehculos de mayor y menor circulacin.

Realizar la proyeccin para trfico normal y generado (por mejoramiento) a 15 aos.

MARCO TEORICOFLUJO VEHICULAREl trfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

ndice Medio Diario (IMD):Es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular.

Trnsito Horario: Medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle.

ndice Medio Diario Anual (IMDA):Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.

TIPOS DE TRFICO VEHICULARLos siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial. El trfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto.

El trfico generado: es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.

El trfico desviado: es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehculos ligeros: automviles, camionetas hasta 1500 kg. Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos. Camiones: unidad simple para transporte de carga. Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

ESTUDIOS DE TRFICOSCon el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.Estudios de trfico a efectuar en un camino vecinal Segn el tipo de impacto sobre la demandaTrfico GeneradoTrfico DesviadoTipo de Estudio de Demanda

No/SiNoConteo de trfico y Tiempo de viaje

No/SiSConteo de trfico, Tiempo de viaje y encuesta Origen/Destino

Conteos de trfico vehicularTienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora ypor da en un punto especfico del camino. La informacin debe serrecogida diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin.Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diariotambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerarlos siguientes periodos de medicin:CONTEOS DE TRFICO VEHICULAREstacinDas de Conteo

Por estacin considerada7 Das de 24horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en formadesagregada por tipologa vehicular, segn el formato de conteosde trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Encuestas Origen-DestinoEsta informacin es necesaria para el anlisis de la demanda en caminosen los cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipode encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trfico de otroscaminos que se desviar hacia el proyecto.El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recogerinformacin sobre los orgenes y destinos de los viajes de los usuariosen puntos donde se estime que pueda desviarse trfico hacia elproyecto.Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacincomplementaria sobre los viajes realizados, caractersticassocioeconmicas del conductor o pasajeros, antigedad de losvehculos, tipo y peso de la carga transportada, etc.A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/Destino deber de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.

Encuesta Origen/DestinoEstacin O/DDas de Encuesta

Por estacin considerada3 das de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehculossegn la subdivisin del rea de influencia determinada anteriormente.Para trficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehculosque circulan por la carretera. Mediciones de Tiempos de ViajeEl propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entredos puntos previamente determinados, que puede ser dos centrospoblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntosreferenciales, se puede calcular la velocidad de circulacin promedio.Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del caminovecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra elcamino tomndose informacin directa sobre los tiempos de viaje,o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores devehculos que circulan constantemente el camino. El contar coninformacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante paraanalizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tenercon la rehabilitacin o mejoramiento del camino.

CLCULO DEL IMDACAMINOS I

ING. CIVILPgina 1

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRFICO Y TOMA DE DATOS:

Carretera Chiclayo-PimentelPertenece al Sistema Vial NacionalLos sentidos tomados fueron los siguientes: Entrada: direccin a Chiclayo. Salida: direccin a Pimentel.Se procedi a contar vehculos en dos estaciones: Estacin 1: Una cuadra antes de la USS.

Estacin 2: km 5.5, en la AUTOPISTA.

El conteo se realizo en ambos sentidos por 2das (sbado y lunes) de 6 horas cada uno y en periodos de 15 min por hora., las cuales se distribuyeron de la siguiente manera: Da Sbado (12/05/12)

Estacin 1:

Estacin 2: Da Lunes (14/05/12): Estacin 1: Estacin 2:

En el conteo tambin hemos incluido a las mototaxis, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar considerados en los formatos del MTC, y los resultados se lo mostraremos a continuacin:

Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyndose el trabajopor turnosy en parejas, de tal manera que uno contaba los vehculos de entrada y el otro de salida, para evitar confusiones, para la cual se utilizo dos estaciones de conteo.

CLCULO DEL IMDA:El clculo del IMDA se determinara para dos tramos: Tramo Chiclayo-USS. Tramo USS-Pimentel.Para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuacin:

Dnde: IMDS: ndice Medio Diario Semanal. FC: Factor de Correccin Estacional.Primero definamos los trminos involucrados en el clculo del IMDA: IMDS:los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que se presentan en el ao ocasionados por festividades, variacin del clima, movimiento y extraccin de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadstico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos perodos con otros. De este modo es posible conocer el trnsito de un perodo mayor conociendo el de un perodo menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de trnsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el trnsito o ndice medio diario semanal con la siguiente frmula:

Que es equivalente a la siguiente expresin:

Dnde: VDL: Volumen promedio en un da laborales VFS: Volumen promedio en un da fin de semana (sbado o domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un da laboral o fin de semana, primero calculamos el volumen promedio por hora(VPH) a partir de los datos recolectados en campo, esto es:

En nuestro caso se cont los vehculos por dos das, un da laboral y otro fin de semana, por un periodo de 6 horas cada uno.Tambin se determino la suma parcial de las 6 horas para cada configuracin vehicular.Posteriormente se realizo la conversin de mototaxis y motolineales a autos, y de motocargueras a camin 2E, para lo cual hemos considerado lo siguiente: 2 mototaxis=1 auto 4 motolineales=1 auto 36motocargueras=1 camin 2EPara el caso de la conversin de mototaxis y de las motolineales a autos se ha tenido en cuenta la demanda, es decir la cantidad de pasajeros, y para el caso de las motocargueras se ha tenido en cuenta el peso bruto vehicular = 0.50 Tn, de la cual se deduce que como un camintiene un peso bruto vehicular de 18 Tn, entonces 1 camin equivale a 36 motocargueras.A continuacin se muestra el clculo del VPH, suma parcial en las 6 horas de conteo, conversiones, para cada da: Da Sbado (12/05/12)

Estacin 1:

Estacin 2: Da Lunes (14/05/12) Estacin 1: Estacin 2:

Luego hallamos el IMDs mediante la frmula antes dada:

Para ello hemos aplicado el siguiente criterio:

Se considero que el 80% de los vehculos pasan entre las 6:00 am y 9:00 pm (15 horas), para lo cual tomando en cuenta las 6 horas contadas durante el da, se multiplico a este total de vehculos por 2 para proyectar el transito durante las 15 horas y no por 2.5 porque all estuviramos considerando que el flujo vehicular es constante, lo cual es poco probable en la realidad.

Total de carros que pasan en un da = (suma parcial en las 6h)*2*(100/80)

TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL

FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL (FC):Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de correccin que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de correccin estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:Para determinar el factor de correccin estacional (FC) seutiliza la serie histrica del IMD, que puede ser obtenida delos peajes u otros estudios.

Dnde: IMDa = volumen de transito promedio diario del ao en la estacin i. IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estacin i

Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.088704 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.035493, los cuales han sido obtenidos del peaje de Mocce del mes de mayo (segn formato para clculo de FACTORES DE CORECCION PARA DETERMINAR EL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL).

Finalmente calculamos el IMDA:TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL

VARIACIN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORASGRAFICA DIA SBADOESTACION CHICLAYO-USS

ESTACION USS-PIMENTEL

GRAFICA DIA LUNESESTACION CHICLAYO-USS

ESTACION USS-PIMENTEL

VARIACIN DE DEMANDA VEHICULAR EN UNA HORAGRAFICA DIA SBADO

GRAFICA DIA LUNES

PROYECCIONESDETRNSITO

Una vez elaborado el informe del conteo de trfico con su respectivo IMDA para cada tipo de vehculo, se pueden hacer ciertas proyecciones sobre la cantidad de vehculos que circularan en un ao horizonte, que en nuestro caso hemos tenido conveniente proyectarnos al ao 2027.Estimar el trfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual una piscina grande de informacin se ha desarrollado y est disponible en literatura contempornea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del trfico esperado para el diseo de carreteras modernas aumenta en funcin del costo de inversin. Las estimaciones confiables del trfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseos econmicos pueden ser desarrollados, as como la provisin de las bases para los diseos que estarn relacionadas con las demandas del trfico. Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de vehculos, pero paraelcasodecaminosvecinales seemplearlasiguientefrmula:.(I)

Donde:

Tn=Trnsitoproyectadoalaonenvehculo/daTo=Trnsitoactual(aobase)envehculo/dan =aofuturodeproyeccin (2021) r =tasaanualdecrecimientodeltrnsito

Laproyeccindeltrnsitofuturosobreelcaminosehace separadamenteparaeltrficonormal,desviadoygenerado.

1. ProyeccindelTrficoNormalPara proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimientodeltrficonormalr.Dichatasadecrecimientoporlogeneral secorrelacionaconlastasasdecrecimientodelasprincipalesactividades econmicasdelazonadelproyectoyelcrecimientopoblacional(variables explicativasdeltrfico).

Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin deltrficofuturodebenserposiblesdeproyectarconuncierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin. EnelcasodeutilizarselapoblacinyPBIsepuederecurriraproyecciones efectuadas porinstituciones dedicadas a las labores de estadsticas nacionalesyproyeccionesdelcrecimientodelaeconoma; el presente informe se baso en el Censo Nacional 2007 del INEI donde se obtuvo quela tasa de crecimiento anual de la poblacin para la regin de Lambayeque fue de 1.3% y en cuanto a la tasa de crecimiento anual del PBI nos basamos en el informe del ao 2011 proporcionado por el MEF la cual muestra un crecimiento del 3% para la regin de Lambayeque.Enbasealoanteriorsepuedeplantearlasiguienterelacinentrelastasas decrecimientoanualdeltrficoylastasasdecrecimientodelasvariablesexplicativasdepoblacinyPBI.

Donde:rvp=Tasadecrecimientoanualdevehculosdepasajerosrvc=Tasadecrecimientoanualdevehculosdecargarpob =Tasadecrecimientoanualdelapoblacinenelreadeinfluencia (regin-Lambayeque)=1.3% rPBI=TasadecrecimientoanualdelPBIdelaregin=3%E1,E2= elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas.

Cuandoseconsideranlaselasticidadescomo1(locualesmuycercanoa larealidad), setendrque:

Luego se tiene segn lo expresado anteriormente:

Utilizando la expresin (I) y las correspondientes tasas de crecimiento elaboramos la siguiente tabla:

TRAMO CHICLAYO-USS

PROYECCIN DE TRFICO NORMAL (veh/da)

TRAMO USS-PIMENTEL

PROYECCIN DE TRFICO NORMAL (veh/da)

2. ProyeccindelTrficoGenerado

En la mayora de los casos la aparicin de trnsito generado depender de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida,siendoposibleclasificarelniveldeimpactodelproyectosegn elniveldeintervencin:

ProyectosdeRehabilitacin:Bajoniveldegeneracindetrfico. ProyectosdeMejoramiento: Seesperalaaparicindetrfico generadoaun mayorniveldebidoalareduccindecostosde transporte.

Estimaciones de Trfico Generado por tipo de Proyecto

TipodeIntervencin%detrficoNormal

ProyectodeRehabilitacin10%

ProyectodeMejoramiento15%

En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber de analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Tn/ ao y Tn/da, los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su aplicacinenelestudio.Unavezcalculadoeltrficogeneradoenelprimeraodeoperacindel proyecto, este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasasdecrecimientoportipodevehculodeltrficonormal.Eltrficogeneradoescolocadoenelprimeraodeentradadeoperacin del camino una vez rehabilitada o mejorada. Para el presente informe se ha realizado la Proyeccin de Trfico Generado para un Proyecto de Mejoramiento.

TRAMO CHICLAYO-USS

PROYECCIN DE TRFICO GENERADO (veh/da)

TRAMO USS-PIMENTEL

PROYECCIN DE TRFICO GENERADO (veh/da)

CONCLUSIONES

El IMDA para cada tipo de vehculo en cada tramo, resulto ser:

TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL

Los vehculos de mayor circulacin son autos. Los vehculos de menor circulacin son los trayler. La proyeccin de trfico normal y generado resultantes por tramo, se muestran en el siguiente cuadro:

TRAMO CHICLAYO-USSPROYECCION DE TRAFICO NORMAL (veh/da)PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO (veh/da)

TRAMO USS-PIMENTEL

ANEXOS