Control Electronico de Luces Ford

5/11/2018 Control Electronico de Luces Ford - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/control-electronico-de-luces-ford 1/22

Mondeo 2001 (10/2000-)

TIE0016057

1

1

2

Regleta metálica en forma de U1Sentido del movimiento2

Los faros del Mondeo 2001 están equipados de serie

con reflectores de forma libre con luces de carretera

separadas. Los intermitentes van integrados en la carcasa

del faro. Los cristales de los faros son de plástico.

Para las luces de cruce se utilizan bombillas H7 y para

las de carretera, bombillas H1.

La sustitución de las bombillas tiene una particularidad.

Para ello hay que desmontar primero la cubierta de la

rejilla del radiador. Esta cubierta va fijada mediante dos

clips de plástico dotados de cierre de bayoneta y resultan

accesibles con el capó abierto.

El propio faro va fijado mediante dos regletas de metalen forma de U. Para desmontar el faro hay que soltar

primero la regleta interior. Seguidamente, con la ayuda

de esta regleta hay que retirar la exterior.

Finalmente ya es posible retirar el faro completo.

Sistema de iluminación en curva

Ilustración: LHD (Volante a la izquierda)

E69828

A B

Sistema de iluminación en curva: campo visual

del doble de tamaño

A

Luz de cruce normalB



El sistema de iluminación en curva dispone de unos

proyectores de la luz de cruce móviles y de un módulo

del sistema de iluminación en curva separado que

procesa las diferentes señales de entrada y asume elcontrol de la iluminación en curva.

Cuando el vehículo circula por una curva, los

proyectores de la luz de cruce giran hacia el interior de

la curva, pudiéndose alcanzar un ángulo de corrección

máximo de 7° para el proyector del lado exterior de la

curva, y de 14° para el proyector del lado interior de la

curva.

El módulo del sistema de iluminación en curva regula

el ángulo de corrección dependiendo del giro de la

dirección y de la velocidad del vehículo. De modo que

con el mismo giro de la dirección y a una mayorvelocidad, el haz de luz se gira con un ángulo de ajuste

mayor.

De este modo, en determinadas circunstancias se puede

conseguir un campo de visión del doble de tamaño que

el normal.



E53054

3

7

8

6

5

1 2

10

11

4

9



Señales de entrada y salida del bus de datos CAN

HS

1

Señales de entrada y salida del bus de datos CAN

MS

2

Gateway del cuadro de instrumentos3

Módulo del sistema de iluminación en curva4

Motor de nivelación del faro derecho5

Motor paso a paso del sistema de iluminación en

curva del faro derecho

6

Motor de nivelación del faro izquierdo7

Motor paso a paso del sistema de iluminación en

curva del faro izquierdo

8

Nivelación de los faros9

Sensor de ángulo de giro de la dirección10

Cerradura de encendido11

El módulo del sistema de iluminación en curva realiza

una calibración de los faros después de conectar el

encendido y encender la luz de cruce. El módulo del

sistema de iluminación en curva desplaza los proyectores

de los faros por todo el recorrido de regulación y los

deja en la posición "0", siempre y cuando no se haya

movido previamente el volante. En cuyo caso, el sistema

utiliza la posición calculada.

Luz de viraje

Ilustración: LHD

E69016

1 1

2

3

A B



Luz de viraje en una curvaA

Luz de viraje en un virajeB

Haz de luz de la luz de carretera1

Haz de luz de la luz de viraje en una curva2

Haz de luz de la luz de viraje en un viraje3

La luz de viraje consta de un reflector y una bombilla

propios en el interior del faro. El haz de luz se dirige

hacia el lado exterior del vehículo, e ilumina la zona del

interior de la curva junto al haz de luz de la luz de cruce.

Dependiendo de la velocidad del vehículo (hasta un

máximo de 70 km/h) en conjunción con el ángulo de

giro de la dirección (unos 30° con el vehículo parado)

se enciende la luz de viraje del interior de la curva.

Para ello, debe estar encendida la luz de cruce o la luz

de carretera.

Control automático de las luces

TIE42903

En los vehículos equipados con control automático de

las luces, las luces de cruce se conectan automáticamentetan pronto como el vehículo se encuentre en un entorno

con condiciones de iluminación insuficientes.

Para la activación del sistema se monta un interruptor

de luces, que junto a las posiciones normales del

interruptor, tiene una posición más con la función

AUTO.

E42919

32

45

1

Conexión de cable para el retrovisor interior con

antideslumbramiento automático.

1

Conector para el conjunto de sensor de luz/lluvia2

Conjunto de sensor de luz/lluvia3

Tapa4

Placa de fijación (fijada en el cristal)5

Un sensor (sensor de luz/lluvia) montado en la parte

trasera del retrovisor interior mide las condiciones de

luz en las que se encuentra el vehículo.

Según el vehículo (Mondeo 2001 (06-2003-)) un módulo

separado dispuesto detrás del tablero de instrumentos,

junto a la columna de dirección, controla las luces de

cruce en función de la señal del sensor.



En todos los demás vehículos esta función la realiza el

GEM.

Conjunto de sensor de luz/lluvia

E40968

Cristal dispersor1

Sensor de luz de campo próximo2

Sensor de luz de campo delantero3

El fotosensor para las luces de conducción automáticas

está integrado junto con el sensor de lluvia del

limpiaparabrisas automático en una unidad dispuestacerca del retrovisor interior.

Los tres componentes principales del sensor de luz son:

• Sensor de luz de campo próximo

• Sensor de luz de campo delantero

• Cristal dispersor

El sensor de luz de campo próximo calcula la intensidad

de la luz junto al parabrisas.

El sensor de luz de campo delantero calcula la intensidad

de la luz delante del vehículo, es decir, a una distancia

superior a la del sensor de campo próximo.

Si ambos sensores indican a la vez una reducción

repentina de la intensidad de la luz, un algoritmo de

cálculo en el módulo de las luces de conducción

automáticas ordena la activación de la luz de cruce.

Este algoritmo es necesario para que la iluminación

exterior no se encienda en determinadas circunstancias.

Si, por ejemplo, el vehículo circula durante el día a pleno

sol detrás de un camión grande de color oscuro, el sensor

de campo próximo y el sensor de campo delantero

detectan una intensidad de luz baja durante un períodode tiempo prolongado. En este caso el sensor no debe

responder a ese nivel de luz bajo.

Módulo de las luces de conducción automáticas

TIE42904

En el Mondeo 2001 (06-2003-), el módulo de las luces

de conducción automáticas va dispuesto detrás del

tablero de instrumentos, a la derecha de la columna de

la dirección (vehículos con volante a la izquierda). Está

conectado con el sensor de luz/lluvia mediante un cable

de tres hilos.

El módulo procesa las señales de los sensores de luz, y

controla en función de ellas la luz de cruce a través del

GEM.

Funcionamiento

La luz de conducción automática sólo se puede conectar

cuando la cerradura de encendido se encuentra en la

posición II o III. Cuando las luces de conducción

automáticas están activadas, sólo es posible encender

la luz de carretera si el sistema ha encendido

previamente la luz de cruce.

La función de ráfagas se puede utilizar siempre,

independientemente del estado de la luz de conducciónautomática.



Si en el modo automático se ha encendido la luz de

carretera, y el sistema apaga la luz debido a las

condiciones de luz, y posteriormente vuelve a

encenderla, se vuelve a encender la luz de carretera.

Si se desconecta la luz debido a las condiciones de

luminosidad, se desconectará primeramente la luz de

cruce y, tras un tiempo de aprox. 10 segundos, la luz de

posición.

Los faros antiniebla y el piloto antiniebla no están

controlados por el módulo de luz de conducción

automática, por lo que es necesario accionarlos de forma

manual.

Diagnosis

NOTA: Dependiendo del vehículo, si la luz de carretera

está encendida y el modo automático está activado, al

desconectar y volver a conectar el encendido, se

enciende la luz de carretera (Mondeo 2001 (02-2003-)

o solo la luz de cruce (Focus C-MAX 2003.75).

En caso de fallo, es posible sustituir el sensor de

luz/lluvia por separado gracias a su construcción

modular. Si al activar la función de luz de conducción

automática la luz de cruce permanece encendida

permanentemente hay un defecto en el sensor. No es

posible diagnosticar el sensor de luz/lluvia.

En este caso se puede seguir utilizando la luz en el modo

manual.

Si el módulo o el GEM no emiten señales de salida, sedebe sustituir el módulo o comprobar el funcionamiento

del GEM. No es posible diagnosticar el módulo.



Información general

NOTA: Para el reglaje de los faros hay que observar

que la palanca de ajuste se encuentre en la posición "0".

En algunos países europeos se prescribió a partir del

año modelo 90 un sistema de nivelación de los faros a

fin de reducir el deslumbramiento de los conductores

que circulaban en sentido contrario estando el vehículo

cargado.

Una excepción a este punto la constituyen algunos

vehículos con suspensión autonivelante. Estos vehículos

carecen en ocasiones de sistemas de nivelación de los

faros.

En Ford se utilizan dos sistemas distintos. En todos los

sistemas los faros se regulan mediante un servomotor

eléctrico.

TIE41651

1 2 2

Luz de cruceA

Interruptor de mando1

Servomotores con dispositivo electrónico

integrado

2

En los vehículos más antiguos va dispuesta una bobina

con núcleo de hierro móvil en el interruptor de mando

y en el servomotor de cada faro.

En el faro va dispuesto además un módulo electrónico

que aplica una frecuencia a las bobinas.

Esta activación provoca una inducción en la bobina. Si

el conductor modifica la posición del interruptor, se

modifica también la posición del núcleo de hierro en la

bobina y con ello la magnitud de la tensión de inducción.



El dispositivo electrónico integrado en el faro registra

este cambio en la señal y activa el servomotor del faro

hasta que en la bobina del servomotor se genere la

misma tensión inductiva que la reinante en la bobinadel interruptor de mando.

En algunos sistemas, el interruptor de mando integra un

potenciómetro que envía una tensión definida al

dispositivo electrónico del faro en función de la posición

del interruptor.

En el servomotor del faro va dispuesto también un

potenciómetro. El servomotor es activado por el

dispositivo electrónico hasta que el valor de tensión de

los potenciómetros del interruptor de mando y delservomotor coincidan.

TIE41652

1

2



Interruptor de mando1 Servomotores con dispositivo electrónico

integrado

2




En los faros de xenón se diferencia entre los faros de

xenón sencillos y los faros bixenón (faros de descargade gas sencillos y faros de descarga de gas dobles).

PELIGRO: Pueden darse valores de tensión de

hasta 30 kV.

VFE0021970

En los faros de xenón sencillos se utiliza una bombilla

de xenón de 35 vatios para la luz de cruce. La luz de

carretera y la luz de ráfagas utilizan técnicas

convencionales (bombilla H7). Los intermitentes y las

luces de posición son idénticos que en los faros

convencionales.

El faro de xenón está compuesto por:

• Carcasa del faro

• Dispositivo de encendido

• Módulo de control (para luces y nivelación

automática de los faros)

• Servomotor de nivelación del faro

Los componentes individuales (servomotor y dispositivo

de encendido) van integrados en el faro.

Esta nueva técnica ofrece una capacidad de iluminación

tres veces superior a la de una bombilla convencional

de la misma capacidad. Esto significa que una bombilla

de xenón de 35 vatios genera un rendimiento luminoso

mayor que una bombilla convencional de 55 vatios.

Los faros de xenón ofrecen además un mayor alcance

y una zona de dispersión más ancha en la zona inmediata

delante del vehículo; esto se consigue mediante una

estructura especial de "reflector, pantalla y lente".

Otra ventaja de la distribución de luz seleccionada es

que la transición del límite luz/oscuridad es más suave.

Un contraste demasiado alto en el límite luz/oscuridad

podría causar distorsiones molestas en la iluminación

de la carretera por los movimientos del vehículo.

Los faros de xenón contribuyen en general a mejorar

sustancialmente la seguridad activa del vehículo.

La modificación para la circulación por la derecha oizquierda se realiza, al igual que en los faros

polielipsoidales, mediante una palanca en el interior del

faro.

TIE41653

2

1

Bombilla con carga de gas1

Electrodos2

La bombilla en los faros de xenón va rellena con gas

xenón y una mezcla de sales de halógeno-metal.

Al aplicarse una alta tensión entre los dos electrodos,

el gas se inflama con aprox. 30 kV (30.000 V). En ese

momento se alcanza un rendimiento luminoso de aprox.

el 50%, el cual se incrementa al 100% en los próximos3 segundos.



Después de esta breve fase de corriente de transición

en la cual se estabiliza el arco de luz, el dispositivo

electrónico pasa a ajustar la potencia de la lámpara a 35

W para un voltaje de aprox. 80 V.

El desgaste es tan reducido que la bombilla puede durar

toda la vida útil del vehículo.

Aún así, los diferentes componentes del faro de xenón

se pueden sustituir por separado (módulo de control y

bombilla de xenón).

Si se producen caídas de tensión puede suceder que

únicamente deje de funcionar el faro derecho. Por esa

razón, en los vehículos en los que tan sólo funciona elfaro izquierdo deberá verificarse junto al funcionamiento

de la bombilla también la alimentación de tensión o el

estado de carga de la batería.

Faros bixenón (faros de descarga de gas

dobles)

VFE0026850

En los faros bixenón se utiliza una bombilla de xenón

de 35 vatios, no solo para la luz de cruce, sino también

para la luz de carretera.

La conmutación de luz de cruce a luz de carretera se

realiza mediante una pantalla que interfiere en el cono

de luz. La fuente luminosa misma permanece invariable.

TIE41654

1

2

5

4

3

5

3B

A



Pantalla en la posición "luz de carretera"A

Pantalla en la posición "luz de cruce"B

Lente1

Reflector2

Servomotor de la pantalla3

Palanca inversora de la pantalla4

Pantalla (en posición de luz de cruce)5

La luz de ráfagas, con reflector suplementario, utiliza

técnicas convencionales (bombilla H7).

Las ráfagas funcionan de la siguiente forma:

• Con la luz de cruce desconectada, la función de

ráfagas está disponible sólo mediante el reflector

suplementario.

• Con la luz de cruce conectada, la función de ráfagas

se realiza mediante el cambio de posición de la

pantalla y mediante el reflector suplementario.

Los intermitentes y las luces de posición son los mismos

que en los faros convencionales.

El procedimiento de cambio de circulación por la

derecha a circulación por la izquierda es igual que el de

los faros de xenón sencillos.

En la documentación de taller actual se ofrece

información detallada sobre dicho procedimiento.

Sistema de nivelación automática de los

faros

Para los vehículos con faros de xenón existe una

normativa legal que les obliga incorporar un sistema de

nivelación automática de los faros.

En los vehículos Ford se monta un sistema

automático-estático de nivelación de los faros.

El sistema incluye los siguientes componentes:

• Sensor de altura del vehículo en los ejes delantero y

trasero

• Módulo de control emisor en la carcasa del faro

izquierdo (unidad maestra)

• Módulo de control receptor en la carcasa del faro

derecho (unidad esclava)

• Servomotor de nivelación del faro en ambas carcasas

de faro

Para evitar deslumbrar a los conductores que circulan

en sentido contrario, el ajuste al respectivo estado de

carga se realiza al conectarse el encendido.

Durante los procesos dinámicos (frenar, acelerar, iniciar

la marcha) no se produce una regulación del alcance de

los faros; por ese motivo se denomina sistema estático

de nivelación de los faros.

Los sensores de altura del vehículo (transmisores Hall)

en los ejes delantero y trasero envían al módulo de

control emisor del faro izquierdo (unidad maestra) una

señal de tensión en función del estado de carga.

Basándose en la diferencia entre las dos señales, el

dispositivo electrónico del módulo emisor detecta el

cambio en el ángulo de inclinación y calcula la

inclinación óptima del haz de luz. Esta información la

recibe también el módulo receptor del faro derecho

(unidad esclava).

Ahora, ambos módulos de control modifican la posición

de los reflectores mediante los servomotores denivelación de los faros situándolos en la inclinación

necesaria.

NOTA: Después de manipular los sensores o al sustituir

el faro hay que introducir de nuevo la altura correcta

del vehículo con el WDS. En este punto hay que tener

en cuenta que el vehículo se encuentre descargado sobre

una superficie horizontal y que la presión de los

neumáticos sea la correcta.



Al conectarse las luces de cruce, el sistema compara el

estado de carga actual con el ajuste inicializado.

De ese modo se impide una reducción de la iluminación

de la calzada o el deslumbramiento de los conductores

que circulan en sentido contrario.

El ajuste mecánico de los faros debe realizarse como

en todos los otros tipos de faros. En la documentación

de servicio actual se facilita información al respecto.

Sistema lavafaros

NOTA: No accione el sistema lavafaros varias vecesconsecutivamente o con el depósito del sistema vacío.

1

2

VFE0022586

Tapa1

Soporte del surtidor2

En los vehículos con faros de xenón es legalmente

obligatorio un sistema lavafaros. El sistema montado

es un sistema lavafaros a alta presión.

El sistema lavafaros trabaja con una bomba propia

montada en el depósito del líquido lavaparabrisas.

El soporte del surtidor va dispuesto en el parachoques

delantero.

Si con las luces conectadas se activa el lavaparabrisas,

la bomba de alta presión se activa y desplaza hacia fuera

los soportes telescópicos de los surtidores por la acción

de la presión.

La superficie exterior del faro (cristal de plástico) se

limpia mediante un chorro de agua a alta presión,

independientemente del tiempo que se accione la función

lavaparabrisas (sin interrupciones).

La bomba de alta presión se desconecta automáticamente

después de aprox. 3 segundos, la presión de agua decae

y el soporte telescópico del surtidor retorna a su posición

inicial.



Marque la repuesta correcta o rellene los huecos.

1. ¿Qué letras de identificación poseen las bombillas H1 con filtro ultravioleta integrado?

a. U

b. S

c. T

d. V

2. ¿Qué significa "luces de conducción automáticas"?

a. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un sensor que adapta el alcance de las luces

a la altura del vehículo.

b. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un sensor que desconecta las luces a medida

que oscurece.

c. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un sensor que conecta las luces cuando

oscurece.

d. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un faro suplementario que modifica la

orientación de la luz en las curvas.

3. ¿Cuál es la ventaja de los faros polielipsoidales?

a. Permiten el montaje de un control automático de las luces.

b. Poseen un diseño más compacto proporcionando la misma fuerza luminosa.

c. Son más económicos

d. Permiten la utilización de bombillas H4.

4. ¿Cómo se realiza la dispersión de la luz de asimétrica a simétrica en los faros polielipsoidales y faros de

xenón?

a. Mediante una plantilla pegada sobre el cristal dispersor del faro.

b. Mediante la activación automática de las luces.

c. Mediante una palanca en el interior del faro, la cual acciona una pantalla que se interpone en el cono de luz

de la bombilla.

d. Mediante el montaje de otros faros.



5. ¿Por qué los faros con cristales de plástico están revestidos siempre con un filtro ultravioleta?

a. Para evitar deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.

b. Para conseguir un mayor rendimiento luminoso.

c. Para evitar que las bombillas se vuelvan amarillas.

d. Para evitar que los cristales de faro se vuelvan amarillos.

6. ¿Qué enunciado en torno a la luz de xenón no es verdadero?

a. Una bombilla de xenón de 35 vatios genera un rendimiento luminoso mayor que una bombilla convencional

de 55 vatios.

b. Para los vehículos con faros de xenón existe una normativa legal que les obliga incorporar un control

automático de las luces.

c. Al trabajar en los faros de xenón hay que proceder con especial cuidado ya que son posibles valores de

tensión de hasta 30 kV.

d. Para los vehículos con faros de xenón existe una normativa legal que les obliga incorporar un sistema de

nivelación de los faros.

7. ¿Qué diferencia hay entre los faros de xenón y los faros bixenón?

a. En los faros bixenón la luz de carretera y la luz de cruce se genera con ayuda de la técnica de xenón.

b. En los faros bixenón la luz de carretera y la luz de cruce se genera con bombillas de xenón separadas.

c. En los faros bixenón la luz de cruce y la luz antiniebla se genera con ayuda de la técnica de xenón.

d. En los faros bixenón la luz de cruce y la luz trasera se genera con ayuda de la técnica de xenón.

8. En la luz de viraje

a. se giran los reflectores de la luz de cruce de los faros hacia la izquierda o hacia la derecha, según la dirección

en la que se desplace el vehículo.

b. se giran los reflectores de la luz de cruce de los faros hacia la izquierda o hacia la derecha, según la velocidad

a la que se desplace el vehículo.

c. se giran los reflectores de la luz de carretera de los faros hacia la izquierda o hacia la derecha, según la

dirección en la que se desplace el vehículo.

d. se encienden unas bombillas especiales con sus correspondientes reflectores durante el giro hacia el interior

de la curva.



9. El sistema de iluminación en curva

a. solamente gira los proyectores de la luz de cruce hacia el interior de la curva durante el paso por la misma.

b. consigue un ángulo de corrección máximo de 7° en el proyector del interior de la curva y de 14° en el

proyector del exterior de la curva.

c. enciende otras bombillas con sus correspondientes reflectores al girar.

d. acciona, independientemente del ángulo de giro y de la velocidad del vehículo, los proyectores de la luz

de cruce.



Al finalizar está lección podrá:

• explicar el modo de funcionamiento del sensor de lluvia,

• describir el funcionamiento de la luz de conducción automática.

• describir los elevalunas eléctricos y la función de bajada automática,

• describir la regulación eléctrica de los asientos y la calefacción de asiento,

• explicar el control del techo solar eléctrico.

• Explicar el funcionamiento del parabrisas y de la luneta térmicos.



Sensor de lluvia

NOTA: El sensor de lluvia es un instrumento de

medición óptico. La suciedad (aceite, grasa, polvo, etc.)influye en su correcto funcionamiento, por lo que el

parabrisas debe estar siempre limpio, sobre todo en la

zona de medición del sensor.

Conjunto de sensor de luz/lluvia

E40970

Gotas de lluvia1

Diodo luminoso (LED) (emisor de infrarrojos)2

Cristal dispersor3

Fotodiodo (receptor de infrarrojos)4

El sensor de lluvia va dispuesto junto con el fotosensor

para las luces de conducción automáticas dentro de una

carcasa conjunta (conjunto de sensor de luz/lluvia). Este

conjunto se encuentra debajo de una cubierta de plástico

detrás del retrovisor interior.

El sensor de lluvia está compuesto por un circuito de

medición y evaluación opto-electrónico. El sensor escapaz de calcular la cantidad de lluvia que cae sobre el

parabrisas, y determinar en función del cálculo, la

velocidad más adecuada del limpiaparabrisas.

Esta información se envía al módulo de las luces de

conducción automáticas (Mondeo 2001 (06-2003-)) o

al GEM (Focus C-MAX 2003 ¾ (06/2003-)). Este

último activa las luces de conducción automáticas.

El sensor de lluvia está compuesto por tres elementos:

• un diodo luminoso

• un diodo fotoeléctrico

• un cristal dispersor

• dispositivo electrónico de procesamiento

El diodo luminoso emite un rayo infrarrojo de intensidad

conocida. La luz emitida sale por el cristal dispersor y

es reflejada por el parabrisas. El haz de luz reflejado

vuelve a entrar por el cristal dispersor y es captado por

el diodo fotoeléctrico.

Al conectarse la función automática del limpiaparabrisas

(palanca en barrido intermitente), el sensor de lluvia se

activa y lleva a cabo un calibrado automático.

Durante esta operación, los brazos limpiaparabrisas se

desplazan una vez a uno y otro lado, independientemente

de que el parabrisas esté mojado o seco. Seguidamente,

si el parabrisas está seco, los brazos vuelven a colocarse

en su posición inicial hasta que el parabrisas se

humedezca o ensucie.

Durante el calibrado (parabrisas limpio) el sensor delluvia emite una señal infrarroja, la cual se distribuye

en una gran superficie debido al cristal dispersor. Esta

señal penetra en el parabrisas, se refleja en el sensor de

lluvia en el mismo ángulo en que ha incidido (debido a

la diferente refracción existente entre el cristal y el aire)

e incide en el receptor de infrarrojos.

Este último mide la emisión de rayos reflejados que

permanece aún remanente y memoriza este valor como

valor de referencia en el sistema de limpiaparabrisas

automático.

Con este método, un impacto en el parabrisas (por

ejemplo) no ejerce ninguna influencia sobre la función

del limpiaparabrisas.

Si cae ahora agua de lluvia o líquido de lavado sobre el

parabrisas, se modifica el campo de medición del sensor

de lluvia de modo que la señal infrarroja atraviesa



también las gotas de lluvia, formándose otro recorrido

de reflexión que provoca que una parte de la intensidad

de la señal se pierda.

Cuanto más intensa sea la lluvia tanto más baja es la

intensidad de la señal y más cortos los intervalos de

pausa o más rápida es la velocidad durante el

funcionamiento continuo del limpiaparabrisas.

Módulo de las luces de conducción automáticas (Mondeo)

TIE42904

El módulo de las luces de conducción automáticas

(Mondeo) va dispuesto detrás del tablero de

instrumentos, a la derecha de la columna de dirección(vehículos con volante a la izquierda); en el Focus

C-MAX, el GEM va dispuesto detrás de la guantera.

En base a las señales del sensor de lluvia, el

limpiaparabrisas se conecta automáticamente con la

velocidad de barrido más adecuada. El control abarca

desde el modo de intervalos hasta la velocidad máxima

(velocidad II).

El módulo determina el estado de humedad del

parabrisas, procesa dicha información y la envía al

módulo de las luces de conducción automáticas (Mondeo

2001 (06/2003-)) o al GEM (Focus C-MAX 2003 ¾

(06/2003-)), los cuales activan el limpiaparabrisas de

forma correspondiente.

Diagnosis

La construcción modular del sensor permite que en caso

de avería se pueda sustituir por separado. Si ellimpiaparabrisas sólo funciona en el modo de barrido

intermitente al conectar la función automática es señal

de que hay una anomalía en el sensor.

Si durante el funcionamiento del limpiaparabrisas se

determina un fallo, el limpiaparabrisas permanece en la

última velocidad seleccionada.

En caso de avería del sensor de lluvia, el

limpiaparabrisas puede continuar trabajando en modo

manual.

No es posible diagnosticar el sensor de lluvia ni el

módulo de las luces de conducción automáticas con el

WDS.

Retrovisor interior antideslumbrante

TIE41657

21 3

Interruptor de conexión/desconexión1

Entrada de luz2

LED3

Para diversos modelos se dispone opcionalmente de un

retrovisor interior antideslumbrante (electrocromático).

La conexión del dispositivo automático

antideslumbrante se indica mediante un LED dispuesto

en el retrovisor interior.



Esta función actúa oscureciendo automáticamente el

espejo interior cuando inciden sobre él las luces de los

vehículos que circulan por detrás.

Para ello van integradas en la carcasa del retrovisor dos

resistencias fotosensibles (LDR). Una de las resistencias

está orientada hacia delante y la otra hacia atrás.

TIE41658

1

2

Interruptor de las luces de marcha atrás (caja decambios manual) o transmisor de posición de la

palanca selectora (caja de cambios automática)

1

Dispositivo electrónico antideslumbramiento2

Estas resistencias modifican su valor de resistencia en

función de la intensidad de la luz incidente.

Si en la resistencia que está orientada hacia atrás incide

una luz de mayor intensidad que en la otra resistencia,

la superficie cromática del espejo se calienta y se

oscurece por la acción del dispositivo electrónico

integrado.

Al conectarse la marcha atrás, el dispositivo electrónico

recibe una señal del interruptor de las luces de marcha

atrás (cambio manual) o del transmisor de posición de

la palanca selectora (cambio automático) y se

desconecta.

De ese modo se evita que el retrovisor interior puedaoscurecerse por las luces de marcha atrás.

El retrovisor interior antideslumbrante puede

desconectarse manualmente.

Elevalunas eléctricos


Los elevalunas eléctricos de algunos vehículos disponen,

además de la función de bajada automática de todas las

ventanillas, de una subida automática con protección

antiaprisionamiento en todas las puertas.

El manejo se realiza mediante interruptores de dos

posiciones.

Cuando se cierra una ventanilla se activa la protección

antiaprisionamiento. Si se detecta una resistencia en la

que la fuerza de aprisionamiento supera un valor

determinado, la ventanilla se vuelve a abrir a fin de

liberar el objeto aprisionado.

El cristal retrocede dejando siempre un espacio libre de

unos 25 cm.

La protección antiaprisionamiento se desactiva en los

4 mm últimos del recorrido programado a fin de poder

vencer la resistencia que se produce al introducirse el

cristal en la junta de goma y poder cerrar así la ventanilla

por completo.

Control Electronico de Luces Ford

Documents

Transcript of Control Electronico de Luces Ford