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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

OBRAS CIVILES,

EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y

ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE

TRAMO:

VILLA EL SALVADORAV.GRAU

TOMO1

MARZO 2009

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Especificaciones Tcnicas Bsicas -Tomo 1

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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICASOBRAS CIVILES, EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y

ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE

TRAMO: VILLA EL SALVADORAV.GRAUINDICE GENERAL

TOMO 1

1 INTRODUCCIN

2 OBJETO

3 MEMORIA

DESCRIPTIVA

GENERAL

TOMO 2

4 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS OBRAS CIVILES

TOMO 3

5 ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO

5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

5.2 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGIA

5.3 ALIMENTACION ELECTRICA YEQUIPOS PARA LAS ESTACIONES

TOMO 4

5.4 SISTEMA DE SEALIZACION

5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DEAUTOMATIZACION YCONTROL

5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACION

6 SERVICIOS DE INGENIERA

7. PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES

8. DOCUMENTACIN SOLICITADA

9. TALLERES DE MANTENIMIENTO

10. ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE

11. ANEXO

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INDICE DEL TOMO 1

1. INTRODUCCION ............................................................................................................... VI

2. OBJETO ............................................................................................................................ VI

3. MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................................................. 1

3.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 13.2 UBICACIN GEOGRFICA .............................................................................................. 13.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO ....................................................................................... 1

3.3.1 Obras Civiles ........................................................................................................... 23.3.1.1 Objetivo ........................................................................................................... 23.3.1.2 Generalidades ................................................................................................ 23.3.1.3 Caractersticas Tcnicas ............................................................................... 3

3.3.1.4 Parmetros En Viaducto ................................................................................ 43.3.1.5 Parmetros En Estaciones ............................................................................ 53.3.1.6 Estaciones a construir ..................................................................................... 63.3.1.7 Edificio taller de instalaciones fijas .................................................................. 73.3.1.8 Subestaciones Elctricas................................................................................. 73.3.1.9 Subestacin elctrica 60/20 KV "Santa Rosa" ................................................. 73.3.1.10 Subestaciones Elctricas de Rectificacin ....................................................... 73.3.1.11 Cabinas elctricas en estaciones .................................................................... 8

3.3.2 Superestructura de Va ........................................................................................... 93.3.2.1. Generalidades ................................................................................................. 93.3.2.2. Caractersticas Geomtricas de la Va en la Lnea ........................................ 103.3.2.3. Trabajos de Rehabilitacin de la Va Existente .............................................. 11

3.3.3 Suministro Elctrico .............................................................................................. 123.3.3.1. Generalidades ............................................................................................... 123.3.3.2. Descripcin de los Sistemas Actuales de Energa Elctrica .......................... 123.3.3.3. Sistemas de Energa Elctrica en la Segunda Etapa .................................... 123.3.3.4. Alcances ........................................................................................................ 16

3.3.4 Alimentacin Elctrica y Equipos para Estaciones ................................................ 193.3.4.1. Generalidades ............................................................................................... 193.3.4.2. Descripcin del Equipamiento e Instalaciones Existentes.............................. 193.3.4.3. Alimentacin Elctrica en la Segunda Etapa ................................................. 193.3.4.4. Alcances ........................................................................................................ 21

3.3.5 Sealizacion .......................................................................................................... 23

3.3.5.1 Generalidades ............................................................................................... 233.3.5.2. Requisitos Tcnicos y Funcionales ................................................................ 233.3.5.3. Modos de Conduccin ................................................................................... 243.3.5.4. Instalacin a Bordo del Material Rodante ...................................................... 253.3.5.5. Alcances ........................................................................................................ 25

3.3.6 Mando Centralizado de Automatizacion y Control ................................................. 263.3.6.1. Descripcin Funcional y Caractersticas del Sistema de Mando

Centralizado .................................................................................................. 263.3.6.2. Comunicacin de las Estaciones con el Pco.................................................. 273.3.6.3. Alcances ........................................................................................................ 273.3.6.4. Alarmas e Informes ....................................................................................... 273.3.6.5. Interfase Hombre Maquina (IHM) ............................................................... 27

3.3.6.6. Caractersticas de los Equipos ...................................................................... 29

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3.3.7 Telecomunicaciones ............................................................................................. 303.3.7.1. Generalidades ............................................................................................... 303.3.7.2. Compatibilidad de los Equipos....................................................................... 303.3.7.3. Sistema de Transmisin ................................................................................ 303.3.7.4. Sistema de Telefona IP ................................................................................ 303.3.7.5. Sistema de Telefona de Emergencia ............................................................ 313.3.7.6. Sistema de Difusin Sonora .......................................................................... 313.3.7.7. Sistema de Radio Troncalizado Terrestre - Tetra .......................................... 313.3.7.8. Sistema de Relojera ..................................................................................... 313.3.7.9. Sistema de Circuito Cerrado de Televisin .................................................... 313.3.7.10. Sistema de Grabacin Digital de Vdeo ......................................................... 323.3.7.11. Sistema de Grabacin Digital de Audio ......................................................... 323.3.7.12. Sistema de Gestin de Audio y Vdeo ........................................................... 323.3.7.13. Sistema de Control de Pasajeros .................................................................. 32

3.4 SERVICIOS DE INGENIERA ........................................................................................... 343.4.1 Gerenciamiento e Integracion Tecnica de las Obras Civiles y los Sistemas .......... 34

3.4.2 Entrenamiento ....................................................................................................... 343.4.2.1. Consideraciones Generales .......................................................................... 343.4.2.2. Objetivo ......................................................................................................... 343.4.2.3. Manuales de Entrenamiento .......................................................................... 35

3.5 PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES............................................ 353.5.1 Principios Generales ............................................................................................. 35

3.5.1.1. Diseo de Equipos y Sistemas ...................................................................... 353.5.1.2. Compatibilidad y Tecnologa ......................................................................... 353.5.1.3. Fabricaciones Metlicas ................................................................................ 353.5.1.4. Tarjetas y Componentes Electrnicos ........................................................... 353.5.1.5. Cableado ....................................................................................................... 353.5.1.6. Normas .......................................................................................................... 36

3.5.1.7. Redundancia ................................................................................................. 363.5.2 Supervisin de Fabricacin ................................................................................... 363.5.2.1. Pruebas Finales y Recepcion en Fbrica ...................................................... 36

3.5.3 Repuestos, Herramientas Especiales e Instrumentos de Medicion ....................... 373.5.3.1. Repuestos ..................................................................................................... 373.5.3.2. Herramientas y Equipos Especiales e Instrumentos de Medicin .................. 37

3.5.4 Certificacion de Calidad ........................................................................................ 373.5.5 Embalaje y Transporte .......................................................................................... 373.5.6 Piezas Crticas ...................................................................................................... 373.5.7 Plan Anual de Conservacin ................................................................................. 383.5.8 Manuales y Catlogos ........................................................................................... 383.5.9 Documentacin Tcnica ........................................................................................ 38

3.5.10 Pruebas de Puesta en Marcha .......................................................................... 383.5.11 Garanta ............................................................................................................ 39

3.6 TALLERES E INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO......................................................... 403.6.1 Instalaciones a ser complementadas .................................................................... 40

3.6.1.1 Taller de Mantenimiento Corriente de M.R. (existente) .................................. 403.6.1.2 Cabina de soplado......................................................................................... 403.6.1.3 Fosa de Inspeccin ....................................................................................... 403.6.1.4 Taller de Material Rodante Auxiliar ................................................................ 403.6.1.5 Torno en Fosa ............................................................................................... 41

3.6.2 Obras e Instalaciones por Ejecutar (faltantes) ....................................................... 423.6.2.1 Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas ............................................. 423.6.2.2 Instalacin Automtica de Lavado ................................................................. 423.6.2.3 Surtidor de petrleo diesel N 2 ..................................................................... 423.6.2.4 Va de Pruebas para los Trenes .................................................................... 42

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3.7 ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE...................................................... 433.7.1 OBJETO .................................................................................................................. 433.7.2 ADECUACIONES A IMPLEMENTARSE .......................................................................... 433.7.3 AIREACONDICIONADO............................................................................................. 433.7.4 UNIDAD DE TRATAMIENTO DEAIRE -SECADOR DEAIRE............................................ 433.7.5 CONVERTIDOR ESTTICO ........................................................................................ 433.7.6 SISTEMA DE COMUNICACINABORDO..................................................................... 443.7.7 RADIOTELEFONA A BORDO ...................................................................................... 443.7.8 SEALIZACIN A BORDO .......................................................................................... 443.7.9 SISTEMA DE MODOS DE CONDUCCIN...................................................................... 443.7.10 EQUIPO DE CONTROL DE PUERTAS DEACCESO.................................................... 443.7.11 RESISTENCIAS DE POTENCIA ................................................................................ 443.7.12 CAJA (CARROCERA)DE COCHES ......................................................................... 453.7.13 PUERTAS DE COCHES ......................................................................................... 453.7.14 BOGIES .............................................................................................................. 453.7.15 ACOPLADORESAUTOMATICOS ............................................................................. 45

3.7.16 SISTEMA DE DIAGNSTICO DE FALLAS DEL EQUIPO CHOPPER............................... 45

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1. INTRODUCCION

El presente documento contiene las Especificaciones Tcnicas Bsicas para la ampliacin yrehabilitacin de la Infraestructura existente de la Lnea 1 del Tren Urbano de Lima.

La Lnea 1 est proyectada para unir el cono sur (distrito de Villa El Salvador) con el centro dela ciudad (distrito de Cercado de Lima). La primera etapa, actualmente construida, comprende07 estaciones y recorre los siguientes distritos: Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo y SanJuan de Miraflores. La segunda etapa, por ejecutar, comprende 09 estaciones y recorrer lossiguientes distritos: Santiago de Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima, enLima Metropolitana.

2. OBJETO

Estas Especificaciones Tcnicas Bsicas tienen como objetivo describir y especificar las Obras

Civiles, el Equipamiento Electromecnico y las Adecuaciones al Material Rodante Existente,, lainstalacin, montaje, pruebas preliminares y pruebas de puesta en marcha de toda lainfraestructura (existente y por construir), la cual comprende:

1. En Obras Civiles, la construccin del viaducto elevado, estaciones de pasajeros,subestaciones elctricas, edificios del Patio Taller y obras complementarias pararehabilitacin de edificaciones e infraestructura, desde la Estacin Villa El Salvador hasta laEstacin Grau;

2. En Equipamiento Electromecnico, la va permanente, alimentacin elctrica, catenaria,sealizacin, automatizacin, telecomunicaciones, equipos auxiliares, materiales, serviciosy obras complementarias para rehabilitacin y puesta a punto de los sistemas del tramo

desde la Estacin Villa El Salvador hasta la Estacin Grau, as como del patio taller deVilla El Salvador.

3. En Adecuaciones al Material Rodante Existente, las instalaciones de: aire acondicionado atodos los coches, radiotelefona a bordo, sealizacin a bordo, sistema de comunicacin aabordo, reemplazo del grupo esttico y de los acopladores automticos, y adecuacionesmenores para optimizar el funcionamiento de los coches.

Todo el equipamiento aqu especificado debe ser totalmente nuevo.

As mismo, el Postor tendr libertad de proponer soluciones tecnolgicas distintas a las

planteadas en estas Especificaciones Tcnicas Bsicas, para cualquier sistema, subsistemay/o equipo, siempre y cuando con ellas se mejoren las prestaciones, confiabilidad, seguridad yvida til de los sistemas involucrados y se asegure el cumplimiento de las normas descritas.

El CONTRATISTA asumir la responsabilidad del funcionamiento integral del sistema, luego determinado el periodo de puesta en marcha, el cual incluir el funcionamiento de la totalidad delos coches existentes. Para cumplir esta obligacin, el CONTRATISTA deber disear,suministrar e implementar todo lo necesario para el correcto funcionamiento de cada uno de lossistemas conformantes del proyecto, an si ello no estuviera especificado en este documento.

El CONTRATISTA deber implementar las recomendaciones que la ENTIDAD plantee, asolicitud del Operador, siempre y cuando estas tengan un sustento tcnico-operativo aprobado

por la ENTIDAD, a fin de lograr mejores prestaciones operativas del sistema.

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De igual forma, el CONTRATISTA se obliga a obtener una Certificacin Internacionaldebidamente reconocida para los suministros conformantes del Equipamiento Electromecnicoy las Adecuaciones al Material Rodante existente, relacionados con la seguridad y confiabilidadde los respectivos sistemas.

Estas especificaciones estn compuestas por los siguientes documentos:

a) Memoria descriptiva;

b) Especificaciones tcnicas de las Obras Civiles;

c) Especificaciones tcnicas del Equipamiento Electromecnico;

d) Servicios de ingeniera;

e) Prestaciones e instrucciones generales;

f) Documentacin;

g) Talleres e instalaciones de mantenimiento

h) Adecuaciones al Material Rodante Existente

i) Anexo.

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3. MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1 ANTECEDENTES

El proyecto en forma integral, contempla la construccin, suministro, instalacin, montaje,pruebas preliminares y pruebas de puesta en marcha del sistema elctrico de transportemasivo de Lima y Callao.

Actualmente se tiene ejecutada la primera etapa de la Lnea 1, constituida por una lnea deferrocarril urbano a doble va, cuyo trazado se inicia en la zona sur de la ciudad (distrito de VillaEl Salvador), donde est ubicado tambin el patio taller, para terminar justo antes del puenteAtocongo (distrito de San Juan de Miraflores).

En 1997 se realiz la recepcin definitiva del sistema elctrico de transporte masivo de Lima yCallao para el tramo comprendido entre Villa El Salvador y Atocongo, con una extensin de

9,85 Km.; la primera parte de la lnea (alrededor de 7 Km.), se desarrolla mayormente a niveldel suelo, hasta el distrito de San Juan de Miraflores, desde donde se contina en viaductoelevado.

La AATE mantiene operativa la primera etapa de la Lnea 1, desde la estacin Villa El Salvadorhasta la estacin Atocongo. Tambin se encuentra construido (obra civil) el tramo de vaductoentre las estaciones Atocongo y Jorge Chvez, todava no disponible para el funcionamiento.

3.2 UBICACIN GEOGRFICA

La segunda etapa de la Lnea 1, se inicia en la zona sur de la ciudad (San Juan de Miraflores) y

termina en pleno centro (Av. Grau); desarrollando su recorrido a travs de los distritos deSantiago de Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

3.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

En este tramo se prev la construccin y equipamiento electromecnico de aproximadamente12,3 Km. de viaducto elevado, incluyendo nueve estaciones de pasajeros: Jorge Chvez,Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola, MercadoMayorista y Grau. Adems se prev el equipamiento electromecnico de las estaciones:Pumacahua y Miguel Iglesias, correspondientes a la primera etapa de la Lnea 1.

A continuacin se describen las caractersticas de cada sistema conformante del proyecto:

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3.3.1 OBRAS CIVILES

3.3.1.1 OBJETIVO

Definir los parmetros mnimos referidos a la construccin del viaducto elevado,estaciones de pasajeros, subestaciones elctricas, edificios del Patio Taller y obrascomplementarias, para el buen funcionamiento de la Lnea 1, en el tramo Villa ElSalvador Av. Grau.

3.3.1.2 GENERALIDADES

El tramo construido, est constituido por una lnea de tren urbano a doble va, cuyotrazo se inicia en la zona sur de la ciudad, en el distrito de Villa El Salvador, Km. 0-643,y llega hasta el Km. 10+841 de la futura estacin Jorge Chvez en la Av. TomsMarsano, distrito de Santiago de Surco.

El tramo a construir, pasa por las avenidas Marsano, Aviacin y Grau, y es similar altramo de viaducto elevado terminado. En la Av. Toms Marsano falta construir unalongitud de 1,82 km. aproximadamente. En el tramo de la Av. Aviacin con la Av. Grau,se encuentran construidos 1,55 Km. de viaducto (columnas y tablero) y 1,69 Km. slode columnas, quedando sin construccin alguna 5,58 km.

Con el proyecto propuesto, la lnea se extender provisionalmente hasta Cola de Va dela Estacin Grau, alcanzando una longitud total desde su inicio, de aproximadamente22.1 km. El conjunto de ambos tramos contar con diecisis (16) estaciones: seis (6) ensuperficie (ya construidas) y diez (10) en elevacin (una ya construida).

En el rea disponible del patio taller se prev la construccin del Taller de instalaciones

fijasEl proyecto adems contempla la ejecucin de obras de mejoramiento y rehabilitacinde la infraestructura existente del tren urbano, entre las cuales se mencionan lassiguientes:

1 Techado de andenes de Estacin Villa El Salvador

2 Techado de andenes de Estacin El Sol

3 Techado de andenes de Estacin Villa Mara

4 Techado de andenes de Estacin San Juan

5 Cambio de techo de andenes de Estacin Atocongo

6 Reparacin de cimentacin de cerco perimtrico en cola de va de Estacin VES.

7 Reforzamiento de muro de contencin en cola de va Villa El Salvador.

8 Reparacin de estructuras en los puentes peatonales N 1, 2 y 3.

9 Reparacin de columna de soporte de vigas de catenaria Estacin VES.

10 Reemplazo de Escalera metlica de la Terraza e Impermeabilizacin de la Terrazaen Torre de Control.

11 Reubicacin de tuberas contra incendio en Estacin San Juan.

12 Reubicacin de tuberas contra incendio en Estacin Villa El Salvador - 2 etapa

13 Reparacin de desage en final de andn en estacin Miguel Iglesias.

14 Reparacin de montante de desage en Estacin El Sol.

15 Reparacin de cermicos en muros de Estacin San Juan.16 Reparacin de cermicos en pisos de Estacin San Juan.

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17 Reparacin de muros de cerco perimtrico del Patio Taller.

18 Reparacin de placas de concreto en edificio Taller de Material Rodante Auxiliar.

19 Rehabilitacin sistema de drenaje en edificio Taller de Material Rodante Auxiliar.

20 Reemplazo de la cobertura del techo y mantenimiento de las vigas en Almacn.

21 Reparacin del piso en la sala de control de la Sub Estacin Villa Mara.22 Proteccin de escalera de Estacin Pumacahua contra cables de alta tensin.

23 Suministro e instalacin de canaletas pluviales en Estaciones M. Iglesias yPumacahua.

24 Remodelacin de caseta y bao en Puerta Norte.

25 Demolicin de estructuras en Av. Grau.

26 Remodelacin en Av. Grau.

27 Mantenimiento de juntas de dilatacin entre puentes del viaducto.

28 Mantenimiento de sardineles en las bases de columnas del viaducto.

29 Modificacin de la cabina de soplado de Material Rodante.30 Adecuacin de fosa de inspeccin del 1er. Nivel de Patio.

31 Construccin de paraderos, veredas y kioskos para la circulacin peatonal Av.Separadora Industrial y Av. Modelo (I Etapa).

32 Reemplazo de pasarelas metlicas P-15 y P-18 por pasarelas de concreto.

33 Adecuacin de accesos en estaciones construidas para facilitar el ingreso depersonas discapacitadas.

34 Reemplazo del Cerco Perimtrico a lo largo de la Va.

3.3.1.3 CARACTERSTICAS TCNICAS

Todas las nuevas construcciones del viaducto, subestaciones elctricas, edificios delpatio taller, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios debern tenernuevos diseos y por lo tanto nuevos expedientes tcnicos, que cumplan con lasnormas y requisitos tcnicos, estructurales y arquitectnicos de sistemas tipo metro, yque adems cumplan con las normas nacionales e internacionales aplicables.

La ENTIDAD proporcionar los archivos, estudios y planos del viaducto, estaciones,edificios del patio taller y subestaciones elctricas, los cuales debern ser consideradossolo como referenciales para los nuevos diseos.

Se deber localizar las interferencias que estn dentro del derecho de va y/o zona arealizar trabajos.

Se deber cumplir con lo estipulado en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

Se debe cumplir los requisitos de la categora A de la norma peruana de sismos, ascomo su trato de estructura especial.

La seleccin de materiales y las especificaciones debern asegurar un mnimo de 50aos de vida til con la misma calidad, cumpliendo con la ltima versin de las normasde los siguientes organismos:

- RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)

- INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin de la

Propiedad Intelectual).- ASTM (American Society of Testing and Materials).

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- ACI (American Concrete Institute).

- AWS (American Welding Society).

- AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).- Manual de Diseo de Puentes de la DGCF del MTC.

- Otras normas aplicables.

El diseo deber contemplar las presiones que puedan transmitir estructuras aledaasal derecho de va (edificios, reservorios, etc.).

El plan de reordenamiento del trnsito durante la construccin deber ser coordinadocon la municipalidad respectiva y la polica de trnsito.

3.3.1.4 PAR METROS EN VIADUCTO

Las cargas a considerarse para el diseo de los elementos estructurales del viaductoelevado estarn de acuerdo a las normas mencionadas en el acpite anterior.

Se debe tener presente que las Cargas Vivas no deben ser menores a las constituidaspor un tren de dos coches cargados (fig. 1) y por un tren de dos coches sin carga ms lalocomotora de maniobra (fig. 2). Cada carga ser puesta sobre la estructura endiversas posiciones en forma tal como para determinar los mximos y mnimosmomentos f lectores.

Carga mxima por eje de un coche cargado : 11.58 Ton

Carga mxima por eje de la locomotora de maniobra : 17.00 Ton

11.58 11.58 11.58 11.58 11.58 11.58 11.58 11.58

2.20 8.50 2.20 2.20 8.50 2.20

31.14

FIG. N 1

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11.58 11.58 11.58 11.58 17.00 17.00 11.58 11.58 11.58 11.58

2.20 8.50 2.20 3.60 2.20 8.50 2.20

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FIG. N 2

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Se debe garantizar que las obras civiles a ser construidas cumplan con los glibosmximos del material rodante.

El Radio de Curvatura Mnimo aceptable en curva horizontal es de 250 m. y en curvavertical de 3.000 m.

El perfil de la lnea podr tener una pendiente de 3,5% como mximo.

En construcciones nuevas, las vas de estacionamiento en patio o vas auxiliares paraestacionamiento en la lnea, la pendiente mxima no deber exceder de 0,15 %.

La velocidad mxima permitida en cada tramo deber definirse de acuerdo al diseo dela lnea, considerando que en el tramo actual la velocidad mxima permitida es de 80Km/h. En las curvas, la velocidad estar determinada por las caractersticasgeomtricas de la va.

Se deber construir apartaderos o terceras vas en las proximidades de las estaciones

San Juan y Angamos, con el propsito de desarrollar estrategias de operacin ymantenimiento durante los servicios comerciales.

Se deber prever futuras soluciones viales para automviles o trfico ordinario, en lassiguientes intersecciones o intercambios viales:

1. Av. Tomas Marsano Av. Ayacucho2. Av. Aviacin Av. Angamos3. Av. Aviacin Av. San Borja Sur4. Av. Aviacin Av. San Borja Norte5. Av. Aviacin Av. Canad6. Av. Aviacin Av. Nicols Arriola7. Av. Aviacin Av. Mxico8. Av. Aviacin Av. 28 de Julio9. Av. Aviacin Av. Isabel la Catlica10. Av. Aviacin Av. Bausate y Meza11. Av. Aviacin Av. Grau

3.3.1.5 PARMETROS EN ESTACIONES

Las nuevas estaciones sern construidas sobre el viaducto elevado.Los accesos podrn localizarse fuera del derecho de va. Los andenes de lasestaciones debern tener cerramiento vertical en tres de sus lados y estarn techados.

Todas las estaciones, nuevas y existentes, debern contar con accesos paradiscapacitados y cumplir la normatividad vigente.Las soluciones pueden ser rampas, equipo salva escaleras, ascensores u otros ypueden ser combinaciones de ellos.

Por lo menos las estaciones de pasajeros: Villa El Salvador, Los Cabitos, Angamos,Javier Prado, Mercado Mayorista y Grau, por su condicin de estaciones intermodalesy/o terminales, debern ser equipadas como mnimo con dos (02) escaleras mecnicas(subida y bajada) por cada andn de pasajeros, lo que permitir una mayor fluidez delpblico usuario.

Las principales dimensiones que deben cumplir las nuevas estaciones son lassiguientes:

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1. Longitud de andenes, mnimo 120 m.

2. Ancho de andenes laterales, mnimo 4,0 m

3. Desnivel entre tope del riel y andn - Altura de andn 1,05 m

4. Separacin mxima entre borde de andn y vagones 10 cm.

(para estacin en recta)5. Separacin mxima entre borde de andn y vagones 15 cm.

(para estacin en curva)

6. Glibo mnimo entre tope de riel y estructura sobrepasante 4,6 m.

7. Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobrepasante 5,2 m.

(en zona urbana)

8. Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobrepasante 5,5 m.

(en autopistas)

9. Pendiente mxima del perfil en estaciones 0,50 %.

10. Radio de curvatura horizontal mnimo 800 m.(para estacin en curva)

3.3.1.6 ESTACIONES A CONSTRUIR

PROGRESIVA KILOMTRICA TENTATIVA

1. Jorge Chvez 10 + 551

2. Ayacucho 11 + 691

3. Los Cabitos 12 + 587

4. Angamos 14 + 597

5. San Borja 15 + 6026. Javier Prado 17 + 222

7. Nicols Arriola 18 + 892

8. Mercado Mayorista 19 + 852

9. Grau 21 + 203

La ubicacin final de las estaciones indicadas en la relacin anterior puede sermodificada con la finalidad de mejorar la accesibilidad de los usuarios o incrementar conello la demanda.

As mismo, en la determinacin de la ubicacin final de las estaciones se deber tomar

en cuenta la integracin de la Lnea 1 con otras lneas de buses y trenes del SistemaIntegrado de Transporte de Lima, tales como: los Corredores Segregados de AltaCapacidad (COSAC) del sistema de transporte El Metropolitano y la Red de TrenesUrbanos de Lima y Callao.

En particular, se deber tomar en cuenta lo siguiente:

El diseo y la ubicacin final de la Estacin Angamos debe considerar que dichaestacin integrar la Lnea 1 con la lnea del COSAC que recorre la Av. Angamos,por lo cual se deber prever un diseo apropiado para atender dicha integracin afuturo.

El diseo y la ubicacin final de la Estacin Javier Prado debe considerar que laLnea 1 y la Lnea 3 (Callao Ate Vitarte) de la red de trenes urbanos, se

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interceptarn en el cruce de las Avenidas Javier Prado y Aviacin, por lo cual sedeber prever un diseo apropiado para integrar a futuro la estacin Javier Pradocon la estacin correspondiente de la Lnea 3.

As mismo, se prev que la Estacin Javier Prado se enlace con el Centro Culturalque est siendo diseado entre la Biblioteca Nacional y el Museo de la Nacin, porlo cual se deber desarrollar un diseo adecuado para tal fin.

El diseo y la ubicacin final de la Estacin Grau debe considerar que dichaestacin integrar la Lnea 1 con la lnea del COSAC que recorre la Av. Grau,recibiendo tambin pasajeros provenientes de la Estacin Central, y a largo plazocon la Lnea 6 (Ate Vitarte - Bellavista) de la red de trenes urbanos, por lo cual sedeber prever un diseo apropiado para atender dicha integracin a futuro.

3.3.1.7 EDIFICIO TALLER DE INSTALACIONES FIJAS

Se desarrollar el diseo del taller utilizando como referencia el proyecto del ConsorcioTralima, adecundolo a los requerimientos especficos de cada rea segn el proyectodesarrollado por el CONTRATISTA.

Para la construccin de este taller se dispone de un rea libre de 660 m2, cercana a lasinstalaciones de la planta de emergencia (existente).

3.3.1.8 SUBESTACIONES ELCTRICAS

Consideraciones generales de diseo:

Antes de iniciar la construccin de las estaciones y subestaciones deber instalarse la

malla de puesta a tierra, denominada puesta a tierra profunda.El diseo y las caractersticas tcnicas de la puesta a tierra profunda debernconsiderar las normas del Cdigo Nacional de Electricidad del Per y/o las normas IEC.

3.3.1.9 SUBESTACIN ELCTRICA 60/20KV"SANTA ROSA"

La Subestacin elctrica 60/20 KV alimentar en cascada a las subestaciones derectificacin del segundo tramo.

La Subestacin elctrica 60/20 KV podr estar ubicada junto a una de las estaciones:Grau o Mercado Mayorista, debiendo ser construida bajo el viaducto, en un rea

aproximada de 18 x 55 m., por lo cual no se requerir la adquisicin de terreno. Estasubestacin debe ser implementada con equipos compactos SF6 (GIS - gas insulatedswitchgear).

Las medidas de proteccin y seguridad debern ser consideradas de acuerdo al CdigoNacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificaciones del Per.

3.3.1.10 SUBESTACIONES ELCTRICAS DE RECTIFICACIN

La ubicacin de las subestaciones elctricas de rectificacin a ser construidas ha sidodefinida basndose en las exigencias electromecnicas del sistema, y son lassiguientes:

1. Subestacin Los Cabitos

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2. Subestacin Javier Prado

3. Subestacin Mercado Mayorista

Las medidas de proteccin y seguridad debern ser consideradas de acuerdo a lasexigencias del Cdigo Nacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificacionesdel Per.

3.3.1.11 CABINAS ELCTRICAS EN ESTACIONES

Las nuevas cabinas elctricas estarn ubicadas en las estaciones: Jorge Chvez,Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja, Javier Prado, Nicols Arriola, MercadoMayorista y Grau.

Los edificios de las subestaciones y cabinas elctricas debern estar predispuestospara evitar las corrientes vagabundas o de fuga, para ello se requerir efectuarsoldaduras en las estructuras metlicas (fierros de construccin) de acuerdo a lasespecificaciones tcnicas contra corrientes de fuga.

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3.3.2 SUPERESTRUCTURA DE VA

3.3.2.1. GENERALIDADES

Los criterios generales de diseo de la va, aplicables a un sistema ferroviario urbano de

transporte pblico masivo, deben garantizar la seguridad de la circulacin, el bienestar de lospasajeros y la fiabilidad de las instalaciones.

En este punto se describen las caractersticas geomtricas, tanto de la va como de loscambiavas, as como de las consideraciones vinculadas a la tecnologa y a los materiales ocomponentes, tanto de la va como de los cambiavas de la lnea y del patio taller.

Se considera en el proyecto para la segunda etapa que los elementos, caractersticas ydimensiones de los materiales de va a utilizar deben ser compatibles con los de la primeraetapa construida y operativa.

El CONTRATISTA podr utilizar balasto u otra tecnologa que sirva para soportar los rieles

sobre el viaducto, para lo cual deber efectuar los clculos de la infraestructura de la va frrea,los clculos de ingeniera para el viaducto y todos los diseos necesarios para dicho fin, loscuales debern ser aprobados por el Supervisor de Obra y la ENTIDAD antes de suimplementacin.

La superestructura de via principal estara formada por rieles de tipo 50 UNI o equivalentes,soldados con la soldadura aluminotrmica u otra equivalente colocados sobre durmientes deconcreto armado bi-bloques con intereje de 60 cm o bien 1667 por km y con espesor delbalasto debajo del plano de apoyo del durmiente de 25 cm (en caso de aplicar tecnologiaexistente para ampliacin de Linea I).

El anclaje de los rieles a los durmientes y los accesorios para fijacin sern de tipo Pandrol o

equivalente.Los cambiavias sern de tipo 50 UNI/170/0.12 o equivalente, con maniobra elctrica.

El suministro debe contemplar un desagregado de los accesorios y componentes necesariospara la interfase va principal - cambiava; as como para la transicin de rieles de diferente tipo.

En proximidad de las estaciones San Juan y Angamos se requiere realizar terceras vas, paraestacionamiento de trenes, conectadas a la va frrea principal por medio de dos cambiavas.Dichas vas sern dotadas con dos tramos de longitud tal que permitan tambin elestacionamiento de los vehculos de mantenimiento.

El Patio taller estar formado por vas realizadas con rieles tipo 36 UNI o equivalentescolocados sobre durmientes de madera apoyados sobre el balasto con intereje de 66.6 cm obien 1500 durmientes por km y con espesor del balasto de 20 cm.

El anclaje entre rieles y durmientes ser de tipo directo con el uso de 4 tirafones por apoyo.

Los cambiavias seran del tipo 36 UNI o equivalentes.

En el Patio taller se deben realizar las siguientes ampliaciones:

a) Primer nivel

Vas para estacionamiento de los trenes;

Cambiavas.

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b) Segundo nivel

Vas para estacionamiento de los trenes;

Va de pruebas y circulacin;

Vas de acceso a los nuevos talleres y/u otra edificacin que se requiera; Cambiavas.

Al final de las vas se instalarn parachoques acordes al ancho de via de 1435 mm ycompatibles al tipo de vehculo que se utilizar.

En general, el CONTRATISTA podr utilizar materiales y tecnologas diferentes a losmencionados en la presente especificacin, siempre que para ello reciba la conformidad oaprobacin de la ENTIDAD.

3.3.2.2. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA EN LA LNEA

Las dimensiones mnimas en tangente y el trazado del perfil mnimo debern respetar lossiguientes parmetros:

La trocha a considerar ser de 1.435 mm.

La entreva mnima a considerar ser de 3,80 metros en lnea y 4,00 metros en estacin.

El perfil de la lnea est proyectado considerando que la pendiente mxima no debe sersuperior a 3,5%.

En el trazado de la lnea se han considerado radios superiores a los 200 m. en la viaprincipal y 90 m en el patio taller En casos excepcionales, se podr incluir hasta un radiomnimo de 148 m.en la via prinicpal, previa aprobacin de la ENTIDAD.

En el perfil, el radio mnimo considerado para las curvas verticales ser de 3.000 m. y, encasos excepcionales, se podr incluir hasta un radio mnimo de 1.500 m., previa aprobacinde la ENTIDAD.

Para compensar la fuerza centrfuga que se genera en las curvas al paso de los trenes, seeleva el riel exterior con relacin al riel interior de la curva. Esta sobreelevacin no debeexceder de 140 mm.

Con la sobreelevacin de los rieles se compensa la fuerza centrfuga, cuyo valor dependede la velocidad de paso de los trenes por las curvas y, para comodidad de los pasajeros, laaceleracin no compensada no deber ser superior a 0,90 m/s

El paso de la va de un tramo en recta (sin sobreelevacin) a un tramo en curva (con

sobreelevacin) se realizar con una sobreelevacin gradual que no deber exceder de 3mm/m. Los trenes debern estar diseados para aceptar condiciones ms desfavorables devariacin de la sobreelevacin.

El paso de tramos en recta a tramos en curva y viceversa se realizar mediante enlacescon curvas de transicin.

Las estaciones, las vas de maniobra y de terminal quedarn en horizontal o en pendienteno mayor a 0,5%, en cambio las vas de estacionamiento quedarn en pendiente no mayorde 0,15%, para evitar la deriva de un tren cuyos frenos no estn activos.

En todas las ocasiones donde esta disposicin no ocasione gastos innecesarios en la obracivil, las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50 m.entre su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.

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3.3.2.3. TRABAJOS DE REHABILITACIN DE LA VA EXISTENTE

La va frrea principal presenta corrosin severa en diversos puntos del tramo comprendidoentre la cola de va de Villa El Salvador y la Estacin Pumacahua, en ambas vas. Estacorrosin se localiza en el patn del riel y en las barras de conexin de durmientes de concretobi-bloque, por lo que se requiere su reemplazo.

La corrosin localizada en el patn de riel fue considerada como fenmeno de corrosin deresquicios segn los estudios realizados.

En los estudios realizados se determin que la corrosin existente en las barras de conexin dedurmientes de concreto bi-bloque es causada por un ataque severo de material contaminantedel balasto, el cual tiene alta cantidad de sales y sulfatos solubles.

El CONTRATISTA se encargar de reemplazar los rieles, durmientes de concreto y sujecionesen ambas vas del tramo comprendido entre la Cola de va de Villa El Salvdor y la Estacin

Pumacahua (aproximadamente 4.20 Km), as como sanear el balasto contaminado a lo largode la lnea, a fin de devolver a la va frrea un estado adecuado para el servicio, tomando enconsideracin las condiciones especficas de cada sector de la misma.

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3.3.3 SUMINISTRO ELCTRICO


Para atender toda la extensin de la Lnea 1, sern instalados los siguientes sistemas dealimentacin elctrica que sern incluidos en el presente Suministro:

Catenaria para el tramo entre la estacin Atocongo y cola de va de la estacin Grau.

Red de cables de media tensin para alimentar las subestaciones de rectificacin y lascabinas elctricas.

Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificacin:

Subestacin Los Cabitos

Subestacin Javier Prado

Subestacin M. Mayorista

Subestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa, y lnea de transmisin de 60 kV,desde las instalaciones del concesionario de energa.

Adems deben ser incluidos todos los cambios, reformas y mejoras en el sistema elctricoexistente para adaptarse a las condiciones de funcionamiento que se solicitan.

3.3.3.2. DESCRIPCIN DE LOS SISTEMASACTUALES DE ENERGA ELCTRICA

El CONTRATISTA deber tener en cuenta las instalaciones existentes en la primera etapa de

la Lnea 1, detalladas en las especificaciones tcnicas del Tomo 3, en la seccincorrespondiente.

3.3.3.3. SISTEMAS DE ENERGA ELCTRICA EN LA SEGUNDA ETAPA

GENERALIDADES:

Para la segunda etapa se deber considerar como referencia las caractersticas delequipamiento actual de la primera etapa, as como las mejores opciones que presentan lastecnologas de vanguardia a nivel mundial, que cumplan con factores como: espaciosadecuados, seguridad total a usuarios y trabajadores, alta confiabilidad en la operacin,comodidad, mnimo impacto ambiental y bajo costo de mantenimiento, por lo cual elCONTRATISTA podr proponer mejores alternativas.

Tambin se debe tener en cuenta el concepto de redundancia del sistema en la composicinde esta segunda etapa, para mantener la confiabilidad en la operacin misma.

INTERFASES CON LAS INSTALACIONES EXISTENTES

Se deber implementar todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar lassubestaciones existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estandisponibles en los tableros de logica de control (AML).

CONCEPCIN DE LA ALIMENTACIN Y DISTRIBUCIN DE LA ENERGA

Con el fin de garantizar el movimiento regular de los trenes, la Lnea 1 debe contar con una redde suministro de energa que sea confiable. La falla de un equipo no debe producir

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perturbaciones en la circulacin de los trenes, ni necesitar de acciones inmediatas por parte delpersonal que controla el suministro.

Los casos excepcionales, como por ejemplo la falla de dos subestaciones al mismo tiempo, nose tomarn en cuenta en el diseo general del sistema, para no incrementar en exceso loscostos.

El diseo y ubicacin de los equipos deber buscar que:

Sean compatibles con las instalaciones actuales y con las potencias nominales usadasnormalmente en el mercado.

Se tomen en cuenta los niveles de cada de tensin admisibles segn las normas UIC oequivalentes.

La diferencia de potencial entre los rieles y la tierra fsica no debe sobrepasar los 90 Vcc.y/o 60 Vca. durante un lapso no mayor a 0,2 segundos.

Ante una falla de sobrecorriente entre el riel y tierra, no debe exceder los 250 amperios, enel lapso de 0,2 segundos como mximo.

La falla de una subestacin tomada de entre un grupo de tres consecutivas no deberprovocar traslados de cargas que sobrepasen las capacidades de las subestacionesadyacentes para que stas continen funcionando.

La tensin de alimentacin a la catenaria debe quedar siempre dentro del rango de tensinaceptable para el material rodante existente (1.200 Vcc. a 1.800 V cc).

Las cargas de las subestaciones sean muy parecidas.

SUBESTACION 60/20KVSANTA ROSALas subestaciones de rectificacin de la segunda etapa sern alimentadas en cascada desde lasubestacin 60/20 kV denominada Santa Rosa.

La alimentacin a la subestacin 60/20 kV se ha considerado con una sola llegada en 60 kV,sin embargo estar predispuesta para recibir una segunda lnea de 60 kV.

La subestacin 60/20 kV estar equipada con dos grupos desde una barra comn cada grupotendr una potencia instalada de 20 MVA, en el lado de 20 KV se implementar una cabinacompuesta de un tablero QM, transformadores de servicios auxiliares, rectificadores cargadores de 110 y 24 Vcc, tablero de reles y lgicas. El equipamiento deber incluir un red

de puesta a tierra superficial, sistema de ventilacin, alarma contraincendios.

SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN

La cadena de las subestaciones de rectificacin podr ser alimentada desde ambos extremos,pero a anillo abierto; de este modo las dos fuentes de 20 kV no podrn nunca estar colocadasen paralelo. Las subestaciones de rectificacin estarn distribuidas a lo largo del recorrido delos trenes para suministrar energa elctrica a 1.500 Vcc al sistema de traccin.

Cada subestacin de rectificacin estar principalmente constituida por:

Sistema de alimentacin de 20 kV de la red elctrica.

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Sistema de rectificacin y distribucin de la energa elctrica a 1.500 Vcc tensin de la lneade traccin.

Conjunto de servicios auxiliares aptos para garantizar la confiabilidad del sistema dealimentacin con la sealizacin de todas las eventuales averas y/o deficiencias.

Red de tierra constituida por una red de tierra profunda y una red de tierra superficial

Cada sistema interno, segn las exigencias especficas estar dispuesto al mando manual ylocal, a la telesealizacin y al telemando total.

Un conmutador general de subestacin (43LT) habilitar todo el sistema, al mando total en ellocal (Subestacin) o al telemando total (PCO).

Sistema de Alimentacin 20 KV

Cada subestacin de rectificacin estar dotada con tablero para distribuir los 20 kV, en gradode recibir energa de la red de distribucin y a su vez poder distribuirla a los diferentes serviciosinternos.

La red 20 kV prev una lnea de entrada de la subestacin precedente y una lnea de salidahacia la subestacin siguiente.

Est previsto que la energa pueda ingresar, ya sea por una lnea o por la otra, sin conformarun anillo cerrado entre las dos fuentes extremas de alimentacin (subestacin detransformacin 60/20 kV. ubicada en el rea del patio taller y subestacin de transformacin60/20 kV. ubicada cerca de la Av. Grau).

El tablero de distribucin 20 kV alimentar dos grupos de conversin 20/1,5 kVcc, conpredisposicin para un tercer grupo de conversin.

El tablero de distribucin 20 kV alimentar, finalmente, dos transformadores MT/BT de 100 kVAcada uno para alimentar los servicios auxiliares de la subestacin.

Los dos transformadores deben estr previstos para funcionar uno como reserva del otro.

Sistemas de Rectificacin y Distribucin 1.500 Vcc.

Cada subestacin comprende dos montantes de rectificacin, uno de los cuales ser reservadel otro, y ambos estn bajo tensin en paralelo permanente.

Cada montante estar constituido por: Unidad de alimentacin 20 kV.

Transformador trifsico a doble secundario 20/0,59/0,59 kV del tipo sumergido en aceite,con enfriamiento Tipo ONAN.

Rectificador de 3.500 kW nominales 1 500 Vcc de salida, enfriado por aire.

Unidad de llegada (celda de grupo) en el tablero celdas positivas de distribucin 1.500 Vcc.

De la celda negativa se deriva la unidad de toma a tierra automtica de los carriles controladapor sensores que revelan tensiones anmalas entre tierra (masas metlicas circundantes) yrieles, demasiado elevadas para la seguridad del personal.

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Cada unidad de rectificacin estar en grado de erogar el 150% de la respectiva potencia porun tiempo de 2 horas y el 200% por un tiempo de 1 minuto.

El tablero de celdas positivas, adems de las celdas de grupo, comprende normalmente cuatro

celdas alimentadoras para la distribucin de 1 500 Vcc a la lnea de contacto y una celdaalimentadora para la conexin entre las barras mnibus principales y barras de reserva con lafinalidad de poder sustituir una con otra solamente con las celdas alimentadoras fuera deservicio.

Servicios Auxiliares

Todos los servicios tpicos de una subestacin de rectificacin:

Sistema de Iluminacin normal y de emergencia;

Sistema de tomas de fuerza motriz;

Sistema de ventilacin;

Sistema de 110 Vcc para protecciones y maniobras;

Sistema de 24 Vcc para telemando y sealizacin.

Sern asegurados mediante instalacin de un tablero distribucin B.T. para servicios auxiliaresalimentado por dos transformadores MT/BT descritos anteriormente. La estructura del tableroB.T. estar constituida por tres barras normal emergencia continuidad. En caso de falta deenerga elctrica a los servicios auxiliares el tablero est previsto para recibir, en emergencia,la alimentacin del tablero baja tensin de la cabina ms cercana. Las barras de continuidadestarn conectadas a los UPS de 110 y 24 Vcc.

Red de tierra

Constituida por una red de tierra profunda y otra superficial, la red de tierra profunda instaladaantes de las construcciones civiles, dimensionada para garantizar seguridad del sistemaelctrico con tensiones de paso y contacto de acuerdo a normas. La red de tierra superficialconstituida por una red conexionada a todo el equipamiento electromecnico y las estructurasmetlicas de acuerdo a normas.

CATENARIA

Composicin en Va Principal:

Los conductores de la catenaria debern tener una seccin total de conduccin que garantice

la capacidad de suministro de corriente para una frecuencia de 180 segundos entre trenes, encondiciones normales de operacin, con excepcin del caso en que una subestacinrectificadora quede fuera de servicio, en cuyo caso se permitir una frecuencia no mayor de240 segundos entre trenes.

Su composicin depender principalmente del tipo de catenaria que proponga elCONTRATISTA, pudiendo ser como sigue:

Dos cables de cobre de 120 mm2, dos hilos de contacto de 100 mm2. Conexin a tierramediante dos (2) cables de cobre, de seccin adecuada.

Los cables portantes y los hilos de contacto tendrn regulaciones automticas independientes.

Composicin en Patio Taller:

Su composicin depender principalmente del tipo de catenaria que proponga elCONTRATISTA, pudiendo ser como sigue:

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Un cable de cobre de 120 mm2, un hilo de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra mediante uncable de cobre de seccin adecuada.

Solo el hilo de contacto tendr regulacin automtica.

Los postes, sus accesorios y aisladores deberan conformar un sistema electromecnico quegarantice una consistencia mecnica elctrica de acuerdo con las normas correspondientes ylas exigencias nominales del sistema.

INTERFASES PARA AUTOMATIZAR LAS SUBESTACIONES EXISTENTES

Se deber implementar todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar lassubestaciones y cabinas existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estandisponibles en los tableros de logica de control (AML).

PROTECCIN CONTRA LAS CORRIENTES ELECTROLTICAS

Existen tres sistemas para evitar la corrosin: proteccin catdica, drenaje electroltico ytrasiego elctrico; cualquiera de estos sistemas podr ser implementado, previa evaluacin

tcnica y caractersticas de las instalaciones existentes. Deber cumplirse con lo indicado enlas normas EN 50122-2, UIC 605-1 y UIC 605-2

NORMAS

El suministro de los equipos, materiales y su correspondiente instalacin, deben estar deacuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuacin.Se aplicar la ltima edicin y revisin a la fecha del pedido, de las siguientes normas:

Union Technique Europeenne (UTE)

National Electrical Manufactures Association (NEMA)

Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Codigo Nacional de Electricidad

National Electric Code (NEC)

International Electrotechnical Comission (IEC)

Norma Europea (EN)

Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC)

3.3.3.4. ALCANCES

Comprende el proyecto, suministro, montaje, pruebas en vaco y la puesta en marcha de lossiguientes equipos electromecnicos:

INSTALACIONES EXISTENTES

Suministro y montaje de todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar lassubestaciones existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estandisponibles en los tableros de logica de control (AML).

PROTECCIN CONTRA LAS CORRIENTES ELECTROLTICAS

Suministro y montaje de cualquiera de los tres sistemas para evitar la corrosin: proteccin

catdica, drenaje electroltico y trasiego elctrico.

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CATENARIA

En el tramo entre las estaciones Atocongo y Grau se ejecutarn las siguientes labores:

a) Suministro y montaje de postes y colocacin de suspensiones de catenaria en el tramo

desde la estacin Atocongo hasta cola de va de la estacin Grau.b) Suministro y tendido de los conductores: portante e hilo de contacto en el tramo indicado en

el punto a).

c) Suministro y tendido del conductor de puesta a tierra en los tramos indicados en el punto a);tambin debern ser incluidas las conexiones de la red de tierra area a la malla de tierraprofunda en los extremos de las estaciones de pasajeros.

d) Suministro y montaje de los seccionadores y aisladores de seccin junto a lassubestaciones de rectificacin: Los Cabitos, Javier Prado y Mercado Mayorista, as comode los descargadores de tensin de la catenaria.

e) Suministro y montaje de prticos, postes, tendido de conductores (portante, hilo decontacto, puesta a tierra), conmutadores y accesorios para la tercera lnea de lasestaciones San Juan y Angamos.

f) Suministro y montaje de lneas complementarias en el Patio taller, comprendiendo lospostes, conductores (portante, hilo de contacto, puesta a tierra), seccionadores de cuernos,conmutadores de puesta a tierra y accesorios.

CABLES DE MEDIA TENSIN

Suministro, tendido y conexionado de cables en media tensin para llevar a cabo todas lasconexiones necesarias, tales como:

Interconexin de las subestaciones de rectificacin y de las cabinas de estaciones desdelos tableros de la estacin Atocongo hasta los tableros de la estacin Grau, incluidas todaslas subestaciones y cabinas de las estaciones nuevas.

Conexin de los tableros 20 kV de las cabinas de las estaciones Pumacahua y MiguelIglesias a la red de media tensin existente.

Desde las celdas de los tableros de 20 kV hacia los transformadores de rectificacin y deservicios auxiliares en las subestaciones de rectificacin Los Cabitos, Javier Prado yMercado Mayorista.

Otros.

LNEA DE TRANSMISIN 60KV

Se prev el diseo, suministro y montaje de una Lnea de Transmisin subterrnea de 60 kV, aser instalada desde el punto de suministro de energa de la compaa concesionaria hasta lasubestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa.

SUBESTACIN DE TRANSFORMACIN 60/20KV

Para la segunda etapa se prev el suministro y montaje de una segunda subestacin detransformacin 60/20 kV, el cual comprender como mnimo:

Suministro y montaje electromecnico de los tableros, equipos y accesorios para lasubestacin.

Suministro y montaje electromecnico de los transformadores de potencia y de serviciosauxiliares.

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Suministro e instalacin del sistema de puesta a tierra, que comprende la red de tierrasuperficial (conexin de equipos y estructuras metlicas), el que a su vez se conectar conla red de tierra profunda.

Suministro e instalacin de la red de canaletas y tuberas que sern utilizadas para los

cables de media y baja tensin (fuerza, control y alumbrado).

Suministro, tendido y conexionado de cables en media y baja tensin para la interconexinde tableros, segn planos, correspondiente al sistema de fuerza, control y alumbrado,ubicados en la sala de la subestacin.

Suministro e instalacin del sistema de supervisin, mando, control, medicin y proteccinde la subestacin, as como calibracin de los diferentes equipos de proteccin y medicin.

Equipos para permitir el telemando de la electrificacin.

SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN LOS CABITOS,JAVIER PRADO Y MERCADO MAYORISTA.Cada subestacin de rectificacin comprender el suministro y montaje de las siguientesinstalaciones:

Equipo electromecnico de las subestaciones:

Un conjunto de celdas de alimentacin en 20 kV.

Dos transformadores de potencia para equipos de rectificacin.

Dos tableros de rectificacin (grupos de conversin).

Un conjunto de celdas de distribucin de 1.500 Vcc lado positivo.

Un conjunto de celdas de distribucin de 1.500 Vcc lado negativo.

Dos transformadores de distribucin para Servicios Auxiliares

Cuatro descargadores para sobretensiones en la lnea de contacto.

Un tablero general de distribucin en baja tensin 380/220 Vca.

Un tablero sinptico y de lgica de funcionamiento

Dos rectificadores y cargadores de bateras para 110 y 24 Vcc respectivamente.

Dos bancos de bateras en 110 Vcc y 24 Vcc.

Un tablero de puesta a tierra de los rieles.

Sistema de supervisin, mando, control y proteccin:

Comprender el monitoreo, telemando y telecontrol de tipo digital, ubicados en los equipos, elpuesto operacional de la subestaciones y en las interfases, para hacer disponible las sealesde transmisin y recepcin desde el PCO.

Cables de baja tensin y accesorios:

Comprender los cables de baja tensin a utilizarse para los circuitos de control, alumbrado yfuerza que se distribuirn en las salas de las subestaciones de rectificacin.

Red de canaletas y ductos:

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Comprender las canaletas metlicas y tuberas, donde se alojarn los cables de baja tensin,mando, control y alumbrado de la subestacin.

Sistema de puesta a tierra (red de tierra superficial):

Comprender la puesta a tierra de todas las partes metlicas y equipos a instalarse en lasubestacin.

Subestacin de rectificacin Atocongo (SER-08):

Comprender el suministro y montaje de una segunda celda de 20 kV con las mismascaractersticas de la celda existente, que servir para enlazar con la subestacin Los Cabitos.

3.3.4 ALIMENTACIN ELCTRICA Y EQUIPOS PARA ESTACIONES


La presente especificacin describe el suministro de la alimentacin elctrica y de los equiposde las estaciones, para la ampliacin de la Lnea 1, que comprende nueve (09) estaciones depasajeros por construir, adems de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias que faltanequipar.

Adems deben ser incluidos todos los cambios, reformas y mejoras en el sistema elctrico yequipamiento electromecnico existente, para adaptarse a las condiciones de funcionamientoque se requieren

Las nuevas estaciones sern, como mnimo, las siguientes: Jorge Chvez, Ayacucho, Los

Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola, Mercado Mayorista y Grau.3.3.4.2. DESCRIPCIN DEL EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES EXISTENTES

El CONTRATISTA deber tener en cuenta el estado de las instalaciones existentes en laprimera etapa de la Lnea 1, detalladas en las especificaciones tcnicas del Tomo 3, en laseccin correspondiente.

3.3.4.3. ALIMENTACIN ELCTRICA EN LA SEGUNDA ETAPA


Se deber implementar todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las

subestaciones existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estandisponibles en los tableros de logica de control (AML).

ALIMENTACIN ELCTRICA

Comprender las siguientes instalaciones:

Sistema de puesta a tierra (red de tierra superficial)

Comprender la puesta a tierra de todas las partes metlicas y equipos a instalarse en lasestaciones

Cabina elctrica

Cabina elctrica que se equipar con los siguientes equipos electromecnicos:

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Un conjunto de celdas de alimentacin 20 kV (QMC)

Dos transformadores de distribucin para Servicios Auxiliares.

Alimentacin desde el secundario de los transformadores de distribucin, hasta el

tablero general en baja tensin. Un tablero general de distribucin en baja tensin (QBC).

Un grupo de continuidad (U.P.S.)

Un banco de bateras 380 V.

Un pulsador de apertura general.

Un tablero de ventilacin y extractores.

Un tablero cortocircuitador tierra-riel (Berlino).

Un tablero de alarmas, sinptico y lgica de control.

Oficina del agente de estacin, equipada con

Una consola de alarmas

Un pulsador de emergencia en lnea.

Un pulsador de apertura parcial.

El CONTRATISTA proporcionar el estudio para determinar la capacidad de la subestacin quealimentar elctricamente todos los servicios especficos de cada estacin. Las potencias ycorrientes nominales, de los diversos equipamientos objeto de estas especificaciones sonreferenciales.

Los equipos que conforman una cabina debern ser intercambiables entre s, as como entrelas dems subestaciones y tendrn siempre que sea posible la misma potencia nominal; todoslos equipos estarn conectados a tierra fsica.

Las estaciones estarn equipadas con grupo electrgeno conectado a la barra de emergenciadel tablero de baja tensin, que se activar en forma instantnea y automtica al faltar laenerga normal. El grupo generador tendr una capacidad total a plena carga adecuada a lascargas previstas, cubriendo los sistemas prioritarios y/o de seguridad que demanda cada unade las reas de la subestacin y de la estacin.

El UPS de la cabina ser conectado a la barra de continuidad del tablero de baja tensin. Enemergencia absoluta los UPS alimentarn las rutas de evacuacin, el sistema de deteccin deincendios y otros que tengan prioridad.

EQUIPOS AUXILIARES

Se instalarn los siguientes equipos auxiliares en las estaciones de pasajeros:

Sistema de alarma contraincendios.

Sistema de ventilacin y extractores de aire para la cabina elctrica y sala de bateras.

Grupo electrgeno.

Gabinetes contraincendio.

SalvaescalerasEn las estaciones existentes de la primera etapa:

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Sistema de control de pasajeros (con eventual aprovechamiento de los equipos existentes).

NORMAS

El suministro de los equipos, materiales y su correspondiente instalacin, deben estar de

acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuacin.Se aplicar la ltima edicin y revisin a la fecha del pedido, de las siguientes normas:

National Electrical Manufactures Association (NEMA);

Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE);

American Society for Testing and Materials (ASTM);

Cdigo Nacional de Electricidad (CNE);

International Electrotechnical Comission (IEC).

Norma Europea (EN)

Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC)

3.3.4.4. ALCANCES

El desarrollo de la obra comprende lo siguiente:


Suministro y montaje de todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar lascabinas elctricas existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estandisponibles en los tableros de logica de control (AML).

ALIMENTACIN ELCTRICA DE LAS ESTACIONESEn las cabinas elctricas y oficina del agente de estacin de las estaciones de pasajeros antesmencionadas:

Suministro y montaje electromecnico de tableros, equipos y accesorios necesarios para lacabina elctrica.

Suministro y montaje electromecnico de (02) transformadores de distribucin.

Suministro e instalacin del sistema de puesta a tierra, que comprende la red de tierrasuperficial (conexin de equipos y estructuras metlicas), el que a su vez se conectara conla red de tierra profunda.

Suministro e instalacin de la red de canaletas y tuberas que ser utilizada para los cablesde baja tensin (fuerza, control y alumbrado).

Suministro, tendido y conexionado de cables en baja tensin para la interconexin detableros, correspondiente al sistema de fuerza, control y alumbrado, ubicados en la cabinaelctrica y en la oficina del Agente de Estacin.

Suministro, tendido y conexionado del cable alimentador entre las celdas de MT,transformadores de distribucin y el tablero general de baja tensin.

Sistema de supervisin, mando, control y proteccin: comprender el monitoreo, telemandoy telecontrol de tipo digital, ubicados en los equipos, el puesto operacional de las cabinas yen las interfases, para hacer disponible las seales de transmisin y recepcin desde el

PCO.

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SERVICIOS AUXILIARES

Sistema de alarmas contraincendio:

Suministro, tendido y conexionado del cable alimentador desde el tablero elctrico general

en baja tensin (QBC) hasta la central de alarmas contraincendios, a travs de canaletasy/o tuberas.

Cableado entre la central de alarmas y los sensores, pulsadores y sirenas.

Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de alarmacontraincendios, que comprende las centrales de alarma, sensores de humo, sensores detemperatura y pulsadores

Sistema de ventilacin de cabinas y sala de bateras:

Suministro y tendido del cable alimentador desde el tablero elctrico general en bajatensin (QBC) hasta el tablero de ventilacin (QVC), a travs de canaletas y tuberas.

Cableado entre el tablero de ventilacin (QVC) y los extractores y termostatos.

Suministro y montaje electromecnico del sistema de ventilacin de la sala de bateras conequipo anti-deflagrante.

Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema deventilacin, que comprende un (1) tablero de control, los extractores de aire, ventiladores, ylos termostatos.

Gabinetes contraincendio:

Suministro, tendido y fijacin de tubera a la vlvula angular Suministro e instalacin de gabinetes contraincendios en andenes y lugares concurridos de

las estaciones.

Grupo electrgeno:

Comprende el suministro y montaje electromecnico de grupo diesel con alternador, tablerode control, tablero de transferencia automtica, tanque diario de 100 galones, cisterna de1.500 galones, sistema de bombeo automtico as como tuberas y conductores elctricosnecesarios en cada una de las estaciones de pasajeros.

Salvaescaleras:

Comprende el suministro y montaje electromecnico de 16 salvaescaleras instaladas entodas las estaciones de pasajeros, incluye el alimentador y tablero de control elctrico.

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3.3.5 SEALIZACION

3.3.5.1 GENERALIDADES

El propsito de este punto es definir las funciones y condiciones tcnicas que debe cumplir elsistema de sealizacin de bloqueo automtico de seales normalmente abiertas, para tener lacapacidad de alcanzar un intervalo prctico de 180 segundos entre trenes, considerando losniveles de seguridad, fiabilidad, disponibilidad y comodidad impuestos por las normasferroviarias internacionales.

En este documento se indican slo las condiciones mnimas que deber incluir el sistema desealizacin, modos de conduccin y automatismos, por lo que el CONTRATISTA podrproponer a la ENTIDAD para su aprobacin las condiciones que considere convenientes paragarantizar la ptima fiabilidad, seguridad y disponibilidad del sistema.

El CONTRATISTA deber sustituir el equipamiento existente a lo largo de la Lnea 1 por otrototalmente nuevo, para lo cual ser el responsable de realizar los estudios, fabricacin,suministro, instalacin, pruebas y puesta en servicio.

3.3.5.2. REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES

La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el enclavamiento delos aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que autorizan la circulacin en laszonas correspondientes. La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin deberntomar en cuenta los objetivos que se indican a continuacin:

Facilidad de operacin

Seguridad Disponibilidad

Origen de los mandos:

Desde los puestos de maniobras ubicados en las estaciones a lo largo de la Lnea 1.

Desde el PCO a travs del mando centralizado.

PUESTO DE MANIOBRAS

El puesto de maniobras o enclavamiento deber ser concebido con base en la tecnologadigital o electrnica Fail Safe. Este puesto controlar todos los equipos exteriores y procesar

la lgica para el mando y destruccin de itinerarios.Todo el equipo deber disearse con base en mdulos y elementos estandarizados. Con elobjeto de facilitar futuras modificaciones o ampliaciones, se deber emplear sistemas estndarde comunicacin.

El sistema de enclavamiento deber ofrecer, en gran parte, una operacin automtica de lostrenes para reducir el esfuerzo en el despacho de los mismos.

Tablero de control ptico

El tablero de control ptico mostrar al operador, como mnimo, las siguientes informaciones:

El estado libre u ocupado de los CDV.

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La posicin izquierda o derecha de los cambiavas.

El aspecto de cada seal de maniobras (incluso seales de llamada).

Las alarmas para los cambiavas en posicin manual.

Alarma por falta de alimentacin en los puestos de sealizacin.En caso de suministrar un puesto de maniobras informtico, en lugar del pupitre de mando y elTCO, en el local del despachador o puesto de operacin deber haber una computadora,impresora y monitor para las funciones correspondientes.

Equipo en campo

Seales:

Las seales que aseguran la proteccin de los puntos peligrosos sern dirigidas por un puestode maniobras, denominndose seales de proteccin de itinerario. Las seales de proteccinde itinerario participan en el espaciamiento de los trenes, por lo que se les aplican todos los

principios de implementacin de la sealizacin de espaciamiento.

Estas seales se ubican en el origen de los itinerarios para proteger la dimensin de los trenes,tomando en cuenta el tamao total de la formacin.

En las estaciones terminales, las seales de salida debern permanecer en rojo (va impedida)hasta que el regulador del puesto central de operacin (PCO) ordene la apertura de la seal enmencin.

La sealizacin en cabina debe repetir las condiciones de las seales de campo.

El sistema de sealizacin deber asegurar que la distancia entre dos trenes sea mayor que ladistancia de frenado de los mismos. El tren que va adelante deber estar protegido por una

seal con indicacin de detencin absoluta para el segundo tren.Motores para Cambiavas

En las vas sealizadas, los cambiavas se desplazarn por medio de motores elctricos, unmotor por cada cambiava. Los motores son comandados por la formacin de un itinerario, silos enclavamientos lo permiten.

Circuitos de Va (CDV)

El CDVser del tipo birriel, concebido bajo el concepto de seguridad intrnseca (Fail Safe), confunciones de deteccin de trenes y deteccin de riel roto, con juntas elctricas de separacin

sin corte de riel.Debern proveerse CDVque permitan el retorno de la corriente de traccin a las subestacionesde rectificacin. Se deber indicar el criterio de creacin de dichos CDV.

3.3.5.3. MODOS DE CONDUCCIN

El sistema de modo de conduccin y sealizacin debe estar concebido de tal manera que lascondiciones de seguridad estn garantizadas por un dispositivo de control y verificacinpermanente, para evitar que, en cualquier circunstancia, el tren se encuentre en situacionespeligrosas o se aproxime a dichas situaciones.

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El sistema deber ser concebido de forma que permita la marcha del tren en modo ConduccinManual Controlada (CMC) mediante un mdulo de Proteccin Automtica del Tren (ATP). Elequipo ATPpermitir garantizar la seguridad en el modo de conduccin CMC, y ser concebidoen seguridad intrnseca y/o numrica controlada, de tal manera que se autorice la marcha delos trenes nicamente si todas las condiciones permisivas de sealizacin estn establecidas.

Para ayudar al conductor, el sistema de conduccin contar con un dispositivo de sealizacinen cabina que repita abordo las condiciones de sealizacin de la va.

El sistema deber mandar un frenado que, en determinadas circunstancias, cumpla con lossiguientes requisitos:

- En caso de que exista una sobrevelocidad, se aplicar un frenado de servicio que permitacontinuar la marcha en seguridad hasta que la velocidad se encuentre nuevamente dentrode los lmites permitidos.

-

En caso de que se pierda, en forma permanente o transitoria, la transmisin continuadebido a una anomala en la emisin y/o la captacin, el sistema podr autorizar la marchadel tren garantizando siempre la seguridad. El tren en conduccin manual deber serprovisto del dispositivo de hombre-muerto y una sealizacin visual y sonora.

- En caso de falla de un equipo fijo en va, el sistema autorizar la marcha en seguridad deltren, hasta la primera seal frontera de la zona en falla.

- En caso de superacin de una seal en rojo se aplicar de inmediato un frenado deemergencia irreversible.

3.3.5.4. INSTALACIN A BORDO DEL MATERIAL RODANTE

Se debern utilizar los espacios reservados y las canalizaciones de cables, previstas para lainstalacin de sus equipos. Se deber instalar los equipos de captacin de manera tal que noaumenten ni el glibo esttico ni el glibo dinmico del tren.

Para el mantenimiento, deber proveerse un simulador de ATP que reproduzca las condicionesnecesarias para reparar el equipo de modos de conduccin, adems tendr capacidad deautodiagnstico. Incluir tarjetas de extensin para diagnstico, revisin y mantenimiento.

3.3.5.5. ALCANCES

Se deber suministrar la sealizacin desde la cola de va de la Estacin Villa El Salvador

hasta la cola de va de la Estacin Grau; incluyendo las estaciones del tramo en operacin, deacuerdo con los requisitos funcionales, de desempeo y de seguridad definidos.

El sistema de sealizacin deber estar diseado para garantizar a futuro la circulacin segurade los trenes en un intervalo de 180 segundos.

Se deber suministrar el equipamiento ATP de a bordo para los trenes nuevos y substituir losequipamientos de los trenes existentes por el nuevo equipamiento ATP de a bordo.

El CONTRATISTA deber incluir el suministro del equipamiento ATP de a bordo para nueve(09) trenes nuevos, los cuales se instalarn cuando se disponga de dichas unidades.

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3.3.6 MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL

Se describe aqu los principales requerimientos funcionales y tcnicos que se deber tomar encuenta para el estudio, fabricacin, instalacin, pruebas y puesta en servicio del nuevo sistema

de mando centralizado de la Lnea 1.

El nuevo sistema de mando central, que sustituir el sistema existente, deber abarcar toda laLnea 1, o sea, desde la cola de va de la Estacin Villa El Salvador hasta la cola de va de laEstacin Grau, incluyendo el Puesto Central Operativo del Patio Taller.

Adems, el sistema de mando central poseer los recursos que permitan controlar en formacentralizada y operar:

Las funciones de mando de trfico de la lnea.

Las funciones de mando de distribucin de energa y traccin a la lnea.

Las funciones de mando de los equipos de estaciones.3.3.6.1. DESCRIPCIN FUNCIONAL Y CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO

El nuevo sistema de mando central, que aqu ser denominado Nuevo PCO, o simplementePCO, se compondr de dos partes, que podrn ser integradas o no a criterio delCONTRATISTA:

- Una parte responsable por la operacin de trfico de trenes en la Lnea.

- Otra parte responsable por la operacin de los equipos ubicados en las estaciones y losequipos de energa, con la finalidad de poder telecomandar el sistema de electrificacin.

El PCO deber proporcionar recursos y facilidades que permitan la operacin de la Lnea 1, en

lo que se refiere al control de los servicios de trfico, produccin y distribucin de energaauxiliar y energa de traccin.

EQUIPOS DE SEALIZACIN

Los equipos se responsabilizarn por sealizar la segunda etapa de la lnea, y sernlocalizados en las estaciones denominadas estaciones maestras, donde abarcarn loscontroles vitales de trfico y trenes y dispondrn de sus propios recursos de IHM paraoperacin local.

Relativo al sistema de sealizacin de la primera etapa, que no sea reemplazado, se debersuministrar con el PCO los controladores de lgica programable CLPs dedicados a haceradecuadamente la interfaz con el enclavamiento existente basado en rels.

EQUIPOS DE CONTROL DE DISTRIBUCIN DE ENERGA Y TRACCIN

Los controladores de lgica programable CLPs responsables por el control de la distribucinde energa y traccin.

Las nuevas subestaciones y cabinas elctricas dispondrn de paneles de operacin local, quedebern hacer interfaz con los CLPs de forma de proveer medios de operacin alternativos alcontrol central (PCO).

Las subestaciones y cabinas tendrn preparadas las interfaces para enviar la seal al PCO y

recibir comandos, a travs de los CLPs.

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La lgica de seleccin de modo de operacin local/central deber ser programada en losCLPs.

EQUIPOS DE ESTACIONES

Los equipos de estacin que sern supervisados son el sistema contraincendio, sistema decontrol de pasajeros, sistema de CCTV y sistema de relojera.

3.3.6.2. COMUNICACIN DE LAS ESTACIONES CON EL PCO

La comunicacin entre el PCO y las estaciones, se debe realizar mediante un sistema decomunicacin basado en la red externa de comunicacin (WAN). Dicha red tendr un patrncompatible con ATM (modo de transferencia asncrona) o SDH o PDH y dispondr, en el PCO yen las estaciones, de interfaces tipo ethernet rpido / gigaethernet (10GBase-W), con unprotocolo TCP/IP.

3.3.6.3. ALCANCES

El alcance del nuevo PCO se extender desde la cola de va de la estacin de Villa El Salvadorhasta la cola de va de la estacin Grau, debiendo abarcar tambin la entrada/salida del patiotaller hacia la va principal y viceversa. Adems de las funciones descritas, se debe consideraragregar la funcin del mando y control de los equipos de alimentacin de traccin de los trenesy servicios de las estaciones para la Lnea 1.

Se considera la implementacin de un sistema de mando centralizado completamente nuevo,con reemplazo de los equipos existentes.

3.3.6.4. ALARMAS E INFORMES

En el nuevo PCO deber ser posible el registro y organizacin de la informacin de inters parael mantenimiento y operacin, clculos matemticos y lgicos, emisin de informes y listado dealarmas y eventos, que los operadores del PCO debern consultar.

El sistema deber registrar y procesar las diferentes alarmas relacionadas con:

El funcionamiento del mismo sistema;

Los sistemas de sealizacin y modo de conduccin;

El sistema de alimentacin y traccin;

Los equipos de estacin: sistema contraincendios, control de pasajeros y sistema derelojera.

3.3.6.5. INTERFASE HOMBREMAQUINA (IHM)

PUESTO DE OPERACIN DEL DCT

En el PCO, el DCT deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directopara la seccin de Trfico:

Mando, destruccin y control de los itinerarios.

Control de la posicin de las agujas de los cambiavas.

Control del aspecto de las seales de maniobra en tiempo real.

Control de la posicin de los trenes por el estado de los CDV.

Mando de las salidas de las estaciones terminales.

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Las representaciones grficas y los smbolos empleados en las imgenes de las pantallasdebern ser homogneos con las formas, colores y principios de animacin de los mismosrepresentados en el TCO.

PUESTO DE OPERACIN DEL JCE

El JCE deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directo para laElectrificacin de la Lnea:

Todos los equipos de alta y media tensin alojados en las subestaciones de transformacin,necesarios para la recepcin de los 60 kV, su transformacin y su distribucin en 20 kVpara cada una de las subestaciones de rectificacin SER y cabinas elctricas CABubicadasen las estaciones.

Todas las SERy CAB distribuidas en la lnea.

Para la seccin de Traccin se deber disponer de las siguientes funciones de mando ycontrol:

Control de algunas alarmas de las cabinas elctricas.

Mando y control de los interruptores o disyuntores de alimentacin.

Control de presencia y ausencia de tensin en cada seccin de la lnea.

Corte de alimentacin de traccin, completa o por zona.

Mando y control de los seccionadores y/o seccionadores repartidos en la lnea.

Los mandos y controles que se realizarn los propondr el CONTRATISTA, de acuerdo a lascaractersticas de los equipos existentes y los que suministrar.

TABLEROS DE CONTROL PTICO (TCO)El TCO de trfico deber mostrar:

El trazo esquemtico de las vas de la lnea donde se visualizarn los controles relativos ala circulacin de los trenes.

El corte en zonas de accin del sistema de teletransmisin, donde se visualizarn lasalarmas tcnicas de los sistemas de mando centralizado, sealizacin y modo deconduccin; el reloj general; y los horarios de prxima salida de los trenes en las estacionesterminales.

El TCO de energa deber mostrar:

La representacin esquemtica del sistema elctrico, con los estados operacionales detodas las subestaciones.

El esquema unifilar simplificado de la alimentacin de traccin a la catenaria y los controlesrelativos a la alimentacin de traccin

CONTROLADORES DE LGICA PROGRAMABLE (CLPS)

Se debern utilizar controladores programables de suministro internacional, con una buenaestructura de soporte en el Per. El modelo que se utilizar deber ser nico para todos loscontroladores de cada estacin, de modo que uniformice la solucin. La nica diferencia

aceptable ser en la cantidad de puntos de I/O (entrada/salida) configurada en cada CLP.

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Las entradas y salidas digitales debern estar protegidas de acuerdo con la norma IEC 1131-2o equivalente vigente. Las salidas debern ser de tipo de contacto seco libre de tensin y lasentradas debern estar en 24 VDC.

Los CLP debern disponer de recursos de programacin compatibles con la norma IEC 1131-3

o equivalente vigente.

Los programas de mantenimiento o pruebas debern permitir tanto las verificaciones de lalgica de operacin programada en los CLP como la visualizacin de los estados de lasinterfaces de comunicacin (monitoreo de mensajes) y el envo de rdenes.

3.3.6.6. CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS

Los equipos propuestos debern considerar en su diseo los siguientes aspectos:

Empleo de ltima tecnologa probada en sistemas similares, tanto en componentes comoen equipos y orientacin a soluciones abiertas;

Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin; Prever una alimentacin de respaldo UPS para proteger los equipos durante el lapso en el

que entra en funcionamiento la planta de emergencia (conjunto electrgeno);

Alimentacin principal de 380/220 VCA segn el cdigo nacional de electricidad;

Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera automticapara facilitar el mantenimiento;

Facilidad de acceso, para el mantenimiento a los gabinetes o armarios.

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3.3.7 TELECOMUNICACIONES


En este punto se describe los principales requerimientos funcionales y tcnicos que elCONTRATISTA deber tomar en cuenta para el estudio, suministro, diseo, fabricacin,instalacin, pruebas y puesta en servicio de cada uno de los diferentes sistemas y equipos detelecomunicaciones de la segunda etapa de la Lnea 1, el que comprende telefona automticade servicio, radiotelefona de trenes (radio tierra tren), telefona de emergencia, difusinsonor

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