Escuela Náutica Mercante“Cap. de Alt. Antonio Gómez

Maqueo”

Tema: Carta Maestra

Profesor: Ing. Manuel Ramírez Salvatierra

Alumno: Valdez Aguirre Ramón No. 29

Grupo: III Semestre Cubierta “C” Piloto Naval

Carta Náutica

Las cartas náuticas son mapas diseñados especialmente para cubrir necesidades de navegación marítima, los elementos más importantes en una carta son: la información batimétrica, características de la costa, peligros y ayudas a la navegación, elevaciones, naturaleza del fondo, etc. A su vez proporcionan gráficamente información relevante al usuario con la finalidad de llevar a cabo una navegación segura.

Las cartas náuticas se pueden distribuir en formato analógico como cartas impresas en papel o en formato digital.

De acuerdo con la definición de la carta náutica del capítulo V del Convenio SOLAS, sólo puede ser producida y distribuida por o bajo la autoridad de un Gobierno, Servicio Hidrográfico o cualquier otra institución autorizada por el gobierno

Carta Maestra

Se le conoce como carta maestra al producto final de un extensivo y preciso levantamiento hidrográfico ya sea de tipo básico, de revisión o especial. Dicha carta tiende a variar dependiendo del uso que se le quiera dar. La carta maestra también se puede definir como la obra final y perfecta de lo que alguna vez fue un parcelario el cual podría ser considerado como el “borrado” de nuestra carta maestra. Detrás de cada carta náutica, siempre hay una carta maestra, es decir, una carta original por así decirlo a la cual se le sacaron copias a una escala menor con el fin de difundirla claro está sin perder su exactitud, a estas copias se le conocen como cartas náuticas.

Características de Carta Náutica

La carta náutica y la publicación náutica son mapas o libros con un propósito especial compilados desde una base de datos desde la cual el mapa o el libro son derivados. Publicados oficialmente por una autoridad del gobierno, oficina hidrográfica autorizada o cualquier otra institución designada por el gobierno a atender requerimientos de navegación marítima. (SOLAS 2000).Las cartas náuticas están destinadas a satisfacer principalmente las siguientes necesidades:

Ayuda, información y seguridad a la navegación. Protección y gestión del medio ambiente Control eficaz del tráfico marítimo. Navegación por rutas comerciales. Exploración y explotación de recursos marinos. Administración costera. Navegación e información de rutas turísticas. Actividades deportivas. Divulgación de información náutica que contribuya a la difusión

de los intereses marítimos de la nación. Utilización como información base de estudios científicos y

técnicos de desarrollo nacional e internacional. Base de difusión de materias de índole educacional. Soberanía nacional Prevención y atención de desastres. Infraestructura de datos espaciales nacionales.

Clasificación Internacional de las cartas náuticasLas especificaciones internacionales (Publicación M4, Regulaciones para Cartas Internacionales y Especificaciones para Cartas de la OHI, Parte B, Sección 100 – Numeral B-126, edición 3.006, 2009 y Publicación M11, Guía para la preparación y Mantenimiento del Esquema de Cartas Internacionales y Catálogo de Cartas Internacionales, Parte A, edición 2.001, 2008), clasifican las Cartas Náuticas como a continuación se indica:

Según su escala:Escala Cartas Descripción

Pequeña (Overview) Cartas Oceánicas o de Travesía. menores que

1:2.000.001

Medias Cartas Generales y Costeras. 1:2’000,000 - 1:350.0001:350.000 -1:75.000

Grande

Cartas de Aproximación. Bahía, fondeaderos, canales

estrechos.Puertos

1:75.000 – 1:30.000mayores que 1:30.000escalas muy grandes

Según su objetivo:Cartas Descripción

Oceánicas o de Travesía

Satisfacen la navegación oceánica, para viajes prolongados en altamar entre puertos distantes; se usan generalmente en lugares donde no se alcanza a ver la costa. Sus escalas son de 1:2.000.001 y menores.

GeneralesUtilizadas para la navegación a lo largo de la costa entre puertos costeros distantes, con frecuencia la costa no esta a la vista. Sus escalas fluctúan entre 1:2.000.000 y 1:350.001.

Costeras

Permiten desarrollar la navegación costera en donde la posición de los buques puede determinarse utilizando ayudas a la navegación y puntos conspicuos en la costa como referencia. Sus escalas fluctúan entre 1:350.000 y 1:75.001.

De Aproximación o Acceso a Puerto

Permiten desarrollar la navegación costera y aproximarse a los puertos, ríos y canales del litoral (Acceso a Puerto, Aguas Costeras Congestionadas o Tortuosas). Sus escalas fluctúan entre 1:75.000 y 1:30.001.

De Puertos o Fondeaderos

Diseñadas para recalar a puerto y zonas de fondeo dentro de un área relativamente pequeña (Puertos, Bahías, Fondeaderos, Estrechos). En estas cartas se pueden utilizar las instalaciones portuarias y zarpar de allí con seguridad. Sus escalas fluctúan entre 1:30.000 y 1:12.501.

De Canales, Muelles y Atraque

Permiten surcar las aguas interiores, especialmente el recorrido normal de navegación. Sus escalas son 1: 12.500 y mayores.

Según su edición:Cartas Descripción

NuevaPrimera publicación de una carta que cubre un área no cartografiada anteriormente a la escala indicada, o cubre un área diferente de cualquier carta existente.

Nueva Edición

Una nueva edición de una carta náutica que ha sido afectada por modificaciones esenciales a la navegación que por lo general se ha obtenido a partir de información recibida recientemente. En ella se incluirán cambios adicionales a los anteriormente promulgados en Avisos a los Navegantes, y hará que la actual edición sea obsoleta

Clasificación de las cartas según su escala:

Las cartas náuticas internacionalmente se clasifican en De Punto Menor o punto pequeño1.-Cartas Generales. con escala entre 1/30.000.000 y 1/3.000.000 .Estan destinada a la navegación oceánica2--Cartas de Arrumbamiento. con escala entre 1/3.000.000 y 1/200.000 De Punto Mayor o de punto grande3.-Cartas de Navegación Costera (Cuarterones). Con escala entre1/200.000 y 1/50.000. Se utiliza en la cercania de la costa.4.-Aproches (Cartas de Recalada). Con escala entre 1/50.000 y 1/25.0005.-Portulanos ( Cartas de Puerto). Aproximadamente 1/25.000 Se utiliza en la entrada de los puertos.

Información proporcionada por una carta.

En una carta de navegación podemos obtener una gran cantidad de información como, por ejemplo, el perfil de la costa, islas, bajos, faros, boyas, sondas, material del que están compuestos los fondos, líneas isobáticas (aquellas que une los puntos que tienen la misma sonda), puntos destacados y de referencia de la costa, naufragios etc.Toda esta información se da por medio de símbolos o abreviaturas que se recogen en una publicación especial del Instituto Hidrográfico de la Marina. De entre todos estos símbolos y abreviaturas los más importantes son:

Escalas: Debe contener los siguientes tipos de escalas:

Natural o numérica. La relación entre el tamaño del dibujo y tamaño real terrestre (tamaño carta/tamaño real). En cartas de gran extensión en latitud, esta escala corresponde a la latitud media de la carta.

Marginal. Para latitudes y longitudes dibujadas en márgenes laterales y verticales respectivamente. En una carta Mercator es suficiente la subdivisión en minutos (M.N.) del costado lateral E o O (latitudes) y la subdivisión en minutos de longitud del margen N y S. No debe medirse distancias en la escala de longitudes.

Gráfica. En los planos de puertos se dibuja una representación lineal del largo de la milla o del kilómetro a la escala natural, con las subdivisiones que proceda.

Faro: Representados mediante una lagrimita de color negro. La situación del faro está en el punto de donde arranca la lágrima.Luces de entrada en puerto: Se representan mediante un pequeño círculo de color negro con la inicial V ( luz verde) o R (luz roja).

Sondas: Indican la profundidad en metros o pies (según se indique en la misma carta). Junto al número suele aparecer una de las siguientes letras, para indicar la calidad del fondo: A (arena), P(piedra), F(fango) y C(cascajo).

Veriles: Llamados también Líneas Isobáticas que son aquellas líneas que unen puntos que tienen la misma sonda.

Declinación magnética: Llamada también Variación Magnética, se representa por dm o V. Se define como el ángulo que forma el meridiano geográfico y el meridiano magnético. La declinación magnética varía según el lugar en el que nos encontremos y con el paso del tiempo. Las cartas náuticas, por tanto,

además del valor de la declinación magnética para una zona y año, expresan su incremento o decremento anual.

Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas

Los faros se representan en la carta con una lágrima de color rojo óxido. La posición exacta del faro está en el punto donde arranca la lágrima, es decir, la estrellita.

Las sondas que indican la profundidad y tipo de fondo, se representan como A (Arena), F (Fango), P (Piedra), PA (Piedras y arena), Alg (Algas), Co (Cascajo), Go (Guijarro), R (Roca) y Cl (Coral) etc.

Signos importantes son los veriles, las anclas que indican los lugares donde es posible el fondeo, y las farolas de entrada al puerto, representadas con una lágrima pequeña de color rojo óxido con las características de la luz con letras y números.

Herramientas para elaboración de carta maestra

Uso de las tintas

· Tinta: De color violeta, para todas las correcciones permanentes.

· Bolígrafos:

Con punta de 0,15 mm para insertar información. Con punta de 0,25 mm para tachar.

· Lápices:

HB para las anotaciones en el libro registro de correcciones. Para trabajar sobre la carta es preferible el 2B. 7H bien afilado, para precisar puntos.

· Goma de borrar: Será suave y se utilizará para borrar las marcas de las cartas o las anotaciones en el libro registro de correcciones.

· Goma arábiga o similar, por ejemplo, pegamento de barra.

· “Positionable Mounting Adhesive Rolls”, producto nº 568 de la casa 3M Scotch.

· Reglas paralelas: De rueda o de pasos.

· Compases:

Una bigotera será más precisa. Con soporte para bolígrafo para dibujar sectores o círculos grandes.

· Hoja de sierra: De 5 ó 6 dientes por centímetro (14 dientes por pulgada) para con su parte irregular y con cuidado, dibujar cables submarinos.

· Regla: Metálica y de 1 metro de larga.

· Plantillas: De símbolos náuticos y de varios tamaños.

· Tijeras.

· Aerosol para impermeabilizar los gráficos añadidos a las cartas, que han sido impresos a través de PC e impresora convencional. Opcionalmente, se pueden usar las cartas con una funda plástica apropiada.

· El resto de material de la derrota puede ser útil (lupa, compases de puntas secas, etc.).

Tipos de avisos en cartas náuticas

Los avisos pueden ser de tres tipos:

· Preliminares (P).

· Temporales (T).

· Permanentes.

Un asterisco delante del nº Grupo/nº de Aviso, significa que el aviso es de origen nacional (tanto en los “Avisos a los Navegantes” como en los “Notices to Mariners”).

Los Avisos Permanentes se corregirán a tinta y los de carácter temporal (Preliminares y Temporales) se corregirán a lápiz.

Es importante recordar que las cartas ya impresas, que se encuentran en los depósitos y que serán corregidas de los Avisos Permanentes hasta su venta, no lo serán de los Avisos de carácter temporal ((P) y (T)), por lo que al recibirlas, deberán ser corregidas de los Avisos de carácter temporal vigentes (a lápiz).

Los Avisos Preliminares y Temporales, cuando no llevan implícita la fecha de cancelación en el texto, se anulan por un Aviso Permanente o Temporal.

Práctica de la corrección

Generalidades

Las Demoras son verdaderas, contadas de 0º a 359º a partir del norte en sentido de las agujas del reloj

Las relativas a luces, incluso sus sectores luminosos, arcos de visibilidad, alineación de luces de enfilación, se dan desde la mar, es decir, desde el buque. Las demás se dan desde el punto de referencia.

Las Profundidades se refieren a la LAT (Lowest Astronomical Tide) y las altitudes al nivel medio de la mar.

Correcciones a las cartas náuticas

A pie de Aviso figuran las Publicaciones de referencia y las cartas afectadas, así como la fuente de información y su fecha.

El Aviso puede comprender un solo apartado o varios, en cuyo caso se numeran correlativamente. Dentro de cada apartado pueden existir varios puntos, que se ordenan con letras minúsculas correlativas.

Cuando sólo una porción del texto del Aviso afecta a la carta en cuestión, entre el número de la carta afectada y el número de la corrección, figura un grupo alfanumérico entre corchetes que indica los apartados y puntos del Aviso que afectan a esa carta. Estos pueden ser identificados individualmente, en cuyo caso se separan por comas, o agrupados en un intervalo, indicándose entonces sus extremos, separados por un guión.

Cuando la corrección es muy compleja, el aviso indica la colocación de un gráfico adjunto (block). Si la cantidad de información supera los límites lógicos de un gráfico adjunto, el

Almirantazgo publica una carta “Priority New Edition” (PNE).

Cartas “X”. Algunas veces se publican nuevas ediciones de una carta como avance de una importante enmienda que a tener lugar. Puede tratarse de

una alteración de un dispositivo de separación de tráfico. El nuevo dispositivo pudo ser programado para entrar en vigor en una determinada fecha. Hasta que llegue la nueva fecha, los navegantes deberán seguir usando la carta anterior. Para evitar la mezcla de estas cartas, el Almirantazgo se refiere a la carta existente (anterior), como carta “X” y los navegantes la deben marcar con el prefijo “X”. Esta carta se seguirá usando y se corregirá hasta que la otra nueva entre en vigor, que también deberá ser corregida.

Correcciones a los derroteros

Cuando se publique un Derrotero o un nuevo Suplemento, queda anulado el Derrotero o Suplemento anterior, debiendo tenerse en cuenta que permanecen en vigor todas las correcciones publicadas con posterioridad al último Grupo Semanal que haya sido incluido en dicha publicación.

Las correcciones a los Derroteros no están numeradas; van ordenadas por volúmenes y, dentro de ellas, por páginas, indicando en su texto las modificaciones a efectuar.

Importancia en la relación de la hidrografía y la carta maestra

El Departamento de Hidrografía tiene a su cargo la recolección de datos de campo para la confección de las cartas náuticas en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre. Los trabajos específicos de esta división son los Levantamientos Hidrográficos y topográficos, para lo cual cuenta con personal de un alto nivel de especialización, además es el responsable por el planeamiento de los Levantamientos Hidrográficos destinados a la construcción de las cartas náuticas.

Levantamiento Batimétrico

El sistema de medición de la profundidad del mar en diferentes puntos, es conocida también como levantamiento batimétrico, y se encuentra bajo normas técnicas hidrográficas internacionales (OHI). El método tradicional para conocer el relevo del fondo marino es el proceso de sondaje, en el cual un buque o embarcación sonda una área siguiendo líneas continuas, uniformemente espaciadas, cuyas sondas indican las profundidades de una área representando el relevo submarino. Las profundidades representadas en una carta náutica son reducidas al nivel medio de bajamares y sicigias ordinarias, para eliminar la variación de la marea y garantizar al navegante que éste no encuentre ninguna profundidad menor que las representadas en la carta náutica, para lo cual emplea dos sistemas de levantamiento: sistema monohaz y sistema multihaz.

Recolección de datos batimétricos

Los datos de batimetría consisten de posición y profundidad. En ese sentido son empleadas embarcaciones equipadas con receptores DGPS (midiendo la posición), ecosondas (midiendo la profundidad), sensores de actitud (midiendo el movimiento de la embarcación en los tres ejes). Imprescindible al correcto empleo de los ecosondas, la velocidad de propagación del sonido en el agua es determinada por sensores como el Digibar. Con el avance de la tecnología y para estar a la vanguardia de otros servicios hidrográficos a nivel mundial, se adquirieron dos Ecosondas Multihaz de la compañía Kongsberg Maritime, el cual cuenta con muchas bondades para realizar un levantamiento batimétrico, cubriendo en su totalidad el área a estudiar.

Sonar de Barrido Lateral

La barredura del sonar, realizada por medio de un equipo remolcado (pez), instalado en el casco o en la borda de una embarcación, contribuye para la seguridad de la navegación en nuestras aguas, por permitir la realización de Levantamientos Hidrográficos de Orden Especial, donde es garantizada la cobertura total (100 %), asi como también para buscar objetos perdidos en el fondo marino.

Topografía y Geodesia

En las cartas náuticas son representados paralelos y meridianos, faros, faroletes, puntos notables en tierra y en el mar; que auxilian la navegación. Los paralelos y meridianos constituyen la red geodésica de las cartas náuticas, en las cuales serán ploteados todos los auxilios. La correcta determinación de las coordenadas de esos auxilios es materia de la topografía y de la geodesia. Para el establecimiento de la red geodésica principal son definidos puntos de origen, cuyas coordenadas pertenecen al tercer orden geodésico y son determinadas por medio de operaciones utilizando equipos e instrumentos como el sistema GPS Trimble modelo R8 en modo estático y cinemático, así como también para los trabajos topográficos se utiliza la estación total Leica.

Bibliografía

http://naut.blogcindario.com/2008/04/00010-la-cartas-nauticas-escala-y-clasificacion.html

http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=54

http://www.mgar.net/var/cartogra2.html

https://www.dhn.mil.pe/cartas_raster

http://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/CorreccionesCartas.pdf

http://amarlamar-per.blogspot.mx/2007/12/cartas-de-navegacin-costera-recalada_18.html