Cuanto tiempo ha pasadoamigos, pero estamos devuelta ! ! !

El Colesterol es una publicacióndel Club de Isettas de Chile

dirigida a los adictos a los Huevosdel mundo entero.

Año III • Nº 13Julio de 2002

Responsabilidad:Club de Isettas de ChileFundado el 20 de enero de 1996

El Colesterol:Fono 0 - 9714 5124 • Fax (562) 266 2372Email: huevon@isettaclub.orgSantiago - Chile

Diseño y Producción:Alejandro Morales AlcaínoJosé Miguel García Ochoa

Colaboración:José Miguel GarcíaGastón MahuzierFernando MurgaGermán BergenRobert BarsbyGeorge Blau

Ha sido una largaespera donde han pasadomuchas cosas, ilusiones,emociones y han ocurri-do muchos cambios,pero lo más reconfortan-te es que el entusiasmo avuelto a nuestro club y elespíritu es el mismo y se

renueva y fortalece conlos gestos de nuestros vie-jos y nuevos amigos.

Amigos correligionarios,damos inicio a otra nueva granetapa en la historia de nuestroclub en donde el Hueveo, amis-tad y trabajo en equipo seránnuestros aliados de siempre.

Todos listos?

Entonces a «poner prime-ra» y empezar a rodar !

Alejandro Morales Alcaíno

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El gran viaje , rodando a través de Los AndesEste relato de José Miguelda testimonio de unamaravillosa locura quejamás olvidaremos y que,sin duda, será la historiamás contada a nuestrosnietos. Será la única, o ha-brán más ?

Eran las 5:30 de la maña-na, aún con noche, con los pája-ros cantando el amanecer, todolisto para la partida, víveres, re-puestos y muchas ganas. Deboreconocer que en mi interior te-nía muchas dudas sobre la capa-cidad de mi huevo para llegar aMendoza, pero como una perso-na me dijo: “ estas cosas se ha-cen una vez en la vida”, así quehice contacto y el motor de laIsetta comenzó su largo viaje. Enmi cabeza estaban circulando lasapuestas de mis familiares, losmas optimistas afirmaban quemás allá de Los Andes no llegá-bamos.

Llegué a nuestro punto dereunión, aún de noche, ya estabael camión de apoyo de los Casorzoesperando, cargado con comidapara el chofer y los pionetas

(Sebastián y Marcelo), paraacompañarnos hasta la aduanachilena, por si acaso alguna isettano pudiera seguir y así devolver-la a Stgo.

Uno a uno fueron llegan-do a la estación Shell, muchos fa-miliares y socios nos fueron adespedir, el conteo inicial fue 5huevos, un NSU y el mini busde Walter con carro incluido.

Con los socios: Carlos Amaya,Alejandro Morales, GermánBergen, Aldo Schnaidt, WalterHagemann, Rene Viancos y JoséMiguel García; nos acompaña-ron Carlos Jr., Cynthia, esposa deWalter y sus hijos Thomas, Ericy Inge. Con bocinas partimos alas 6:17 AM.

Todo iba bien hasta queenfilamos la carretera GeneralSan Martín, hay tuvimos nues-tra primera parada mecánica,Germán iba con los frenos derri-tiendo el asfalto, con una regu-lación se solucionó el problema,en esa parada se logró ver algu-nas gotitas de liquido viscosonegro que caían bajo el auto de

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Alejandro, que mas adelante jus-tificaría el auspicio de Amalie, re-visión de nivel de aceite y parti-mos hacia los Andes, cruzamosel túnel Chacabuco y esto nosmarcaba que la ciudad de LosAndes estaba próxima a ser con-quistada y que el gran desafíoestaba por iniciarse, de 600 mtsde altura sobre el nivel del marque se encuentra Los Andes de-bíamos ascender a 3.300 mts. en63 kilómetros que estaba la adua-na chilena.

Diremos que con algunasparadas logramos llegar a RíoBlanco, ahí se encontraba la úl-tima estación de combustible has-

ta llegar a Argentina, llenamosnuestros grandes estanques debencina y algunos bidones faci-

litados por elejercito, gra-cias a la ges-tión de GastónM a h u z i e rquién siempreestuvo en con-tacto con no-sotros. Conesta gran ven-ta el propieta-rio de la esta-ción cerro ypidió mas ben-cina. Ahí tam-bién nos abas-tecimos nues-tros estóma-gos con comi-da ybebest ib les .Revisión me-cánica, nospersignamos ypartimos aesta etapa.

El mo-tor de la isettarugía, algunos

mitómanos decían por radio que“iban subiendo en cuarta” otros“que tenían que poner el pie en

el freno constantemente; la cosaque sin darnos cuenta dimos laúltima curva y llegamos a laaduana a las 14 hrs., creo quetodos en nuestro interior tenía-mos un sentimiento de asombroy alegría, el decir que habíamos

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llegado al paso Los Libertadoresera para todos nosotros una granconquista, lo que quedaba ade-lante era una alegría adicional.Ahí se reparó la triceta del hue-vo de Rene y se celebró los 50.000kms del NSU Prinz III de Walter,con una torta con dedicatoria,cantamos el cumpleaños feliz ynos despedimos de nuestros ami-gos de apoyo que se regresaban aSantiago (muy bien ali-mentados).

Ya a las 16:30 es-tábamos entrando a tú-nel Cristo Redentor de3.300 mts de largo, elcruce de la zona quemarca el límite de Chiley Argentina, dentro delTúnel, fue muy simbóli-ca; con bocinazos y gri-tos marcábamos unanueva conquista. Llega-mos a Las Cuevas paradescansar un poco, ahí tuvimosque luchar con un perro San Ber-nardo que insistía en subirse alos huevos, eligiendo el de Ale-jandro, pero como la puerta es-taba cerrada quiso ingresar porla ventana lateral, entre cinco lotuvimos que sacar, algunos de-cían que el fuerte olor a orina deperro que tenían las llantas lotrastorno.

Esta jornada larguísimaterminó en Uspallata a las 20:55,con lluvia y noche. Cansados

buscamos alojamiento y comida,constantemente la gente campe-sina del lugar se acercaba alegre-

mente a festejar nuestra llegada,creo que para ellos era algo im-presionante que estos “ratoncitos

alemanes”, como los lla-man en Argentina, fue-sen capaces de cruzar lacordillera.

Estábamos a 115kms de cumplir la metaa Mendoza, pero debía-mos descansar y prepa-rar a nuestros aliadospara la siguiente etapa.

Esa noche dormi-mos poco pues el huevo

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de Germán había que ponerlo enfuncionamiento, su triceta habíaque cambiarla.

La mañana la dejamos paradescansar, preparar los autos ycolocar nuestros innumerablesauspicios en las ventanas.

Partimos a las 15:05 des-de Uspallata, en medio de unafuerte lluvia que nuestros velo-ces limpiaparabrisas lograban fá-cilmente despejar, personalmen-te me impresionó de cómo el hue-vo se comportó bajo una gran llu-via, no me entró ninguna gota(otro mitómano).

Poco a poco se fue aclaran-do el día hasta tornarse muy ca-luroso a la llegada a Mendoza.Eran las 18:45 cuando llegamosal parque San Martín deMendoza, la gente al recorrer elparque nos aplaudía, habíamoscumplido el viaje dentro de losplazos establecidos y todos losautos habían llegado, un sueño,la realización de nuestro primerproyecto se hacía realidad. Para-mos en el sector de los portones,ahí estaban Enrique, Rodolfo y

Mario, hueveros Argentinos(ratoneros). Ellos nos dieron labienvenida y nos informaron delraid Uruguayo-Argentino. Esanoche y el viernes recorrimos laciudad, comimos unos ricossandwiches y por supuesto tra-tamos de encontrar alguna minade repuestos, lamentablemente apesar de la desinteresada ayudade nuestro guía, Enrique, no en-contramos mucho.

El día sábado fue el día delencuentro, a las 13:05 hrs. en elpaso “El Cóndor” nos encontra-mos con nuestros amigos Uru-guayos y Argentino que veníande su Raid, fue muy emocionan-

te poder abrazarlos los que en lamayoría los conocíamos pornombre o mail. Pudimos recorrermas de una docena y media dehuevos por las calles deMendoza, para estacionarnos enuna céntrica calle y sacarnos fo-tos, atender a la prensa y conver-sar.

Lamentablemente nues-tros amigos se atrasaron en sullegada y no pudo programarseuna partida a Santiago de Chilejuntos. Partimos de Mendoza alas 20:00 hrs. después de haberrevisado y llenado los estanques,por un error Walter llenó la ca-mioneta con Diesel (sería poreconomía) eso retardo su parti-da desde Mendoza, así que los

cinco huevos comenzaron el re-greso, el viaje a Uspallata fuemuy estable, ya no llovía aguapero si aceite, el huevo de Ale-jandro comenzaba a botar un

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poco mas de aceite.

Al día siguiente partimosa nuestra última etapa. Cansa-dos y muy satisfechos cruzamosnuevamente todos nuestros hitosya conquistados, en LosLibertadores nos esperaban nues-tros amigos Jorge Nario, Arturoy Sebastián Casorzo y MarceloGinestar y al llegar a Santiago(22:00) nos encontramos conCarlos Lillo y Gastón Mahuzier.

Personalmente cuando es-cribo estas líneas, cinco mesesdespués, me dan unas ganas lo-cas de volver a realizar algo pa-recido. Creo que fue una buenaexperiencia para todos los que

realizamos el Raid y por que nodecirlo para los que no fueron.

Demostramos que podemos ha-cer cosas que parecen imposiblesrealizarlas, demostramos a mu-

chos las posibilidades y logros denuestras Isettas, y por sobre to-das las cosas, hicimos historiapara nuestro club e hijos, ellosalgún día son los que conduci-rán nuestras Isettas y creo decorazón, recordaran con cariñoesta hazaña.

Especialesagradecimientosa Robert yChristian quie-nes organizaronla recepción yatención que ledieron a nues-tros amigos delRaid Montevi-deo-Santiago enViña del Mar,haciendo posible

que este raid uniera los océanosAtlántico y Pacífico y a ErnestoParodi por su amistad.

Y en forma especial a to-das nuestras familias, que nosdieron el apoyo y de alguna ma-nera fueron fuente de inspiración

José Miguel García

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La historia de mi primerHuevo

Era el año 1971, en plenaunidad popular, cuando despuésde grandes esfuerzos personalesy comerciales producto de ven-tas de huevos del criadero de untío a los tíos del barrio mío en lascondes, como así también el pa-gar las cuentas personales deagua, luz, gas, y teléfonos en al-gunos casos para la epoca.

Además del permanenteacarreo en mi bicimoto Peugeotjunto a mi carro de fierro

hechizo,␣ a la bomba de combus-tible ubicada frente al estadio ita-liano para retirar diariamente laparafina para los tíos del barrio,en los famosos tarros de cinco li-tros de aceite que existían en laépoca.

Con estos precarios peroagradables recursos financierospara un niño, por cumplir 18años, me permitieron la adquisi-ción de mi primer auto, unaIsetta BMW, con patones, año1959 de color celeste con crema.Ese fue mi primer Huevo !

Gastón Mahuzier Concha

Socioincógnito

¿ Quién será ?En aquella época el único

Huevo que tenia, lo tenía en lacabeza y era grande !

Los viajes de GermánMonumento al trabajo y siempre dispuesto a cumplircon su deber, sin importar donde !

Sus constantes viajes de trabajo, como dan fe estas fotos, hanllevado a varios socios a postular a Germán Bergen como Ministro deRelaciones Exteriores o Corresponsal en Constante Viaje del club.Aquí lo pueden ver «trabajando» en Perú, junto a Fernando Murga.

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Acierto fotográfico Si miran con cuidado esta lindafoto que nos envió FernandoMurga, desde Perú, se darán cuen-ta que ¡ es increíble !

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A medio siglo desde la primera Isetta...como “ BMW Isetta Motocoupe”lo cual permitió gestionar la en-trada a Chile con derechos de im-portación de moto, a un preciocompetitivo respecto a otros autos.

- El concepto de la Isettaen Alemania era el paso de la bi-

cicleta a un auto, para EstadosUnidos el concepto era el tenerun segundo auto para hacer com-pras pequeñas.

- A Estados Unidos se im-portaron 8.500 unidades que-dando actualmente unas 1.000,a Chile se importaron 1.000 uni-dades ¿cuántas quedaran enChile?, creo que no más de 50.

Nuestro recuerdo para:Ermenegildo Petri –Renzo Rivolta – IsmaelIrarrazaval – Gigi Prati –Manuel Flores

Son nombres de personasque en algún momento del pasa-do influyeron y permitieron elestar juntos en nuestro club ypudiendo disfrutar de estos que-ridos autos. Ellos forman partede la historia de la llegada de laisetta a Chile.

¡Gracias a todos!

En homenaje a la celebra-ción de los 50 años de la creaciónde la Isetta, en 1952, realizada el8 y 9 de junio en Bresso – Italia(Iso Millenium), les entregare-mos algunos datos históricos so-bre nuestros Huevos.

- Entre los años 1952 y1964 se fabricaron 217.390 uni-dades de los modelos Iso Isetta –Romi Isetta – Velam – IsettaBMW Alemania – Isetta BMWGran Bretaña.

- En Alemania se fabricó

- En 1960 en Chile se ofre-cía la Isetta a $ 2.263.000 que ac-tualizados vendrían a ser unos $5.500.000 (US$8.000)... ¿los pa-garían?

- Sabías que la Isetta tieneun largo de 2.25 mts. – un an-

cho de 1.34mts. – un altode 1.32 mts. yun peso de330 Kg.

Y porúltimo ¿sabesque capacidadinterior tienela isetta? ...fá-cil, experi-menta conArquímedes(siglo III a.c.),abre la capota,cierra bien lapuerta y co-

mienza a llenarlo de agua, mi-diendo los litros que vas echan-do, una vez lleno sabrás el volu-men. Como creo que nadie lohará, les puedo contar que laIsetta tiene una capacidad inte-rior de 1.370 litros aprox., ¡Pen-sar que el estanque de bencina delHuevo tiene cien veces menos!.

Jose Miguel García

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Vocabula-rio: III Parte

Huevo podrido = Isetta congrandes hoyos de óxido.

Huevo de campo = Isettaencontrada en una parcela.

Huevo de colibrí = Ju-guete a escala de una Isetta.

Huevo extra color = Isetta pin-tada con un color no original.

Nido = Garage, donde se esta-ciona la Isetta.

Huevo pelado = Isettadesabollada lista para ser pinta-da.

Hueviando = Andando en hue-vo.

Huevo de camaleón = Isettaque lo cambian de color muy se-guido.

Huevada = Hada Madrina delas Isettas.

Huevo revuelto = Socio quedesarma una Isetta para comen-zar su restauración.

Embrión de huevo = Socio den-tro del huevo.

Primer Encuentro deMicroautos en la V Región

El sábado 20 de abril se realizo la primera Reunión deMicroautos de la V Región. A este importante encuentro asistió ungran número de observadores de los dos Microautos que se hicieronpresente, el magnifico NSU Sport de Juan Carlos Ramm y el Huevode Robert F. Barsby.

Se espera para el Segundo Encuentro contar con la participa-ción de tres Huevos que están prontos a debutar.

Robert F. Barsby

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la pura entrada, como de comitede bienvenida. Mas adentro es-taban otro 3 Tigers, como nue-vos. Mas adentro, Isettas de to-dos colores y modelosKleinschnittgers, Fiat 500 y 600,BMW 600 y 700. Pero no uno odos de ellos: decenas de coches,algunos de los cuales venian consu caravana del mismo color,como haciendo juego. Habia unIsetta suizo que tenia las 2 rue-das de atras juntas, para que pa-sara com de 3 ruedas. esta fueuna modificacion que se hizopara mejorar la traccion en lanieve. Un asistente trajo susvehiculos, un Isetta y unKleinschnittger, los cuales esta-ciono en la grama. Frente a ellos,coloco un par de ellos en escala1:18, luego frente a estos, un parde los mismos en escala 1:43, lue-go en 1:87 y luego en 1:160. Porsupuesto que todos en los mis-mos colores. Una locura! Unfrances vino en un trailer con suVespa 400, el cual llevaba en elportamaletas otro Vespa 400 depedales para niños. Too much...Los ingleses llegaron en mana-

Este año estaba seguro queno podria viajar, pero a ultimahora, aliste maleta y tome elavion el miercoles8 de mayo enla mañana hacia Miami y luegootro para Frankfurt. Llegue en lamañana del jueves. Otro avionpara Hanover y luego un auto dealquiler para la manejada hastaBockenem, que esta a unos 2kilometros del KleinwagenMuseum de Otto y MarianneKünecke.

Otto es un agricultor quedesde hace muchos añoscollecciona nuestros autitos. Mecontaron que hace unos 20 años,decidio invitar a algunos amigo,como 15 de ellos, para reunirse aver su, en aquel entonces, peque-ña coleccion de microautos. Algoasi como un picnic, con bratbursty cerveza... La cosa es que al cabode 2 años, invito a un poco masde gente a su propiedad en Störy,donde ahora tenia mas vehiculosmetidos en los establos y grane-ros. En fin, con el correr del tiem-po, construyo el Museo y siguioañadiendo coches a su coleccion,luego mas instalaciones, y asi,hoy dia este Museo es reconoci-do mundialmente como la Meccade los Micro Autos.

Llegar a Bockenem paraeste fin de semana es muy emo-cionante, debido a que casi todoslos asistentes convergen aqui, demanera que de pronto vas en laautopista y te encontras conIsettas, Goggomobils,Messerschmitts viajando en lasAutobahns, junto con el resto de

los coches. Es como de pronto, unviaje al pasado en medio de laautopista. Decidi que en vez dellegar al hotel y registrarme, medirigiria directamente al campodel Museo, donde seguramenteya habrian llegado algunos de losasistentes. Asi que sin bañarme,seguramente oliendo a#%&&*@#, no me pude aguan-tar y me fui para alla.

Ya desde lo lejos se podiadivisar las tiendas de campaña ylos pequeños autos. El dia estabemuy despejado y por suerte nohacia frio. Ya en la estrecha calleque da al museo, era imposibledejar de mirar la variedad deejemplares que habian llegadotemprano. habia 2Messerschmitt Tigers perfectos a

Störy 2002

La Reunion de Microautos de Störy tiene lugar cada 2años en este pueblito que esta a unos 45 minutos alsur de Hanover, en Alemania.

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da, la mayoria conduciendo susIsettas, Bonds, Messerschmitts,Heinkels, etc desde su tierra. Ex-traordinario. Que envidia... LosItalianos trajeron los Fiat 500sy 600, y 126 y Topolinos. Lamayoria en perfecto estado comoun Topolino del 52 que fue la

admiracion de los presentes porsu calidad de restauracion.

Una gran cantidad de losque asisten traen sus tiendas decamping y se establecen en unarea destinada para eloo. Haybaños y servicios sanitarios dis-ponibles para esta gente. Duran-

te todo el dia uno camina por lasexhibiciones y saluda a los viejosamigos y conoce nuevos. Es im-presionante los abrazos y salu-dos de los alemanes que se acuer-dan de uno. hace 2 años llegaronLizardo y Marco desde Argenti-na. Junto con ellos, eramos losrepresentantes de Latinoamerica.

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Este año, solamente yo estaba denuestro rincon. Pero lleve misalbumes de fotos, para mostrarque por estos rumbos tambien sa-bemos como restaurar coches aun buen nivel. Otro de los gran-des espectaculos de laKleinwagentreffen de Störy, es laposibilidad de conseguir piezaspara los autos. Aqui se congre-gan los suplidores de repuestospara microcoches de toda Alema-nia. Estaba Uwe Staufenberg,con todo lo de Goggomobil(www.goggomobil.com), HansRothkegel con todo los de Isetta,BMW 600 y 700(www.isetta.com). Helmuttambien con los repuestos deIsetta y me vendio el emblema delfrente, el que tiene BMW y queva sobre «300» en la puerta.Wolfgang Dreier, tambien esta-ba y vende motores refaccionadosde Isetta, los cuales son recono-cidos como casi perfectos. Elsiempre trae 3 o 4 de ellos paravenderlos o cambiarlos por vie-jos. Tambien habian muchas pie-zas para Goggomobil yMesserschmitt. Yo consegui elreloj para mi KR200 que me ha-

cia falta. Compre un timon (queNO necesitaba) para uno de misIsettas y como habia contactadoa Oliver Herbolzheimer con an-terioridad, traia el manubrio demi otro KR200 para cambiarlopor uno resplandecientementecomo nuevo, que Oli reconstru-ye. Tenia otro alli, asi que tuvede donde escoger !!! Olivertambien fabrica piezas decarroceria para Messerschmittsy tiene un sitioweb con lai n f o r m a c i o n : h t t p : / /m e s s e r s c h m i t t . c o . u k /herbolz.htm

Tambien compre un canda-do para la palanca de cambios delIsetta, el cual me habia sido en-cargado por «Isetta» JohnWetzel, que no pudo llegar esteaño. Este dispositivo se coloca detal manera que impide el movi-miento de la palanca, y asi el po-sible uso indebido del auto.Consegui la llave de gasolina ori-ginal, refaccionada porWolfgang, parece nueva. La quevende Hans no es original, sinoque gira 180 grados en vez de los160 originales. Encontre un len-te de faro pricipal para el Schmitt

y tambien una caja de controlBosch practicamente nueva amuy buen precio. Aunque no mehacia falta, son casi inexistenteshoy dia. Tambien localize un parde molduras para la parte infe-rior del marco de la puerta delGoggo, que protegen cuando unoingresa al auto. ya se las instaley se ven estupendas. Compregran cantidad de pequeñaspiecitas y tornillos que faltabanpara terminar el Schmitt y elIsetta turqueza.

La verdad es que fue inol-vidable. Lamentablemente,podria ser que esta haya sido laultima reunion de este tipo quehaga Otto. estabe muy decepcio-nado con una cantidad de pro-blemas que tuvo con algunosasistentes y tambien porque encada rally de estos, el pierde mu-cho dinero, ya que las entradasno cubren los gastos. En generaltodos estaban conmocinados conesta noticia. Ha sido la nota tris-te de este año.

Saludos cordiales,

George Blau