Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO...
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Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial
EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL
DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD
Por Rosendo Pujol Mesalles Junio del 2003
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ESQUEMA GENERAL DEL IMPACTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
IMPACTO X (contaminación, consumo de energía, tiempo de viaje) total en una ciudad = [A] [B] [C] [D]
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ESQUEMA GENERAL DEL IMPACTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
IMPACTO X (contaminación, consumo de energía, tiempo de viaje) total en una ciudad = [A] [B] [C] [D]
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[A] Valor Unitario de X ENTRE los kilómetros vehículo ponderados por diferentes tipos de vehículos, factor que depende de:
Estado del vehículo
Velocidades promedio y mínima
Tipo de tecnología (en el caso del transporte público)
Características del vehículo
Eficacia del conductor
Tipo de combustible
Calidad del combustible
Disponibilidad de vías exclusivas para el sistema de transporte público que lo protege de la congestión parcialmente
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[B] Kilómetros – Vehículos ENTRE Kilómetros- Vehículos Pasajero factor que depende de:
Proporción de viajes en transporte público
Dispersión de la matriz de Origen Destino
Calidad del transporte público en las noches y fines de semana
Grado en que disminuyen los viajes en hora no pico
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[C] Kilómetros – Vehículo Pasajero ENTRE Nivel de actividad de la ciudad factor que depende de:
Estructura del sistema de transporte público
Porcentaje de viajes a pie
Porcentaje de viajes en bicicleta
Estos factores dependen en un alto grado de la Estructura espacial de la ciudad, en particular de los siguientes factores:
Uso heterogéneo del suelo
Densidades de medias a altas
Porcentaje de la población que tiene buen acceso al transporte público desde su vivienda
Porcentaje de los trabajos que tienen buen acceso por transporte público
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[D] Nivel de actividades en la ciudad que depende de:
Población residente y visitante
Ingreso promedio que determina cuantas actividades se pueden consumir y cuanto transporte puedo gastar en ellas
Grado de desigualdades económicas que excluye a los muy pobres del mercado
Grado de interacciones sociales con vecinos, compañeros de trabajo, familiares
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Factores que aumentan emisiones de contaminantes en el sistema de transporte
1. Las bajas velocidades de los vehículos y las aceleraciones rápidas aumentan las emisiones
2. Suciedad de los combustibles (presencia de plomo, altos contenidos de componentes sulfúricos, nitrogenados y partículas muy pequeñas)
3. Ausencia de reactores catalíticos en el escape de los vehículos
4. Longevidad de los vehículos en circulación. Los vehículos nuevos tienen menos desgaste del motor y mejor tecnología
5. Mantenimiento deficiente y falta de afinamiento de los motores.
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Gráfico 1. Factores de emisión vehicular por Hidrocarburos no quemados para Automóviles de gasolina de diferentes años de construcción
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Velocidad (km/h)
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, ºpara cada tipo de vehículo.
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Gráfico 2. Factores de emisión vehicular por Monóxido de Carbono para Automóviles de gasolina de diferentes años de construcción
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
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Gráfico 22. Factores de emisión vehicular por Hidrocarburos no quemados para Carga Pesada de diesel de diferentes años de construcción
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Velocidad (km/h)
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
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Gráfico 17. Factores de emisión vehicular por Monóxido de Carbono para Autobuses de dieselde diferentes años de construcción
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Velocidad (km/h)
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Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
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Gráfico 24. Factores de emisión vehicular por Óxidos de Nitrógeno para Carga Pesada de dieselde diferentes años de construcción
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Velocidad (km/h)
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1975
1980
1990
2002
Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.
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Gráfico 1: Número de Vehículos por Año de Fabricación(Automóviles, Carga Liviana, Motocicletas, Total y Total sin Motocicletas)
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1952
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1956
1958
1960
1962
1964
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Vehículos (Millares)
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abri
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Automóvil
Carga Liviana
Motocicleta
Total
Total Sin Motocicletas
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
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Gráfico 3: Número de Vehículos por Año de Inscripción(Automóviles, Carga Liviana, Motocicletas, Total y Total sin Motocicletas)
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
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1984
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1994
1996
1998
2000
2002
0 10 20 30 40 50 60 70
Vehículos (Millares)
Añ
o d
e In
scri
pci
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Automóvil
Carga Liviana
Motocicleta
Total
Total sin Moto
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
![Page 32: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/32.jpg)
Gráfico 2: Número de Vehículos por Año de Fabricación(Autobús, Carga Pesada y Furgones)
1948
1950
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1954
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1964
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1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
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1998
2000
2002
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Vehículos
Añ
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abri
caci
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Autobús
Carga Pesada
Furgón
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
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Gráfico 4: Número de Vehículos por Año de Inscripción(Autobús, Carga Pesada y Furgones)
1948
1950
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1954
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1958
1960
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1964
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1976
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1998
2000
2002
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Vehículos
Añ
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e In
scri
pci
ón
Autobús
Carga Pesada
Furgón
Fuente: Registro Público de la Propiedad Elaborado en ProDUS, Enero 2002
Anterior a 1950
![Page 34: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/34.jpg)
Impacto de las telecomunicaciones en el sistema de transporte
Información en tiempo real a los conductores sobre el estado del tráfico (congestión, velocidad promedio, colas) y de la disponibilidad de estacionamientos
Control de flotas de desvíos no programados por parte de los conductores de la empresa
Reasignación de tareas de recolección o entrega de paquetes o pasajeros con información en tiempo real (de destinos y de la situación de tráfico).
Control de velocidades Control de vehículos robados (usada extensamente en Brasil) Control de localización en el transporte de paquetes Encargo de nuevos viajes en flotillas de taxistas colectivos
![Page 35: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/35.jpg)
![Page 36: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/36.jpg)
![Page 37: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/37.jpg)
![Page 38: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/38.jpg)
![Page 39: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/39.jpg)
![Page 40: Curso de Gestión Urbana del Banco Mundial EL ROL DEL TRANSPORTE URBANO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA CIUDAD Por Rosendo Pujol Mesalles Junio.](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022061303/54f7b9604a7959ee5f8b46b1/html5/thumbnails/40.jpg)
Gráfico 3. Factores de emisión vehicular por Óxidos de Nitrógeno para Automóviles de gasolina de diferentes años de construcción
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5
6
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Velocidad (km/h)
Fa
cto
res
de
Em
isió
n (
g/k
m/v
eh
ícu
lo)
1970
1975
1980
1990
2002
Promedio paraCosta Rica
Nota: - Estos factores fueron calculados utilizando la metología de la EPA y el kilometraje vehicular supuesto para Costa Rica, según la edad del vehículo.- La curva Promedio, corresponde a la contaminación promedio, tomando en cuenta la distribución de edades de la flota vehicular de Costa Rica, para cada tipo de vehículo.