DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL...

MANIFESTACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE PARTICULAR FLOTANTE EN LA PRESA VALLE DE BRAVO, ESTADO DE MEXICO

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____________________________________________________________________________________ PLANEACION Y PROYECTOS DE INGENIERIA S.C.

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CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto. I.1.1 Nombre del proyecto. Construcción del muelle particular flotante “Casa Silberstein” en la presa de Valle de Bravo, Estado de México. I.1.2 Ubicación del proyecto. Zona Federal de la Presa Valle de Bravo, colindante con el terreno ubicado en: Lote N° 171 Subdivisión Bosques de Avándaro, Fraccionamiento Avándaro Código Postal 51200 Valle de Bravo Estado de México I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. El tiempo estimado de vida útil del proyecto es de 50 años con la aplicación de un adecuado mantenimiento preventivo y correctivo. El proyecto se construirá en una sola etapa, que consta de la preparación del sitio, la construcción y la puesta en operación. I.1.4 Presentación de la documentación legal. Constancia de propiedad del predio. La documentación legal que se presenta es la copia del Contrato de Compraventa N° sesenta y nueve mil treinta y nueve, del Libro novecientos veintinueve, Folio sesenta y seis, celebrado ante el Notario Público N° 79 del Estado de México con residencia en La Paz. En donde la parte vendedora es la señora Guadalupe


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Gutierrez Zanatta y la compradora, los señores, David Salomón Silberstein Zyman y Marcos León Silberstein Zyman. El contrato se encuentra inscrito en el Registro Público de la Propiedad, como Título de Propiedad, con Folio 716, Libro Primero, Sección Primera, Volumen 56, Partida 654, A fojas 0, con fecha 29/06/2004 a las 14:58 horas en el Estado de México.

Copia de la portada del contrato de compraventa (ver anexo) Título de concesión. Título de concesión N° 5MEX100022/18EBGE94. A nombre de Guadalupe Gutiérrez Zanatta. PARA EXPLOTAR, USAR O APROVECHAR CAUCES, VASOS, ZONA FEDERAL O BIENES NACIONALES A CARGO DE LA COMISIÓN. (Fines de Jardinería). La fecha de emisión de la concesión es de 25 de Marzo de 1994, y la vigencia de la misma es de 50 años a partir de esta fecha. (Ver copia en anexo) I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social.

Proteccion de Datos LFTAIPG


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I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal.

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. I.3.1 Nombre o razón social. Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C.


Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG





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I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP. PPI-960926MN7 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.






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CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Naturaleza del proyecto. La zona en que el proyecto se establecerá es de carácter eminentemente turístico, los propietarios del predio y promotores del proyecto utilizan esta propiedad como espacio vacacional y de recreo de fin de semana, el predio se encuentra ubicado dentro de una especie de condominio horizontal denominado “Marina las Villas”, este cuenta con una calle privada desde la avenida principal, Ruta del Agua, hasta el embalse de la presa, en esta privada se cuenta con espacios de estacionamiento para los remolques de las pequeñas embarcaciones propiedad de los habitantes del conjunto habitacional vacacional. El proyecto consiste en la construcción de un muelle particular flotante para el atraque y embarque de lanchas de recreo y deportivas. Las dimensiones del muelle son de 15.304 m de largo por 16,99 metros de ancho. La configuración en planta es: una rampa articulada de acceso desde el predio, con 1.50 metros de ancho y 6.00 metros de longitud. Un cuerpo principal del muelle con 16.99 metros de largo por 2.054 metros de ancho y tres dedos perpendiculares al cuerpo principal de 7.25 metros de largo por 2.054 metros de ancho. La construcción del muelle será a base de madera de pino mexicano, cepillada en cuatro caras, secada a estufa y con tratamiento para retardar el envejecimiento, unida con herrería y tornillería de acero al carbón galvanizado y/o de acero inoxidable. El muelle contará con un sistema de flotadores de concreto armado y un sistema de fijación de fondo a base de tensores de cable de acero galvanizado, anclados al fondo de la presa por muertos de concreto que restringirán el movimiento lateral el muelle. (Ver planos del muelle, planta y sección transversal) La construcción del muelle no afectará especies de fauna y/o vegetación local puesto que no ocupará superficie alguna dentro del predio, para su construcción no se hará aprovechamiento de ninguno de los recursos presentes en el área, la construcción del muelle se integrará al paisaje local que presenta un atractivo particular de ribera con fondo escénico de bosque y la riqueza del paisaje acuático


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con vista a lontananza de una población de aspecto pintoresco tradicional con tejados de barro inmersos en un marco verde de vegetación. Objetivos. Entre los objetivos contemplados por el promotor para la construcción del muelle se pueden citar: a) Contar con el servicio de atraque y embarque sin las restricciones que representaría el alquiler de un espacio en otro sitio. b) Mantener las embarcaciones en un sitio seguro y bajo vigilancia constante sin la necesidad de los desembolsos por pensión. c) Dar cumplimiento a los requerimientos de las autoridades federales, estatales, municipales y locales, así como de la capitanía de puerto, con la finalidad de operar la instalación bajo la normativa respectiva. d) Obtener los permisos y realizar los trámites de construcción, operación para evitar cualquier tipo de conflicto. e) Observar las medidas de prevención y protección del medio ambiente en las distintas etapas de establecimiento y operación del muelle. Justificación. a) En la actualidad los promoventes y propietarios del predio N° 171 no cuentan con un muelle particular por lo que se ven en la necesidad de realizar pagos por pensión y vigilancia para sus embarcaciones recreativas. b) La operación y mantenimiento de las instalaciones del muelle, así como de las embarcaciones, se realizarán mediante la intervención de personal de absoluta confianza de los propietarios, con lo que se espera que las condiciones físicas siempre sean óptimas y su vida útil sea prolongada con los consecuentes beneficios económicos y recreativos. II.1.2 Selección del sitio. No se analizaron alternativas de ubicación del muelle, el sitio seleccionado obedece a que se cuenta con la propiedad del predio y el servicio del muelle será particular. El análisis realizado consistió en la disposición de la rampa de acceso y del muelle, de modo que no existiera interferencia con otras propiedades e instalaciones aledañas, así como el diseño formal, estructural y constructivo que evite la incidencia ambiental negativa en el sitio de su establecimiento.


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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. El predio para la construcción del proyecto del muelle se encuentra en: La Zona Federal de la Presa Valle de Bravo, colindante con el Lote número 171 Subdivisión Bosques de Avándaro Fraccionamiento Avándaro Código Postal 51200 Valle de Bravo Estado de México. Las coordenadas geográficas que corresponden a la ubicación del predio son: Latitud Norte 19° 10´ 20” y Longitud Oeste 100° 07´ 08”. La ubicación física del predio y el muelle se presenta en las figuras siguientes.

Figura II.1. PLANO DE UBICACIÓN DEL SITIO DEL PROYECTO


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Figura II.2. CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DEL PREDIO

Figura II.3. POLIGONAL DEL PREDIO


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CUADRO DE COORDENADAS UTM DEL PREDIO

II.1.4 Inversión requerida. El total de la inversión requerida para el establecimiento del proyecto es de $ 680,057.10 (seiscientos ochenta mil cincuenta y siete pesos 10/100 MN). No se requieren gastos de operación, solamente se contratará una persona para vigilancia permanente del muelle, misma que será encargada de la limpieza y mantenimiento menor de este y de las embarcaciones. II.1.5 Dimensiones del proyecto. Las dimensiones del muelle flotante son: Rampa de acceso Largo 6.00 metros Ancho 1.50 metros Cuerpo principal (camino principal) Largo 16.99 metros Ancho 2.05 metros Cuerpos secundarios (3 dedos del muelle) Largo 7.25 metros Ancho 2.05 metros (Ver figura II.3.)


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Figura II.4. PLANTA GENERAL DEL MUELLE

La superficie total el predio al que dará servicio el muelle es de 2,115.84 m2, en este solamente se ocupará una superficie aproximada de 200.00 metros cuadrados para un sendero de acceso y una pequeña plaza de descanso, esta superficie representa el 9.45 % del total del predio. La superficie del muelle es de 107.31 m2, considerando únicamente las estructuras construidas y la superficie global es de 260.01 m2, considerando el largo total por el ancho total del mismo. La superficie de las estructuras del muelle representa el 41.27 % de la superficie global. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El uso del suelo que se presenta actualmente en el predio, por asignación es habitacional, aunque se encuentra sin construcciones y con uso temporal recreativo ornamental, se encuentra ocupado en su mayor parte por jardinería y una instalación de riego por aspersión actualmente en desuso. El uso del suelo en las colindancias es:


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TABLA DE USO DEL SUELO EN LAS COLINDANCIAS DEL PREDIO Colindancia Uso

Noreste (59 m) Embalse de la presa, con usos de abastecimiento público, recreación, pesca y navegación.

Suroeste (26.03 m) Vialidad, calle Ruta del Lago Sureste (63.74 m) Uso habitacional, lote N° 170 Noroeste (42.04 m) Uso habitacional, lote N° 175

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. La zona de establecimiento del proyecto cuenta con los siguientes servicios urbanos:

Zona terrestre Vías de acceso integradas por carreteras, avenidas y calles principales pavimentadas, calles locales adoquinadas, empedradas y de concreto. Red de agua potable municipal Servicio de energía eléctrica Alumbrado público Red de drenaje municipal Servicio de limpieza y recolección de basura por parte del municipio Planta de tratamiento de aguas residuales urbanas Líneas de telefonía Vigilancia Zona del embalse Señalización con boyas de las zonas de: Peligro de succión (cerca de la cortina), esquí, alta velocidad y zonas de precaución señalizadas. Asimismo se cuenta con las “Disposiciones Mínimas de Seguridad Para la Navegación en la Presa de Valle de Bravo” de la Capitanía de Puerto, que es de observancia obligatoria, en donde se establecen los lineamientos generales y particulares.

II.2 Características particulares del proyecto. Las características particulares del muelle en proyecto son: Flotadores de concreto armado con una duración superior a los 50 años sin mantenimiento.


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La estructura principal del muelle será de madera de pino mexicano, grado estructural, secada en estufa y cepillada a cuatro caras, con un tratamiento a base de sales hidrosolubles (CCA), para contacto permanente con el agua. La madera recibirá una protección superficial (Walman) para retardar la apariencia de envejecimiento que sufre la madera a la intemperie. Toda la herrería y tornillería será de acero al carbón, galvanizado por inmersión en caliente, o de acero inoxidable donde se especifique. El muelle tendrá una sola rampa de acceso, sin barandales ni pasamanos, fabricada totalmente en madera de pino y con una superficie de madera tratada con un acabado igual al del muelle. Las cornamusas (12” liviana), serán de bronce o de aluminio, sujetas al muelle con tortillería de ½”. El franco bordo del muelle será de 17”, y la parte sumergida del flotador será similar. El área techada del muelle será con lona de color azul, soportada por una estructura metálica y seis postes de acero de 4” x 4”, sujetos a la parte superior del muelle. Todos los componentes del muelle tendrán las mismas especificaciones de los muelles que se construyen para agua salada, lo que garantiza una duración del sistema mayor a los 50 años. Esta duración solo se dará si el muelle recibe su mantenimiento rutinario. Se estima que el mantenimiento del muelle durante los primeros 10 años se limitará a limpieza de la superficie y al ajuste de algunos tornillos que se aflojan debido al movimiento natural del muelle producido por el oleaje. El sistema de sujeción del muelle se divide en dos partes.- La primera y principal, es la fijación del muelle a tierra por medio de la rampa de acceso y la segunda por medio de tensores de cable de acero galvanizado, anclados al fondo de la presa por muertos de concreto, que restringirán el movimiento lateral del muelle. Debido al peso del muelle, estimado en 30 toneladas, este presenta una gran estabilidad al movimiento producido por el oleaje del embalse, no obstante se estudiará el oleaje que producen las embarcaciones al pasar cerca del muelle, el cual eventualmente provocaría movimientos excesivos, situación que se estima poco probable ya que el muelle se encuentra en una pequeña bahía y adicional a esto existe la restricción de velocidad a 8 nudos en un radio de 100 metros del muelle que es la zona de precaución, como se indica en el boletín de Disposiciones de Seguridad.


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La fabricación e instalación del muelle estarán a cargo de un ingeniero supervisor, un ingeniero residente y dos trabajadores especializados con 15 años de experiencia en el ramo, los requerimientos de personal de apoyo, estimado en 6 personas ayudantes generales serán contratados en la localidad. El acceso al muelle será por medio de la rampa de madera la cual absorberá un rango establecido en el movimiento vertical del agua, se instalarán cuatro niveles de fijación de la rampa con lo que se pretende cubrir el total del movimiento del muelle. Con respecto al tiempo de ejecución, se estima que el total del trabajo se realizará en un periodo de 14 semanas. Área total del muelle. La superficie del muelle, considerando únicamente las estructuras construidas es de 107.31 m2. La superficie global, considerando el largo total por el ancho total del mismo es de 260.01 m2. Tipo de muelle. El muelle a construir es de tipo flotante con tensores de cable de acero galvanizado anclados al fondo mediante muertos de concreto. Forma de muelle. El muelle es del tipo con disposición en “Doble U” sin considerar la rampa de acceso.


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Figura II.5. PLANTA GENERAL DEL MUELLE

Figura II.6. SECCIÓN LONGITUDINAL


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Figura 2.7. DETALLES CONSTRUCTIVOS

Flotador, Sección transversal Flotador, Sección longitudinal

Detalles de anclaje

Detalle de unión en pasillo y dedo


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Material que se utilizará para la construcción Los materiales que se utilizarán para la construcción son principalmente: Madera de pino mexicano, grado estructural en varias dimensiones, cepillada y con tratamiento de protección, en un volumen aproximado de 16.50 m3. Concreto armado para la fabricación de los flotadores, plataforma de acceso y andadores, 60 m3. Herrería y tornillería de acero al carbón galvanizado y/o de acero inoxidable, un lote. Cubierta de lona, soportada por una estructura metálica y seis postes de acero de 4” x 4”, para cubrir una superficie de 45.65 m2, la soportaría se considera como un lote. Tipo de embarcaciones que va a recibir. Las embarcaciones que recibirá el muelle son deportivas y recreativas, para la práctica del esquí acuático y pequeños veleros, las dimensiones de estas son del orden de 20 a 25 pies de eslora y de 3 a 4 pies de calado, aproximadamente. Para el establecimiento del proyecto no es necesario utilizar bancos de materiales, no se requiere de apertura de caminos puesto que ya existe una calle de acceso al embalse y al predio, asimismo no se realizarán desmontes, el acceso al muelle será restringido al uso particular. Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en zonas, litorales o lagunares, en una distancia de por lo menos una milla marina a partir de la zona del proyecto. Las embarcaciones que utilizarán permanentemente el muelle en proyecto son tres, dos para la práctica del esquí y una mas para el veleo. En las proximidades del sitio de establecimiento se encuentran tres muelles flotantes de uso particular, a una distancia aproximada de 50 metros uno, otro a 200 metros y el tercero a 240 metros aproximadamente, el primero en dirección norte, los dos restantes en dirección noreste. Las embarcaciones que se observan en estos tres muelles son recreativas, similares a las descritas.


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En el embarcadero municipal, que se encuentra a 1,500 metros aproximadamente del sitio del proyecto en dirección noreste existe servicio de yates turísticos, habiéndose identificado tres de éstos, el Maley, el Fiesta Valle y el Cristal, que tienen rutas por la costa del embalse, ya que existe restricción de navegación en la franja costera de 50 metros de la ribera, se estima que la ruta de los yates se encuentra a una distancia de 250 metros aproximadamente del sitio del proyecto. Los horarios de viajes de servicio de estas embarcaciones no observan una periodicidad regular, ya que son determinados principalmente por la afluencia de turistas. Por lo que toca a las embarcaciones particulares, estas no cuentan con rutas e itinerarios determinados, son aleatorios, en todo caso se manejan de acuerdo a los lineamientos de navegación establecidos por la capitanía de puerto, entre estos lineamiento podemos citar: Definición de las áreas de restricción, seguridad y navegación en el embalse de la presa: Zona de succión, esta se encuentra ubicada en el extremo noreste de la presa, es la zona que se halla cerca de la cortina, en las proximidades de la obra de toma, delimitada por una línea paralela a la cortina a 300 metros de esta, en esta zona está prohibida cualquier actividad de navegación. Zona de restricción, anexa a la anterior, aguas adentro, hacia el este, con un ancho de 600 metros y longitud de 1,300 metros, limitada hacia el este por la zona de alta velocidad y hacia el sur por la zona de esquí. (ver plano general de la presa) Zona oeste de esquí. Esta zona se encuentra en el extremo oeste del embalse desde la boquilla hasta la ribera suroeste cerca del paraje conocido como El Cerrillo, es una franja de 400 metros de ancho promedio y 4.0 kilómetros de longitud. Zona noreste de esquí. Esta zona se encuentra en la bahía del extremo noreste, en el paraje conocido como El Salto. Zona de alta velocidad. Es una franja de 400 metros de ancho y 2.7 kilómetros de longitud, paralela a la zona oeste de esquí. En estas zonas está prohibida la navegación. Por otra parte, se establecen zonas de navegación segura y ordenada, que son las comprendidas en un radio de 100 metros a partir de la ribera, localizadas en marinas, muelles y embarcaderos y se encuentran a todo lo largo de las costas noreste, este y sureste del embalse, existen dos en la costa oeste. (Ver Figura II.5)


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Los lineamientos específicos de navegación como restricciones de velocidad, requerimientos de equipos especiales, medidas de seguridad y otros se pueden ver en el Boletín de “Disposiciones Mínimas de Seguridad para la Navegación en la Presa Valle de Bravo” editado por la Capitanía de Puerto que se encuentra en el anexo.

Figura II.5. AREAS DE NAVEGACION EN LA PRESA VALLE DE BRAVO


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II.2.1 Programa General de Trabajo. El programa general de trabajo contempla una duración total de 14 semanas en las que se realizarán las siguientes actividades:

PROGRAMA DE TRABAJO PARA LA CONSTRUCCION DEL MUELLE

TIEMPO DE EJECUCIÓN (SEMANAS) ETAPA N° ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 Construcción de sendero de acceso

2 Habilitado de almacén de herramientas

PR

EP

AR

AC

ION

D

EL

SIT

IO

3 Construcción acceso y anclaje a tierra

4 Habilitado de madera (taller)

5 Armado de módulos del muelle (taller)

6 Armado y colado de flotadores (taller)

7 Colado de muertos y fijación de tensores

8 Construcción de rampa de acceso

9 Colocación de módulos y flotadores

10 Colocación de toldo de lona y accesorios

CO

NST

RU

CC

ION

11 Aplicación de acabado protector final

O y M 12 Operación y mantenimiento TIEMPO INDEFINIDO (MINIMO PREVISTO 50 AÑOS)

II.2.2 Preparación del sitio. Las actividades de preparación que se requieren en el sitio son:

• Dentro del predio, construcción del sendero de acceso y área de descanso respetando la topografía del terreno.

• Construcción de sistema de anclado a tierra.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Las obras y actividades provisionales que se realizarán para la ejecución del proyecto del muelle particular son:


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• Preparación de un área con pavimento para la fabricación de mezclas y

concretos, esta puede ser la misma que el área de descanso.

• Habilitado de una pequeña bodega desmontable de 2.0 x 3.0 metros para el resguardo de herramientas.

• Habilitación del sitio de disposición de residuos orgánicos existente

(compostera). II.2.4 Etapa de construcción. En esta etapa de construcción las actividades relevantes son:

• Traslado al sitio de los módulos estructurales del muelle que serán fabricados en el taller del constructor.

• Traslado de los flotadores hacia el sitio de la obra, también fabricados en taller.

• Construcción de una pequeña plataforma de mampostería con el sistema de anclado y acceso a la rampa del muelle.

• Colado de muertos y sistema de fijación con tensores de acero galvanizado. • Colocación de rampa de acceso con su anclaje y articulación con el muelle. • Colocación de flotadores en la estructura y ensamblado de módulos y

anclado del muelle. • Colocación de cornamusas, toldo de lona y accesorios. • Aplicación de acabado protector en todo el muelle.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. En esta etapa las actividades consisten en:

• Embarque. • Atraque y resguardo de embarcaciones. • Lavado exterior de embarcaciones. • Limpieza del muelle. • Revisión del estado de todos sus componentes. • Apriete de algunos tornillos que pudieran aflojarse por el movimiento natural

provocado por el oleaje. • Sustitución de piezas de madera que se encuentren dañadas.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto. No se construirán obras asociadas, la construcción, operación y mantenimiento del muelle no las requiere.


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II.2.7 Etapa de abandono del sitio. Se ha contemplado aplicar un sistema de mantenimiento preventivo y correctivo que prolongue la vida útil estimada de 50 años. Al término de la vida útil del muelle se considera el desmantelamiento y retiro de este, enviando los desechos al tiradero municipal, retirando asimismo los cables tensores para evitar cualquier accidente a embarcaciones usuarias de muelles aledaños o bañistas. II.2.8 Utilización de explosivos. No se utilizarán explosivos, no hay actividades que lo requieran. II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Etapas de preparación del sitio y construcción. Residuos sólidos. La generación de residuos sólidos en estas etapas será mínima ya que las obras a realizarse son pequeñas, los residuos consisten en sobrantes de materiales de construcción como pedacería de tabique, sobrantes de madera, arena, grava, mezcla, varillas y otros, el volumen que se espera generar se ha estimado en 0.25 m3 por día para un total de 21.0 m3. Orgánicos. Los residuos de este tipo serán los que genere el personal de construcción como sobrantes de alimentos, por el número de trabajadores a emplear (10 como máximo), se estima que el volumen de estos sea de 2.0 kg por día, lo que nos da un total de 168.0 kg. Inorgánicos. Este tipo de residuos, consistentes en envases de algunos productos a emplear en la construcción como pinturas, lubricantes, solventes, protectores para madera, así como envases plásticos de productos alimenticios se generarán durante estas etapas en un volumen calculado de 5 kg por día, para un total de 420.0 kg. Por el número de trabajadores a emplear (10 como máximo), se ha previsto instalar un sanitario portátil durante el proceso de construcción.


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Residuos líquidos. No se generarán residuos líquidos, Emisiones a la atmósfera. Las emisiones a la atmósfera serán imperceptibles, consisten en algunos polvos por el manejo de los materiales para la fabricación de concretos, no se utilizará maquinaria solo algunos vehículos para el suministro de materiales y para el traslado de los módulos prefabricados del muelle, los flotadores, etc. Etapas de operación y mantenimiento. Residuos sólidos. No se generarán ya que la operación no requiere de insumos. Orgánicos e Inorgánicos. En estas etapas los residuos de este tipo consisten en la basura doméstica generada por los usuarios, esta se deposita en los depósitos de basura de las lanchas y posteriormente se coloca en los basureros para su entrega al camión recolector. Residuos líquidos. No habrá generación de residuos líquidos. Emisiones a la atmósfera. Durante estas etapas las emisiones consisten en las producidas por la operación de las lanchas de motor. II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. No se requiere infraestructura para el manejo de estos residuos, no obstante se indica el procedimiento a aplicar en esta obra para su manejo y disposición. Los residuos generados durante las diferentes etapas de establecimiento del proyecto representan volúmenes reducidos que serán dispuestos de acuerdo a sus características como sigue: Los residuos sólidos como escombro en general se almacenarán temporalmente dentro del predio hasta reunir una cantidad equivalente a un viaje de camión para


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ser trasladado hacia el tiradero municipal más próximo, el volumen calculado representa 3 viajes durante todo el proceso de la obra. Los residuos orgánicos que consisten básicamente en sobrantes de alimentos en cantidades mínimas serán depositados en una compostera que existe en el predio y que actualmente es utilizada para el depósito de los residuos de jardinería como los productos de las podas de césped principalmente. Los residuos inorgánicos domésticos serán colectados en depósitos de basura que posteriormente se entregarán a los camiones de recolección del municipio, éstos realizan recorridos periódicos por la zona.

CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO. El proyecto de construcción del muelle particular en la presa Valle de Bravo, en el Estado de México tiene relación con la siguiente Normatividad.

o Ley General del Equilibrio Ecológico (Reforma 2002) o Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en materia de Impacto Ambiental o Guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental

(Hidráulico) modalidad particular o Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en materia de residuos peligrosos o Ley de Navegación o Ley de Puertos o Reglamento de la Ley de Puertos o Ley de Aguas Nacionales o Normas Oficiales Mexicanas

Ley General del Equilibrio Ecológico (Reforma 2002). El Articulo 1° del Titulo Primero Disposiciones Generales Capitulo I Normas Preliminares indica que la Ley General del Equilibrio Ecológico es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los estados Unidos Mexicanos que se refiere a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección del ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la


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nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto propiciar el desarrollo sustentable y sienta las bases para:

• El aprovechamiento sustentable, la preservación del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas.

El Artículo 11 del Titulo 1° Capitulo II Distribución de competencias y coordinación (Reforma). Indica que la federación, por conducto de la Secretaría, podrá suscribir convenios o acuerdos de coordinación, con el objeto de que los gobiernos del Distrito Federal o de los Estados, con la participación en su caso, de sus Municipios, asuman las siguientes facultades, en el ámbito de su jurisdicción territorial, entre las cuales está la evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes, con excepción de algunas obras y entre las cuales están las Obras hidráulicas. El artículo 28 de la sección V Evaluación del Impacto Ambiental del Capítulo IV Instrumentos de la Política Ambiental del Titulo Primero, Disposiciones Generales, dice que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos. El artículo 30 de esta misma sección dice que para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta ley, los interesados deberán presentar a la secretaría una manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. Los contenidos así como las características y modalidades de las manifestaciones de impacto ambiental serán establecidos por el Reglamento de la presente Ley. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental. En el artículo 1° del Capitulo I Disposiciones Generales, indica que el reglamento es de observancia general en todo el territorio nacional y en zonas donde la nación ejerce su jurisdicción, tiene por objeto reglamentar la ley General del Equilibrio


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Ecológico y la protección al Ambiente, en materia de evaluación e Impacto Ambiental a nivel federal. El artículo 5° del Capitulo II De las Obras o Actividades que requieren autorización en materia de Impacto Ambiental y de las Excepciones, dice que quienes pretendan llevar acabo algunas de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente de la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental. Las obras Hidráulicas son de las actividades que requieren de manifestación de impacto ambiental y esta incluye los proyectos de construcción de muelles, debido a lo anterior el proyecto requiere de manifestación de Impacto Ambiental. El artículo 9° indica que los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que esta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita la autorización. La información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto. La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para facilitar la presentación y entrega de la manifestación de impacto ambiental de acuerdo al tipo de obra o actividad que se pretenda llevar a cabo. En el artículo 10° se dice que las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad de:

• Regional • Particular

El Artículo 11° indica que las manifestaciones de impacto ambiental se presentaran en la modalidad regional cuando se trate de:

I. Parques industriales y acuícola, granjas acuícola de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas.

II. Un conjunto de obras o actividades que se encuentren incluidas en un plan o programa parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que sea sometido a consideración de la Secretaría en los términos previstos por el artículo 22 de este reglamento.

III. Un conjunto de proyectos de obras y actividades que pretendan realizarse en una región ecológica determinada.

IV. Proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su interacción con los diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos acumulativos, sinérgicos o residuales que pudieran


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ocasionar la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

En los demás casos, la manifestación deberá presentarse en la modalidad particular. Debido a que el Proyecto de construcción del muelle no esta dentro de lo estipulado en la lista del artículo 11° se requiere de una manifestación de impacto ambiental de modalidad particular. El artículo 12 ° indica que la manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá contener la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental.

II. Descripción del proyecto. III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia

ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo. IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática

ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales. VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales. VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos

que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores. Guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental (Hidráulico) modalidad particular. En la parte de sustento jurídico la guía indica que la edición de este documento obedece a el mandato del Reglamento, sin embargo es conveniente considerar que la elaboración de un documento genérico que incluya gran parte de las resultantes que surgen de la relación ambiente - proyecto y que al mismo tiempo sea una guía de ayuda para los promoventes interesados en racionalizar y resolver los problemas derivados de esa relación, es un reto que entraña gran dificultad, tal vez de ello derive la superación que se ha hecho en dos ocasiones anteriores de este tipo de documentos. Varios intentos por concretar estas guías, probablemente han quedado en los archivos y otros ejercicios distintos al que aquí se ofrece podrán brindar mayor éxito al promovente en su intento por evaluar el impacto ambiental de sus iniciativas de inversión. Así, esta guía pretende, como lo índica el concepto, guiar a los promoventes interesados en la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental. La aplicación de esta guía no es obligatoria, la LGEEPA es muy clara en definir el contenido que debe tener la Manifestación de Impacto Ambiental (Artículo 12), sin embargo, como su nombre lo indica, es una orientación que pretende servir al


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promovente para alcanzar una integración más ordenada, eficiente y completa de los resultados de los estudios que hubiera realizado para evaluar el impacto ambiental de su iniciativa. Ley de Navegación. El artículo 1° del Titulo primero Disposiciones Generales Capitulo I ámbito de aplicación de la ley, dice que es objeto de esta ley regular las vías generales de comunicación por agua, la navegación y los servicios que en ella se prestan, la marina mercante mexicana, así como los actos, hechos y bienes relacionados con el comercio marítimo. Quedando exceptuados de las disposiciones de esta ley las embarcaciones y artefactos navales de uso militar pertenecientes a la Secretaría de Marina. El artículo 2 ° dice que para efectos de la presente ley se entenderá por artefacto naval, toda construcción flotante o fija que no estando destinada a navegar, cumple funciones de complemento o apoyo en el agua a las actividades marítimas, fluviales o lacustre, o de exploración y explotación de recursos naturales, incluyendo a las plataformas fijas, con excepción de las instalaciones portuarias aunque se internen en el mar. El artículo 7 dice que son atribuciones de la Secretaría, sin perjuicio de las que correspondan a otras dependencias de la Administración Pública Federal:

Otorgar concesiones para la construcción, operación y explotación de vías navegables, en los términos de la Ley de Puertos.

Inspeccionar y certificar que las embarcaciones y los artefactos navales cumplan con las normas oficiales mexicanas que expida la Secretaría y las que establezcan los tratados internacionales en materia de seguridad de la navegación y de prevención de la contaminación marina por embarcaciones;

Ley de Puertos. El articulo 1° del Capitulo I Disposiciones Generales. Dice que la presente ley es de orden público y de observancia en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y formas de administración, así como la prestación de los servicios portuarios. El artículo 2° indica que para los efectos de esta ley, se entenderá por:

• Instalaciones portuarias: Las obras de infraestructura y las edificaciones o superestructuras, construidas en un puerto o fuera de él, destinadas a


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la atención de embarcaciones, a la prestación de servicios portuarios o a la construcción o reparación de embarcaciones.

El artículo 11° indica que los reglamentos de esta ley establecerán las condiciones de construcción, operación y explotación de obras que integren puertos, así como de terminales, marinas e instalaciones portuarias, sin perjuicio de las específicas que se determinen en los programas maestros de desarrollo portuario, en las concesiones, permisos o contratos respectivos, en las normas oficiales mexicanas y en las reglas de operación del puerto. El artículo 20 del Capitulo IV Concesiones y Permisos dice que para la explotación, uso y aprovechamiento de bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los mismos y para la prestación de servicios portuarios, sólo se requerirá de concesión o permiso que otorgue la Secretaría para: Concesiones fuera de las áreas concesionadas a una administración Portuaria integral; a) Concesiones sobre bienes del dominio público que, además, incluirán la construcción, operación y explotación de terminales, marinas e instalaciones portuarias, y b) Permisos para prestar servicios portuarios. Para construir y usar embarcaderos, atracaderos, botaderos y demás similares en las vías generales de comunicación por agua, fuera de puertos, terminales y marinas, se requerirá de permiso de la Secretaría, sin perjuicio de que los interesados obtengan, en su caso, la concesión de la zona federal marítimo terrestre. Reglamento de la Ley de Puertos. El artículo 1° del Titulo Primero Capitulo I Disposiciones Generales indica que el presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar las actividades de construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación, administración y prestación de servicios en los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias previstos en la Ley de Puertos, correspondiendo su interpretación para efectos administrativos a la Secretaría. El artículo 8° del Titulo Primero Capitulo II Obras dice que las solicitudes para ejecutar obras, deberán contener los requisitos establecidos en las fracciones I a IV y VI del artículo 17 de este Reglamento, además de la autorización en materia de impacto ambiental para realizar la obra.


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El artículo 10° del Capitulo II Obras dice que las obras deberán cumplir con los proyectos técnicos y con las especificaciones de las normas respectivas, así como con la aprobación, en su caso, de la autoridad competente, por lo que se refiere al impacto ambiental. Ley de Aguas Nacionales. El articulo 1° de la Ley de Aguas Nacionales dice que la presente Ley es reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. El artículo 2° dice que las disposiciones de esta Ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente Ley señala. Las disposiciones de esta Ley son aplicables a las aguas de zonas marinas mexicanas en tanto a la conservación y control de su calidad, sin menoscabo de la jurisdicción o concesión que las pudiere regir. El artículo 3° indica que para los efectos de esta Ley se entenderá por Concesión, al Título que otorga el Ejecutivo Federal, a través de "la Comisión" o del Organismo de Cuenca que corresponda, conforme a sus respectivas competencias, para la explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales, y de sus bienes públicos inherentes, a las personas físicas o morales de carácter público y privado, excepto los títulos de asignación. Normas Oficiales mexicanas en materia de: Aire. NOM-044-SEMARNAT-1999. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los límites de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel, o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o gas natural u otros combustibles alternos como combustible, respectivamente.


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NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. Inventario Ambiental. IV.1 Delimitación del área de estudio. El área de estudio esta limitada por, la Unidad de Gestión ambiental If-3-68 del Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Subcuenca de Valle de Bravo-Amanalco para el Estado de México, el vaso de la presa y particularmente la superficie del lote 171 de la Subdivisión Bosques de Avándaro que es el sitio al que se dará servicio directo con la operación del muelle. El lote N° 171, que es parte del área de estudio está delimitado por la poligonal cuyos vértices se anotan en el cuadro siguiente:

COORDENADAS ESTACION P.V. DISTANCIA RUMBO

Y X

0 1 42.04 N 42° 24´ E 1167.54 1008.41

1 2 3.17 S 51° 22´ E 1165.57 1010.69

2 3 32.64 S 58° 53´ E 1148.54 1038.75

3 4 17.65 S 52° 03´ E 1137.49 1052.60

4 5 8.71 S 53° 18´ E 1130.41 1057.46

5 6 63.74 S 76° 67´ W 1110.02 995.37

6 7 10.00 N 83° 42´ W 1125.18 891.35

7 8 10.05 N 41° 44´ W 1132.68 984.66

8 0 5.98 N 50° 18´ W 1136.50 980.06


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Por otra parte, el vaso de la presa tiene su centroide UTM, para ubicación geográfica en las coordenadas Longitud Este 388213 y Latitud Norte 2133672. Abarca una superficie de 1,758.99 Has y el uso del suelo predominante es para infraestructura turística, navegación y recreación. La política territorial para esta área es de Restauración, de acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico.

Figura IV.1. PLANO DEL VASO DE LA PRESA VALLE DE BRAVO

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. Para el desarrollo de esta sección se analizaron de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos de suelo y del agua que hay en el área de estudio. En dicho análisis se considera la variabilidad estacional de los componentes ambientales, con el propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias.


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IV.2.1 Aspectos abióticos. a) Clima. De acuerdo a su ubicación y a su topografía, la cuenca presenta climas templados sub-húmedos con lluvias en verano, con excepción de dos zonas: la primera en el extremo oeste, que corresponde a la parte alta de la cuenca, donde se presenta un clima templado semi-frío con lluvias en verano; la segunda se localiza en la parte baja de la cuenca, al norte de la presa, donde se registra un clima semi-cálido templado. El proyecto se encuentra fuera de estas dos zonas y le corresponde un clima templado sub húmedo con lluvias en verano y la clasificación que corresponde según la clasificación de Köeppen, modificada por Enriqueta García es C(w) (x’). El municipio presenta lluvias en verano de junio a septiembre y se prolongan, en ocasiones hasta octubre. Los meses más calurosos son: mayo, junio, julio y agosto. La dirección de los vientos en general, es de poniente a oriente. Los aspectos climáticos presentan, también las siguientes características: Muy húmedo, deficiente moderada de agua invernal, clima templado con invierno benigno. Temperatura promedio anual de 17.5 ºC, la máxima de 32.0 ºC, y la mínima de 1.3 ºC.; el promedio de días lluviosos en un año son de 103, el promedio de días despejados en un año son de 202, el promedio de días nublados en un año son de 64 y el promedio de precipitación anual es de 1,024.7 mm. b) Geología y geomorfología Características litológicas del lugar. El municipio pertenece a la subprovincia fisiográfica Mil Cumbres, teniendo su origen en el Cenozoico; limitando al sur con la subprovincia de la depresión del Balsas y al norte con la de Lagos y Volcanes del Anáhuac. Los terrenos del municipio, por pertenecer al sistema de Xinantécatl, sus formaciones rocosas pertenecen al llamado segundo período eruptivo, que es el momento en que las andesítas arrojadas provocan un aumento en el relieve del suelo y se origina la formación de nuevos macizos montañosos. Gran parte de los cerros y lomeríos que se observan dentro del perímetro de este municipio, están constituidas por rocas ígneas extrusivas del periodo Cuaternario, que tuvieron su origen, en las dos últimas etapas de la actividad volcánica de la región.


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El sitio de proyecto presenta rocas de tipo ígneas, con suelo de tipo aluvial. Esto lo podemos observar en la figura IV.2., en la que se presenta la geología de Valle de Bravo. Geomorfología. El municipio de Valle de Bravo está rodeado por montañas; existiendo varias formas de características de relieve; la primera corresponde a las zonas accidentadas que abarcan, aproximadamente el 50% de la superficie total del municipio y está formada por las Sierras de Temascaltepec, Tenayac, Valle de Bravo y por las faldas de sierras circundantes. La segunda corresponde a zonas semiplanas que comprenden aproximadamente, el 30% de la superficie. La tercera corresponde a las zonas planas que ocupan, el 20% de la superficie y la cuarta pertenece al embalse de la presa, que es el lugar de proyecto en su extremo sureste.


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Figura IV.2 GEOLOGÍA DE VALLE DE BRAVO

Carta geológica 1:50,000 INEGI

ZONA DE PROYECTO


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Simbología de la carta 1:50,000, Geología de Valle de Bravo


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La geomorfología del Valle presenta numerosos volcanes dispersos en su territorio destacando entre ellos el Cerro Gordo. Los principales niveles altitudinales que se encuentran en el municipio van desde los 2,600 metros sobre el nivel del mar, hacia el noreste, hasta los 1,400 metros. La cabecera municipal se sitúa a los 1,850 metros sobre el nivel del mar. Características de relieve. La característica del relieve del sitio de estudio consiste en una pendiente plana, la cual forma parte de una ladera que termina a orillas del vaso de la presa y no se presenta protuberancia alguna. Sismicidad. La clasificación que le da el servicio sismológico de la UNAM es la de región sísmica C lo cual se puede ver en la figura IV.3., mapa de regiones sísmicas de México. La zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a causa de temblores. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por aceleraciones que no sobrepasan el 70% de aceleración.


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Figura IV.3 REGIONES SÍSMICAS DE MÉXICO. Suelos. Edafología. En el territorio municipal se tiene presencia de tres tipos de suelo que son: andosol, acrisol y cambisol, predominando los dos últimos. El área de estudio presenta un suelo de tipo acrisol ortico con una textura fina. Ver carta edafológica 1:50,000.

Servicio Sismológico de la UNAM:

A = Región asísmicaB = Región penesísmica C y D = Región sísmica


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Uso de suelo. Por lo que respecta al uso de suelo y vegetación el área de proyecto se encuentra en un área identificada en la cartografía correspondiente como (Bpq), bosque de pino con matorral inerme, esto lo podemos observar en la figura IV.4.

Figura IV.4 USO DE SUELO Y VEGETACIÓN DE VALLE DE BRAVO

ZONA DE PROYECTO

Carta de uso del suelo y vegetación 1:50,000


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Simbología de la carta 1:50,000 Uso de suelo y vegetación de Valle de Bravo


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d) Hidrología superficial y subterránea.

Hidrología superficial. El municipio de Valle de Bravo se encuentra dentro de la Región administrativa N°. XIII Aguas del Valle de México y Sistema Cutzamala, perteneciendo a la cuenca Hidrológica No. 18 Río Balsas, en la subcuenca de Valle de Bravo. Lo anterior lo podemos ver en las figuras: IV.5 Regiones Administrativas de México, en la figura IV.6 Cuencas Hidrológicas de México, en la figura IV 7 Regiones hidrológicas del Estado de México y en la figura IV.8 Hidrología de la Cuenca de Valle de Bravo. Los principales ríos que se localizan en el municipio son: El Salto, Barranca Honda, Tiloxtoc como principal aportador del Río Balsas; Los Hoyos, Agua Grande, La Asunción, El Molino, El Crustel, Los Gavilanes, Capilla Vieja, Amanalco de Becerra, Las Flores, Río Chiquito, Los Saucos y Peñas Altas. Como ríos de caudal permanente se mencionan los siguientes: González, San Juan y Santa María Pipioltepec. También existen muchos arroyos de caudal intermitente durante la temporada de lluvias. En el municipio existen tres presas que son: Tiloxtoc, Colorines y Valle de Bravo. Esta última presa tiene una extensión de 21 kilómetros cuadrados y forma parte del Sistema Hidroeléctrico “Miguel Alemán”, que proveía de energía eléctrica al centro de la República, actualmente pertenece a la Comisión de Aguas del Valle de México y se utiliza para abastecer de agua potable a la zona metropolitana de la ciudad de México. Esta presa es alimentada por los ríos: Malacatepec, Valle de Bravo, Tiloxtoc, Temascaltepec e Ixtapan del Oro y por los de Tuxpan y Zitácuaro. La presa de valle de Bravo esta clasificada como de uso publico por CNA.


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Figura IV.5 REGIONES ADMINISTRATIVAS DE MÉXICO

ZONA DE PROYECTO

Fuente Comisión Nacional del Agua


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Figura No. IV.6 CUENCAS HIDROLOGICAS DE MÉXICO

Fuente: Gerencia de Aguas Superficiales e Ingeniería de Ríos, SGT; SGP. CNA. Notas: * Datos preliminares. En estas regiones aún no están concluidos los estudios al 100%. En la nomenclatura de las cuencas que se presentan en la figura solo aparece la denominación de la del proyecto y las colindantes.

Cuenca Hidrológica Cuenca Hidrológica

12. Lerma-Santiago* 20. Costa Chica de Guerrero 15. Costa de Jalisco 25. San Fernando-Soto La Marina 16. Armería-Coahuayana* 26. Pánuco

17. Costa de Michoacán 27. Norte de Veracruz (Tuxpan-Nautla)

18. Balsas 28. Papaloapan

ZONA DE PROYECTO


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Figura IV.7. REGIONES HIDROLÓGICAS DEL ESTADO DE MÉXICO

Región Pánuco

Región Lerma

Región Balsas

ZONA DE PROYECTO

Fuente Comisión Nacional del Agua


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Figura IV.8. HIDROLOGÍA DE LA CUENCA DE VALLE DE BRAVO

Tabla de Datos Generales de la Presa Valle de Bravo, en el Estado de México

Número 39 Nombre oficial Valle de Bravo Nombre común Valle de Bravo Capacidad al NAME (Hm3) 458 Capacidad al NAMO (Hm3) 418 Capacidad muerta (Hm3) 0.00 Capacidad útil de diseño (Hm3) 418.25 Altura de la cortina (m) 56 Año de terminación 1944 Región administrativa Valle de México Entidad Federativa México Usos A Quien opera Comisión Nacional del Agua

Fuente: Consultivo Técnico y Gerencia de Aguas Superficiales e Ingenieria de Ríos Información de la Subdirección General Técnica de la CNA. Sistema Unificado de Información Básica del Agua (SUIBA). Enero 2003. G: Generación de energía eléctrica. I: Irrigación. A: Uso público. C: Control de avenidas. NAME: Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias. NAMO: Nivel de Aguas Máximas Ordinarias o de Operación. CENACE: Centro Nacional de Control de Energía. CFE: Comisión Federal de Electricidad. CNA: Comisión Nacional del Agua. CILA: Comisión Internacional de Límites y Aguas. D.R.: Distritos de Riego. nd: dato no disponible.

ZONA DE PROYECTO


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Calidad del agua superficial. Del estudio Evaluación de la calidad bacteriológica del agua de la Presa Valle de Bravo, Estado de México. Hecho por Esperanza Robles, Pedro Ramírez y otros colaboradores. Pertenecientes a escuelas de la UNAM campus Cd. Universitaria y al campus FES Iztacala, Estado de México, indican como introducción al tema que la Presa Valle de Bravo, localizada en el municipio del mismo nombre, en el Estado de México, forma parte de la cuenca alta del río Cutzamala, que abastece de agua al poniente de la Ciudad de México, es un centro turístico importante y esta característica representa un recurso vital para la economía de las poblaciones de Valle de Bravo y Avándaro. La pesca deportiva y comercial de carpa, tilapia y trucha es otra actividad fundamental. El objetivo del estudio fue determinar la calidad bacteriológica del agua de Presa por lo que se realizaron muestreos mensuales durante un año en cinco estaciones. Se analizaron coliformes fecales (CF) y Estreptococos fecales (EF). Del análisis de varianza por lugar, los CF presentaron una F = 3.050 y P = 0.0262, por lo que hubo diferencias significativas (P<0.05) entre estaciones debido al tipo de actividades que se llevan a cabo en cada una de ellas. Así tenemos que las estaciones de muestreo en donde hubo una mayor contaminación fueron la estación 1, en donde se encuentra ubicado el club de Yates, y la estación número 5 que recibe la descarga del río Amanalco. Los EF presentaron una F = 0.7064 y p = 0.5917, indicando que la contaminación por EF fue muy constante entre las estaciones. Del análisis de varianza por periodo, los CF presentaron una F = 5.521 y p = 0.0071, por lo que también hubo diferencias significativas (p< 0.05) entre los periodos, lo cual es justificado por las diferentes condiciones ambientales que se presentaron en los tres periodos de muestreo (lluvias, secas, fríos). Los EF presentaron una F =2.3169 y p = 0.1102 , indicando que no hubo diferencias por periodo y que por lo general la contaminación fue muy constante. Por otra parte la norma para agua potable indica que no debe haber CF y se encontraron en la mayoría de los muestreos y estaciones en concentraciones que oscilaron desde 2 hasta 940 NMP/100ml. Se concluye que el agua de la Presa no cumple bacteriológicamente con la Norma Oficial Mexicana (NOM-127) y, que el río Amanalco representa una fuente importante de contaminación para la Presa, principalmente en época de lluvias, lo cual indica la necesidad de poner más atención en estos puntos ya que reciben la mayor carga de contaminantes dadas las actividades domésticas, ganaderas o agrícolas en su entorno.


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Hidrología subterránea. El estado de México cuenta con nueve acuíferos de los cuales solo se reporta la calidad de seis. La zona de proyecto se encuentra en el acuífero 1505 para el cual CNA no reporta dato alguno de calidad. En la figura IV.9. se presenta la ubicación de los acuíferos existentes en el Estado de México.

Figura IV.9. ACUÍFEROS EXISTENTES EN EL ESTADO DE MÉXICO

Fuente: Comisión Nacional del Agua (CNA)

ZONA DE PROYECTO


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IV.2.2 Aspectos bióticos. a) Vegetación terrestre Vegetación terrestre y acuática Los principales tipos de vegetación terrestre encontrados en la cuenca de Valle de Bravo son los siguientes:

• Bosque de oyamel • Bosque de pino • Bosque de pino –encino • Bosque de encino. • Bosque mesófilo de montaña • Pastizal inducido

Específicamente el sitio del proyecto se encuentra en una zona que originalmente era ocupada por la unidad vegetacional de bosque de pino – encino. Actualmente en el predio del proyecto la vegetación consiste en especies ornamentales introducidas como Eucaliptos, Ficus, Bugambilia, azalea y pasto, permaneciendo algunos ejemplares de pino. Ninguna de las especies arbóreas existentes en el predio se verán afectadas por la construcción del muelle en proyecto.

Por lo que respecta a la vegetación acuática, esta se compone de o Algas, lirio y tular.

Esta vegetación se encuentra presente en el embalse y en la ribera próxima al sitio del proyecto. b) Fauna En general, predomina en el municipio la fauna de bosques templados, que cubren casi la totalidad del municipio, cuyas comunidades se caracterizan por los mamíferos de pequeñas tallas como conejo castellano y de monte, ardillas grises, rojas y negras, ardillón, topos, ratas y ratones de los volcanes, comadreja, zorrillos, cacomixtle, zorra, liebre, hurón, murciélago y tejones. Mamíferos mayores como el venado, lince y puma. Entre los anfibios y reptiles reportados se mencionan salamandra, lagartija, culebra y víboras de cascabel. Entre los organismos acuáticos tenemos la carpa, la lobina, la trucha y la mojarra arco iris.


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Del grupo de las aves tenemos: los carpinteros, güilotas, paloma llorona, trepadores, colibrí, azulejo, tordo, búho, codorniz, gallina de monte, así como algunas depredadoras como la gallina de cola roja, ceceto, gavilán, zopilote y cuervo. En el sitio del proyecto, por tratarse de una zona urbana y urbanizada la fauna se ha desplazado hacia sitios en los que no incide o incide esporádicamente la presencia humana, las especies que aún se pueden apreciar físicamente son algunas lagartijas y ratones, así como algunas aves, entre las que podemos citar: la güilota, la paloma llorona, el colibrí, el azulejo y el tordo. Por lo que respecta a las especies acuáticas, se avistaron lobinas y trucha y mojarra. Asimismo por referencias de los habitantes del sitio, se pudo saber de la presencia de gavilán, zopilotes, cuervos, víbora de cascabel, todos fuera del predio. Como se ha mencionado, el proyecto del muelle flotante no demanda la remoción de especies vegetales por lo que no habría afectaciones a la fauna terrestre, sin dejar de acotar que el sitio de ubicación del predio del proyecto se encuentra en una zona urbana en donde la fauna ha sido desplazada hacia otros sitios. IV.2.3 Paisaje En este rubro se abordarán los tres aspectos representativos del paisaje en el sitio del proyecto, y la relación e incidencia que el establecimiento del proyecto guardaría con ellos. Visibilidad. El sitio de establecimiento del muelle se encuentra en un remetimiento del embalse hacia tierra, a modo de pequeña bahía, con un ancho aproximado de 60 metros y una longitud de 200 metros por lo que la visibilidad del paisaje se ve restringida a el embalse, en un área de poca extensión, siendo la vista desde la laguna la única vista escénica del sitio. Desde la carretera hacia el muelle la visibilidad es nula. Por las dimensiones del proyecto, su reducida altura, y la presencia de otras estructuras similares en las inmediaciones y en aguas mas abiertas, este no incide en las características visuales del paisaje local. Calidad paisajística. El proyecto no incide en el aspecto de la calidad del paisaje ya que como se menciona anteriormente existe presencia de muelles privados en las la zonas aledañas que por estar en aguas mas abiertas tienen mayor presencia en el paisaje, las dimensiones del muelle en proyecto con relación al embalse y el fondo


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escénico compuesto, en general por la vegetación y las construcciones permiten afirmar que no habrá modificación en la calidad del paisaje local. Fragilidad del paisaje. De acuerdo a lo observado, el paisaje presenta buena capacidad para absorber los cambios que se generen en el por lo que presenta una fragilidad baja, determinada esta por la importancia que tienen en el paisaje, jerárquicamente, la vegetación, el cuerpo de agua y las construcciones como elementos dominantes, la volumetría dimensional del muelle es de muy baja incidencia. IV.2.4 Medio socioeconómico Demografía. Según datos proporcionados por el Sistema Nacional de Información Municipal, se tienen lo siguiente para el municipio de Valle de Bravo. La población total en el año 2000 es de 57,375 personas las cuales están distribuidas de la siguiente forma, 28,212 (49.17 %) hombres y 29,163 (50.83 %) Mujeres. El municipio presenta una densidad de 126.52 habitantes por kilómetro cuadrado de superficie y con una tasa de crecimiento del 3.84 % para el periodo 1995 a 2000. La distribución de la población por edades, y su porcentaje con respecto al total es: • 19,079 habitantes entre los 0 a 14 años de edad. 33.25 % • 29,158 habitantes entre los 15 a 64 años de edad. 50.82 % • 2,296 habitantes mayores de 64 años. 4.00 % • 6,842 habitantes no clasificados. 11.92 % Se puede observar que la mayor parte de la población se encuentra en el segundo grupo con el 50.82 % del total, en este grupo se encuentra la población en edad laboral, sobre la que incidirá la generación de empleos principalmente, aunque para el caso del presente proyecto, el número y la temporalidad son reducidos 6 empleos durante 14 semanas. Población Económicamente Activa. La población económicamente activa (PEA), esta representada en el municipio por la población de 12 años en adelante y presenta las siguientes características. • Población económicamente activa (PEA) 17,048 • PEA ocupada 16,872


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• PEA desocupada 176 • PEA no especificada 1,173 • Población económicamente inactiva 17,961 La zona económica a la que corresponde el sitio del proyecto es la N°. 1. La clasificación para efectos de salarios mínimos es la “C”. Principales actividades Económicas. Las principales actividades económicas del municipio de Valle de Bravo son: Agricultura, ganadería y pesca, así como la industria de la construcción, el comercio y turismo. El sitio del proyecto se encuentra inmerso en la zona turística de Valle de Bravo por lo que la actividad económica predominante es la prestación de servicios al turismo. Salud. El municipio de Valle de Bravo cuenta con 4 unidades de salud de primer nivel, así como consultorios particulares en número no determinado. Educación. En el municipio de Valle de Bravo se cuenta con 64 escuelas de nivel preescolar, 68 de nivel primaria, 27 de nivel secundaria, 8 de nivel bachillerato y 2 de capacitación para el trabajo, con una población total de 40,866 alumnos. Factores socioculturales. En el territorio del municipio se cuenta con los siguientes sitios de práctica de deportes y otras actividades socioculturales públicos y privados:

• 42 campos de fútbol • 14 canchas de basquet y voleibol • Seis canchas de frontenis • Un gimnasio, • Un estadio de béisbol • Una pequeña alberca pública y seis privadas • Una pista para atletismo • Siete canchas de tenis privadas • Casa de cultura y el salón de usos múltiples de la presidencia municipal


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• La unidad deportiva, que contiene instalaciones para la práctica de diferentes disciplinas deportivas

• Cuenta el municipio con dos salas cinematográficas en la cabecera municipal y una en el pueblo de Colorines.

• Panteón municipal • Templos de culto religioso

IV.2.5 Diagnóstico ambiental. Entorno global. Considerando como el entorno global del proyecto la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) determinada por el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Subcuenca de Valle de Bravo – Amanalco, en el que se indica que: El Programa será considerado dentro de los planes de desarrollo urbano, agropecuario y económico en el orden municipal y regional.

Y entre sus objetivos plantea: Destinar más espacios a la protección y conservación, sin frenar el desarrollo económico y social. El Programa denomina a esta Unidad de Gestión Ambiental (UGA) If 3 68, con nombre, Presa Valle de Bravo, en el municipio del mismo nombre, en donde el uso del suelo predominante es infraestructura. En este entorno se ha diagnosticado que: La calidad ecológica es baja (4) La fragilidad ambiental es alta (3) La presión antropogénica es muy alta (5) La vulnerabilidad ambiental es media (3) Y la política territorial a establecer es de Restauración. Los primeros dos puntos se determinan por el grado de alteración que han venido sufriendo algunos factores ambientales, principalmente la vegetación, la fauna y la hidrología. Con respecto al segundo punto, esta característica obedece al crecimiento poblacional, la demanda de más espacios con destinos habitacionales y el importante atractivo turístico que la zona representa. La vulnerabilidad es de cierto modo producto de la alteración que ha sufrido el entorno en sus diferentes componentes ambientales haciendo que pierda en cierta medida su capacidad de auto regeneración. Y, finalmente la política establecida es considerada en todas las unidades de gestión ambiental en que se requiere revertir los procesos de degradación para recuperar la calidad ambiental. (Ver Ficha Técnica de la UGA If 3 68 en el anexo)


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Entorno inmediato. Este entorno está determinado por la superficie del predio y sus accesos terrestres la colindancia con el embalse de la presa y la pequeña bahía en que se colocará el muelle para su operación. En este ámbito existe constante presencia humana, en el predio, para la realización de labores de mantenimiento de la jardinería existente, y en el embalse, por la operación de un muelle particular aledaño dentro de la mencionada bahía, situación que ha ocasionado que las comunidades de fauna silvestre terrestre hayan sido desplazadas casi en su totalidad, quedando algunas que se han habituado a la presencia humana o no son objeto de perturbación como pequeños reptiles, la avifauna que es de amplia movilidad y las especies acuáticas que en este sitio no se les captura. La vegetación se encuentra alterada ya que el predio del proyecto así como los aledaños son de uso habitacional, en estos se ha ocupado parte de la superficie que sustentaba vegetación natural con las construcciones, vialidades y otras estructuras, además de la plantación en áreas jardinadas de especies ornamentales introducidas.

CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. Para identificar las afectaciones al medio ambiente que se presentarán por el establecimiento del proyecto de construcción del muelle particular en sus diferentes etapas se ha recurrido a una metodología cualitativa que consta de cuatro pasos principales.

Primero.- Elaboración de un listado en el que se identifican las principales actividades para el establecimiento del proyecto en sus tres etapas.

Segundo.- Elaboración de un segundo listado en el que se determinan los

factores ambientales y sus atributos específicos susceptibles de ser afectados por las actividades identificadas.


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Tercero.- Elaboración de una matriz de Leopold modificada en la que se incluyen las actividades de relevancia en las filas y los factores ambientales susceptibles de ser afectados en las columnas, haciendo una relación cruzada en la que se identifican los impactos adversos mediante una escala cualitativa de tres niveles, cada impacto viene representado por un solo valor, que dependerá de la cantidad y calidad del factor afectado, de la importancia o contribución de éste a la calidad del ámbito local, del grado de incidencia o severidad de la afectación y las características del efecto expresadas por los atributos que lo describen, los niveles adoptados son: Bajo (B), para los impactos que se determinen como compatibles. Medio (M), para los impactos identificados como moderados. Alto (A), para impactos considerados como severos o críticos. Por otra parte, para los impactos positivos solo se menciona su incidencia con la literal (F) Favorable. Cuarto.- A partir de la lectura de los resultados de la Matriz de Leopold se realiza una descripción de los impactos identificados obteniéndose de esta manera una herramienta de diseño de las medidas de mitigación aplicables en cada caso.


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Listado de identificación de las principales actividades de establecimiento del proyecto en sus diferentes etapas. ETAPA ACTIVIDAD

Construcción del sendero de acceso y área de descanso. Preparación de un área con pavimento para la fabricación de mezclas y concretos, esta puede ser la misma que el área de descanso. Habilitado de una pequeña bodega desmontable de 2.0 x 3.0 metros para el resguardo de herramientas. PR

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Habilitación del sitio de disposición de residuos orgánicos existente.

Traslado al sitio de los flotadores y módulos estructurales del muelle que serán fabricados en el taller del constructor. Construcción de una pequeña plataforma de mampostería con el sistema de anclado y acceso a la rampa del muelle Colado de muertos y sistema de fijación con tensores de acero galvanizado Colocación de rampa de acceso con su anclaje y articulación con el muelle Colocación de flotadores, ensamblado de módulos y anclado del muelle Colocación de cornamusas, toldo de lona y accesorios Aplicación de acabado protector en todo el muelle Construcción de obras de jardinería y plantación de arbolado

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Desmantelamiento de obras de apoyo y limpieza general

Embarque Atraque y resguardo de embarcaciones Lavado exterior de embarcaciones Limpieza del muelle

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Revisión y restitución de componentes que se dañen Listado de los factores ambientales y sus atributos específicos susceptibles de ser afectados por las actividades identificadas.

FACTOR AMBIENTAL ATRIBUTOS Suelo Cubierta edáfica (calidad)

Calidad del aire Físicos Aire (Ruido)

Vegetación terrestre

Vegetación acuática

Fauna terrestre Biológicos

Fauna acuática

Servicios públicos

Economía local Socioeconómicos Generación de empleo

Paisaje (alteraciones) Calidad


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FACTORES AMBIENTALES

FÍSICOS SUELO Y PAISAJE

AIRE BIOLOGICOS SOCIOECONOMICOS

MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES QUE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL MUELLE PARTICULAR EN LA PRESA VALLE DE BRAVO

PUDIERAN OCASIONAR.

SIMBOLOGÍA. Impactos negativos: Alto = (A), Medio = (M), Bajo = (B). Impactos favorables = (F). Ausencia de impacto (-). Su

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Construcción de acceso y área de descanso

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Área para fabric. de mezclas y concretos B - - - - - - - - F F Bodega desmontable de herramientas B - - - - - - - - - -

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Sitio para residuos orgánicos (composta) F - F - - - - - - - - Sumin. de flotadores y módulos del muelle - - - B - - - - - F F Plataforma de anclado y acceso al muelle B - - - B - - M - F F Colado de muertos colocación de tensores - - - - - B B - - F Colocación de rampa de acceso - B - - - B - B - - - Colocación módulos y anclado del muelle - B - B - B - M - - - Aplicación de acabado protector - - - - - B - M - - - Obras de jardinería y arbolado F F F - F - F - - F F C

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Desmantelamiento de obras de apoyo F F - - - - - - - - - Embarque Atraque y resguardo de naves - B - - - - - F - F F Lavado exterior de embarcaciones - - - - - B - B - - - Limpieza del muelle - - - - - B - B - - -

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De acuerdo con la aplicación de la metodología seleccionada para la identificación de los impactos del proyecto, se detectaron un total de 49 impactos, de los cuales 25 corresponden a impactos negativos y 24 a impactos favorables o positivos. Los factores ambientales que se ha previsto resultarán mas afectados negativamente por el establecimiento del proyecto son: en el grupo de los factores físicos: el suelo y el paisaje, ambos con 4 incidencias; en el grupo de los biológicos los mas afectados son la vegetación y la fauna acuática con 5 y 6 incidencias respectivamente. Los factores ambientales en que se ha previsto que incidirán la mayoría de los impactos ambientales favorables por el establecimiento del proyecto son: de los físicos, el suelo con 3 impactos; y entre los factores socioeconómicos, la economía local con 6 incidencias y la generación de empleos con 8 incidencias, este último es el factor ambiental mas favorecido. Por otra parte, las actividades de establecimiento del proyecto que más afectarán al ambiente en el aspecto negativo o desfavorable son: la colocación de módulos y anclado del muelle con 4 incidencias; La construcción de la plataforma de anclado acceso y la colocación de la rampa con 3 incidencias por cada actividad. Por otra parte, las actividades que más afectarán de manera favorable son: las obras de jardinería y establecimiento de arbolado con 7 impactos, y el embarque, atraque y resguardo de naves con 3 incidencias. Por lo que respecta a las etapas de establecimiento del proyecto, en la que se presentará el mayor número de impactos negativos será la etapa de construcción, en segundo término las de preparación del sitio y por último la de operación y mantenimiento. La etapa en la que se generarán el mayor número de impactos favorables es la de construcción con la actividad obras de jardinería y arbolado con 7 incidencias y la embarque atraque y resguardo con 3 incidencias. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. Con base en lo anterior se puede determinar que los impactos ambientales que las actividades del proyecto de construcción del muelle particular en sus diferentes etapas de establecimiento consisten en: Etapa de preparación del sitio. 1.- Alteración de la cubierta edáfica, en su calidad, en el área de construcción del sendero de acceso, el área de descanso, plataforma de anclaje y en el sitio donde


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se instalará una caseta de vigilancia y resguardo de herramientas, la superficie total se estima en 150 metros cuadrados, aproximadamente el 7 % de la superficie del terreno. Impacto directo, no acumulativo, de corto plazo, reversible y puede ser compensado. 2.- Alteración temporal del paisaje al interior del predio por la presencia de los materiales de construcción y la caseta de vigilancia y resguardo. Este es un impacto directo, reversible, de corta duración. Etapa de construcción. 1.- Alteración de baja incidencia al paisaje por la instalación de una estructura nueva que si bien no es de dimensiones considerables tendrá algún efecto visual en el paisaje. Impacto directo, reversible al término de la vida útil. 2.- La presencia de vehículos de carga y el personal de la obra generará un nivel inusual de ruido en el sitio con incidencia puntual en el interior del predio, y en los predios habitacionales en la calle de acceso y en un radio máximo de 50 metros. Impacto directo, esporádico, de corta duración, no acumulativo. 3.- Afectación a la vegetación acuática en el embalse y la ribera por efecto de las actividades de instalación de las estructuras del proyecto y aplicación de los materiales de construcción. Impacto directo, de corta duración, reversible. 4.- Desplazamiento temporal de las especies de fauna acuática presentes en el entorno inmediato por la presencia humana. Este efecto cesará al concluir la obra y estas especies retomarán el sitio aprovechando la presencia de las estructuras para sombrear y forrajear. Impacto indirecto, temporal, de corta duración, reversible. 5.- Generación de desechos principalmente de tipo doméstico por parte del personal de la obra en volumen mínimo dado el número de personas y el tiempo de duración de la obra. Impacto directo, de corta duración, no acumulativo, reversible y mitigable. Etapa de operación y mantenimiento. 1.- Durante esta etapa los impactos ambientales adversos se reflejarán principalmente en el ahuyentamiento momentáneo de las especies de peces presentes en el sitio por el movimiento de embarcaciones y la intermitente presencia humana. Impacto indirecto, simple, esporádico, discontinuo. 2.- Otro impacto adverso previsible es la afectación a la vegetación acuática por las mismas actividades sin que estas sean de importancia, por tratarse de un


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servicio particular la incidencia de personas en el sitio no es numerosa y es ordenada. V.1.1 Indicadores de impacto. La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto se registra al comparar alternativas ya que permiten determinar, para cada elemento del ecosistema la magnitud de la alteración que recibe, sin embargo, estos indicadores también pueden ser útiles para estimar los impactos de un determinado proyecto, puesto que permiten cuantificar y obtener una idea del orden de magnitud de las alteraciones. En este sentido, los indicadores de impacto están vinculados a la valoración del inventario debido a que la magnitud de los impactos depende en gran medida del valor asignado a las diferentes variables inventariadas. V.1.2 Lista de indicadores de impacto Por las características particulares de la obra de construcción del muelle, el sistema constructivo a utilizar, las dimensiones de este, las características puntuales del sitio y el tiempo de ejecución, se han determinado únicamente tres indicadores cualitativos de impacto, a saber: Fauna acuática (peces) Compuesta por lobina, carpa arcoiris y trucha, que en el sitio son utilizadas para la práctica de la pesca deportiva. Vegetación acuática Compuesta por elodea, que es muy abundante en todo el embalse y por tular y juncos que componen la vegetación ribereña en sitios con sustrato. Sector secundario Este indicador ambiental nos es de utilidad por permitirnos observar como la demanda de materiales y servicios, así como la demanda de empleos directos temporales durante el desarrollo del proyecto tendrá alguna incidencia aunque mínima en el sector.


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V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios. Dimensión. Este criterio es utilizado en el presente trabajo para determinar el grado espacial de afectación, es de considerar las cortas dimensiones del proyecto para prever su baja incidencia en el entorno. Signo. En todos los casos se ha considerado el signo o la tendencia de cada uno de los impactos incidentes para conseguir una ágil comprensión en la aplicación y lectura de la metodología. Desarrollo. Este criterio ha sido útil para visualizar y valorar la incidencia de los impactos por su extensión en el ámbito dimensional. Permanencia. Criterio con el cual podremos corroborar la corta duración de los impactos generados en el presente proyecto Certidumbre Mediante este criterio se determina la probabilidad de presentarse los impactos que han sido descritos Reversibilidad Los impactos identificados son en su mayoría reversibles por ser temporales, los referentes a las afectaciones a la vegetación pueden ser compensados. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada La metodología de evaluación que ha sido seleccionada para este proyecto en particular consiste en realizar una evaluación cualitativa paralela a la etapa de identificación, indicándose en la matriz de Leopold modificada en la que se incluyen las actividades de relevancia en las filas y los factores ambientales susceptibles de ser afectados en las columnas, haciendo una relación cruzada en


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la que se identifican y evalúan los impactos adversos mediante una escala de tres niveles: Alto (A), Medio (M), y Bajo (B). Por otra parte, para los impactos positivos solo se menciona su incidencia con la literal (F) Favorable. La matriz ha sido modificada como se indica anteriormente para adecuarla a los requerimientos de análisis del proyecto específico. El sistema de evaluación obedece principalmente a que el proyecto de construcción y operación del muelle particular solo tendrá interacción con algunos predios vecinos, un muelle aledaño de características semejantes y una mínima porción del embalse, así como al sistema constructivo por utilizar consistente en la prefabricación de los componentes del muelle fuera del sitio de su establecimiento, minimizando de esta forma la mayoría de los impactos previsibles y acortando asimismo el tiempo de permanencia del personal de construcción en el sitio.

CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1 Descripción de las medidas o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental La identificación de los impactos ambientales ha sido realizada mediante la lectura sistemática de la matriz por componente de los factores ambientales, procediéndose de izquierda a derecha y separándolas por etapa del proyecto, de modo que la numeración en la identificación corresponderá uno a uno con las medidas de prevención, mitigación y compensación aquí descrita. Etapa de preparación del sitio. 1.- Para el impacto por la alteración de la calidad de la cubierta edáfica se plantea una medida de prevención consistente en delimitar con precisión las superficies a utilizar y vigilar al personal durante el proceso de construcción para que no utilicen superficies mayores a las planeadas, evitando con esto daños innecesarios fuera de las áreas de trabajo. 2.- La medida de mitigación para el impacto temporal al paisaje, consiste en el retiro de todos los sobrantes de materiales, el desmantelamiento y retiro de la caseta de vigilancia, la limpieza del sitio y el reacondicionamiento de las áreas jardinadas al concluir la obra.


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Etapa de construcción. 1.- Este impacto es inevitable e irreversible en el tiempo que permanezca en operación el muelle, no obstante es recomendable mantener en perfecto estado de limpieza el muelle y evitar arrojar basura en sus inmediaciones. 2.- Para el impacto por la generación inusual de ruido en el sitio, se establecerá una medida de prevención, consistente en realizar las labores de construcción durante horas hábiles, evitando el trabajo en jornadas nocturnas con lo que se evitará molestias a los habitantes de los predios adyacentes. 3.- Para el probable impacto a la vegetación acuática del embalse se aplicará una medida de prevención evitando la extracción de las algas, estas deberán ser retiradas del sitio de trabajo colocándolas nuevamente en el embalse. Respecto a la vegetación ribereña se aplicará una medida de mitigación y compensación consistente en la el trasplante de las especies que se remuevan (aproximadamente 30), y complementando esta actividad con algunas ornamentales. 4.- Para el impacto a las especies de peces se aplicará una medida preventiva, prohibiendo la captura de los peces por parte del personal de la obra, estableciendo un sistema de vigilancia y en su caso, aplicando sanciones. 5.- Para el impacto por la generación de deshechos domésticos, la medida de mitigación consiste en colocar dos depósitos para la basura en el frente de trabajo, estos pueden ser cubetas vacías de pintura, de 19 litros, aleccionando al personal de construcción sobre la necesidad de mantener limpio el lugar. 6.- Para el probable impacto por la generación de desechos peligrosos que pudieran incidir en el suelo o en el agua, se plantea como medida preventiva, aplicar estos productos antes de botar los componentes del muelle al agua, vigilando cuidadosamente las actividades en las que se utilicen estos materiales. Los envases vacíos, así como los materiales impregnados de estos deberán ser depositados y manejados independientemente de los demás desechos, es recomendable que el acopio, manejo y disposición sea realizado por el constructor. 7.- Durante esta etapa es necesario establecer una medida complementaria prohibiendo al personal de la obra la colecta, captura, caza o aprovechamiento de cualquier especie de fauna o vegetación. 8.- Otra medida preventiva complementaria consiste en utilizar la excavación existente (compostera) para el depósito de los desechos orgánicos y así conseguir su reintegración adecuada al suelo. Etapa de operación y mantenimiento


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1.- Durante estas etapas se establecerán algunas medidas preventivas encaminadas a la protección de la fauna acuática y a la vegetación. a) En todo caso se deberá evitar arrojar cualquier tipo de desechos al agua que pudieran incidir en la modificación de su calidad y/o en la fauna acuática. b) En cada embarcación se deberá contar cuando menos con un depósito para basura con lo que se evitará arrojar cualquier desecho en el embalse, esta basura se acopiará en un depósito en tierra para su posterior entrega al camión recolector del municipio. c) En ningún caso se permitirá efectuar reparaciones mecánicas o mayores a las embarcaciones en este muelle, estas deberán ser realizadas en el muelle municipal o en algún particular que cuente con las instalaciones adecuadas y autorizadas, con lo que se evitará el vertido de lubricantes, combustibles y otros contaminantes al embalse de la presa. d) Es recomendable, en congruencia con la política de restauración de la UGA, la plantación de algunas especies de árboles en el predio principalmente pinos en los sitios que a futuro se determinen para jardinería. e) Durante la operación del muelle es obligatoria la observación de las “Disposiciones Mínimas de Seguridad para la Navegación en la Presa Valle de Bravo” editado por la Capitanía de Puerto a cargo del Capitán de Altura Manuel Mario González Castro. (ver documento en el anexo) VI.2 Impactos residuales. Por el establecimiento y operación del muelle particular se tiene estimado que no existirán impactos residuales.

CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1 Descripción de las medidas o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental


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La identificación de los impactos ambientales ha sido realizada mediante la lectura sistemática de la matriz por componente de los factores ambientales, procediéndose de izquierda a derecha y separándolas por etapa del proyecto, de modo que la numeración en la identificación corresponderá uno a uno con las medidas de prevención, mitigación y compensación aquí descrita. Etapa de preparación del sitio. 1.- Para el impacto por la alteración de la calidad de la cubierta edáfica se plantea una medida de prevención consistente en delimitar con precisión las superficies a utilizar y vigilar al personal durante el proceso de construcción para que no utilicen superficies mayores a las planeadas, evitando con esto daños innecesarios fuera de las áreas de trabajo. 2.- La medida de mitigación para el impacto temporal al paisaje, consiste en el retiro de todos los sobrantes de materiales, el desmantelamiento y retiro de la caseta de vigilancia, la limpieza del sitio y el reacondicionamiento de las áreas jardinadas al concluir la obra. Etapa de construcción. 1.- Este impacto es inevitable e irreversible en el tiempo que permanezca en operación el muelle, no obstante es recomendable mantener en perfecto estado de limpieza el muelle y evitar arrojar basura en sus inmediaciones. 2.- Para el impacto por la generación inusual de ruido en el sitio, se establecerá una medida de prevención, consistente en realizar las labores de construcción durante horas hábiles, evitando el trabajo en jornadas nocturnas con lo que se evitará molestias a los habitantes de los predios adyacentes. 3.- Para el probable impacto a la vegetación acuática del embalse se aplicará una medida de prevención evitando la extracción de las algas, estas deberán ser retiradas del sitio de trabajo colocándolas nuevamente en el embalse. Respecto a la vegetación ribereña se aplicará una medida de mitigación y compensación consistente en la el trasplante de las especies que se remuevan (aproximadamente 30), y complementando esta actividad con algunas ornamentales. 4.- Para el impacto a las especies de peces se aplicará una medida preventiva, prohibiendo la captura de los peces por parte del personal de la obra, estableciendo un sistema de vigilancia y en su caso, aplicando sanciones. 5.- Para el impacto por la generación de deshechos domésticos, la medida de mitigación consiste en colocar dos depósitos para la basura en el frente de trabajo,


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estos pueden ser cubetas vacías de pintura, de 19 litros, aleccionando al personal de construcción sobre la necesidad de mantener limpio el lugar. 6.- Para el probable impacto por la generación de desechos peligrosos que pudieran incidir en el suelo o en el agua, se plantea como medida preventiva, aplicar estos productos antes de botar los componentes del muelle al agua, vigilando cuidadosamente las actividades en las que se utilicen estos materiales. Los envases vacíos, así como los materiales impregnados de estos deberán ser depositados y manejados independientemente de los demás desechos, es recomendable que el acopio, manejo y disposición sea realizado por el constructor. 7.- Durante esta etapa es necesario establecer una medida complementaria prohibiendo al personal de la obra la colecta, captura, caza o aprovechamiento de cualquier especie de fauna o vegetación. 8.- Otra medida preventiva complementaria consiste en utilizar la excavación existente (compostera) para el depósito de los desechos orgánicos y así conseguir su reintegración adecuada al suelo. Etapa de operación y mantenimiento 1.- Durante estas etapas se establecerán algunas medidas preventivas encaminadas a la protección de la fauna acuática y a la vegetación. a) En todo caso se deberá evitar arrojar cualquier tipo de desechos al agua que pudieran incidir en la modificación de su calidad y/o en la fauna acuática. b) En cada embarcación se deberá contar cuando menos con un depósito para basura con lo que se evitará arrojar cualquier desecho en el embalse, esta basura se acopiará en un depósito en tierra para su posterior entrega al camión recolector del municipio. c) En ningún caso se permitirá efectuar reparaciones mecánicas o mayores a las embarcaciones en este muelle, estas deberán ser realizadas en el muelle municipal o en algún particular que cuente con las instalaciones adecuadas y autorizadas, con lo que se evitará el vertido de lubricantes, combustibles y otros contaminantes al embalse de la presa. d) Es recomendable, en congruencia con la política de restauración de la UGA, la plantación de algunas especies de árboles en el predio principalmente pinos en los sitios que a futuro se determinen para jardinería. e) Durante la operación del muelle es obligatoria la observación de las “Disposiciones Mínimas de Seguridad para la Navegación en la Presa Valle de Bravo” editado por la Capitanía de Puerto a cargo del Capitán de Altura Manuel Mario González Castro. (ver documento en el anexo)


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VI.2 Impactos residuales. Por el establecimiento y operación del muelle particular se tiene estimado que no existirán impactos residuales.

CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronósticos del escenario. Por las dimensiones del proyecto, así como por el procedimiento constructivo y las características de su operación en la que no se utilizan ningún material o insumos, se tiene estimado que la modificación del escenario ambiental solo será evidente en grado reducido sobre el paisaje inmediato por la presencia del muelle. No existirán alteraciones en lo relativo a la vegetación, la calidad del agua, ni a la presencia de fauna. VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental. El programa de vigilancia ambiental para la operación y mantenimiento del muelle consiste básicamente en la observancia permanente de las medidas de limpieza e higiene, el mantenimiento de las áreas jardinadas, los componentes del muelle y sobre todo evitar el vertido de cualquier desecho al embalse de la presa, así como evitar la práctica de cualquier actividad ajena a las destinadas para esta instalación y que sean potencialmente generadoras de desechos contaminantes. VII.3 Conclusiones. 1.- El ecosistema en la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) en que se construirá el muelle se encuentra alterado a causa de la práctica de actividades agropecuarias, establecimiento de infraestructura, el incremento de uso habitacional, de comercio, así como de la industria turística y en general de las actividades humanas. 2.- La construcción del muelle particular en proyecto, dadas sus características dimensionales y sistema constructivo, no dañará el ambiente natural atendiendo a las siguientes consideraciones generales y particulares:


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a).- En el sitio de proyecto no se presentan sitios o factores de importancia antropológica, científica, cultural, o arqueológica. b) En el área de influencia inmediata existen predios habitacionales en donde eventualmente pudieran ser afectados sus habitantes por la generación de ruido por el uso de herramientas de mano, no se utilizará maquinaria en ninguna de las etapas del proyecto y las labores se llevarán a cabo en horarios diurnos. c).- Algunas especies componentes de la fauna acuática (peces), se verán desplazados de manera temporal por la presencia del personal de construcción de la obra, estos retomarán el sitio al concluir las actividades. d).- La vegetación acuática no se vera afectada ya que el sistema constructivo seleccionado para el proyecto no presenta riesgos temporales ni permanentes. 3).- La construcción y operación del muelle no tendrá impacto de importancia sobre los componentes ambientales físicos ni biológicos. 4) Con la aplicación de las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales identificados se eliminará el riesgo de afectaciones. 5) Las actividades de construcción y operación del muelle no presentan riesgo de alterar la calidad del agua del embalse si se aplican las medidas de prevención adecuadamente. 6) Los promotores tendrán, al entrar en operación el muelle, un servicio que les permitirá evitar desembolsos por rubros como atraque, resguardo y vigilancia (pensión). 7) Por la casi nula incidencia ambiental durante las distintas etapas de su establecimiento, el proyecto es ambientalmente factible sin que se esperen efectos adversos a lo largo de su vida útil. 8) La construcción del muelle generará al menos 6 empleos temporales directos para los habitantes locales y una derrama estimada de $ 680,057.10 (seiscientos ochenta mil cincuenta y siete pesos 10/100 MN), en un período de 14 semanas incidiendo en alguna medida sobre la economía local.

CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS


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ANEXOS VIII.1.1 Planos definitivos Se elaborarán los planos que se describen en la presente guía deberán contener, por lo menos: el título; el número o clave de identificación; los nombres y firmas de quien lo elaboró, de quien lo revisó y de quien lo autorizó; la fecha de elaboración; la nomenclatura y simbología explicadas; coordenadas geográficas, la escala gráfica y numérica y la orientación. A una escala que permita apreciar los detalles del proyecto. VIII.1.2 Fotografías Integrar un anexo consistente en un álbum fotográfico en el que se identifique el número de la fotografía y se describan de manera breve los aspectos que se desean destacar del área de estudio. El álbum fotográfico deberá acompañarse con un croquis en el que se indiquen los puntos y direcciones de las tomas, mismas que se deberán identificar con numeración consecutiva y relacionarse con el texto. VIII.1.4 Listas de flora y fauna Las listas incluirán nombre científico, nombre común que se emplea en la región de estudio, aprovechamiento que se le da en la localidad, estatus de conservación y en caso de que sean endémicos indicarlo. VIII.2 Otros anexos Presentar la documentación y las memorias que se utilizaron para la realización del estudio de impacto ambiental: a) Documentos legales. Copia de autorizaciones, concesiones, escrituras, etc. b) Cartografía consultada (INEGI, Secretaría de Marina, Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, etcétera) Copia legible y a escala original. c) Diagramas y otros gráficos. Incluir el título, el número o clave de identificación, la descripción de la nomenclatura y la simbología empleadas. d) Imágenes de satélite (opcional). Cada imagen que se entregue deberá tener un archivo de texto asociado, que indique los siguientes datos: • Sensor. • Path y Row correspondientes. • Coordenadas geográficas. • Especificación de las bandas seleccionadas para el trabajo. • Niveles de procesos (corregida, orthocorregida, realces, etcétera).


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• Encabezado (columnas y renglones, fecha de toma, satélite). • Especificaciones sobre referencia geográfica con base en sistema cartográfico del INEGI. • Software con el que se procesó. e) Resultados de análisis de laboratorio (cuando sea el caso). Entregar copia legible de los resultados del análisis de laboratorio que incluyan el nombre del laboratorio y el del responsable técnico del estudio. Asimismo, copia simple del certificado en caso de que el laboratorio cuente con acreditación expedida por alguna entidad certificadora autorizada. f) Resultados de análisis y/o trabajos de campo. Especificar las técnicas y métodos que se utilizarán en las investigaciones, tanto de campo como de gabinete, en relación con los aspectos físicos, bióticos y socioeconómicos. En el caso de que la(s) técnica(s) o método(s) no corresponda(n) con el(los) tipo(s) estándar, justificar y detallar su desarrollo. g) Estudios técnicos (geología, geotectónica, topografía, mecánica de suelos, etc.). h) Explicación de modelos matemáticos que incluyan sus supuestos o hipótesis, así como verificación de los mismos para aplicarlos, con sus respectivas memorias de cálculo. i) Análisis estadísticos. Explicará de manera breve el tipo de prueba estadística empleada e indicar si existen supuestos para su aplicación, en cuyo caso se describirá el procedimiento para verificar que los datos cumplen con los supuestos.

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA 1.- Domingo Gómez Orea. Evaluación de Impacto Ambiental. 2ª Edición. Ediciones Mundi – Prensa. 2003. 2.- Hernández F. Santiago. 1995. Ecología para Ingenieros. El Impacto Ambiental. Colección SEINOR. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. 3.- Canter Larry W. 1998, Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Técnicas para la elaboración de los estudios de impacto. Editorial Mc. Graw Hill. Segunda Edición. 4.- Conesa Fdz. Vítora, V. 2000 Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental. 5.- Blake, E.R. 1969.- Birds of Mexico. The University of Chicago Press. Chicago, USA. 6.- Booth, S.C. 1971.- How to Know the Mammals. WM.C. Brown Co Publishers, Iowa, USA


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7.- Connant R., & Collins J.T. 1998. A Field Guide to Reptiles and Amphibians Eastern and Central North America. 3 ed. Houghton Miffin Co. USA 450 pp. 8.- Leyes y Códigos de México. Colección Porrúa. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Vigésimo primera edición actualizada. México 2003. 9.- Ley de Navegación. Diario Oficial de la Federación. 04 de Enero de 1994 (última reforma 26/05/2000). 10.- Ley de Puertos. Diario Oficial de la Federación. 19 de Julio de 1993. 11.- Ley de Aguas Nacionales. 12.- Gaceta del Gobierno No 87. Gobierno del Estado de México. Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Subcuenca de Valle de Bravo – Amanalco. 13.- Gaceta del Gobierno No 51. Gobierno del Estado de México. Plan de Desarrollo del Estado de México 1999 – 2005. 14.- NOM-044-SEMARNAT-1999. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. 15.- NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los límites de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel, o mezclas que incluyan diesel como combustible. 16.- NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o gas natural u otros combustibles alternos como combustible, respectivamente. 17.- NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. 18.- INEGI, carta de Uso del Suelo y Vegetación, clave E14A46, Esc. 1:50 000. 19.- INEGI, carta Edafológica, clave E14A46, Esc. 1:50 000. 20.- INEGI, carta Geológica, clave E14A46, Esc. 1:50 000.


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ANEXO FOTOGRAFICO


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Foto 1 Carretera de acceso desde la ciudad de Toluca al poblado de Valle de Bravo

Foto 2

Embarcadero municipal en el centro del poblado, servicios de vigilancia y al fondo, el embalse de la presa


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73

Foto 3

Vista del muelle municipal, en primer plano uno de los yates turísticos, a la derecha restaurante flotante

Foto 4

Cascada en la carretera que conduce desde el embarcadero municipal hacia Avándaro, camino al sitio del proyecto


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74

Foto 5

Calle de acceso hacia el embalse y el predio del proyecto, se observan los aparcaderos de remolques de los predios vecinos, abajo el botadero, a la derecha

acceso y parte del predio del proyecto

Foto 6

Vista del predio al límite con el embalse de la presa, se puede observar la ausencia de construcciones. En el lado derecho se instalará el muelle


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Foto 7

Vista del predio desde el embalse, al lado derecho se instalará el muelle, a la izquierda se aprecia un muelle aledaño, nótese la vegetación, principalmente

eucaliptos, pastos y plantas ornamentales

Foto 8

Vista desde el interior del predio, parte alta, hacia el embalse, a la izquierda se construirá el muelle, al fondo el muelle aledaño


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Foto 9

Aspecto de la pequeña bahía, vista desde el sureste, en donde se puede apreciar, a la izquierda el predio del proyecto, al centro el muelle aledaño y a la derecha

construcciones vecinas, así como la vegetación

Foto 10

Aspecto de los muelles particulares que se encuentran en las inmediaciones del sitio del proyecto, el muelle en proyecto tendrá características muy semejantes a

estos


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Foto 11

Tipo de embarcaciones que harán uso del muelle en proyecto, velero

Foto 12

Otro tipo de embarcación que hará uso del muelle, lancha de motor para esquiar


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Foto 13

Vista Panorámica hacia el norte en donde se aprecia el poblado de Valle de Bravo desde el sitio del proyecto (acercamiento)

Foto 14

Otra panorámica desde el sitio del proyecto hacia el noreste, al fondo la peña


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Foto 15

Detalle del límite del predio en donde se encuentra la obra de toma del sistema de riego para la jardinería, actualmente en desuso

Foto 16

Detalle del sitio de disposición de los desechos de jardinería, mismo que se utilizará para los residuos orgánicos durante la construcción del proyecto


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80

Foto 17

Detalle de los sistemas de flotación que se utilizan para la instalación de muelles en la presa Valle de Bravo, Poliuretano expandido (Unicel), Cloruro de Polivinilo

(PVC) y concreto

Foto 18

Ocaso en Valle de Bravo. Velero navegando al atardecer en las proximidades del muelle municipal


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81

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL...

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