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EDITORIAL
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La economía mexicana ha entrado a una especie de aletargamiento o estado de
ralentí, como consecuencia de factores tan diversos como la Reforma Fiscal y Ha-
cendaria, de los incrementos mensuales al costo de los combustibles, de la baja
en el consumo de productos y de un marcado desempleo, entre otros factores.
Si algo ha caracterizado a los diferentes gobiernos de México, es que aprietan
y aprietan al pueblo al grado de llegar a la asfi xia, de reventarlo, y se justifi quen con la pa-
nacea que hoy corresponde a “unas reformas transformadoras que habrán de convertir al
país en uno altamente productivo y competitivo, donde cada uno de los mexicanos cuente
con oportunidades de desarrollo y empleos bien remunerados”, según su propio decir.
Tal parece que la modernización tendrá un costo sumamente alto, aunque se necesitará
algo más que noticias de alto contenido terapéutico que nadie cree, cuando el ciudadano
común se da cuenta que el dinero no alcanza, que los compromisos y las necesidades llegan
una a una, y que el trabajo escasea.
Incluso, aunque parezca que en nada se relacionan, también la dinámica de las reuniones
con diferentes dependencias ha caído en ese mismo estado de ralentí, específi camente las
que se refi eren a la resolución fi nal de la Norma Ofi cial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008 de
Pesos y Dimensiones, que después del penoso resultado de los “panelistas expertos” dado a
conocer por la autoridad a través de un comunicado, las cosas se han quedado en el limbo,
en un silencio que conviene a la parte que ha defendido a capa y espada la permanencia
del doble remolque.
Un estado de letargo que a nadie conviene, mucho menos a la autoridad, porque tarde
o temprano, los que permanecen dormidos habrán de despertar.
TLC
Por otra parte, 20 años han transcurrido del inicio del Tratado de Libre Comercio de América
del Norte (TLCAN), entre Canadá, Estados Unidos y México, que dicho sea de paso, en el
capítulo del transporte ha estado detenido todo este tiempo.
La puesta en marcha de un Plan Piloto que permitiría el acceso de camiones mexica-
nos a territorio estadounidense fue una mera pantalla, una simulación que los principales
actores sabían, no daría fruto, ya que en contraparte, de manera informal, Estados Unidos
se encuentra en territorio nacional desde hace varios años, gracias a esquiroles o presta-
nombres de los empresarios de aquel país.
Sin embargo, hay sectores que han dado a conocer su interés de que las reglas del
juego sean parejas; esto como resultado de la reciente visita a Washington de Elías Dip
Ramé, presidente nacional de CONATRAM, quien se entrevisto con R. Thomas Buff enbarger,
presidente de la Association of Machinists and Aeropace Workers, uno de los sindicatos
más importantes de Estados Unidos que agrupa a más de un millón de afi liados, y quien
dio a conocer la postura de la organización a la que representa, misma que pugna por la
reciprocidad de derechos y obligaciones para ambos países.
SHCP
Difícilmente el autotransporte podrá cumplir con sus compromisos fi scales, en vista de la
exigencia y cerrazón con que funcionarios abordan los temas.
Elías Dip expuso a Aristóteles Núñez Sánchez, jefe del Servicio de Administración Tribu-
taria, el difícil escenario del autotransporte federal, sin embargo nunca encontró respuesta
a sus planteamientos, de esta forma difícilmente podremos ser exitosos.
La SHCP insiste en querer sacar agua de las piedras. No se puede tratar de la misma
forma a iguales que a desiguales.
DIRECTOR FUNDADORLic. Francisco Lozano Moreno
DIRECTORJosé Guadalupe Granados Contreras
COLABORADORESIng. Claudio Gallegos Pérez
Adriana Flores Díaz “Estrellita”Dolores Muñoz Rojas
Gabriela Barrientos PiñónJuan ColoradoElías Dip Ramé
Francisco Miranda Yépez
ADMINISTRACIÓNC.P. María Luisa Torres García
ASESOR JURÍDICOLic. Maximino Hermegildo Miranda
PUBLICACIÓN MENSUALEDITADA, PUBLICADA Y DISTRIBUIDA POR:
H CAMION, S.A. DE C.V.Domicilio: Periférico Oriente No. 5780,
La Rivera, Soledad de Graciano Sánchez,San Luis Potosí, S.L.P.
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AÑO 2014.Editor responsable:
José Guadalupe Granados ContrerasNúmero de Reserva de Título
en Derechos de Autor:04-2013-042411120800-102
Número de Certifi cado de Licitudde Título y Contenido:
15485
Los artículos publicados son responsabilidad de los autores, y su contenido no
necesariamente refl eja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o
parcial del contenido.
REGISTRO POSTAL PUBLICACIÓN PP24-0001AUTORIZADO POR SEPOMEX
Correo electrónico:[email protected]
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Página webwww.conatram.mx
HC CAMIONNúmero 27
Marzo 2014
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Editorial 1
Contenido 2
Señores panelistas, seguimos a la espera de
conocer el sustento de sus consideraciones
4
Para garantizar seguridad vial, aprueba
dictamen el Congreso de la Unión sobre
leves restricciones al doble remolque 6
Se reúnen en Washington los presidentes
de CONATRAM y la IAM, Elías Dip y Thomas
Buffenbarger 8
Mientras SHCP castiga al autotransporte,
condona cerca de 200 mil millones de
pesos a afortunados empresarios 14
¿Qué hicieron del paraíso?
Juan Colorado 16
El Tratado de Libre Comercio de América
del Norte (TLCAN)
Elías Dip Ramé 18
¿Alacranes del pavimento?
Roberto Ponce De León Mendoza 22
Los Hijos del Camino
Adriana Flores Díaz "Estrellita" 24
Eliminar intermediarios, necesario para el
autotransporte de carga
Héctor Chacón Silva 26
CONATRAM en reunión de trabajo con la
Policía Federal en Michoacán 30
8
30
5
Delegación CONATRAM Morelos analiza la
problemática del transporte con la PF 31
S C T p o n e e n m a r c h a o b r a s d e
infraestructura en Colima 32
En Chihuahua, ponen en marcha "Corredor
Económico del Norte" 34
Proponen apl icar a lcohol ímetro en
carreteras del país 35
Advierte Cesvi sobre accidentes provocados
por quema de pasto 36
Inauguran aeropuerto en Palenque, Chiapas
37
Licitarán Tren Interurbano México-Toluca
38
Algunas acciones implementadas en
México por el cambio climático y su
perspectiva futura 40
Harald Hauke deja vicepresidencia de
Mercedes-Benz Autobuses 43
Reporta ANPACT contracción en ventas
de enero 43
Isuzu y Grupo Senda fortalecen relación
comercial 44
Grupo Autofin recibe certificación ISO
9001:2008 45
Cisa-Metrobús obtiene distintivo como
empresa socialmente responsable 46
Protocolo de atención para choques
lamineros 47
60 años de La Monumental Plaza de Toros
México 48
Normatividad 50
La escalera de Santa Fe 56
34 44
1814
DENUNCIA
SEÑORES PANELISTAS, SEGUIMOSA LA ESPERA DE CONOCER EL SUSTENTO
DE SUS CONSIDERACIONESES IMPORTANTE QUE CONOZCAMOS EL POR QUÉ DE CADA UNA;TODOS LOS ACCIDENTES QUE MOSTRAMOS A CONTINUACIÓN,
SON DE TRACTOCAMIONES DE MODELO RECIENTE
EN OAXACA, CONDUCTOR DE DOBLE REMOLQUE POR CARRETERA TIPO C -DONDE TIENE PROHIBIDO CIRCULAR-, IMPACTÓ CONTRA AUTO; DOS MUERTOSEn Oaxaca, dos personas muertas y severos daños
materiales fue el saldo de un choque frontal entre un
vehículo particular y un doble remolque tipo góndola,
ocurrido sobre la Carretera Federal 190.
Luego del accidente el camión volcó y en el trayecto arrasó
con una pipa estacionada.
6
EN NUEVO LEÓN, DOBLE REMOLQUE PARTICIPA EN CARAMBOLA; POR FORTUNA SOLO HUBO DAÑOS MATERIALESUn tráiler con doble remolque participó en una carambola
sobre el libramiento Monterrey-Reynosa a la altura del
Parque Industrial Mall, donde quedaron además de la
unidad pesada, una camioneta Nissan Quest y una patrulla
de la Policía Militar que realizaba un recorrido por el sector.
No hubo desgracias que lamentar.
A esta unidad de Coca Cola se le
desprendió el segundo remolque
dentro de la zona urbana del DF, en
avenida San Antonio y Revolución,
provocando caos vehicular.
DOBLE REMOLQUE DE COCA COLA DEMUESTRA QUE EL DOLLY TIPO H NO ES GARANTÍA DE SEGURIDAD; ÉSTA ES UNA PRUEBA
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EN VERACRUZ, TRACTOCAMIÓN CON DOBLE REMOLQUE CARRO TANQUE, TRANSPORTANDO GAS SUFRE VOLCADURA Y MUERE EL CONDUCTORUn camión con doble remolque que transportaba
más de 65 mil litros de gas LP volcó sobre la autopista
Perote-Xalapa, donde murió el conductor de la unidad
de transporte. Cerca de 80 personas de la comunidad
"El Fresno" del municipio Tlacolulan, tuvieron que ser
desalojadas y resguardadas en la iglesia del pueblo, como
medida precautoria.
Fatal accidente ocurrió en la delegación Alvaro Obregón,
del Distrito Federal, donde el conductor de un tráiler con
doble remolque y exceso de peso no pudo detener la
marcha de la unidad, lo que provocó que arrollara a un
empleado de comida rápida quien desafortunadamente
murió en el acto.
EN EL DF, EMPLEADO DE COMIDA RÁPIDA MUERE AL SER ATROPELLADO POR TRÁILER CON DOBLE REMOLQUE
El conductor de un tráiler con doble remolque murió
al perder el control y salir de la carretera local tipo C,
donde unidades de este tipo tiene prohibido circular,
y que comunica a Ocotlán de Morelos con Tlacolula de
Matamoros. El percance movilizó a Bomberos Voluntarios
de Tlacolula de Matamoros, así como a paramédicos y el
grupo Asistencia Técnica en Rescate (ATR).
EN OA X ACA , CONDUCTOR DE DOBLE REMOLQUE PIERDE CONTROL DE LA UNIDAD; DESAFORTUNADAMENTE PERDIÓ LA VIDA
EN YUCATÁN, DOBLE REMOLQUE CARGADO CON TURBOSINA DE PEMEX SUFRIÓ DERRAPE: POR FORTUNA NO HUBO LESIONADOSUn autotanque full tráiler cargado con turbosina sufrió
tremendo derrape sobre la carretera federal Mérida-
Cancún, considerada como tipo C, tramo Hoctún-Kantunil,
a la altura del kilómetro 55. Este accidente se suma a
muchos que se han registrado con carros-tanque de doble
remolque que transportan turbosina, gasolina y diesel con
destino a Cancún.
PARA GARANTIZAR SEGURIDAD VIAL,APRUEBA DICTAMEN EL CONGRESO DE LA UNIÓN
sobre leves restricciones al doble remolque
La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados aprobó el dictamen para establecer que los vehículos doblemente articulados, en general, sólo podrán circular en carreteras de dos o más carriles en un mismo sentido, siempre y cuando estén clasifi cados por la SCT
como vías ET y A.El dictamen resaltó que el autotransporte de carga
doblemente articulado ha causado daños irreparables tanto en vidas humanas como en la infraestructura carretera, sobre todo en caminos federales de dos carriles donde el peligro es latente y constante debido a la cercanía de los autos en doble sentido.
Con reformas al artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, aprobadas en reunión de trabajo, también quedó prohibida la transportación de sustancias, materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos en las carreteras o autopistas de jurisdicción federal, aun cuando no sean trasladados en vehículos doblemente articulados.
Indicó que debido a un manejo inadecuado en su transportación, las sustancias pueden tener una reacción que ponga en riesgo la seguridad y vida de las personas que transiten por estas vías de comunicación.
Para ello se estableció en los artículos transitorios un plazo de 10 días hábiles posteriores a la publicación de la reforma para que dejen de circular por las vías de jurisdicción federal los vehículos articulados con un semirremolque o un remolque u otro semirremolque que transporten sustancias y desechos peligrosos.
Además fi jó un periodo máximo de cinco años, a partir de la fecha de la publicación del decreto, para que los vehículos articulados con un semirremolque y un remoque u otro semirremolque que transporten gasolina, diesel, turbosina y combustóleo dejen de circular por las carreteras de jurisdicción federal.
CONGRESO
8
Una prueba de que por ningún motivo, el permiso de conectividad en
carretera tipo C evitaría un encontronazo; como se puede observar, el
doble remolque invade por completo el carril contrario.
Concedió en un periodo máximo de tres años, a partir de la fecha de la publicación de estas reformas, para que dichos vehículos que transporten sustancias, materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos que no estén comprendidos hagan lo mismo.
De igual modo se estableció que los vehículos doblemente articulados podrán circular por vías generales de comunicación que no sean de dos o más carriles, siempre y cuando tengan permiso de conectividad otorgado por la SCT.
Indicó que el permiso de conectividad deberá ser solicitado por el propietario de la carga o el usuario del servicio a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), al justifi car su necesidad y al establecer la ruta, la que no podrá exceder de 50 kilómetros lineales en ambos sentidos.
Precisó que este permiso sólo podrá ser otorgado para vías generales de comunicación que estén clasifi cadas por la dependencia como carretera tipo B.
Además la SCT podrá otorgar hasta 25 kilómetros adicionales, siempre y cuando se transite en caminos y puentes que reúnan las condiciones de seguridad, conforme a los pesos y dimensiones estipulados en la normatividad correspondiente.
Se instituyó que el permisionario y el propietario de la carga o usuario del servicio serán corresponsables solidariamente de los daños y perjuicios que se ocasionen a terceros.
Asimismo de las sanciones impuestas por cualquier evento o hecho que se produzca durante la circulación de vehículo que cuente con permiso de conectividad debidamente autorizado por la SCT.
El dictamen destacó la necesidad de contar con un marco jurídico adecuado que garantice la seguridad de los usuarios de las vías generales de comunicación y las mantenga en condiciones de adecuada operación.
Durante la reunión de trabajo la comisión avaló reformas al artículo 25 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para especifi car que la conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales que realicen las autoridades estatales o municipales se elaboren conforme a las normas que regulen a la SCT.
Se pretende impulsar una red carretera más uniforme, que cumpla con los estándares de seguridad vial, que favorezca la conectividad y articulación, con la integración de las entidades y los municipios al evitar divergencias en sus condiciones físicas y estructurales a fi n de impedir accidentes viales.
El documento señaló que uno de los retos que enfrenta el sector es elevar la seguridad vial, ya que cada año se suscitan entre 3.3 y 3.8 millones de accidentes de tránsito, y garantizar mejores condiciones físicas de la red carretera y sistema inteligentes de transporte.
SE REÚNEN EN WASHINGTON los presidentes de CONATRAM y la IAMELÍAS DIP Y THOMAS BUFFENBARGERA 20 AÑOS DE INICIADO EL TLC el transporte mexicano de carga NO HA INGRESADO A ESTADOS UNIDOS
El presidente de CONATRAM,
Elías Dip Ramé, en compañía de
directivos de la organización,
Francisco Javier Borre go
Adame, vicepresidente de la
Zona Norte; Salvador González Reyes,
delegado en Zacatecas, así como los
consejeros nacionales José Edgar Olivas
Valderrama y Enrique Castillo Acosta,
fueron invitados por el presidente de la
International Association of Machinists
and Aeropace Workers, R . Thomas
Buff enbarger, a la ciudad de Washington,
con el interés tener un acercamiento
entre ambas organizaciones, toda vez
que con anterioridad, una representación
integrada por Arun Savkur, John
Sheehan y Adrian Cotasaenz, se dirigió
de Washington a la ciudad de San Luis
Potosí, para conocer al presidente de
CONATRAM, a quien le presentaron
documentación correspondiente al
sindicato al cual están afi liados.
En aquella oportunidad, los represen-
tantes de la International Association of
Machinists and Aerospace Workers, die-
CONATRAM
La International Association
of Machinists and Aerospace
Workers (IAM), cuenta con
más de un millón de afi liados.
10
ron a conocer que se trata de una de las
organizaciones más importantes de Esta-
dos Unidos, y que participa activamente
en el sector transporte; dicho sindicato
agrupa más de un millón de miembros,
que se desempeñan en diferentes traba-
jos de la industria de la transformación y
de servicios.
En correspondencia, CONATRAM a
través de su presidente nacional, Elías
Dip, informó sobre las bases en que está
constituida la Confederación Nacional de
Transportistas Mexicanos, A.C., a quiénes
representa, el número de delegaciones y
un aproximado de sus miembros.
Entre los puntos tratados se dio a
conocer la construcción de escuelas de
capacitación de operadores que estarán
equipadas con simuladores, clases de in-
glés y de conducción, con la fi nalidad de
mejorar la calidad de vida y el bienestar
de los conductores; fi nalmente agradeció
el interés de la representación norteame-
ricana, por buscar soluciones a problemas
comunes.
Días después, el presidente nacional
de CONATRAM recibió la invitación ofi cial
del presidente del sindicato, R. Thomas
Buff enbarger, para discutir lo referente
al Tratado de Libre Comercio en materia
de transporte y la capacitación de ope-
radores.
Elías Dip aceptó la invitación y fue
acompañado por Francisco Javier Bo-
rrego, Salvador González, Edgar Olivas y
Enrique Acosta, quienes el martes 11 de
febrero llegaron al Aeropuerto Interna-
cional Dulles de la ciudad de Washington,
donde los esperaba Adrián Cotasaenz,
para instalarlos en el Hotel Hyatt.
Por la noche pasó a saludarlos el pre-
sidente del Distrito 15 de la IAM con sede
en Brooklyn, Nueva York, Jim Conigliaro,
acompañado de Juan Negron, quien dio
a conocer a nuestros compañeros, el
orden del día, con la fi nalidad de que se
organizaran y tvieran tiempo de conocer
el William W. Winpisinger, Education and
Technology Center, ubicado en el Estado
de Maryland.
Después del desayuno que se ofreció
a los transportistas mexicanos, partieron
CONATRAM
12
Thomas Buff enbarger con compañeros miembros del Comité Ejecutivo de la IAM.
Elías Dip abunda las razones de por qué el fracaso del TLC en materia de transporte.
Chris Wagoner, director del Winpisinger Center Organizational Chart.
en autobús a las ofi cinas generales de la
International Association of Machinists
and Aeropace Workers.
Aunque por la noche había caído
nieve y lluvia, en Washington amenazaba
esa mañana una copiosa nevada; por esa
razón los llevaban a marchas forzadas
para no tener problemas con la nieve; se
debe reconocer que Estados Unidos es
un país ordenado donde se respetan los
pronósticos del tiempo que difícilmente
resultan equivocados.
Una hora después de salir del hotel,
llegaron a las ofi cinas generales, un edifi -
cio bastante grande cuyo estilo recorda-
ba a de la CTM de la ciudad de México,
la diferencia es que la sede del sindicato
se encuentra en un área extensa con
jardines y arbolada, fuera de la ciudad.
A las 11 horas los transportistas fueron
recibidos por el presidente de la IAM,
Thomas Buff enbarger, un hombre senci-
llo y muy amable. Después de los saludos
y presentaciones correspondientes pasa-
ron a la sala de juntas, donde el anfi trión
dirigió unas palabras de bienvenida.
Dijo sentirse honrado con su presen-
cia e hizo una remembranza de lo que
representaba el Sindicato, por cierto uno
de los más importantes de Estados Uni-
dos, con más de un millón de agremiados.
En sus comentarios mencionó al fun-
dador Tom Talbot, quien fue el primer
líder de la IAM en el año 1889, de esa
fecha a la actualidad han pasado 125
13
Cena ofrecida por Thomas Buff enbarger a los transportistas de CONATRAM.
Instalaciones del William W. Winpisinger Education and Technology Center.
Javier Borrego y Salvador González junto al traje espacial de astronauta.
Aula de cómputo del Centro Tecnológico.
años de su constitución. Cabe apuntar
que se trata del sindicato que cuenta
con más años de fundación en el sector
ferroviario.
Destacó la forma de cómo los presi-
dentes que han pasado a lo largo de los
años, contribuyeron al crecimiento del
mismo y a mejorar la relación obrero-
patronal, logrando un desarrollo en la
capacitación de más de un millón de
obreros.
El interés de conocer a CONATRAM y
a su dirigente es para saber cómo opera
el transporte de carga en México y saber
cuál es la traba que impide a los trans-
portistas mexicanos trabajar en Estados
Unidos. Aseguró que esta organización
en el área del transporte, tiene afi liados
a muchos conductores mexicanos.
“Nos gustaría que aprovecharan lo
que tenemos en nuestro Centro de Edu-
cación y Tecnología, uno de nuestros
dirigentes aquí presente es el señor Juan
Negrón, quien es puertorriqueño y se ha
empeñado en que en el Centro de Edu-
cación se impartan las materias también
en español, eso lo podrán ver más tarde,
cuando se encuentren en el Centro de
Capacitación”, dijo.
El presidente Thomas Buff enbarger
pidió, después de conocer la presenta-
ción en powerpoint, que abundáramos
con el interés de incursionar en el trans-
porte en Estados Unidos, “la próxima
reunión puede tener lugar en una de las
fronteras o en la ciudad de México, para
consolidar nuestra visita en benefi cio de
ambas naciones.
CONATRAM
14
Tom Talbot, primer presidente de la IAM, en el
año 1889.
Thomas Buff enbarger, actual presidente de la
IAM, año 2014.
El entonces presidente de la IAM, P.L. Seimiller, dio la bienvenida al afi liado número 1,000,000, Tim Brainstein, en el año 1968.
Conductores de autobús.
15
ACONTECIMIENTOS MEMORABLES
1 y 2) Escuela para mujeres de la ITF
3) AFILIADOS DE LA IAM EN SU
CEREMONIA DE GRADUACIÓN DEL
NATIONAL LABOR COLLEGE 2009
4) Semana de superación de récords,
Octubre de 2010.
1
2
3
4
16
El autotransporte federal de carga
y pasaje se encuentra en un
verdadero dilema, al no tener
claro cómo podrá cumplir en lo
futuro con las nuevas medidas
impuestas por el Gobierno Federal,
contempladas en la Reforma Fiscal recién
aprobada por el Congreso de la Unión.
En representación de CONATRAM,
Elías Dip Ramé sostuvo un desayuno
de trabajo en la hermosa casona del
restaurante de la SHCP, con el jefe del
Servicio de Administración Tributaria
(SAT), Aristóteles Núñez Sánchez, a
quien le planteó el difícil escenario del
autotransporte federal, el que según
afi rma, difícilmente podrá cumplir con
sus compromisos fi scales.
Al respecto Dip Ramé sostuvo que los
legisladores aprobaron la Reforma Fiscal
sin considerar la forma en que opera el
autotransporte, “este desconocimiento
los llevó a votar a favor de una iniciativa
catastrófi ca presentada por el Ejecutivo
Federal al Congreso de la Unión; el
autotransporte es una industria de
servicios cuya operación es diferente
a actividades como la industria, el
comercio, la hotelería y la aviación,
por mencionar algunas”. Sostuvo que
derivado de esto, en adelante todos los
transportistas “sufrirán” para cumplir con
sus obligaciones fi scales.
“Es injusto el procedimiento que hoy
tenemos que llevar a cabo, para explicar
mejor pongo un ejemplo: Un tráiler
que transporta una carga de México a
Tijuana o de Tapachula a Ciudad Juárez
recorre una distancia de entre 2 mil
y 3 mil kilómetros, esto significa que
requiere un tiempo de entre 3 y 4 días
para cubrir el trayecto, sin embargo
en este ínter, el operador de la unidad
deberá comer en diferentes ocasiones,
ya en loncherías o en restaurancitos
que en su mayoría no expiden factura.
Esta situación que la autoridad conoce,
nos imposibilita a cumplir con nuestras
obligaciones fi scales, porque no tenemos
la posibilidad de justif icar el gasto
derivado del consumo de alimentos de
los conductores.
“Por otra par te, las diferentes
corporaciones policíacas federales,
estatales o municipales que están al
acecho del transportista, piden o incluso,
Muchos gastos no cuentan
con comprobante f iscal,
la mayoría de pequeñas
empresas, personas físicas
y autor idades que nos
extorsionan, no están dados
de alta, por lo cual, no
tenemos comprobante de
derogación.
MIENTRAS SHCP CASTIGA AL AUTOTRANSPORTE,condona cerca de 200 mil millonesde pesos a afortunados empresarios
OPINIÓN
17
exigen dádivas mejor conocidas como
“mordidas”, que obviamente no entregan
factura.
“Si en su trayecto el vehículo sufre un
desperfecto ligero como una ponchadura,
una falla eléctrica o una falla mecánica,
quien preste al servicio” al conductor
solicitará un pago, por sus “servicios”; más
aun, si el operador tiene la mala fortuna
de encontrarse con algún retén de esos
que hoy abundan y que son controlados
por el crimen organizado, tendrá que
entregar como mínimo una cuota de mil
pesos para garantizar su “seguridad”, lo
que es igual “al pago de piso”.
Agregó que problema adicional son los
permisionarios de grúas, que al amparo de
la SCT y en complicidad con funcionarios
de la dependencia, roban o chantajean al
transportista al cobrar por sus servicios
de entre 8 y 10 veces más sobre lo que
establece la tarifa autorizada.
“Primero, el gruero pide mucho y
después ofrece negociar con una rebaja
aparente, a cambio exige al transportista
que haga la mayor parte del pago
en efectivo; si la unidad fue puesta a
disposición del Ministerio Público el
“honorable funcionario” pedirá entre 15
mil y 20 mil pesos, para agilizar el trámite
de la devolución de la unidad; si no se
hace entrega en efectivo de la cantidad
requerida, la liberación del vehículo puede
llevar de dos a tres meses como mínimo”.
Agregó que otro problema lo
representan las maniobras, que entre
un 70 u 80 por ciento de los casos se
tienen que pagar en efectivo, “más aun,
si la descarga es en una ciudad grande y
la empresa se encuentra en plena zona
urbana, el conductor requerirá de un
guía cuyos honorarios fl uctúan entre 500
y 800 pesos.
“Todos estos gastos no cuentan con
comprobante fi scal, ése es el problema, La
mayoría no está dada de alta en Hacienda
y no hay posibilidad de comprobar la
erogación que realizamos. Antes de
haber sido presentada al Congreso de la
Unión, la Reforma Fiscal debió obligar a
loncherías, cocinas económicas, policías,
ministerios públicos, jueces, macheteros
y crimen organizado, a darse de alta;
esta situación ha sido mencionada en
diferentes oportunidades a distintos
secretarios de Hacienda, que no han
hecho lo necesario para dar de alta a los
informales y con ello aumentar el padrón
de contribuyentes; y de esta forma nos
extendieran factura fi scal, lo más fácil
para la autoridad es apretar el cinturón a
los causantes cautivos sin considerar que
todo tiene un límite.
Sin embargo, después del plantear
el escenario actual del autotransporte, el
presidente de CONATRAM no encontró eco
sobre lo expuesto; el jefe del SAT Aristóteles
Núñez Sánchez, permaneció indiferente,
insensible al grado de recibir un comentario
de Elías Dip por la actitud asumida.
“Es usted demasiado cuadrado, no
puede comparar nuestra actividad con la
de una industria o el comercio establecido,
ambas se encuentran en ciudades y está
protegidas por cuatro paredes; no tienen
que hacer las erogaciones a las que el
transportista está obligado; no se puede
tratar a iguales que a desiguales”.
Como respuesta el jefe del SAT afi rmó
que no se va a hacer una ley para cada
actividad, y puso algunos ejemplos,
sobre los cuales Elías Dip hizo notar
las diferencias que no aplican en el
autotransporte.
Agregó: “El gasto ciego del 8 por
ciento que nos otorgan y que el mismo
pagará el 16 por ciento de ISR es
totalmente insuficiente”. La respuesta
de Aristóteles Núñez fue la misma: “No
se va hacer una ley para cada actividad”.
Elías Dip reviró: “Es injusto que a un
grupúsculo de grandes empresarios
o causantes morosos, se les hayan
perdonado cerca de 200 mil millones
de pesos, y al autotransporte federal lo
orillen a ser irregular o a ir a la quiebra.
Finalmente, Aristóteles Núñez
respondió que el Congreso de la Unión
fue el responsable de autorizar la quita
millonaria a los causantes morosos.
A m i g o s a u t o t r a n s p o r t i s t a s ,
la autoridad nos debe dar trato de
iguales, como ciudadanos de primera
no de tercera, no olvidamos que el ex
presidente Vicente Fox benefició a la
empresa Estrella Blanca, que pertenece
al Grupo Canapat, quitándole alrededor
de 8,500 millones de pesos por concepto
de su adeudo.
¡Qué bueno para la empresa! ¡Qué
malo para el transporte nacional! Porque
a unos se les da miel y la inmensa mayoría
prueba hiel.
Compañeros autotransportistas de
CONATRAM y de otras organizaciones,
busquemos la asesoría fi scal para tratar
de cumplir con estas medidas impositivas,
toda vez que no se nos ha puesto en la
lista de benefi ciados agraciados de este
gobierno.
El transportista sí cumple, aunque
desde luego, nadie está obligado a lo
imposible.
"Palomas mensajeras deténganse en su vuelo, sí
van al paraíso sobre él volando están”. Así con estas
hermosas estrofas iniciaba una inolvidable canción sobre
el incomparable Estado de Michoacán. Incomparable por
toda sus bellezas naturales y su generosa tierra, sin dejar de
reconocer la nobleza de sus habitantes; cuna de mujeres bellas y
hombres de tesón y trabajo honesto, legado de nuestros ancestros.
“Dios hace mucho tiempo que lo quito del cielo y por
cambiarle nombre le puso Michoacán”. De esta forma seguía
diciendo la letra de esta melodía, que actualmente llaman a la
melancolía de su gente, por esos tiempos que se los llevó el descuido,
la indiferencia y abandono, de los que tuvieron en las manos la
responsabilidad de proteger y preservar con mayor cuidado los
valores y seguridad de un pueblo que es una joya de la República
Mexicana. ¿Qué pues ocurrió, que se abandonó a su suerte a esta
generosa tierra, que es mi patria chica? ¡Es triste no saber la respuesta
y nadie se sienta responsable de la hecatombe resultante!
“Se trajo las estrellas más lindas y lejanas y las convirtió
en mujeres, muy lindas de verdad”. Los recuerdos de buenos y
viejos tiempos –de mucha gente dedicada al transporte- de cuando
camioneros de la hermosa ciudad de Uruapan; puerta de entrada
de la Tierra Caliente, lugar preferido del Gral. Lázaro Cárdenas,
que paseaba a solas por calles y hermosos portales, sin ningún
guardaespaldas y saludaba a la gente sencilla y todo aquel que
deseara mostrarle sus respetos. ¡Como quería esta ciudad el Gral.
Cárdenas!
Así mismo con camioneros de la tierra caliente; recorríamos sin
ninguna clase de temor o sobresaltos, carreteras federales, caminos
vecinales, brechas y terracerías para llegar al surco, a corrales para
cargar ganado, al aserradero en el monte y otros productos, y
siempre se topaba uno con gente buena, de trabajo, campesinos
amables y rancheros que apreciaban a los camioneros, a quienes les
tocaba mover su producción. Nueva Italia, Tepalcatepec, Aguililla,
Coalcomán, Dos Aguas, La Huacana, Las Cañas, Llanos de Antúnez,
Arteaga, etc. ¿Cuál problema? Hasta con la Policía Federal de Caminos
existía buena onda.
“Por eso son tan chulas las lindas michoacanas, que cuando
dan amores los dan con dignidad”. Que terrible nostalgia y cuanta
contrariedad por lo que se permitió que se perdiera en este, mi
entrañable terruño, que nos dio a manos llenas productos para
transportar como; Melones, sandias, limones, pepinos, algodón y su
semilla, mangos, copra, ajonjolí, maderas, caña de azúcar, ganado
y un extenso etcétera, sin olvidar la degustación de la riquísima
variedad de quesos de la tierra caliente y su sabrosísimo aromático
y único café de Uruapan, capital mundial del buen aguacate.
“¡Ay Michoacán, tu si tienes de que presumir, tus llanos
dorados, tus lagos azules y esa tierra lindaa.., donde yo nací!”.
Como olvidar la activa participación de los camioneros de la
región, en el acarreo de toda clase de materiales requeridos para la
construcción de obras de infraestructura, presas hidroeléctricas – El
Infi ernillo la principal de ellas- y no siempre por “chulada” de caminos.
Pero esto no nos amedrentaba mientras tuviéramos trabajo. Es
vergonzante para los que han gobernado el estado –por lo menos
para los últimos siete gobernadores, de Luis Martínez Villicaña para
acá- haber permitido que se destruyeran sin misericordia las raíces
de un pueblo maravilloso, con historia; con el azadón criminal de la
ambición, la impunidad, la simulación y la corrupción.
A donde se fue la tranquilidad con la que nos quedábamos a
dormir a bordo de nuestros camiones, en el pujante Apatzingán,
-cuando no salía la carga ese día- como no extrañar con nostalgia
las ricas cenas que se ofrecían en el mercado de Apatzingán por las
noches- esas “enchiladas michoacanas con o sin pollo”- y si escaseaba
la “lana”, se arreglaba con una modesta pero exquisita “morisqueta”.
Sin ningún peligro. ¡La tranquilidad no tiene precio!
Y todo este rodar por los caminos michoacanos, de la meseta
Tarasca, de la tierra caliente, playa y puerto, recorridos sin sobresaltos,
de día o de noche sin más pendiente que conducir con cuidado, con
el alma puesta en ir y regresar a salvo del viaje, con la satisfacción de
la paga bien habida de nuestros fl etes. ¿Cuándo se perdió todo este
Paraíso? No lo recuerdo, ya no estuve presente cuando se empezó
a dañar este antaño, tranquilo y progresista Estado de Michoacán.
Los vientos del norte me empujaron a buscar otros horizontes por
los caminos del Sureste de México, lo cual no quiere decir que me
desconecté de mí estirpe y raíces, y duela en lo profundo del ser, ver
en lo que han convertido a mi querido terruño. Pero así se presentan
infi nidad de veces las circunstancias. Pero deseo fervientemente
logren enderezar el barco con las acciones que ha tomado el
Gobierno Federal. ¿O QUÉ NO?
¿QUÉ HICIERON DEL PARAÍSO?
18
POR JUAN COLORADO
OPINIÓN
Ambición, simulación y corrupción, matan
progreso, tranquilidad y belleza.
20
Araíz de la puesta en marcha
d e l Tr a t a d o d e L i b r e
Comercio de América del
Norte, los resultados hasta
ahora obtenidos han sido en
su mayoría positivos.
Sin embargo, en lo que se refiere al
ámbito del autotransporte nacional el saldo
no ha sido alentador, desde la autorización
del gobierno mexicano a las empresas de
mensajería y paquetería extranjeras fue
cuando empezó el problema.
Jaime Serra Puche al frente de la
entonces Secretaría de Comercio y
Fomento Industrial, permitió que dichas
empresas obtuvieran autorización para
trabajar al interior del territorio nacional
haciendo cabotaje. Con esta medida el
sector se vio seriamente afectado en
una actividad que hasta ese tiempo era
reservada únicamente para los mexicanos.
Desde entonces, hemos visto crecer en
forma dinámica a empresas como Federal
Express, DHL y UPS; además de algunas
más pequeñas que mediante la práctica
de simulación, con prestanombres, se han
adueñado de gran parte del sector de
mensajería y paquetería del país.
De esta forma vemos cómo los
Estados Unidos dieron el primer paso de
forma unilateral, situación que hemos
considerado desde aquel entonces
como una debilidad de nuestro gobierno
por las imposiciones del transporte
estadounidense.
Más aun, el TLC en materia de
autotransporte tropezó con varios
problemas desde el inicio, el principal: la
ventaja que Estados Unidos siempre quiso
en su benefi cio, poniendo obstáculos para
que no avanzara, utilizando a esquiroles
o prestanombres para que sus empresas
entraran a efectuar el transporte en México.
De acuerdo a la autoridad, la primera
etapa del TLC se concretaría a finales
de 1995 con la promesa de que los
transportistas mexicanos podríamos
ingresar a los Estados fronterizos de Texas,
Nuevo México, Colorado y California; y de
igual forma lo harían los estadounidenses
a las entidades de Tamaulipas, Nuevo
León, Coahuila, Chihuahua, Sonora y
Baja California; esto parecía un hecho,
en México, las dos organizaciones
de transporte presentes en todas las
reuniones trinacionales celebradas por
los tres países eran Canacar y CONATRAM,
además de representantes del transporte
de Estados Unidos y Canadá.
A 20 años de inicio del
Tratado de Libre Comercio
en materia de transporte, ha
sido un fracaso no obstante
la insistencia de diferentes
gobiernos que han invitado
al transporte a utilizarlo,
con asimetrías abismales,
difícilmente algún día podrá
concretarse.
EL TRATADO DE LIBRE COMERCIODE AMÉRICA DEL NORTE (TLCAN)Aunque con ALGUNOS OBSTÁCULOS en el camino, en general EL BALANCE para México HA SIDO POSITIVO
OPINIÓN
POR ELÍAS DIP RAMÉ
PRESIDENTE NACIONAL DE CONATRAM
21
Es importante destacar la oposición
de los Teamsters a nuestro ingreso a
territorio estadounidense, de alguna
forma podría señalarse que su oposición
frenó el primer paso del TLC en materia
de transporte, el cual tiene 20 años con
las puertas cerradas.
L as r e u n i o n e s ce l e b r a d as e n
diferentes ciudades de las tres naciones
contaron en la mayoría de los casos, con
la participación de funcionarios de las
Secretarías de Transportes, ya que en
un principio parecía que la intención era
que éste arrancara, pues el tiempo de la
primera etapa seguía detenido.
Sin embargo, Canacar se sentía la
dueña del negocio, aceptaba cualquier
propuesta extranjera que beneficiara
sus intereses, su docilidad ante los
titanes del norte era marcada, sobre
todo por los grandes empresarios
mexicanos que controlaban la Cámara,
ya que éstos manejaban gran parte de
los intercambios comerciales utilizando
cajas de las empresas estadounidenses
y canadienses.
La oposición de CONATRAM era
marcada, pues siempre llevaba por delante
la defensa de la soberanía nacional, ya que
la mayor parte de la carga de México hacia
Estados Unidos se mueve por carretera, y
en ese entonces, podíamos ver miles de
cajas propiedad de los estadounidenses
que circulaban por el territorio nacional
con camiones mexicanos.
Por lo anterior, El ías Dip, fue
amenazado por gente de la CIA en
la ciudad de Washington, ya que le
molestaba la insistencia de CONATRAM:
"México para los mexicanos".
Una de las pruebas que causó mucha
polémica fueron las cajas de 53' de largo,
no autorizadas a circular en México, ya
que el exceso de dimensiones afectaría la
seguridad vial en las angostas carreteras,
sin embargo, nuestro gobierno siempre
fue débil y terminó aceptando que
circularan las cajas de 53'. ¿Cómo
podríamos pensar en el éxito compitiendo
con los grandes empresarios de aquel
país, si nuestro gobierno no nos protegía?
Por otra parte, es importante señalar
el gran éxito que ha tenido México en los
últimos 20 años, con un crecimiento en las
exportaciones de productos petroleros y
no petroleros, al grado de alcanzar más de
350 mil millones de dólares por concepto
de exportación.
Hoy la globalización nos obliga a
la superación de gobierno y sociedad,
México es el segundo país del planeta con
mayores exportaciones a Estados Unidos,
solamente superado por China, esto
obliga al Gobierno Federal a la búsqueda
de apoyos para la pequeña y mediana
industria, y que no esté engolosinado
únicamente con las exportaciones de las
grandes empresas, que voltee a ver a la
Pymes que pueden con respaldo, superar
a China en pocos años, en el número de
exportaciones hacia Estados Unidos.
Sustento mi dicho: 3 mil kilómetros de
frontera permiten que las exportaciones
tengan un costo inferior, por mucho, a las
que llegan de más de 10 mil kilómetros
de distancia.
México ha demostrado ser un país con
gente joven, preparada, con un alto nivel
de efi ciencia, esto se puede apreciar en las
exportaciones de automóviles, camiones
e infi nidad de productos manufacturados
como del sector agropecuario, frutas
y legumbres; diariamente miles de
tráilers cruzan la frontera para entregar
productos del lado estadounidense.
Lamentamos que en el área de
transporte, los norteamericanos, gracias
a las facilidades que dio nuestro gobierno,
hoy lleven la ley de la ventaja.
Sin embargo, tanto Canacar como
CONATRAM hoy estamos en la misma
sintonía; ambos fuimos invitados por el
entonces secretario de Comunicaciones
y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, recién
iniciado el gobierno calderonista.
La idea era llevar un plan piloto en
el cual se cumplieran las principales
reglas de seguridad, donde funcionarios
de Estados Unidos y de México harían
revisiones en empresas que tuvieran
interés en incursionar en ambos países.
Quienes cumplieran con ello podrían
ingresar con sus cargas al interior de los
países, motivo por ello, en la ciudad de
Monterrey, el 22 de febrero de 2007, se
invitó a la empresa de Transportes Olympic,
donde se llevaría a cabo un acto bilateral de
los gobiernos de Estados Unidos y México,
representados por la Sra. Mary Peters,
secretaria de Transporte de Estados Unidos,
el Dr. Luis Téllez Kuenzler, secretario de
Comunicaciones y Transportes de México,
donde CONATRAM en su participación,
a la hora de hacer su propuesta, hizo
ver a la secretaría de transporte de EU
que al transporte de México no nos
preocupaba poder trabajar en EU, lo que
Luis Téllez y Mary Peters, secretarios de Transporte de México y Estados Unidos respectivamente.
nos preocupaba era el acoso por parte del
DOT a los transportistas mexicanos, ya que
si únicamente cruzando 25 kilómetros nos
levantan al año infracciones de millones de
dólares, ¿qué sería trabajar al interior con el
trato discriminatorio que siempre hemos
recibido?
Al hacer uso de la palabra la secretaria
de Transporte Mary Peters coincidió que
debe mejorarse el trato, con reglas iguales
como lo establece el TLC, y que la prueba
que se haría en el Plan piloto será una base
para ver si el día de mañana estuvieran las
puertas abiertas en ambos países.
El secretario de Transportes Luis Téllez,
abogó por la misma situación, invitándolos
a entrar en el Plan Piloto, sin embargo,
dijo hoy en este día se da un banderazo
al primer tráiler que cruzara de México a
EU de la empresa Olympic, de esta forma
se daría inicio a los trabajos, sin embargo,
para los transportistas ahí presentes que
éramos más de un centenar, existía la
sospecha de que la empresa Olympic y
sus propietarios no eran conocidos, lo
que despertó duda de que este fuera un
montaje preparado por ambos gobiernos.
Al día siguiente fui invitado por el Secretario
de Comunicaciones y Transportes a que lo
acompañara a la ciudad de El Paso, Texas,
para que ahí se llevara a cabo de la misma
forma un acto similar al que se realizó en
Monterrey, México; se dio el banderazo a
un tráiler estadounidense y éste, entraría
a lado mexicano.
Pasaron 2 años y lo que estaba
previsto se dio, fue todo un fracaso ya
que de México a Estados Unidos, no
cruzaron en todo ese tiempo más de
8,000 tráileres y de Estados Unidos a
México unos 3000 tráileres, cuando
las expectativas eran de que por lo
menos el primer año cruzarían en
un puerta a puerta 100’000 (cien mil
unidades), con lo que se demostró que
como los estadounidenses ya están
dentro de nuestro territorio operando
vía prestanombres o socios, no les
interesaba abrirnos las puertas, máxime
que es un juego que se daría comparado
al de David y Goliat, a diferencia de que
David contaba con una honda y piedras
para defenderse y lograr la victoria
sobre Goliat, y en el caso del transporte
no contamos ni siquiera con la honda,
por lo que a todas luces se veía nuestra
humillante derrota.
Abundando, hoy en día cruzan por
las fronteras de México a Estados Unidos
alrededor de 5 millones de tráilers al
año, si sumamos dos periodos nos darían
10 millones de tráilers, contra 13 mil
que cruzaron entre ambos países en el
Programa del Plan Piloto.
OPINIÓN
Elías Dip como presidente de
CONATRAM, siempre se opuso al TLC en
Materia de Transporte, en 20 años está
escrita la historia, no es una oposición
reciente, nuestra oposición está en que
los transportistas de EU han contado
con los respaldos fi nancieros y fi scales
de su gobierno mientras que en México
hemos estado abandonados de apoyos
gubernamentales, la prueba más clara hoy
en día es la reforma fi scal que nos pone
en condiciones de amplia desventaja
con los transportistas estadounidenses
y canadienses.
En México, si consideramos que
el costo del diesel y el precio de las
casetas del peaje, se suma a éste,
comparado con el de EU, donde en el
precio del diesel va incluido el uso de
autopistas, el combustible es de un 30
a 35 por ciento más elevado en precio
que en nuestro país.
C o n c l u y o m i c o m e n t a r i o e n
transporte, nunca ha sido un capricho
la oposición a que entre el transporte
estadounidense y canadiense a México,
la asimetrías tan marcadas que siempre
he argumentado me han dado la razón.
El gobierno de México cuenta
con el respaldo del transporte para
dar la pelea comercial con nuestros
vecinos del norte, pero es necesario, que
conozca bien la problemática y no que
se ponga la camiseta, sino que la lleve
tatuada para que siempre nos apoye,
porque hoy vemos grandes empresas,
con empresarios desconocidos que
no sabemos quiénes son ni quien los
representa, puesto que un transportista
de cinco o diez camiones y que de la
noche a la mañana cuenta con más de
100 unidades, ignoramos si es producto
del lavado de dinero o corresponde
a la inversión de prestanombres de
empresas estadounidenses en México.
¡Qué bueno que haya esos crecimientos!
Lo preocupante es quién está detrás de
ellos.
Quisiéramos los transpor tistas
mexicanos, que no vuelvan a pasar 20
años para que se dé por hecho el capítulo
de transporte del TLC entre los tres países.
Del dicho al hecho hay mucho trecho.
Elías Dip Ramé, presidente nacional de CONATRAM, expuso la problemática que enfrenta el
autotransporte mexicano al cruzar la frontera. con Estados Unidos
22
"Al Garab”, se dice proviene del idioma árabe, que
signifi ca “Escorpión”, pero como resultado de la
infl uencia que tuvieron los árabes durante largo
tiempo en España, el termino se castellanizó y
fi nalmente quedo como alacrán que vienen siendo
con los temidos escorpiones, primos hermanos. Se preguntará el
amable lector ¿A qué viene este rollo?
Muy bien va pues el meollo del asunto; Se observa una aplastante
similitud con los arácnidos que tenemos en México, y que para
infortunio de demasiadas personas, se encuentran no nada más
bajo las piedras o rincones en los estados de Durango, Zacatecas,
Veracruz, Tabasco, Chiapas, y otros, además en lugares donde se
concentra madera, etc. eso resulta normal, pero lo que no es normal
es que infecten la carpeta asfáltica de las carreteras del país a bordo
de patrullas ofi ciales. Esto a pesar de los esfuerzos y programas o
estrategias instrumentadas por los mandos superiores de la Policía
Federal (PF), quienes a través de reuniones llevadas a cabo desde el
Centro de Mando, así como en instalaciones de la Comisión Nacional
de Seguridad (CNS), del Centro de Atención del Comisionado (CEAC),
sin olvidar las reuniones periódicas en diferentes regiones del país,
en las que constantemente se abordan las denuncias de incorrectas
actuaciones de elementos de la PF.
Estos esfuerzos de la corporación de la PF, llevados a cabo
con organizaciones transportistas, con el objetivo de buscar una
coordinación conjunta para lograr alinear nuevamente las conductas
o protocolos de actuación de los elementos en carreteras de la Policía
Federal, que han venido propiciando reclamos de la sociedad y en
mayor proporción del transporte federal; esfuerzos que ya deben
rendir frutos.
Las denuncias de los transportistas de corrosivos elementos que
manchan la corporación, no cayeron en saco roto de la autoridad en
la CNS y según se aprecia, se determinó un cambio de procedimientos
en lo concerniente a poner orden en los protocolos de actuación que
deben observar los integrantes de la PF, asignados a la División de
Seguridad Regional, área a la que corresponde la vigilancia de las
carreteras federales de la nación, por lo tanto estos elementos deben
de regirse por un código de servicio, disciplina y ética, principios
fundamentales de observancia que respetaba la Policía federal de
Caminos (PFC).
En la actualidad como sociedad, vemos el gran y decidido esfuerzo
del Gobierno Federal en varias regiones de la geografía nacional,
para combatir el cáncer de la inseguridad, que se ha venido tornando
en abominable, que ataca dignidad, principios, raíces, familias,
patrimonios y economía nacional. Pero verdaderamente no se vale,
que se toleren a los servidores públicos enlistados en las nóminas
ofi ciales, que también quieran cobrar derecho de paso o piso –es igual-
en los caminos nacionales, como algunos alacranes que se mueven por
diversas regiones. ¡Y vaya que pican fuerte estos alacranes!
Bueno ¿y alacranes porque? Porque fue el nombre que dio un
“celoso” ofi cial de la PF de una región guerrerense a pregunta expresa
de un conductor al que le “arregló su a$unto”, quien le preguntó: ¿Me
pude dar su nombre ofi cial? Y la respuesta fue rápida y certera; ¡El
alacrán! Caray, ¡eso sí atemoriza! de cualquier forma el “piquete” ya
estaba dado. Así las cosas y las respuestas, de cualquier forma, hay
que atreverse a preguntar lo que por ley tienen que hacer los ofi ciales
de la PF, identifi carse cuando detienen un conductor, desde luego
con su gafete visible, pero: ¿Cuántos lo cumplen?
CONATRAM posee un ejemplar del carnet publicado en el año
2009, por la exSecretaría de Seguridad Pública (federal) titulado
como “MISIÓN CARÁCTER MEXICO” editado por Social Development
Consulting, S.C., que contiene un párrafo que no tiene desperdicio, por
ser un instrumento de trabajo dirigido a la Policía Federal: Los costos
que actualmente enfrentamos al dejar de cultivar los principios de
nuestra vida cotidiana son muy altos, y sin duda, nos han sumergido
en crisis que se ven en nuestras familias y en los países, por lo que
solo hay una forma de hacer frente a ello; decidir transformar nuestra
cultura , y reorientarla a los ejes de la justicia y la verdad, en la más
sencilla expresión: La manera en la que nos comportamos día a día.
Para los transportistas también rifaría la consideración anterior,
y debería ser de capital importancia pues, fortalecer los vínculos de
entendimiento, colaboración y seguimiento de las acciones para
volver al trabajo sobre las carreteras con dignidad y en la dirección
correcta para lograr recuperar en primer término, la Seguridad
Jurídica y de forma concatenada remolcar la Seguridad Pública, tan
urgente y necesaria.
Los camioneros de las diferentes modalidades de servicio,
tienen en la actualidad el reto de moverse, de abandonar la zona
de confort –nada de Juntemos y vayan- y comprometerse a tomar
la palabra a la Autoridad representada por Policía Federal, y con
acciones conjuntas –como nos lo han pedido- hacer uso de la
herramienta que representa la DENUNCIA, para tratar de erradicar
el ADN de la corrupción- eso lo decimos nosotros- que permea
desafortunadamente, las vías de comunicación terrestres de México.
¿Juntémonos y vayan?
¿ALACRANES DEL PAVIMENTO?POR ROBERTO PONCE DE LEÓN MENDOZA
No se puede ser la mitad de bueno.
Tolstoi
24
OPINIÓN
CUIDA TU INVERSIÓNY CONOCE LOS BENEFICIOS QUE
TIENE PARA TI
CONSULTA CON TU ASESOR:
MARIO BENÍTEZ CRUZ ID NEXTEL 52*20352*5
CARLOS MAGAÑA SÁNCHEZ ID NEXTEL 52*20352*1
Tels. (55) 55 92 49 17 55 92 63 07
01 800 836 51 97
EL HOMBRE CAMIÓN SE ASEGURA EN
Co n g u s t o r e c i b í l a
distinción de ser invitada
a la presentación del libro
“Los Hijos del Camino”,
obra escrita por el joven
Antropólogo José María Castro Ibarra,
evento que se desarrolló en el plantel
de la Escuela de Antropología e Historia
de la Cd. De México, con fecha 13 de
Febrero del año en curso, contando con
la asistencia de diversas personalidades
de la investigación, la academia, medios
de comunicación, del autotransporte, así
como estudiantes y público en general.
Esta es una obra importantísima
por ser el primer estudio realizado con
las técnicas de la antropología sobre
el tema, y comparto con el autor el
deseo de que “abra un nuevo camino
y se aborden a mayor profundidad
los problemas cotidianos que viven
los camioneros” y –en lo personal-
mi esperanza de que los siguientes
trabajos etnográfi cos aborden el tema
de las familias de los Operadores y de
los Hombres-Camión que también
juegan un papel importante en el
autotransporte.
Tengo la fortuna de conocer a
José María desde hace varios años,
o mejor dicho, tengo la suerte de
haber contactado con José María como
radioescucha del Programa de Radio
“Sobre Ruedas” del que soy conductora
desde hace más de 20 años; aunque
personalmente lo conocí apenas hace
unas semanas.
Pero tal parece que nos conocimos
de toda la vida, pues ambos compartimos
la misma visión sobre esos miles de
hombres –y también de mujeres- que
nosotros llamamos los profesionales del
transporte, pero que para otros, sobre
todo algunos comunicadores que no
LOS HIJOS DEL CAMINO
26
POR ADRIANA FLORES DÍAZ “ESTRELLITA”Conductora Programa Radiofónico “Sobre Ruedas”
OPINIÓN
tienen idea de las difi cultades que entraña el ser
trailero, camionero o autobusero, que a veces
califican –con dureza- de “cafres”, “salvajes” o
inclusive; “asesinos”. Sinceramente espero que
esos comunicadores a los que me refi ero, lean su
libro “Los Hijos del Camino”
Una noche durante el Programa, un trailero me
dijo que su camión era “el altar de sus afectos” y
esto parece ser verdad, y es que en la cabina de su
“portable” carga con los recuerdos de su familia
y con todo aquello que lo identifi ca, Al respecto
José María Castro escribe;
“…la cabina está diseñada con las
características propias de una habitación de casa
debido a que pretende, justamente, satisfacer las
necesidades de un obrero nómada. Gracias a las
características de este espacio es que el operador
transforma la cabina en su hogar, debido que es
ahí donde el camionero pasa gran parte de su
vida laboral. Es a partir de este uso intensivo que
el operador se apropia del espacio que
le brinda la cabina para decorar a su
manera, según sus gustos, sus creencias
y sus recuerdos, de igual modo coloca
artículos que le harán su estancia
más cómoda, se apropia de ella, la
transforma en su hogar, convirtiéndola
en un espacio simbólico…”
Abundando un poco más en los
comentarios de “Los Hijos del Camino”,
el autor hace un análisis de: los tiempos
que no puede controlar el operados,
la ansiedad de los camioneros de no
poder estar con su núcleo familiar
en fechas como; Navidad Año
Nuevo y celebraciones familiares, la
responsabilidad de su carga en las
situaciones de estar atrapado en largas
fi las o colas que generan los retenes
militares o policiacos, instalados en las
carreteras.
Describe José María, sobre esta
situación: “…El incumplimiento de una
cita es grave. En muchas ocasiones y
dependiendo del cliente, si no llega a
la hora señalada el operados puede
ser destituido de su trabajo, aunque en
muchas ocasiones a éste le hayan dado
la carga con retraso de antemano…”
Imposible en este espacio extender
la interesante narrativa del autor
en su libro sobre gran cantidad de
ramificaciones que se desprenden
de su laborioso trabajo de campo,
acompañando a varios conductores
de tráiler por diversas rutas que
contiene la red carretera nacional.
Un trabajo de verdad interesante y
único en su temática relacionada con
el autotransporte federal, por ser una
actividad prioritaria en el desarrollo
del país y los obreros nómadas que
conducen los “portables” de alto
tonelaje.
Es n e c e s a r i o e l i m i n a r e l
intermediarismo por ser nocivo
para el buen desarrollo del
sector transporte, ya que esta
práctica no permite ofrecer el
"valor agregado" al servicio y además
emigra un alto porcentaje del trabajo a
otros Estados.
Es preocupante el reciente anuncio
que augura una disminución de 12 mil
toneladas en la producción de trigo.
El acarreo del cereal es un soporte
económico importante para el sector,
en tanto se reinicia el traslado de otros
productos esto nos permite equilibrar
la crisis.
En fecha reciente tuve oportunidad de
dialogar con el ex diputado local por San
Luis Río Colorado, Julio César Rodríguez
Pérez, quien hoy es el director estatal
de la unidad de Baja California Aserca, a
quien se solicitó negociar para evitar los
intermediarios.
El funcionario ofreció su respaldo
y solicitó una reunión con el sector
transportista de San Luis para conocer más
afondo la situación y tener conocimiento
de causa para la negociación.
Los trigueros producen y las empresas
transportistas subcontratan a los locales
para acarrear el producto al puerto de
Ensenada, quienes a su vez tienen contrato
con los exportadores, esta cadena de
contrataciones y subcontrataciones nos
afecta severamente.
Dijo que la idea del sector es mantener
el contacto directo con los exportadores
para evitar los intermediarios, esto
permite ofrecer más calidad en el
servicio, preferencia para los sanluisinos
y mejores resultados económicos para
la región.
L a s e m p r e s a s t r a n s p o r t i s t a s
subcontratan a los camioneros locales y
también ofrecen trabajo a otros Estados
como Jalisco, Chihuahua, Sinaloa y parte
sur de Sonora, robando las posibilidades
de empleo a los locales.
Queremos la preferencia en el
transporte no sólo del trigo, sino de todas
las zafras, ya que esto será en benefi cio
de la entidad .
San Luis Río Colorado cuenta con 100
camiones con una fuerza de arrastre de
3 mil 500 toneladas, las cuales se suman
a la capacidad de Mexicali, esto permite
atender perfectamente la demanda de
acarreo.
NO ESTÁ CLARA ELIMINACIÓN DE
GARITAS
No está clara la eliminación de las garitas
en México, ya que existe mucha confusión
entre el sector transportista sobre esta
medida implementada por el Gobierno
Federal, por lo cual es prudente una
explicación más a detalle sobre el tema y
evitar que se aproveche la situación para
actos de corrupción.
L as gar i tas son s i t ios para e l
control de documentos y otras reglas,
donde desafortunadamente se puede
aprovechar para efectuar actos de
extorsión.
El presidente de la República, Enrique
Peña Nieto, hace bien en eliminar estos
centros, ya que golpean la competitividad
de México; serán sitios prometedores para
la inversión, eso es de aplaudirse, pero a
varios meses de haberse anunciado,
todavía nada se ha hecho para llevarlo
a cabo.
De la noche a la mañana no se
logrará, pero es de reconocer la falta de
información para que los ciudadanos no
sean sorprendidos por esta medida.
RETENES MILITARES
luego de llevarse la eliminación de
las garitas, se dejarán infraestructuras
millonarias que pueden ser utilizadas por
la Secretaría de la Defensa Nacional para
operar puntos fi jos de revisión.
Al hablar de mejorar la competitividad
de nuestro país, no se pueden dejar de
lado las pérdidas millonarias generadas
por las revisiones carreteras.
Todo empresario busca generar
ganancias y una frontera con tráfi co lento
no es muy prometedora.
La modernización de los puntos
militares puede ir de la mano con la
eliminación de las garitas y evitar dejar
valiosas instalaciones a merced de los
vándalos.
Hasta la fecha el Gobierno de la
República de todas las administraciones,
ha invertido poco a los puestos de
revisión; hoy es momento de lograr los
resultados deseados en seguridad y
desarrollo económico.
Haremos las gestiones para solicitar
que por un lado la eliminación de las
garitas sea más clara y por el otro se dé
atención a un problema añejo de las
carreteras, creando puntos de revisión
seguros.
28
POR HÉCTOR CHACÓN SILVA
OPINIÓN
ELIMINAR INTERMEDIARIOS,
necesario para el autotransporte de carga
CONATRAM en reunión de trabajo con la POLICÍA FEDERAL en Michoacán
Compañeros del Estado de Michoacán encabezados por los delegados Jorge Madrigal y Melchor Cornelio Zavala, sostuvieron una reunión de trabajo con elementos de la Policía Federal asignados en la zona, a quienes les pidieron detener el exceso de peso
y dimensiones, ya que éste ha venido a causar infinidad de accidentes, todavía no se puede olvidar los ocho maestros que perdieron la vida en aquel fatal accidente donde un camión con doble remolque se llevó la caseta de peaje de Uruapan, donde un tráiler con 90 toneladas de peso, quedó sin frenos, y arrolló a su paso, a más de dos docenas de maestros de los cuales, ocho fueron vícti mas de la falta de cumplimiento del trabajo que debe realizar la SCT y Policía Federal.
Qué importante sería que se enti enda de una vez por todas, que el exceso de peso y dimensiones es la causa principal de los accidentes en las carreteras del país, esto no es de estudio de expertos panelistas, que resultaron ser ignorantes y que engañaron a la SCT y a la sociedad, haciéndose pasar como conocedores de la materia y ofreciendo resultados y recomendaciones sin el menor sustento.
Para tal efecto la reunión se realizó en las ofi cinas del Centro SCT, donde los representantes de la PF mostraron una buena disposición y acti tud de servicio, garanti zando que buscarán la forma de brindar seguridad a los transporti stas michoacanos y a aquellos que ingresan de otros estados.
Estuvieron presente el comisario es Luis Gerardo Olvera Vázquez, responsable del operati vo Michoacán; Carlos Gómez Peralta responsable de la autopista de Occidente; Luis Emilio Salas Candelaria, responsable de la Autopista Siglo 21; Héctor Luís Murillo, responsable en Morelia , y Jorge Antonio Silva Solís, quien pertenece a la Ayudantí a, además de transporti stas de la zona.
CONATRAM
32
Delegados de CONATRAM en el Estado de Michoacán, hacen planteamientos a representantes de la Policía Federal asignados en la zona.
DELEGACIÓN CONATRAM MORELOSanaliza la problemática del transporte con la PF
En la ciudad de Cuernavaca con domici-lio, donde se encuentran instaladas las ofi cinas de la P.F.P. Autopistas México-Acapulco cruce con Av. Cuaunahuac, cada primer jueves de cada mes, 10:00
de la mañana reunidos I. G. Oscar Rolando García Cisneros, I. C. José Ricardo Carrasco Tovar, ti tular de la Estación Cuautla y el Comandante Hernández.
De parte de la Delegación de CONATRAM More-los, como Delegado C. Jorge Morales Maldonado, como Tesorero el C. Juan Reyes Salazar, y como Secretaria la C.P. Azucena Caselín Fernández, acom-pañándonos de igual forma Miguel Ángel del Junco, de la Delegación Canacar y varios compañeros del Estado de Morelos afi liados a CONATRAM.
En esta reunión de Trabajo expuso nuestro Co-mandante el I.G. Oscar Rolando García Cisneros, el algo índice de asaltos en la carretera Cuernavaca-Cuautla, tramo Cañón de los Lobos, así como la forma en que operan dichos grupos delicti vos al asaltar los autobuses y camiones de carga, donde de igual forma está sucediendo en el tamo Libra-miento-Cuernavaca, Polvorìn-Tabachines, para lo cual se propone rotular los teléfonos de emergen-cia de la P.F.P. en el interior de los autobuses, para emergencias.
Pasando a otros asuntos, nos exhorta como Delegación Morelos CONATRAM a hacer extenso el modo informati vo de que en la autopista Cuernava-ca-México a la altura de Cuajomulco donde está el paradero de comida Km. 59 llegan los camiones de descarga a descansar por la noche y son momentos que aprovecha la delincuencia para asaltarlos, de tal forma y agradeciendo este comunicado queremos aprovechar este espacio para que se de bastante comunicación a lo que está sucediendo al respecto y así poder evitarnos bastantes dolores de cabeza.
Compañero, no te dejes sorprender tu delegado es Jorge Morales el sr. alonso lo desconocemos como talk y la auti rdad PF y SCT estaban enteradas
Es importante reconocer quiénes son los delegados de CONATRAM; alertamos que el Lic. Luis Alonso Álvarez Uribe, quien se ostenta como miembro de la organización, cuando realmente no pertenece a ella.
33
CONATRAM
GOBIERNO
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Al poner en marcha obras de in-
fraestructura en Colima con una
inversión de 236 millones de
pesos, el Secretario de Comuni-
caciones y Transportes, Gerardo
Ruiz Esparza, aseguró que la dependencia
continuará su trabajo para contribuir al
desarrollo del estado y por el bienestar de
sus habitantes.
El titular de la SCT destacó que con
obras como éstas la Secretaría atiende la
instrucción del Presidente Enrique Peña
Nieto de hacer de Colima un estado mejor
comunicado y más fuerte, con capacida-
des renovadas para el crecimiento de su
economía.
En el marco de una gira de trabajo por
esta entidad, inauguró los distribuidores
viales de las avenidas Prolongación Hidalgo
y Venustiano Carranza, de Comalá y Villa
Álvarez, con lo que se logra mayor rapidez
y seguridad en la circulación por el Arco
Norte de Colima. También entregó el tramo
Lapislázuli-Acceso a la localidad del Espinal,
en la avenida Niños Héroes, que mejora
la conectividad de ocho colonias de Villa
Álvarez y de la ciudad de Colima, a través
de una vialidad más ancha –ocho carriles-,
mejor alumbrada y señalizada que ahorra
tiempos de traslado y eleva la seguridad y
comodidad de quienes la utilizan. Todo ello
benefi ciará a más de 230 mil habitantes de
los municipios mencionados.
En la ceremonia de inauguración, el
Secretario Ruiz Esparza y el gobernador co-
limense Mario Anguiano Moreno coincidie-
ron en que el trabajo conjunto y coordinado
de los tres niveles de gobierno, federal, esta-
tal y municipal, son factores fundamentales
para obtener resultados positivos, como es
el caso de esta infraestructura.
Ruiz Esparza informó que además se
concluyeron diversas obras carreteras
para Comalá, Coquimatlán, Cuauhtémoc
e Ixtlahuacán, las cuales forman parte del
Compromiso de Gobierno 072, fi rmado en
Colima por el Primer Mandatario, cuando era
candidato presidencial. Indicó que durante
este año se trabajarán otros cinco compro-
misos de Gobierno en el estado para avanzar
con calidad y oportunidad.
Luego de que el director del Centro
SCT de la entidad, Oscar Alejandro Torres
Contreras, explicó el desarrollo de las tres
obras, y los presidentes municipales de Villa
Álvarez, José Enrique Rojas Orozco, y de Co-
lima, Federico Rangel Lozano, agradecieron
el respaldo de la SCT, Anguiano Moreno
expuso la importancia de la infraestructura
para la zona norte del estado.
El mandatario estatal dijo que las viali-
dades inauguradas son de gran importancia
para todo el estado, porque permitirán una
mejor circulación vehicular en benefi cio de
la población. Por ello, agradeció el apoyo
de la SCT en general, y de Ruiz Esparza, en
particular.
SCT PONE EN MARCHAobras de infraestructura en Colima
Inauguró dos distribuidores viales y el tramo Lapislázuli-Acceso a la localidad del Espinal,
en la avenida Niños Héroes
Se invirtieron 236 millones de pesos y se benefi cia a 230 mil colimenses.
En la ceremonia de inauguración,
el Secretario Ruiz Esparza y el
gobernador colimense Mario
Anguiano Moreno coincidieron
en que el trabajo conjunto y
coordinado de los tres niveles
de gobierno, federal, estatal
y municipal, son factores
fundamentales para obtener
resultados positivos, como es
el caso de esta infraestructura.
Tras poner en marcha la reunión
del "Corredor Económico
del Norte", compuesto por
Chihuahua, Zacatecas, Nuevo
Le ó n , D ur an g o, S ina l o a ,
Tamaulipas, Coahuila y Nayarit, el
gobernador César Duarte Jáquez, dijo
que se buscará impulsar la infraestructura
de estos estados para insertarse en el
comercio mundial.
"No pensamos en 3 o 4 años, sino
en un proyecto de gran visón que
permita consolidar la infraestructura e
insertarnos en el panorama mundial",
resaltó ante el subsecretario de Industria
y Comercio, José Rogelio Garza y el
coordinador General de Puertos y Marina
Mercante de la SCT, Guillermo Ruiz de
Teresa.
A esta reunión as is t ieron los
gobernadores de Zacatecas, Miguel
Alonso Reyes; Nayarit, Roberto Sandoval
Castañeda; de Sinaloa, Mario López
Valdez y de Durango, Jorge Herrera
Caldera, así como los representantes de
Nuevo León, Tamaulipas y Coahuila.
Mientras los funcionarios federales
refrendaron su apoyo a los gobernadores
para impulsar la economía norte del país,
el mandatario chihuahuense afi rmó que
las reformas creadas por el presidente,
Enrique Peña Nieto, y apoyadas por el
Congreso, brindan al COREN "una gran
expectativa de futuro".
"Entre los principales logros del
Corredor están las gestiones para la
agilización y conclusión de la carretera
Durango-Mazatlán y la construcción de
gasoductos para tener acceso a gas shell
a precios más competitivos que los que
se tienen en Europa y en Asia, lo cual
permitirá atraer industria pesada a los
estados, algo que no era posible en la
región".
"En la declaración (sic) no se ha
priorizado a ningún estado, sino
EN CHIHUAHUA, PONEN EN MARCHA"Corredor Económico del Norte"
GOBIERNO
Señores gobernadores, en la foto se ven bonitos, pero en los hechos parecen todo lo
contrario, cuiden sus carreteras que diariamente son destruidas por el sobrepeso.
36
El gobernador César Duarte con sus homólogos, ponen en marcha el Corredor Económico del
Norte; lo acompaña también el Coordinador General de Puertos, Guillermo Ruiz de Teresa y el
comandante de la Zona Militar.
acuerdos que benefi cian a todos y cada
una de las entidades aquí representadas:
los ocho gobernadores apoyamos los
proyectos de los demás estados, porque
tenemos la visión de apoyar la inversión
para crear una mayor competitividad
en el país y en el ámbito internacional",
sostuvo Duarte.
Detalló que los estados del COREN
aglutinan el 56 por ciento de industria
maquiladora y con la reciente inclusión
del estado de Nayarit en este grupo se
alcanza casi el 28 por ciento del Producto
Interno Bruto (PIB) de la nación.
Al enumerarse la serie de proyectos
que se esperan cristalizar en la red
c a r r e te r a , f e r r ov i a r i a , m a r í t i m a ,
gasoductos, entre otros, donde se
espera una inversión cercana a los 3
mil millones de dólares, la mayoría en
Chihuahua, el chihuahuense ratifi có las
bondades de los estados participantes
en el COREN.
Asimismo celebró que la totalidad
de los diputados federales de las 8
entidades defenderán los proyectos en
el análisis y discusión del Presupuesto
de Egresos de la Federación (PEF) para
obtener los recursos necesarios para
llevarlos a la práctica.
Malova pidió el apoyo de la federación
para modernizar el puerto de Mazatlán,
lo cual dijo, redundará en benefi cio para
los demás estados del Corredor.
"El compromiso del presidente
Enrique Peña Nieto es impulsar estos
proyectos para convertir a México en
un gran centro logístico global de alto
valor agregado y nosotros nos sumamos
a esa iniciativa", concluyó el gobernador
duranguense.
PROPONEN APLICAR ALCOHOLÍMETRO EN CARRETERAS DEL PAÍS
QUE NO SEA ÉSTA UNA NUEVA FORMA DE EXTORSIÓN, SI OPERA CON POLICÍAS HONESTOS, BIENVENIDOS, SI NO, CONATRAM REPUDIARÁ ESTA MEDIDA.
La iniciativa contempla sanciones económicas de 200 días de salario mínimo y la
cancelación definitiva de la licencia de conducir a las personas que reincida en un
periodo de dos años.
El senador del PRI Jesús Casillas
propuso que se aplique el
alcoholímetro en carreteras
federales con el fi n de disminuir
el número de accidentes y
muertes en estas arterías viales del país.
D i j o q u e l a a p l i c a c i ó n d e l
alcoholímetro en la Ciudad de México
ha tenido buenos resultados, lo que lo
hace posible de aplicar con éxito en las
carreteras del país.
“Informa el gobierno del Distrito
Federal que de los 651 muertos que se
registraban en accidentes viales al inicio
de este programa, para 2012 apenas
hubo 91 muertos, lo que quiere decir que
hay un porcentaje muy importante de
reducción de accidentes precisamente
como consecuencia de este programa. Por
eso proponemos modifi caciones a la ley de
Caminos y Puentes Federales a efecto de
establecer un programa similar para salvar
vidas y que se pueda contemplar para los
usuarios de las carreteras federales y que los
conductores que utilizan estas vías federales
también puedan ser sujetos a sanciones
sobre todo de carácter administrativas que
tienen que ver precisamente con un arresto
del día de las 24 a las 36 horas de acuerdo a
la concentración de alcohol en la sangre",
comentó Casillas.
Lo importante es salvar vidas, dijo
el senador priista, pues los accidentes
de tránsito continúan a la cabeza en los
índices de mortalidad en el país.
"Esta iniciativa tiene que ver con algo
fundamental, se trata de salvar vidas,
fundamentalmente de vidas de personas
que se encuentran en edad productiva,
en su mayoría de jóvenes nos referimos a
los accidentes provocados en el tránsito,
accidentes viales y que tienen que ver
con la presencia de alcohol o drogas,
comentarles que la primera causa de
muerte en este país de jóvenes entre los
14 y 29 años son los accidentes viales
y la cuarta causa de muerte de toda la
población son los accidentes y de ello
estamos hablando que el 60 por ciento
son accidentes de tránsito". La iniciativa
que se analizará en comisiones contempla
sanciones económicas de 200 días de
salario mínimo y la cancelación defi nitiva
de la licencia de conducir a la personas
que reincidan en un periodo de dos años.
Lo importante es salvar vidas,
dijo el senador priista, pues
los accidentes de tránsito
continúan a la cabeza en los
índices de mortalidad en el
país.
GOBIERNO
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GOBIERNO
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ADVIERTE CESVISOBRE ACCIDENTES PROVOCADOS
POR QUEMA DE PASTO
En esta temporada del año,
cuando inicia la época de calor,
los incendios en pastizales a
un costado de las carreteras
son un importante generador
de accidentes vehiculares, advirtió Cesvi
México, Centro de Experimentación y
Seguridad Vial.
De acuerdo al organismo, muchos de
esos incendios son provocados deliberada
o fortuitamente, por lo que es necesario
que las autoridades de seguridad en las
carreteras presten atención, para que
estos incendios tengan control ya que
al estar cerca de las carreteras, generan
una niebla densa de humo que impide
observar a pocos metros de distancia.
Por ello Cesvi México recomienda a los
conductores y pasajeros de automotores
que viajan por carretera, evitar la práctica
de arrojar por la ventanilla colillas de
cigarros u objetos en combustión,
así como papeles, plásticos, vidrios o
cualquier tipo de residuos o combustible
susceptibles de originar un incendio.
De igual manera el organismo
especializado pidió evitar al máximo
encender fuego en el campo cuando se
hace algún descanso, no quemar rastrojos
o pastos, ya que está comprobado
que esta práctica propicia accidentes
automovilísticos
Debido a dicha problemática, Cesvi
México hizo una serie de recomendaciones
prácticas en el caso de que a un costado
de la carretera se presente un incendio:
1. Para las autoridades señalizar el
riesgo de incendios a un costado de la
carretera y kilómetros antes de que la
visibilidad se reduzca.
2. Bajar la velocidad, encender las luces
y las intermitentes
3. Conservar la calma y tranquilizar a
sus ocupantes
4. No detener el vehículo
5. Cerrar ventanillas
6. Siga la línea de su lado derecho
7. Si por alguna razón usted utiliza
mecheros preventivos sobre la carreta,
apáguelos y llévelos consigo.
8. Si ve algún incendio forestal
repórtelo inmediatamente a la Conafor
a la línea telefónica 01800 4623 6346, o a
través de la cuenta de Twitter @conafor.
Asimismo Cesvi México hizo un
llamado a las autoridades a incrementar
la vigilancia en las zonas carreteras del
país en donde sea común en estas fechas
la presencia de incendios provocados por
el hombre o generados por cuestiones
climáticas.
Cesvi México hizo una serie de recomendaciones prácticas en el caso de que a un costado
de la carretera se presente un incendio.
El organismo especializado
pidió evitar al máximo
e n ce n d e r f u e g o e n e l
campo cuando se hace
algún descanso, no quemar
rastrojos o pastos, ya que
está comprobado que esta
práctica propicia accidentes
automovilísticos.
Con inversión de mil 269
millones de pesos aportados
por los gobiernos federal y
del estado de Chiapas, fue
inaugurado el aeropuerto
internacional de Palenque, el primero
que se construye con recursos públicos
en más de una década.
En el acto, el presidente Enrique Peña
Nieto y el gobernador Manuel Velasco
Coello destacaron la importancia que
tiene esta obra de infraestructura para
la conectividad aérea, el impulso al
sector turístico, y junto con ello, generar
empleos y mayores recursos para las
familias.
Además, Peña Nieto anunció una
inversión de más de 10 mil millones de
pesos para la construcción de la carretera
Palenque-San Cristóbal de las Casas,
obra que aumentará la conectividad
de la zona y detonará el desarrollo de
varios municipios de Chiapas, con lo cual
se fortalecerá el eje de desarrollo del
gobierno del estado.
En el acto, realizado a un costado
del edificio principal del aeropuerto,
el mandatario estatal destacó que
esta obra largamente anhelada por los
chiapanecos no solamente representa
más infraestructura, sino la oportunidad
para que esta región distanciada
geográficamente del corazón político
del estado, por fin pueda superar esa
condición de incomunicación, aislamiento
y abandono que han padecido durante
muchos años.
También en e l evento, y con
la representación del secretario de
Comunicaciones y Transportes, Gerardo
Ruiz Esparza, el subsecretario del ramo,
Carlos Almada López, informó que la
nueva terminal tiene capacidad para
recibir a 300 mil pasajeros al año, además
de que las dimensiones de su pista -2.5
kilómetros de largo y 45 metros de
ancho- le permitirá recibir aeronaves de
largo alcance, como las que se utilizan
los aeropuertos más activos de nuestro
país y el mundo, con lo cual aumenta
considerablemente el potencial turístico
de la región, ubicada en las llamadas rutas
Maya y Selva, además de los diversos
centros ecoturísticos con que cuenta la
entidad.
Precisó que todo el aeropuerto
- construido en una ex tensión de
250 hectáreas- cumple con todas
especificaciones técnicas y de calidad
internacionales, incluyendo las normas
ambientales.
De igual forma, Almada anunció que
Interjet realizará el primer vuelo comercial
entre Palenque y la Ciudad de México, y
que posteriormente se trabajará con dos
frecuencias semanales, para empezar.
Expuso que se trabaja de manera
conjunta con la secretaria de Turismo,
Claudia Ruiz Massieu, para promover
la llegada de vuelos de fletamento y
charter, desde otros continentes y otras
frecuencias, desde otros puntos del país.
Hay que recordar que hasta ahora,
la mayoría de los visitantes que visitan
Palenque deben viajar al aeropuerto
internacional de Villahermosa, en el
estado de Tabasco, a unos 150 kilómetros
de esta localidad. El nuevo aeropuerto
está ubicado entre la cabecera municipal
de Palenque y la población de Pakal-Nah,
con lo cual, a partir de ahora, el viajero
podrá trasladarse fácilmente a toda
la oferta turística de la región, según
información del gobierno del estado.
Del compromiso presidencial de
construir la carretera Palenque-San
Cristóbal de las Casas, el subsecretario
Almada informó que el anteproyecto
de esa obra estará concluida en mayo
próximo, lo que permitirá determinar su
trazo preciso y los tiempos de ejecución.
INAUGURAN AEROPUERTOen Palenque, Chiapas
39
El aeropuerto -construido en una extensión de 250 hectáreas, primero de este sexenio.
Miles de millones para reconstrucción de carreteras; debería la SCT considerar el sobrepeso,
ya que este destriuirá las nuevas vialidades.
GOBIERNO
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Espar-za, fi rmó las bases de licitación del Tren Interurbano México-Toluca, que conectará de manera segu-
ra y efi ciente al Valle de Toluca y la zona poniente del Distrito Federal, además de atender la problemática de conectividad y congestionamiento vial que se presenta entre estos dos perímetros urbanos.
En el acto, Ruiz Esparza afi rmó que los trenes de pasajeros, cuyos procesos de licitación y ejecución se pondrán en mar-cha este año, son parte fundamental de la nueva política ferroviaria del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, quien tie-ne el mayor interés de que la licitación del Tren Interurbano México-Toluca transcurra de manera completamente transparente, con estricto apego a la ley y con la mayor participación y efi ciencia posibles.
El titular de la SCT resaltó que México se encuentra ante el comienzo de esta novedosa era en la historia de los ferroca-rriles, con lo que el país habrá de ser más productivo y competitivo a nivel estatal, regional e internacional.
Puntualizó que la construcción del Tren Interurbano México-Toluca se realizará en
total y absoluta coordinación con las auto-ridades estatales y municipales, en el caso del Estado de México, y con el gobierno capitalino y los delegados, en el tramo que corresponde al Distrito Federal.
Aseguró que el trabajo conjunto de los tres niveles de gobierno les permite enfrentar el reto que signifi ca estos gran-des proyectos que son en benefi cio direc-to de la calidad de vida de la población.
El Secretario Ruiz Esparza habló en el Salón del Pueblo de Palacio de Go-bierno del estado, ante los presidentes municipales de Toluca, Lerma, Metepec, Ocoyoacac y Zinacantepec; las senadoras Ana Lilia Herrera y María Elena Barrera; di-putados federales y locales, empresarios y funcionarios estatales.
En el caso del tren interurbano Méxi-co-Toluca, los usuarios ahorrarán cuando menos 90 minutos en el recorrido total que será de Zinacantepec a Observatorio, al realizar el trayecto en 39 minutos.
Manifestó su interés porque el proce-so sea lo más equitativo y transparente, en apego a la normatividad vigente. Por tal motivo, la SFP designó al testigo so-cial que acompañará el procedimiento a nombre de la sociedad civil.
El actual, recalcó Ruiz Esparza, es un momento de oportunidades para los inversionistas nacionales y extranjeros; para los trabajadores de México que con-taran con más empleos de buena calidad; para las empresas que necesitan medios efi caces de transporte para su producción y, sobre todo, para las personas que re-quieren moverse con seguridad, rapidez y comodidad, a precios accesibles.
Indicó que el proceso concluirá con la puesta en marcha del Tren Interurbano México-Toluca en diciembre de 2017, el cual se convertirá en el eje de la reestruc-turación del sistema de transporte públi-co en la zona metropolitana de Toluca.
El primer tramo, continuó, contempla la construcción ferroviaria de Zinacan-tepec hasta la Marquesa y consta de 36 kilómetros de longitud. En total este tren tendrá una longitud de 58 kilómetros, con 15 trenes que correrán a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora y máxima de 160 kilómetros por hora.
Al explicar en qué consistirá la obra del Tren Interurbano México-Toluca, el di-rector general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello, informó que se generarán 52 mil fuentes labora-les, 17 mil directas y 35 mil indirectas; habrá un traslado de mil 400 pasajeros por tren; se reordenará el fl ujo vehicular de más de 200 mil unidades al día; dismi-nuirán las emisiones contaminantes en 34 mil 500 toneladas del bióxido de carbono, que representa el oxigeno producido por 276 hectáreas de bosques.
Agregó que también se incrementará la seguridad en el traslado por la reducción de accidentes, dado que ocurren 400 al año con un promedio de 30 víctimas mor-tales. La ruta incluye seis estaciones, cuatro intermedias -Terminal de Autobuses, Me-tepec/Aeropuerto, Lerma y Santa Fe- y dos terminales, Observatorio y Zinacantepec.
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LICITARÁN TREN INTERURBANOMéxico-Toluca
Los usuarios ahorrarán cuando menos 90 minutos en el recorrido total que será de Zinacantepec a
Observatorio, al realizar el trayecto en 39 minutos.
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GOBIERNO
4242
RESUMEN EJECUTIVO
E n t r e l o s m a y o r e s
retos actuales en materia
a m b i e n t a l te n e m o s l o s
efectos que producen el
cambio climático así como la reducción
de factores que contribuyen.
El Sector Transpor te tiene una
fuerte contribución sobre los factores
que inciden en la magnitud de estos
cambios. Sus principales contribuciones
son debidas a la quema de combustibles
fósiles, a lo que se le suman actividades
como cambios de uso de suelo,
explotación de materiales, entre otras;
el resultado es la emisión de dióxido
de carbono (CO2) junto con otros gases
que afectan la calidad del aire, cuya
acumulación produce un incremento
en la retención de radiación solar
cerca de la superficie terrestre; lo que
causa aumentos en la temperatura y el
calentamiento global.
E s tos gases son los l lamados
gases de efecto invernadero (GEI),
que han existido de manera natural
e n e l a m b i e n t e , p o r s i g l o s ; s u
función es la de retener la radiación
solar captada durante el día para
mantener la temperatura de la Tierra
durante la noche. Un incremento
en su concentración modif ica la
radiación que es retenida, aumenta la
temperatura y afecta la evaporación
de océanos, deshielo de los polos,
incrementos y descensos extremos en
las temperaturas, etcétera.
Aun que s e hab la de G EI , nos
estamos refiriendo a una mezcla de
gases con propiedades similares, dada
su importancia y volúmenes en los
que es emitido por varias actividades,
incluido el transporte, la unidad de
referencia para los GEI es el dióxido
de carbono (CO2) y las equivalencias
de potencial de calentamiento que
tienen otros gases en relación a este.
La unidad de medida es dióxido de
carbono equivalente (CO2 eq). El CO2
se emite a la atmósfera principalmente
por la quema de combustibles fósiles;
por lo que las principales acciones y
medidas están enfocadas a reducir el
consumo de energía, cuya fuente son
estos combustibles así como el evitar
la sobreexplotación de materiales,
aumentar los sumideros y zonas de
Las emisiones generadas por
las diferentes actividades
involucradas en el sector
afectan al medio ambiente
y ahora existe el reto y la
prioridad de disminuir las
emisiones que contribuyen al
cambio climático global, y es
parte prioritaria en la agenda
ambiental a nivel nacional e
internacional.
ALGUNAS ACCIONES IMPLEMENTADAS EN MÉXICOpor el cambio climático y su perspectiva futura
Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
María Guadalupe López Domínguez
Rodolfo Téllez Gutierrez
Publicación Técnica No. 373
Sanfandila, Qro, 2013
GOBIERNO
43
captación de CO2.
L o s p r o n ó s t i c o s s o b r e l a s
consecuencias de calentamiento global
(CC) van desde el aumento del nivel del
mar -de entre 18 y 59 cm, para el 2100-
lo que amenaza con desaparecer zonas
costeras e islas pequeñas, y una mayor
frecuencia y severidad de fenómenos
c l imát icos e x trem os . Los cos tos
económicos pueden cuantif icarse
más claramente, pero existen otros
-sociales y medioambientales- que
no han sido cifrados. Si continuamos
con la tendencia de los últimos años
incrementando los GEI, un aumento
de más de 2ºC, producirá escasez
de alimentos y de agua, fenómenos
meteorológicos graves y amenazas para
los ecosistemas únicos.
Las emisiones generadas por las
diferentes actividades involucradas en
el sector afectan al medio ambiente y
ahora existe el reto y la prioridad de
disminuir las emisiones que contribuyen
al cambio climático global, y es parte
prioritaria en la agenda ambiental a
nivel nacional e internacional.
El considerar todos los impactos
ambientales e integrarlos al proceso
de construcción, mantenimiento y
operación de los proyectos carreteros
a y u d a a v i s u a l i z a r m e d i d a s d e
mitigación en estos, que analizando
un proceso aislado pueden llegar a
omitirse. Las evaluaciones sobre la
generación de GEI en los proyectos
y las mejoras de mantenimiento,
sustitución de materiales, análisis de
emisiones generadas por actividades
dentro de un proyecto carretero,
implementar mejoras en los diseños
de pavimentos, el optar por prácticas
ambientalmente más amigables son en
parte la contribución del sector hacia
un desarrollo sustentable; sin dejar de
ser eficientes en otros aspectos igual de
importantes como lo son la calidad de
ingeniería y la seguridad vial.
L a cuanti f icación, en pr imera
instancia, de qué tanto contribuye
la infraestructura al CC es punto de
partida para el análisis de los métodos
y acciones por implementar para
fomentar las practicas en el uso de
reciclado, medidas como la revegetación
y reforestación por acciones de obra y
las opciones en el control de insumos
para reducir energéticos y combustibles
fósiles; lo que conlleva a prácticas en un
futuro próximo y su implementación.
Los proyectos del Sector, en especial los
de infraestructura, deberían comenzar a
contar con una hoja de cálculo sobre las
emisiones generadas por el proyecto en
cuestión y una mitigación en números
de CO2 sobre lo que es posible mitigar
en acciones y actividades especificas,
dentro del proyecto en lo que ahora
conocemos como la Manifestación de
Impacto Ambiental (MIA), donde se
planean y programan las actividades
respecto a la mitigación ambiental.
E l a n á l i s i s d e l o s p r o y e c t o s
desarrollados actualmente a nivel
mundial, empleando herramientas
informáticas para las evaluaciones
a m b i e n t a l e s , e s t á l a a y u d a a
generar bases de datos y a ajustar
la metodología a ser más precisa
en el cálculo de emisiones, gastos y
generación de índices ambientales.
Existe un gran campo de mejora para
dichas herramientas; sin embargo,
lo generado a la fecha representa un
buen avance en materia ambiental.
Estas bases forman los cimientos en las
calculadoras de carbono. Con respecto
a la innovación tecnológica, en el caso
de asfaltos reciclados (RAP) es técnica
y económicamente factible el uso de
materiales RAP (Reclaimed Asphalt
Pavement) en la fabricación de nuevas
mezclas asfálticas para pavimentos
flexibles. Existe la factibilidad ambiental
en el uso de materiales RAP, que minimiza
el uso de material virgen y previene la
sobreexplotación de reservas naturales;
mitiga el manejo y acomodo de los
desechos productos del fresado y
demolición de mezclas asfálticas. El uso
de estos materiales aún se encuentra en
pruebas de laboratorio; sin embargo,
la necesidad y tendencia mundial
están acelerando su investigación. Los
resultados muestran cada vez más la
eficiencia, sostenibilidad y seguridad
al emplear materiales reciclados; y así
como la Ley de Cambio Climático ya es
una realidad, es de esperarse nuevos
instrumentos normativos en este ámbito
para la normalización y estandarización
de materiales reciclados, no solo por su
beneficio ambiental sino también por
su contraparte de ahorros económicos.
E l cemento as f á l t ico es 10 0 %
reciclable, puede ser reciclado repetidas
veces y su reutilización reduce costos
en la adquisición y procesamiento de
material natural y en los energéticos
requeridos. Una carpeta 100% reciclada
puede lograr desempeños iguales
o incluso mejores que una carpeta
asfáltica con materiales vírgenes. Es
factible técnica y económicamente el
uso de material RAP en la fabricación
de nuevas mezclas asfálticas para
pavimentos flexibles.
Avances en el uso de la biotecnología
han mostrado mejorar el entorno
de la carretera, reducen los costos
de conservación y cumplen con su
propósito de estabilizar taludes y
evitar deslizamientos de tierra. Son
bio-tecnologías de manejo simple
y con plantas que están disponibles
localmente; una ventaja de estos
métodos con beneficio equilibrado
para los lugareños, al emplearse
plantas que generan ingresos. Aun
cuando algunas de estas prácticas están
consideradas en proyectos carreteros,
la proyección para identifícalos y con
beneficio medible en la mitigación
de impactos dentro de los proyectos
existe y puede sumarse a otras prácticas
identificadas para la reducción de GEI
en la infraestructura carretera.
A nivel experimental, ya existen
logros en desarrollos como la aplicación
de pavimentos que bloquean el calor
solar, con el propósito de mitigar
l o s i n c r e m e n t o s e n l a c a r p e t a
asfáltica; muestran resultados con
re ducción en la temp eratura de
hasta 16°C en comparación con la
temperatura superficial de pavimentos
convencionales, además de presentar
otras ventajas como la reducción de
baches. Como otras innovaciones en las
que se requiere una inversión adicional
para llevarla a cabo, en este caso sería
una medida de adaptación; pues
habría que evaluar y analizar el costo –
beneficio de la implementación. Aquí la
importancia de realizar análisis de ciclos
de vida integrales, donde las medidas de
prevención -como podrían ser los costos
de inversión en mantenimiento más los
gastos de combustible adicional por
el deterioro de la carpeta- puedan ser
mitigados por el costo de la aplicación
de bloqueadores. También la sensación
térmica de los peatones es mejorada
con el uso de bloqueadores solares en
la superficie de los pavimentos urbanos.
Los marcos normativos, como la Ley
de Cambio Climático, son puntos clave
en la implementación de mecanismos
graduales para la reducción de los
GEI en México. Los subsidios a los
combustibles fósiles deberían incentivar
el desarrollo para contar con medios de
producción de energías renovables, con
perspectivas de cambio para obtener
resultados tangibles en un futuro. Con
la promulgación de esta Ley, se abre
un nuevo panorama en México, para
cumplir con las perspectivas y metas
plasmadas en esta Ley. Es el primer
paso de transición a una economía
competitiva de bajas emisiones en
carbono; la educación, investigación
y desarrollo en nuestro país proyecta
el promover y desarrollar tecnología
para la reducción de emisiones GEI y
la adaptación a los efectos del cambio
climático en México.
Mejores y más seguras carreteras
y caminos se traducirán en beneficio
socio-económico que contribuyen a la
mitigación de impactos ambientales,
impac tando posit ivamente en el
servicio de la movilidad y continuando
con el ritmo del crecimiento económico
y d e m o g r á f i c o d e u n a m a n e r a
ambientalmente sostenible.
M ejores y más se guras
carreteras y caminos se
traducirán en benef icio
s o c i o - e c o n ó m i c o q u e
contribuyen a la mitigación
de impactos ambientales,
impactando positivamente
en el servicio de la movilidad
y continuando con el ritmo
del crecimiento económico y
demográfico de una manera
ambientalmente sostenible.
GOBIERNO
44
HARALD HAUKE DEJAVICEPRESIDENCIA DE MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
Daimler México informó la salida de Harald Hauke,
quien desde enero de 2010 se ha desempeñado
como Vicepresidente de Mercedes-Benz Autobu-
ses, compañía líder en el mercado mexicano de
este tipo de vehículos.
Con una gran trayectoria en grupo Daimler, a partir del mes
de marzo de este año, Hauke asumirá la responsabilidad de un
proyecto estratégico dentro de Daimler Trucks.
Ingeniero industrial de profesión, Harald Hauke se integró
a grupo Daimler en 1979 como parte del área de Controlling
en Alemania. Posteriormente, estuvo a cargo de las áreas de
Compras y Logística, primero en Nigeria y después en Alemania.
Fue Director de Producción y Logística en Mercedes-Benz
Argentina y años después ocupó el mismo cargo en Mercedes-
Benz Transporter en Vitoria, España. Antes de llegar a México,
fue Presidente y Director General de Fujian Daimler Automotive
en China.
Durante su gestión al frente de Mercedes-Benz Autobuses,
destaca la inversión de más de 15 millones de pesos para la am-
pliación de la planta de producción de la compañía ubicada en
García, Nuevo León, así como la introducción de innovaciones
tecnológicas y el lanzamiento de nuevos productos foráneos de
la marca, con un enfoque de transporte sustentable y rentable.
Si no se restringe la entrada de unidades contaminantes no se avanzará en el tema ecológico.
NEGOCIOS
45
Las ventas de unidades del autotransporte iniciaron el
2014 con caídas superiores al 20%, tanto en mayoreo
como en menudeo, en comparación con los números
del primer mes del año anterior, revelan datos de
ANPACT.
Con un descenso de 28.9% en la comercialización de vehículos
pesados al mayoreo, el mes de enero del ejercicio que acaba de
comenzar registró mil 910 vehículos colocados en el mercado,
luego de que en enero de 2013, se vendieran 2 mil 686 y en enero
de 2012, 2 mil 239. Estos datos ubican al mes de enero de 2014,
como el tercero con menor nivel de ventas en los últimos 15 años.
La comercialización de unidades por segmentos sigue la
tendencia global. Solamente el segmento chasis pasaje reporta
crecimiento, con 361 unidades contra 278 del primer mes del
año anterior, esto es, una diferencia del 29.9%. El resto de los
segmentos manifi esta comportamiento acorde al total: Camio-
nes con un descenso del 40.5%; tractocamiones quinta rueda
con una disminución del 32.4% y autobuses foráneos con una
caída del 20.8%.
CAE MENUDEO
Aunque el descenso en la venta de unidades del autotransporte
al menudeo fue menor que el registrado en mayoreo, la caída
llegó al 20.4%.
La disminución fue por el orden de 518 vehículos, pues
mientras en enero 2014 se comercialización de 2 mil 022 ve-
hículos, en este mismo periodo del 2013, se vendieron 2 mil
540 vehículos.
Ahora bien, en el comparativo diciembre 2013-enero 2014, el
declive es aún mayor (48.1%), al pasar de 3 mil 897 unidades en
el último mes del año pasado a las poco más de 2 mil reportadas
al inicio de este año.
Del análisis de los últimos 4 años, tenemos que sólo en abril
del 2010, se tuvo una venta inferior a la actual.
A nivel de los segmentos la caída es generalizada: Camiones,
con un descenso del 22.3% al comparar enero 2013-enero 2014;
tractocamiones quinta rueda, reporta caída del 12.1%; autobuses
foráneos, con un 16.0% menos y, fi nalmente, chasis pasaje con
la reducción más pronunciada del 33.1%.
REPORTA ANPACT CONTRACCIÓN EN VENTAS DE ENERO
El día 12 de febrero, en la ciudad
de Monterrey, Nuevo León,
Isuzu Motors de México hizo la
entrega ofi cial de 15 unidades
Isuzu ELF a Senda Express,
negocio de Paquetería y Mensajería
de Grupo Senda. Representan a Senda
Express: el Señor Horacio Alcocer
Chapacomo Director General, quien
se hizo acompañar por su equipo de
trabajo, Carlos Girón Bautista, Gerente
Nacional Comercial; Francisco Javier
Cortés Flores, Gerente Nacional de
Logística y Transporte; Jaime Garza,
Jefe de Operaciones; Rigoberto Castillo,
Gerente de Proyectos; Melissa Oyervides
Gerente de Recursos Humanos y Hazael
Fernández, Gerente Administrativo.
En su discurso el señor Jun Narahashi,
Presidente del Consejo y Director
General Ejecutivo de Isuzu Motors
de México, hizo un reconocimiento
a l G r u p o S e n d a e n e s te c a s o a
Senda Express por su compromiso
como empresa preocupada por la
conservación del medio ambiente
al adquirir las unidades Isuzu que
incorporan los últimos avances en
sistemas de reducción de emisiones
contaminantes; además, reiteró a Senda
Express el compromiso de capacitar
a todos sus operadores a través del
concesionario, Isuzu Monterrey, que
estuvo representado por el señor
Emanuel Salgado Versini, Gerente
General de la agencia.
Antes de realizar esta compra,
Grupo Senda llevó a cabo un riguroso
p r o ce s o d e s e l e cc i ó n e n e l q u e
probaron varias unidades de diferentes
marcas, pero fueron los Isuzu ELF 200 y
ELF 300 los que obtuvieron los mejores
resultados.
Las unidades van a estar circulando
en rutas de la zona metropolitana de
Monterrey y en el Distrito Federal, para
la empresa Senda Express.
Grupo Senda surge en 1930 en la
ciudad de Linares, N.L., fundada por
Don Protacio Rodríguez Cuéllar es al
día de hoy la empresa más grande de
autotransporte de pasajeros en el norte
del país. Senda Express es establecida
en el año de 1993 brindando Servicios
de Paquetería y Mensajería, su cobertura
incluye todo el noreste de México y
algunos otros estados del centro del país,
incluyendo el Distrito Federal.
Acerca de Isuzu:
Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa
vehículos comerciales para carga y pasaje
así como motores a diesel para uso
vehicular e industrial.
Isuzu inicia operaciones en el año
de 1916 y es el fabricante japonés de
vehículos más antiguo, en todos estos
años Isuzu ha logrado penetrar en más
de 120 mercados alrededor del mundo
siendo líder en ventas de su segmento
en más de 25 países.
En México, Isuzu inicia operaciones
en el año 2005 y con el modelo ELF
Isuzu ha logrado cambiar el paradigma
de la distribución en México ofreciendo
vehículos chatos con motor a diesel.
ISUZU Y GRUPO SENDAfortalecen relación comercial
NEGOCIOS
46
Grupo Senda surge en 1930 en la ciudad de Linares, N.L., fundada por Don Protacio Rodríguez Cuéllar; le siguió los pasos su
hijo Don Jaime Rodríguez, y en la tercera generación, a su nieto el Ing. David Rodríguez, quienes han puesto a la empresa
como una de las más importantes del autotransporte de pasaje en México es al día de hoy la empresa más grande de
autotransporte de pasajeros en el norte del país.
Gr u p o A u t o f i n M é x i c o
hizo oficial la obtención
de la cer tif icación ISO
9001:2008 para cuatro de
sus agencias automotrices
de las marcas Nissan y Mazda (Imperio
Oriente, Imperio Sur, Imperio Veracruz
y Mazad Pasión Del Valle), lo cual las
coloca como las primeras agencias en
nuestro país en estar certificadas en
todas las áreas.
Presidieron la ceremonia Juan Antonio
Hernández Páramo, director general de
Grupo Autofi n México; Fernando Enciso
Pérez rubio, director de Operaciones
y Planeación Estratégica; José Antonio
Blanco Carreta, director de Marca del
Grupo Pasión, Miguel Ángel Banuet
Molano, director de Marca de Grupo
Imperio y Juan Carlos Gómez Prieto, Sales
& Marketing manager Latinoamérica SAI
Global.
La certificación ISO 9001:2008, de
alcance integral, reafirma el liderazgo
en el mercado de la División Automotriz
de Grupo Autofi n México, una empresa
comprometida en brindar servicios de
excelencia a cada uno de sus clientes,
ofreciéndoles benefi cios que diferencian
por completo a las agencias certifi cadas
de sus competidores, ya que todos los
colaboradores están completamente
enfocados a la satisfacción del cliente,
llenando sus requisitos y esforzándose
en exceder sus expectativas a través de
procesos sistemáticos y una visión de
mejora continua que convierte a estas
agencias en una opción inmejorable en
la actualidad.
Los benefi cios que conlleva para un
cliente la certificación ISO 9001:2008
es que asegura su satisfacción total y
confianza absoluta; debido a que la
empresa considera la opinión de sus
clientes y luego la analiza con el objetivo
de lograr una mejor comprensión de sus
necesidades. Los objetivos se adaptan
de acuerdo a esta información y la
organización se centra en el cliente.
Cabe destacar que desde hace siete
años, esta empresa impulsa un estilo
de trabajo basado en una plataforma
permanente de procesos estandarizados.
La División Automotriz de Grupo Autofi n
México ha conseguido darle forma a una
Cultura de Calidad que hoy es reconocida
con esta certifi cación.
Para Juan Antonio Hernández Páramo,
director general de Grupo Autofin
México, contar con una certifi cación ISO
9001:2008 en cuatro agencias representa
un enorme benefi cio que conlleva contar
con procesos estandarizados y claros
que aporten valor apara la generación
de mejores estrategias de atención al
cliente. "Espero que con esta certifi cación
podamos hacer un negocio cada día más
sólido, más rentable a favor de todos
quienes colaboramos para este gran
Grupo Autofin México", puntualizó el
directivo.
Así mismo, el constante trabajo
r e a l i z a d o p o r l a D i r e c c i ó n d e
Operaciones y Planeación Estratégica
a cargo de Fernando Enciso Pérez
Rubio, y de los directores de Marca
Miguel Ángel Banuet Molano, de Grupo
Imperio (Nissan) y Juan Antonio Blanco
Carrete, de Grupo Pasión (Mazda), ha
sido crucial, ya que todos los esfuerzos
realizados durante estos siete años
han impulsado la implementación
de una cultura de calidad acorde
a las necesidades de los clientes y
del ramo automotriz, por lo cual, las
auditorias que fueron practicadas por
la Casa Certificadora SAI Global a estas
agencias en los pasados meses de
noviembre y diciembre, fueron parte
de su día a día, demostrando que su
trabajo es ya parte de una cultura
cotidiana. Los resultados obtenidos
por estas cuatro agencias serán punta
de lanza para la consecución de tan
preciada certif icación, de otras de
Grupo Autofin, y así demostrar que
trabajan por convicción y con el firme
objetivo de buscar la satisfacción de
sus clientes.
GRUPO AUTOFINrecibe certifi cación ISO 9001:2008
La certifi cación ISO 9001:2008, de alcance integral, reafi rma su liderazgo en el mercado.
NEGOCIOS
47 47
Ea empresa Corredor Insurgentes, SA de CV, (CISA),
obtuvo el Distintivo ESR® 2014 como Empresa Social-
mente Responsable, tras cumplir “satisfactoriamente
con los estándares establecidos en los ámbitos es-
tratégicos de la responsabilidad social empresarial”,
entre los cuales está que “sus operaciones sean sustentables en
lo económico, lo social y lo ambiental, reconociendo los intere-
ses de los distintos grupos con los que se relaciona y buscando
la preservación del medio ambiente y la sustentabilidad de las
generaciones futuras”, dio a conocer el Centro Mexicano de la
Filantropía (Cemefi ).
Corredor Insurgentes SA de CV, (CISA), fue la primera empre-
sa operadora del Sistema Metrobús del Gobierno del Distrito
Federal, con inicio de operaciones en el año 2005. Cuatro años
después, en 2009, logró la certifi cación de su Sistema de Gestión
de Calidad bajo la norma ISO 9001:2008, la cual se mantiene
vigente, así como los esfuerzos de la empresa por consolidar sus
procesos para benefi cio de los usuarios —y en una perspectiva
más general— para la ciudad, dada la naturaleza del servicio que
ofrece, destaca su Director General, Lic. Jesús Padilla Zenteno.
La entrega del Distintivo ESR® 2014 a CISA y el resto de las
empresas que obtuvieron el reconocimiento se llevará a cabo
en el marco del VII Encuentro Latinoamericano de Empresas
Socialmente Responsables, a celebrarse del 7 al 10 de abril del
presente año, anunció el Cemefi .
Padilla Zenteno dice que “en CISA asumimos con toda
responsabilidad el objetivo de brindar un buen servicio de
transporte, pero además, ofrecemos a nuestros colaboradores
condiciones adecuadas de trabajo; impulsamos diversas accio-
nes que benefi cian a la comunidad de nuestro entorno, y; nos
ocupamos de que nuestra actividad genere el menor impacto
posible al medio ambiente”.
En este contexto, agrega el Director General de CISA, “nuestro
interés por formar parte del concepto de la Responsabilidad So-
cial, se sustenta en el fi rme propósito de consolidar e impulsar las
acciones que hemos iniciado, pero además de aprender de otras
experiencias que nos permitan ser cada vez más, una Organización
que entiende su papel en la sociedad, y en función de ese enten-
dimiento asume principios de conducta para sí y para sus colabo-
radores, que contribuyen al desarrollo social y a la calidad de vida”.
Al ser una empresa de transporte masivo en uno de los
principales corredores de la Ciudad de México, destaca Padilla
Zenteno, “sabemos que la efi ciencia en nuestro desempeño
tiene un impacto en la calidad de vida de las miles de personas
que día a día usan el Sistema Metrobús”, razón por la cual ser una
empresa socialmente responsable “ha sido desde el principio
nuestra principal directriz”.
Las empresas socialmente responsables, deben acatar diez
principios como son los de apoyar y respetar la protección de los
derechos humanos; promover normas laborales como la elimi-
nación de la discriminación respecto del empleo y la ocupación;
alentar el desarrollo y la difusión de tecnologías inocuas para el
medio ambiente; actuar contra todas las formas de corrupción,
incluyendo la extorsión y el soborno, entre otros.
El Distintivo ESR® en México lo otorga la Alianza por la
Responsabilidad Social Empresarial, constituida por el Consejo
Coordinador Empresarial, CEMEFI, COPARMEX, CONCAMIN y la
Unión Social de Empresarios de México (USEM).
Corredor Insurgentes SA de CV, nació como empresa pri-
vada de transporte, el 8 de octubre de 2004, con capital 100
% mexicano. Los actuales accionistas son los concesionarios
individuales que conformaban la Ruta 2 y cubrían el servicio
sobre la Avenida de Los Insurgentes, los cuales con el objetivo de
incorporarse a este proyecto, decidieron sustituir su concesión
particular y conformarse en empresa.
CISA-METROBÚSobtiene distintivo como empresa
socialmente responsable
NEGOCIOS
48
NEGOCIOS
49
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI
MÉXICO) se congratuló de la presentación del gobier-
no de la capital del país del “Protocolo de Actuación
del Perito en Tránsito Terrestre de la Consejería Jurí-
dica y de Servicios legales del Gobierno del Distrito
Federal” para el procedimiento de daño culposo con motivo de
tránsito de vehículos.
Cabe decir que Cesvi México fue el asesor técnico que per-
mitió defi nir la Guía de Deslinde para las Compañías de Seguros,
anunciada por la Asociación Mexicana de Instituciones de Segu-
ros (AMIS), y que será el instrumento que permitirá a este Proto-
colo en el DF hacer una “justa asignación de la responsabilidad
derivada de un accidente a consecuencia del tránsito vehicular”.
Por iniciativa de AMIS, y con el apoyo de CESVI, fue posible
obtener este instrumento que le permitió a las aseguradoras
mexicanas tener una herramienta similar a la que se utiliza en
naciones europeas para hacer juicios mucho más certeros en
caso de accidentes vehiculares.
Por lo anterior, afi rmó Ángel Martínez, director general de
Cesvi México, este Centro es coparticipe de este logro que bene-
fi ciará tanto a las instituciones de seguros como a los habitantes
de la ciudad de México.
Con este Protocolo, el Gobierno del Distrito Federal afi nó los
procedimientos y elementos técnicos para resolver los “choques
lamineros” en la Ciudad de México, con lo que busca abatir la
discrecionalidad, reducir los tiempos de solución y dar certeza
jurídica a las partes involucradas, en este caso, los automovilistas.
Lo anterior se concretó con la entrada en vigencia de un pro-
tocolo de actuación que deberán acatar los 102 peritos terrestres
de la Consejería Jurídica del Distrito Federal, quienes elaboran los
dictámenes periciales para fi ncar o deslindar responsabilidades
en un accidente automovilístico, similar al que ya aplican los
ajustadores de las empresas de seguros.
En el documento se incluye una serie de “conclusiones”, de-
pendiendo del tipo de hecho y en el cual están consideradas 28
posibles conclusiones.
De esta forma el perito realizará una investigación documen-
tal, incluyendo la declaración de los conductores, así como una
indagatoria de campo para identifi car el tipo de vialidad donde
ocurrió el incidente, determinar el material del cual está cons-
tituida la carpeta de rodamiento, así como realizar un dibujo a
mano y tomar fotografías.
Cabe recordar que en el año 2011, la Guía de Deslinde fue crea-
da de forma conjunta entre Cesvi México y la Asociación Mexicana
de Instituciones de Seguros (AMIS), y es una herramienta que
contiene las principales circunstancias en las que se presentan
los accidentes e ilustra cada una de ellas con la intención de ser
un instrumento que permita homologar criterios para el deslinde
objetivo de la responsabilidad en un accidente, con base en el
reglamento de tránsito, por lo que tiene la facultad de:
• Homologar criterios para el deslinde objetivo de la responsa-
bilidad en un accidente, con base en el reglamento de tránsito.
• Atender de forma rápida y efi ciente los accidentes que son de
solo daños materiales.
• Mejorar la satisfacción del cliente de la aseguradora y
• Contribuir en la educación de la sociedad sobre los seguros y
en particular sobre los accidentes de tránsito.
La Guía de Deslinde es un instrumento que ya utilizan las empre-
sas aseguradoras integradas en AMIS de forma permanente en
México. Finalmente el directivo de Cesvi México aseguro que la
capital del país se coloca con esta herramienta en una posición
única en el país en materia de defi nición de responsabilidades en
materia de accidentes vehiculares, debido fundamentalmente a
la importante cantidad de “alcances” que se presentan a diario
en la capital de la República.
PROTOCOLO DE ATENCIÓNpara choques lamineros
Por iniciativa de AMIS, y con el apoyo de CESVI, fue posible obtener este instrumento que le permitió a
las aseguradoras mexicanas tener una herramienta similar a la que se utiliza en naciones europeas para
hacer juicios mucho más certeros en caso de accidentes vehiculares.
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La mítica Plaza de Toros México cumplió 68 años. La
historia de la Monumental dio inicio el 5 de febrero de
1946, cuando con toros de San Mateo, “Jardinero” fue el
primero en saltar al ruedo, un burel herrado a fuego con
el número 33 que partió plaza.
Así, el banderillero Román “El Chato” Guzmán fu el
encargado de dar el primer capotazo a sus derrotes. Luis Castro
“El Soldado” inauguró los muletazos, pero Manuel Rodríguez
“Manolete” los galardones e hizo que el juez Carlos Zamora le
otorgara la primera oreja tras lidiar a “Fresnillo”, segundo toro de
la tarde. Luis Procuna inició con la cadena de heridos a lo largo
de los años; sin embargo, fue el primer mexicano en cortar una
oreja tras controlar las embestidas de “Gavioto”.
La Monumental Plaza México ha sido el espacio de donde
han surgido grandes figuras del toreo internacional como
Manuel Rodríguez Sánchez “Manolete”, Silverio Pérez, “Curro”
Rivera, Eloy Cavazos, “El Juli”, Enrique Ponce, José Tomás, Pablo
Hermoso de Mendoza, entre otros.
Neguib Simón Jalife fue el empresario yucateco de
origen libanés que planeó y puso en marcha este proyecto,
desarrollado por el ingeniero mexicano Modesto C. Rolland,
siendo la obra más cara hasta esos días.
Los toros también tienen historias que contar más allá de
los corrales y los 27 indultos que han recibido en la historia del
inmueble. En 1947 un astado se escapó de los corrales, subió
las escaleras que llegan a sombra general, brincó y cayó sobre
el tendido. Posteriormente en 2006, “Pajarito”, de 500 kilos, se
apoyó con las patas traseras en el burladero y brincó hasta los
mismos asientos donde lo hizo el toro anterior, e hirió a varios
espectadores.
A pesar de que el Arzobispo de México, Luis María Martínez,
bendijo el lugar dos días antes de la inauguración La muerte
siempre ha acechado a la plaza.
Darle derechazos a un toro dejó de ser algo exclusivo para el
género masculino en el pozo de Mixcoac, cuando Hilda Tenorio
Patiño recibió la alternativa de parte de Manolo Mejía el 28 de
febrero de 2010. La michoacana dio una gran faena reconocida
con una salida en hombros.
La lidia es un espectáculo y como tal atrae a grandes fi guras
de ese ambiente; por eso no sólo grandes representantes de
la tauromaquia han llenado la Monumental Plaza México,
también Mario Moreno “Cantinfl as”, a quien además de actuar,
le encantaba esta disciplina e inclusive tenía su propia ganadería
llamada “Hermanos Moreno Reyes”.
Personajes como María Félix y Agustín Lara ocuparon
varias veces un par de los 41 mil 262 lugares (sin contar a los
que caben de pie) que ofrece el recinto. El compositor de
Silverio, pasodoble dedicado al matador mexicano (primero
en ganar un rabo en el Coso de Insurgentes), era un asiduo
espectador de las corridas. Entre las butacas de la plaza más
grande del mundo se han sentado cantantes como Joaquín
Sabina y Miguel Bosé, deportistas como Hugo Sánchez y Mike
Tyson, involucrados en la política nacional como Cuauhtémoc
Cárdenas, empresarios como Carlos Slim; el ex rector de la
UNAM, Juan Ramón de la Fuente y actores internacionales
como Sylvester Stallone.
La México no se ciñe únicamente a encierros, conciertos
de todo género, shows de motociclismo internacionales,
exposiciones y encuentros de box (Julio César Chávez colgó
los guantes con una victoria sobre Frankie Randall), engalanan
los acontecimientos del redondel.
El inmueble cumple más de 24 mil 820 días siendo la sede
de historias dignas de contarse y registrarse para futuras
generaciones. Los toreros sueñan con triunfos en éste y los
asistentes con formar parte de las presentaciones.
“La México es la Plaza de mis sueños, es donde sientes ese
hormigueo que te preocupa porque quieres dar lo mejor de ti
y que tengas suerte para poder disfrutar de esta afi ción de sus
‘olés’(…),” dijo “El Juli” durante su última visita a la capital para
celebrar sus 15 años de carrera en el país.
68 AÑOS DE LA MONUMENTALPlaza de Toros México
ESPECIAL
NORMATIVIDAD
Título 3. Sector de Autotransporte Terres-
tre Foráneo de Pasaje y Turismo.
Comprobación de erogaciones
3.1. Para los efectos de los artículos 72,
fracción II, cuarto párrafo y 73 de la Ley
del ISR, las personas a que se refi eren las
fracciones siguientes podrán considerar
deducibles las erogaciones realizadas
en el ejercicio fi scal, que correspondan
al vehículo o vehículos que administren,
siempre que cumplan con los requisitos
que establecen las disposiciones fi scales
para ello:
I. Personas físicas y morales dedicadas
exclusivamente al autotransporte terrestre
foráneo de pasaje y turismo que hayan
optado por pagar el impuesto individual-
mente.
II. Personas físicas dedicadas exclusiva-
mente al autotransporte terrestre foráneo
de pasaje y turismo que hayan optado por
pagar el impuesto por conducto de los
coordinados de las que son integrantes.
III. Personas morales dedicadas exclusiva-
mente al autotransporte terrestre foráneo
de pasaje y turismo que cumplan sus obli-
gaciones fi scales a través de coordinados.
Lo anterior es aplicable incluso cuando
el comprobante fi scal de los mismos se
encuentre a nombre del coordinado, de
acuerdo a la opción elegida por el con-
tribuyente para dar cumplimiento a sus
obligaciones fi scales.
Retención del ISR a operadores, cobrado-
res, mecánicos y maestros
3.2. Los contribuyentes personas físicas y
morales, así como los coordinados dedi-
cados exclusivamente al autotransporte
terrestre foráneo de pasaje y turismo
para los efectos del cumplimiento de las
obligaciones fi scales en materia de reten-
ciones del ISR por los pagos efectuados
a sus trabajadores, en lugar de aplicar las
disposiciones correspondientes al pago de
salarios, podrán enterar el 7.5 por ciento
por concepto de retenciones del ISR,
correspondiente a los pagos realizados
a operadores, cobradores, mecánicos y
maestros, de acuerdo al convenio vigente
que tengan celebrado con el IMSS, para
el cálculo de las aportaciones de dichos
trabajadores, en cuyo caso, sólo deberán
elaborar una relación individualizada de
dicho personal que indique el monto de
las cantidades que les son pagadas en el
periodo de que se trate, en los términos
en que se elabora para los efectos de las
aportaciones que realicen al IMSS.
Tratándose de pagos realizados a los
trabajadores distintos de los señalados
en esta regla, se estará a lo dispuesto en
la Ley del ISR.
Los contribuyentes que opten por aplicar
la facilidad a que se refi ere esta regla, por
el ejercicio fi scal de 2014 estarán relevados
de cumplir con la obligación de presentar
declaración informativa por los pagos
realizados a los trabajadores por los que
ejerzan dicha opción, de conformidad
con la fracción X del Artículo Noveno del
Decreto, siempre que, a más tardar el 15
de febrero de 2015, presenten en lugar de
dicha declaración, la relación individuali-
zada a que se refi ere el primer párrafo de
esta regla.
Lo dispuesto en esta regla será apli-
cable a las personas físicas, morales o
coordinados dedicados exclusivamente
al autotransporte terrestre foráneo de
pasaje y turismo, siempre que no presten
preponderantemente sus servicios a otra
persona moral residente en el país o en
el extranjero, que se considere parte
relacionada en los términos de la Ley del
Impuesto sobre la Renta.
Facilidades de comprobación
3.3. Para los efectos de la Ley del ISR, los
contribuyentes a que se refi ere la regla.
3.2. de esta Resolución, podrán deducir
hasta el equivalente a un 8 por ciento
de los ingresos propios de su actividad,
sin documentación que reúna requisitos
fi scales, siempre que:
I. El gasto haya sido efectivamente reali-
zado en el ejercicio fi scal de que se trate.
II. La erogación por la cual aplicó dicha
facilidad se encuentre registrada en su
contabilidad.
III. Efectúe el pago por concepto del
ISR anual sobre el monto que haya sido
deducido por este concepto a la tasa del
16 por ciento. El impuesto anual pagado
se considerará como defi nitivo y no será
acreditable ni deducible. En el caso de
los coordinados o personas morales que
tributen por cuenta de sus integrantes,
efectuarán por cuenta de los mismos el
entero de dicho impuesto.
IV. Los contribuyentes que opten por
esta deducción deberán efectuar pagos
provisionales a cuenta del impuesto
anual a que se refi ere la fracción anterior,
los que se determinarán considerando la
deducción realizada en el periodo de pago
acumulado del ejercicio fi scal de que se
trate aplicando la tasa del 16 por ciento,
pudiendo acreditar los pagos provisio-
nales del mismo ejercicio fi scal realizados
con anterioridad por el mismo concepto.
Estos pagos provisionales se enterarán a
más tardar el día 17 del mes siguiente a
aquél por el que se efectúe la deducción.
Los contribuyentes que adquieran diesel
para su consumo final, para uso auto-
motriz en vehículos que se destinen
exclusivamente al transporte público de
personas a través de carreteras o caminos,
así como los que se dediquen exclusiva-
mente al transporte terrestre de pasaje
SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO
RESOLUCIÓN de facilidades administrativas para los sectores de contribuyentes que en la
misma se señalan para 2014.
NORMATIVIDAD
54
que utilizan la Red Nacional de Autopistas
de Cuota, podrán acreditar los estímulos
a que se refi ere el artículo 16, Apartado A,
fracciones IV y V de la LIF, contra los pagos
provisionales o el impuesto anual, cubier-
tos por concepto de la deducción del 8
por ciento a que se refi eren los párrafos
que anteceden.
El monto de la deducción que se determi-
ne conforme a la presente regla, en el ejer-
cicio de que se trate, se deberá disminuir
del monto que se obtenga de restar al total
de los ingresos acumulables obtenidos en
el ejercicio, las deducciones autorizadas
conforme a la Ley del ISR por las que no
se aplican las facilidades a que se refi ere la
presente resolución y hasta por el monto
de dichos ingresos.
Cuando las deducciones autorizadas
conforme a la Ley del ISR por las que no
se aplican las facilidades a que se refi ere
la presente resolución, sean mayores a
los ingresos acumulables obtenidos en el
ejercicio, no se disminuirá monto alguno
por concepto de la deducción a que se
refi ere la presente regla.
Concepto de coordinado
3.4. Para los efectos de lo dispuesto en el ar-
tículo 72 de la Ley del ISR, los contribuyentes
dedicados a la actividad de autotransporte
terrestre de pasaje y turismo considerarán
como coordinado a toda persona moral
dedicada al servicio de autotransporte
terrestre de pasaje y turismo, que agrupa y
se integra con otras personas físicas y per-
sonas morales similares y complementarias,
constituidas para proporcionar servicios
requeridos por la actividad común de au-
totransporte. Estos elementos integran una
unidad económica con intereses comunes y
participan en forma conjunta y en diversas
proporciones no identificables, con los
propósitos siguientes:
I. Coordinar y convenir los servicios que se
presten en forma conjunta, incluyendo las
empresas que presten servicios o posean
inmuebles, dedicados a la actividad del
autotransporte terrestre de pasaje y turis-
mo. Tratándose de centrales camioneras
o terminales de autobuses que no sean
integrantes de algún coordinado, podrán
tributar en el Capítulo VII del Título II de la
Ley del ISR, siempre que se encuentren in-
tegradas por empresas dedicadas al auto-
transporte terrestre de pasaje y turismo y
presten sus servicios preponderantemen-
te a empresas de autotransporte terrestre
de pasaje y turismo y que dichas centrales
camioneras o terminales de autobuses no
apliquen las facilidades contenidas en las
reglas 3.2., 3.3. y 3.12. de esta Resolución.
II. Administrar los fondos que les fueron
autorizados en los términos de la Resolu-
ción de Facilidades Administrativas en el
Régimen Simplifi cado vigente hasta el 31
de diciembre de 2001.
III. Cumplir con las obligaciones en materia
fi scal por cuenta de cada uno de sus inte-
grantes en forma global.
IV. Contar con un manual de políticas para
la aplicación de los gastos comunes y su
prorrateo a cada uno de sus integrantes,
el cual deberán tener a disposición de las
autoridades fi scales cuando se lo soliciten.
Responsabilidad solidaria de los coordi-
nados
3.5. Los coordinados que opten por aplicar
las facilidades a que se refi eren las reglas
anteriores, en el caso de que sus integran-
tes opten por tributar en lo individual,
serán responsables solidarias únicamente
por los ingresos, deducciones, impuestos
y retenciones, que hayan consignado en
la liquidación emitida al integrante de
que se trate, debiendo entregar a la au-
toridad fi scal anualmente la información
de los ingresos, deducciones, impuestos
y retenciones, que hayan consignado en
la citada liquidación por cada uno de sus
integrantes que opten por tributar en lo
individual.
Servicios de paquetería
3.6. Para los efectos del artículo 29 del Có-
digo, las personas a que se refi ere la regla
3.2. de esta Resolución, que presten el
servicio de paquetería, podrán abstenerse
de acompañar a las mercancías en trans-
porte, el pedimento de importación, la
nota de remisión o de envío, siempre que
se cumpla con la obligación de acompañar
la guía de envío respectiva.
Guías de envío sin orden cronológico
3.7. Los contribuyentes a que se refi ere
la regla 3.2. de esta Resolución, podrán
utilizar una numeración consecutiva en
las guías de envío que expidan sus áreas
de envío simultáneamente en todas sus
sucursales, sin que tengan la obligación de
que la numeración sea utilizada en estricto
orden cronológico, siempre y cuando se
lleve un control por fecha de entrega y
número de las guías de envío entregadas
a cada una de las sucursales, que permita
determinar el ingreso de cada una de ellas,
así como la numeración de las guías de
envío pendientes de utilizar.
Asimismo, en las guías de envío que sean
expedidas por sus sucursales podrán
abstenerse de utilizar series por cada su-
cursal, así como de anotar el domicilio del
establecimiento que la expide, debiendo
anotar, en este último caso, el domicilio
fi scal de la casa matriz.
Domicilio fi scal consignado en los compro-
bantes o boletos
3.8. Para efectos de lo dispuesto en el
artículo 29-A, fracción I del Código los
contribuyentes a que se refi ere la regla
3.2. de esta Resolución, podrán anotar en
los comprobantes fi scales o en los boletos
que expidan como domicilio fi scal el que
corresponda a la casa matriz, en lugar de
señalar el domicilio fi scal del local o esta-
blecimiento en donde se expiden dichos
comprobantes.
Enajenación de acciones emitidas por
empresas dedicadas al autotransporte
terrestre foráneo de pasaje y turismo
3.9. En el caso de enajenación de acciones
emitidas específi camente por personas
morales dedicadas exclusivamente a la
actividad de autotransporte terrestre forá-
neo de pasaje y turismo que tributen en los
términos del Título II, Capítulo VII de la Ley
del ISR, que sean enajenadas por personas
dedicadas a la actividad de autotransporte
terrestre foráneo de pasaje y turismo, se
releva al adquirente de las mismas de la
obligación de efectuar la retención del 20
por ciento a que se refi ere el artículo 126 de
la Ley del ISR, siempre que el enajenante
de las acciones acumule a sus ingresos
propios de la actividad de autotransporte
terrestre de pasaje y turismo, la utilidad
que se determine por dicha enajenación
en los términos de los artículos 22, 23, 72,
cuarto párrafo y 126 de la citada Ley.
Para ello, el integrante del coordinado
que enajene las acciones o, en su caso, el
55
coordinado a través del cual éste cumpla
con sus obligaciones fiscales, deberá
presentar un informe de las operaciones
de enajenación de acciones por contador
público registrado, con la información que
para tal efecto determine el SAT.
Adquisición de diesel
3.10. Para los efectos de lo dispuesto en el
artículo 16, Apartado A, fracción IV de la
LIF, se considera que los contribuyentes
dedicados a la actividad de autotransporte
terrestre foráneo de pasaje y turismo cum-
plen con el requisito de adquirir el diesel
con agencias o distribuidores autorizados
cuando el combustible sea adquirido a
terminales centrales que sean abastecidas
por PEMEX o por sus organismos subsi-
diarios, para autoconsumo de los citados
contribuyentes.
Aviso de opción para tributar a través de
un coordinado
3.11. Para los efectos dela fracción II, cuarto
párrafo del artículo 72 de la Ley del ISR,
quienes opten por pagar el ISR a través del
coordinado o de varios coordinados, de
autotransporte terrestre foráneo de pasaje
y turismo, de los que sean integrantes,
deberán presentar además del aviso de
opción, el de actualización de actividades
económicas y obligaciones ante las auto-
ridades fi scales e informar por escrito al
coordinado del que sean integrantes, que
ejercerán dicha opción y que presentaron
dicho aviso de actualización ante el RFC, a
más tardar dentro de los 30 días siguientes
a la entrada en vigor de la presente Resolu-
ción, en los términos de lo establecido en
el artículo 26, fracción V del Reglamento
del Código y en la fi cha de trámite 74/CFF
contenida en el Anexo 1-A de la RMF.
Adquisición de combustibles
3.12. Los contribuyentes a que se refi ere la
regla 3.2. de esta Resolución, considerarán
cumplida la obligación a que se refi ere el
segundo párrafo del artículo 27, fracción
III de la Ley del ISR, cuando los pagos por
consumos de combustible se realicen con
medios distintos a cheque nominativo
del contribuyente, tarjeta de crédito, de
débito o de servicios o monederos elec-
trónicos, siempre que éstos no excedan
del 15 por ciento del total de los pagos
efectuados por consumo de combustible
para realizar su actividad.
Declaración informativa de sueldos y
salarios
3.13. Tratándose de la obligación de pre-
sentar la declaración informativa de suel-
dos y salarios a que se refi ere la fracción
X del Artículo Noveno del Decreto, a que
se encuentren obligados los integrantes
del coordinado, será el coordinado quien
deberá cumplir con dicha obligación por
cuenta de cada uno de sus integrantes,
anotando para ello la clave del RFC de los
integrantes personas físicas o morales,
correspondientes.
Impuesto al valor agregado
3.14. Para los efectos del artículo 72 de la
Ley del ISR, los coordinados que cumplan
con sus obligaciones en los términos del
Título II, Capítulo VII de la citada Ley, po-
drán cumplir con las obligaciones fi scales
en materia del IVA por cuenta de cada uno
de sus integrantes, aplicando al efecto lo
dispuesto en la Ley del IVA.
Asimismo, deberán emitir la liquidación
a sus integrantes con los siguientes re-
quisitos:
I. Nombre, denominación o razón social,
domicilio fi scal y clave en el RFC, de la per-
sona moral, así como el número de folio
consecutivo. Los datos a que se refi ere
esta fracción deberán estar impresos en
la liquidación.
II. Lugar y fecha de expedición.
III. Nombre del integrante al que se le
expida, su clave en el RFC o, en su caso, la
CURP, ubicación de su negocio o domicilio
y fi rma del mismo o de quien reciba el
documento.
IV. Descripción global de los conceptos de
los ingresos, deducciones y, en su caso, de
los impuestos y retenciones, que le corres-
pondan al integrante de que se trate.
Los coordinados deberán expedir las
liquidaciones por duplicado, entregando
al integrante el original de la liquidación
y conservando copia de la misma. La
liquidación será el comprobante de los
ingresos, deducciones, impuestos y re-
tenciones de cada integrante, siempre
que la documentación comprobatoria
de dichos conceptos obre en poder de la
persona moral o coordinado y que estén
registrados los conceptos en su contabili-
dad, en los términos del Código Fiscal de
la Federación y su Reglamento.
En dicha liquidación además, deberán
asentar la información correspondiente al
valor de actividades, el IVA que se traslada,
el que les hayan trasladado, así como, en su
caso, el pagado en la importación.
Para los efectos de esta regla, quienes op-
ten por pagar el IVA a través del coordinado
o de varios coordinados, de autotransporte
terrestre foráneo de pasaje y turismo, de los
que sean integrantes, manifestarán al RFC
en su inscripción o aviso de actualización
de actividades económicas y obligaciones,
según se trate, que realizarán sus activida-
des “Como integrantes de un Coordinado
que pagará sus impuestos” e informarán
por escrito al coordinado del que sean
integrantes que ejercerán dicha opción,
indicando en el mismo, el folio y la fecha del
trámite presentado ante la autoridad fi scal.
Para los efectos de lo establecido en el
párrafo anterior, los contribuyentes que se
encuentren inscritos en el RFC a la fecha de
entrada en vigor de la presente regla, ten-
drán hasta 30 días siguientes a dicha fecha
para presentar su aviso de actualización de
actividades económicas y obligaciones e
informar al coordinado del que sean inte-
grantes que ejercen dicha opción.
Los coordinados dedicados al autotrans-
porte terrestre foráneo de pasaje y turis-
mo, que cumplan con las obligaciones
fiscales por cuenta de sus integrantes,
presentarán las declaraciones corres-
pondientes al IVA en forma global por
sus operaciones y las de sus integrantes,
por las actividades empresariales que se
realicen a través del coordinado.
Información con proveedores del IVA
Para los efectos de la obligación a que se
refi ere el artículo 32, fracción VIII de la Ley
del IVA, tratándose de coordinados de au-
totransporte terrestre foráneo de pasaje y
turismo que cumplan con las obligaciones
fi scales por cuenta de sus integrantes pre-
sentarán la información en forma global
por sus operaciones y las de sus integrantes,
por las actividades empresariales que se
realicen a través del coordinado.
NORMATIVIDAD
56
BOLETÍN INFORMATIVOLa Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (CONATRAM) informa a sus
afi liados y transportistas en general, las disposiciones emitidas por la Secretaría de Hacienda
y Crédito Público, en el Diario Ofi cial de la Federación (DOF) de fecha 30 de diciembre de
2013, respecto a la documentación que podrá acompañar el transporte de mercancía, bajo
los siguientes lineamientos.
CFF 29-A, RMF 2014 1.2.7.1.5.
CFDI que podrá acompañar el transporte de mercancías
1.2.7.1.23.- Para los efectos del artículo 29, último párrafo
del CFF, los propietarios de mercancías nacionales que
formen parte de sus activos, podrán acreditar únicamente
el transporte de dichas mercancías mediante un CFDI o un
comprobante impreso expedido por ellos mismos, en el que
consignen un valor cero, la clave del RFC genérica a que se
refi ere la regla 1.2.7.1.5., para operaciones con el público en
general, y en clase de bienes o mercancías, se especifi que
el objeto de la transportación de las mercancías.
Los comprobantes impresos a que se refi ere el párrafo
anterior, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
I.- Lugar y fecha de expedición.
II. La clave del RFC de quien lo expide.
III. Número de folio consecutivo y, en su caso, serie de
emisión del comprobante.
IV. Descripción de la mercancía a transportar.
Tratándose del transporte de mercancías de importación
que correspondan a adquisiciones provenientes de ventas
de primera mano, se expedirá un CFDI que adicionalmente
contenga los requisitos establecidos en el artículo 29-A,
fracción VIII del CFF.
Los contribuyentes dedicados al servicio de autotransporte
terrestre de carga, deberán expedir el CFDI que ampare
la prestación de este tipo de servicio, mismo que deberá
contener los requisitos establecidos en el artículo 29-A
del CFF, o bien, podrán expedir un comprobante impreso
con los requisitos que al efecto establezca la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes mediante su página de
internet para la denominada carta de porte a que se refi ere
el artículo 74 del Reglamento de Autotransporte Federal y
Servicios Auxiliares.
Lo dispuesto en el párrafo anterior, no releva al transportista
de la obligación de acompañar las mercancías que
57
transporten con la documentación que acredite la legal tenencia
de las mercancías, según se trate de mercancías de procedencia
extranjera o nacional, así como de la obligación de expedir al
adquiriente del servicio de transporte, el CFDI que le permita la
deducción de la erogación y el acreditamiento de las contribuciones
generadas por la erogación efectuada.
CFF 29, 29-A Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios
Auxiliares 74, RMF 2014 1.2.7.1.5.
NORMATIVIDAD
REFLEXIÓN
En la ciudad de Santa Fe, Nuevo México, Estados Uni-
dos, se encuentra la capilla de Loretto, edifi cación
religiosa que guarda en su interior un enigma. La
famosa escalera milagrosa o también conocida como
la escalera de San José.
La historia de esta obra se remonta a la construcción de la
capilla de Loretto. Fue en 1850, que el recién nombrado obispo
de Nuevo México, hizo una convocatoria para enviar a un grupo
de religiosos a Santa Fe para crear una escuela y evangelizar; las
que respondieron al llamado fueron las Hermanas de Loretto. Siete
monjas emprendieron el arduo viaje y después de varios incon-
venientes y la muerte de dos de ellas, por fi n arribaron a Santa Fe.
Para 1853, la Academia de Nuestra Señora de la Luz (Loretto),
ya estaba en funcionamiento, aunque carecía de muchas como-
didades, en realidad se trataba de un lugar austero, pero que
cumplía con su objetivo.
Con el paso del tiempo, las condiciones fueron mejorando, y
se decidió que la escuela necesitaba una capilla, por lo que se le
pidió al arquitecto francés, Antoine Mouly y a su hijo Projectus
Mouly, quienes ya habían trabajado en otras construcciones
religiosas tanto en París como en Norteamérica, que se encar-
garan de la edifi cación.
INICIA CONSTRUCCIÓN DE LA CAPILLA DE LORETTO
En 1873 se comenzaron con los trabajos en la capilla de Loretto
y fi nalizaron en 1878. Sin embargo, en el sitio tejiendoelmundo.
com, se menciona que el arquitecto murió sin solucionar un
pequeño detalle, no se tenía acceso al coro, que se encuentra,
en un tipo tapanco, a siete metros de altura.
Ante esta situación, las hermanas trajeron a varios carpin-
teros y arquitectos para que solucionaran el problema, sin
embargo, todos decían que el espacio era muy reducido y que
la construcción de la escalera era casi imposible. Como se pu-
blica en el portal de la capilla de Loretto. Con este problema, las
hermanas acordaron hacer un novenario dedicado a San José,
padre de Jesús de Nazaret y quien tenía por ofi cio ser carpintero.
La leyenda cuenta que en el último día de oraciones, apare-
ció en la puerta de la capilla un hombre, únicamente acompa-
ñado por un burro y una caja de herramientas, quien solicitaba
trabajo y aseguró a las hermanas que él construiría la escalera.
Meses después, el señor terminó la elegante escalera de
caracol y desapareció sin que le fuera pagado su trabajo; por lo
que muchos aseguraron que se trató del mismo San José quien
realizó la obra, a la que llamaron milagrosa, ya que apareció en
respuesta a los rezos.
LOS ENIGMAS DE LA ESCALERA
Pero más allá de quién la construyó, existe otro enigma respecto
a la escalera, la física de su edifi cación. Resulta que el diseño
que porta, para aquellos años, era muy innovador, y aún en
la actualidad hay expertos que no dan crédito al verla de pie.
En primer lugar, la escalera de caracol cuenta con dos vuel-
tas de 360° y sin un apoyo visible, no cuenta con un pilar que
mantenga su equilibrio y al observarla, se dieron cuenta que
no cuenta con clavos, ni ningún tipo de pegamento, ya que las
piezas están ensambladas.
La escalera de 6.70 metros de altura, fue hecha con madera
que no se encuentra en la región. De hecho el Centro de Ana-
tomía de Madera del Servicio Forestal de los Estados Unidos,
estudió un pedazo de la madera y determinaron que provenía
de un tipo de abeto que no se encuentra en esa zona del país.
Y para cerrar con broche de oro este misterio, cabe destacar
que la escalera cuenta con 33 escalones, la edad en la que Cristo
fue crucifi cado.
Actualmente, la capilla de Loretto es propiedad privada y
fue designada como museo, pero también se puede rentar para
realizar ceremonias de bodas.
LA ESCALERA DE SANTA FE
58
