Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
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CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIA CALLAO PORT
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CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO
CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIA
CALLAO PORT
CONCEPTO DE
CONTENEDOR
Existen diversos conceptos para definir al
contenedor, algunos estudiosos lo definen
desde el punto de vista geométrico
denominándolo “paralelepípedo”,
Otros desde el punto de vista de seguridad denominándolo “caja
fuerte” pero en términos generales es un recipiente construido de un
material sumamente resistente (acero, aluminio, fibra de vidrio y
con ciertas características que sirve para agrupar la carga (unitarizada) y
dar mayor seguridad a su manipulación y transporte.
PARTES DEL
CONTENEDOR
Las partes del contenedor son las siguientes:
Frontal: Front Lado Izquierdo: Left Side Techo: Roof Lado Derecho: Right Side Puertas: Doors Estructura del piso
Travesaño superior del costado Travesaño inferior del costado Travesaño superior del frente Columna de esquinas Barra del cerrojo de las puertasBisagrasTravesaño inferior del frente Refuerzos del pisoCantoneras Mango del cerrojo Prisionero del cerrojo
CONSTRUCCION DEL
CONTENEDOR
Un Contenedor puede ser de:
Acero corrienteAcero especial
AluminioFibra de vidrio
La mayoría de contenedores son de
acero y un porcentaje mas bajo son de
aluminio y de fibra de vidrio.
Un resumen de las ventajas y desventajas de
los materiales comunes utilizados en la
construcción del contenedor se muestra
en la tabla que a continuación detallamos:
MATERIAL VENTAJAS DESVENTAJAS
ACERO CORRIENTE Bajo costoFácil de reparar
Susceptible a la corrosión Requiere repintadoPeso de tara elevado
ACERO ESPECIAL Resistente a la corrosión, fácil de reparar, mas barato que las aleaciones ligeras
Mas costoso que el acero corriente, las áreas requieren soldadura con base de zinc, tara elevada
ALUMINIO Resistente a la corrosión, fácil de reparar, poco peso de tara.
Costoso, fácilmente averiable, susceptible a doblarse y fallas de remaches de fijación.
FIBRA DE VIDRIO Buen aislamiento, resistente a los golpes, duración, prolongada
Costoso, reparaciones elevadas, las facilidades para repararlo son escasas
ESTANDARIZACION DE LOS CONTENEDORES I.S.O.
En los primeros días de la contenedorizacion, no hubo
estándares relativos a las dimensiones y las líneas navieras
introdujeron las suyas, desde entonces, dos principales estándares
se han desarrollado, los estándares internacionales y los de los Estados
Unidos.
En 1953, un comité federal norteamericano, recomendó el
tamaño de 8 x 8 pies para el ancho, y el alto de 12, 17, 20, 24, 35, y 40
pies para el largo, se llevo a cabo un consenso nacional y los estándares aprobados fue de 8 x 8 x 10, 20, 30, y 40 pies, que fueron publicados en
1961 por la American Standard.
Sin embargo la línea Sea Land y la Línea Matson, demandaron otros
Estándares, ellos propusieron agregar sus 35 y 24 pies de largo a
los estándares prescritos por el departamento de comercio
norteamericano.
Por otro lado también se llevo a estandarizar el concepto de las letras
TEU:
“TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT”
Que significa“ UNIDAD EQUIVALENTE A VEINTE PIES” cuando se refieren a
unidades contenedorizada
Cuando una terminal proporciona datos de estadística en cuanto a la
movilización de contenedores en general los dan por TEUs, por
ejemplo, 2000 unidades que vienen a ser un movimiento de 2000
contenedores de 20 pies, o 1000 contenedores de 40 pies.
