Definicon de Inyeccion Electronica 03-11-15

7/23/2019 Definicon de Inyeccion Electronica 03-11-15

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UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICAS

Y QUMICAS

ESCUELA DE INGENIERIA MECNICA

NOVENO NIVEL

TEMA:

DEFINICIN DE MOTOR DE INYECCIN ELECTRNICA,

VISTA GENERAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL

CARBURADOR DEL MOTOR

INYECCIN ELECTRNICA

INTEGRANTE:

VLEZ MERA ELINTONG

ING. EFREN PICO

PARALELO B

OCTUBRE FEBRERO

DEFINICIN DE INYECCIN ELECTRNICA


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La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto

para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas

implantadas, como para motores disel, cuya introduccin es relativamente

ms reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,

simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica

para dosicar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes

contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

ste sistema !a reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su

introduccin se debi a un aumento en las e"igencias de los organismos de

control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

n los motores disel !a sustituido a la bomba inyectora, con inyectoresmecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electro!idrulicos.

Su importancia radica en su me#or capacidad respecto al carburador para

dosicar el combustible y dosicar la mezcla aire $ combustible, es decir el

factor lambda de tal modo %ue %uede muy pr"ima a la este%uiomtrica

(&',& para la gasolina), es decir factor lambda pr"imo a & lo %ue

garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcenta#es de

gases t"icos a la atmsfera. La relacin este%uiomtrica es la proporcin

e"acta de aire y combustible %ue garantiza una combustin completa de

todo el combustible. n este caso el factor lambda es igual a &

F!"#$%&"'(

La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es

*edir el aire del medio ambiente %ue es aspirado por el motor, controlado

por el conductor mediante la vlvula de mariposa, en funcin de la carga

motor necesaria en cada caso, con ob#eto de adaptar el caudal de

combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del

motor, dosicar mediante inyeccin la cantidad de combustible re%uerida

por esta cantidad de aire, necesaria para %ue la combustin sea lo ms

completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible laproporcin este%uiomtrica, dentro de los l+mites del factor lambda.


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ompletar la funcin de la combustin #unto con el ncendido del motor

n los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin dela carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el

orden de encendido de los cilindros. n el caso del motor disel la

alimentacin de aire no es controlada por el conductor, solo la de

combustible.

onsta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y

actuadores o accionadores.

FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN GASOLINA

l funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de

funcionamiento del motor, como son el caudal de aire, rgimen del motor

(estos dos son los ms bsicos), y son los %ue determinan la carga motor, es

decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es

decir una potencia determinada.

-or otra parte !ay %ue suministrar el combustible a unos ,/ 0 1,/ bar a los

inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del

depsito o dentro del mismo.

2dicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del

aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor *2-) en los motores

turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de o"+geno en losgases de escape (sensor 34 o Lambda), entre otros. stas se5ales son

procesadas por la unidad de control, dando como resultado se5ales %ue se

transmiten a los actuadores (inyectores) %ue controlan la inyeccin de

combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin

me#orada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire$combustible, es

decir el factor lambda.

l sensor -2* o *2- (-resin 2bsoluta del *6ltiple o olector) indica la

presin absoluta del m6ltiple de admisin y el sensor 34 ("!aust 3as

4"igen) o 7Sonda lambda7 la cantidad de o"+geno presente en los gases decombustin.


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ste sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se

mantiene la relacin aire $ combustible, es decir el factor lambda cercana a

la este%uiomtrica (factor lambda 8 &). sto se puede comprobar con un

anlisis de los gases de combustin, pero al igual %ue los sistemas a

carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en

los distintos reg+menes de marc!a.

La deteccin de fallas, llamados 79:7 (9iagnostic :rouble odes) debe

realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con

!erramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo

de sistema de inyeccin.

FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN DISEL

n este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual

pude oscilar entre ';; y ;;; bar, seg6n los re%uerimientos del motor en

cada momento. sto se logra con una bomba mecnica de alta presinaccionada por el motor. -or otra parte el control de los inyectores es

electrnico, aun%ue la operacin es !idrulica, mediante unas vlvulas

diferenciales en el interior del inyector. n este caso muc!o ms %ue en el

motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua del

mismo es esencial. -ara ello !ay un ltro con separador de agua incluido.

Los datos esenciales para regular el combustible son el rgimen motor

(para sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden

de inyeccin re%uerido por el n6mero de cilindros del motor) y la posicin

del pedal de acelerador. n los motores disel, al no !aber mariposa, el aire

no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin,sino para la regulacin de un tipo de contaminante (el "ido de nitrgeno


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'. Seg6n las caracter+sticas de funcionamiento.

2 continuacin especicamos estos tipos

&. Seg6n el lugar donde inyectan

0 INYECCION DIRECTA l inyector introduce el combustible directamente enla cmara de combustin. ste sistema de alimentacin es el ms novedoso

y se est empezando a utilizar

a!ora en los motores de inyeccin gasolina como el motor 39i de *itsubis!i

o el motor >9 de ?enault.

- INYECCION INDIRECTA:l inyector introduce e> combustible en el colector

de admisin, encima de la vlvula dc admisin, %ue no tiene por %u estar

necesariamente abierta. s la mas usada actualmente.

. Seg6n el n6mero de inyectores

0 INYECCION MONOPUNTO: @ay solamente un inyector, %ue introduce el

combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases.

s la ms usada en ve!+culos turismo de ba#a cilindrada %ue cumplen

normas de antipolucin.

0 INYECCION MUTIPUNTO:@ay un inyector por cilindro, pudiendo ser del

tipo Ainyeccin directa o indirectaB. s la %ue se usa en ve!+culos de media

y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

1. Seg6n el n6mero de inyecciones

0 INYECCION CONTINUA Los inyectores introducen el combustible de forma

continua en los colectores de admisin, previamente dosicada y a presin,

la cual puede ser constante o variable.

- INYECCION INTERMITENTE Los inyectores introducen el combustible de

forma intermitente, es decirC el inyector abre y cierra seg6n recibe ordenes

de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en

tres tipos

0 !ECUENCIA:l combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de

admisin abierta, es decirC los inyectores funcionan de uno en uno de forma

sincronizada.

0 !EMI!ECUENCIA:l combustible es inyectado en los cilindros de forma

%ue los inyectores abren y cierran de dos en dos.

- !IMUTANEA:l combustible es inyectado en los cilindros por todos los

inyectores a la vez, es decirC abren y cierran todos los inyectores al mismo

tiempo.

VISTA GENERAL Y FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR DE UNMOTOR.


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l ob#etivo del carburador es conseguir la mezcla de aire0gasolina en la

proporcin adecuada seg6n las condiciones de funcionamiento del

automvil. l funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi

%ue provoca %ue toda corriente de aire %ue pasa por una canalizacin,

genera una depresin (succin) %ue se aprovec!a para arrastrar el

combustible proporcionado por el propio carburador. La depresin creada enel carburador depender de la velocidad de entrada del aire %ue ser mayor

cuanto menor sea la seccin de paso de las canalizaciones.

P)*"+**( #& -!"+*("$%*&"'(

2l ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa

en la depresin %ue crean los pistones del motor en su carrera de ba#ada

!acia el -*>. -or lo %ue vamos a estudiar como se comporta el fenmeno de

la depresin en el funcionamiento del carburador

n un punto !ay depresin si en ste reina una presin inferior a otra %ue se

toma como referencia por e#emplo la (presin atmosfrica).

-resin atmosfrica es la presin %ue e#erce el aire de la atmsfera sobre loscuerpos y ob#etos. La unidad de la presin atmosfrica es la 7atmsfera7,

e%uivalente a D; mm. de columna de mercurio o a & Eg.$cm

apro"imadamente.

Si en dos puntos (gura) !ay distinta presin y estn comunicados entre si

mediante una tuber+a, el aire ir al punto de mayor presin al de menor

presin. l segundo punto estar en depresin respecto al primero.


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uando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin

(presin 8 presin atmosfrica), con lo %ue no !ay movimiento, ni

aspiracin de aire o mezcla de combustible.

uando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin

se provoca un vac+o en la cmara de combustin, por lo %ue la presin

absoluta en la misma ser muy inferior a la atmosfricaC es decir !abr una

gran depresin. sta depresin se transmitir a travs de la tuber+a de

admisin al carburador y !ac+a el e"terior, lo %ue motivar la entrada en

funcionamiento del carburador proporcionando gasolina %ue se mezclara

con el aire %ue entra debido a la depresin, formando la mezcla de aire0

combustible %ue despus se %uemara en el interior de la cmara de

combustin del motor.

La depresin se transmitir tanto me#or cuanto menos obstculos encuentre

en su camino. Si la mariposa del carburador est cerrada, sta actuar

como una pared respecto a la misma, por lo %ue encima de ella la depresin

ser muy pe%ue5a, es decir, la presin ser prcticamente igual a la

atmosfrica.

-or deba#o sin embargo, la depresin ser muy elevada, apro"imadamente

entre D;; y F;; gr$cm.

M&+/$ #& +(%0!1'*0/&

s la mezcla alre0gasolina %ue una vez introducida en las cmaras de

combustin, combustiona y se e"pansiona aprovec!ndose dic!a e"pansin

para, a travs de pistones y transmisin, impulsar el ve!+culo.

La mezcla combustible est compuesta por gasolina (combustible) y aire

(comburente).

La energ+a %u+mica de la combustin se obtiene al %uemarse el combustible.

Luego, sin combustible (slo con aire) no puede !aber combustin.

2simismo es necesaria la presencia de aire para %ue esta combustin pueda

llevarse a cabo. Luego para %ue la combustin se realice, es necesario %ue

!aya una correcta dosicacin de aire y combustible.


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C("#*+*("&1 )&2!&)*#$1 $)$ /$ %&+/$ #& +(%0!1'*0/&

La mezcla aire0combustible es la misin de la carburacin %ue consiste en la

unin intima del combustible con su comburente (aire). sta unin

determina la mezcla gaseosa de aire0combustible %ue se %uema en el

interior de los cilindros. l combustible mas empleado en la alimentacinmotores con carburador es la gasolina.

-ara %ue la combustin se realice en perfectas condiciones y con el m"imo

rendimiento del motor, la mezcla aire0combustible %ue llega a los cilindro

debe reunir las siguientes condiciones

C())&+'$%&"'& #(1*3+$#$ la dosicacin e"acta de la mezcla vienedeterminada por la relacin este%uiomtrica (?e) o relacin terica %ue

consiste en la cantidad de aire necesario para %uemar una cantidad e"acta

de combustible. "perimentalmente se !a comprobado %ue la dosicacin&$&/,1 (& gr de gasolina por &/,1 gr de aire) es la %ue se combustiona en su

totalidad.

-or consiguiente ser conveniente %ue la mezcla combustible suministrada

al motor sea de &$&/,1 (r 8 &).

La dosicacin de combustible tiene unos l+mites %ue la marca el llamado

7limite de inGamabilidad7, esta limitacin viene cuando la dosicacin de la

mezcla llega a un punto %ue la mezcla ya no combustiona, bien por e"ceso

de gasolina (e"cesivamente rica) o por defecto de gasolina (e"cesivamente

pobre).

0 dosicacin m+nima para ralent+ &$ (r 8 ;,)

0 dosicacin m"ima para arran%ue en fr+o &$',/ (r 8 1,1)

0 dosicacin para potencia m"ima &$&,/ (r 8 &,)

0 dosicacin para m"imo rendimiento &$&F (r 8 ;,F/)

La relacin este%uiomtrica (?e) para los combustibles empleados en

motores de e"plosin es

F*"$%&"'& !/4&)*$#$ ( 4$()*$+*5": es una de las caracter+sticasprincipales de los combustibles empleados en los motores con carburador.

La vaporizacin del combustible durante la carburacin se consigue en dosfases


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- En la "#ime#a $ase, con una ecaz pulverizacin de combustible a nivel del

surtidor, cuando este sale en nas gotas %ue se mezcla rpidamente con el

aire.

- En la se%&nda $ase'durante la admisin, debido al calor cedido por los

colectores y cilindro, cuando el motor traba#a a su temperatura de rgimen.La vaporizacin se completa durante la compresin de la mezcla, al

absorber sta el calor desarrollado por la transformacin de la energ+a

aportada por el volante.

6(%(7&"&*#$#:La mezcla en el interior del cilindro debe ser !omogneaen toda su masa gaseosa, para %ue la propagacin de la llama sea

uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la

vlvula de admisin y por la forma adecuada de la cmara de combustin.

R&$)'*+*5" #& /$ %&+/$ la mezcla debe llegar en las mismas

condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada rgimen defuncionamiento, con el n de obtener un funcionamiento e%uilibrado del

motor. omo el dimensionado de las vlvulas y el grado de aspiracin en los

cilindros deben ser idnticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos

colectores de admisin bien dise5ados e igualmente e%uilibrados. 9e este

modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los

cilindros. 2 veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado

correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o

de muc!os cilindros.

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