Deteccion Fallas Vsd Yascawa
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Diagnóstico y Solución de Problemas
Este capitulo describe los diagnósticos y las soluciones a los problemas del Variador
Detección de Fallos ………........................................................................ Detección de Alarma……………………............................................................ Solución de Problemas .......................................................................... Información de la Estampilla de Fecha.....................................................
Detección de Fallas Cuando el Variador detecta una falla, en el Operador Digital se visualiza la información de la falla, los contactos de falla se cierran, y el motor desacelera hasta parar (Sin embargo, una falla con un método de selección de paro operará de acuerdo con el método de parado seleccionado). • Si ocurre una falla tome las acciones adecuadas de acuerdo a la tabla
investigando la causa • Para reiniciar, oprima el reset la falla con cualquiera de los siguientes
procedimientos: o Configure “14: Reset de Fallas” a una entrada digital multifunción (H1-
01 o a H1-06). Luego cierre y abra la entrada. o Presione la tecla RESET en el Operador Digital o Apague la potencia de entrada del Variador, y luego vuélvala a encender.
Tabla 1.1 Visualización y Procesamiento de Fallas
Operador Digital
Descripción Causa Acción Correctiva
BUS Err Com Opcional
Error de Comunicación con Unidad Opcional Luego de que la comunicación inicial se estableció, la conexión se perdió
La conexión ser cayó y/o el control master dejó de comunicarse
Verifique las conexiones y verifique la configuración del software
CE Err
Memobus Com
Error de Comunicaciones MEMO-BUS No se obtienen una recepción normal durante 2 segundos. Este error se detecta cuando H5-05=1 y H5-04=2
La conexión ser cayó y/o el control master dejó de comunicarse
Verifique las conexiones y verifique la configuración del software
CF Fuera de Control
Fallo de Control Se alcanzó el torque límite de forma continua durante 3 segundos o más al desacelerar hasta el paro mientras se operaba en control vectorial de lazo abierto
Los parámetros del motor no se configuraron correctamente
Verifique los parámetros del motor. Realice el autoajuste
Error de Comunicación del Operador Digital 1 No se pudo establecer la comunicación con el Operador Digital en los 5 segundos posteriores a la conexión de la alimentación.
El cable del Operador Digital no está conectador correctamente. El Operador Digital y/o la tarjeta de control están defectuosos.
Desmonte el Operador Digital y vuelva a reinstalarlo
Energice el Variador
CPF00 Err Com
(OP&INV)
La RAM o la CPU externas están defectuosas
El circuito de control está dañado Reemplace la tarjeta de
control
Desmonte el Operador Digital y vuelva a reinstalarlo Energice el Variador
CPF01 Err Com
(OP&INV)
Error de Comunicación del Operador Digital 1 Tras establecer la comunicación con el Operador Digital, la comunicación se ha detenido por 2 segundos o más
El cable del Operador Digital no está conectador correctamente. El Operador Digital y/o la tarjeta de control están defectuosos. Reemplace la tarjeta de
control
Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador
CPF02 Err
Circuito BB
Error del Circuito de Baseblock El circuito Baseblock fallo al arranque
Falla de las compuertas de disparo durante el arranque
Reemplace la tarjeta de control Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador
CPF03 Err
EEPROM
Error de la EEPROM La sumatoria no es valida
Hay ruido o distorsión en las terminales de entrada del circuito control
Reemplace la tarjeta de control Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador
CPF04 Err Interno
A/D
Error del convertidor interno de A/D de la CPU
Hay ruido o distorción en las terminales de entrada del circuito control
Reemplace la tarjeta de control Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador
CPF05 Err
Externo A/D
Error del convertidor externo de A/D
Hay ruido o distorción en las terminales de entrada del circuito control
Reemplace la tarjeta de control
La tarjeta opcional no está conectada de forma correcta
Apague y reinstale la tarjeta opcional
CPF06 Err
Opciónal
Error de conexión de la Tarjeta Opcional
El Variador o la tarjeta opcional están dañados
Reemplace la tarjeta opcional del Variador
El circuito control está fallando/dañado
Energice el Variador CPF07 Err RAM
Fallo de la RAM interna del ASIC
El circuito control está dañado
Reemplace el Variador
El circuito control está fallando/dañado
Energice el Variador CPF08 Err WAT
Fallo del temporizador de Watchdog
El circuito control está dañado
Reemplace el Variador
El circuito control está fallando/dañado
Energice el Variador CPF09 Err CPU
Fallo de diagnóstico mutuo de CPU-ASIC
El circuito control está dañado
Reemplace el Variador
CPF10 Err ASIC
Fallo de la versión ASIC
El circuito control está dañado
Reemplace el Variador
La entrada de la tarjeta opcional está defectuosa
Remueva todas las entradas de la tarjeta opcional Realice una inicialización de fábrica
CPF20 Err Opción
A/D
Fallo de la tarjeta opcional
Error del convertidor A/D de la tarjeta opcional
Energice el Variador
Reemplace la tarjeta opcional
Reemplace la tarjeta control Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador Reemplace la tarjeta opcional
CPF21 CPU
Opcional
Error durante el autodiagnóstico de la tarjeta opcional
Hay ruido o distorción en la línea de comunicación y/o la tarjeta opcional está defectuosa
Reemplace la tarjeta control Remueva cualquier tarjeta opcional Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador Reemplace la tarjeta opcional
CPF22 Err Tarjeta Opcional
Error del código de modelo en la tarjeta opcional
Una tarjeta opcional irreconocible fue conectada a la tarjeta de control
Reemplace la tarjeta control Apague el Variador Reconecte la tarjeta opcional Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador Reemplace la tarjeta opcional
CPF23 Err
Opcional DPRAm
Error de interconexión de la tarjeta opcional
Una tarjeta opcional no fue conectada correctamente a la tarjeta control, o una tarjeta opcional que no fue hecha para el Variador fue colocada en la tarjeta control
Reemplace la tarjeta control
La carga es demasiado pesada
Reduzca la carga
Los tiempos de aceleración y desaceleración son muy cortos
Incremente los tiempos de aceleración y desaceleración
La carga es muy alta Revise el sistema mecánico
Las configuraciones de F1-01 y F1-11 no son las apropiadas
Revise las configuraciones de F1-01 y F1-11
El mecanismo de frenado esta accionado
Revise que el freno esté libre cuando use el freno (del motor)
DEV Desviación de la
Velocidad
Desviación excesiva de la velocidad Detectada cuando F1-04 = 0 o 2 y en el método de control de flujo vectorial A1-02 = 3. La desviación de la velocidad es superior a la establecida en F1-10 por un tiempo superior al especificado en F1-11
El cableado o la configuración del encoder (grupo F1) no son los correctos
Revise el cableado del encoder y los parámetros configurados sean los correctas Revise las condiciones externas
EFO Fallo
Externo
Fallo externo en la tarjeta opcional
Una condición de falla externa está presente
Verifique los parámetros
Opt Verifique las señales de comunicación
EF3 Falla Ext
S3 EF4
Falla Ext S4
EF5 Falla Ext
S5 EF6
Falla Ext S6
EF7 Falla Ext
S7 EF8
Falla Ext S8
Falla externas en las terminales S3-S8 Detectada cuando las terminales S3-S8 (H1-01 a H1-06) están programadas para funciones de fallo externas que detienen el Variador utilizando desaceleración hasta el paro, frenado por inercia o frenado rápido.
Una condición de falla externan conectada a una entrada multifunción digital
Elimine la causa de la condición de falla externa
Revise las señales de comunicación
Revise la configuración de b1-01 y b1-02
Revise la configuración de F6-01
E-15 Err Com SI-F/G
Error de comunicación detectado en SI-F/G Un error de comunicación es detectado cuando un comando de arranque o una frecuencia de referencia es configurada desde en la Tarjeta Opcional SI-F/G (b1-01 = 3, b1-2 = 3) y la comunicación se pierde
La comunicación con la tarjeta opcional SI-F/G conectada se ha perdido y b1-01=3 y/o b1-02=3
Revise la configuración de la comunicación del maestro
FBL Pérdida de la
Retro- Alimentac
ión
Pérdida de la realimentación PID Esta falla ocurre cuando se ha programado el fallo por Pérdida de la
La fuente de realimentación PID (por ejemplo, transductor, sensor, señales de automatización) no
Verifique que el Variador esté programado para recibir la señal de realimentación PID de la fuente
ión Pérdida de la Realimentación PID (b5-12=2) y la realimentación PID < Nivel de Detección de Pérdida de la Realimentación PID (b5-13) para el Tiempo de Detección de Pérdida de la realimentación PID (b5-14)
automatización) no están instaladas correctamente o no están trabajando
Revise que la fuente de realimentación PID esté instalada y trabajando correctamente
Desmonte el motor y arranque el Variador sin el motor Revise el motor por corto entre una fase y tierra.
GF Falla de Tierra
Fallo de puesta/salida a tierra La corriente de fallo a tierra en la salida del Variador ha sobrepasado el 50% de la corriente de salida nominal del Variador y L8-09=1 (activado)
Hay corto entre las fases y tierra del motor y/o DCCT esta defectuoso
Revise la corriente de salida con una pinza amperimétrica para verificar la lectura del DCCT
Hay un cable hilo roto en el cable de salida Hay un hilo roto en el bobinado del motor Los terminales de salida están sueltos
Revise el cableado del motor Revise el motor por corto entre una fase y tierra.
El motor se utiliza con una capacidad inferior al 5% de la máxima capacidad del Variador
Revise la capacidad del motor y del Variador
LF Perdida de Fase
de Salida
Salida en fase abierta Se ha producido una fase abierta en la salida del Variador. El fallo se detecta cuando L8-07=1 (activada)
El motor se utiliza con baja impedancia
Adicione una mayor impedancia Desmonte el motor y arranque el Variador sin motor Revise el motor buscando un corto entre fases Revise el motor buscando un corto entre fases en la salida
OC Sobre
Corriente
Sobre Corriente La corriente de salida del Variador excede el nivel de detección de sobre corriente (aproximadamente el 180% de la corriente de salida nominal del Variador)
Corto entre las fases de salida del variador, corto en el motor, el rotor se ha trabado, carga muy pesada, tiempo de aceleración/desaceleración muy corto, el contactor en la salida del Variador está abierto o cerrado, un motor especial o un motor con FLA tiene
Verifique que las configuraciones de C1-01 y C1-02 sean las correctas
una corriente nominal más alta que la corriente nominal de salida del Variador
Revise las condiciones de la carga
Hay una fuente de calor cercana
Revise si hay pedazos de pared en los ventiladores y el disipador
La temperatura ambiental es muy alta
Reduzca la temperatura ambiental alrededor del Variador
Sobre calentamiento del disipador de calor La temperatura del disipador del Variador excede la configuración de L8-02 y L8-03 = 0 o 2
El(los) ventilador(es) de refrigeración internos del Variador se han detenido
OH Sobre
Calentamiento del Disipador
El ventilador de refrigeración interno se ha detenido (F7U2018/F7U4018 y superiores/siguientes)
El(los) ventilador(es) de refrigeración internos del Variador se han detenido
Reemplace el ventilador de refrigeración
Hay una fuente de calor cercana
Revise si hay pedazos de pared en los ventiladores y el disipador
La temperatura ambiental es muy alta
Reduzca la temperatura ambiental alrededor del Variador
Sobre calentamiento del disipador de calor La temperatura del disipador del Variador excede los 105°C
El(los) ventilador(es) de refrigeración internos del Variador se han detenido
OH1 Temperat
ura Máxima
en el Disipador
El ventilador de refrigeración interno se ha detenido (F7U2018/F7U4018 y de capacidad superior)
El(los) ventilador(es) de refrigeración internos del Variador se han detenido
Reemplace el ventilador de refrigeración
Revise nuevamente el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga Revise de nuevo el tiempo de aceleración/ desaceleración (C1-01 y C1-02) Revise de nuevo el patrón V/F (E1-01 a E1-13)
OH3 Sobre
Calentamiento del Motor
Sobre calentamiento del motor 1 Detectado cuando A2 o A3 han sido programados para cuando temperatura del motor ((H3-09 o H3-05 = E) excede 1.17V para el tiempo en L1-05 y L1-03 = 0 o 2
Un sobre calentamiento del motor ha sido medido por el termostato del motor
Revise de nuevo el valor de la corriente nominal del motor (E2-01)
OH4 Sobre
Calentami
Sobre calentamiento del motor 2 Detectado cuando A2 o
Un sobre calentamiento del motor ha sido medido
Revise nuevamente el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga
Revise de nuevo el tiempo de aceleración/ desaceleración (C1-01 y C1-02) Revise de nuevo el patrón V/F (E1-01 a E1-13)
ento del Motor
A3 han sido programados para cuando temperatura del motor ((H3-09 o H3-05 = E) excede 2.34V para el tiempo en L1-05 y L1-03 = 0 o 2
por el termostato del motor
Revise de nuevo el valor de la corriente nominal del motor (E2-01)
La carga es muy grande. El ciclo de tiempo era muy corto al compararlo con el ciclo de aceleración / desaceleración
Revise de nuevo el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga, así como los tiempos configurados en C1-01 y C1-02
El voltaje del patrón V/F no es el correcto para la aplicación
Revise los parámetros E1-02 a E1-13 del patrón V/F
OL1 Sobre
Cargada del
Motor
Sobre cargada del motor Detectado cuando L1-01 = 1 o 3 y la salida de corriente del Variador excede la curva de sobrecarga del motor. La curva de sobrecarga es ajustable utilizando el parámetro E2-01, L1-01 y L1-02
La configuración de la corriente nominal del motor es inapropiada
Revise el valor de la corriente nominal del motor en E2-01
La carga es muy grande, o los tiempos de aceleración/desaceleración muy cortos
Revise de nuevo el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga, así como los tiempos configurados en C1-01 y C1-02
El voltaje del patrón V/F no es el correcto para la aplicación
Revise los parámetros E1-02 a E1-13 del patrón V/F
OL2 Sobre Carga
Inversa / Invertida
Sobre Carga del Variador La corriente de salida del Variador excede la curva de sobre carga del Variador
El tamaño del Variador es muy pequeño
Cambie a un Variador más grande Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 son los correctos
OL3 Detección
de Torque 1
Detección de torque 1 La corriente de salida del Variador > L6- por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-03 y L6-01 = 3 o 4
El motor está sobre cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
Asegúrese de que los valores en L6-05 y L6-06 son los correctos
OL4 Detección
de Torque 2
Detección de torque 2 La corriente de salida del Variador > L6- por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-06 y L6-04 = 3 o 4
El motor está sobre cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
Asegúrese de que la carga es inercial
OL7 OL HSB
OL de frenado para gran deslizamiento La frecuencia de salida no cambió por un periodo de tiempo superior al establecido en n3-04 durante el frenado para gran deslizamiento
La inercia de la carga es muy alta
Si es posible, reduzca la inercia de la carga
Conecte el Operador Digital
Verifique el conector del Operador Digital
OPR Operador Desconec
tado
La conexión del Operador Digital Fallo Detectado cuando el Operador Digital es removido y el Variador es puesto en marcha a través del Operador Digital (b1-02 = 0)
El Operador Digital no está conectado, o el conector del Operador Digital está roto
Verifique la configuración de o2-06
Ocurrió un Overshooting/undershooting
Ajuste la configuración ASR en el parámetro C5 del grupo
La referencia es muy alta
Revise la referencia del circuito y la referencia de la ganancia
OS Detección de Sobre Aceleraci
ón
Motor sobre acelerado Detectado cuando F1-03= 0 a 2 y A1-02 = 1 o 3. La velocidad de realimentación del motor (U1-50) excede la configurada en F1-08 por un periodo de tiempo superior al configurado en F1-09
Las configuraciones en F1-08 y F1-09 no son las apropiadas
Revise las configuraciones de F1-08 y F1-09
Voltaje de entrada alto en R/L1, S/L2 y T/L3
Revise el circuito de entrada y reduzca la potencia de entrada a la establecida en las especificaciones
El tiempo de desaceleración configurado es muy corto
Prolongue el tiempo en C1-02 u otra configuración de desaceleración utilizada, que esté activada como C1-04, C1-06, C1-08 y C1-09 (tiempos)
OV Sobre Voltaje del Bus
DC
Sobre voltaje del Bus DC El voltaje del bus DC ha excedido el punto trip 208-204VAC: punto trip 410 VDC 480 VAC: punto trip 820 VDC
Los capacitores de corrección del factor de potencia están siendo usados en la entrada o salida del Variador
Desmonte los capacitores de corrección del factor potencia
PF Fase de Entrada
Fase de entrada abierta La fuente entrada de
Hay una fase abierta en la entrada del Variador
Revise el voltaje de entrada
Los tornillos en R/L1, S/L2 y T/L3 están flojos
Ajuste los tornillos de las terminales
Ocurrió una pérdida momentánea de potencia
Revise el voltaje de entrada
Abierta potencia del Variador tiene una fase abierta o tiene un alta des balance de voltaje. Detectado cuando L8-05 = 1 (Activado)
La fluctuación del voltaje de entrada fue muy alta
Revise el voltaje de entrada
Apague el Variador
Desconecte el motor
Realice las verificaciones sin energía de la Tabla 6.6 Reemplace los componentes en corto
PUF Fusible del Bus
DC Abierto/Fundido
Fusible del Bus DC Detecta si el fusible del bus DC está abierto/fundido. Precaución: Nunca arranque/encienda el Variador una vez reemplazado el fusible del bus DC sin antes revisar si existen componentes en corto
Los transistores de salida o las terminales están en corto
Reemplace el fusible defectusos
Verifique el ciclo de la resistencia de frenado dinámico
Monitoree el voltaje del bus DC
RH Resistenci
a de Frenado Dinámico
Resistencia de frenado dinámico La resistencia de protección del soporte del disipador es activada cuando L8-01 = 1. Esta falla solo es aplicable cuando se utiliza el 3% de la resistencia del trabajo cíclico, que está montada en el disipador del Variador. Para las demás resistencias configure L8-01 = 0
Una carga overhauling, extendió el ciclo de trabajo del frenado dinámico, resistencia de frenado dinámico defectuosa
Reemplace la resistencia de frenado dinámico
Energice el Variador
Reemplace el transistor o la resistencia de frenado dinámico(a) defectuoso(a)
RR Transistor
de Frenado Dinámico
Transistor de frenado dinámico El complejo del transistor de frenado dinámico ha fallado
Voltaje alto en el bus DC, la resistencia de frenado dinámico está defectuosa o ha fallado
Monitoree el voltaje del bus DC
UL3 Detección de Sub-
Detección de sub-torque 1 La corriente de salida
El motor está sub-cargado
Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los adecuados
Torque 1
del Variador < L6-02 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-03 cuando L6-01 = 7 u 8
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
Asegúrese de que los valores en L6-05 y L6-06 sean los adecuados
UL4 Detección de Sub-Torque
2
Detección de sub-torque 2 La corriente de salida del Variador < L6-05 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-06 cuando L6-04 = 7 u 8
El motor está sub-cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
La entrada de voltaje en R/L1, S/L2 y T/L3 es baja
Revise el circuito de entrada e incremente la potencia de entrada dentro del margen establecido en las especificaciones
El tiempo de aceleración configurado es muy corto
Prolongue el tiempo en C1-01 u otra configuración de aceleración utilizada, que esté activada como C1-03, C1-05, o C1-07 (tiempos)
UV1 Sub-
Voltaje del Bus
DC
Sub-voltaje del bus DC 208-240VAC: el punto trip de fallo es ≤ 190VDC 480VAC: el punto trip de fallo es ≤ 380VDC El punto trip es ajustable en L2-05 Detectado cuando el voltaje del bus DC es ≤ L2-05
Es muy alta la fluctuación de voltaje en la entrada de potencia
Revise la entrada de voltaje
Energice el Variador
Remueva todo el cableado de control y pruebe el Variador o desconecte las terminales de control desmontables
UV2 Sub-
Voltaje En el
Control PS
Sub-voltaje en la fuente de control de potencia Sub-voltaje en el circuito de control cuando se arranca el Variador/el Variador está andando
La carga externa está disminuyendo la fuente de potencia del Variador, o hay un corto interno en la power/gate de la tarjeta del Variador
Repare o reemplace el Power PCB/Gate Drive PCB Energice el Variador
Revise las condiciones del contactor de carga lenta
UV3 Respuest
a MC
Falla del circuito de carga lenta El contactor de pre carga estaba abierto mientras el Variador estaba andando/en movimiento
Los contactos del contactor de carga lenta están sucios y el contactor de carga lenta no funciona mecánicamente Repare o reemplace el
Power PCB/Gate Drive PCB
• Detección de Alarma
Las alarmas se detectan como un tipo de función de protección del Variador que no utiliza la salida de contacto de fallo. Una vez eliminada la causa de la alarma, el sistema vuelve automáticamente a su estado original.
La pantalla del operador digital parpadea y la alarma se puede enviar por las salidas multifunción (de H2 a H3-03) si están programadas.
Al activarse una alarma, tome las medidas adecuadas de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla 1.2 Procesamiento y Mensajes de Alarma
Pantalla Descripción Causa Acción Correctiva
BUS Err Com Opcional
(Parpadeando)
Error de Comunicación con Unidad Opcional Luego de que la comunicación inicial se estableció, la conexión se perdió
La conexión ser cayó, el control master dejó de comunicarse
Verifique las conexiones, verifique la configuración del software
CALL ComCall SI-F/G
(Parpadeando)
Error en la transmisión de la comunicación serial La comunicación aún no se ha establecido
La conexión no se ha hecho correctamente, o el software no estaba configurado correctamente
Verifique las conexiones, verifique la configuración del software
CE Err
Memobus Com
Error de Comunicaciones MEMO-BUS Activado cuando H5-05=1 y H5-04=3
La comunicación normal no fue posible luego de 2 segundos o un periodo de tiempo superior una vez los datos de control fueron recibidos
Verifique los dispositivos y las señales de comunicación
La carga está atascada Reduzca la carga
Los tiempos de aceleración y desaceleración son muy cortos
Incremente los tiempos de aceleración y desaceleración
La carga es muy grande Revise el sistema mecánico
DEV Desviación
de la Velocidad (Parpadea
ndo)
Desviación excesiva de la velocidad Detectada cuando F1-04 = 3 y A1-02 = 1 o 3. La desviación de la velocidad es superior a la establecida en F1-10 por un tiempo superior al especificado en F1-11
Las configuraciones de F1-01 y F1-11 no son las apropiadas
Revise las configuraciones de F1-01 y F1-11
La activación del comando se perdió mientras el Variador estaba arrancando
Revise la programación de la terminal de entrada para activar el comando
DNE Variador Inactivo
(Parpadeando)
Detectado cuando una entrada digital multifunción (H1-01 a H1-06) está programada para 6A: Variador activo. El Variador no recibe el comando activo cuando el comando de arranque es aplicado. Esta alarma detiene el motor
El comando de arranque se aplico antes de que activar la señal
Aplique y mantenga activado el comando antes de aplicar el comando de arranque
Revise las condiciones externas Verifique los parámetros
EF0 Falla Ext
Opt (Parpadea
ndo)
Falla externa en la tarjeta opcional de comunicación
Se ha presentado una condición de falla externa
Verifique las señales de comunicación
EF3 Falla Ext
S3 EF4
Falla Ext S4
EF5 Falla Ext
S5 EF6
Falla Ext S6
EF7 Falla Ext
S7 EF8
Falla Ext S8
Falla externas en las terminales S3-S8 Detectada cuando las terminales S3-S8 (H1-01 a H1-06) están programadas para funciones de fallo externas que solo anuncian la alarma y el Variador sigue trabajando
Existe una condición de falla externa está presente y está conectada a una entrada digital multifunción
Elimine la causa de la condición de falla externa
Revise las señales de comunicación
Revise la configuración de b1-01 y b1-02
Revise la configuración de F6-01
E-15 Err Com SI-F/G
Error de comunicación detectado en SI-F/G Un error de comunicación es detectado cuando un comando de arranque o una frecuencia de referencia es configurada desde en la Tarjeta Opcional SI-F/G (b1-01 = 3, b1-2 = 3) y la comunicación se pierde
La comunicación con la tarjeta opcional SI-F/G conectada se ha perdido y b1-01=3 y/o b1-02=3
Revise la configuración de la comunicación del host side (master)
Verifique que el Variador esté programado para recibir la señal de realimentación PID de la fuente
FBL Pérdida de la
ReAlimen tación
Pérdida de la realimentación PID Esta falla ocurre cuando se ha programado el fallo por Pérdida de la Realimentación PID (b5-12=1) y la realimentación PID < Nivel de Detección de Pérdida de la Realimentación PID (b5-13) para el Tiempo de Detección de Pérdida de la realimentación PID (b5-14)
La fuente de realimentación PID (por ejemplo, transductor, sensor, señales de automatización creadas) no están instaladas correctamente o no están trabajando
Revise que la fuente de realimentación PID esté instalada y trabajando correctamente
Revise si hay pedazos de pared en los ventiladores y las aspas Reduzca la temperatura ambiental alrededor del Variador
OH Sobre
Calentamiento del Disipador
Sobre calentamiento del disipador de calor La temperatura del disipador del Variador excede la temperatura programada en L8-02. Activa cuando L8-03 = 3
El(los) ventilador(es) de refrigeración no están funcionando, la temperatura ambiental es alta, hay una fuente de calor cerca del Variador, o polvo en el disipador de calor
Remueva la unidad de disipación de calor
Revise las condiciones externas
OH2 Sobre
Calentamiento 2
La alarma de sobrecalentamiento del Variador es ingresada desde las terminales de entrada digital multifunción S3-S8 (H1-01 a H1-06) programadas para B: alarma de sobrecalentamiento
Una condición de sobrecalentamiento externo existe y está conectada a una de las terminales de entrada multifunción de S3-S8
Verifique la programación de los parámetros H1-01 a H1-06
Revise nuevamente el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga Revise de nuevo el tiempo de aceleración/ desaceleración (C1-01 y C1-02) Revise de nuevo el patrón V/F (E1-01 a E1-13)
OH3 Sobre
Calentamiento del Motor 1
Sobre calentamiento del motor 1 Detectado cuando A2 o A3 han sido programados para cuando temperatura del motor ((H3-09 o H3-05 = E) excede 1.17V para el tiempo en L1-05 y L1-03 = 3
Un sobre calentamiento del motor ha sido medido por el termostato del motor
Revise de nuevo el valor de la corriente nominal del motor (E2-01) Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 son los correctos
OL3 Detección
de Torque 1 (Parpade
ando)
Detección de torque 1 La corriente de salida del Variador > L6-02 por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-03 y L6-01 = 1 o 2
El motor está sobre cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
Asegúrese de que los valores en L6-05 y L6-06 son los correctos
OL4 Detección
de Torque 2 (Parpade
ando)
Detección de torque 2 La corriente de salida del Variador > L6-05 por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-06 y L6-04 = 1 o 2
El motor está sobre cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
OS Detección de Sobre
Motor sobre acelerado La velocidad de realimentación del motor
Ocurrió un Overshooting/undershooting
Ajuste la configuración ASR en el parámetro C5 del grupo
La referencia es muy alta
Revise la referencia del circuito y la referencia de la ganancia
Aceleración
(Parpadeando)
(U1-50) excede el valor configurado en F1-08 por un periodo de tiempo superior al configurado en F1-09 Detectado cuando A1-02 = 1 o 3 y F1-03 = 3
Las configuraciones en F1-08 y F1-09 no son las apropiadas
Revise las configuraciones de F1-08 y F1-09
Voltaje de entrada alto en R/L1, S/L2 y T/L3
Revise el circuito de entrada y reduzca la potencia de entrada a la establecida en las especificaciones
El tiempo de desaceleración configurado es muy corto
Prolongue el tiempo en C1-02 u otra configuración de desaceleración utilizada, que esté activada como C1-04, C1-06, C1-08 y C1-09 (tiempos)
OV Sobre Voltaje del Bus
DC (Parpade
ando)
Sobre voltaje del Bus DC El voltaje del bus DC ha excedido el punto trip Falla: 208-204VAC: punto trip 410 VDC 480 VAC: punto trip 820 VDC Detectado cuando el Variador está en una condición de paro. E1-01 afecta el nivel trip Los capacitores de
corrección del factor de potencia están siendo usados en la entrada o salida del Variador
Desmonte los capacitores de corrección del factor potencia
Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los adecuados
UL3 Detección de Sub-Torque
1
Detección de sub-torque 1 La corriente de salida del Variador < L6-02 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-03 cuando L6-01 = 5 o 6
El motor está sub-cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
Asegúrese de que los valores en L6-05 y L6-06 sean los adecuados
UL4 Detección de Sub-Torque
2
Detección de sub-torque 2 La corriente de salida del Variador < L6-05 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-06 cuando L6-04 = 5 o 6
El motor está sub-cargado
Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla
UV Sub-
Voltaje del Bus
DC
Sub-voltaje del bus DC El voltaje del bus DC es ≤ L2-05 Falla: 208-240VAC: el punto trip es 190VDC
La entrada de voltaje en R/L1, S/L2 y T/L3 es baja
Revise el circuito de entrada e incremente la potencia de entrada dentro del margen establecido en las especificaciones
El tiempo de aceleración configurado es muy corto
Prolongue el tiempo en C1-01 u otra configuración de aceleración utilizada, que esté activada como C1-03, C1-05, o C1-07 (tiempos)
trip es 190VDC 480VAC: el punto trip es 380VDC Detectado cuando el Variador está en una condición de paro
Es muy alta la fluctuación de voltaje en la entrada de potencia/alimentación
Revise la entrada de voltaje
Energice el Variador
Repare o reemplace el Power PCB/Gate Drive PCB
UV2 Sub-
Voltaje En el
Control PS
Sub-voltaje en la fuente de control de potencia Sub-voltaje en el circuito de control cuando se arranca el Variador/el Variador está andando
La carga externa está disminuyendo la fuente de potencia del Variador, o hay un corto interno en la power/gate de la tarjeta del Variador
Desmonte todo el cableado de control y pruebe el Variador Energice el Variador
Revise las condiciones del contactor de carga lenta
UV3 Respuest
a MC
Falla del circuito de carga lenta El contactor de pre carga estaba abierto mientras el Variador estaba andando/en movimiento
Los contactos del contactor de carga lenta están sucios y el contactor de carga lenta no funciona mecánicamente Repare o reemplace el
Power PCB/Gate Drive PCB
Solución De Problemas Es posible que debido a errores de configuración de los parámetros, defectos de cableado, etc., el Variador y el motor no funcionen correctamente al arrancarse el sistema. En este caso, utilice este apartado como referencia y realice las acciones adecuadas. Si una falla o una alarma es visualizada, remítase a las tablas 1.1 y 1.2 ♦ Si no pueden establecerse los parámetros Utilice la siguiente información si un parámetro del Variador no puede establecerse.
La pantalla no cambia cuando se pulsan las teclas Aumentar ∧ y Disminuir ∨
Las posibles causas son las siguientes: El Variador está en funcionamiento (modo de accionamiento/arranque) Existen varios parámetros que no pueden modificarse durante el servicio. Desconecte el comando run y realice la configuración que desee. Se envía la señal de activación de escritura de parámetros Esto ocurre cuando la “activación de escritura de parámetros” (valor configurado: 1B) se establece para una terminal de entrada multifunción (de H1-01 a H1-06). Si la terminal está abierta los parámetros del Variador no podrán cambiarse. Cierre la terminal y cambie los parámetros. Las contraseñas no coinciden (Solo cuando se haya configurado una contraseña) Si los parámetros A1-04 (contraseña) y A1-05 (configuración de contraseña) son diferentes, los parámetros para el modo de inicialización no podrán cambiarse. Vuelva a configurar la contraseña en A1-04. Si no recuerda la contraseña, visualice A1-05 (configuración de contraseña) pulsando las teclas Shift/Reset y la tecla MENU simultáneamente mientras visualiza A1-04. Resetee la contraseña e ingrese la contraseña reseteada en el parámetro A1-04. Se visualiza OPE01 a través de OPE11
El valor especificado para el parámetro es incorrecto. Remítase a la Tabla 6.3 Visualización de Errores EPO y corrija la configuración Se visualiza CPF00 o CPF01
Se trata de un error de comunicación del operador digital. La conexión entre el operador digital y el Variador puede estar fallando. Retire el operador y vuelva a conectarlo.
♦ Si El Motor No Funciona Las posibles causas son las siguientes:
Asegúrese de que el Operador Digital está bien conectado al Variador El motor no funciona al pulsarse la tecla RUN del Operador Digital
Las posibles causas son las siguientes: El modo LOCAL/REMOTE no está adecuadamente seleccionado Los leds de SEQ y REF REMOTE deben estar apagados en el modo Local. Presione la tecla LOCAL/REMOTE para cambiarlo. El Variador no está en modo de arranque Si el Variador no está en modo de arranque, aunque esté listo no arrancará. Presione la tecla MENU una vez y luego presione la tecla DATA/ENTER. Ahora el Variador esta ahora en modo de arranque. El comando de velocidad es muy bajo Si el Comando de Velocidad está configurado por debajo de la frecuencia en E1-09 (Frecuencia de Salida Mínima), el Variador no operará. Eleve el Comando de Velocidad hasta al menos la frecuencia de salida mínima. El motor no opera cuando un comando se recibe una señal de arranque
externa Las posibles causas son las siguientes: El Variador no está en modo de arranque Si el Variador no está en modo de arranque, aunque esté listo no arrancará. Presione la tecla MENU una vez y luego presione la tecla DATA/ENTER. Ahora el Variador esta ahora en modo de arranque. El modo LOCAL/REMOTE no está adecuadamente seleccionado Los leds de SEQ y REF REMOTE deben estar arranques en el modo Local. Presione la tecla LOCAL/REMOTE para cambiarlo. El comando de velocidad es muy bajo Si el Comando de Velocidad está configurado por debajo de la frecuencia en E1-09 (Frecuencia de Salida Mínima), el Variador no operará. Eleve el Comando de Velocidad hasta al menos la frecuencia de salida mínima. El motor se detiene durante la aceleración o cuando se conecta la carga
La carga puede ser muy grande. El límite de respuesta del motor puede excederse si la aceleración es demasiado rápida por la función de protección de bloqueo del Variador o por la función automática de sobrealimentación de torque. Aumente el tiempo de aceleración (CI-01) o reduzca la carga. Piense también en la posibilidad de aumentar la potencia del motor. El motor solo rota en un sentido
Puede haber seleccionado “marcha atrás no permitida”. Si b1-04 (prohibición de la Marcha Atrás) se establece en 1 (marcha atrás no permitida), el Variador no aceptará los comandos de marcha atrás.
♦ Si el sentido de marcha del motor es hacia atrás Si el motor gira en el sentido incorrecto, el cableado de salida al motor puede estar incorrecto. Cuando el Variador opera en la dirección de avance, la dirección de avance del motor dependerá de las características de manufactura y el tipo de motor, asegúrese de comprobar las especificaciones. El sentido de giro puede invertirse cambiando cualquiera de los cables entre U7T1, V7T2 y W7T3. Si utiliza un encoder, la polaridad también puede ser cambiada ♦ Si El Motor se bloquea la aceleración es lenta Las posibles causas son las siguientes:
El nivel de protección de bloqueo durante la aceleración es demasiado bajo Si el valor configurado para L3-02 (nivel de protección de bloqueo durante aceleración) es demasiado bajo, el tiempo de aceleración será muy largo. Asegúrese de que el valor especificado sea el adecuado y de que la carga no sea muy alta para el motor. El nivel de protección de bloqueo durante el arranque es demasiado
bajo Si el valor configurado en L3-06 (nivel de protección de bloqueo durante el arranque) es demasiado bajo, la velocidad y el torque serán limitados. Verifique que los valores configurados sean adecuados.
♦ Si El Motor opera a una velocidad superior a la del comando de velocidad Las posibles causas son las siguientes:
El PID está habilitado Si el modo PID está habilitado (b5-01=1 a 4), la frecuencia de salida del Variador cambiará para regular la variación del proceso a la configuración deseada. El PID puede ordenar una aceleración hasta el máximo de la frecuencia de salida (E1-04).
♦ Si la precisión de la velocidad es baja a altas velocidades de giro en el modo de control vectorial del lazo abierto El voltaje de salida máxima del Variador se determina a partir del voltaje de entrada (por ejemplo, si la entrada es de 230VAC, el voltaje de salida máxima será de 230VAC). El control vectorial utiliza el voltaje para controlar las corrientes dentro del motor. Si como resultado del control de vectorial, la referencia de voltaje sobrepasa el valor máximo de voltaje del Variador, la precisión de control de velocidad disminuirá porque las corrientes del motor no pueden ser controladas apropiadamente. Utilice un motor con un voltaje nominal bajo comparado con el voltaje de entrada o cambie a control de flujo vectorial.
♦ Si la desaceleración del motor es lenta Las posibles causas son las siguientes:
El tiempo de desaceleración es largo aún cuando la resistencia de frenado esté conectada Las posibles causas son las siguientes: “La protección de bloqueo durante la desaceleración” está configurada cuando una resistencia de frenado está conectada el parámetro L3-04 (selección de protección de bloqueo durante desaceleración) a 0 (desactivada) o 3 (con resistencia de frenado). Cuando este parámetro está configurado a 1 (activado, configuración de fábrica) la resistencia de frenado interferirá con la resistencia de frenado. El tiempo de desaceleración configurado es demasiado largo Verifique la configuración del tiempo de desaceleración (parámetros C1-02,C1-04,C1-06, o C1-08). El torque del motor es insuficiente Si los parámetros son correctos y no existe ningún fallo por sobre tensión es posible que la potencia del motor del motor sea insuficiente. Considere la posibilidad de aumentar la capacidad del motor y del Variador. Se ha alcanzado el torque límite Cuando se alcanza un torque el límite, (L7-01 a L7-04), el torque del motor será limitado. Esto puede provocar que el tiempo de desaceleración sea demasiado largo. Asegúrese de que el valor configurado para el límite de torque sea el adecuado. Si se ha configurado el límite del torque para una multifunción análoga en las terminales de entrada A2 a A3, los parámetros H3-09 o H3-05 (valores configurados: 10,11,12 o 15), verifique que los valores análogos de entrada / valores de entrada análogos sean los adecuados.
♦ Si el motor se sobrecalienta Las posibles causas son las siguientes:
La carga es excesiva Si la carga del motor es excesiva y el torque sobrepasa el torque nominal del motor, este se sobrecalentará. Reduzca el valor de carga bien disminuyendo la carga o incrementando los tiempos de aceleración/desaceleración. También considere la posibilidad de aumentar el tamaño del motor. La temperatura ambiental es demasiado elevada
Las características del motor se determinan dentro de un entorno operativo determinado con un rango de temperaturas adecuado. El motor se sobrecalentará si se continuamente se opera al torque nominal en un ambiente en donde la temperatura ambiental de operación sea excesiva. Reduzca la temperatura ambiente del motor hasta su rango de temperatura ambiente de operación aceptable. No se ha realizado el auto ajuste para el control vectorial
El control vectorial no funcionará correctamente si antes no se ha realizado el auto ajuste. De modo que realice el auto ajuste del método de control (a1-02) o control V/F (0 a 1).
♦ Si se dispara el interruptor a tierra cuando el Variador está en marcha La salida del Variador es una serie de pulsos de alta frecuencia de modo que existe cierta cantidad de corriente de fuga. Esto puede activar el interruptor de fallo de puesta a tierra y corta la alimentación. Sustituya el interruptor de fallo de puesta a tierra por otro con un nivel mas alto de detección de corrientes de fuga (es decir, una sensibilidad de 200mA por unidad o más con un tiempo de disparo de 0.1 seg o más), o por otro que incorpore frecuencias de contramedida (countermeasure) altas ( es decir, diseñado para utilizar con Variadores). También puede ser de ayuda cambiar la frecuencia de carga del Variador (C6-02) a una frecuencia de carga menor. Además, recuerde que la corriente de fuga aumenta a mayor longitud de cable. ♦ Si se producen oscilaciones/vibraciones mecánicas Utilice la siguiente información cuando hayan oscilaciones mecánicas.
La máquina produce ruidos no habituales Las posibles causas son las siguientes: Es posible que haya resonancia entre la frecuencia característica del sistema mecánico y la frecuencia de carga Esta se caracteriza por el funcionamiento del motor sin generar ruido, pero la maquinaria oscila con un pitido de tono elevado. Para evitar este tipo de resonancias, ajuste la frecuencia de carga con los parámetros de C6-02 a C6-05
Es posible que haya resonancias entre la frecuencia característica de una máquina y la frecuencia de carga del Variador Para evitar que esto ocurra, utilice la función de salto de frecuencia con los parámetros d3-01 a d3-04 o tenga balanceados el motor de arranque y la carga para reducir la vibración. Se producen oscilaciones y atascamientos con el control V/F
La configuración de los parámetros de compensación de torque pueden ser incorrectos para la máquina. Ajuste los siguientes parámetros en su orden C4-01 (Ganancia de compensación de torque), C4-02 (parámetro de tiempo de espera por compensación de torque), n1-02 (prevención de atascamiento por ganancia), C2-01 (curva de tiempo característica en S en el momento de la aceleración) y C3-02 (Compensación de deslizamiento por Tiempo de espera primario). Se producen oscilaciones y atascamientos con el control V/F con PG
Es posible que el parámetro configurado (C5-01) control de velocidad de lazo por ganancia de ASR no sea el correcto para la maquina. Cambie la ganancia a un nivel mas efectivo. Si las oscilaciones no pueden ser eliminadas de esta forma, configure la selección de prevención de oscilaciones y atascamientos n1-01=0 (desactivada). Y vuelva a intentar reajustar la ganancia. Se producen oscilaciones y atascamientos con el control vectorial de
lazo abierto La configuración de parámetros para la compensación del torque puede ser incorrecta para la maquina. Ajuste los siguientes parámetros en orden C4-01 (Ganancia por Compensación de Torque), C4-02 (parámetro de tiempo de espera primario para la compensación del torque), C2-01(Curva Característica en S para el tiempo en el momento del arranque), y C3-02 (tiempo de espera primario para la compensación por deslizamiento). Reduzca los parámetros de ganancia y aumente los de tiempo de espera. El control vectorial no funcionará correctamente si antes no se realiza el auto ajuste. De modo que, realice el auto ajuste. Otra opción es cambiar la selección del método de control (A1-02) a Control V/F (0 o 1). Se producen oscilaciones y atascamientos con el control de flujo
vectorial La ganancia por ajuste puede ser insuficiente. Ajuste la ganancia (C5-01) del control de velocidad del lazo (ARS). Si los puntos de oscilación coinciden con los de la máquina y no pueden ser eliminados, incremente la constante de tiempo de espera del ARS primario (C5-06), y reajuste la ganancia ARS (C5-01). Se producen oscilaciones y atascamientos con el control PID
Si existen oscilaciones o atascamientos durante el control con PID, compruebe el ciclo de oscilación y ajuste individualmente los parámetros P,I y D. • Control Integral Desactivado (I) y tiempo derivado (D). • Reduzca la ganancia proporcional (P) hasta que los atascamientos cesen.
• Reingrese la función integral, comenzando con los valores de tiempo integrales largos. Para eliminar el desbalanceo (offset) de P. • Reingrese los tiempos derivados y ajústelos con incrementos pequeños para eliminar las oscilaciones.
♦ Si el motor sigue rotando aún cuando la salida del Variador está parada Si el motor sigue girando incluso cuando el Variador está parado debido a una gran carga interna pude necesitar frenado por inyección de DC. Ajuste el frenado por inyección de DC de la siguiente forma:
Incremente el parámetro b2-04 (tiempo de Frenado por inyección de DC (excitación inicial)en el paro) Incremente el parámetro b2-02 (Frenado por inyección de corriente DC)
♦ Si la frecuencia de salida no aumenta hasta alcanzar la frecuencia nominal
Utilice la siguiente información si la frecuencia de salida no coincide con la referencia de la frecuencia.
La frecuencia de referenciase encuentra dentro del rango de salto de frecuencia/ frecuencia no permitida Al utilizar la función de salto de frecuencia, la frecuencia de salida no varía dentro del rango del salto de frecuencia. Asegúrese de que los valores de salto de frecuencia (d3-01 a d3-03) y de ancho de banda de salto de frecuencia (d3-04) son los adecuados. Se ha alcanzado el límite superior de la referencia de frecuencia
El límite superior de la frecuencia de referenciase determina mediante al siguiente fórmula: Límite Superior de la frecuencia de referencia= Frecuencia de Salida Máxima(E1-04) x límite superior de la frecuencia de referencia(d2-01)/ 100 Asegúrese de que la configuración de los parámetros E1-04 y d2-01 es la adecuada
Procedimiento De Verificación Del Circuito Principal Antes de probar cualquiera de las verificaciones de la solución de problemas, asegúrese de que las tres fases de poder han sido desconectadas y aseguradas. Una vez se ha removido el poder de la unidad, el bus DC de los capacitores continuara cargado por varios minutos. El LED de Carga en el Variador seguirá rojo hasta que el voltaje del bus DC esté por debajo de 10V DC. Para asegurarse de que el bus DC está completamente descargado, mida entre los buses negativo y positivo con un voltímetro para DC en la escala más alta.
Tabla 1.4 Procedimiento de Verificación del Circuito Principal
Verificación Procedimientos
Medición del voltaje en el
bus DC
Coloque el multímetro digital en la escala más alta para V DC Mida entre +1 y – para la siguiente verificación:
Coloque el cable positivo (rojo) en +1 Coloque el cable negativo (negro) en (-)
Si el voltaje medido es menor a 10V DC, es seguro trabajar dentro del Variador.
Si no, espere hasta que el bus DC se halla descargado completamente
Diodos de Entrada
(D1-D2 o Q1)
Los diodos de entrada rectifican o transforman las tres fases del voltaje de entrada AC en voltaje DC
1. Coloque el multímetro digital en Verificación de Diodos 2. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal R/L1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 3. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal S/L2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 4. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal T/L3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 5. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal R/L1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 6. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal S/L2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 7. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal T/L3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 8. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal R/L1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 9. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal S/L2 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 10. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal T/L3 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 11. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina R/L1 La lectura esperada es visualizar OL 12. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina S/L2 La lectura esperada es visualizar OL 13. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina T/L3 La lectura esperada es visualizar OL
Verificación del Resistor de
El resistor de carga lenta trabaja en conjunto con el contactor de carga lenta para que la carga del bus DC del capacitor sea mas lenta
Carga Lenta (R1,R2,6PCB)
con el fin de minimizar la corriente de irrupción sea cuando la potencia es aplicada al Variador.
1. Realice una inspección visual. Buscando daños físicos. 2. Coloque un multimetro digital en la escala R x 1 3. Si el resistor está dañado, el valor medido seda infinito Ω.
Contactor de Carga Lenta
(K1)
El propósito del contactor de carga lenta es de bypass la carga lenta del resistor después de que el voltaje del bus DC ha alcanzado su nivel de operación normal.
1. Realice una inspección visual. Buscando daños físicos. 2. Coloque un multimetro digital en la escala R x 1 3. En Variadores con contadores montados en los tableros, verifique que el valor/la medida de la resistencia de cada contacto sea infinito Ω. 4. En Variadores sin contadores montados en los tableros, presione el plunger, y verifique que valor/la medida de cada contacto sea de 0Ω. 5. En Variadores sin contadores montados en los tableros, suelte el plunger, y verifique que valor/la medida de la resistencia sea el valor ohmico del resistor de carga lenta. 6. En Variadores con contadores montados en los tableros, verifique que la bobina del contactor tenga un valor/medida de aproximadamente 300Ω. La bobina puede ser medida aplicando el voltaje apropiado para verificar los cambios de estado del contactor. 7. En Variadores sin contadores montados en los tableros, verifique que la bobina de 230VAC del contactor tenga un valor/medida de aproximadamente 175Ω. La bobina puede ser medida aplicando el voltaje apropiado para verificar los cambios de estado del contactor. 8. En Variadores sin contadores montados en los tableros, verifique que las bobinas auxiliares de 24V DC tenga un valor/medida de aproximadamente 2.2MΩ. La bobina puede ser medida aplicando el voltaje apropiado para verificar los cambios de estado del contactor.
Fusible del bus DC (F1)
El bus DC del fusible está localizado en la porción negativa del Bus DC. El bus DC del fusible se utiliza para proteger los componentes del circuito principal si el transistor de salida es muy pequeño. Si el fusible del bus DC está abierto, al menos uno de los transistores de salida ha fallado. Cuando un transistor falla, hay un corto entre las porciones positivas y negativas del Bus DC. El fusible del bus DC no protege los transistores, pero protege el resto de los circuito principales de las corrientes altas presentes durante un corto. Nunca reemplace el fusible del bus DC sin verificar primero todos los transistores de salida.
1. Coloque un multimetro digital en la escala R x 1. 2. Coloque una de las salidas del multímetro en uno de los lados del fusible y coloque la otra salida del multímetro en el otro lado del fusible. 3. Si el fusible funciona, el valor medido será de 0Ω Si el fusible no funciona, el valor medido será infinito Ω
Transistores de Salida
(Q1-Q2)
Los transistores de salida son utilizados para cambiar el voltaje del bus DC con el fin de permitir el flujo de corriente hacia el motor. Las siguientes verificaciones se leerán incorrectamente si el fusible del bus DC está abierto.
1. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1. 2. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal U/T1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕ 1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 3. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal V/T2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 4. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal W/T3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 5. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal U/T1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 6. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal V/T2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 7. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal W/T3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 8. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal U/T1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 9. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal V/T2 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 10. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal W/T3 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 11. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina U/T1 La lectura esperada es visualizar OL 12. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina V/T2 La lectura esperada es visualizar OL 13. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina W/T3 La lectura esperada es visualizar OL
Fusible Control de Potencia
Todos los Variadores tienen un Fusible Control de Potencia. El fusible se encuentra ubicado o en PCB de Potencia del Variador (3PBC) o en la Compuerta del Variador (3PBC). El Fusible Control de Potencia protege el modo de cambio de fuente de potencia primario.
1. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1. 2. Coloque una de las salidas del multímetro en uno de los lados del fusible y coloque la otra salida del multímetro en el otro lado del fusible. 3. Si el fusible funciona, el valor medido será de 0Ω
Si el fusible no funciona, el valor medido será infinito Ω Ventiladores
de Refrigeración
de 24VCD (Disipador de
Calor e Interno)
El ventilador interno y el del disipador de calor refrescan la coraza (heat sink) así como los módulos de salida de los transistores del Variador.
1. Realice una inspección visual para asegurarse de que el ventilador gira libremente. 2. Si no hay evidencia física de que el ventilador no funciona correctamente, el motor del ventilador puede ser revisado con un multímetro digital. 3. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1 4. Realice una medición entre los terminales del motor del ventilador. Si la medida es de 0Ω, se puede concluir que el motor del ventilador está en corto. Si la medida es infinita Ω, se pude concluir que el motor del ventilador está quemado (burned open) 5. Si el ventilador no está trabajando, desconecte el ventilador y aplique 24V DC al ventilador para probar el motor.
Ventiladores de
Refrigeración de 230/240V
DC (Disipador de
Calor)
Los ventiladores disipadores de calor refrescan el disipador para remover el calor del Variador.
1. Realice una inspección visual para asegurarse de que el ventilador gira libremente. 2. Si no hay evidencia física de que el ventilador no funciona correctamente, el motor del ventilador puede ser revisado con un multímetro digital. 3. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1 4. Realice una medición entre los terminales del motor del ventilador. Si el motor del ventilador funciona bien, la medida debe ser de aproximadamente 500Ω. Si la medida es infinita, se pude concluir que el motor del ventilador está quemado (burned open) 5. Si el ventilador no está trabajando, desconecte el ventilador y aplique 230/240V DC al ventilador para probar el motor
Fusible del Ventilador de Refrigeración
Los Variadores grandes tienen un fusible para el ventilador de refrigeración. Este se encuentra ubicado o en la Compuerta del Tablero del Variador (3PBC) o en la Llave de Cambio del Tablero (8PBC). Si el fusible del ventilador de refrigeración está abierto, los ventiladores de 230/240 V DC pueden estar defectuosos.
1. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1 2. Coloque una de las salidas del multímetro en uno de los lados del fusible y coloque la otra salida del multímetro en el otro lado del fusible. 3. Si el fusible funciona, el valor medido será de 0Ω, si el fusible no funciona, el valor medido será infinito.
Información de la Estampilla de Fecha del Variador Esta información se utiliza para determinar cuando fue construido un Variador y ver si aún se encuentra dentro de su periodo de garantía. La estampilla de fecha se encuentra localizada la parte inferior derecha del Variador.