DH12D Motor Especificacion

IMPACT 3.0

martes 19 de julio de 2011

ID de chasis B12B 147358 Modelo B12B Fecha de publicacin martes 21 de febrero de 2006

Ruta /Descripcin, Construccin y funcin/B12B, R12, DH12D420/Motor Identidad 77300386 Nm. operacin

R3 - Group 21 Motor

El DH12D es un motor diesel de seis cilindros en lnea con inyeccin directa y un volumen de 12,1 litros. Lleva turbo, enfriador de aire de admisin e inyeccin controlada electrnicamente. El motor existe en tres variantes de potencia: 340, 380 y 420 CV. Todas las variantes de potencia cumplen con las exigencias de emisiones para Euro3. El motor puede ser suministrado con un catalizador oxidante que reduce las emisiones de hidrocarburos y monxido de carbono en aprox. un 60%. Para variantes de potencia de mximo 340 CV, puede entregarse con un filtro de escape que reduce las emisiones de hidrocarburos y monxido de carbono en ms de un 80%. El motor tiene una alta seguridad operativa lo cual da una gran accesibilidad. Este alto par motor

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proporciona excelentes propiedades de conduccin, pocos cambios de marcha y una velocidad media alta y regular. El motor tiene un alto consumo lo cual supone bajos costos operativos. En el diagrama vemos que el motor de 340 C.V. tiene dos curvas de par de 1700 Nm y 1200 Nm respectivamente. El motor con el par ms bajo se usa solamente en combinacin con la caja de cambios automtica ZF 5HP552. El diagrama muestra la potencia de las variantes de motor en kW y el par en Nm.

Identificacin de motorLa identificacin del motor y los diversos datos de motor existen en dos etiquetas que se hallan en el lado superior de la unidad de mando del motor.

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Variante de motor Designacin del motor Mximo par de apriete Potencia mxima nominal Rgimen a potencial mxima nominal Cilindrada Ralent lento Inyectores bomba Freno de motor Valor de humo en el certificado Nmero certificado, emisiones UE Nmero certificado, limitacin de velocidad, UE Pas


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Nmero certificado, emisiones, FN 49 Nmero certificado, rendimiento total y valor de humo, FN 24 Cdigo de fbrica de motores Tipo de motor Cdigo de fbrica de ensamblaje Nmero de fabricacin de motor Marca de fundicin

Culata

La culata (1) esta fabricada en una aleacin de acero fundido y fundida en una sola pieza. El rbol de levas est apoyado sobre siete cojinetes (2) y es accionado por el cigeal a travs de dos engranajes intermedios. Debido a que el motor lleva un sistema de cuatro vlvulas e inyectores ubicados en el centro (7), la cmara de combustin es totalmente simtrica. Los cilindros llevan canales de admisin (3) y de escape (4) individuales de flujo transversal (cross flow). Las vlvulas y asientos de vlvulas (6) son nuevas y tienen otro radio entre el vstago y el disco comparado con el D12D. Las guas de vlvula (5) estn fabricadas de una aleacin de hierro fundido y los asientos de vlvula de acero. Las guas de vlvula y los asientos de vlvula son recambiables. Todas las guas de vlvula llevan retenes de aceite. La seccin inferior del inyector est ubicada en un manguito de cobre (8). El manguito de cobre esta mandrinado en la seccin inferior y obturado con un aro de goma en la seccin superior. El manguito de cobre lleva una seccin nueva que proporciona una mejor refrigeracin al inyector. El canal de combustible (9) para los inyectores est mecanizado directamente en la culata. Los Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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tapones de congelacin son de versin nueva y estn presionados en la culata en lugar de los tapones anteriores que iban atornillados. Debido a que el DH12D es un motor de bajas emisiones, no se puede hacer ningn mecanizado que modifique la posicin del inyector en relacin a la cmara de combustin, por ejemplo, rectificado de la culata o fresado de los asientos para los manguitos de cobre. Las guas de vlvula para las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape deben ser montadas a la misma altura.

Bloque de cilindros

El bloque de cilindros (1) est fabricado de una aleacin de hierro de fundicin y moldeado en una sola pieza. Esta provisto de camisa hmedas recambiables (2) directamente en contacto con el refrigerante, lo cual confiere una buena refrigeracin. Para mantener una alta rigidez y buena amortiguacin de sonido en el bloque de cilindros los laterales del bloque tienen forma abombada alrededor de cada cilindro. Las acanaladuras de refuerzo externas han sido modificadas para una mayor rigidez en el bloque a la vez que tienen un efecto de amortiguacin. El crter de aceite est atornillado en la base del bloque de cilindros. El motor de montaje horizontal lleva un crter seco (3). Est fabricado de aluminio y consta de tres partes atornilladas. El depsito de aceite (4) y el crter seco se hallan integrados en el motor. Los filtros de aceite (5) estn montados a un lado del motor. La varilla de medicin (6) se halla en el lado superior del depsito de aceite.

Camisa y pistn Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Las camisas se han modificado en los cuellos y la gua anterior contra el bloque ha sido eliminada para que el refrigerante pueda circular a lo largo de toda la camisa. Por ello se ha desplazado el retn junto al cuello de la camisa. La gua de la camisa es ahora el cuello. La camisa hmeda obtura contra la camisa de refrigeracin con aros de goma. El retn junto al cuello de camisa del cilindro lleva goma EPDM en una ranura en la camisa. Los retenes del fondo del cilindro estn constituidos por tres aros en la ranura del bloque. La junta es de acero macizo y de una sola pieza para toda la culata. Para las conexiones de refrigerante y de aceite entre el cilindro y el bloque de cilindros hay retenes de goma. La superficie de contacto de la camisa contra la junta de acero es convexa y la altura sobre el plano del bloque de cilindros es de 0,15-0,20 mm. Los pistones son del tipo de pistn de pndulo. La corona del pistn est fabricada de acero y la camisa de aluminio. Ambas partes estn apoyadas separadamente en el buln. El pistn tiene dos aros de compresin y un aro de aceite. La biela est forjada de acero con la seccin superior en forma de trapecio. La relacin de compresin del pistn es de 18:5:1.

Vlvulas

El mecanismo de ventilacin es un sistema de cuatro vlvulas con rbol de levas en cabeza. Las vlvulas deben ajustarse cada 24 meses o a un recorrido determinado. El rbol de levas (1) est templado por induccin. Est apoyado sobre siete cajas de cojinete (2) con bujes de cojinete recambiables. El cojinete delantero es adems un cojinete axial. El rbol de levas tiene tres levas Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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por cilindro (leva de admisin, leva de escape y leva para el inyector). En la brida delantera del rbol de levas, fuera del engranaje, hay atornillado un amortiguador de vibraciones hidrulico (3) y una rueda dentada para el sensor de posicin (4). En una brida adjunta a la caja del cojinete delantero hay marcas (5) en el rbol de levas. Las marcas son diferentes debido a que el motor est provisto con freno de motor EPG (Exhaust Pressure Governor) o VEB (Volvo Engine Brake). Para la variante EPG hay una marca TDC (Top Dead Centre - Punto muerto superior) y las cifras 1-6. La marca TDC se usa para el ajsute bsico del rbol de levas y debe estar entre las dos rayas de la caja del cojinete cuando el volante del motor est en la marca O. Para la variante EPG se usa la marca de cifras para el ajuste de vlvulas e inyectores. Por ejemplo, as se ajustan las vlvulas de admisin y de escape se ajustan y el inyector para el cilindro nm. 5 junto a la cifra 5 entre las marcas de la caja del cojinete. Para la variante VEB se usan las mismas marcas que para las vlvulas de escape. Para stas se usan las marcas V. Los balancines (6) llevan bujes de acero tratados superficialmente y presionados y estn alojados en un eje atornillado con los mismos tornillos que la caja de cojinete del rbol de levas. El contacto de los balancines con el rbol de levas tiene lugar mediante rodillos (7) y contra la brida de vlvula (8) con tazas de bola. Las vlvulas de escape llevan resortes dobles y las vlvulas de admisin son simples. Todas las guas de vlvula estn provistas con retenes de aceite.Nota! Hay dos variantes de caja de cojinetes: versin de produccin y versin de repuesto. Las dos variantes no deben ser mezcladas en las reparaciones. En la produccin se taladra simultneamente la caja de cojinetes con el bloque. En las piezas de repuesto hay un orificio oval para poder montar las cajas de cojinete correctamente.

Distribucin


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La distribucin del motor se encuentra en sentido de rotacin del motor en el canto delantero en una placa de acero de 10 mm que est fijada al bloque de cilindros. Queda a la misma altura que el canto delantero de la culata y obtura con la culata con una moldura de estanqueidad de goma armada. Contra el bloque de cilindros se obtura con goma silicona. La tapa de la distribucin est partida en dos, donde una parte esta fundida en aluminio y parcialmente cubierta de un aislamiento sonoro de chapa laminada. La otra parte est fabricada de hierro fundido. Ambas tapas obturan contra la placa con goma silicona y entre si con una moldura de goma en H. Todos las engranajes son de corte oblicuo para reducir el desgaste y proporcionar una marcha ms silenciosa. Los engranajes intermedios estn alojados con bujes y estn lubricados a presin. La lubricacin restante se hace a travs de un difusor. El engranaje intermedio que propulsa el engranaje del rbol de levas est atornillado en el bloque de cilindros y es ajustable.Nota! El engranaje intermedio entre el bloque de cilindros y la culata debe ajustarse despus de cada intervencin que afecta a la distribucin.

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Engranaje del cigeal Engranaje intermedio Engranaje de bomba hidrulica Engranaje de bomba de refrigerante


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Rueda dentada intermedia (ajustable) Engranaje del rbol de levas Engranaje de servobomba y bomba de combustible Engranaje intermedio Engranaje intermedio Engranaje de bomba de lubricacin (lado aspiracin) Engranaje del compresor de aire Engranaje de bomba de aceite lubricante (lado a presin) Boquilla de difusor Moldura de estanqueidad Tapa de la distribucin, aluminio Aislamiento sonoro Tapa de la distribucin, hierro fundido Moldura de estanqueidad Amortiguador de vibraciones, rbol de levas Rueda dentada para sensor de posicin

Cigeal

El cigeal esta forjado por inmersin y lleva superficies de cojinete y ranuras de orificios templados por induccin. Esta apoyado por siete cojinetes de bancada de los cuales el intermedio es un cojinete de apoyo. El engranaje del cigeal est presionado en el eje y lleva una chaveta de cruciforme. El cubo es de perfil poligonal y est presionado en el eje. Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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El amortiguador de vibraciones es de tipo hidrulico. En la caja del amortiguador hay tambin una masa oscilante en forma de un aro de acero que puede girar libremente. El espacio entre el aro de acero y la caja est llena con aceite silicona con alta viscosidad. Por medio del aceite silicona pesado se produce una compensacin de la rotacin pulsante del cigeal y del giro regular del aro de acero, con lo cual se amortiguan las vibraciones. El volante est atornillado en el cigeal, y su posicin es determinada por un pasador gua. En la superficie perifrica del volante existe, adems una corona de arranque, una serie de entalladuras para el sensor de rgimen del sistema de inyeccin. El cigeal obtura con la cubierta del volante con un retn de labio. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Cigeal Cojinetes de bancada Cojinetes de apoyo Engranaje del cigeal Cubo Amortiguador de vibraciones Aro de acero Volante

See IE: Sistema de lubricacin y de aceite See IE: Sistema de combustible See IE: Sistema de admisin y escape

Sistema de refrigeracin

El sistema de refrigeracin enfra el motor. Si el autobs lleva ralentizador, el sistema de Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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refrigeracin enfra tambin el aceite en el del ralentizador. El refrigerante calentado es enviado a la toma de carrocera para desde all ser transportado al calefactor de habitculo y descongelador. El radiador est fabricado de aluminio y tiene depsitos con fronts de plstico. Existen dos tamaos de radiadores de agua segn la potencia y necesidades de refrigeracin. El depsito de expansin est fabricado en plstico transparente y lleva un sensor de nivel incorporado a la unidad de mando del motor. Lleva dos tapas de llenado, la superior est provista de dos vlvulas de presin. Una de las vlvulas es una vlvula de sobrepresin que abre cuando la presin bsica del sistema de 0,75 bar es sobrepasada. La otra vlvula es una vlvula de depresin que deja salir aire cuando hay una depresin en el sistema. Como opcin existe un filtro de refrigerante que est de bajo el depsito de aceite hidrulico. Un menor caudal de refrigerante es desviado al filtro donde un producto anticorrosivo es desprendido en el refrigerante. El producto anticorrosivo prolonga el intervalo de cambio de refrigerante. Un racor de purga est ubicado en el tubo de acero entre el motor/bomba de agua y el radiador y un racor de purga se halla situado all donde el refrigerante sale del motor y pasa al ralentizador y al turbo. En la variante B12M hay un racor de purga en el tubo de acero para la caja del termostato. Los racores de purga estn situados junto al tubo del ralentizador y radiador. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Termostato, motor Bomba de refrigerante Radiador Depsito de expansin Sensores de nivel Tapa con vlvulas de presin Filtro de refrigerante Vlvula de mantenimiento de presin A la toma de carrocero/calefaccin Termostato, calefactor de habitculo Conexin calefactor de habitculo Conexin calefaccin de descongelacin Conexin de retorno, calefaccin/descongelacin Refrigerante al ralentizador Refrigerante desde el ralentizador Racor de purga Racor de purga

La presin bsica en el sistema ha aumentado hasta 0,75 bar para posibilitar una temperatura de motor y por tanto un mejor grado de eficacia. El filtro de refrigerante debe ser reemplazado cada 6 meses. Normalmente el refrigerante se cambia cada 24 meses o despus de los 200.000 km, pero con el filtro, el refrigerante necesita cambiarse cada 48 meses o despus de los 500.000 km. La aireacin del sistema de refrigeracin debe hacerse segn las instrucciones, ya que requiere un mtodo especial. El llenado del sistema debe hacerse desde la parte inferior con ayuda de una bomba. Hay un gran riesgo de que el motor tenga perturbaciones si las bolsas de aire se quedan en el motor. Para no sobredosificar el anticorrosivo, no se debe cambiar el filtro al mismo tiempo que el refrigerante, sino 6 meses ms tarde. A partir de entonces cambiar el filtro cada 6 meses hasta el prximo cambio de refrigerante. El depsito de expansin en el B12M est montado en la zona de mantenimiento para las variantes de potencia de 340 CV y en el lado izquierdo encima del Copyright Volvo Parts Corporation La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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radiador en las variantes de potencias de 380 y 420 CV para que quede por encima del nivel de lquido de radiador de ms tamao. En el B12B, el depsito de expansin est montado al final del autobs.

Circulacin de refrigeranteLa bomba de refrigerante bombea refrigerante en el motor a travs de un tubo para la camisa de distribucin en el lado superior del bloque de cilindros. La parte principal del refrigerante es presionada entre las bridas del enfriador de aceite mientras que una pequea parte del lquido ha sido presionada dentro de las camisas inferiores de la camisa de cilindros. El refrigerante es presionado tambin al turbo. Despus del enfriador el refrigerante es distribuido por orificios calibrados a las camisas superiores de los cilindros y la culata. La culata recibe tambin refrigerante de regreso desde las camisas de refrigeracin del cilindro. Despus del motor el refrigerante fluye al ralentizador. Una parte del refrigerante del ralentizador es tomada antes del motor por medio de un tubo by-pass de modo que el ralentizador recibe refrigerante que no se ha calentado. Si no leva ralentizador, el refrigerante fluye directamente de regreso a la bomba de refrigerante o al radiador por medio del termostato. Durante el calentamiento del motor el termostato de refrigerante est cerrado y el refrigerante es conducido de regreso a la bomba de refrigerante. Cuando el motor tiene una temperatura de trabajo , el termostato de refrigerante abre y una parte del refrigerante regresa al radiador cuando se enfra a unos 5-7 C. Desde el radiador el refrigerante regresa a la bomba de refrigerante. El termostato empieza a abrir a 86 C y est completamente abierto a 96 C. Si el autobs es para mercados clidos (HOTCLIM) el termostato comienza a abrir a 76 C y est totalmente abierto a 86 C. La bomba de refrigerante es del tipo de engranaje y es propulsada por el cigeal mediante un engranaje intermedio. La rueda de alabes est fabricada en aluminio. Su eje est apoyado por cojinetes dobles y se lubrica con aceite desde la distribucin del motor. Entre el retn de aceite y el retn de refrigerante hay un espacio con un canal de drenaje. El termostato es del tipo de pistn y est montado en una caja con fundida en aluminio. El conducto de aireacin del radiador no debe ser conectado con el resto de los conductos de aireacin ya que hay riesgo de recirculacin del aire.

Ventilador de refrigeracin


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El sistema propulsor del ventilador de refrigeracin es un sistema hidrulico. La bomba hidrulica aspira aceite del depsito de aceite hidrulico que es compartido por el sistema de la servodireccin. La bomba hidrulica presiona despus el aceite al motor hidrulico que acciona el ventilador de refrigeracin. Despus del motor hidrulico el aceite pasa el radiador de aceite hidrulico que es enfriado por el ventilador de refrigeracin. Finalmente el aceite pasa el filtro de aceite hidrulico compartido por el sistema de la direccin. El ventilador de refrigeracin es de plstico. Se encuentra montado directamente en el eje del motor hidrulico. El rgimen mximo es de 2.700 vueltas /min. El motor hidrulico es del tipo de engranaje. Est apretado en una consola en la cubierta del ventilador. La bomba hidrulica es una bomba de pistn con nueve pistones y ngulo de brida variable. El rgimen de la bomba hidrulica depende del rgimen del motor mientras que su flujo y presin de trabajo y por tanto el rgimen del ventilador de refrigeracin dependen del ngulo de la brida. Bsicamente hay dos resortes que mantienen la brida a un ngulo mximo, y la presin de trabajo de la bomba hidrulica es entonces mxima. El ngulo de brida es regulado por una vlvula proporcional que contrarresta los resortes. La vlvula proporcional es gobernado por la unidad del motor (EECU) y su control esta basado en la temperatura del refrigerante. La bomba hidrulica es accionada por la distribucin del motor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Ventilador de refrigeracin Motor hidrulico Bomba hidrulica Depsito de aceite lubricante Filtro de aceite lubricante Radiador de aceite hidrulico


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El depsito de aceite hidrulico es de tipo ciclnico con una cmara superior y una inferior separadas por una membrana. El aceite de retorno pasa a travs de un orificio en la membrana y gira alrededor de la cmara inferior. Por all se eliminan las burbujas de aire en el aceite. Esto minimiza el volumen de aceite necesario y por ello todo el sistema requiere solamente contener 8 litros. En el depsito de aceite hay un sensor para el nivel de aceite. Cuando el nivel de aceite es inferior al nivel permitido, aparece una lmpara de informacin y un smbolo en la pantalla del cuadro de instrumentos. El sistema propulsor del ventilador de refrigeracin recoge aceite del depsito a un nivel ms alto que el sistema de la direccin. Si se produce una fuga en el sistema propulsor del ventilador de refrigeracin, quedar todava 1 litro de aceite en el depsito de aceite para el sistema de la direccin. Si se produce una fuga en el sistema propulsor del ventilador de refrigeracin, quedar todava 1 litro de aceite en el depsito de aceite para el sistema de la direccin. En el filtro hay un indicador de cada de presin. Si la presin de aceite en el filtro es superior a 1,25 bar, aparecer la lmpara INFO y un smbolo en la pantalla del cuadro de instrumentos. Si la presin hidrulica en el filtro es inferior a 1,7 bar, abre una vlvula de derrame y deja pasar el aceite hidrulico ms all del filtro. El control del nivel del aceite hidrulico est incluido en el control diario, el nivel de aceite tambin debe ser controlado cuando el smbolo de bajo nivel de aceite hidrulico aparece en la pantalla del cuadro de instrumentos. Realizar el cambio de aceite y de filtro de aceite hidrulico despus de los 120.000 km. o cuando el smbolo de presin alta en el filtro aparece en la pantalla del cuadro de instrumentos. Segn la especificacin del autobs, el ventilador arranca a diferentes temperaturas del refrigerante. El ventilador arranca normalmente a 91C, opcin 81C si el autobs est especificado para clima clido (HOTCLIM).


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