Nro. 22

Diagnóstico a bordo Segunda y Tercera Generación

Aporte de  : Abel Cuevas

 

OBD 2 ES UN SISTEMA SOFISTICADO Y DETECTOR DE PROBLEMAS DE EMISIONES. PERO CUANDO ARRIVO SE PERCATO A LOS FABRICANTES DE MOTORES PARA ARREGLAR PROBLEMAS DE EMISIONES, ESTO NO ES MAS EFECTIVO QUE EL OBD I. 

ACTUALMENTE SE ESTA DESARROLLANDO LA PLANEACION DE OBD 3, EL CUAL PODRA TOMAR A OBD 2 UN PASO HACIA LA COMUNICACIÓN DE FALLAS A DISTANCIA VIA SATELITE. UTILIZANDO UN PEQUEÑO RADIO COMUNICADOR QUE ES USADO PARA HERRAMIENTAS ELECTRONICAS, UN VEHICULO EQUIPADO CON OBD 3 PODRA SER POSIBLE REPORTAR PROBLEMAS DE EMISIONES DIRECTAMENE A UNA AGENCIA REGULADORA DE EMISIONES ( EPA ). EL RADIO COMUNICADOR PODRA COMUNICAR EL NUMERO VIN DEL VEHICULO Y PODRA DIAGNOSTICAR CODIGOS QUE ESTEN PRESENTES. EL SISTEMA PODRA REPORTAR AUTOMATICAMENTE PROBLEMAS DE EMISIONES VIA CELULAR O UN VINCULO VIA SATELITE CUANDO EL FOCO DE MALFUNCION ( MIL ) ESTE ENCENDIDO, O RESPONDA A UN REQUERIMIENTO DE UN CELULAR, O SATELITE CUANDO SUCEDA LOS ANALISIS DE EMISIONES. 

LAS VENTAJAS DE OBD 3 SON :

 MAYOR COBERTURA DE VEHICULOS. LOS VEHICULOS PODRAN SER MONITOREADOS Y REQUERIDOS NO IMPORTA DONDE ESTEN ELLOS, AUNQUE ESTEN EN EL GARAGE O MANEJANDO. CON ELLO SE PODRA OBSERVAR CUIDADOSAMENTE LA POLITICA DE EMISIONES CONTAMINANTES. 

SIENDO POSIBLE LOCALIZAR LOS VEHICULOS QUE ESTEN EN UNA VIOLACION DE AIRE LIMPIO, ASI COMO ESTUDIOS DEMOGRAFICOS O ARRESTAR A LOS QUE QUEBRANTEN LA LEY DE AIRE LIMPIO.

 DEFINICION DE DIAGNOSTICO A BORDO

 UN EQUIPAMENTO DE ESTRATEGIAS MONITOREADAS INCORPORADAS HACIA LA COMPUTADORA A BORDO PARA DETECTAR COMPONENTES O MALFUNCIONES DEL SISTEMA.

 DEFINICION DE MALFUNCTION INDICATOR LIGHT ( MIL )

 PODRA UNA MALFUNCION SER DETECTADA, Y INDICANDO CON LA LUZ APARECIENDO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL VEHICULO.

 OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO A BORDO

 REDUCIR ALTAS EMISIONES EN VEHICULOS QUE ESTEN DESCRIBIENDO MALFUNCIONES DE EMISIONES.

REDUCIR EL TIEMPO ENTRE LA APARICION DE UNA MALFUNCION Y ESTO SEA DETECTADO Y REPARADO.

ASISTIENDO EN EL DIAGNOSTICO Y REPARANDO LA EMISION DESCRIBIENDO EL PROBLEMA. 

REGRESANDO A LA HISTORIA DE DIAGNOSTICO A BORDO PRIMERA GENERACION

 EL SISTEMA A BORDO PRIMERA GENERACION ES INCORPORADO EN 1985 PARA 1988 Y VEHICULOS MAS MODERNOS,

MONITOREO DE COMPONENTES Y EL SISTEMA :

SALIDA DE DATOS DE COMPONENTES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR ( ECU )

ENGINE CONTROL UNIT

APARATOS DE MEDICION DE COMBUSTIBLE LLAMADO EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM.

OBD 2 ES INCORPORADO EN 1989 PERO MUCHOS EN 1994 Y 1995 , REQUERIDOS PARA TODOS EN 1996 Y VEHICULOS MAS NUEVOS.

 REQUERIMIENTOS GENERALES DE OBD 2

 VIRTUALMENTE TODAS LAS EMISIONES, SISTEMAS DE CONTROL Y COMPONENTES QUE PUEDAN AFECTAR LAS EMISIONES DEBEN SER MONITOREADAS.

 LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS ANTES DE QUE LAS EMISIONES EXCEDAN A LAS ESTANDARIZADAS POR EL FABRICANTE.

 EN LA MAYORIA DE LOS CASOS LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS CON 2 CICLOS DE TRABAJO.

 LLAVE DE REQUERIMIENTOS DE MONITOREO DE OBD 2 

COMPONENTES PRIMARIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.

 CATALIZADOR

PERDIDAS DE CHISPA

SISTEMA EVAPORATIVO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE OXIGENO

EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM

SISTEMA SECUNDARIO DE INYECCION DE AIRE

SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR. 

COMPARACIONES DE OBD 1 Y OBD 2

 

OBD 1 OBD 2     SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE OXIGENO

AMPLIADO/AVANZADO SISTEMA EGR SISTEMA EGR AMPLIADO/AVANZADO SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

AMPLIADO/AVANZADO COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA

COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA

DIAGNOSTICO DE INFORMACION COMPONENTES ELECTRONICOS DE SALIDA CODIGOS DE FALLA EFICIENCIA DEL CATALIZADOR   CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR   PERDIDA DE CHISPA EN EL MOTOR   SISTEMA EVAPORATIVO   SISTEMA DE AIRE SECUNDARIOS   INFORMACION DE DIAGNOSTICO   CODIGOS DE FALLA   PARAMETROS DE DATOS DEL MOTOR   CONGELAMIENTOS DE DATOS DEL MOTOR   ESTANDARIZACION

 BENEFICIOS DE EL DIAGNOSTICO A BORDO

 ESTANDARIZACION : REDUCEN LOS COSTOS LA COMPLEJIDAD DE DIAGNOSTICO,FALLAS,PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN , CONECTORES DE DIAGNOSTICO, HERRAMIENTAS DE EXPLORACION, CODIGOS DE FALLA DE AYUDA PARA IDENTIFICAR COMPONENTES DAÑADOS,

INFORMACION DEL DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL, PROPORCIONAR CONTINUAMENTE ACTUALIZANDO LOS PARAMETROS Y DATOS DEL MOTOR, INFORMACION EN CUADROS DE CONGELAMIENTO DE DATOS.

 DEFINICION DE OBD 2

 UNA SERIE DE REGULACIONES INTENTADAS PARA REDUCIR EN VEHICULOS DE USO SUS EMISIONES POR MEDIO DE FALLAS Y DETERIOROS DE EL TREN MOTRIZ ( POWERTRAIN ).

UNA LUZ DE MALFUNCION VISIBLE AL VEHICULO EN OPERACIÓN DEBE SER ILUMINADA Y UN CODIGO DE FALLA APARECERA CUANDO SE PRESENTE UNA FALLA DE UN MONITOREO DE UN COMPONENTE.

EFECTOS DEL DISEÑO OBD 2

EL TREN MOTRIZ (POWERTRAIN) ES MUCHO MAS RAPIDO, TIENE MAS MEMORIA Y SOPORTE . LOS COSTOS Y COMPLEJIBILIDAD INCREMENTAN SIGNIFICANTEMENTE. 

COMPONENTES ADICIONALES EL SISTEMA PODRA SER REQUERIDO POR LA MAYORIA DE LOS MONITORES. EJEMPLOS SON SENSORES DE OXIGENOS ADICIONALES, TANQUE DE GASOLINA Y LA PRESION DE SENSORES DE LA EGR.

CHEQUEO DE SMOG EN LA INCORPORACION DE OBD 2

VERIFIQUE QUE EL MIL NO ESTE ENCENDIDA

VERIFIQUE QUE EL MANTENIMIENTO Y INSPECCION SEA LEIDOS LOS CODIGOS Y REVISADOS

VERIFICAR QUE NO HAYA CODIGOS PRESENTES

QUE ES OBD 3

UN PROGRAMA PARA MINIMIZAR EL BORRADO ENTRE LA DETECCION DE UNA MAL FUNCION DE EMISIONES POR EL SISTEMA OBD 2 Y LA REPARACION DEL VEHICULO. 

DOS ELEMENTOS BASICOS :

 LECTURAS PRESENTES DEL SISTEMA OBD 2 DE VEHICULOS EN USO.

 DIRECTAMENTE LOS DUEÑOS DE VEHICULOS CON CODIGOS DE FALLAS PARA REALIZAR REPARACIONES INMEDIATAS.

 TECNOLOGIAS DE OBD 3

 TRES CAMINOS PARA ENVIAR Y RECIBIR DATOS :

 LECTOR DE CAMINO ( ROADSIDE ) ; RED DE ESTACION LOCAL ( LOCAL STATION NETWORK ); SATELITE.

 LAS VENTAJAS SERAN : EL CONDUCTOR PODRA SABER CUANDO HUBO UNA MALFUNCION Y PODRA SOLICITAR AYUDA VIA SATELITE,CELULAR Y LE DIRAN LA MALFUNCION QUE PRESENTA Y SU SOLUCION.

 ESTE SISTEMA PODRA AUTODIAGNOSTICARSE DESDE EL ARRANQUE DEL MOTOR HASTA EL APAGADO DEL MISMO.

 ESTA TECNOLOGIA PERMITIRA QUE LA PCM PASE A MODO SEGURO O AUTOCALIBRACION DE COMPONENTES AL SUCITAR UNA MALFUNCION Y GUARDAR LA FALLA EN MEMORIA VIVA PARA DESPUES REVISARLA CON EL SCANEER . SE HABLA DE UN SCANEER TIPO BIPER CON UNA EXPLICACION BASICA DE LA MALFUNCION Y SUGERENCIAS PARA LA REPARACION QUE VENDRA EN LAS UNIDADES CON OBD 3 COMO UN SERVICIO AGREGADO DEL FABRICANTE AL DUEÑO DEL VEHICULO.

 BASICAMENTE OBD 3 VIENE A REVOLUCIONAR EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR, MAS SENCILLO, CON MAYOR CLARIDAD PARA EL DIAGNOSTICO, MAYORES CODIGOS DE FALLAS PARA UN DIAGNOSTICO PRECISO, EVITARA LAS HORAS PERDIDAS EN DETECCION Y CORRECCION DE FALLAS, AHORA CUALQUIER TECNICO EN FUEL INYECCION O MECANICO PODRA ARREGLAR UN VEHICULO FUEL INYECTION SIN DUDAR DEL COMPONENTE DAÑADO .

 OTRA VENTAJA ES LA REDUCCION DE PRECIOS DE ESCANNERS YA QUE LA EPA HA EXIGIDO UN SCANEER READER ES DECIR UN LECTOR DE FALLAS Y BORRADO DE UN COSTO BAJO Y ACCESIBLE TAL ES EL CASO DE OTC, SACARON UN SCANEER PARA OBD 1 , EN EL CASO DE ACTRON MEDIANTE SU DIVISION SUN-PRO HAN BAJADO LOS COSTOS DEL SCANEER PARA SOLO UNIDADES OBD 2 GENERICAS .

 PERO TODOS SE PREGUNTARAN QUE HAY DE OBD 1 COMO LO DIAGNOSTICO , COMO NO PERDER TANTO TIEMPO DIAGNOSTICANDO Y QUE EL DIAGNOSTICO SEA PRECISO ASI COMO SU PROCEDIMIENTO EN EL SIGUIENTE ARTICULO ANALIZARE ALGUNOS CODIGOS DE FALLA DE OBD 1 Y SU PROCEDIMIENTO A SEGUIR.