Diagramas P-V Motores 2 y 4 Tiempos
1
CONOCIMIENTOS BÁSICOS Los motores de combustión interna pertenecen al grupo de las máquinas de combustión y juegan un papel primordial en la formación de los trabajadores especializados y los ingenieros. Estos motores funcionan frecuentemente como motores de vehículos y se utilizan, adicionalmente, cuando se requie- ren motores independientes de la red eléctrica (p.ej., como grupos electró- genos de emergencia o en el sector agrícola). GUNT ofrece cuatro bancos de pruebas distintos para familiarizarse con los motores de combustión interna más usuales en la actualidad mediante ensayos de laboratorio. Los conocimientos básicos se pueden transmitir óptimamente empleando pequeños motores de un cilindro como los que se utilizan, por ejemplo, en las cortadoras de césped (motores de dos y de cuatro tiempos). Los motores reales de automóviles se examinan en nuestro banco de pruebas para motores de cuatro cilindros CT 400. Todos los bancos de pruebas están equipados con potentes software para la adquisición de datos y permiten el registro de curvas características de plena carga y de carga parcial. FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNATÍPICOS 5 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS C C C C Co Co on on n n ns ns su su um um m m m m mo mo o o e e es es s s sp sp pe pe e e ec ec cí cí ífi ífi ic ic co co o o o d o d d de de e e c c co c o o om om m m mb mb b b bu bu us us st st ti ti ib ib bl bl le le e C C C C Co Co on on n n ns ns su su um um m m m m mo mo o o e e es es s s sp sp pe pe e e ec ec cí cí ífi ífi ic ic co co o o o d o d d de de e e c c co c o o om om m m mb mb b b bu bu us us st st ti ti ib ib bl bl le le e e C C C C Co Co on on n n ns ns su su um um m m m m mo mo o o e e es es s s sp sp pe pe e e ec ec cí cí ífi ífi ic ic co co o o o d o d d de de e e c c co c o o om om m m mb mb b b bu bu us us st st ti ti ib ib bl bl le le e e sti sti ib ib bl bl le le e e sti sti ib ib bl bl le le e e El émbolo se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior. En esta fase se aspira la mezcla de combustible y aire. El émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior. En esta fase se comprime la mezcla de combustible y aire. La mezcla de combustible y aire se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto superior. La presión que se genera empuja el émbolo hacia abajo. El émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior. En esta fase se expulsan los gases de escape. Curvas características de los motores de combustión interna de 4 tiempos Diagramas de presión en cámara para un motor de 4 tiempos EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS En este tiempo el émbolo se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior. Procesos encima del émbolo: La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto superior. La presión que se genera empuja el émbolo hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape y, a continuación, la lumbrera de transferencia. La mezcla precomprimida debajo del émbolo expulsa hacia afuera los gases de escape acumulados. Procesos debajo del émbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el movimiento descendente del émbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia. La sobrepresión cierra la lámina de la lumbrera de admisión. En el primer tiempo, el émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior. Procesos debajo del émbolo: La lumbrera de transferencia se cierra mediante el movimiento ascendente del émbolo. Debido a la depresión que se forma, se abre la lámina de la lumbrera de admisión: Se aspira la mezcla de combustible y aire. Procesos encima del émbolo: La mezcla precomprimida se comprime encima del émbolo. Líneas características de los motores de combustión interna de 2 tiempos Diagramas del sistema de indicación para un motor de 2 tiempos COMPARACIÓN DE MOTORES: DIESEL DE 4 TIEMPOS, GASOLINA DE 4 TIEMPOS Y GASOLINA DE 2 TIEMPOS
-
Upload
christian-paul-salazar-sanchez -
Category
Documents
-
view
4.141 -
download
5
Transcript of Diagramas P-V Motores 2 y 4 Tiempos
CONOCIMIENTOS BÁSICOS
Los bien fundamentados conocimien-tos básicos adquiridos en las clases y, sobre todo, en los ensayos de laboratorio, cubren en gran medida los requisitos de los curricula vitae usuales. Partiendo de una base de conocimientos adquirida de esta manera, es posible dedicarse a conti-nuación de forma cualificada a las cues-tiones más complejas: En los tiempos del cambio climático, la reducción del efecto de invernadero juega un papel cada vez más importante. Por tanto, es importante aminorar las emisiones de CO2, p. ej., mediante motores más eficientes que consuman la menor cantidad posible de combustibles ricos en carbono.
Los motores de combustión interna pertenecen al grupo de las máquinas de combustión y juegan un papel primordial en la formación de los trabajadores especializados y los ingenieros. Estos motores funcionan frecuentemente como motores de vehículos y se utilizan, adicionalmente, cuando se requie-ren motores independientes de la red eléctrica (p.ej., como grupos electró-genos de emergencia o en el sector agrícola).
GUNT ofrece cuatro bancos de pruebas distintos para familiarizarse con los motores de combustión interna más usuales en la actualidad mediante ensayos de laboratorio. Los conocimientos básicos se pueden transmitir óptimamente empleando pequeños motores de un cilindro como los que se utilizan, por ejemplo, en las cortadoras de césped (motores de dos y de cuatro tiempos). Los motores reales de automóviles se examinan en nuestro banco de pruebas para motores de cuatro cilindros CT 400. Todos los bancos de pruebas están equipados con potentes software para la adquisición de datos y permiten el registro de curvas características de plena carga y de carga parcial.
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNATÍPICOS
5
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
b en
gg/k
Wh
Consumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustible
Consumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustibleConsumo específico de combustible
Carga en %Carga en %
Motor Diesel de 4 tiempos Motor de gasolina de 4 tiempos Motor de gasolina de 2 tiempos
Carga
Alimentación de combustible
Encendido
Relación de compresión
El valor lambda
Combustible
Aire puro
Inyección a alta presión
Compresión
14...21
1,5...10
Gasóleo
Mezcla de aire y combustible
Carburador
Chispa
5...12
0,8...1,2
Gasolina
Mezcla de aire y combustible
Carburador
Chispa
5...8
0,8...1,2
Gasolina
1° tiempo1° tiempo 2° tiempo 3° tiempo3° tiempo 4° tiempo
Admisión CompresiónCarrera de trabajo Carrera de trabajo
(combustión-expansión)Carrera de trabajo
(combustión-expansión)Carrera de trabajo
Carrera de escape
El émbolo se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior. En esta fase se aspira la mezcla de combustible y aire.
El émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior. En esta fase se comprime la mezcla de combustible y aire.
La mezcla de combustible y aire se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto superior. La presión que se genera empuja el émbolo hacia abajo.
El émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior. En esta fase se expulsan los gases de escape.
Curvas características de los motores de combustión interna de 4 tiempos Diagramas de presión en cámara para un motor de 4 tiempos
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS
En este tiempo el émbolo se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior.
Procesos encima del émbolo: La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto superior. La presión que se genera empuja el émbolo hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape y, a continuación, la lumbrera de transferencia. La mezcla precomprimida debajo del émbolo expulsa hacia afuera los gases de escape acumulados.
Procesos debajo del émbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el movimiento descendente del émbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia. La sobrepresión cierra la lámina de la lumbrera de admisión.
En el primer tiempo, el émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior.
Procesos debajo del émbolo: La lumbrera de transferenciase cierra mediante el movimiento ascendente del émbolo. Debido a la depresión que se forma, se abre la lámina de la lumbrera de admisión: Se aspira la mezcla de combustible y aire.
Procesos encima del émbolo: La mezcla precomprimida se comprime encima del émbolo.
Líneas características de los motores de combustión interna de 2 tiempos Diagramas del sistema de indicación para un motor de 2 tiempos
COMPARACIÓN DE MOTORES: DIESEL DE 4 TIEMPOS, GASOLINA DE 4 TIEMPOS Y GASOLINA DE 2 TIEMPOS
1° tiempo 2° tiempo
