Directorio - Gobactividades o transita en la Ecozona de Cuernavaca, Morelos y en el Corredor Vial...
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Directorio
Dra. María Amparo Martínez Arroyo Directora General del INECC
Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental
Dr. Arturo Gavilán García Dirección de Investigación para el Manejo Sustentable de
Sustancias Químicas, Productos y Residuos D. R. © instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Periférico Sur 5000. Col Insurgentes Cuicuilco C. P. 04530. Delegación Coyoacán, Ciudad de México http://www.gob.mx/inecc
Participantes
Coordinación y supervisión general del estudio
Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa, Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental, INECC.
Diseño y revisión de informe
MC. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Dr. Arturo Gavilán García, Director de Investigación para el Manejo Sustentable de Sustancias Químicas, Productos y Residuos, INECC.
Coordinación y participación de las campañas de muestreo
MC. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Tec. Felipe Ángeles García, Jefe del Departamento de Instrumentación y Cadena de Muestreo para Estudios de la Contaminación Atmosférica, INECC.
IQI. Becki Jiménez Gatica, Enlace de Evaluación de Desempeño de las Estaciones de Monitoreo Atmosférico, INECC.
Responsable de los análisis gravimétricos de partículas
Dra. María de los Ángeles Benítez Macías, Jefa de Departamento de Transporte y Transformación de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Responsable de los análisis químicos de compuestos orgánicos volátiles
Dr. Miguel Magaña Reyes, Jefe de Departamento de Estudios sobre Compuestos Orgánicos Volátiles, INECC.
Participantes por parte de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Morelos
Stephanie Montero Bending, Directora de Área
Ana Gabriela Gutiérrez Martínez, Jefa de Departamento de Calidad del Aire
Personal técnico de apoyo, durante la campaña de mediciones
Adolfo Cedano Flores
Adriana Leyla Hernández
Alvin Garth Colaire
Ángel de Jesús Marcelo Sánchez
Claudia Alejandra Gaytán Collado
Elizabeth Miranda Sánchez
Jaqueline Guadalupe Cruz Velázquez
Jessica Martínez Barrera
Jesús Montiel García
Luz Alejandra Ventura Flores
Mitzy Alejandra Chávez Rodríguez
Pablo Aragón Gallegos
Sinaí Medrano Policarpo
El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) agradece a la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Morelos, por su participación clave y permanente en todas las fases del estudio, desde el diseño, planteamiento de objetivos, así como, su implementación durante la campaña de mediciones, que permitieron —posterior al análisis instrumental de las mismas— determinar las concentraciones a las que está expuesta la población que habita, realiza sus actividades o transita en la Ecozona de Cuernavaca, Morelos y en el Corredor Vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala donde se tiene proyectada la implementación de un corredor BRT.
Contenido
1. Introducción .................................................................................................... 6
2. Objetivo ............................................................................................................ 8
3. Metodología ..................................................................................................... 8
3.1 Sitios de medición ................................................................................................ 10
3.1.1 Circuito peatonal 1 (CP -01) ............................................................................................. 12
3.1.2 Circuito peatonal 2 (CP -02) ............................................................................................. 13
3.1.3 Circuitos de autobús y auto particular .............................................................................. 14
3.1.4 Parabús ............................................................................................................................ 15
3.1.5 Escuelas primarias públicas: Enrique Pestalozzi y Benito Juárez .................................... 16
3.1.6 Inmediaciones de estación de servicio de gasolina .......................................................... 17
3.2 Descripción de los equipos de medición .............................................................. 19
3.3 Métodos de análisis ............................................................................................. 22
3.3.1 Análisis gravimétrico de material particulado ................................................................... 22
3.3.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5 ............................................................. 22
3.3.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos ............................................................. 23
3.3.4 Determinación de contenido de carbono en muestras de PM2.5 ....................................... 23
3.3.5 Análisis de BTEX y COV´s ............................................................................................... 23
4. Resultados ..................................................................................................... 24
4.1 Monóxido de carbono ........................................................................................... 24
4.2 Material particulado (PM2.5) .................................................................................. 26
4.3 BTEX .................................................................................................................... 36
4.4 Compuestos orgánicos volátiles ........................................................................... 38
5. Análisis de resultados .................................................................................. 45
6. Conclusiones y recomendaciones. .............................................................. 46
7. Referencias bibliográficas. ........................................................................... 47
8. Anexo A: Georreferenciación de concentraciones de PM2.5 ...................... 49
1. Introducción
En las zonas urbanas, las emisiones del tráfico, las residenciales (calefacciones, cocinas), y
actividades como la construcción y demolición, además de las posibles emisiones industriales o de
generación eléctrica, determinan el grado de contaminación atmosférica. Aun reconociendo la
diversidad de fuentes de emisión, las emisiones vehiculares son una de las principales fuentes que
afectan a los niveles de exposición de la población a los contaminantes atmosféricos, en zonas
urbanas. Ello se debe a que la emisión se produce a gran proximidad de la población y de forma
muy extendida en la urbe.
Durante la última década, ha habido un creciente interés en la determinación de la relación entre
los contaminantes atmosféricos y sus efectos sobre la salud humana (Knibbs, 2011; Zhou, 2011),
desde el 2004 la organización mundial de la salud (WHO, 2004) publicó la vinculación que existe
entre el incremento de las concentraciones de ozono, dióxido de nitrógeno y material particulado al
incremento del riesgo de mortalidad. Derivado de ello cada vez más, los gobiernos han mostrado
interés por implementar medidas orientadas a proteger la salud humana y el medio ambiente en
general.
Es por ello que al menos en 200 ciudades de nueve países de la Unión Europa desde hace
algunos años se ha promovido la implementación de zonas de baja emisión (LEZ por sus siglas en
inglés, Low Emission Zone), las cuales son áreas delimitadas donde se implementan una serie de
medidas orientadas a reducir las emisiones de las partículas finas, los óxidos de nitrógeno (NOx) e
indirectamente el ozono. Entre las medidas que han probado tener un impacto en la calidad del
aire y la contaminación sonora, se pueden mencionar la restricción de la circulación de vehículos
que no cumplan con criterios de emisiones o en ciertas horas del día —o deben cubrir una tarifa
para poder entrar—, controlar de forma estricta fabricas, fomentar el uso de transporte público y no
motorizado y suavizar el flujo y velocidad del trafico.
En Berlín se ha advertido una reducción del 58% de las emisiones de partículas contaminantes de
diésel y un 20% de óxidos de nitrógeno (NOx); mientras, en Londres han estimado que se han
evitado 310,000 casos de síntomas respiratorios y 30,000 días de actividad restringida con
medicamentos y se han obtenido entre 250 y 670 millones de euros de beneficio.
Por otra parte a partir de las experiencias de Curitiba, Brasil y Bogotá, Colombia, en diversas
ciudades de América Latina, se han implementado corredores BRT (por sus siglas en inglés, Bus
Rapid Transit), los cuales son sistemas de transporte público masivo en autobuses —que pueden
ser convencionales, articulados o biarticulados—, que priorizan el desarrollo de infraestructura para
el transporte público y se caracterizan emplear autobuses con tecnologías más eficientes —lo que
se traduce en una reducción de sus emisiones—, y reducir los tiempos de traslado. Aunado a lo
anterior, entre las particularidades de los corredores BRT podemos mencionar: pueden tener una
estructura de corredores troncales y alimentadores, transitan generalmente por carriles exclusivos,
cuentan con un número definido de paradas cortas para ascenso y descenso de los usuarios y un
tienen un costo de construcción menor al de otros sistemas de transporte masivo, como puede ser
el Metro.
Al respecto, como parte de las acciones para mejorar la calidad del aire y reducir su impacto en la
salud de la población, en febrero de 2015 la Secretaría de Desarrollo Sustentable del Gobierno del
Estado de Morelos comunicó —mediante el boletín 018, fechado el 10 de febrero— la creación de
la Ecozona Cuernavaca —que persigue los mismos objetivos de las LEZ— en el Centro Histórico
de dicha ciudad. Lo anterior con el objeto realizar un mejor manejo de recursos, así como, priorizar
la movilidad de los peatones ante la de los vehículos y con ello reducir la exposición a
contaminantes atmosféricos de la población que habita, realiza sus actividades o transita en ella.
Aunado a lo anterior las diversas Secretarías del Gobierno del Estado de Morelos trabajan en la
proyección de lo que sería el primer corredor BRT (Morebus), el cual se implementará en el
corredor vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala, en el tramo de la glorieta de la paloma de la paz a la
Universidad Politécnica del Estado de Morelos (Upemor), realizando un recorrido de 16.2 km.
Por lo anterior la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) y el Instituto Nacional de Ecología
y Cambio Climático (INECC), en colaboración con las Autoridades Ambientales del Estado de
Morelos plantearon la necesidad de realizar el presente estudio —con el financiamiento del
Fideicomiso No. 1490, creado para apoyar los programas, proyectos y acciones ambientales de la
Megalópolis— con el objeto de generar una línea base o escenario de referencia de la exposición a
contaminantes atmosféricos, que permita al concluir la segunda etapa —posterior a la
implementación de las medidas— evaluar algunos de los co-beneficios obtenidos.
2. Objetivo
Elaborar la línea base —o escenario de referencia— de exposición personal a contaminantes
atmosféricos, de la población que habita, realiza sus actividades o transita en la EcoZona de
Cuernavaca, Morelos, con el fin de contar con información técnica y científica que permitan diseñar
y evaluar la implementación de medidas orientadas mejorar la calidad del aire y con ello reducir la
exposición personal a contaminantes atmosféricos de la población.
3. Metodología
Durante el periodo del 03 al 30 de noviembre del 2016 se realizó una campaña de mediciones,
durante la cual se midieron las concentraciones de monóxido de carbono (CO) y se colectaron
muestras para determinar las concentraciones de material particulado con un diámetro
aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV’s).
La campaña con una duración de 28 días se realizó de lunes a domingo, en uno de los horarios
críticos —tráfico vehicular y alta demanda de transporte público— comprendido en promedio de las
7:30 am a las 10:00 am.
Es importante mencionar que para la realización de las mediciones realizadas en las escuelas
Enrique Pestalozzi y Benito Juárez, se amplió el periodo, ante dificultad de ingresar a ambos
planteles durante los fines de semana y días feriados, razón por la cual estas mediciones
concluyeron hasta el 12 de diciembre de 2016.
Durante la campaña de mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores
personales a un grupo técnico —conformado por 12 personas —, quienes los portaron cerca del
área respiratoria mientras simularon ser actores involucrados o usuarios de vehículos empleados
para transporte públicos y permanecían en los microambientes descritos en la sección 3.1, dichos
microambientes se ubican dentro del polígono delimitado como EcoZona de Cuernavaca y en el
corredor vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala.
Previo al inicio de las actividades consideradas durante la realización de la campaña de
mediciones, personal del INECC realizó la capacitación del grupo técnico para: la correcta
operación y portación de los equipos, así como, los controles de calidad a implementar durante la
colección de las muestras y su posterior preservación hasta ser trasladadas a los laboratorios del
INECC para su análisis instrumental.
Figura 1 Capacitación, por parte del personal del INECC, al personal técnico responsable de la carga y descarga de los medios de muestreo para la colección de material particulado.
Para la medición y colecta de muestras se formaron ocho equipos, los cuales fueron distribuidos
en los diversos microambientes como se presenta en la tabla 1. En el caso de las mediciones
realizadas en las inmediaciones de la gasolineria y en la azotea del palacio de gobierno las
mediciones fueron realizadas por técnicos de los grupos 1 y 8.
Tabla 1 Distribución de equipos, durante la campaña de mediciones, para la determinación de las concentraciones a las que están expuesta la población que habita, realiza sus actividades o transita en la EcoZona y la proyección del corredor BRT de
Cuernavaca, Morelos.
Equipos Microambiente Ubicación
1 Circuito peatonal 1 EcoZona
2 Circuito peatonal 2 EcoZona
3 Escuela primaria pública Enrique Pestalozzi EcoZona
4 Escuela primaria pública Benito Juárez EcoZona
5 Parabús Corredor BRT
6 Circuito autobús 1 Corredor BRT
7 Circuito autobús 2 Corredor BRT
8 Auto particular(*) Corredor BRT
Inmediaciones de estación de servicio de gasolina EcoZona
Palacio de Gobierno (Cuernavaca) EcoZona
* El auto particular recorrió los mismos circuitos que los autobuses, empleados para transporte público, circulando a
una velocidad en función del tráfico en la zona.
Durante las mediciones el grupo técnico empleo formatos de campo para el registro del horario de
medición, así como, las condiciones en las cuales se realizaron las mediciones y colecta de
muestras, anotando condiciones tales como: ventanas abiertas, aforo del vehículo, su ubicación al
interior del vehículo y eventos que pudieran contribuir a las concentraciones al interior de las
unidades, tales como congestionamiento vial y tipo de transporte que circula en el entorno.
3.1 Sitios de medición
Cuernavaca es la capital del estado de Morelos por lo que alberga al Gobierno del Estado y
también es cabecera municipal. Cuenta con una población de 366,321 habitantes (INEGI, 2015) y
una extensión territorial total de 151.2 kilómetros cuadrados, se localiza en la parte noroeste del
Estado de Morelos y se encuentra situada a una altitud promedio de 1,480 metros sobre el nivel
del mar. Colinda al norte con el Estado de México y los municipios de Huitzilac y Tepoztlán; al este
con los municipios de Tepoztlán, Jiutepec y Emiliano Zapata; al sur con los municipios de Emiliano
Zapata, Temixco y Miacatlán; al oeste con el municipio Miacatlán y el Estado de México.
Figura 2 Ubicación geográfica de Cuernavaca, Morelos y delimitación de su zona urbana (amarillo).
El clima que predomina en Cuernavaca es muy variado, lo cual se debe que la zona norte está a
1,800 m.s.n.m., mientras que la zona sur a 1,380 m.s.n.m., ante esto el clima en la zona norte
tiende a ser más templado y húmedo, en el centro esto varía porque el clima es más cálido y
menos húmedo, en la parte centro y sur tiende a ser semi-cálido y semi-húmedo.
Para la medición y colecta de muestras que permitirán, determinar la línea base de exposición a
contaminantes atmosféricos, se eligieron microambientes y circuitos ubicados dentro de la
Ecozona de Cuernavaca, así como, mediciones al interior de autobuses empleados para transporte
público que circula en el corredor vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala. En la figura 3, a la izquierda
se muestra la ubicación geográfica de la Ecozona de Cuernavaca y la proyección del corredor BRT
(Morebus) con respecto a la mancha urbana y a la derecha un acercamiento al polígono que
integra la Ecozona, con un área de aproximadamente 1.63 Km2.
Figura 3 Ubicación geográfica de la proyección del corredor BRT —Morebus—, y de la Ecozona de Cuernavaca (izquierda), así como, un acercamiento al polígono de 1.63 km2 que la integra (derecha).
A continuación se presenta una breve descripción de los microambientes y circuitos en los cuales
se realizaron las mediciones y la colecta de muestras.
3.1.1 Circuito peatonal 1 (CP -01)
El circuito 1 tiene como punto de partida y destino la esquina del jardín Juárez y comprende un
recorrido —de aproximadamente 1.5 km— por las calles: Gral. H. Galeana - Lerdo de Tejada – Av.
Morelos – Dwight W. Morrow – Mariano Matamoros - Aragón y León – Avenida Morelos – Santos
Degollado – Av. No reelección – Jardín Juárez – Vicente Guerrero – Gutenberg – Av. No
Reelección (ver figura 4). Su trazo se determinó con el objetivo de cubrir la zona norte del Centro
Histórico de Cuernavaca y se consideró la inclusión de calles con un alto potencial para
peatonizarlas —restringiendo el tránsito de vehículos automotores—, esta zona se caracteriza por
un tener un uso de suelo principalmente para comercio.
Figura 4 Recorrido del circuito peatonal 01 en la zona norte del centro Histórico de Cuernavaca, Morelos
Al transitar por las calles consideradas en este circuito, el personal técnico pudo identificar que las
principales fuentes de emisión a las que se está expuesto son: vehiculares, humo de cigarro,
comercios de comida —restaurantes, cafeterías, fondas, rosticerías y puestos— fugas de
camiones repartidores de gas LP y natural, y la resuspensión de suelos por personal de
intendencia durante el barrido de las calles.
El tiempo promedio del recorrido fue de 30 minutos, pero con el objeto de colectar una cantidad de
muestra superior a los límites de cuantificación de los métodos analíticos, el personal técnico
realizó cuatro recorridos. Después de cada recorrido —excepto en el ultimo— el personal técnico
realizó una pausa 10 minutos —tiempo durante el cual permanecieron sentados en una banca del
jardín Juárez, comúnmente denominado como zócalo —, antes de iniciar el siguiente.
3.1.2 Circuito peatonal 2 (CP -02)
El circuito 2 tiene como punto de partida y destino la esquina del jardín Juárez y comprende un
recorrido —de aproximadamente 2.0 km— por las calles: Gutenberg – Clavijero — Francisco
Leyva – Fray Bartolomé de las Casas – Blvd. Lic. Benito Juárez – Miguel Hidalgo — Gral.
Hermenegildo Galeana – Lic. Ignacio L. Rayón – Av. Morelos – Miguel Hidalgo – Juan Ruiz de
Alarcón – Lic. Ignacio L. Rayón – Comonfort – Miguel Hidalgo — Blvd. Lic. Benito Juárez –
Gutenberg. Su trazo se determino con el objetivo de cubrir la zona centro del Centro Histórico de
Cuernavaca, con un uso de suelo principalmente para comercio.
Figura 5 Recorrido del circuito peatonal 02 en la zona centro del Centro Histórico de Cuernavaca, Morelos
Durante la realización de los recorridos el personal técnico pudo identificar dos zonas en las cuales
hubo una mayor exposición a emisiones vehiculares: en las inmediaciones al cruce de las calles
Francisco Leyva y Fray Bartolomé de las Casas —donde diversas rutas de transporte público
realizan ascenso y descenso de pasajeros— y en el tramo del recorrido realizado por la avenida
Morelos. En el resto del recorrido se identificaron fuentes de emisión, como las presentes en el
recorrido 1.
El tiempo promedio del recorrido fue de 40 minutos, pero por las razones antes mencionadas,
durante la descripción del circuito uno, el personal técnico realizó tres recorridos, con una pausa
intermedia de 10 minutos antes de iniciar el siguiente recorrido —excepto en el ultimo—, periodo
en el cual también permanecieron sentados en una banca del jardín Juárez.
3.1.3 Circuitos de autobús y auto particular
Debido a que se tiene proyectada la implementación de un corredor BRT (Morebus) —el cual
sustituirá a los autobuses que actualmente brindan el servicio— en el corredor vial Cuauhnáhuac–
Plan de Ayala en el tramo de la glorieta de la paloma de la paz a la Universidad Politécnica del
Estado de Morelos (Upemor), realizando un recorrido de 16.2 km. Durante la campaña se
realizaron mediciones y colecta de muestras, mientras personal técnico simularon ser usuarias y
usuarios de los vehículos empleados para transporte público y que circulan en este corredor vial,
para ello se seleccionó a las unidades de la ruta 7, por ser las que cubren un mayor tramo del
potencial recorrido del corredor BRT de entre todas las rutas que circulan en esta zona.
Figura 6 Recorrido ida y vuelta realizado por el personal técnico, mientras simulan ser usuarios y usuarias de las unidades de transporte público de la Ruta 7.
Por lo anterior cada día solo se realizaron los recorridos ida y vuelta en el tramo comprendido entre
la Universidad Politécnica del Estado de Morelos (Upemor) —ubicada en el Boulevard
Cuauhnáhuac #566, Col. Lomas del Texcal, Jiutepec—, y la plaza Cuernavaca —ubicada en la
calle Vicente Guerrero No. 110 col. Lomas de la Selva, Cuernavaca— de aproximadamente 12.5
kilómetros de longitud.
De manera simultánea se realizaron mediciones al interior de un auto particular —vehículo sedan,
modelo 2010 con tres puertas y motor a gasolina—, mientras realizaba el mismo recorrido ida y
vuelta y circulando a una velocidad en función del trafico en el corredor vial.
3.1.4 Parabús
Con la implementación del corredor BRT en el corredor vial Cuauhnáhuac–Plan de Ayala, se tiene
proyectada la construcción de una parada para ascenso y descenso de usuarias y usuarios en las
inmediaciones del cruce de las avenidas Plan de Ayala y Adolfo López Mateos, en la colonia El
Vergel. Por lo cual y con el objetivo de tener un escenario de referencia, se opto por considerar un
punto fijo de medición en el camellón de la avenida Plan de Ayala, como se puede apreciar en la
figura 7.
Figura 7 Punto fijo de medición, en donde se tiene proyectado construir una parada del corredor BRT
Este punto se caracteriza por un alto tránsito de peatones, debido a su proximidad al mercado
municipal Adolfo López Mateos y los andenes del mercado, donde se encuentra un paradero de
autobuses.
3.1.5 Escuelas primarias públicas: Enrique Pestalozzi y Benito Juárez
Debido a que diversos estudios han identificado a los niños como uno de los sectores de la
población más vulnerable por exposición a contaminantes atmosféricos, se decidió considerar el
interior de aulas de escuelas primarias —ubicadas dentro de la EcoZona— entre los
microambientes a caracterizar durante la realización del presente proyecto. Las mediciones se
realizaron en un horario de las 08:00 a las 12:45 horas, horario en el cual los niños permanecen
en los planteles. Para ello personal técnico portó los equipos al interior del salón y durante los
periodos destinados a recreo y educación física se trasladó a la zona del patio donde los niños se
encontraban.
Figura 8 Ubicación de las escuelas primarias donde se realizaron las mediciones —al interior y exterior de un aula en cada escuela— para determinar la exposición a contaminantes atmosféricos.
A continuación se describen brevemente las escuelas consideradas para la realización de las
mediciones y colecta de muestras durante la campaña:
La escuela primaria Enrique Pestalozzi, ubicada en la avenida José María Morelos No. 287,
colonia Centro, Cuernavaca, Morelos. Atiende aproximadamente a 600 alumnos en el turno
matutino. Es importante mencionar que dicho plantel al estar en una acera de la avenida
Morelos, siempre esta impactado por las emisiones de los vehículos —particulares y de
servicio público— que circulan en ella.
En contraste la escuela primaria Benito Juárez, se ubica en la calle Miguel Hidalgo No. 15
colonia Centro, Cuernavaca, aproximadamente a 120 metros de la avenida Morelos, en
una zona con menor tránsito vehicular. En ella se atiende aproximadamente a 500 niños en
el turno matutino, pero comparte el predio con la escuela primaria Prof. Braulio Rodríguez
de tiempo completo que atiende a otros 350 niños.
Los periodos en los cuales se realizaron las mediciones fueron de las 08:00 a las 12:45, con el fin
de poder comparar las concentraciones, esto a pesar de que una de ellas concluye sus actividades
hasta las 14:00.
3.1.6 Inmediaciones de estación de servicio de gasolina
Es sabido que las estaciones de servicio de gasolina durante el almacenamiento y venta de
combustibles tienen emisiones evaporativas de compuestos orgánicos volátiles (COV’s), y que
algunos de ellos son precursores en la formación del ozono, además de que la exposición a dichos
compuestos representa un riesgo para la salud de los trabajadores, clientes y la población que
habita en las inmediaciones.
Por lo anterior, actualmente se considera la necesidad de instalar sistemas de recuperación de
vapores en estaciones de servicio de gasolina y en el presente estudio —con el objeto de tener un
escenario de referencia que permita evaluar algunos de sus co-beneficios— se consideró colectar
24 muestras de COV’s en canisters en las inmediaciones de una estación de servicio. Para ello se
seleccionó la ubicada en la avenida Adolfo López Mateos, colonia Centro, Cuernavaca,
aproximadamente a 30 metros de la barranca de Amanalco, en un área con tránsito vehicular
constante, y sin barreras físicas que impidan la dispersión de sus emisiones evaporativas.
Dicha estación cuenta con seis islas para la venta de gasolinas magna y Premium y tiene tres
tanques de almacenamiento. Los canisters se ubicaron en una ventana del área de oficinas,
aproximadamente a una altura de 3 metros
Figura 9 Ubicación y aspecto de la estación de servicio seleccionada para la colecta de muestras de aire en sus inmediaciones para la especiación de compuestos orgánicos volátiles.
3.2 Descripción de los equipos de medición
Para la determinación de las concentración de contaminantes atmosféricos a los que se expone la
población durante su estancia en los diversos microambientes considerados en el presente
estudio, el personal técnico portó los equipos descritos a continuación
Para determinar las concentraciones de monóxido de carbono (CO) a
nivel personal se emplearon monitores marca Langan modelo T15, los
cuales funcionan con una celda electroquímica. La determinación de la
concentración se hace en tiempo real y los datos son guardados en un
datalogger interno.
Con el objeto de garantizar la calidad de los datos de concentraciones
de monóxido de carbono, los equipos fueron calibrados antes de iniciar
la campaña de mediciones, empleando un sistema de dilución.
Para la colección de muestras integradas de partículas suspendidas
con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5)
se emplearon bombas de succión, con un flujo de 4 L/min, marca SKC,
modelo 224-PCXR8 con muestreadores personales marca MSP-Corp,
modelo 200. La bomba succiona aire a través de un filtro de teflón de
37 milímetros de diámetro, sobre el cual se acumulan las partículas
suspendidas.
La determinación gravimétrica de la concentración de PM2.5 se efectuó
pesando los filtros antes y después de la colección de la muestra
implementando la metodología que se presenta en la siguiente
sección.
En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro
aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) también se
empleó un monitor portátil de aerosoles —DustTrack, modelo 8534, de
la marca TSI— el cual es un fotómetro láser de dispersión de luz,
determina la masa de aerosoles y la registra en tiempo real.
El DustTrack opera en el rango de concentraciones de 0.001 a 150
mg/m3, a un flujo de flujo de 3 L/min
Para la colección de muestras de benceno, tolueno, etilbenceno y
xilenos (BTEX), se emplearon cartuchos metálicos empacados con un
adsorbente sólido (TENAX®, óxidos de polifenilos, debido a la baja
afinidad por el vapor de agua), con ayuda de una bomba se succiona
aire 100 mL/min a través del cartucho, de manera que se
concentran selectivamente sobre el absorbente los BTEX y con ello,
posterior al análisis instrumental, se obtienen valores de concentración
integrales para el periodo de muestreo.
Las muestras de compuestos orgánicos volátiles (COV’s) se colectaron
empleando cilindros metálicos (denominados canisters) al vacío
provistos de una válvula de control. Este contenedor metálico tiene un
revestimiento “pasivado”, tratamiento químico especial para evitar
reacciones químicas de los compuestos de la muestra. Sus
dimensiones son aprox. 25 cm x 40 cm x 25 cm.
Con la ayuda del controlador se puede determinar el tiempo durante el
cual se colectará una muestra de aire para su posterior análisis —
cualitativo y cuantitativo— de COV’s, de acuerdo al método descrito en
la siguiente sección.
Para la colección de muestras ambientales de material particulado
PM2.5 y PM10 se emplearon los siguientes equipos:
Muestreador de aire de alto volumen. El cual aspira aire a un
flujo de 1.1 m3/min, que es acelerado y dirigido a una superficie
de impactación, donde se retienen aquellas partículas con
diámetros mayores a la fracción de interés, mientras que el
resto—por su inercia— continúan hacia un filtro donde se
colecta la fracción a determinar PM10 o PM2.5.
Muestreador portátil de aire de bajo volumen, MinivolTM TAS, de
Airmetrics, es básicamente una bomba de vacío —que opera
con un flujo de 5 L/min— controlada por un temporizador
programable que además contiene un rotámetro como sistema
controlador de flujo. Las partículas son direccionadas por un
sistema de impactadores en donde se da la separación del
material particulado. Dichas partículas son recolectadas sobre
un filtro de 47 mm de diámetro que se coloca sobre un casete
de soporte y que puede ser de diferentes tipos de materiales
según las necesidades
Para georeferenciar las concentraciones de PM2.5 medidas con el
DustTrack, se empleó un GPSMAP® 62sc, Garmin. El GPS necesita
tener cobertura de al menos tres satélites, de los que recibe unas
señales con la identificación y la hora del reloj de cada uno. Con base
en estas señales, sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que
tardan en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la distancia
al satélite mediante "triangulación". Conocidas las distancias, se
determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los tres
satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada uno
de ellos por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o
coordenadas reales del punto de medición.
3.3 Métodos de análisis
A continuación se describen los métodos que se emplearon para el análisis instrumental de las
muestras colectadas durante la campaña de muestreo.
En el caso de las concentraciones de monóxido de carbono —determinadas con los monitores
Langan— y el contador de partículas (DustTrack), los equipos generan una base con los registros.
La información generada por estos equipos se respaldó a una PC —empleando el software
proporcionado por el fabricante— y posteriormente en el caso de los datos de monóxido de
carbono son corregidos empleando las parámetros calculados a partir de la curva de calibración,
elaborada antes de iniciar de la campaña.
3.3.1 Análisis gravimétrico de material particulado
Para el desarrollo del presente estudio se emplearon filtros de: teflón 37 y 47 milímetros de
diámetro, cuarzo de 37 milímetros de diámetro y fibra de vidrio de 8 x 10 pulgadas, los cuales
fueron acondicionados y pesados antes y después del muestreo, el pesaje de los filtros se realizó
en los laboratorios del INECC con una ultra microbalanza analítica (CAHN C-35, con una
resolución mínima de 1.0 µg, incertidumbre de ± 0.005 mg, precisión: 1.0 µg, exactitud: 0.0012%).
El control de calidad en laboratorio incluye: (1) acondicionamiento durante 48 horas antes y 48
horas después del monitoreo a una temperatura de 22ºC (±3ºC) y una humedad relativa de 40%
(±5%); (2) uso de pulsera y tapete antiestáticos; (3) uso de filtros como blancos de laboratorio.
3.3.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5
Para la caracterización de las muestras de material particulado, se empleó la técnica de
espectroscopia de emisión con plasma de acoplamiento inductivo, partiendo de muestras en
disolución acuosa, por medio de una bomba peristáltica hasta el sistema nebulizador donde es
transformada en aerosol gracias a la acción de gas argón. Dicho aerosol es conducido a la zona de
ionización que consiste en un plasma generado al someter un flujo de gas argón a la acción de un
campo magnético oscilante inducido por una corriente de alta frecuencia. En estas condiciones, los
átomos presentes en la muestra son ionizados/excitados. Al volver a su estado fundamental, estos
iones o átomos excitados emiten radiaciones de una longitud de onda que es característica de
cada elemento. Esta radiación pasa a través de un sistema óptico que separa la radiación según
su longitud onda. A continuación un detector mide la intensidad de cada una de las radiaciones
relacionando ésta con la concentración de cada elemento en la muestra.
3.3.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos
La determinación de hidrocarburos aromáticos policiclicos (HAP) en muestras de material
particulado, se realizó mediante extracción y cromatografía liquida de alta resolución. La
determinación cualitativa y cuantitativa de los hidrocarburos se realizó comparando los tiempos de
retención y el área bajo la curva de cada muestra contra estándares externos e internos.
3.3.4 Determinación de contenido de carbono en muestras de PM2.5
La determinación se realiza con un analizador UIC modelo CM5014, el cual consiste en un horno
que opera a temperatura constante, donde se coloca la muestra dentro de una corriente de O2 que
la oxida y convierte los compuestos de carbono en CO2. El producto de la oxidación pasa por dos
depuradores —para eliminar de la corriente de análisis compuestos de azufre y nitrógeno— que
permiten solo el paso de CO2 que se cuantifica en la celda culombimétrica con monoetanolamina y
un indicador colorimétrico de pH.
El instrumento proporciona una determinación absoluta de carbono en cualquier corriente
que contiene CO2. El detector del culombímetro puede cuantificar carbono en un intervalo de
0.25 a 100 mg (UIC, 2006). La temperatura de cuantificación de carbono total (CT) es 700 °C y
la del carbono orgánico (CO) 450 °C. El carbono elemental (CE) corresponde con la diferencia
entre el CT y el CO, en el intervalo de temperaturas de 700 – 450 °C.
3.3.5 Análisis de BTEX y COV´s
Para el análisis de las muestras de BTEX y COV´s se empleó un sistema automatizado acoplado a
un cromatógrafo de gases con detector de flama, de acuerdo con los métodos TO-17 y TO-14A de
la US-EPA (US-EPA, 1999, 1999a), respectivamente. Los métodos consisten en la obtención de
muestras de aire en cartuchos empacados con un adsorbente sólido y canisters para su posterior
desorción térmica y análisis químico por cromatografía de gases con un detector de ionización por
flama (FID, Flame Ionization Detector). El cromatógrafo cuenta con las condiciones analíticas
adecuadas y un programa de temperatura que permiten separar y determinar las concentración de
BTEX y COV’s en la mezcla de aire.
4. Resultados
En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir del análisis
instrumental de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y
microambiente caracterizado. Es importante recordar que en promedio los periodos de medición
y/o colecta de muestras por día, para los distintos microambientes considerados en la campaña de
mediciones fueron los reportados en la tabla 2.
Tabla 2 Tiempos promedios de medición y/o colección de muestras en los diversos microambientes, durante la campaña de mediciones para determinar la línea base de exposición a contaminantes atmosféricos en la EcoZona de Cuernavaca, Morelos.
Microambiente Tiempos promedio
de medición y muestreo (min)
Autobús 01 106
Autobús 02 108
CP-01 127
CP-02 124
EPP - BJ 288
EPP - EP 299
Parabús 120
Auto P. 85
Estación de servicio de gasolina 491
En el caso de las escuelas las mediciones solo se realizaron de lunes a viernes y días laborables,
ante la dificultad de acceder los fines de semana y días festivos a los planteles.
4.1 Monóxido de carbono
A continuación se presentan las concentraciones de monóxido de carbono, determinadas a partir
de 232 mediciones realizadas durante la campaña —incluyendo duplicados— las cuales
cumplieron con los criterios de validación. En la tabla 3 se presenta la estadística descriptiva de las
concentraciones a las que se expone la población durante su estancia en los distintos
microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
Tabla 3 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
CP - 01 CP - 02 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Máximo = 3.2 3.5 4.3 1.0 7.9 6.9 7.2 12.8
Promedio = 1.5 1.6 2.8 0.5 5.4 5.1 4.5 8.2
Mediana = 1.7 1.6 2.9 0.5 5.3 5.4 4.6 8.3
Mínimo = 0.3 0.2 1.0 0.2 1.9 2.6 1.7 4.1
Desviación estándar = 0.75 1.08 0.79 0.26 1.48 1.02 1.49 2.20
n = 27 24 32 24 29 32 29 35
De manera grafica en la figura 10 podemos ver los gráficos de cajas de las concentraciones de
monóxido de carbono determinadas en los microambientes considerados
0
3
6
9
12
15
Mo
nó
xid
o d
e c
arb
on
o (
pp
m)
C P - 1 C P - 2 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P .
Figura 10 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
De los resultados podemos observar que aquellos microambientes donde hay una mayor
presencia de emisiones vehiculares es donde se registraron las mayores concentraciones de
monóxido de carbono, siendo los microambientes con mayores concentraciones: el parabús, el
interior de los autobuses empleados para transporte público y el auto particular.
Respecto a las escuelas primarias, las concentraciones más altas se registraron al interior de la
escuela primaria Enrique Pestalozzi (EPP_EP), con respecto a la escuela primaria Benito Juárez
(EPP_BJ), lo cual podría ser explicado por la proximidad a la que se encuentran de una vialidad
con alto tránsito vehicular como lo es la avenida José María Morelos.
4.2 Material particulado (PM2.5)
Al concluir el análisis gravimétrico de las muestras colectadas ―incluyendo duplicados― y la
validación de la información, se determinó la estadística descriptiva presentada en la tabla 4. Del
total de las muestras ocho fueron invalidadas debido a la ruptura y/o contaminación del filtro
durante la manipulación de los mismos.
Tabla 4 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (g/m3) por microambiente a las que se expone la población durante su estancia en dichos microambientes
CP - 01 CP - 02 EPP - EP EPP - BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Máximo = 222 164 152 124 217 254 205 207
Promedio = 123 120 95 81 162 139 140 126
Mediana = 109 119 95 77 159 132 142 120
Mínimo = 65 79 59 61 123 71 86 75
Desviación Estándar = 43.12 20.98 22.19 15.94 24.52 47.85 34.86 34.37
n = 28 27 24 23 27 28 26 28
En la figura 11 podemos ver la representación grafica de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3)
determinadas y establecer que en el parabús y al interior de los autobuses empleados para
transporte público es donde la población se expone a mayores concentraciones, mientras que al
interior de las aulas en las escuelas es donde se registraron las concentraciones más bajas.
0
50
100
150
200
250
300
PM
2.5
(
g/m
3)
C P - 01 C P - 02 EPP - EP EPP - BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P .
Figura 11 Concentraciones de PM2.5 (g/m3) determinadas por microambiente a los que se expone la población, mientras permanece o transita en dichos microambientes.
A diez de las muestra de material particulado (PM2.5) se les realizó la determinación cualitativa y
cuantitativa de hidrocarburos aromáticos policíclicos. Las concentraciones (g/m3) determinadas
se resumen en la tabla 5, donde se presenta la estadística básica descriptiva.
Tabla 5 Estadística descriptiva de las concentraciones en g/m3 de hidrocarburos aromáticos policíclicos en muestras de PM2.5
Máximo Promedio Mediana Mínimo
Desviación Estándar
n
Naftaleno 14.56 9.87 9.80 6.30 2.7565 10
Acenaftileno 3.61 1.37 0.79 0.47 1.1957 10
Fluoreno 18.20 14.08 14.50 7.80 3.2646 10
Fenantreno 9.30 5.28 4.45 3.50 2.0789 10
Antraceno 0.11 0.06 0.05 0.03 0.0284 10
Benzo[ghi]perileno 5.70 3.06 2.60 1.90 1.2817 10
Criseno 0.56 0.24 0.18 0.08 0.1613 10
Benzo[a]antraceno 39.97 35.17 35.10 29.70 3.6142 10
Fluoranteno 0.37 0.17 0.13 0.04 0.1195 10
Pireno 0.87 0.31 0.24 0.07 0.2621 10
Benzo[b]fluoranteno 0.80 0.37 0.34 0.19 0.1729 10
Benzo[k]fluoranteno 0.57 0.15 0.10 0.08 0.1497 10
Benzo[a]pireno 0.48 0.26 0.20 0.18 0.1105 10
Dibenzo[a.h]antraceno 12.50 10.43 11.10 7.80 1.6600 10
Podemos ver que las especies más abundantes son: Benzo[a]antraceno, Fluoreno,
dibenzo[a.h]antraceno y naftaleno.
Del total de las muestras de PM2.5 se realizó la selección de 118 filtros a los cuales se les realizó la
determinación cualitativa y cuantitativa de metales. En las tablas 6 y 7 se presenta la estadística
básica descriptiva de las concentraciones de metales determinadas en los distintos
microambientes considerados en la campaña de mediciones.
Tabla 6 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas en: el parabús y al interior de un auto particular y autobuses empleados para transporte público.
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Au
to p
arti
cula
r
Si 2.9843 2.1957 2.1957 1.4070 1.1153 2
Par
abú
s
Si 6.1269 3.3109 2.8206 1.4753 1.9838 4
Ca 4.2762 2.2300 1.6106 1.4224 1.3713 4
Ca 2.8320 1.8563 2.1247 0.9395 0.8369 5
Fe 3.2330 1.3073 0.8214 0.3534 1.3043 4
Fe 2.0055 0.9634 0.8428 0.3158 0.6308 5
Al 2.4834 1.7309 1.5929 1.2544 0.5270 4
Al 1.7195 1.4164 1.4279 0.9953 0.3149 5
S 1.2843 1.0444 1.1173 0.7315 0.2835 3
S 1.3643 1.0891 1.0956 0.8011 0.2565 4
Zn 1.8961 1.7235 1.7170 1.5639 0.1365 4
Zn 1.6588 1.3164 1.2603 1.1454 0.1999 5
K 0.5748 0.4264 0.4274 0.2759 0.1683 4
K 0.7361 0.4225 0.3598 0.2630 0.1843 5
Cl 0.2383 0.1804 0.1852 0.1129 0.0515 4
Cl 0.3595 0.1908 0.1841 0.1037 0.1029 5
Ti 0.0675 0.0529 0.0539 0.0362 0.0139 4
Ti 0.1264 0.0489 0.0406 0.0000 0.0475 5
V 0.0359 0.0170 0.0161 0.0000 0.0148 4
V 0.0411 0.0160 0.0165 0.0000 0.0172 5
Cr 0.5417 0.4285 0.4139 0.3443 0.0832 4
Cr 0.3645 0.2435 0.2264 0.1798 0.0704 5
Mn 0.0220 0.0111 0.0111 0.0000 0.0094 4
Mn 0.0279 0.0175 0.0208 0.0072 0.0088 5
Ni 0.1337 0.1244 0.1251 0.1135 0.0087 4
Ni 0.1355 0.1029 0.0970 0.0749 0.0224 5
Cu 0.1673 0.1427 0.1532 0.0972 0.0311 4
Cu 0.1402 0.1164 0.1238 0.0817 0.0219 5
Br 0.0136 0.0034 0.0000 0.0000 0.0068 4
Br 0.0173 0.0076 0.0087 0.0000 0.0076 5
Pb 0.0280 0.0070 0.0000 0.0000 0.0140 4
Pb 0.0417 0.0275 0.0332 0.0000 0.0173 5
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Au
tob
ús
01
Si 8.4961 4.8728 4.3341 1.5817 2.0328 15
Au
tob
ús
02
Si 7.7513 4.1594 3.7725 0.7846 1.8391 22
Ca 6.2275 3.2644 3.2886 0.4835 1.3537 23
Ca 6.2330 2.8754 2.8018 0.4663 1.7419 20
Fe 3.5714 2.1927 2.3176 0.3271 0.8742 23
Fe 3.7169 1.9447 2.1327 0.3100 0.9822 22
Al 2.8250 2.0573 2.0794 1.3735 0.3780 20
Al 3.1577 1.9029 1.8745 0.9049 0.6255 22
S 2.5329 1.2720 1.2578 0.4854 0.5216 23
S 2.3188 1.2181 1.1250 0.5313 0.5223 21
Zn 1.7952 1.4116 1.3999 0.9576 0.1860 22
Zn 1.8049 1.4411 1.4468 1.0132 0.2215 20
K 0.7251 0.5013 0.5208 0.0520 0.1486 23
K 0.9587 0.5247 0.5022 0.1538 0.2100 21
Cl 0.2970 0.2125 0.2126 0.1321 0.0522 23
Cl 0.4762 0.2035 0.1926 0.0629 0.0938 21
Ti 0.1267 0.0689 0.0628 0.0236 0.0323 23
Ti 0.1857 0.0778 0.0676 0.0000 0.0476 22
V 0.0733 0.0283 0.0224 0.0063 0.0199 23
V 0.0534 0.0176 0.0148 0.0000 0.0139 22
Cr 0.4200 0.2850 0.2828 0.1683 0.0668 23
Cr 0.5917 0.2987 0.2708 0.1902 0.0906 22
Mn 0.0552 0.0272 0.0267 0.0000 0.0130 23
Mn 0.0842 0.0272 0.0210 0.0000 0.0210 22
Ni 0.1958 0.1126 0.1094 0.0515 0.0375 23
Ni 0.2019 0.1067 0.1044 0.0723 0.0269 22
Cu 0.1930 0.1406 0.1352 0.0931 0.0282 23
Cu 0.2419 0.1433 0.1389 0.0882 0.0358 22
Br 0.0912 0.0102 0.0000 0.0000 0.0197 23
Br 0.0524 0.0112 0.0083 0.0000 0.0138 22
Pb 0.0602 0.0172 0.0159 0.0000 0.0177 23
Pb 0.0534 0.0213 0.0217 0.0000 0.0181 22
Tabla 7 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas durante la realización de los circuitos peatonales y al interior de aulas de las escuelas Enrique Pestalozzi y Benito Juárez.
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Cir
cuit
o p
eato
nal
01
Si 7.9763 4.2428 4.1018 2.6063 1.5095 16
Cir
cuit
o p
eato
nal
02
Si 5.2881 2.2213 1.6112 0.5953 1.5259 20
Ca 6.3743 0.8266 0.4577 0.2069 1.3768 22
Ca 1.0864 0.4513 0.4199 0.1759 0.1915 20
Fe 2.8234 0.5212 0.3463 0.1794 0.6358 22
Fe 0.3658 0.2698 0.2761 0.1558 0.0629 20
Al 2.2102 1.0939 1.0073 0.7757 0.3173 22
Al 1.1248 0.9398 0.9310 0.7587 0.0872 20
S 2.0045 1.1167 0.9796 0.2742 0.5477 22
S 2.0229 1.0076 0.9610 0.1520 0.5228 20
Zn 1.9036 1.2203 1.1782 1.0492 0.1855 22
Zn 1.2823 1.1648 1.1589 1.0790 0.0582 20
K 0.8921 0.3502 0.3407 0.1641 0.1631 22
K 0.4068 0.2753 0.2710 0.1456 0.0785 20
Cl 0.3805 0.1171 0.1012 0.0522 0.0694 22
Cl 0.5095 0.1135 0.0953 0.0511 0.0960 20
Ti 0.1226 0.0374 0.0275 0.0000 0.0368 22
Ti 0.0601 0.0194 0.0110 0.0000 0.0218 20
V 0.0507 0.0124 0.0121 0.0000 0.0113 22
V 0.0227 0.0065 0.0052 0.0000 0.0076 20
Cr 0.3593 0.2383 0.2318 0.1613 0.0483 22
Cr 0.2864 0.2247 0.2291 0.1782 0.0318 20
Mn 0.0365 0.0080 0.0066 0.0000 0.0087 22
Mn 0.0151 0.0073 0.0075 0.0000 0.0046 20
Ni 0.1236 0.0903 0.0890 0.0611 0.0162 22
Ni 0.1196 0.0896 0.0909 0.0605 0.0177 20
Cu 0.1577 0.1036 0.0986 0.0850 0.0175 22
Cu 0.1258 0.0956 0.0930 0.0714 0.0141 20
Br 0.0342 0.0070 0.0065 0.0000 0.0081 22
Br 0.0263 0.0071 0.0059 0.0000 0.0076 20
Pb 0.0412 0.0128 0.0116 0.0000 0.0118 22
Pb 0.0539 0.0100 0.0000 0.0000 0.0150 20
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Esc
uel
a
En
riq
ue
Pes
talo
zzi Si 3.3839 1.1430 0.8169 0.4434 0.8629 10
Esc
uel
a
Ben
ito
Ju
árez
Si 3.8659 1.8211 1.6786 0.5172 1.0492 10
Ca 2.0645 0.6251 0.4733 0.2935 0.5233 10
Ca 6.1011 1.2207 0.3585 0.1493 2.0539 12
Fe 0.8739 0.2547 0.1693 0.1250 0.2288 10
Fe 2.8228 0.5764 0.1711 0.1072 0.9453 12
Al 0.9092 0.4915 0.4592 0.3849 0.1526 10
Al 2.3132 0.9370 0.5415 0.4018 0.7526 12
S 1.6303 0.8042 0.8049 0.1391 0.4623 10
S 1.9399 0.8172 0.8058 0.2231 0.4500 12
Zn 0.5306 0.5034 0.5143 0.4408 0.0290 10
Zn 1.0774 0.6024 0.5315 0.4992 0.1842 12
K 0.3050 0.1857 0.1914 0.0928 0.0620 10
K 0.5053 0.2330 0.2273 0.0188 0.1381 12
Cl 0.1085 0.0720 0.0762 0.0333 0.0243 10
Cl 0.2215 0.0869 0.0696 0.0391 0.0583 12
Ti 0.0524 0.0179 0.0171 0.0000 0.0172 10
Ti 0.1241 0.0313 0.0147 0.0000 0.0404 12
V 0.0098 0.0056 0.0056 0.0000 0.0030 10
V 0.0168 0.0066 0.0056 0.0000 0.0048 12
Cr 0.1220 0.1019 0.1068 0.0756 0.0164 10
Cr 0.2229 0.1133 0.1042 0.0600 0.0469 12
Mn 0.0140 0.0054 0.0053 0.0000 0.0038 10
Mn 0.0346 0.0086 0.0055 0.0000 0.0113 12
Ni 0.0536 0.0369 0.0347 0.0293 0.0072 10
Ni 0.0883 0.0452 0.0419 0.0287 0.0178 12
Cu 0.0494 0.0432 0.0432 0.0326 0.0052 10
Cu 0.1044 0.0564 0.0496 0.0372 0.0204 12
Br 0.0063 0.0039 0.0045 0.0000 0.0023 10
Br 0.0330 0.0049 0.0009 0.0000 0.0094 12
Pb 0.0146 0.0069 0.0072 0.0000 0.0058 10
Pb 0.0153 0.0075 0.0084 0.0000 0.0063 12
De manera grafica en las figuras 12 y 13 podemos ver que los metales con una mayor contribución
en las muestras de PM2.5, son aquellos de origen crustal, como lo son: silicio, calcio y hierro.
Figura 12 Concentraciones de metales (g/m3), presentes en muestras de PM2.5, colectadas al interior de autobuses, empleados para transporte público, de la ruta 7 que circula en la Av. Plan de Ayala en Cuernavaca, Morelos.
Figura 13 Concentraciones de metales (g/m3), presentes en muestras de PM2.5, colectadas durante la realización de circuitos peatonas, dentro del polígono delimitado como Ecozona en Cuernavaca, Morelos.
Finalmente y posterior a los análisis antes mencionado, a 127 de las muestras de PM2.5 colectadas
en los diversos microambientes, se les determino el contenido de carbono negro. Las
concentraciones determinadas se resumen en la tabla 8, la cual presenta la estadística básica.
Tabla 8 Estadística descriptiva de las concentraciones de carbono negro (g/m3) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
CP - 1 CP - 2 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Máximo = 7.50 5.33 6.34 2.49 22.25 20.96 29.28 24.55
Promedio = 4.17 3.76 4.32 1.85 16.35 15.30 17.89 16.08
Mediana = 4.06 3.74 4.40 1.82 17.74 15.84 18.54 15.33
Mínimo = 2.36 2.02 2.53 1.09 4.03 7.88 5.00 8.50
Desviación Estándar 1.2962 1.0034 1.1785 0.5155 4.7058 3.9459 6.7091 4.7709
n = 18 18 7 9 19 20 18 18
De las concentraciones determinadas podemos ver (figura 14) que —al igual que para el monóxido
de carbono— en los microambientes donde hay mayor presencia de emisiones vehiculares
(parabús, circuitos realizados en transporte público y un auto particular) es donde la población se
expone a mayores concentraciones de carbono negro.
0
5
10
15
20
25
30
Car
bo
no
neg
ro (
g/m
3 )
CP - 1 CP - 2 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Figura 14 Concentraciones de carbono negro (g/m3) determinadas en los diversos microambientes considerados durante la campaña de mediciones para determinar la línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos en la Ecozona de
Cuernavaca, Morelos.
En el caso de las escuelas, los niños que acuden a la primaria Enrique Pestalozzi están expuesto a
concentraciones de carbono negro hasta el doble de las registradas al interior de la primaria Benito
Juárez.
A partir de la medición continua de las concentraciones de partículas al interior de los vehículos
empleados para transporte público y con la ayuda de un GPS para georeferenciarlas, se elaboró el
mapeo, con el objeto de identificar su distribución espacial.
Figura 15 Mapeo de las concentraciones de PM2.5 a los que se expone la población usuaria los vehículos de la ruta 2, empleados para transporte público y que circulan en el corredor vial Cuauhnáhuac–Plan de Ayala.
En la figura 15 se presenta cuatro gráficos, los 2 ubicados en la parte superior corresponden a las
concentraciones de PM2.5 durante el recorrido de ida —de la UPEMOR a la plaza Cuernavaca— y
las dos de la parte inferior a corresponden a las concentraciones de PM2.5 durante el recorrido de
regreso —de la plaza Cuernavaca a la UPEMOR. En ella podemos identificar las partes del
recorrido en las cuales se presentan los eventos de altas concentraciones de material particulado.
En el anexo A se presenta el total de los mapeos generados.
Respecto a las concentraciones ambientales de PM2.5 determinadas a partir de las muestras
colectadas —en periodos de 24 horas— con los muestreadores MiniVol, en las azoteas de: las
escuelas Benito Juárez y Enrique Pestalozzi, así como, del Palacio de Gobierno del Estado de
Morelos en la tabla 9 se presenta la estadística básica descriptiva.
Tabla 9 Estadística descriptiva de las concentraciones ambientales de PM2.5 (g/m3) determinadas en las azoteas de: la escuela enrique Pestalozzi (EPP_EP), la escuela Benito Juárez (EPP_BJ) y el Palacio de Gobierno del Estado de Morelos (PGEM)
EPP_EP EPP_BJ PGEM
Máximo 84 144 132
Promedio = 58 65 84
Mediana = 61 66 86
Mínimo = 21 31 25
Desviación Estándar = 19.7396 30.2201 29.5734
n = 11 11 12
De manera grafica en la figura 16 podemos ver las concentraciones determinadas, en promedio las
mayores concentraciones se registraron en la azotea del Palacio de Gobierno del Estado de
Morelos.
Figura 16 Concentraciones ambientales de material particulado PM2.5 (g/m3), determinadas del muestreo realizado cada tercer día en las azoteas de la escuela enrique Pestalozzi, la escuela Benito Juárez y el Palacio de Gobierno del Estado de Morelos
Cuernavaca (PGEM)
4.3 BTEX
A continuación se presentan los resultados de la especiación de BTEX en las 223 muestras
colectadas —incluyendo duplicados— y que fueron analizadas, en la tabla 10 se presenta la
estadística descriptiva de las concentraciones validadas por microambiente a caracterizar
Tabla 10 Estadística descriptiva de las concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los microambientes a caracterizar en la Ecozona de Cuernavaca
CP -01 CP -02 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Ben
cen
o
Máximo = 2.32 2.15 0.84 0.18 3.41 2.82 2.82 5.84
Media = 1.15 1.18 0.52 0.12 2.16 1.86 1.74 4.65
Mediana = 1.19 1.16 0.49 0.11 2.07 1.75 1.77 4.76
Mínimo = 0.14 0.44 0.28 0.05 0.81 0.94 0.63 2.76
Desviación estándar = 0.46 0.47 0.16 0.04 0.63 0.50 0.51 0.83
n = 26 27 25 27 26 25 26 24
To
luen
o
Máximo = 8.01 8.83 7.37 3.29 11.80 17.44 11.72 35.22
Media = 4.46 4.45 4.24 2.10 8.06 9.24 8.16 20.42
Mediana = 4.53 4.32 4.41 2.08 8.48 9.01 8.98 19.91
Mínimo = 0.47 1.75 2.03 1.02 2.82 2.92 2.89 9.65
Desviación estándar = 1.74 1.81 1.38 0.69 2.35 3.23 2.56 6.51
n = 27 27 25 27 25 26 27 26
Eti
lben
cen
o
Máximo = 1.57 1.22 1.05 0.48 2.23 2.62 2.53 6.67
Media = 0.73 0.77 0.77 0.24 1.73 1.70 1.62 4.36
Mediana = 0.71 0.77 0.75 0.22 1.77 1.77 1.73 4.49
Mínimo = 0.00 0.18 0.46 0.08 0.90 0.80 0.64 2.15
Desviación estándar = 0.32 0.26 0.17 0.11 0.36 0.47 0.49 1.31
n = 27 27 24 27 24 26 27 24
p+
m x
ilen
o
Máximo = 1.96 1.98 1.77 0.92 3.71 4.57 3.57 11.34
Media = 1.22 1.33 1.25 0.41 2.86 2.86 2.75 7.35
Mediana = 1.28 1.34 1.20 0.46 2.89 3.05 2.98 7.69
Mínimo = 0.11 0.42 0.72 0.15 1.44 1.32 1.32 3.49
Desviación estándar = 0.46 0.43 0.25 0.19 0.56 0.79 0.73 1.99
n = 26 27 24 27 24 26 27 25
o x
ilen
o
Máximo = 1.87 2.16 1.95 0.84 4.33 4.15 3.88 11.38
Promedio = 1.10 1.23 1.15 0.36 2.80 2.64 2.60 7.01
Mediana = 1.10 1.20 1.11 0.37 2.91 2.72 2.72 7.09
Mínimo = 0.52 0.39 0.56 0.08 1.09 0.98 1.02 2.63
Desviación estándar = 0.34 0.48 0.32 0.21 0.82 0.81 0.80 2.33
n = 26 27 24 27 26 25 27 26
De manera grafica en la figura 17 se presentan las concentraciones, y podemos observar que el
tolueno es el hidrocarburo que presenta las mayores concentraciones en todos los
microambientes. En general todos los BTEX presentan un comportamiento similar: las
concentraciones más altas se registraron al interior del auto particular, seguidas del parabús, el
interior de los autobuses empleados para transporte público, los circuitos peatonales y por último
las escuelas primarias.
0
2
4
6
8
10
12
o x
ile
no
(p
pb
V)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
0
2
4
6
8
10
12
p+
m x
ile
no
(p
pb
V)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
0
1
2
3
4
5
6
7
Eti
lbe
nc
en
o (
pp
bV
)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
0
8
16
24
32
40
To
lue
no
(p
pb
V)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
0
1
2
3
4
5
6
Be
nc
en
o (
pp
bV
)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
Figura 17 Concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los distintos microambientes caracterizados de la Ecozona de Cuernavaca, Morelos
4.4 Compuestos orgánicos volátiles
Para la especiación de los compuestos orgánicos volátiles se colectaron 51 muestras de aire en
canisters para la determinación de compuestos orgánicos volátiles y se repartieron en los diversos
microambientes de la siguiente forma: 10 en cada uno de los circuitos peatonales, 4 en cada una
las escuelas y 23 en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina. A continuación en
las tablas 11,12 y 13 se presenta la estadística descriptiva de las concentraciones en cada uno de
los microambientes.
Tabla 11 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire durante la realización de los circuitos peatonales en la Ecozona de Cuernavaca, Morelos
Circuito peatonal 01
Circuito peatonal 02
Máx
imo
Pro
med
io
Med
iana
Mín
imo
Des
viac
ión
está
ndar
n
Máx
imo
Pro
med
io
Med
iana
Mín
imo
Des
viac
ión
está
ndar
n
etanol 33.00 19.12 21.63 1.91 10.05 8
39.39 22.72 22.96 2.39 12.58 9
acetona 29.59 14.48 13.46 1.79 9.04 9
34.68 14.98 11.79 1.29 11.19 9
MTBE 24.85 14.85 15.74 4.22 7.46 10
20.78 13.27 15.21 4.24 7.19 10
naftaleno 9.11 7.62 7.56 5.54 1.06 8
11.30 8.05 7.99 5.60 2.30 5
n-hexano 10.58 4.51 4.03 0.30 3.21 10
7.60 3.64 3.35 0.05 2.73 10
cloruro de metileno 6.27 2.65 2.30 0.49 1.82 9
4.34 1.96 1.02 0.32 1.76 8
1,2,4-trimetilbenceno 6.30 3.80 3.92 0.41 1.77 10
9.24 3.19 2.84 0.53 2.79 9
n-heptano 3.50 1.71 1.34 0.20 1.27 8
2.57 1.50 1.38 0.46 0.90 8
acroleína 4.29 1.72 1.30 0.48 1.22 8
3.58 1.84 2.02 0.59 1.00 8
isopropanol 6.98 2.91 2.04 0.75 2.30 10
3.00 1.76 1.58 0.94 0.69 9
etil benceno 3.21 2.03 2.39 0.48 0.95 10
3.82 1.97 2.02 0.49 1.23 10
4-etiltolueno 3.14 1.66 1.64 0.18 0.89 10
1.73 0.81 0.68 0.19 0.58 8
2-butanona 2.79 1.52 1.27 0.95 0.63 8
2.09 1.27 0.99 0.52 0.61 7
1,3-hexacloro butadieno 2.03 1.06 1.00 0.23 0.70 5
2.00 1.38 1.96 0.17 1.05 3
1,3,5-trimetil benceno 1.89 1.29 1.47 0.18 0.58 8
1.70 0.83 0.79 0.16 0.57 8
ciclohexano 1.92 0.94 0.69 0.30 0.57 10
2.25 0.84 0.70 0.10 0.63 9
clorometano 1.47 0.85 0.80 0.40 0.36 8
1.32 0.77 0.71 0.44 0.29 8
Freón 12 1.28 1.08 1.04 0.90 0.13 8
1.23 1.06 1.04 0.88 0.13 8
metil isobutil cetona 0.87 0.77 0.77 0.66 0.10 3
0.92 0.81 0.81 0.71 0.15 2
metil butil cetona 0.98 0.66 0.52 0.42 0.27 5
1.28 1.28 1.28 1.28
1
freón 11 0.65 0.52 0.49 0.44 0.08 8
0.58 0.48 0.48 0.41 0.06 8
estireno 0.93 0.50 0.50 0.05 0.31 7
1.14 0.54 0.42 0.23 0.37 5
1,4 dicloro benceno 0.61 0.49 0.45 0.39 0.09 7
0.70 0.44 0.48 0.17 0.19 7
tetracloruro de carbono 0.30 0.22 0.21 0.16 0.04 8
0.23 0.20 0.20 0.19 0.02 6
Tabla 12 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas al interior de las escuelas Enrique Pestalozzi y Benito Juárez, ubicadas dentro del polígono de la Ecozona de
Cuernavaca, Morelos
Escuela primaria "Enrique Pestalozzi"
Escuela primaria "Benito Juárez"
Máx
imo
Pro
med
io
Med
iana
Mín
imo
Des
viac
ión
está
ndar
n
Máx
imo
Pro
med
io
Med
iana
Mín
imo
Des
viac
ión
está
ndar
n
etanol 22.79 17.10 17.19 11.23 4.75 4
13.73 7.50 6.35 3.58 4.37 4
acetona 8.49 4.90 4.08 2.97 2.53 4
2.85 2.17 1.99 1.85 0.47 4
MTBE 7.91 3.16 1.98 0.77 3.22 4
1.77 0.86 0.66 0.33 0.67 4
n-hexano 0.07 0.07 0.07 0.07
1
0.40 0.40 0.40 0.40
1
cloruro de metileno 1.14 0.93 0.94 0.70 0.22 3
1,2,4-trimetilbenceno 0.82 0.56 0.56 0.30 0.37 2
0.29 0.29 0.29 0.29
1
Propileno 0.63 0.38 0.27 0.24 0.22 3
isopropanol 1.41 1.10 1.10 0.78 0.44 2
0.41 0.35 0.36 0.29 0.07 3
etil benceno 0.82 0.36 0.24 0.15 0.31 4
0.24 0.16 0.16 0.07 0.12 2
4-etiltolueno 0.26 0.26 0.26 0.26
1
1,3,5-trimetil benceno 0.29 0.29 0.29 0.29
1
ciclohexano 0.07 0.07 0.07 0.07
1
freón 12 0.46 0.26 0.20 0.17 0.14 4
0.27 0.20 0.17 0.16 0.06 3
metil isobutil cetona 1.05 1.05 1.05 1.05
1
metil butil cetona
0.20 0.20 0.20 0.20
1
freón 11 0.19 0.10 0.08 0.06 0.06 4
0.11 0.08 0.07 0.06 0.03 3
Tabla 13 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina ubicada en Av. Adolfo López Mateos, colonia
Centro, Cuernavaca, Morelos
Inmediaciones de estación de servicio de gasolina
Máx
imo
Pro
med
io
Med
iana
Mín
imo
Des
viac
ión
está
ndar
n
etanol 65.72 21.94 13.18 1.96 20.19 19
acetona 40.56 14.72 8.33 1.37 14.10 21
MTBE 105.84 45.54 33.65 8.45 31.56 22
naftaleno 15.60 11.02 11.88 5.63 3.64 5
n-hexano 27.10 8.29 4.44 0.33 8.64 22
cloruro de metileno 5.35 2.07 1.52 0.20 1.71 13
1,2,4-trimetilbenceno 6.58 2.21 0.73 0.23 2.16 21
n-heptano 6.08 2.25 2.15 0.21 1.76 14
acroleína 1.85 1.19 1.09 0.73 0.51 4
Propileno 18.46 4.74 2.18 1.00 5.46 13
isopropanol 6.19 2.13 1.83 0.51 1.48 17
etil benceno 6.04 2.39 2.09 0.56 1.48 21
4-etiltolueno 2.79 0.93 0.79 0.07 0.82 18
2-butanona 2.99 2.04 2.00 0.64 0.71 10
1,2,4-tricloro benceno 1.21 1.21 1.21 1.21
1
1,3-hexacloro butadieno 3.76 1.41 0.71 0.47 1.57 4
1,3,5-trimetil benceno 3.30 0.96 0.87 0.09 0.90 18
ciclohexano 4.32 1.35 0.76 0.13 1.32 21
Clorometano 1.12 0.80 0.81 0.31 0.27 12
freón 12 1.72 0.77 0.90 0.12 0.51 18
metil isobutil cetona 2.35 1.69 1.69 1.03 0.94 2
metil butil cetona 1.85 1.30 1.30 0.75 0.78 2
freón 11 0.80 0.36 0.43 0.04 0.24 19
estireno 0.48 0.30 0.30 0.05 0.15 6
1,4 dicloro benceno 1.20 0.69 0.69 0.19 0.56 4
tetracloruro de carbono 0.20 0.19 0.19 0.19 0.01 5
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Figura 18 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en diez muestras de aire colectadas durante la realización del circuito peatonal uno, dentro de la EcoZona de Cuernavaca, Morelos
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Figura 19 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en diez muestras de aire colectadas durante la realización del circuito peatonal dos, dentro de la EcoZona de Cuernavaca, Morelos
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Figura 20 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en cuatro muestras de aire colectadas al interior de un aula de la escuela primaria Enrique Pestalozzi, ubicada en Cuernavaca, Morelos.
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E tano l acetona M TBE
Figura 21 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en cuatro muestras de aire colectadas al interior de un aula de la escuela primaria Benito Juárez, ubicada en Cuernavaca, Morelos.
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E tano l acetona M TBE
Figura 22 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en veintitrés muestras de aire colectadas en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina ubicada en Av. Adolfo López Mateos, colonia Centro, Cuernavaca, Morelos
5. Análisis de resultados
De las mediciones realizadas al interior de vehículos automotores —considerados durante la
realización del presente estudio—, al interior del auto particular es donde se registraron las
mayores concentraciones de monóxido de carbono, con la reserva de que este vehículo podría no
ser representativo de la flota vehicular que comúnmente transita en la región de estudio. Mientras
que en los microambientes en los cuales se caminó o permaneció al interior de las aulas las
concentraciones son significativamente menores.
En el caso del material particulado PM2.5 el microambiente donde se registra la mayor exposición
personal es en el parabús, ya que al permanecer el personal técnico en el camellón siempre
estuvo expuesto a las emisiones de todos los vehículos que circularon en ambas direcciones.
Mientras que las concentraciones determinadas al interior de vehículos automotores no existe una
diferencia significativa y presentan una distribución asimétrica de las concentraciones
En el caso del carbono negro, como diversos estudios han demostrado, en ambientes urbanos las
emisiones vehiculares son la principal fuente. Las concentraciones determinadas al interior de los
vehículos automotores son significativamente más altas a las registradas en los circuitos
peatonales y al interior de las aulas en las primarias.
Respecto a la exposición personal a BTEX, al ser el benceno y tolueno parte de la formulación de
las gasolinas, en los microambientes con mayor presencia de emisiones vehiculares en donde se
presentan las mayores concentraciones a las que se expone la población.
6. Conclusiones y recomendaciones.
A partir de las concentraciones determinadas en el presente estudio se cuenta con un escenario de
referencia o línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos, que posteriormente
—al concluir la segunda etapa, la cual deberá consistir en una campaña de mediciones posterior a
la implementación de las medidas consideradas— permitirá evaluar algunos de los co-beneficios
debidos a las intervenciones —orientadas a mejorar la calidad del aire en la zona de estudio.
En el caso de las escuelas primarias podemos ver cómo influye la ubicación de los planteles.
Principalmente la proximidad que estos tengan a fuentes de emisión de contaminantes
atmosféricos. En general las concentraciones de contaminantes atmosféricos a nivel de calle están
en función del tráfico vehicular, la meteorología y la configuración de las calles, y varían
enormemente en un área urbana.
Como se pudo determinar las emisiones vehiculares tiene una contribución muy importante en la
exposición a contaminantes de la población, por lo que es muy recomendable el restringir la
circulación de vehículos altamente contaminantes y promover e incentivar modos sustentables de
transporte como podría ser el uso de bicicletas y la implementación de corredores peatonales.
Aunque en el país no se cuenta con una normatividad que establezca valores máximos permisibles
para exposición personal diversos estudios han identificado los diversos impactos en la salud de la
población, cuando se expone a altas concentraciones —como las determinadas en el presente
estudio— aun en periodos cortos de tiempo, por lo que cualquier medida orientada a mejorar la
calidad del aire, permitirá reducir su impacto en la salud de la población
Respecto a la delimitación del polígono denominado Ecozona de Cuernavaca, se recomienda
ampliar su área, para que derivado de las medidas que se implemente se pueda tener un impacto
en las emisiones de contaminantes atmosféricos. Dentro de las medidas a implementar seria
pertinente considerar el reordenar y reducir el número de vehículos —empleados para transporte
público— que actualmente brindan el servicio, ya que durante las mediciones se pudo observar
que existe una sobreoferta.
7. Referencias bibliográficas.
Luke D. Knibbs, Tom Cole-Hunter, Lidia Morawska (2011) A review of commuter exposure to
ultrafine particles and its health effects, Atmospheric Environment, 45, 2611-2622.
Jian Zhou, Yan You, Zhipeng Bai, Yandi Hu, Jiefeng Zhang, Nan Zhang, (2011), Health risk
assessment of personal inhalation exposure to volatile organic compounds in Tianjin, China,
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improve urban air quality in European cities, Atmospheric Environment, 111, 161-169
INEGI, 2015, Censo de Población y Vivienda 2015, INEGI, México.
http://sustentable.morelos.gob.mx/noticias/la-ecozona-en-cuernavaca-beneficia-la-salud-y-medio-
ambiente
M. Tögel, L. Špička (2014), Low-Emission Zones in European Countries, Transactions on transport
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Richard B. Ellison, Stephen P. Greaves, David A. Hensher, (2013), Five years of London’s low
emission zone: Effects on vehicle fleet composition and air quality, Transportation Research Part D
23, 25–33.
US-EPA, 1999, Compendium Method TO-14A – Determination of Volatile Organic Compounds
(VOCs) in Ambient Air Using Specially Prepared Canisters With Subsequent Analysis By Gas
Chromatography, Compendium of Methods for the Determination of Toxic Organic Compounds in
Ambient Air – Second Edition, EPA/625/R-96/010b, Center for Environmental Research
Information, Office of Research and Development, United States Environmental Protection Agency,
Cincinnati, OH, January 1999.
US-EPA, 1999a, Compendium Method TO-17 - Determination of Volatile Organic Compounds in
Ambient Air Using Active Sampling Onto Sorbent Tubes, Compendium of Methods for the
Determination of Toxic Organic Compounds in Ambient Air – Second Edition, EPA/625/R-96/010b,
Center for Environmental Research Information, Office of Research and Development, United
States Environmental Protection Agency, Cincinnati, OH, January 1999.
World Health Organization (2004), Results from the who project “Systematic review of health
aspects of air pollution in Europe, Health aspects of air pollution, Regional Office for Europe,
Scherfigsvej 8, DK-2100 Copenhagen Ø, Denmark, June 2004
8. Anexo A: Georreferenciación de concentraciones de PM2.5
