DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES

DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES

a) EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.

b) INTERSECCIONES VIAL

Son elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.

Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas, que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

Deben contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.

I. INTERSECCIONES A NIVEL

TIPOS DE INTERSECCION A NIVELIntersección Ramales Ángulos de

cruzamientoEn T tres entre 60º y 120ºEn Y tres < 60º y >120ºEn X cuatro < 60ºEn + cuatro >60ºEn estrella más de

cuatro -

Intersecciones Rotatorias o rotondas

más de cuatro

-

1.1. Tipos de intersección a nivel

La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura posible, con el criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es necesario tener presente los siguientes criterios generales:

Preferencia de los movimientos más importantes.

Reducción de las áreas de conflicto. Perpendicularidad de las intersecciones. Separación de los movimientos. Canalización y puntos de giro. Visibilidad

1.2. Criterios de diseño

Triángulo de visibilidad El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a los conductores que acceden simultáneamente a una intersección a nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra de cruce con seguridad.

1.3. VISIBILIDAD DE CRUCE

Deben contemplar señales informativas, preventivas, restrictivas y demás dispositivos, de acuerdo a lo establecido en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, vigente.

La importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto, uno de ellos deberá enfrentar un signo PARE o una señal CEDA EL PASO,

1.4. Señalización de intersecciones

1.5. CANALIZACION DE INTERSECCIONES

Existen una serie de elementos que regulan y canalizan el acceso y la circulación en una intersección. Entre los existentes, destacan dos de ellos : isletas o elementos canalizadores , y semáforos o elementos reguladores

a) Isletas, áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se constituyen en elementos básicos para el manejo y separación de conflictos. Se sitúan entre los carriles de circulación, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicación de la señalización e iluminación.

Funcionalmente existen tres tipos de isletas:- Isletas separadoras.- Isletas de encausamiento - Refugios

Elementos canalizadores y reguladores

b) Semáforos. Son elementos reguladores de trafico por excelencia en zonas urbanas, aunque su uso puede llegar a hacerse en carreteras especialmente en intersecciones próximas núcleos de población.

Según su modo operativo, pueden distinguirse distintos tipos de semáforos:- De tiempos fijos- De tiempos variables- Accionados y semi-accionados- De control centralizado - Peatonales

Elementos canalizadores y reguladores

De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la vía secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F, con lo cual, el plano en el que se inscribirá la intersección, seguirá siendo una prolongación del carril correspondiente, pero con una pendiente variable en el sentido del eje de la vía secundaria.

La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía secundaria, deberá ser de preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo, en casos justificados, podrá permitirse diferencias de inclinación de hasta 4% en el caso de condición de parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA EL PASO"

Perfil longitudinal de intersecciones

La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel.

Intersecciones rotatorias o rotondas

Criterios generales: El diseño de este tipo de solución, debe basarse en los estudios de tráfico correspondientes, para lo cual puede seguirse el siguiente procedimiento:

Elementos de diseño en rotondas

Descripción   Unidad  

Magnitud  

Diámetro mínimo de la isla central m 25Diámetro mínimo del circulo inscrito

m 50

Relación W/L (Sección entrecruzamiento)

m Entre 0,25 y 0,40  

Ancho sección entrecruzamiento (W)

m 30

Radio interior mínimo de los accesos

De entrada m 30De salida m 40

Ángulo ideal de entrada  -- 60Ángulo ideal de salida  -- 30

Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas en niveles diferentes, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el mínimo de puntos de conflicto posible. Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel. Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad. En las autopistas de Primera Clase, es condición indispensable que toda intersección sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la combinación de intersecciones a nivel y desnivel.

II. INTERSECCIONES A DESNIVEL

Tipo de intersecciones a desnivel

Criterios generales de diseño Para el diseño geométrico de una intersección a desnivel, se debe partir de los resultados del estudio de tráfico correspondiente. Capacidad de las vías y flujos

emergentes Diseño en planta Diseño en perfil Diseño de la sección transversal

Criterios generales de diseño

ANEXO