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El ecodiseño como estrategia empresarial de las ensambladoras de automóviles para el reciclaje de vehículos automotores en la Unión Europea: Los casos de Renault y Toyota en Francia 1 XI CONGRESO INTERNACIONAL DE LA ACADEMIA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, A.C. (ACACIA) EL ECODISEÑO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMÓVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN LA UNIÓN EUROPEA: LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA MESA DE TRABAJO: ADMINISTRACIÓN DEL DESARROLLO REGIONAL Y SUSTENTABILIDAD MARÍA HORTENSIA LACAYO OJEDA DIVISIÓN DE INVESTIGACIÓN FACULTAD DE CONTADURÍA Y ADMINISTRACIÓN UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO CIRCUITO EXTERIOR S/N DELEGACIÓN COYOACÁN CIUDAD UNIVERSITARIA, D. F. TEL. 56228465 [email protected] Guadalajara, Jalisco 22 al 25 de mayo de 2007
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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XI CONGRESO INTERNACIONAL DE LA ACADEMIA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS AC (ACACIA)
EL ECOshyDISENtildeO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMOacuteVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHIacuteCULOS AUTOMOTORES EN LA UNIOacuteN
EUROPEA LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA
MESA DE TRABAJO ADMINISTRACIOacuteN DEL DESARROLLO REGIONAL Y SUSTENTABILIDAD
MARIacuteA HORTENSIA LACAYO OJEDA DIVISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
FACULTAD DE CONTADURIacuteA Y ADMINISTRACIOacuteN UNIVERSIDAD NACIONAL AUTOacuteNOMA DE MEacuteXICO
CIRCUITO EXTERIOR SN DELEGACIOacuteN COYOACAacuteN
CIUDAD UNIVERSITARIA D F TEL 56shy22shy84shy65
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Guadalajara Jalisco 22 al 25 de mayo de 2007
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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EL ECOshyDISENtildeO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMOacuteVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHIacuteCULOS AUTOMOTORES EN LA
UNIOacuteN EUROPEA LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA
Resumen
El consumo de los recursos naturales no renovables por parte de la poblacioacuten
crece diacutea a diacutea Asimismo el consumo de sustancias que contaminan el ambiente y su
desecho en la naturaleza aumenta en proporciones mayores que el crecimiento de la
poblacioacuten Algunos paiacuteses han comenzado a establecer reglamentaciones para algunos
sectores de actividad a fin de disminuir la produccioacuten de desechos Tal es el caso de la
Unioacuten Europea que ha emitido la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su
vida uacutetil a fin de que eacutestos sean reciclados
Debido a que la Unioacuten Europea es la primera zona que establece una
reglamentacioacuten sobre los desechos de automoacutevil surge la pregunta iquestde queacute forma ha
influido la Directiva de la Unioacuten Europea en el ecoshydisentildeo de automoacuteviles como
estrategia empresarial de las ensambladoras de vehiacuteculos automotores en las
empresas Renault y Toyota en Francia
El objetivo de la investigacioacuten que se presenta en esta ponencia es estudiar
coacutemo la Directiva 200053EC ha influido en las estrategias empresariales de las
ensambladoras Renault y Toyota en Francia relativas a la composicioacuten de los
vehiacuteculos y al uso de materiales reciclables y reciclados a traveacutes del disentildeo o
concepcioacuten de los automoacuteviles para aumentar su reciclabilidad y poder asiacute lograr una
mayor participacioacuten en el mercado de automoacuteviles
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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EL ECOshyDISENtildeO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMOacuteVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHIacuteCULOS AUTOMOTORES EN LA
UNIOacuteN EUROPEA LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA 1
Introduccioacuten
En 2001 los paiacuteses miembros de la Organizacioacuten para la Cooperacioacuten y el
Desarrollo Econoacutemicos (OCDE) produjeron 4 000 millones de toneladas de desechos 2
En las ciudades y los paiacuteses donde el tratamiento de desechos es inadecuado o
insuficiente eacutestos son una fuente de muacuteltiples problemas contaminacioacuten del agua del
aire y del suelo riesgo para la salud degradacioacuten de los paisajes naturales y urbanos
Las descargas de desechos producen emanaciones de metano (uno de los gases que
provocan el efecto invernadero) y cuando son mal manejadas contaminan el suelo y
las capas freaacuteticas cuando se incineran estos desechos pueden tener efectos
nefastos en el medio ambiente 3
Ciertos paiacuteses han comenzado a establecer reglamentaciones en algunos
sectores de actividad para el reciclaje de desechos eacuteste es el caso de la industria
automotriz en la Unioacuten Europea donde existe la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil la cual data del antildeo 2000 y cuyos principales objetivos son
Proteger el medio ambiente en los paiacuteses de la Unioacuten Europea garantizar el buen
funcionamiento del mercado interno de auto partes recicladas y evitar distorsiones de la
competencia del sector automotriz en la zona aumentar la recuperacioacuten de materiales y
reducir los residuos que van a los vertederos de residuos 4
Esta directiva tiene fuertes implicaciones en toda la cadena de la industria
automotriz que va desde los fabricantes de componentes y empresas ensambladoras
1 Esta ponencia se inscribe dentro del proyecto de investigacioacuten IN304705shy2 Poliacutetica ambiental y su impacto en la innovacioacuten tecnoloacutegica y organizativa del reciclaje de vehiacuteculos automotores en Meacutexico financiado por la Direccioacuten General de Asuntos del Personal Acadeacutemico de la UNAM 2 Con base en Noeacutemie Bisserbe y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 28 3 Con base en AnneshyMarie Sacquet Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 p 46 4 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 ltwwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) p 9
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de automoacuteviles hasta los desmanteladores y trituradores pasando por los
concesionarios de automoacuteviles y los propietarios de vehiacuteculos por lo que ha sido muy
importante para los fabricantes analizar el ciclo de vida del producto al realizar cambios
tecnoloacutegicos a fin de cumplir con dicha directiva
Asiacute las empresas europeas ensambladoras de automoacuteviles han tenido que
asumir su responsabilidad ante los problemas ecoloacutegicos de la sociedad realizando
cambios en la concepcioacuten o disentildeo de sus vehiacuteculos a fin de responder a los problemas
ecoloacutegicos que eacutestos representan al final de su vida uacutetil Para comprender este
compromiso de las empresas con el medio ambiente se puede uno preguntar si ello se
debe a una respuesta a los requerimientos de la sociedad o a un cambio en el contexto
o exigencia del mercado en el que se mueven lo que provoca que lleven a cabo
estrategias para continuar dentro de dicho mercado y aumentar su participacioacuten en eacutel
El objetivo de la investigacioacuten que se presenta en este trabajo es estudiar coacutemo
la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha influido en las
estrategias empresariales de las ensambladoras Renault y Toyota en Francia relativas
a la composicioacuten de los vehiacuteculos y al uso de materiales reciclables y reciclados a
traveacutes del disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles para aumentar la reciclabilidad de
eacutestos y poder asiacute lograr una mayor participacioacuten en el mercado de automoacuteviles de la
Unioacuten Europea
Para ello en primer lugar se hablaraacute de los enfoques de la economiacutea sobre los
recursos naturales y el cuidado del medioambiente cuaacutendo nacioacute la preocupacioacuten de la
Unioacuten Europea por el desarrollo sustentable y se sentildeala en queacute consiste la Directiva
2000 53EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Enseguida se explican las fases del
reciclaje de vehiacuteculos automotores Tambieacuten se sentildeala brevemente lo que es la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo subrayando la importancia del anaacutelisis del ciclo de vida del
producto se indica la forma como la directiva ha influido en la composicioacuten material de
los vehiacuteculos y en el disentildeo y la fabricacioacuten de automoacuteviles por parte de empresas
ensambladoras como Renault y Toyota en Francia
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I La economiacutea y la ecologiacutea iquestantagonismo o cooperacioacuten
Durante mucho tiempo la economiacutea y la ecologiacutea han presentado posiciones
distintas respecto a los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente Los
economistas piensan en el aumento de las cantidades producidas como el criterio de
eficacia por excelencia mientras que los ecologistas ven dicho aumento como una
forma de depredacioacuten de la naturaleza Asiacute lo que es generacioacuten de riqueza para los
primeros para los segundos es fuente de empobrecimiento de la biosfera Sin embargo
la gravedad de los problemas ambientales y la necesidad de resolverlos sin detener la
produccioacuten econoacutemica obliga a economistas y ecologistas a trabajar juntos 5
Para comprender mejor esto a continuacioacuten se hablaraacute muy brevemente de la
evolucioacuten de la economiacutea para llegar a lo que se conoce como economiacutea del medio
ambiente
1 De los fisioacutecratas a los neoclaacutesicos 6
Hace poco menos de tres siglos aunque la ecologiacutea no existiacutea ya existiacutean los
fisioacutecratas (de fisiocracia teacutermino que significa poder de la naturaleza) Los filoacutesofos de la eacutepoca llamaron economistas a estos pensadores quienes opinaban que toda la
riqueza veniacutea de la agricultura porque era la que al alimentar a los trabajadores haciacutea
capaz a la sociedad de producir otros bienes y permitiacutea la prosperidad de la nacioacuten
Posteriormente se pensoacute que debido a que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y
en abundancia los recursos naturales el uacutenico problema era el de explotarlos y no el de
administrarlos Este era el punto de vista de los economistas claacutesicos como Adam
Smith y David Ricardo Y aun cuando hubo economistas como Tomaacutes Roberto Malthus
quien sentildealoacute que la naturaleza no permitiriacutea hacer frente al crecimiento de la poblacioacuten
5 Con base en Denis Clerc ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 17 6 Este apartado ha sido desarrollado con base en Denis Clerc op cit pp 17shy18 y Annie Valleacutee Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil octubre de 2002 pp 31shy32
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no era el agotamiento de los recursos naturales lo que se temiacutea sino el crecimiento
desmedido de la poblacioacuten
A partir de los antildeos 1870 con el desarrollo de la escuela neoclaacutesica los recursos
naturales van a desaparecer progresivamente del pensamiento econoacutemico Asiacute
mientras que la escuela claacutesica privilegiaba el estudio de la produccioacuten y de la
reparticioacuten de la riqueza los neoclaacutesicos se enfocan esencialmente al estudio de la
distribucioacuten oacuteptima de los recursos escasos entre sus diversos usos alternativos
Aun cuando los fundadores de la corriente neoclaacutesica pensaban en relacionar el
medioambiente a las actividades econoacutemicas el anaacutelisis de la produccioacuten como una
combinacioacuten de factores substituibles entre siacute el capital el trabajo y la tierra provocoacute
que esta uacuteltima fuera limitada al suelo por lo que poco a poco su papel dentro de la
economiacutea se vio disminuido
Dos razones explican el descuido del factor tierra una es que la mayoriacutea de los
recursos naturales es considerada por los neoclaacutesicos como un bien libre y para que la
tierra sea productiva se debe introducir al capital y al trabajo los que se combinan para
dicho fin La otra razoacuten de la disminucioacuten de la importancia de la tierra para los
economistas neoclaacutesicos es que estos pensadores se concentran en el funcionamiento
del mercado y de sus condiciones de equilibrio
Asiacute se tienen bienes econoacutemicos que son raros y susceptibles de ser apropiados
e intercambiados sobre la base de una relacioacuten mercantil por los agentes econoacutemicos
mientras que por otra parte existen los bienes libres o puacuteblicos los que son
abundantes y disponibles para todos Si esa distincioacuten fuera real y los bienes naturales
fueran verdaderamente abundantes no habriacutea ninguacuten problema Pero
desgraciadamente los bienes del medio ambiente se estaacuten convirtiendo en bienes
raros y limitados aunque no presentan todaviacutea todas las caracteriacutesticas de los bienes
econoacutemicos lo que impide que las relaciones mercantiles puedan jugar su papel
regulador sobre ellos y funcionar de acuerdo con las leyes del mercado 7
7 FranckshyDominique Vivien Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes la Deacutecouverte 2005 pp 46 y 47 (Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425)
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2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
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sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
28
Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
29
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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EL ECOshyDISENtildeO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMOacuteVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHIacuteCULOS AUTOMOTORES EN LA
UNIOacuteN EUROPEA LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA
Resumen
El consumo de los recursos naturales no renovables por parte de la poblacioacuten
crece diacutea a diacutea Asimismo el consumo de sustancias que contaminan el ambiente y su
desecho en la naturaleza aumenta en proporciones mayores que el crecimiento de la
poblacioacuten Algunos paiacuteses han comenzado a establecer reglamentaciones para algunos
sectores de actividad a fin de disminuir la produccioacuten de desechos Tal es el caso de la
Unioacuten Europea que ha emitido la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su
vida uacutetil a fin de que eacutestos sean reciclados
Debido a que la Unioacuten Europea es la primera zona que establece una
reglamentacioacuten sobre los desechos de automoacutevil surge la pregunta iquestde queacute forma ha
influido la Directiva de la Unioacuten Europea en el ecoshydisentildeo de automoacuteviles como
estrategia empresarial de las ensambladoras de vehiacuteculos automotores en las
empresas Renault y Toyota en Francia
El objetivo de la investigacioacuten que se presenta en esta ponencia es estudiar
coacutemo la Directiva 200053EC ha influido en las estrategias empresariales de las
ensambladoras Renault y Toyota en Francia relativas a la composicioacuten de los
vehiacuteculos y al uso de materiales reciclables y reciclados a traveacutes del disentildeo o
concepcioacuten de los automoacuteviles para aumentar su reciclabilidad y poder asiacute lograr una
mayor participacioacuten en el mercado de automoacuteviles
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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EL ECOshyDISENtildeO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMOacuteVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHIacuteCULOS AUTOMOTORES EN LA
UNIOacuteN EUROPEA LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA 1
Introduccioacuten
En 2001 los paiacuteses miembros de la Organizacioacuten para la Cooperacioacuten y el
Desarrollo Econoacutemicos (OCDE) produjeron 4 000 millones de toneladas de desechos 2
En las ciudades y los paiacuteses donde el tratamiento de desechos es inadecuado o
insuficiente eacutestos son una fuente de muacuteltiples problemas contaminacioacuten del agua del
aire y del suelo riesgo para la salud degradacioacuten de los paisajes naturales y urbanos
Las descargas de desechos producen emanaciones de metano (uno de los gases que
provocan el efecto invernadero) y cuando son mal manejadas contaminan el suelo y
las capas freaacuteticas cuando se incineran estos desechos pueden tener efectos
nefastos en el medio ambiente 3
Ciertos paiacuteses han comenzado a establecer reglamentaciones en algunos
sectores de actividad para el reciclaje de desechos eacuteste es el caso de la industria
automotriz en la Unioacuten Europea donde existe la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil la cual data del antildeo 2000 y cuyos principales objetivos son
Proteger el medio ambiente en los paiacuteses de la Unioacuten Europea garantizar el buen
funcionamiento del mercado interno de auto partes recicladas y evitar distorsiones de la
competencia del sector automotriz en la zona aumentar la recuperacioacuten de materiales y
reducir los residuos que van a los vertederos de residuos 4
Esta directiva tiene fuertes implicaciones en toda la cadena de la industria
automotriz que va desde los fabricantes de componentes y empresas ensambladoras
1 Esta ponencia se inscribe dentro del proyecto de investigacioacuten IN304705shy2 Poliacutetica ambiental y su impacto en la innovacioacuten tecnoloacutegica y organizativa del reciclaje de vehiacuteculos automotores en Meacutexico financiado por la Direccioacuten General de Asuntos del Personal Acadeacutemico de la UNAM 2 Con base en Noeacutemie Bisserbe y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 28 3 Con base en AnneshyMarie Sacquet Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 p 46 4 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 ltwwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) p 9
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
4
de automoacuteviles hasta los desmanteladores y trituradores pasando por los
concesionarios de automoacuteviles y los propietarios de vehiacuteculos por lo que ha sido muy
importante para los fabricantes analizar el ciclo de vida del producto al realizar cambios
tecnoloacutegicos a fin de cumplir con dicha directiva
Asiacute las empresas europeas ensambladoras de automoacuteviles han tenido que
asumir su responsabilidad ante los problemas ecoloacutegicos de la sociedad realizando
cambios en la concepcioacuten o disentildeo de sus vehiacuteculos a fin de responder a los problemas
ecoloacutegicos que eacutestos representan al final de su vida uacutetil Para comprender este
compromiso de las empresas con el medio ambiente se puede uno preguntar si ello se
debe a una respuesta a los requerimientos de la sociedad o a un cambio en el contexto
o exigencia del mercado en el que se mueven lo que provoca que lleven a cabo
estrategias para continuar dentro de dicho mercado y aumentar su participacioacuten en eacutel
El objetivo de la investigacioacuten que se presenta en este trabajo es estudiar coacutemo
la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha influido en las
estrategias empresariales de las ensambladoras Renault y Toyota en Francia relativas
a la composicioacuten de los vehiacuteculos y al uso de materiales reciclables y reciclados a
traveacutes del disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles para aumentar la reciclabilidad de
eacutestos y poder asiacute lograr una mayor participacioacuten en el mercado de automoacuteviles de la
Unioacuten Europea
Para ello en primer lugar se hablaraacute de los enfoques de la economiacutea sobre los
recursos naturales y el cuidado del medioambiente cuaacutendo nacioacute la preocupacioacuten de la
Unioacuten Europea por el desarrollo sustentable y se sentildeala en queacute consiste la Directiva
2000 53EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Enseguida se explican las fases del
reciclaje de vehiacuteculos automotores Tambieacuten se sentildeala brevemente lo que es la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo subrayando la importancia del anaacutelisis del ciclo de vida del
producto se indica la forma como la directiva ha influido en la composicioacuten material de
los vehiacuteculos y en el disentildeo y la fabricacioacuten de automoacuteviles por parte de empresas
ensambladoras como Renault y Toyota en Francia
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
5
I La economiacutea y la ecologiacutea iquestantagonismo o cooperacioacuten
Durante mucho tiempo la economiacutea y la ecologiacutea han presentado posiciones
distintas respecto a los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente Los
economistas piensan en el aumento de las cantidades producidas como el criterio de
eficacia por excelencia mientras que los ecologistas ven dicho aumento como una
forma de depredacioacuten de la naturaleza Asiacute lo que es generacioacuten de riqueza para los
primeros para los segundos es fuente de empobrecimiento de la biosfera Sin embargo
la gravedad de los problemas ambientales y la necesidad de resolverlos sin detener la
produccioacuten econoacutemica obliga a economistas y ecologistas a trabajar juntos 5
Para comprender mejor esto a continuacioacuten se hablaraacute muy brevemente de la
evolucioacuten de la economiacutea para llegar a lo que se conoce como economiacutea del medio
ambiente
1 De los fisioacutecratas a los neoclaacutesicos 6
Hace poco menos de tres siglos aunque la ecologiacutea no existiacutea ya existiacutean los
fisioacutecratas (de fisiocracia teacutermino que significa poder de la naturaleza) Los filoacutesofos de la eacutepoca llamaron economistas a estos pensadores quienes opinaban que toda la
riqueza veniacutea de la agricultura porque era la que al alimentar a los trabajadores haciacutea
capaz a la sociedad de producir otros bienes y permitiacutea la prosperidad de la nacioacuten
Posteriormente se pensoacute que debido a que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y
en abundancia los recursos naturales el uacutenico problema era el de explotarlos y no el de
administrarlos Este era el punto de vista de los economistas claacutesicos como Adam
Smith y David Ricardo Y aun cuando hubo economistas como Tomaacutes Roberto Malthus
quien sentildealoacute que la naturaleza no permitiriacutea hacer frente al crecimiento de la poblacioacuten
5 Con base en Denis Clerc ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 17 6 Este apartado ha sido desarrollado con base en Denis Clerc op cit pp 17shy18 y Annie Valleacutee Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil octubre de 2002 pp 31shy32
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
6
no era el agotamiento de los recursos naturales lo que se temiacutea sino el crecimiento
desmedido de la poblacioacuten
A partir de los antildeos 1870 con el desarrollo de la escuela neoclaacutesica los recursos
naturales van a desaparecer progresivamente del pensamiento econoacutemico Asiacute
mientras que la escuela claacutesica privilegiaba el estudio de la produccioacuten y de la
reparticioacuten de la riqueza los neoclaacutesicos se enfocan esencialmente al estudio de la
distribucioacuten oacuteptima de los recursos escasos entre sus diversos usos alternativos
Aun cuando los fundadores de la corriente neoclaacutesica pensaban en relacionar el
medioambiente a las actividades econoacutemicas el anaacutelisis de la produccioacuten como una
combinacioacuten de factores substituibles entre siacute el capital el trabajo y la tierra provocoacute
que esta uacuteltima fuera limitada al suelo por lo que poco a poco su papel dentro de la
economiacutea se vio disminuido
Dos razones explican el descuido del factor tierra una es que la mayoriacutea de los
recursos naturales es considerada por los neoclaacutesicos como un bien libre y para que la
tierra sea productiva se debe introducir al capital y al trabajo los que se combinan para
dicho fin La otra razoacuten de la disminucioacuten de la importancia de la tierra para los
economistas neoclaacutesicos es que estos pensadores se concentran en el funcionamiento
del mercado y de sus condiciones de equilibrio
Asiacute se tienen bienes econoacutemicos que son raros y susceptibles de ser apropiados
e intercambiados sobre la base de una relacioacuten mercantil por los agentes econoacutemicos
mientras que por otra parte existen los bienes libres o puacuteblicos los que son
abundantes y disponibles para todos Si esa distincioacuten fuera real y los bienes naturales
fueran verdaderamente abundantes no habriacutea ninguacuten problema Pero
desgraciadamente los bienes del medio ambiente se estaacuten convirtiendo en bienes
raros y limitados aunque no presentan todaviacutea todas las caracteriacutesticas de los bienes
econoacutemicos lo que impide que las relaciones mercantiles puedan jugar su papel
regulador sobre ellos y funcionar de acuerdo con las leyes del mercado 7
7 FranckshyDominique Vivien Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes la Deacutecouverte 2005 pp 46 y 47 (Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
7
2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
8
sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
9
la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
10
Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
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Artiacuteculos
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CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
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Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
3
EL ECOshyDISENtildeO COMO ESTRATEGIA EMPRESARIAL DE LAS ENSAMBLADORAS DE AUTOMOacuteVILES PARA EL RECICLAJE DE VEHIacuteCULOS AUTOMOTORES EN LA
UNIOacuteN EUROPEA LOS CASOS DE RENAULT Y TOYOTA EN FRANCIA 1
Introduccioacuten
En 2001 los paiacuteses miembros de la Organizacioacuten para la Cooperacioacuten y el
Desarrollo Econoacutemicos (OCDE) produjeron 4 000 millones de toneladas de desechos 2
En las ciudades y los paiacuteses donde el tratamiento de desechos es inadecuado o
insuficiente eacutestos son una fuente de muacuteltiples problemas contaminacioacuten del agua del
aire y del suelo riesgo para la salud degradacioacuten de los paisajes naturales y urbanos
Las descargas de desechos producen emanaciones de metano (uno de los gases que
provocan el efecto invernadero) y cuando son mal manejadas contaminan el suelo y
las capas freaacuteticas cuando se incineran estos desechos pueden tener efectos
nefastos en el medio ambiente 3
Ciertos paiacuteses han comenzado a establecer reglamentaciones en algunos
sectores de actividad para el reciclaje de desechos eacuteste es el caso de la industria
automotriz en la Unioacuten Europea donde existe la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil la cual data del antildeo 2000 y cuyos principales objetivos son
Proteger el medio ambiente en los paiacuteses de la Unioacuten Europea garantizar el buen
funcionamiento del mercado interno de auto partes recicladas y evitar distorsiones de la
competencia del sector automotriz en la zona aumentar la recuperacioacuten de materiales y
reducir los residuos que van a los vertederos de residuos 4
Esta directiva tiene fuertes implicaciones en toda la cadena de la industria
automotriz que va desde los fabricantes de componentes y empresas ensambladoras
1 Esta ponencia se inscribe dentro del proyecto de investigacioacuten IN304705shy2 Poliacutetica ambiental y su impacto en la innovacioacuten tecnoloacutegica y organizativa del reciclaje de vehiacuteculos automotores en Meacutexico financiado por la Direccioacuten General de Asuntos del Personal Acadeacutemico de la UNAM 2 Con base en Noeacutemie Bisserbe y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 28 3 Con base en AnneshyMarie Sacquet Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 p 46 4 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 ltwwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) p 9
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
4
de automoacuteviles hasta los desmanteladores y trituradores pasando por los
concesionarios de automoacuteviles y los propietarios de vehiacuteculos por lo que ha sido muy
importante para los fabricantes analizar el ciclo de vida del producto al realizar cambios
tecnoloacutegicos a fin de cumplir con dicha directiva
Asiacute las empresas europeas ensambladoras de automoacuteviles han tenido que
asumir su responsabilidad ante los problemas ecoloacutegicos de la sociedad realizando
cambios en la concepcioacuten o disentildeo de sus vehiacuteculos a fin de responder a los problemas
ecoloacutegicos que eacutestos representan al final de su vida uacutetil Para comprender este
compromiso de las empresas con el medio ambiente se puede uno preguntar si ello se
debe a una respuesta a los requerimientos de la sociedad o a un cambio en el contexto
o exigencia del mercado en el que se mueven lo que provoca que lleven a cabo
estrategias para continuar dentro de dicho mercado y aumentar su participacioacuten en eacutel
El objetivo de la investigacioacuten que se presenta en este trabajo es estudiar coacutemo
la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha influido en las
estrategias empresariales de las ensambladoras Renault y Toyota en Francia relativas
a la composicioacuten de los vehiacuteculos y al uso de materiales reciclables y reciclados a
traveacutes del disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles para aumentar la reciclabilidad de
eacutestos y poder asiacute lograr una mayor participacioacuten en el mercado de automoacuteviles de la
Unioacuten Europea
Para ello en primer lugar se hablaraacute de los enfoques de la economiacutea sobre los
recursos naturales y el cuidado del medioambiente cuaacutendo nacioacute la preocupacioacuten de la
Unioacuten Europea por el desarrollo sustentable y se sentildeala en queacute consiste la Directiva
2000 53EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Enseguida se explican las fases del
reciclaje de vehiacuteculos automotores Tambieacuten se sentildeala brevemente lo que es la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo subrayando la importancia del anaacutelisis del ciclo de vida del
producto se indica la forma como la directiva ha influido en la composicioacuten material de
los vehiacuteculos y en el disentildeo y la fabricacioacuten de automoacuteviles por parte de empresas
ensambladoras como Renault y Toyota en Francia
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
5
I La economiacutea y la ecologiacutea iquestantagonismo o cooperacioacuten
Durante mucho tiempo la economiacutea y la ecologiacutea han presentado posiciones
distintas respecto a los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente Los
economistas piensan en el aumento de las cantidades producidas como el criterio de
eficacia por excelencia mientras que los ecologistas ven dicho aumento como una
forma de depredacioacuten de la naturaleza Asiacute lo que es generacioacuten de riqueza para los
primeros para los segundos es fuente de empobrecimiento de la biosfera Sin embargo
la gravedad de los problemas ambientales y la necesidad de resolverlos sin detener la
produccioacuten econoacutemica obliga a economistas y ecologistas a trabajar juntos 5
Para comprender mejor esto a continuacioacuten se hablaraacute muy brevemente de la
evolucioacuten de la economiacutea para llegar a lo que se conoce como economiacutea del medio
ambiente
1 De los fisioacutecratas a los neoclaacutesicos 6
Hace poco menos de tres siglos aunque la ecologiacutea no existiacutea ya existiacutean los
fisioacutecratas (de fisiocracia teacutermino que significa poder de la naturaleza) Los filoacutesofos de la eacutepoca llamaron economistas a estos pensadores quienes opinaban que toda la
riqueza veniacutea de la agricultura porque era la que al alimentar a los trabajadores haciacutea
capaz a la sociedad de producir otros bienes y permitiacutea la prosperidad de la nacioacuten
Posteriormente se pensoacute que debido a que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y
en abundancia los recursos naturales el uacutenico problema era el de explotarlos y no el de
administrarlos Este era el punto de vista de los economistas claacutesicos como Adam
Smith y David Ricardo Y aun cuando hubo economistas como Tomaacutes Roberto Malthus
quien sentildealoacute que la naturaleza no permitiriacutea hacer frente al crecimiento de la poblacioacuten
5 Con base en Denis Clerc ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 17 6 Este apartado ha sido desarrollado con base en Denis Clerc op cit pp 17shy18 y Annie Valleacutee Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil octubre de 2002 pp 31shy32
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
6
no era el agotamiento de los recursos naturales lo que se temiacutea sino el crecimiento
desmedido de la poblacioacuten
A partir de los antildeos 1870 con el desarrollo de la escuela neoclaacutesica los recursos
naturales van a desaparecer progresivamente del pensamiento econoacutemico Asiacute
mientras que la escuela claacutesica privilegiaba el estudio de la produccioacuten y de la
reparticioacuten de la riqueza los neoclaacutesicos se enfocan esencialmente al estudio de la
distribucioacuten oacuteptima de los recursos escasos entre sus diversos usos alternativos
Aun cuando los fundadores de la corriente neoclaacutesica pensaban en relacionar el
medioambiente a las actividades econoacutemicas el anaacutelisis de la produccioacuten como una
combinacioacuten de factores substituibles entre siacute el capital el trabajo y la tierra provocoacute
que esta uacuteltima fuera limitada al suelo por lo que poco a poco su papel dentro de la
economiacutea se vio disminuido
Dos razones explican el descuido del factor tierra una es que la mayoriacutea de los
recursos naturales es considerada por los neoclaacutesicos como un bien libre y para que la
tierra sea productiva se debe introducir al capital y al trabajo los que se combinan para
dicho fin La otra razoacuten de la disminucioacuten de la importancia de la tierra para los
economistas neoclaacutesicos es que estos pensadores se concentran en el funcionamiento
del mercado y de sus condiciones de equilibrio
Asiacute se tienen bienes econoacutemicos que son raros y susceptibles de ser apropiados
e intercambiados sobre la base de una relacioacuten mercantil por los agentes econoacutemicos
mientras que por otra parte existen los bienes libres o puacuteblicos los que son
abundantes y disponibles para todos Si esa distincioacuten fuera real y los bienes naturales
fueran verdaderamente abundantes no habriacutea ninguacuten problema Pero
desgraciadamente los bienes del medio ambiente se estaacuten convirtiendo en bienes
raros y limitados aunque no presentan todaviacutea todas las caracteriacutesticas de los bienes
econoacutemicos lo que impide que las relaciones mercantiles puedan jugar su papel
regulador sobre ellos y funcionar de acuerdo con las leyes del mercado 7
7 FranckshyDominique Vivien Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes la Deacutecouverte 2005 pp 46 y 47 (Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
7
2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
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sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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30
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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de automoacuteviles hasta los desmanteladores y trituradores pasando por los
concesionarios de automoacuteviles y los propietarios de vehiacuteculos por lo que ha sido muy
importante para los fabricantes analizar el ciclo de vida del producto al realizar cambios
tecnoloacutegicos a fin de cumplir con dicha directiva
Asiacute las empresas europeas ensambladoras de automoacuteviles han tenido que
asumir su responsabilidad ante los problemas ecoloacutegicos de la sociedad realizando
cambios en la concepcioacuten o disentildeo de sus vehiacuteculos a fin de responder a los problemas
ecoloacutegicos que eacutestos representan al final de su vida uacutetil Para comprender este
compromiso de las empresas con el medio ambiente se puede uno preguntar si ello se
debe a una respuesta a los requerimientos de la sociedad o a un cambio en el contexto
o exigencia del mercado en el que se mueven lo que provoca que lleven a cabo
estrategias para continuar dentro de dicho mercado y aumentar su participacioacuten en eacutel
El objetivo de la investigacioacuten que se presenta en este trabajo es estudiar coacutemo
la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha influido en las
estrategias empresariales de las ensambladoras Renault y Toyota en Francia relativas
a la composicioacuten de los vehiacuteculos y al uso de materiales reciclables y reciclados a
traveacutes del disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles para aumentar la reciclabilidad de
eacutestos y poder asiacute lograr una mayor participacioacuten en el mercado de automoacuteviles de la
Unioacuten Europea
Para ello en primer lugar se hablaraacute de los enfoques de la economiacutea sobre los
recursos naturales y el cuidado del medioambiente cuaacutendo nacioacute la preocupacioacuten de la
Unioacuten Europea por el desarrollo sustentable y se sentildeala en queacute consiste la Directiva
2000 53EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Enseguida se explican las fases del
reciclaje de vehiacuteculos automotores Tambieacuten se sentildeala brevemente lo que es la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo subrayando la importancia del anaacutelisis del ciclo de vida del
producto se indica la forma como la directiva ha influido en la composicioacuten material de
los vehiacuteculos y en el disentildeo y la fabricacioacuten de automoacuteviles por parte de empresas
ensambladoras como Renault y Toyota en Francia
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
5
I La economiacutea y la ecologiacutea iquestantagonismo o cooperacioacuten
Durante mucho tiempo la economiacutea y la ecologiacutea han presentado posiciones
distintas respecto a los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente Los
economistas piensan en el aumento de las cantidades producidas como el criterio de
eficacia por excelencia mientras que los ecologistas ven dicho aumento como una
forma de depredacioacuten de la naturaleza Asiacute lo que es generacioacuten de riqueza para los
primeros para los segundos es fuente de empobrecimiento de la biosfera Sin embargo
la gravedad de los problemas ambientales y la necesidad de resolverlos sin detener la
produccioacuten econoacutemica obliga a economistas y ecologistas a trabajar juntos 5
Para comprender mejor esto a continuacioacuten se hablaraacute muy brevemente de la
evolucioacuten de la economiacutea para llegar a lo que se conoce como economiacutea del medio
ambiente
1 De los fisioacutecratas a los neoclaacutesicos 6
Hace poco menos de tres siglos aunque la ecologiacutea no existiacutea ya existiacutean los
fisioacutecratas (de fisiocracia teacutermino que significa poder de la naturaleza) Los filoacutesofos de la eacutepoca llamaron economistas a estos pensadores quienes opinaban que toda la
riqueza veniacutea de la agricultura porque era la que al alimentar a los trabajadores haciacutea
capaz a la sociedad de producir otros bienes y permitiacutea la prosperidad de la nacioacuten
Posteriormente se pensoacute que debido a que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y
en abundancia los recursos naturales el uacutenico problema era el de explotarlos y no el de
administrarlos Este era el punto de vista de los economistas claacutesicos como Adam
Smith y David Ricardo Y aun cuando hubo economistas como Tomaacutes Roberto Malthus
quien sentildealoacute que la naturaleza no permitiriacutea hacer frente al crecimiento de la poblacioacuten
5 Con base en Denis Clerc ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 17 6 Este apartado ha sido desarrollado con base en Denis Clerc op cit pp 17shy18 y Annie Valleacutee Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil octubre de 2002 pp 31shy32
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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no era el agotamiento de los recursos naturales lo que se temiacutea sino el crecimiento
desmedido de la poblacioacuten
A partir de los antildeos 1870 con el desarrollo de la escuela neoclaacutesica los recursos
naturales van a desaparecer progresivamente del pensamiento econoacutemico Asiacute
mientras que la escuela claacutesica privilegiaba el estudio de la produccioacuten y de la
reparticioacuten de la riqueza los neoclaacutesicos se enfocan esencialmente al estudio de la
distribucioacuten oacuteptima de los recursos escasos entre sus diversos usos alternativos
Aun cuando los fundadores de la corriente neoclaacutesica pensaban en relacionar el
medioambiente a las actividades econoacutemicas el anaacutelisis de la produccioacuten como una
combinacioacuten de factores substituibles entre siacute el capital el trabajo y la tierra provocoacute
que esta uacuteltima fuera limitada al suelo por lo que poco a poco su papel dentro de la
economiacutea se vio disminuido
Dos razones explican el descuido del factor tierra una es que la mayoriacutea de los
recursos naturales es considerada por los neoclaacutesicos como un bien libre y para que la
tierra sea productiva se debe introducir al capital y al trabajo los que se combinan para
dicho fin La otra razoacuten de la disminucioacuten de la importancia de la tierra para los
economistas neoclaacutesicos es que estos pensadores se concentran en el funcionamiento
del mercado y de sus condiciones de equilibrio
Asiacute se tienen bienes econoacutemicos que son raros y susceptibles de ser apropiados
e intercambiados sobre la base de una relacioacuten mercantil por los agentes econoacutemicos
mientras que por otra parte existen los bienes libres o puacuteblicos los que son
abundantes y disponibles para todos Si esa distincioacuten fuera real y los bienes naturales
fueran verdaderamente abundantes no habriacutea ninguacuten problema Pero
desgraciadamente los bienes del medio ambiente se estaacuten convirtiendo en bienes
raros y limitados aunque no presentan todaviacutea todas las caracteriacutesticas de los bienes
econoacutemicos lo que impide que las relaciones mercantiles puedan jugar su papel
regulador sobre ellos y funcionar de acuerdo con las leyes del mercado 7
7 FranckshyDominique Vivien Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes la Deacutecouverte 2005 pp 46 y 47 (Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425)
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7
2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
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8
sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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9
la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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10
Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
30
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
5
I La economiacutea y la ecologiacutea iquestantagonismo o cooperacioacuten
Durante mucho tiempo la economiacutea y la ecologiacutea han presentado posiciones
distintas respecto a los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente Los
economistas piensan en el aumento de las cantidades producidas como el criterio de
eficacia por excelencia mientras que los ecologistas ven dicho aumento como una
forma de depredacioacuten de la naturaleza Asiacute lo que es generacioacuten de riqueza para los
primeros para los segundos es fuente de empobrecimiento de la biosfera Sin embargo
la gravedad de los problemas ambientales y la necesidad de resolverlos sin detener la
produccioacuten econoacutemica obliga a economistas y ecologistas a trabajar juntos 5
Para comprender mejor esto a continuacioacuten se hablaraacute muy brevemente de la
evolucioacuten de la economiacutea para llegar a lo que se conoce como economiacutea del medio
ambiente
1 De los fisioacutecratas a los neoclaacutesicos 6
Hace poco menos de tres siglos aunque la ecologiacutea no existiacutea ya existiacutean los
fisioacutecratas (de fisiocracia teacutermino que significa poder de la naturaleza) Los filoacutesofos de la eacutepoca llamaron economistas a estos pensadores quienes opinaban que toda la
riqueza veniacutea de la agricultura porque era la que al alimentar a los trabajadores haciacutea
capaz a la sociedad de producir otros bienes y permitiacutea la prosperidad de la nacioacuten
Posteriormente se pensoacute que debido a que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y
en abundancia los recursos naturales el uacutenico problema era el de explotarlos y no el de
administrarlos Este era el punto de vista de los economistas claacutesicos como Adam
Smith y David Ricardo Y aun cuando hubo economistas como Tomaacutes Roberto Malthus
quien sentildealoacute que la naturaleza no permitiriacutea hacer frente al crecimiento de la poblacioacuten
5 Con base en Denis Clerc ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop p 17 6 Este apartado ha sido desarrollado con base en Denis Clerc op cit pp 17shy18 y Annie Valleacutee Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil octubre de 2002 pp 31shy32
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no era el agotamiento de los recursos naturales lo que se temiacutea sino el crecimiento
desmedido de la poblacioacuten
A partir de los antildeos 1870 con el desarrollo de la escuela neoclaacutesica los recursos
naturales van a desaparecer progresivamente del pensamiento econoacutemico Asiacute
mientras que la escuela claacutesica privilegiaba el estudio de la produccioacuten y de la
reparticioacuten de la riqueza los neoclaacutesicos se enfocan esencialmente al estudio de la
distribucioacuten oacuteptima de los recursos escasos entre sus diversos usos alternativos
Aun cuando los fundadores de la corriente neoclaacutesica pensaban en relacionar el
medioambiente a las actividades econoacutemicas el anaacutelisis de la produccioacuten como una
combinacioacuten de factores substituibles entre siacute el capital el trabajo y la tierra provocoacute
que esta uacuteltima fuera limitada al suelo por lo que poco a poco su papel dentro de la
economiacutea se vio disminuido
Dos razones explican el descuido del factor tierra una es que la mayoriacutea de los
recursos naturales es considerada por los neoclaacutesicos como un bien libre y para que la
tierra sea productiva se debe introducir al capital y al trabajo los que se combinan para
dicho fin La otra razoacuten de la disminucioacuten de la importancia de la tierra para los
economistas neoclaacutesicos es que estos pensadores se concentran en el funcionamiento
del mercado y de sus condiciones de equilibrio
Asiacute se tienen bienes econoacutemicos que son raros y susceptibles de ser apropiados
e intercambiados sobre la base de una relacioacuten mercantil por los agentes econoacutemicos
mientras que por otra parte existen los bienes libres o puacuteblicos los que son
abundantes y disponibles para todos Si esa distincioacuten fuera real y los bienes naturales
fueran verdaderamente abundantes no habriacutea ninguacuten problema Pero
desgraciadamente los bienes del medio ambiente se estaacuten convirtiendo en bienes
raros y limitados aunque no presentan todaviacutea todas las caracteriacutesticas de los bienes
econoacutemicos lo que impide que las relaciones mercantiles puedan jugar su papel
regulador sobre ellos y funcionar de acuerdo con las leyes del mercado 7
7 FranckshyDominique Vivien Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes la Deacutecouverte 2005 pp 46 y 47 (Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425)
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2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
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sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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no era el agotamiento de los recursos naturales lo que se temiacutea sino el crecimiento
desmedido de la poblacioacuten
A partir de los antildeos 1870 con el desarrollo de la escuela neoclaacutesica los recursos
naturales van a desaparecer progresivamente del pensamiento econoacutemico Asiacute
mientras que la escuela claacutesica privilegiaba el estudio de la produccioacuten y de la
reparticioacuten de la riqueza los neoclaacutesicos se enfocan esencialmente al estudio de la
distribucioacuten oacuteptima de los recursos escasos entre sus diversos usos alternativos
Aun cuando los fundadores de la corriente neoclaacutesica pensaban en relacionar el
medioambiente a las actividades econoacutemicas el anaacutelisis de la produccioacuten como una
combinacioacuten de factores substituibles entre siacute el capital el trabajo y la tierra provocoacute
que esta uacuteltima fuera limitada al suelo por lo que poco a poco su papel dentro de la
economiacutea se vio disminuido
Dos razones explican el descuido del factor tierra una es que la mayoriacutea de los
recursos naturales es considerada por los neoclaacutesicos como un bien libre y para que la
tierra sea productiva se debe introducir al capital y al trabajo los que se combinan para
dicho fin La otra razoacuten de la disminucioacuten de la importancia de la tierra para los
economistas neoclaacutesicos es que estos pensadores se concentran en el funcionamiento
del mercado y de sus condiciones de equilibrio
Asiacute se tienen bienes econoacutemicos que son raros y susceptibles de ser apropiados
e intercambiados sobre la base de una relacioacuten mercantil por los agentes econoacutemicos
mientras que por otra parte existen los bienes libres o puacuteblicos los que son
abundantes y disponibles para todos Si esa distincioacuten fuera real y los bienes naturales
fueran verdaderamente abundantes no habriacutea ninguacuten problema Pero
desgraciadamente los bienes del medio ambiente se estaacuten convirtiendo en bienes
raros y limitados aunque no presentan todaviacutea todas las caracteriacutesticas de los bienes
econoacutemicos lo que impide que las relaciones mercantiles puedan jugar su papel
regulador sobre ellos y funcionar de acuerdo con las leyes del mercado 7
7 FranckshyDominique Vivien Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes la Deacutecouverte 2005 pp 46 y 47 (Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425)
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7
2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
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8
sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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9
la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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10
Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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2 Los economistas del bienestar y la internalizacioacuten de las externalidades
A finales del siglo XIX el punto de vista de los economistas se centra en los
precios y en la competencia cuando eacutesta es perfecta trae como consecuencia seguacuten
estos pensadores el aumento de la produccioacuten Sin embargo Alfred Marshall
economista ingleacutes de principios del siglo XX introduce el concepto de economiacuteas
externas la actividad productiva de un agente econoacutemico puede tener incidencias sobre
el nivel de satisfaccioacuten de otros ya sea positiva o negativamente 8 Estas incidencias
son conocidas como externalidades 9
Las externalidades reflejan la complejidad de las relaciones que existen entre
una actividad productiva y el medio ambiente ya que toda actividad productiva genera
efectos externos principalmente negativos Una externalidad negativa se da cuando
una actividad de produccioacuten tiene un efecto directo que perjudica a otros agentes
econoacutemicos Por efecto directo se entiende un efecto que no es objeto de transacciones
en un mercado pero que provoca una disminucioacuten en el bienestar de la sociedad La
contaminacioacuten del agua es un ejemplo claacutesico de externalidad negativa ya que puede
disminuir el bienestar de los consumidores y de quienes la utilizan incluyendo a las
empresas El mantener la biodiversidad por parte de los agricultores seriacutea un ejemplo
de externalidad positiva (tambieacuten llamada amenidad) 10 Si consideramos que tanto las
externalidades negativas como las positivas no son objeto de intercambio monetario
entonces los precios de los bienes en el mercado ya no reflejan la satisfaccioacuten del
conjunto de la sociedad sino uacutenicamente la satisfaccioacuten privada del vendedor del
producto y de su comprador
Arthur Ceacutecil Pigou alumno de Marshall considera que los precios de los bienes
deben entonces ser corregidos a fin de obtener el oacuteptimo bienestar del conjunto de la
8 Con base en Denis Clerc op cit p 18 9 ldquoUna externalidad se define como una relacioacuten entre agentes econoacutemicos la cual tiene una influencia positiva o negativa sobre su bienestar sin que exista de por medio un sistema de preciosrdquo FranckshyDominique Vivien op cit p 48 10 Claude Roger Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) p 1shy3
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sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
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sociedad Lo anterior debido a que aun cuando los bienes puacuteblicos no tengan un precio
mercantilmente hablando su conservacioacuten siacute tiene un costo Asiacute la biodiversidad no
tiene un precio pero mantenerla siacute tiene un costo Lo anterior significa que el aumento
de los efectos positivos o la disminucioacuten de los efectos negativos en el medio ambiente
se traduce en costos suplementarios para el sector productivo los que solamente se
justifican si las ventajas para los consumidores aumentan de un monto por lo menos
igual a su costo 11
Es a traveacutes de extender el caacutelculo econoacutemico a los bienes libres o puacuteblicos que
se justifican las decisiones de los poderes puacuteblicos que buscan mejorar la calidad del
medio ambiente Por las razones anteriores Pigou propone que los precios de los
bienes sean corregidos a traveacutes de un sistema de impuestos y subvenciones
Impuestos para hacer que el productor absorba los efectos negativos externos que
impone a la sociedad y subvenciones para recompensar al productor por los efectos
externos positivos 12
Asiacute dichos mecanismos permiten internalizar los efectos sociales de una
decisioacuten privada e incitan a los agentes a tomar en cuenta estos efectos sociales y a
moderar en consecuencia las decisiones a fin de preservar el medio ambiente Es asiacute
como nace el principio quien contamina paga
Con este principio desde el punto de vista teoacuterico se trata de razonar no
solamente en teacuterminos de costos privados de produccioacuten sino sobre la base de un
costo social de produccioacuten integrando diversas categoriacuteas de externalidades maacutes o
menos reconocidas por la colectividad dentro del costo del producto 13
Otra forma de internalizacioacuten de las externalidades propuesta por los
economistas neoclaacutesicos es crear un mercado o casishymercado en donde no existiacutea ya
sea estableciendo precios en donde no existen ya sea distribuyendo a los agentes
econoacutemicos derechos de propiedad canjeables por recursos naturales En este caso el
papel del Estado seriacutea el de definir correctamente esos derechos de propiedad sobre el
medio ambiente y dejar a los individuos que actuacuteen libremente ldquoquienes [de acuerdo a
11 Con base en Denis Clerc op cit p 18 y Claude Roger op cit p 2 12 Con base en Denis Clerc op cit p 18 13 Con base en Claude Roger op cit p 2
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la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
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Artiacuteculos
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BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
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Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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la doctrina liberal] saben mejor que nadie cuaacuteles son sus intereses por lo que pueden
actuar en bienestar de la colectividadrdquo 14
Pensamos que en este uacuteltimo caso los intereses privados pueden
contraponerse a los intereses colectivos por lo que opinamos que es necesaria la
intervencioacuten del Estado a fin de regular y vigilar la forma de internalizacioacuten de las
externalidades por parte de los demaacutes agentes econoacutemicos con el fin de velar por el
bienestar de la sociedad
Si analizamos comparativamente los diferentes enfoques de la economiacutea sobre
los recursos naturales y el medio ambiente podemos darnos cuenta de la manera como
fueron cambiando a traveacutes del tiempo Primero se pensaba que la riqueza veniacutea de la
tierra y que la naturaleza proveiacutea gratuitamente y en abundancia los recursos naturales
Asiacute para los economistas claacutesicos el problema de la economiacutea era la explotacioacuten de
dichos recursos y no se preocupaban por la administracioacuten de los mismos Mientras que
posteriormente los economistas neoclaacutesicos daacutendose cuenta que los recursos
naturales no eran abundantes se preocupaban por la oacuteptima distribucioacuten de los
recursos escasos entre los diversos usos alternativos que se les podiacutea dar
Maacutes tarde aparecen los economistas del bienestar como Marshall quien
introduce el concepto de economiacuteas externas y Pigou quien propone que las
externalidades provenientes de dichas economiacuteas externas sean internalizadas por
aquellos agentes que las producen
Es en los antildeos setenta cuando la teoriacutea econoacutemica pone eacutenfasis en los riesgos
del agotamiento de los recursos naturales y de la contaminacioacuten del medio ambiente
Asiacute nacen la economiacutea de los recursos naturales que pretende establecer las reglas de
la utilizacioacuten oacuteptima de los recursos provenientes del medio ambiente natural y la
economiacutea del medio ambiente que se preocupa principalmente por los problemas de la
contaminacioacuten y de los desechos provenientes de las actividades econoacutemicas 15
14 FranckshyDominique Vivien opcit p 50 15 Con base en S Faucheux y JF Noeumll Eacuteconomie des ressources naturelles et de lrsquoenvironnement Pariacutes Armand Colin 1995 citado por Annie Valleacutee op cit p33
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
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Artiacuteculos
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MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
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Reportes
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Derivado de los diferentes enfoques sobre los recursos naturales los
economistas claacutesicos privilegian el estudio de la produccioacuten y de la reparticioacuten de la
riqueza mientras que los neoclaacutesicos se preocupan por analizar el funcionamiento del
mercado Los economistas de los recursos naturales se preocupan por la utilizacioacuten de
los recursos naturales no renovables y los del medio ambiente por los desechos
contaminantes del medio ambiente y por la influencia positiva o negativa que sobre el
bienestar de la sociedad tienen las actividades econoacutemicas
Una vez analizados los diferentes enfoques econoacutemicos sobre el medio ambiente
y los recursos naturales en los siguientes dos apartados se presenta brevemente la
importancia del desarrollo sustentable para la Unioacuten Europea y la forma como interviene
la regulacioacuten comunitaria para el cuidado del medio ambiente en particular sobre el
reciclaje de vehiacuteculos automotores
II La Unioacuten Europea y el desarrollo sustentable 16
La Unioacuten Europea participa al igual que los paiacuteses miembros de ella a las
reuniones cumbre sobre desarrollo sustentable y ha ratificado los principales convenios
internacionales en materia de medio ambiente Su papel en la promocioacuten del desarrollo
sustentable lo hace de dos maneras sensibilizando a sus miembros sobre los
principales temas del desarrollo sustentable y maacutes directamente a traveacutes de la
reglamentacioacuten comunitaria
Es en el tratado de Aacutemsterdam en 1995 cuando se menciona la necesidad de
integrar las preocupaciones del medio ambiente en las poliacuteticas y acciones
comunitarias En 1998 la Comunidad Europea y sus Estados miembros firman el
convenio de Aarthus sobre el acceso a la informacioacuten la participacioacuten del puacuteblico al
proceso de toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente
16 Este apartado ha sido desarrollado con base en Catherine Aubertin JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 72shy74
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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A partir del antildeo 2000 se esboza la estrategia europea en materia de desarrollo
sustentable Una primera etapa es la definicioacuten de la estrategia llamada ldquode Lisboardquo
cuando se reunioacute el Consejo Europeo en marzo de 2000 la que cubre dimensiones
econoacutemicas y sociales y a la que se le adiciona en 2001 un apartado sobre medio
ambiente con el fin de completar dicha estrategia
Los temas prioritarios de esta estrategia son el cambio climaacutetico la salud
puacuteblica la pobreza y la exclusioacuten social el envejecimiento de la poblacioacuten la
administracioacuten de los recursos naturales la movilidad y los transportes La estrategia
sentildeala ademaacutes que todas las poliacuteticas deben tener por prioridad el desarrollo
sustentable
Las cuestiones estrictamente ambientales son abordadas dentro de programas
especiacuteficos de accioacuten entre los cuales uno es llamado Medio Ambiente 2010 nuestro futuro nuestra eleccioacuten el que cubre el periacuteodo 2001shy2010
En lo que se refiere a la reglamentacioacuten comunitaria es importante sentildealar que
la Unioacuten Europea emite una directiva sobre vehiacuteculos fuera de uso en el antildeo 2000 y en
2004 adopta un plan de accioacuten a favor de las ecoshytecnologiacuteas y emite tambieacuten una
Directiva sobre la responsabilidad ambiental en 2004
A continuacioacuten se sentildealan los principales puntos de la Directiva de la Unioacuten
Europea sobre los vehiacuteculos fuera de uso conocidos tambieacuten como vehiacuteculos al final de
su vida uacutetil de 2000
III Los principales puntos de la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
La Directiva de la Comisioacuten Europea comprende una serie de lineamientos para
el tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil dentro de la Unioacuten Europea Cada
uno de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea ha establecido sus propias leyes y
reglamentos para cumplir con dicha directiva
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
12
La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
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Artiacuteculos
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MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
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Ponencia
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Reportes
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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La Directiva 200053EC comprende trece artiacuteculos que determinan lo
siguiente 17
sect Objetivos definiciones y alcances de la directiva (Artiacuteculos 1 a 3) sect Limitacioacuten del uso de sustancias peligrosas al disentildear los vehiacuteculos (Artiacuteculo 4) sect Requisitos para el traslado de los vehiacuteculos a los centros de reciclaje de
vehiacuteculos automotores (Artiacuteculo 5) sect Establecimiento de estaacutendares para el tratamiento de vehiacuteculos (Artiacuteculo 6) sect Establecimiento de objetivos para la reutilizacioacuten y recuperacioacuten de los
materiales (Artiacuteculo 7) sect Obligacioacuten de especificar la forma de desmantelar los vehiacuteculos por parte de los
productores de automoacuteviles (Artiacuteculo 8) sect Obligacioacuten de informar sobre la implementacioacuten de la regulacioacuten y la
administracioacuten en materia de reciclaje por parte de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea (Artiacuteculos 9 y 10)
sect Procedimientos administrativos de la directiva (Artiacuteculos 11 a 13)
La directiva consta ademaacutes de dos anexos que sentildealan los requerimientos
teacutecnicos para el almacenamiento y tratamiento de los componentes de los vehiacuteculos
(anexo I) y una lista (anexo II) que sentildeala la forma como pueden formar parte del
vehiacuteculo algunos de los materiales peligrosos sentildealados en el artiacuteculo cuatro
Esta directiva se aplica a vehiacuteculos utilizados para el transporte de pasajeros con
un maacuteximo de ocho asientos maacutes el del conductor y para vehiacuteculos utilizados para el
transporte de mercanciacuteas cuya masa no exceda 35 toneladas Asimismo la directiva
se aplica a los componentes y a las refacciones de este tipo de vehiacuteculos 18
Es importante sentildealar que la Directiva siguiendo el principio quien contamina
paga marca la obligacioacuten que tienen las empresas fabricantes de automoacuteviles de cubrir
la totalidad o una parte importante de los costos de reciclaje del vehiacuteculo Es decir que
el uacuteltimo usuario no debe pagar por el reciclaje del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil Asiacute
existen en los paiacuteses de la Unioacuten Europea talleres autorizados para el tratamiento de
los vehiacuteculos los que no cobran nada al propietario del vehiacuteculo cuando es entregado
por su uacuteltimo propietario
17 Con base en Parlamento Europeo ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo[Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo del 18 de septiembre de 2000 sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lt httpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42 18 Con base en Comisioacuten Europea Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lthttpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
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DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
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ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
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GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Asimismo la Directiva sentildeala que las empresas ensambladoras de vehiacuteculos en
colaboracioacuten con los fabricantes de materiales y equipo del automoacutevil deberaacuten limitar la
utilizacioacuten de sustancias peligrosas en los vehiacuteculos fabricados a fin de facilitar su
reciclaje y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos Es importante sentildealar la
prohibicioacuten de utilizar plomo mercurio cadmio y cromo hexavalente en los materiales y
componentes de los vehiacuteculos fabricados despueacutes del 1deg de julio de 2003 de una forma
diferente a la sentildealada en el anexo II de la Directiva 19
Por uacuteltimo la Directiva de la Unioacuten Europea sentildeala como objetivos de reciclaje
reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para 2006 el 85 del
peso del vehiacuteculo por unidad y por antildeo y para 2015 el 95 (con un maacuteximo de 10
de recuperacioacuten a traveacutes de la utilizacioacuten de los materiales para la generacioacuten de
energiacutea)
Desde el punto de vista de la teoriacutea econoacutemica del medio ambiente esta
Directiva corresponde a la necesidad de internalizacioacuten de los costos externos sociales
y sobre el medio ambiente que las empresas transfieren a la sociedad En el caso de la
Directiva 200053EC las empresas ensambladoras deberaacuten tomar a su cargo los
costos ocasionados por el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso y disminuir la
contaminacioacuten del ambiente debida a los materiales que componen sus vehiacuteculos
IV Descripcioacuten del tratamiento de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Debido a que un vehiacuteculo estaacute compuesto de muacuteltiples materiales tales como
metales plaacutestico vidrio hule o caucho y diversos liacutequidos deberaacute ser tratado al salir de
su uso para la separacioacuten de ellos a fin de optimizar su reciclaje Se puede hablar de
cuatro fases descontaminacioacuten desmantelamiento trituracioacuten y tratamiento de
residuos fragmentados de automoacutevil 20
19 Con base en Gobierno Vasco Departamento de Ordenacioacuten del Territorio y Medio Ambiente op cit p 6 20 La descripcioacuten de las fases de tratamiento de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil ha sido desarrollada con base en Renault ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56 y 57
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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1 Preshytratamiento y descontaminacioacuten
Esta etapa consiste en eliminar del vehiacuteculo fuera de uso los elementos que
perjudican el proceso de reciclaje o al medio ambiente Las principales operaciones son
la extraccioacuten de todos los liacutequidos como aceite liacutequido de frenos anticongelante
gasolina y otros Tambieacuten se extraen la bateriacutea el convertidor cataliacutetico el filtro del
aceite y se neutralizan las bolsas de aire y los tensores del cinturoacuten de seguridad
Ademaacutes se quitan los elementos que contienen mercurio cobre y aluminio y otros
elementos sentildealados en el anexo I de la Directiva
2 Desmantelamiento
Se le quitan al vehiacuteculo todas las piezas y materiales como motor llantas
parabrisas y vidrios laterales y traseros cinturones de seguridad recipientes de los
liacutequidos como el tanque de gasolina hule espuma de los asientos Todos ellos son
separados y clasificados para ser reciclados o utilizados nuevamente
3Trituracioacuten y separacioacuten
El chasis del vehiacuteculo o carroceriacutea se introduce en una trituradora y los
fragmentos de los diversos elementos que la componen son clasificados por tipo de
material acero metales no ferrosos y residuos de la trituracioacuten como son plaacutesticos
hule resina textiles madera etceacutetera
4 Tratamiento de los residuos fragmentados de automoacutevil
Una vez realizadas las fases anteriores y aprovechado los materiales que
pueden ser reutilizados o reciclados queda el llamado residuo fragmentado de
automoacutevil del cual se aiacuteslan los minerales como el vidrio y otros materiales como
plaacutestico o caucho los que pueden ser utilizados como substitutos de combustible en
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
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Artiacuteculos
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FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
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LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
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Reportes
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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empresas fabricantes de acero o de cemento Aquellos residuos fragmentados de
automoacutevil que no pueden ser utilizados son enviados a los vertederos de residuos 21
Las dos primeras fases por lo general son realizadas por una empresa diferente
a aquellas que realizan las dos uacuteltimas fases Aunque en algunos casos la empresa
trituradora puede realizar todas ellas
El tiempo medio total requerido para la descontaminacioacuten y el desmantelamiento
de un vehiacuteculo incluyendo su administracioacuten ha sido calculado en alrededor de 2 horas
por unidad El tiempo de llevar el vehiacuteculo de un lugar a otro para realizar cada una de
las fases puede variar lo mismo que el costo de la mano de obra utilizada ya que se
pueden tener una dos o maacutes personas realizando la descontaminacioacuten y el
desmantelamiento al mismo tiempo 22
La forma como los paiacuteses miembros de la Unioacuten han alcanzado el objetivo del
85 de reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de un vehiacuteculo al final de su vida uacutetil para
2006 es la siguiente 23
sect reciclaje y reutilizacioacuten de metales 76 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de llantas 3 sect reciclaje reutilizacioacuten y recuperacioacuten de liacutequidos 2 sect reciclaje y reutilizacioacuten de bateriacuteas 1
El 3 restante es una combinacioacuten de la reutilizacioacuten de partes no metaacutelicas
reciclaje de defensas o facias y vidrio asiacute como energiacutea recobrada de los residuos
fragmentados de automoacutevil y en los lugares en donde existen plantas de tratamiento
de otros materiales obtenidos de dichos residuos La experiencia de los Paiacuteses Bajos
que en 2005 ya reciclaban el 86 de sus vehiacuteculos fuera de uso demuestra que se
21 Se estima que cerca de dos millones de toneladas de residuos fragmentados de vehiacuteculos al antildeo son enviados al vertedero en Europa Con base en Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) p5 22 Con base en Fernando Duranti ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006 23 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 22
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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pudo alcanzar el objetivo a traveacutes del desmantelamiento de todas las partes
reutilizables de los vehiacuteculos 24
En la paacutegina siguiente se presenta un esquema que ilustra la forma en que se
llegoacute al objetivo marcado por la Directiva para 2006
Las disposiciones legales de los paiacuteses miembros de la Unioacuten Europea
emanadas de la Directiva 200053EC asiacute como los requerimientos para la reutilizacioacuten
la recuperacioacuten y el reciclaje de vehiacuteculos han provocado cambios en la industria
automotriz europea Estos cambios han sido principalmente en lo que se refiere a los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de vehiacuteculos y al disentildeo de los mismos dando
lugar a la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo en la industria automotriz lo que a continuacioacuten
trataremos
V Importancia de la ecoshyconcepcioacuten o ecoshydisentildeo para el reciclaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Con frecuencia el disentildeador no se preocupa por el reciclaje de los productos que
concibe Sin embargo la legislacioacuten lo convierte en algo importante para los
productores lo que provoca a su vez que el ecoshydisentildeo de los productos se vuelva
importante Tal es el caso de la Directiva 200053EC de la Unioacuten Europea que ha
provocado que las empresas ensambladoras se preocupen por fabricar automoacuteviles
que cumplan con los niveles de reciclabilidad fijados por dicha directiva
Asiacute los cambios continuos en el disentildeo de los automoacuteviles y la combinacioacuten de
materiales utilizados en su fabricacioacuten suscitan interrogantes sobre la influencia del
disentildeo o concepcioacuten de los automoacuteviles la utilizacioacuten de los materiales y su interaccioacuten
sobre la tasa de reciclaje de los vehiacuteculos fuera de uso
24 Idem
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
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Artiacuteculos
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CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
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Reportes
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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PROCESO PARA LOGRAR EL OBJETIVO DE RECICLAJE DEL 85 DEL PESO DE LOS VEHIacuteCULOS
Fuente GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lthttpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 23
COMPOSICIOacuteN DE UN TIacutePICO VEHIacuteCULO AL FINAL DE SU VIDA UacuteTIL
Metales Ferrosos ndash 680 kg Metales no ferrosos ndash 80 kg Bateriacuteas shy 13 kg Fluidos shy17 kg Llantas shy 30 kg Otros (plaacutesticos vidrios textiles hules) shy 180 kg Totalshy 1000 kg
Descontaminacioacuten
Desmantelamiento
Carroceriacutea
Metal ferroso shy 620 kg
Metal no ferroso shy 40 kg
Otros (plaacutesticos vidrio tetiles hule) shy 150 kg
Totalshy 810 kg
Trituracioacuten y recuperacioacuten del metal
Residuo fragmentado de automoacutevil Otros (plaacutesticos vidrio textiles hule) shy150 kg
Vertedero de basura
Fluidos ndash 17kgshy reutilizacioacutenreciclaje recuperacioacuten
Bateriacuteas ndash 13kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Partes que contienen Metales ferrososshy 60kg shy reutilizacioacuten reciclaje Metales no ferrososshy 40kg shy reutilizacioacuten reciclaje Otros materialesshy 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje
Llantas ndash 30kg shy reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten
Metales ferrosos shy 620kg ndash reciclaje
Metales no ferrosos ndash 40kg shy reciclaje
Reutilizacioacuten reciclaje recuperacioacuten total ndash 850 kg
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
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Artiacuteculos
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Ponencia
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Reportes
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El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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M A Reuter y A Van Schaik 25 realizaron un estudio sobre los efectos del disentildeo
en la tasa de reciclaje de los automoacuteviles llegando a la conclusioacuten que dicha tasa soacutelo
puede ser determinada si una base teoacuterica soacutelida ha sido desarrollada y adoptada por la
industria Luego entonces es muy importante el llevar a cabo un disentildeo de los
productos para contribuir al reciclaje de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil a fin de
disminuir los efectos negativos de los materiales utilizados sobre el medio ambiente y
cumplir con la Directiva De ahiacute la importancia de la ecoshyconcepcioacuten en la industria
automotriz
La ecoshyconcepcioacuten 26 tambieacuten conocida como ecoshydisentildeo permite reducir los
impactos negativos de los productos sobre el medio ambiente considerando todo el
ciclo de vida del producto y conservando al mismo tiempo su calidad La ecoshy
concepcioacuten puede contribuir principalmente a la optimizacioacuten del tratamiento del
producto al teacutermino de su vida uacutetil asiacute como a disminuir la produccioacuten de desechos y al
ahorro de energiacutea al momento del disentildeo de la eleccioacuten de los materiales y de la
fabricacioacuten de un producto
La ecoshyconcepcioacuten busca integrar el cuidado del medio ambiente en las fases de
concepcioacuten yo de mejora de un producto adicionalmente a los criterios claacutesicos como
el costo la calidad los requerimientos teacutecnicos y las condiciones del mercado
A fin de disentildear un producto que cumpla con la Directiva las empresas deberaacuten
conocer muy bien los efectos que tienen sus productos sobre el medio ambiente tanto
desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo con el fin de
sect Identificar los efectos maacutes intensos del producto sobre el medio ambiente sect Identificar las etapas del ciclo de vida del producto en los que esos
efectos se dan sect Identificar los maacutergenes en los que se puede llevar a cabo una mejora y
evaluar las ventajas e inconvenientes de ella
25 M A Reuter y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [sp] 26 Los siguientes paacuterrafos han sido desarrollados con base en Eric Lecointre y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU [veacutehicules hors usage] aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile nuacutemero 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 60 y 61
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
27
el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
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SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
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CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
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FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
30
Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
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PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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sect Trabajar en aquello que tiene efectos maacutes fuertes y en donde la empresa tiene un mayor margen de maniobra y de mejora
sect Gracias al anaacutelisis del impacto del producto sobre el medio ambiente la empresa
puede llevar a cabo la mejor eleccioacuten en la concepcioacuten del producto con el fin de
minimizar sus efectos La comparacioacuten de las diferentes consecuencias potenciales o
reales del producto sobre el medio ambiente asociadas a cada opcioacuten de concepcioacuten
ayuda al tomador de decisiones a encontrar la mejor solucioacuten evitando la transferencia
de la contaminacioacuten o disminuyeacutendola
Es importante sentildealar que la ecoshyconcepcioacuten tiene un enfoque de muacuteltiples
etapas debido a que toma en cuenta todas las etapas del ciclo de vida del producto
desde la extraccioacuten de la materia prima hasta el final de la vida del bien mismo
pasando por la logiacutestica de distribucioacuten y la utilizacioacuten misma del producto como se
puede apreciar en la siguiente figura
Fuente Renault ldquoManagement du cycle de vierdquo Environnement ficha nuacutemero 16 en wwwrenaultcomfrgt (abril de 2006)
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
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SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
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Artiacuteculos
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FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
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ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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El ecoshydisentildeo o ecoshyconcepcioacuten tiene tambieacuten un enfoque de muacuteltiples criterios
dado que toma en cuenta todos los efectos o impactos del producto sobre el medio
ambiente tales como el consumo de materias primas y de energiacutea el consumo del
agua y la generacioacuten y composicioacuten de aguas residuales la contaminacioacuten del aire y del
suelo la produccioacuten de desechos las transformaciones en el medio natural la amenaza
de la biodiversidad etceacutetera Por lo anterior la industria automotriz se debe preocupar
no solamente por cumplir con la Directiva de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos
al final de su vida uacutetil sino tambieacuten debe cumplir la legislacioacuten correspondiente a la
contaminacioacuten del aire del agua o cualquier otro aspecto que sea objeto de la
reglamentacioacuten ambiental en la Unioacuten Europea
Por uacuteltimo el enfoque de la ecoshyconcepcioacuten es de muacuteltiples actores debido a que
toma en cuenta el comportamiento y las expectativas de la cadena de actores que
intervienen en el ciclo de vida del producto (proveedores productores consumidores
sociedad) Uno de los puntos maacutes importantes es el evitar que los esfuerzos realizados
por unos sean anulados por los comportamientos de otros
VI Cambios especiacuteficos en el desarrollo y disentildeo de vehiacuteculos automotores y en su composicioacuten
Las empresas ensambladoras preocupadas por cumplir la reglamentacioacuten sobre
el medio ambiente y particularmente con la Directiva 200053EC han invertido en
investigacioacuten y desarrollo a fin de utilizar en la concepcioacuten y la fabricacioacuten de vehiacuteculos
materiales que sean reciclados con mayor facilidad y a un menor costo Asimismo han
buscado disentildeos en los vehiacuteculos que faciliten su reciclaje Un ejemplo de ello es la
industria automotriz en Francia cuya inversioacuten para proteger el medio ambiente en
2001 ascendioacute a 563 millones de euros para cambiar sus procesos y 475 millones en
otros rubros lo que hace un total de 1037 millones de euros invertidos en la proteccioacuten
del medio ambiente 27
27 Cifras de Ministegravere de lrsquoEacutecologie et du Deacuteveloppement Durable Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 p128
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
28
Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Cabe sentildealar que las diversas empresas ensambladoras para poder vender sus
vehiacuteculos en el mercado europeo han tenido que cumplir con la Directiva 200053EC
de la Unioacuten Europea relativa a los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil aun cuando son
empresas multinacionales cuyo origen no es europeo Tal es el caso de Ford General
Motors Toyota y muchas otras A continuacioacuten se presenta brevemente lo que han
llevado a cabo en materia de ecoshyconcepcioacuten las empresas Renault y Toyota a fin de
cumplir con dicha Directiva
1 El caso de Renault 28
Reducir el consumo de gasolina de los vehiacuteculos establecer relaciones leales
con sus proveedores desarrollar las competencias de sus asalariados separar los
desechos en todas sus plantas para la empresa Renault eso es el desarrollo
sustentable y muchas otras cosas maacutes Es asiacute que para esta empresa la calidad y el
cuidado del medio ambiente tienen la misma importancia ya que ambos aspectos son
estrateacutegicos para poder aumentar su participacioacuten en el mercado
Debido a que la proteccioacuten del medio ambiente y su reglamentacioacuten se
encuentran en permanente mutacioacuten Renault tiene una visioacuten prospectiva de la
evolucioacuten que pueden tener las normas sobre el cuidado del medio ambiente Nuevos
retos como el reciclaje de vehiacuteculos fuera de uso se presentan a la industria
automotriz Para hacer frente a eacutestos esta empresa desarrolla tecnologiacutea tanto en los
materiales utilizados en la fabricacioacuten de automoacuteviles como en su concepcioacuten Dicha
tecnologiacutea toma en cuenta ademaacutes aquellos componentes quiacutemicos que son
potencialmente contaminantes
El 70 29 del valor del vehiacuteculo proviene de las piezas proporcionadas por los
proveedores por lo que Renault estaacute en contacto estrecho con ellos a fin de conocer
los componentes quiacutemicos que contienen dichas piezas para poder identificarlas y
minimizar en lo posible la utilizacioacuten de sustancias contaminantes
28 Este apartado ha sido desarrollado con base en Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp 26shy31 Renault laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) 29 Antoine Masson ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault p 27
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Tomando en consideracioacuten que un vehiacuteculo seraacute reciclado al final de su vida uacutetil
y dado que no es lo mismo reciclar el acero que el vidrio o el plaacutestico una clasificacioacuten
de los componentes del automoacutevil se realiza con el fin de que cada elemento sea
tratado por el proceso adecuado al final de la vida del vehiacuteculo
Para simplificar y optimizar esa clasificacioacuten y separacioacuten de los componentes
al final de la vida uacutetil del vehiacuteculo Renault utiliza piezas de un solo material a fin de
facilitar su reciclaje Esta empresa realiza ademaacutes un marcaje de las piezas lo que
permite identificar la naturaleza de cada material que se tiene que reciclar
Un ejemplo de ello es el automoacutevil Ellypse en el que todo hasta el maacutes miacutenimo
detalle ha sido pensado en funcioacuten del medio ambiente y particularmente en su
reciclaje Asiacute su estructura es en aluminio la parte delantera en plaacutestico los vidrios en
policarbonato Ademaacutes todos los componentes tienen un pequentildeo logotipo sentildealando
el material de que estaacuten hechos a fin de que puedan ser identificados cuando el
automoacutevil sea reciclado
En la fabricacioacuten del Ellypse se utilizoacute el concepto de mono material es decir
que no se mezclaron materiales para facilitar la separacioacuten de las piezas que
conforman el vehiacuteculo lo que hace tambieacuten maacutes barato el proceso de reciclaje
Adicionalmente cabe sentildealar que este automoacutevil solamente emite 85g de bioacutexido de
carbono por kiloacutemetro 30
Otro aspecto de la ecoshyconcepcioacuten de la empresa Renault es que el tanque de
gasolina y los recipientes de otros liacutequidos como el aceite y el liacutequido de frenos poseen
una forma especialmente estudiada para que su contenido pueda ser vaciado
faacutecilmente En algunos de ellos se tiene incluso un hoyo por el que podraacute ser vaciado al
momento de ser descontaminado
Es tambieacuten muy importante el hecho que Renault utiliza materiales reciclados en
la fabricacioacuten de sus productos contribuyendo asiacute a preservar el medio ambiente Un
ejemplo es el automoacutevil Meacutegane II cuya pieza del frente entre otras estaacute compuesta
30 Los datos sobre el automoacutevil Ellypse han sido obtenidos de Denis Baudier laquo Ellypse sous le signe de lrsquoenvironnement raquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
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CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
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LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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en un 35 por material reciclado 31 Gracias a la ecoshyconcepcioacuten los vehiacuteculos
actualmente fabricados por Renault son reciclables en un 95
Por uacuteltimo es importante sentildealar que en 2006 el Ministerio de Ecologiacutea y de
Desarrollo Durable en Francia otorgoacute a la empresa Renault el premio ldquoAdministracioacuten
del Medio Ambiente para el Desarrollo Durablerdquo por su actuacioacuten global en la
administracioacuten del medio ambiente aplicado a sus faacutebricas (el 90 estaacuten certificadas
por ISO 14001) y a la concepcioacuten de sus vehiacuteculos 32
2 El caso de Toyota Europa 33
Toyota es una empresa de origen japoneacutes que debe cumplir con la
reglamentacioacuten europea relativa al medio ambiente para poder vender sus productos en
la Unioacuten Europea por lo que explora una amplia variedad de soluciones tecnoloacutegicas
para desarrollar vehiacuteculos maacutes limpios y con respeto del medio ambiente Asiacute la
Divisioacuten de Ingenieriacutea de Toyota trabaja para mejorar el disentildeo para reciclar sus
productos incorporando innovaciones tanto en los materiales utilizados como en la
estructura del vehiacuteculo para facilitar el desmantelamiento y la recuperacioacuten de
materiales asiacute como utilizando materiales reciclados en su produccioacuten
A fin de controlar el cumplimiento de los objetivos de reciclaje fijados dentro de la
Directiva de la Unioacuten Europea y el respeto de las demaacutes disposiciones legales Toyota
ha formado en Europa un Comiteacute encargado del medio ambiente y grupos de trabajo
entre los que se cuenta uno dedicado al reciclaje automotriz
Los miembros de dicho grupo realizan investigacioacuten a fin de desarrollar
tecnologiacuteas eficaces para el desmontaje de vehiacuteculos al final de su vida uacutetil Promueven
el uso de desechos provenientes de la trituracioacuten de automoacuteviles y elaboran una
estrategia que busca aumentar la utilizacioacuten de materiales reciclados para la
elaboracioacuten de ciertos componentes de sus vehiacuteculos
31 Con base en Renault ldquoLes matiegraveres recycleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp 16shy19 32 Actushyenvironnement Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementcomaenews (1degfebrero de 2007) p2 33 Este apartado ha sido desarrollado con base en Toyota Motor Europe European Environmental and social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53 y Toyota Motor Marketing Europe Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
25
desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
27
el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
28
Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
30
Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Para ese fin Toyota ha desarrollado una serie de directivas relativas a la
concepcioacuten de sus vehiacuteculos para facilitar su reciclaje y realiza evaluaciones e
investigaciones sobre las posibilidades de desmontaje de los vehiacuteculos asiacute como
estudios sobre substancias que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente
En lo que se refiere a la innovacioacuten en materiales Toyota ha desarrollado y
comercializado el poliacutemero supershyolefiacutenico Toyota (Toyota Super Olefin Polymer shy
TSOP) que es una resina termoshyplaacutestica mucho maacutes faacutecilmente reciclable que el
polipropileno (PP) El TSOP es utilizado en la composicioacuten de piezas tanto del interior
como del exterior del vehiacuteculo tales como la facia delantera la trasera y en el panel de
instrumentos (Se utilizoacute en el automoacutevil Corolla)
Ademaacutes para mejorar la reciclabilidad de las piezas al ser desmontadas Toyota
utiliza para el montaje de las piezas fabricadas con ese mismo tipo de resina la
soldadura con ultrasonido en lugar de utilizar tornillos o clips metaacutelicos lo que hace
que no sea necesario desmontar las piezas para reciclarlas Esto ha sido aplicado con
eacutexito al vehiacuteculo utilitario Hiace Asiacute Toyota trabaja en la produccioacuten de modelos que
buscan una mayor facilidad de reciclaje a traveacutes de la reduccioacuten y la integracioacuten de las
piezas y de sus uniones
Otro adelanto importante de esta empresa es la creacioacuten de un sistema para
facilitar la identificacioacuten de los materiales utilizados en las piezas de resina el que
funciona desde 1981 Actualmente Toyota utiliza un sistema de identificacioacuten de
acuerdo a normas internacionales para las piezas en resina y en hule que pesan maacutes
de 100 gramos
Un aspecto muy importante para el reciclaje de un vehiacuteculo sin perjuicio del
medio ambiente es el disminuir yo evitar el uso de sustancias peligrosas como lo es el
plomo Por esa razoacuten Toyota ha reducido el uso de plomo en los nuevos modelos a
excepcioacuten de aquel que contienen las bateriacuteas
Una fase muy importante en el reciclaje de un automoacutevil es su
desmantelamiento La precisioacuten y la calidad de este proceso determinan la posibilidad
de reutilizacioacuten y reciclaje de piezas y componentes del vehiacuteculo al final de su vida uacutetil
Asiacute las ensambladoras deberaacuten proporcionar informacioacuten acerca de la manera de
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
30
Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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desmantelar las piezas de cada tipo de vehiacuteculo que sale al mercado Para ello Toyota
participa en un consorcio de maacutes de veinte ensambladores a fin de desarrollar un
sistema de informacioacuten para el desmantelamiento de vehiacuteculos (International
Dismantling Information System IDIS) que se presenta en forma electroacutenica La
informacioacuten de este sistema es actualizada regularmente y distribuida a toda la red
europea de desmanteladores profesionales autorizados
Por uacuteltimo Toyota tiene centros de acopio de automoacuteviles al final de su vida uacutetil
lo que garantiza que eacutestos sean tratados de acuerdo con las uacuteltimas especificaciones
teacutecnicas cuidando del medio ambiente y sin costo para el uacuteltimo propietario a menos
que no contengan los componentes originales yo que se les haya antildeadido otros
Como prueba que el vehiacuteculo al final de su vida uacutetil fue transferido a un centro
autorizado Toyota y Lexus al propietario se le daraacute un certificado de destruccioacuten el
cual es esencial para dar de baja el vehiacuteculo en el registro
Esto es aplicable para los vehiacuteculos de Toyota y Lexus registrados despueacutes del
primero de julio de 2002 y a partir del primero de enero de 2007 para todos los
vehiacuteculos de estas marcas sin importar su fecha de registro
3 Los cambios en la composicioacuten de los vehiacuteculos
La industria automotriz es una gran consumidora de materias primas Las
empresas ensambladoras europeas fabrican alrededor de 17 millones de vehiacuteculos por
antildeo de un peso promedio de una tonelada cada uno Esto representa un peso
promedio de 17 millones de toneladas de materiales utilizados anualmente por estas
empresas por lo que la eleccioacuten de los mismos es un asunto importante para la
industria automotriz 34
La primera condicioacuten que se debe cumplir al elegir los materiales para la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que posean caracteriacutesticas que llenen la funcioacuten que debe
cumplir la pieza para la cual son destinados desde el punto de vista de la rigidez de la
34 Renault ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia p 22
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
26
elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
27
el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
28
Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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elasticidad de la resistencia mecaacutenica y teacutermica a la corrosioacuten y al uso Ademaacutes es
importante tambieacuten que el material cumpla con ciertos requerimientos de la vista y del
tacto Otro criterio importante en la seleccioacuten de los materiales que se utilizan en la
fabricacioacuten de un vehiacuteculo es que sean compatibles con el proceso de fabricacioacuten Es
decir que se puedan moldear montar pintar y hacer frente a los ritmos de
produccioacuten 35
Para las empresas armadoras el precio de los materiales es muy importante
pero sobretodo eacuteste debe ser estable a fin de garantizar el precio de venta del modelo
de automoacutevil durante toda la vida comercial del mismo 36
Ademaacutes de lo ya sentildealado los armadores de automoacuteviles vendidos en Europa
dan gran importancia al peso del material utilizado en la fabricacioacuten de un vehiacuteculo el
cual tambieacuten debe ser ligero Esto se debe a que al ser maacutes ligero el automoacutevil
consume menos combustible y disminuye la emisioacuten de gases contaminantes del aire
tales como el bioacutexido de carbono (CO 2 )
Asiacute desde finales del siglo XX las empresas ensambladoras realizaron cambios
en la cantidad de los diferentes tipos de materiales utilizados para fabricar un automoacutevil
La tendencia ha sido utilizar componentes maacutes ligeros como el plaacutestico y el aluminio
con el fin de mejorar la eficiencia del vehiacuteculo lo que deberiacutea hacer que el peso
promedio de un vehiacuteculo se redujese Sin embargo los vehiacuteculos han aumentado su
peso debido a que los consumidores demandan vehiacuteculos maacutes amplios y grandes 37
pero tambieacuten maacutes seguros lo que hace que los automoacuteviles tiendan a aumentar su
peso al antildeadir dispositivos como las bolsas de aire o al buscar materiales que
absorban mejor los impactos en caso de accidentes
El peso de un automoacutevil era de 910 Kg al inicio de los antildeos ochenta mientras
que actualmente lo es de aproximadamente 1000 Kg por unidad Por otro lado el
porcentaje de metales ferrosos utilizados en la construccioacuten de automoacuteviles va
disminuyendo pasando de 83 a principios de los ochenta a 575 actualmente Por
35 Ibid p 23 36 Ibid p 24 37 Con base en GHK y Bio Intelligence Service A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive [ ELV=end of life vehicles] mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 p 7
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
27
el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
30
Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
27
el contrario el porcentaje de metales no ferrosos ha aumentado de 43 a 10 los
plaacutesticos de 36 a 75 los textiles de 4 a 73 y el vidrio de 31 a 52
Permanecen estables los porcentajes de los liacutequidos y del hule como el de las
llantas 38
Los cambios en los porcentajes de los componentes obedecen a la necesidad de
aumentar la reciclabilidad de los automoacuteviles fabricados
Conclusiones
Los enfoques de los economistas sobre los recursos naturales y el medio
ambiente han sido diferentes a traveacutes del tiempo Asimismo podemos decir que la
industria automotriz ha puesto eacutenfasis en diferentes aspectos dentro de sus estrategias
para ganar y aumentar su participacioacuten en el mercado las que se relacionan con los
diferentes enfoques de la economiacutea
Asiacute cuando los economistas claacutesicos privilegiaron el estudio de la produccioacuten y
de la reparticioacuten de la riqueza las empresas y en este caso las empresas automotrices
se preocuparon por aumentar la produccioacuten y la productividad en sus faacutebricas
Cuando el intereacutes por el funcionamiento del mercado prevalece entre los
economistas los fabricantes de automoacuteviles se preocupan por establecer estrategias de
mercadotecnia que les permitan tener una mayor participacioacuten en el mercado
Actualmente los economistas de los recursos naturales se preocupan por la
utilizacioacuten de los recursos no renovable y las armadoras de vehiacuteculos automotores
producen automoacuteviles que consumen menos combustible por una parte Por la otra la
preocupacioacuten de la economiacutea del medio ambiente son los desechos contaminantes y la
influencia positiva o negativa que sobre el bienestar de la sociedad tienen las
actividades econoacutemicas Asiacute las empresas ensambladoras de automoacuteviles cambian la
composicioacuten de sus vehiacuteculos y utilizan materiales reciclables y reciclados en la
fabricacioacuten de sus vehiacuteculos a fin de utilizar menos recursos y disminuir los efectos
contaminantes en el aire en el agua y en el suelo
38 Ibid p18
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
28
Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
29
FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
30
Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ademaacutes la Directiva 200053EC sobre vehiacuteculos fuera de uso de la Unioacuten
Europea busca principalmente la recuperacioacuten de los materiales utilizados en la
fabricacioacuten de vehiacuteculos y reducir los residuos que son vertidos en forma descuidada en
el suelo y que dantildean la naturaleza
Asiacute el enfoque de la economiacutea del medio ambiente y las obligaciones de
reciclabilidad que establece la directiva han contribuido a la aplicacioacuten de la ecoshy
concepcioacuten o ecoshydisentildeo de los vehiacuteculos producidos por las ensambladoras como una
estrategia empresarial para aumentar su participacioacuten en el mercado europeo En el
caso de Renault y Toyota en Francia estas ensambladoras han realizado cambios en
la composicioacuten de los automoacuteviles que producen a fin de disminuir la contaminacioacuten del
aire y aumentar el porcentaje de materiales reciclables
El plaacutestico los textiles el vidrio y el aluminio han aumentado su porcentaje de
participacioacuten en la composicioacuten de los vehiacuteculos fabricados por estas empresas y los
metales ferrosos como el hierro y el acero lo han disminuido A pesar de ello el peso de
los automoacuteviles europeos ha aumentado debido a los aditamentos de seguridad que se
han antildeadido y a las demandas de los consumidores por automoacuteviles de mayor tamantildeo
Es importante sentildealar tambieacuten la utilizacioacuten de piezas elaboradas con materiales
reciclados lo que contribuye auacuten maacutes al cuidado del medio ambiente
Las empresas Renault y Toyota tambieacuten elaboran partes de los automoacuteviles de
un solo material con el fin de facilitar su reciclaje Ademaacutes etiquetan esas partes de
forma que puedan ser reconocidas por quienes reciclan los automoacuteviles y han
establecido tambieacuten un sistema de informacioacuten (IDIS) para facilitar el reciclaje de los
vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
Un avance muy importante para el cumplimiento de la Directiva 200053EC
sobre el reciclaje de vehiacuteculos automotores es el establecimiento por parte de dichas
empresas ensambladoras de centros de acopio de los vehiacuteculos al final de su vida uacutetil
a fin de garantizar el adecuado tratamiento de los mismos en Francia
Por uacuteltimo el estudio del reciclaje en la Unioacuten Europea podriacutea ser de utilidad para
mejorar y facilitar la organizacioacuten de empresas de reciclaje de vehiacuteculos en nuestro paiacutes
a fin de disminuir los problemas de contaminacioacuten causados por estos vehiacuteculos
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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FUENTES DE INFORMACIOacuteN
Libros
AUBERTIN Catherine JeanshyCharles Hourcade y FranckshyDominique Vivien ldquoLes conventions sur le climat et la diversiteacute biologique instruments de coordination internationalerdquo en Catherine Aubertin y FranckshyDominique Vivien (coord) Le deacuteveloppement durable Enjeux politiques eacuteconomiques et sociaux Pariacutes La documentation franccedilaise 2006 pp 49shy74
FRANCIA MINISTEgraveRE DE LrsquoEacuteCOLOGIE ET DU DEacuteVELOPPEMENT DURABLE Entreprise et environnement Rapport agrave la Commission des Comptes et de lrsquoEacuteconomie de lrsquoEnvironnement Pariacutes La documentation franccedilaise 2004 217 pp
SACQUET AnneshyMarie Atlas mondial du deacuteveloppement durable Pariacutes Autrement 2002 112 pp
VALLEacuteE Annie Eacuteconomie de lrsquoenvironnement Pariacutes Seuil 2002 344 pp VIVIEN FranckshyDominique Le deacuteveloppement soutenable Pariacutes La deacutecouverte 2005
(Coleccioacuten Repegraveres nuacutemero 425) 122 pp
Artiacuteculos
BAUDIER Denis ldquoEllypse sous le signe de lrsquoenvironnementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Guyancourt Francia Renault pp42shy46
BISSERBE Noeacutemie y Guillaume Duval ldquoLa montagne des deacutechetsrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable nuacutemero 63 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp 28shy29
CLERC Denis ldquoEacuteconomistes et eacutecologistes des rapports compliqueacutesrdquo Alternatives Eacuteconomiques Le deacuteveloppement durable no 63 (fuera de serie) 1er trimestre de 2005 Pariacutes Scop pp17shy19
FRANCIA RENAULT ldquoUne selection impitoyablerdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 28 abril de 2003 Guyancourt Francia pp 22shy24
FRANCIA RENAULT ldquoLes matiegraveres recicleacutes ne se cachent plusrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 31 enero de 2004 Guyancourt Francia pp16shy19
FRANCIA RENAULT ldquoT comme traitementrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 35 enero de 2005 Guyancourt Francia pp 56shy57
LECOINTRE Eric y Myriam Puaut ldquoDe la prise en compte du cadre reacuteglementaire du recyclage des VHU aux enjeux plus largues de lrsquoeacutecoshyconceptionrdquo Ingeacutenieurs de lrsquoautomobile no 776 mayoshyjunio de 2005 Garches Francia pp 59shy63
MASSON Antoine ldquoAgir sur tous les frontsrdquo RampD La route de lrsquoinnovation nuacutemero 26 octubre de 2002 Gouyancourt Francia Renault pp 26shy31
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE Recyclage des Vehicules Europe noviembre de 2002 lt httpwwwtoyotashyeuropecom gt (abril de 2006) 19 pp
Reportes
TOYOTA MOTOR EUROPE European Environmental and Social Report 2005 Towards Sustainability septiembre de 2005 pp 16shy20 y 50shy53
El ecoshydisentildeo como estrategia empresarial de las ensambladoras de automoacuteviles para el reciclaje de vehiacuteculos automotores en la Unioacuten Europea Los casos de Renault y Toyota en Francia
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Ponencia
DURANTI Fernando ldquoA world view from the Bureau of International Recyclingrdquo ponencia presentada en el 6 th International Automobile Recycling Congress Amsterdam del 15 al 17 de marzo de 2006
Documentos de internet
ACTUshyENVIRONNEMENT Cinq entreprises on eacuteteacute reacutecompenses aux Prix Entreprises et Environnement 2006 4 de diciembre de 2006 wwwactushyenvironnementCom aenews (1degfebrero de 2007) 2 pp
COMISIOacuteN EUROPEA Directive 200053EC Guidance Document enero de 2005 lt httpeuropaeuint gt (27 de abril de 2005) 48 pp
ESPANtildeA GOBIERNO VASCO DEPARTAMENTO DE ORDENACIOacuteN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE Monografiacutea sobre vehiacuteculos al final de su vida uacutetil 2003 lt wwwingurumenaejgveuskadinetgt (3 de mayo de 2005) 30 pp
FRANCIA RENAULT laquo Management du cycle de vie raquo Environnement ficha nuacutemero 16 y laquo Recyclage raquo Environnement ficha nuacutemero 27 en ltwww renaultcomfrgt (abril de 2006) [sp]
GHK Y BIO INTELLIGENCE SERVICE A study to examine the benefits of ELV Directive and the costs and benefits of a revision of the 2015 targets for recycling reshyuse and recovery under the ELV directive mayo 2006 lt httpeceuropaeugt (25 de mayo de 2006) anexo 2 24 pp
PARLAMENTO EUROPEO ldquoDirective 200053EC of the European Parliament and the Council of 18 September 2000 on endshyofshylife vehiclesrdquo Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21 de octubre de 2000 lthttpdkc3digikeycomgt ( marzo de 2005) pp 34shy42
REUTER MA y A Van Schaik The effect of design on recycling rates for cars Delft University of Technology Delft Paiacuteses Bajos [sa] ltwwwosdtr23pdfgt (22 de julio de 2006) [s p]
ROGER Claude Une question ardue pour les eacuteconomistes lrsquoestimation des effets positifs et neacutegatifs de lrsquoagriculture sur lrsquoenvironnement Institut National pour la Recherche Agronomique Deacutepartement de Sciences Sociales Agriculture et Alimentation Espace et Environnement Ivry Francia marzo de 1999 httpwww inrafrinternetDepartementsESRcomprandrejsenvirophp (22 de enero de 2007) 5 pp
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Reportes
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