EL MASIVO TURISMO INTERNACIONAL ACELERA EL

CALENTAMIENTO GLOBAL Y EL CAMBIO CLIMÁTICO

Luis Lluna Reig Junio 2018

Algunos años después del término de la Segunda Guerra Mundial, hacia 1950, se inició en todoOccidente, durante el período conocido como los “treinta gloriosos”, un rápido crecimientoeconómico sin parangón en la historia. Paralelamente, comenzó un acelerado desarrollo del turismointernacional, que no tardó en hacerse masivo. En 1950 hubo 25 millones de turistasinternacionales, al comienzo de este siglo la cifra llegaba a unos 700 millones (citado por HervéKempf, “Para salvar el planeta salir del capitalismo”, Capital Intelectual, Buenos Aires, 2010, pág.39). Es decir, el número de turistas internacionales en 50 años aumentó un 2.700%.

En la gráfica que sigue puede verse el ritmo de crecimiento exponencial experimentado por lademanda turística internacional en el último medio siglo.

Gráfico 1. Evolución de las llegadas e ingresos por turismo internacional (1960 .- 2011)

Fuente: “La demanda turística internacional. Medio siglo de evolución” Flores Ruiz, D., Barroso González, M., Pulido Fernández, J. I. http://xivrem.ujaen.es/wp-content/uploads/2012/05/104-R-155M228.pdf Ciertamente, el turismo internacional contribuye al desarrollo económico, crea puestos de trabajo,estimula inversiones extranjeras, incentiva la construcción de infraestructuras, como carreteras yaeropuertos..., además de incrementar las relaciones internacionales. Pero su gran masificación haocasionado importantísimos daños medioambientales y sociales, y su previsto crecimiento no harámás que aumentarlos.

Exponemos un extracto del artículo de Greenpeace México “Turismo depredador” en elque se describen graves daños provocados por el turismo masivo, algo que no es exclusivo deMéxico, sino que ha sucedido en otros muchos países en los que con la intención de promover eldesarrollo económico se ha dado paso a una ingente masa turística sin ninguna preocupación por laprotección del medio ambiente y la sociedad autóctona, dejando la construcción de lainfraestructura turística en manos de empresarios exclusivamente interesados en el beneficioeconómico. De esta manera, el turismo internacional se ha convertido en una gran industria contodos los aspectos negativos de la industrialización descontrolada, orientada, como es lo propio enel sistema capitalista, hacia la obtención del máximo beneficio económico y la acumulación decapital.

Como se verá más abajo, son los ciudadanos de los países de altos ingresos –lospaíses “desarrollados”, calificados por la ONU con un “muy alto desarrollohumano”-- los integrantes casi en exclusiva de esta gran masa turística queincesante e incansablemente viaja de un lado a otro del planeta siguiendo losdictámenes de la publicidad de la industria del turismo, y haciendo caso omiso delas inequívocas y agónicas señales que nos envía la Naturaleza, así como de lossumamente alarmantes y contundentes informes de los más relevantesorganismos y científicos climáticos.

Turismo depredador [Extracto]

El turismo en México genera el ocho por ciento del PIB, es decir, se trata de una actividadeconómicamente muy importante. Esto ha propiciado que el sector turístico de México estéorientado a la creación de desarrollos sin planificación, con metas a corto plazo y establecidas sólopara atraer la inversión extranjera, sin importar las consecuencias sobre el ambiente y sobre lagente. Con un turismo de masas creciendo a ritmo tan acelerado, la depredación del capitalnatural de los ecosistemas está acabando con el valor de la zonas y, por lo tanto, con la riqueza ybienestar de las comunidades.

Los impactos negativos sobre el ambiente, provocados por los desarrollos turísticos que no tomanen consideración la variable ambiental son muy graves y dejan altos costos económicos y sociales.[...] Esto ocurre porque el marco regulatorio del turismo en México es débil y a empresarios ygobiernos les importa poco [...]

El turismo depredador se da, principalmente, en las costas. La franja marina más rica, productiva ydiversa es la más cercana a la costa. Esta riqueza ha sido aprovechada por el ser humano desdetiempos inmemoriales para su subsistencia. Pero el mal uso hoy amenaza estas zonas.

[…] Esto provoca una fuerte presión sobre los ecosistemas costeros, generando problemas deperdida de hábitat y contaminación.

La ocupación física del litoral se ha resuelto con la urbanización masiva y descontrolada de la franjacostera a la que hay que sumar la alarmante proliferación de hoteles e instalaciones portuarias, loque ha desdibujado las costas y ha alterado irreversiblemente la dinámica litoral.

La mala planificación de muchas de estas obras y la deficiente previsión de sus efectos haocasionado, entre otras cosas, la erosión costera, que afecta principalmente al Golfo de México yMar Caribe, [...]

A esta erosión hay que sumar los efectos provocados por el cambio climático, como lo es elaumento en el nivel medio del mar, que se magnifican con los graves impactos sobre losmanglares, dunas y sobre los sistemas ecológicos relacionados […]

Fuente: http://www.greenpeace.org/mexico/es/Campanas/Oceanos-y-costas/Que-amenaza-a-nuestros- oceanos/Turismo-depredador/

EL TURISMO INTERNACIONAL ACELERA LA

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA, EL CALENTAMIENTO

GLOBAL Y EL CAMBIO CLIMÁTICO

Nos referimos aquí, en particular, a la contaminación atmosférica por la emisión de gases de efectoinvernadero antropógenos de larga duración (GEI) producida por el turismo internacional, querepresenta un porcentaje significativo de la total producida por la humanidad, y cuyas proyeccionesson de un continua aumento.

Exponemos el Resumen (Abstract) del artículo The carbon footprint of globaltourism [La huella de carbono del turismo mundial], de Manfred Lenzen,Ya-Yen Sun, Futu Faturay, Yuan-Peng Ting, Arne Geschke y ArunimaMalik, publicado el 7 de mayo de 2018 en Nature Climate Change (2018)doi:10.1038/s41558-018-0141-x

La huella de carbono del turismo mundial

Manfred Lenzen, Ya-Yen Sun, Futu Faturay, Yuan-Peng Ting, Arne Geschke y Arunima Malik

Abstract (Resumen)

El turismo contribuye significativamente al PIB mundial, y se predice que creceráun 4% anual, por lo que superará a otros muchos sectores económicos. Sinembargo, las emisiones mundiales de carbono relacionadas con el turismo noestán por el momento bien cuantificadas. Aquí, cuantificamos los flujos globalesde carbono relacionados con el turismo entre 160 países, y sus huellas de carbonobajo las perspectivas de contabilidad de origen y destino. Hemos calculado que,entre 2009 y 2013, la huella de carbono del turismo mundial ha aumentado de 3,9a 4,5 GtCO2-equivalente, cuatro veces más de lo estimado anteriormente [un15,4% de aumento, el 3,1% anual; 1 Gt = mil millones de toneladas],representando aproximadamente el 8% de las emisiones de carbono mundiales.Transporte, compras y alimentación contribuyen de manera importante. Lamayoría de esta huella de carbono es producida por y en países de altos ingresos.El rápido incremento en la demanda turística está superando con eficacia ladescarbonización de la tecnología relacionada con el turismo. Proyectamos que,debido a la alta intensidad de carbono y continuo crecimiento, el turismorepresentará una parte creciente de las emisiones de gases de efecto invernaderomundiales.

Fuente: https://www.nature.com/articles/s41558-018-0141-x

NOTAS.- La huella de carbono se conoce como «la totalidad de los gases antropógenos de efectoinvernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento oproducto».

El CO2-equivalente es la concentración atmosférica de CO2 que produciría el mismo efecto decalentamiento global que todos los GEI antropógenos, incluyendo el propio CO2, que seencuentran concentrados en la atmósfera.

En síntesis: según los autores del artículo, la contribución del turismo internacionala las emisiones de carbono mundiales por la actividad humana es del 8%, y entre2009 y 2013 la tasa promedio de incremento anual de la huella de carbono ha sidode un 3,1%. Dado que las predicciones del aumento de su contribución al PIBmundial son de un 4% anual, y que el rápido incremento en la demanda turísticaestá superando con eficacia la descarbonización de la tecnología relacionada con elturismo, está perfectamente claro que también su contribución al calentamientoglobal y el cambio climático irá en constante aumento.

Tomando en consideración las desastrosas circunstancias climáticas presentes y laextraordinariamente grave amenaza que se cierne sobre el futuro ¿es estoadmisible?

EL TURISMO DE CRUCEROS Y LA CONTAMINA-

CIÓN OCEÁNICA Y ATMOSFÉRICA

EL AUMENTO DEL TURISMO DE CRUCEROS

Según estimaciones de CLIA (Cruise Lines International Association –Asociación Internacional de Línea de Cruceros) La industria de cruceros alcanzará los 27,2 millones de pasajeros en 2018

Con datos de la imagen: el número de pasajeros de cruceros pasará de 17,8 millones en 2009 a 27,2en 2018. El incremento en solo 9 años será de un 52,8%. En la imagen se observa un continuoaumento del número de pasajeros.

Fuente: https://www.hosteltur.com/125680_industria-cruceros-alcanzara-272-millones-pasajeros-2018.html

Presentamos a continuación extractos de algunos documentos sobrelas emisiones de gases de efecto invernadero y otros dañosmedioambientales producidos por la industria de cruceros

Wind Rose Network La industria del crucero – Cuestionesmedioambientales

[Extracto]

A medida que los barcos cruceros crecen en tamaño y lujo, también producen másresiduos. Recientemente, la Agencia de Protección Medioambiental de los EstadosUnidos (EPA) estimó que, durante un viaje de una semana, un gran barco crucerocon capacidad para 3.000 pasajeros y tripulantes puede producir un flujo dealrededor de 794.850 litros de aguas negras, 3.785.000 litros de aguas grises, 95.000de aguas oleaginosas de sentina, 568 litros de residuos peligrosos, 8 toneladas de

residuos sólidos y una difícilmente calculable cantidad de contaminantesatmosféricos, lo cual debe multiplicarse por los más de 200 barcos de crucero[hasta el momento] que actualmente navegan las rutas marítimas los 365 días delaño.

De hecho, se ha sugerido que los barcos de crucero constituyen alrededor del 77%de la polución marina en todo el mundo.

Fuente: http://www.windrosenetwork.com/La-Industria-del-Crucero-Cuestiones-Medioambientales

EL CATASTRÓFICO DESHIELO DEL ÁRTICO ES

APROVECHADO

E INTENSIFICADO POR LA INDUSTRIA DE

CRUCEROS

EL PAÍS, 6 de septiembre de 2016 EXTRACTO

De Alaska a Nueva York en 32 días por el Ártico

El cambio climático permite que un gran crucero turístico navegue porvez primera a través del Paso del NoroesteJoan Faus Washington 6 SEP 2016

Un crucero va en camino de completar en 32 días la travesía que al explorador noruego RoaldAmundsen le costó tres años en la primera década del pasado siglo. El Crystal Serenity es el primercrucero de grandes dimensiones —lleva a 1.600 personas a bordo— que navega por elPaso del Noroeste, el pasaje que comunica los océanos Pacífico y Atlántico en elÁrtico canadiense. El buque de la compañía Crystal zarpó de Alaska el pasado 16 de agosto ytiene previsto atracar en Nueva York el 17 de septiembre. El deshielo de los polos a causadel calentamiento global ha supuesto que cubrir la ruta deje de ser una proezaheroica y ha abierto la puerta a un creciente negocio turístico y comercial queinquieta a expertos y ecologistas.

La expedición de Amundsen fue la primera que, entre 1903 y 1906, completó el Paso en un únicobarco. Estuvo dos años atrapada en una zona por la que ahora ha surcado el Crystal Serenity.Amundsen, quien cubrió la ruta del Atlántico al Pacífico, logró lo que no pudo hacer el británicoJohn Franklin, quien desapareció en 1845 en el Ártico canadiense.

Ahora hay menos riesgos, pero siguen existiendo. Junto al crucero, de 249 metros de eslora,navega un barco rompehielos y de socorro. Hasta hace poco, resultaba imprescindible paranavegar por el Ártico, pero el deshielo ha rebajado la urgencia.

Entre 1948 y 2013, la temperatura anual subió en Canadá 1,6 gradoscentígrados, por encima de la mayoría de regiones del mundo. El añopasado, la capa de hielo del Ártico se redujo al nivel más bajo jamásregistrado en invierno. Algunos científicos prevén que en pocasdécadas podría quedar libre de hielo en verano.

Entre 1906 y 2006, un total de 69 barcos, la mayoríarompehielos, cruzaron el Paso del Noroeste. “Desde 2006, hansido varios centenares”, precisa por teléfono Michael Byers, expertoen el Ártico e investigador en política global de la Universidad de BritishColumbia, en Vancouver (Canadá). Entre ellos figuraban buques turísticos —muchomás pequeños que el Serenity— y de transporte de carga, que reducen su periplo si navegan por elÁrtico.

[…] La ONG ecologista WWF considera elevado el riesgo de accidente en esa zona y alerta de ladificultad de limpiar un posible derrame de petróleo en un área remota [sorprendente que toda lapreocupación ecologista se reduzca al derrame del petróleo, algo más debe haber].

Crystal llevaba tres años preparando el crucero. Ante la enorme demanda, lo repetirá en 2017. Laúltima parada del Serenity, que incluye múltiples servicios y ofertas de ocio a bordo —a 22.000dólares (casi 20.000 euros) el pasaje más barato— fue Pond Inlet, un enclave con 1.500habitantes, en su mayoría indígenas, en el extremo norte de Canadá, al que llegó el domingo. Elmiércoles, llegará a Groenlandia.

Byers aprecia una “terrible ironía”: el crucero permite llevar elturismo de masas a una zona aislada donde se aprecia elpaisaje mágico del Ártico, pero tales travesías “generanemisiones muy altas de dióxido de carbono, por lo quecontribuyen al cambio climático. Van a ver el Ártico antes deque desaparezca, pero al ir están acelerando el proceso”.

Peter Waldhams, catedrático de Física Oceánica en la Universidad de Cambridge:

“El calentamiento del Ártico está avanzando al doble o el triplede velocidad que en el resto del mundo”. “[...] el Ártico... se haconvertido en motor del cambio climático, y no sólo en conse-cuencia”.

“[...] estamos ante el empobrecimiento espiritual de la Tierra.Nuestra codicia y nuestra estupidez nos han arrebatado labelleza del hielo marino del océano Ártico que nos protegíafrente a los efectos de los extremos climáticos. Ahoranecesitamos actuar urgentemente si queremos salvarnos delas consecuencias”.Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/09/06/ciencia/1473156612_534482.html

[Los subrayados son nuestros]

ASÍ SE INCITA A LA GENTE A HACER VIAJES DE CRUCERO, A CONTAMINAR LAATMÓSFERA Y OCÉANOS Y A AGRAVAR EL DRAMÁTICO ESTADO DEL SISTEMACLIMÁTICO:

Anuncio publicitario:

¡PREPÁRATE!

“Todas las aventuras que pudiste imaginar,

vívelas a bordo del Harmony of the Seas”

Royal Caribbean International www.royalcaribbean.es

La compañía Royal Caribbean International invita a la gente aincrementar la contaminación marina y atmosférica haciendoturismo en el crucero Harmony of the Seas (Armonía de losMares), cuyo verdadero nombre debería ser Desarmonía de

los Mares y la Atmósfera

CONTAMINACIÓN POR CRUCEROS OCEANA EXTRACTO

GENERACIÓN DE RESIDUOS A BORDO DE UN CRUCERO

Se calcula que un buque crucero con capacidad para unos 2.000-3.000 pasajeros puede llegar agenerar cada día cerca de 1.000 toneladas de residuos que se dividen de la siguientemanera:

- 550.000-800.000 litros de aguas grises- 100.000-115.000 litros de aguas negras- 13.500-26.000 litros de aguas oleosas de sentinas- 7.000-10.500 kilos de basura y residuos sólidos

- 60-130 kilos de residuos tóxicos

Esto representaría que la generación de residuos por pasajero y día sería de, al menos, 300litros de aguas grises, 40 de aguas negras, 10 de sentinas, 3,5 kilos de basuras y 30 gramos deresiduos tóxicos.

CONSUMO ENERGÉTICO Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICAEl consumo de combustible de un crucero es equivalente al de 12.000 vehículos,con el agravante de que el tipo de fuel utilizado en la mayoría de estos buques es 50veces más tóxico que el habitual. Los grandes buques mercantes y cruceros suelen utilizar elfuel de menor calidad para reducir costes, pero también se trata del fuel más contaminante. Este fuelde baja calidad está compuesto por los residuos de hidrocarburos más pesados que quedan tras elrefinado del crudo para producir combustibles de mayor calidad, como gasolina o fuel ligero.

Un reciente artículo aparecido en el New York Times asimilaba lacontaminación atmosférica provocada por grandes buques mercantes,como cargueros y cruceros a la de 350.000 vehículos, y calculaba en3.000 veces superior los niveles de lodos y sulfuros de estoscombustibles con respecto a la gasolina.

Los humos de la combustión de combustible en los motores de los cruceros contienen partículas ensuspensión, sulfuros y óxidos de carbono y nitrógeno, tales como NOx (distintos óxidos denitrógeno), SO2, CO y CO2 e hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH’s). Este combustible nosólo es utilizado para la propulsión del buque, sino para mantener en funcionamiento todos lossistemas eléctricos de esta auténtica ciudad flotante: luces, refrigeración, aire acondicionado, salasde fiestas, tiendas, máquinas expendedoras, televisores y un sin fin de aparatos electrónicos.

La contaminación atmosférica también viene provocada por el tratamiento de las basuras. Parte deéstas son incineradas a bordo, por lo que los cruceros también generan cenizas y emisionesatmosféricas de humos con sustancias tóxicas. Como resultado de este tratamiento, se han detectadosustancias tan tóxicas como bifenilos policlorados (PCB’s), dioxinas y furanos en los humos de lacombustión.

Fuente:http://oceana.org/sites/default/files/reports/cruise_ships_pollution_Jun2004_SPA.pdf

[Los subrayados son nuestros]

Turismo de crucero: un lobo con piel de cordero

Rafael Yus Ramos GENA-Ecologistas en Acción EXTRACTO

El negocio es reconocido incluso a nivel de la Unión Europea, donde en el 2012, el turismo decrucero generó una cifra de negocios directo de 15,5 mil millones de euros yempleó a 333.000 personas. Los puertos europeos, por su parte, acogieron a 29,3millones de viajeros. En los últimos 10 años el turismo de crucero se ha duplicadoprácticamente en el mundo y en Europa ha aumentado más de un 10 % cada año.32.000 empresas trabajaban en 2012 en el sector náutico (constructores de barcos,fabricantes de equipos para los bancos y los deportes acuáticos, comercio yservicios), con 280.000 empleos directos.

Fig.3. Crecimiento de turistas de crucero en el mundo en 1970-2011 (Fernández, 2012)

f.-Destrucción de ecosistemas marinos. Muchos de los ecosistemas más ricos y variados de los océanos, como losarrecifes de coral, han visto sumada a sus amenazas el incremento en la presenciade buques de crucero en los lugares donde se encuentran. Además de al cambioclimático, los vertidos desde tierra, la deforestación, la pesca abusiva y destructiva,los arrecifes de coral tambiéntienen que enfrentarse a los dañoscausados por las anclas de losbarcos de recreo y, ahora, a lasenormes anclas de los cruceros.En el Caribe, la isla de GranCaimán, ha experimentado ladestrucción de 1,2 millonesde metros cuadrados [1,2km2] de arrecife por lasanclas de los cruceros; en elParque Nacional de Cancún(México), el 80% de los fondos de coral han sido dañados por estosbuques; y en zonas como Jamaica y Florida, los arrecifes de coral, queya sólo mantienen entre el 5% y el 10% de sus corales vivos, seenfrentan también a esta amenaza. Un estudio realizado también eneste mar, en las Islas Vírgenes, se llegó a la conclusión de que con unasola vez que un buque echara su ancla sobre un fondo de coral, podíandestruirse unos 190 metros cuadrados.

Fuente: http://revistaelobservador.com/images/stories/envios_14/julio/yus_cruceros.pdf

[Los subrayados son nuestros]

Crucero fondeado sobre ecosistemas acuáticos frágiles

SE PROMOCIONA FRENÉTICAMENTE EL TURISMO, UNA INGENTEMASA DE TURISTAS SE DESPLAZA INCESANTEMENTE DE UNA PUNTAA OTRA DEL PLANETA, UN GRUPO DE CAPITALISTAS OBTIENEFABULOSOS BENEFICIOS, PERO...

EL SÍNDROME DE VENECIA

Imagen del documental “El síndrome de Venecia”, de Andreas Pichler, en el que se muestran los

efectos del turismo de masas sobre la ciudad italiana.

En Venecia, 20 millones de visitantes al año inundan la ciudad, cuando su

población no llega a los 60.000 habitantes censados. En un solo día, un crucero puede atraer

multitudes casi tan grandes como la población de toda la ciudad.

Fuente: https://www.concienciaeco.com/2018/01/18/el-turismo-de-masas-afecta-al-patrimonio-mundial-de-la-unesco/

PERO... LA ORGANIZACIÓN METEOROLÓGICA MUNDIAL HACEDRAMÁTICAS ADVERTENCIAS SOBRE LOS NIVELES DE LOS GASESDE EFECTO INVERNADERO EN LA ATMÓSFERA

OMM Comunicado de Prensa Octubre 2017 Extracto

«El rápido aumento de los niveles atmosféricos de CO2 y de otros

gases de efecto invernadero podría producir cambios sin precedentesen los sistemas climáticos, causando "graves perturbacionesecológicas y económicas", se indica en el Boletín.»

«Si no reducimos rápidamente las emisiones de CO2 y de otros gases

de efecto invernadero, nos veremos abocados a un peligroso aumentode la temperatura hacia finales de este siglo, muy por encima de lameta fijada en el Acuerdo de París sobre el cambio climático", hizonotar el Secretario General de la OMM, Petteri Taalas. "Lasgeneraciones futuras heredarán un planeta que resultará sumamenteinhóspito con respecto a hoy en día”, añadió.»

https://public.wmo.int/es/media/comunicados-de-prensa/el-aumento-de-la-concentraci%C3%B3n-de-gases-de-efecto-

invernadero-alcanza-un

EL FABULOSO TURISMO INTERNACIONAL TAMBIÉN NECESITA

AVIONES, MUCHOS AVIONES

Pero al tiempo que la OMM lanza estas patéticas advertencias, las compañías Boeing y Airbus seencuentran enzarzadas en un mortal combate por su supremacía y máximo acopio de beneficios, demanera que, como puede apreciarse en la gráfica que sigue, hacen lo imposible para incrementar laproducción y venta de aviones. A más turismo internacional, más aviones, mayor contaminaciónatmosférica, mayor calentamiento global e intensificación del cambio climático.

La batalla de los aviones: Airbus gana en pedidos y Boeing, en entregas

La pugna de los dos grandes fabricantes del mundo se salda en 2017 con subidas paraambos en un año muy positivo para el sector

Nueva York 15 de enero de 2018

Por Sandro Pozzi Extracto (gráfica)

[Los datos fueron aportados por las propias compañías]

En 2008, tomando valores aproximados de la gráfica, hubo por parte de Boeing unaentrega de unos 380 aviones, y por parte de Airbus, unos 480; en total, 860 entregas.En 2017, Boeing, 763 entregas; Airbus, 718; en total, 1.481 entregas. Así que, elincremento de entregas de aviones de 2008 a 2017 por ambascompañías conjuntamente fue aproximadamente del 72,2 %.

Fuente: https://elpais.com/economia/2018/01/15/actualidad/1516007347_016431.html

La aviación es considerada como una fuente importante de contaminaciónatmosférica, y durante muchos años su combustible seguirá siendo el fósil, pues,por el momento, no existen perspectivas de otra alternativa viable. Un elevadoporcentaje del turismo internacional viaja por avión.

¿Qué esperanzas quedan para la drástica reducción de

emisiones de CO2 que reclama la OMM?

EL CRECIMIENTO DEL TURISMO INTERNACIONAL INTENSI-

FICARÁ EL TRÁFICO AÉREO, Y LA PARTICIPACIÓN DE LA

AVIACIÓN CIVIL EN EL CALENTAMIENTO GLOBAL Y EL

CAMBIO CLIMÁTICO IRÁ EN CONTINUO AUMENTO HASTA

COVERTIRSE EN UN IMPORTANTE CONTRIBUYENTE EN 2050

PROYECCIONES SOBRE EL AUMENTO DEL TRÁFICO AÉREO

PROYECCIONES DE LA AUTORIDAD DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO

“Información sobre el impacto medioambiental de la aviación” CAP 1524

Publicado por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA), 2017, en la web:https://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP1524EnvironmentalInformation29032017.pdf

EXTRACTO

«La aviación representa aproximadamente el 6% de las emisiones totales del Reino Unido (RU).El 90% de estas emisiones provienen de vuelos internacionales; y el 10% de vuelos nacionales. Lasemisiones de la aviación se han duplicado desde 1990. Durante este período, se ha mejoradosubstancialmente la eficiencia energética de los aviones, mediante el perfeccionamientotecnológico de motores y fuselaje: pero estos adelantos no han seguido el ritmo del crecimientode las emisiones por el incremento del tráfico aéreo. Debido al aumento continuo en lademanda aérea y a la carencia de tecnologías alternativas de bajo carbono, la aviaciónaumentará su participación relativa en las emisiones del Reino Unido si no se realizan mayoresmejoras.» [Los subrayados son nuestros] Notas nuestra.- De estas manifestaciones hay que destacar: 1º) Las emisiones de la aviación en elRU representan el 6% de las totales. El cálculo está hecho con datos probablemente de 2010. 2º)Las emisiones de la aviación se duplicaron desde 1990 (el documento no aclara hasta que año,posiblemente 2013 o 2014). 3º) La creciente demanda aérea ha superado las mejorastecnológicas, por lo que las emisiones han ido en constante aumento. 4º) No existenperspectivas viables para la aviación de tecnologías alternativas de bajo carbono. 5º) Elporcentaje de las emisiones de la aviación respecto al total del RU seguirá aumentando.

«El Gobierno ha realizado una serie de proyecciones en relación con el crecimiento de la aviaciónque predicen el probable nivel futuro de las emisiones de CO2. Las proyecciones del Gobierno sereproducen en la tabla de más abajo y se refieren a las emisiones de todos los vuelos con salida deaeropuertos del RU.»

2010 (actual) 2030 (proyección) 2050 (proyección)

33,2 43,5 47,0

Tabla 2: Departamento de Transporte (DfT, por sus siglas en inglés) del RU. Proyecciones sobrelas emisiones de CO2 de vuelos con salida de aeropuertos del RU (millones de toneladas)

Notas nuestras.- El incremento proyectado de las emisiones de CO2 de la aviación por vuelos consalida de aeropuertos del Reino Unido durante el período 2010-2050, con valores de la tabla, es

del 41,6 %.

A las emisiones de los aviones hay que añadir la producida en las instalaciones de losaeropuertos, la de los vehículos in situ y la del transporte a los aeropuertos, ya sea detrabajadores o pasajeros. En 2010, estas emisiones conjuntamente se estimaron para losmayores aeropuertos en menos del 1% del total.

En el documento se hace mención solamente del CO2, no se dice nada sobre si la contribución delos restantes gases de efecto invernadero está incluida en las cifras. Si no es así, entonces lasemisiones en CO2-equivalente serían significativamente mayores.

PROYECCIONES SOBRE EL INCREMENTO DE PASAJEROS DE AVIÓN DE LAADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN DE ESTADOS UNIDOS (FAA)

Citado en el artículo: “Impactos de las emisiones de aviones en la calidad del airecerca del suelo”, por H. Lee, S. C. Olsen, D. J. Wuebbles, and D. Youn

Publicado en Atmos. Chem. Phys. Discuss el 8 de enero de 2013, y online el 6 dejunio de 2013, en la web: https://www.atmos-chem-phys.net/13/5505/2013/acp-13-5505-2013.pdf [Extracto]

1. INTRODUCCIÓN (p. 5505 )

«La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha proyectadorecientemente un incremento en el transporte de pasajeros por vía aérea del 60% para lospróximos 20 años. Este rápido aumento de la demanda en el tráfico aéreo ha hecho que seprestara mayor atención a los efectos de las emisiones de la aviación sobre el clima, calidad delaire, y contaminación acústica.»

Comentario nuestro.- Durante el período 2013-2023, el aumento de pasajeros por vía aéreaproyectado por la FAA es del 60%, ¿cuál será el aumento hasta 2050 si se sigue el ritmo actual?

CONCLUSIONES

De toda la información presentada, emitida por organismos considerados muy competentes, seconcluye que el incremento de la eficiencia energética de los aviones y las mejoras introducidas ensus motores y fuselaje no podrán compensar, en cuanto a las emisiones de gases de efectoinvernadero se refiere, el aumento del número de pasajeros. No existen perspectivas viables sobre lautilización de energías alternativas de bajo carbono por los aviones.

Puede uno imaginarse, si prosigue el incremento del turismo internacional como hasta el presente,cuáles serán los aumentos del número de pasajeros por vía aérea y de las emisiones de gases deefecto invernadero producida por los aviones en 2050. No sería muy arriesgado suponer que deseguir así, para dicho año la contribución de la aviación, solamente la aviación, al calentamientoglobal fuera superior al 10%, y buena parte de este porcentaje provendría del turismo internacional.Como se verá a continuación las proyecciones de Francisco Escartí, un buen conocedor del tema dela aviación comercial, son bastante superiores.

LA AVIACIÓN DEL SIGLO XXI Y EL CAMBIO CLIMÁTICO

Manifestaciones de Francisco Escartí Carbonell

Francisco Escartí es ingeniero superior aeronáutico por la Universidad de Madrid, desde el año1971. En los comienzos de su vida profesional trabajó en Estados Unidos. Luego dirigió la Divisiónde Radar de CECSA (Indra) antes de incorporarse como director general a Iberia LAE y después aMeridiana Air. Fue miembro del consejo de administración que fundó el centro de reservasAMADEUS y también de AVIACO. Fue elegido miembro de la Performance Review Commissionde Eurocontrol. Durante los últimos 12 años de su vida profesional trabajó en Boeing, primerocomo Vicepresidente de Air Traffic Management para Europa y después como director general yconsejero de Boeing Research & Technology Europe, responsable de todos los programas dedesarrollo de tecnología de Boeing en Europa.

En la actualidad escribe en su blog “Elsecretodelospájaros. La invención del vuelo”. Web:https://elsecretodelospajaros.net/el-blog-y-su-autor/

No hay duda de que Francisco Escartí es una autoridad en el tema de la aviación, tanto en el aspectotécnico como en el comercial. En su blog hay dos artículos muy interesantes sobre el impacto de laaviación en la contaminación atmosférica y el cambio climático: “Contrails y chemtrails”, demayo de 2016, web: https://elsecretodelospajaros.net/2016/05/01/contrails-y-chemtrails/, y “Losaviones del siglo XXI y el cambio climático”, de noviembre de 2016, web:https://elsecretodelospajaros.net/2016/11/22/los-aviones-del-siglo-xxi-y-el-cambio-climatico/

Presentamos a continuación el segundo de los artículos por su gran interés en cuanto a lasproyecciones a lo largo de este siglo sobre la contribución de la aviación civil a las emisiones degases de efecto invernadero, y por las críticas que formula contra los fabricantes de aviones,operadores y líneas aéreas en cuanto a su falta de responsabilidad en la reducción de las emisiones,así como contra la economía del crecimiento continuo.

Escartí vislumbra con toda claridad la enorme gravedad que reviste el cambio climático y laabsoluta necesidad de reducir las emisiones de la aviación. Critica nuestra cultura y la economía delcrecimiento continuo.

Los aviones del siglo XXI y el cambioclimático

Por Francisco Escartí Carbonell

Nota.- Los títulos en azul o rojo y subrayados son nuestros

La sociedad no se toma en serio el cambio climático

«Deberíamos preguntarnos si nos estamos tomando en serio el asunto del cambio climático, o lo quela sociedad hace es tomarse en serio que hay que parecer que nos lo tomamos en serio. Creo que losegundo se asemeja más a la realidad y me limitaré a poner un ejemplo.»

Cuando nos acerquemos a la mitad del presente siglo, la aviación comercialcontribuirá sobre el total de las emisiones con un porcentaje del orden de un 30%

«Se estima que la aviación comercial es responsable del 2-3% de las emisiones totales de dióxido decarbono (CO2). Si a eso añadimos las de óxidos de nitrógeno (NOx), ya estaríamos con unacontribución práctica del 3-4,5% y si le sumamos el efecto de las estelas (contrails) y el de loscirros que originan, llegaríamos a una cifra bastante indeterminada pero que podría alcanzar el 10%.Si tenemos en cuenta que el tráfico aéreo se puede doblar en veinte años, yaceptamos que en otros sectores industriales las políticas de reducción de lasemisiones den resultado, la aviación comercial contribuirá, cuando nosacerquemos a la mitad del presente siglo, con un porcentaje sobre el total de lasemisiones del orden del 30%. Es un salto cuantitativo muy importante, que tendráforzosamente efectos cualitativos sobre el negocio del transporte aéreo.»

No se deben sobrepasar los 5.000 kilómetros de vuelo sin escalas. Hay que volarun 10-15% más despacio

«Pero ¿qué podemos hacer para consumir menos combustible? Aviones más ligeros con nuevosmateriales, diseños aerodinámicamente más eficientes para mantener la corriente de aire en régimenlaminar en las proximidades de toda la superficie del avión y motores de mayor rendimiento. Hayalgo más y tiene que ver con el alcance máximo del avión. Desde hace una décadasabemos que cuando una aeronave sobrepasa los 5 000 kilómetros de máximoalcance pierde eficiencia (medida en consumo de combustible por kilogramo-kilómetro de carga de pago transportada). La aeronave de largo alcance tiene que repostarmás combustible y transportarlo, lo que a su vez supone un gasto adicional de queroseno y que suestructura sea más robusta y pesada para soportar tanta carga, lo que también incrementa elconsumo.»

«No voy a extenderme en cuestiones técnicas de detalle, pero la eficiencia energética está reñidacon el muy largo alcance, la velocidad, la forma actual de las alas y el fuselaje, y los motoresconvencionales de nuestros aviones. El avión del futuro, para ahorrar en todo lo posibleemisiones, debería obligarnos a volar de Australia a Europa haciendo dos escalas, yuna en algunas rutas que hoy se sirven de forma directa. Además, con casi todaseguridad tendría que volar quizá un 10-15% más despacio, con lo que tardaríamosel mismo porcentaje de tiempo adicional en cubrir nuestra ruta. Su aspecto se pareceríamás a una especie de pez manta gigante, que a los actuales, para disminuir la superficie en contactocon el aire. Llevaría unos motores que, aunque se inventaron hace más de veinte años, nuncallegaron a fabricarse en serie: los propfan.»

«El problema es que nadie quiere hacer más escalas, volar más despacio, viajar en la tripa de unamanta gigante y las aerolíneas lo saben. Si alguna se decidiera a comprar esos aviones, casi seguroque perdería los pasajeros; eso también se lo imaginan los grandes fabricantes de aviones, por loque ninguno se atreve a tomarse en serio la idea de fabricar un volador así de extraño.»

Crítica contra la economía del crecimiento continuo. Para tomarse en serio elproblema del cambio climático hay que imponer un orden nuevo, cambiar lasreglas del juego

«Entonces ocurre que lo que hacemos es parecer que nos lo tomamos en serio, pero en la realidadeso no termina de suceder. No es fácil salir de un bucle así; venimos de una cultura en la quelo importante es llegar cada vez más lejos, ir más deprisa, llevar más pasajeros abordo, de una economía en crecimiento continuo y de un mundo sin fronteras en elque cada día las empujábamos más lejos. Y el único modo de tomarse en serio elproblema del cambio climático es imponer un orden nuevo, cambiar las reglas deljuego.»

Crítica contra los fabricantes de aviones, operadores y líneas aéreas: “tienen lasmanos largas y llegan a todas partes”. Las autoridades aeronáuticas debenimponer las normas

«A las autoridades aeronáuticas les compete modificar las normas y obligar a losfabricantes y operadores a cumplirlas; claro que los grupos de presión (lobbies) delas líneas aéreas y fabricantes tienen manos largas y llegan a todas partes. No esfácil modificar las reglas si se pueden ver afectados los negocios de organizaciones mercantiles tanpoderosas; en realidad ellas poseen los conocimientos técnicos y pueden argumentar, muyconvincentemente, en contra o a favor de cualquier asunto, en función de sus intereses.»

Si las autoridades no actúan de forma inmediata, el remedio llegará tarde

«Pero basta con que la gente mire los dibujos de esos aviones futuristas, los conceptos desarrolladospor la NASA, y se dará cuenta de cómo dicen los expertos que deberían ser las aeronaves quesustituyan a las actuales. Y la gente haría bien en preguntarle a las autoridades quéhacen para que eso ocurra y apremiarles a que tomen decisiones que cambien loque, de otra forma, es muy difícil que se modifique; si no, tardaremos tanto que elremedio llegará tarde.»

Fuente: https://elsecretodelospajaros.net/2016/11/22/los-aviones-del-siglo-xxi-y-el-cambio-climatico/

Imagen del artículo “Contrails y chemtrails”, de mayo de 2016, web:https://elsecretodelospajaros.net/2016/05/01/contrails-y-chemtrails/

En este artículo, Escartí da información sobre los contrails, estelas de condensación que producenlos aviones en ciertas condiciones atmosféricas:

«En 2011, científicos de Instituto de Física Atmosférica alemán (perteneciente alDLR) calcularon que los cirros formados por las estelas de condensación de losaviones tienen una influencia mayor, en el calentamiento de nuestro planeta, quelos efectos directos del dióxido de carbono que emiten sus motores. [...]».

«La idea de que las estelas de condensación de las aeronaves, al producir cirros, contribuyen alcalentamiento del planeta en mayor medida que las emisiones de sus motores está muy extendidaentre los estudiosos de la climatología [...]».

Nota nuestra.-Ciertamente, en los informes del IPCC y en artículos de científicos especializadosse considera que los cirros inducidos por las estelas de condensación (contrails), tienen bastantemayor impacto sobre el calentamiento global que los propios gases emitidos, pero hay una granincertidumbre en la cuantificación de este impacto. Véase, por ejemplo, en:

IPCC (1999) “La aviación y la atmósfera global”, web: http://elib.dlr.de/59761/1/lee.pdf

“Aviation and global climate change in the 21st century”, David S. Lee, David W. Fahey, Piers M.Foster, Peter J Newton, Ron C.N. Wit, Ling L. Lim, Bethan Oven, Robert Sausen, ELSEVIER,Atmospheric Environment, 2009. Web: http://elib.dlr.de/59761/1/lee.pdf

EL TURISMO INTERNACIONAL SEGUIRÁ CRECIENDOEl secretario general de la Organización Mundial de Turismo (OMT),Zurab Pololikashvili, dice que no hay que desanimarse, el número deturistas seguirá aumentando; sentenció: “Cuando has llegado a 82millones, seguro que hay ganas y voluntad de llegar a 100 millones”

Este pronóstico guarda relación con las cifras dadas más arriba sobre el número creciente deentregas de aviones por parte de BOEING y AIRBUS: los aviones no se venden para que duermanen los hangares el sueño de los justos, los aviones cuestan mucho dinero y hay que sacarlesrentabilidad, precisamente para eso se compran.

EL PAÍS publica en el número de 16 de enero de 2018 un artículo firmado por J. S., con título“El turismo mundial crece a su mayor ritmo en siete años. El número de viajerosaumentó un 7 % el pasado ejercicio y seguirá en alza”.

Un título evidentemente “triunfalista”... El “progreso” promovido por el capitalismo, parecesugerir EL PAÍS, sigue tenazmente su “gloriosa” andadura para conducirnos al paradisíaco “ReinoMesiánico” en el que los ciegos verán, los sordos oirán, los hambrientos serán hartos y los perrosse atarán con longanizas...

Se informa que un total de 1.322 millones de personas viajaron por el mundo en 2017, un 7 % másque el año anterior, según la Organización Mundial del Turismo (OMT). Y de acuerdo con lasprevisiones de la OMT, el crecimiento se mantendrá en 2018 aunque a tasas más moderadas, deentre el 4 y el 5 %.

En 2017, España batió su récord de turistas con más de 82 millones . Pese al enormenúmero, el secretario general de la OMT, Zurab Pololikashvili, dice que no hay que desanimarse, elnúmero de turistas seguirá aumentando; sentenció: “Cuando has llegado a 82 millones,seguro que hay ganas y voluntad de llegar a 100 millones” . ¡Ánimo! Es decir, más y másvuelos de aviones, más y más alquileres de automóviles, más y más autobuses turísticos, más y másdióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero a la atmósfera, mayor y mayorcalentamiento global, mayor y mayor intensificación de las catástrofes climáticas. Esta es la“solución” que ofrece el capitalismo a los extraordinariamente graves problemas de la humanidad ybiosfera en la actualidad. ¡Todo sea por la obtención del máximo beneficio económico yacumulación de capital!

¿Qué esperanzas quedan para la drástica reducción de

emisiones de CO2 que reclama la OMM?

Pero hay todavía más: el turismo, como es natural, necesita donde alojarse. Así que,el capital se apresura “servicialmente” a construir y poner en funcionamiento losestablecimientos necesarios. Publica EL PAÍS el mismo día 16 de enero de 2018:

https://elpais.com/economia/2018/01/15/actualidad/1516040802_072990.html

«La cadena hotelera RIU prevé invertir 2.500 millones hasta 2022. Laempresa mallorquina inicia las obras para abrir en 2019 un hotel urbanode 650 habitaciones en el edificio España de Madrid.»

En 2017, la cadena ingresó 2.156 millones de euros., un 7 % más que en 2016.

Al propio tiempo, a fin de levantar y mantener en marcha el emporio turístico, para mayor gloria yacumulación de riqueza del capital, los campesinos abandonan el cultivo de su agriculturatradicional, bastante amigable con la Madre Tierra, y se incorporan al “progreso” pasando a la

construcción de hoteles y bloques de apartamentos turísticos, servir whiskies y Coca-Colas a losturistas, limpiar habitaciones hoteleras, y otros respetables menesteres de similar índole. Y lanecesaria producción de alimentos queda progresivamente en manos de las granjas agrícolasindustrializadas, caracterizadas, entre otras cosas, por un enorme consumo de la cada vez másescasa agua dulce, de herbicidas, pesticidas..., y por una masiva utilización de fertilizantesnitrogenados. Siendo esto último una de las causas importantes del incremento de la concentraciónatmosférica del óxido nitroso (N2O), un poderoso gas de efecto invernadero, con un tiempo depermanencia media en la atmósfera de 116 años y un potencial de calentamiento global 298 vecesmás potente que el del CO2, para un período de tiempo de 100 años. Según la OrganizaciónMeteorológica Mundial, en 2016, la concentración atmosférica de este gas alcanzó las 328,9 ppmm(partes por mil millones); es decir, un 122% del nivel de la era preindustrial. El óxido nitrosotambién contribuye significativamente a la destrucción de la capa de ozono estratosférico, que nosprotege de los rayos ultravioleta nocivos del Sol. Es el causante de aproximadamente un 6% delforzamiento radiativo –una medida del impacto en el calentamiento-- provocado por los gases deefecto invernadero antropógenos de larga duración.

¿Qué esperanzas quedan para la drástica reducción de

emisiones de CO2 que reclama la OMM?

El turismo internacional se promociona y crece sin pausa, pero tambiénaumenta incesantemente la contaminación atmosférica que genera,agravándose más y más las perturbaciones del sistema climáticoterrestre.

VIAJES EL CORTE INGLÉS Presenta

VIAJES EL CORTE INGLÉS

Presenta

INFORMACIÓN SOBRE LA SITUACIÓN

ACTUAL Y PROYECCIONES DE ALGU-

NAS DE LAS SUMAMENTE GRAVES

PERTURBACIONES DEL SISTEMA CLI-

MÁTICO TERRESTRE.

Presentamos a continuación un brevísimo extracto del extenso artículo del grupo integrado por los17 científicos: James Hansen, Makiko Sato, Paul Hearty, Reto Ruedy, Maxwell Kelley, ValerieMasson-Delmotte, Gary Russell, George Tselioudis, Junji Cao, Eric Rignot, Isabella Velicogna,Evgeniya Kandiano, Karina von Schuckmann, Pushker Kharecha, Allegra N. Legrande, MichaelBauer y Kwak-Wai Lo, pertenecientes a relevantes centros de investigación climática, con título:

“Fusión del Hielo, Ascenso del Nivel del Mar y Tormentas

Extremas: Queda en evidencia mediante Datos Paleocli-

máticos, Modelización Climática y Modernas Observacio-

nes que 2OC de Calentamiento Global es Sumamente

Peligroso”

publicado online (en inglés) en 2015 en la página web:

Fuente: http://www.columbia.edu/~jeh1/2015/20150704_IceMelt.pdf.

Nota nuestra.- Este artículo contiene implicítamente una dura crítica contra elGrupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) queconsidera que 2OC de calentamiento global no supone un riesgo para la estabilidaddel clima.

James Edward Hansen es un físico y climatólogo estadounidense, profesor adjunto en elDepartamento de Ciencias Terrestres y Ambientales de la Universidad de Columbia. Hastaprincipios de 2013 dirigió el Instituto Goddard para Estudios Espaciales de la NASA en Nueva York,que forma parte del Centro de Vuelo Espacial Goddard. Tuvo serios problemas en este trabajo porhablar claro sobre la gravedad del estado del clima.

En junio de 1988, realizó una de las primerasafirmaciones públicas de que el calentamiento causadopor el hombre ya había afectado considerablemente elclima global.

En dicha aparición pública, Hansen dijo: "Elcalentamiento global ha alcanzado un nivel tal quepodemos atribuir con un alto grado de certeza unarelación de causa y efecto entre la intensificación delefecto invernadero y el calentamiento observado”.

Posteriormente, en un documento de 2007, Hansen postula que 350 ppm (partes por millón) deCO2 en la atmósfera es el límite superior seguro para evitar un punto de inflexión climático. Esto lelleva a afirmar que ese punto ya se habría alcanzado, debido a que los niveles de dióxido decarbono en la actualidad ya han superado los 392 ppm [cifra de 2007. En 2016, 403,3 ppm]. "Unmayor calentamiento global de 1°C define un umbral crítico. Más allá del cual probablementeveremos cambios que hará de la Tierra un planeta diferente del que conocemos”. [En 2016, elcalentamiento con relación a la era industrial, según la OMM, era de 1,1OC] [Extracto deWikipedia]

El artículo fue publicado el 22 de marzo de 2016 en la revista Atmos. Chem. Phys.,16, 3761–3812, 2016 www.atmos-chem-phys.net/16/3761/2016/ doi:10.5194/acp-16-3761-2016, con título en inglés:

Ice melt, sea level rise and superstorms: evidence from paleoclimatedata, climate modeling, and modern observations that 2OC globalwarming could be dangerous

SÍNTESIS DE LAS CONCLUSIONES

Realizada con párrafos seleccionados del artículo

«Hemos llegado a la conclusión de que un calentamiento global de 2OC por encima del nivelpreindustrial, que provocaría una mayor fusión de las plataformas de hielo [de la Antártida yGroenlandia], es sumamente peligroso.»

«Sostenemos que [por la inestabilidad de la capa de hielo] si el océano continúa acumulando calor eincrementando la fusión de las plataformas de hielo de la Antártida y Groenlandia que desembocanen el mar, se llegará a un punto en el que será imposible impedir la desintegración a gran escala delas capas de hielo [de la Antártida y Groenlandia], con el resultado de un ascenso del nivel del marde varios metros. La humanidad se enfrenta casi con seguridad a incrementos finales del nivel delmar de proporciones no inferiores a las del Eemian [precedente período interglacial], de 5-9 m, decontinuar las emisiones de combustible fósil al ritmo de “las cosas como siempre“ (business asusual), por ejemplo, [en el caso de seguir] el escenario A1B del IPCC [Grupo Intergubernamentalde Expertos sobre el Cambio Climático] con concentraciones de CO2 de unas 700 ppm en 2100.»

«Los ascensos rápidos y grandes del nivel del mar podrían empezar antes de lo que generalmente secree [...]»

«Además, por el actual aumento del aporte de agua dulce de Groenlandia, en combinación con elincremento de la precipitación en el Atlántico Norte, podemos estar ya al borde de una importanteperturbación climática en el Atlántico Norte.»

«Concluimos que la “barrera de seguridad”” de 2OC de calentamiento global [con respecto a la erapreindustrial], ratificada en el Acuerdo de Copenhague (2009), no proporciona seguridad […]»

«[…] Si otros forzamientos permanecen invariables, la eliminación de este desequilibrio [de laenergía global, causa del calentamiento del planeta] exige reducir el CO2 atmosférico de ~400 ppma ~350 ppm [partes por millón].» [~, aproximadamente]

Nota nuestra .- Los autores advierten claramente que si se quiere impedir un ascenso de 5-9 mdel nivel del mar, se hace necesaria no solamente la reducción de las emisiones sino la reducciónde la concentración atmosférica del CO2 hasta las 350 ppm [en 2016 llegó a 403,3 ppm]. Haycientíficos, como David Wasdell, director del Apollo Gaia Project, que reclaman una reducciónmayor, no superior a 305 CO2-equivalente (se tiene en cuenta el CO2 y los demás GEI), y unincremento de la temperatura global con respecto a la era industrial que no exceda a 1OC (DavidWasdell, “Climate Dynamics: Facing the Harsh Realities of Now”, september 2015,http://www.apollo-gaia.org/Harsh%20Realities.pdf).

«[…] La tasa de reducción de las emisiones de CO2 tiene que ser de un 6% anual aproximadamentehasta alcanzar un CO2 atmosférico de 350 ppm hacia 2100, suponiendo que las prácticas agrícolas yforestales mejoradas puedan secuestrar 100 GtC [...]» [1 GtC = mil millones de toneladas decarbono].

Siguen cuatro imágenes del artículo citado de James Hansen y otros 16científicos climáticos, acompañadas de leyendas explicativas.

El escenario A1B, “las cosas como siempre”, del IPCC, que según los 17 científicos climáticos quesuscriben el artículo podría provocar un ascenso del nivel del mar de 5 m o más antes de 2100.

Figura S21, pág. 65.El escenario A1B del IPCC está representadopor la línea continua en azul. En 2100 laconcentración de CO2 supera algo las 700ppm (partes por millón) con un forzamientoradiativo ligeramente superior a 4 W/m2.

Abscisas: años. Ordenadas: izquierda, con-centración CO2 en ppm; derecha, forzamientoradiativo en W/m2.

[Leyenda del Traductor]

Figura S21, pág. 65. Cantidad observada de CO2 (línea punteada) y escenarios para el siglo XXI (actualizado deHansen et al., 2007c). El “Escenario Alternativo” llega a un máximo de 475 ppm de CO2, alcanzando elcalentamiento global una temperatura de 1,6OC con relación a 1880-1920.

EL ASCENSO DEL NIVEL DEL MAR SE ACELERA

ASCENSO GLOBAL MEDIO DEL NIVEL DEL MAR DURANTE EL PERÍODO 1900-2015

Fig. 29, pág. 41. En abscisas: años. En ordenadas: anomalías del nivel del mar en mm. Línea en azul: datosobtenidos con mareométros. Línea en rojo: datos obtenidos con altímetros a bordo de satélites.mm/yr = mm/año

Nota nuestra.- Hay que destacar que esta figura no está realizada con base en proyeccioneshechas con modelos computarizados sino en mediciones observacionales. Puede apreciarse larapidez del incremento global medio del nivel del mar. La tasa de elevación del nivel del mardurante el período 1993-2015 fue 5,5 veces mayor que durante el período 1900-1930, y 2,36veces mayor que durante el período 1930-1992. El nivel global medio del mar durante el período1900-2015 ascendió unos 18 cm, pero ha habido una notable rapidez en el ascenso desde 1993.Proyecciones sobre áreas que resultarían inundadas por ascensos del nivel del mar de 6 m (azuloscuro) y 25 m (azul claro) (hay que tomar en consideración el efecto añadido de las tormentas):

PROYECCIONES DE INUNDACIONES EN ALGUNAS ÁREAS DEL MUNDO Área inundada de EE.UU. Área inundada de Europa

Asia Central: Área inundada Extremo Oriente: Área inundada

Figura S22, pág. 66. Áreas, en azul oscuro y claro, que podrían quedar cubiertas por el agua si seprodujera un incremento del nivel del mar de 6 y 25 m, respectivamente.

CAMBIO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL DEL AIRE SUPERFICIAL EN OC

Fig. 9, pág. 14 (sólo panel superior). Proyecciones de la temperatura media anual del airesuperficial con respecto al promedio del período 1880-1920 en (a) 2065, (b) 2080, (c) 2096. Encada caso está indicado entre paréntesis el ascenso del nivel del mar (SL, +0.6 m; +1.7 m; +5 m,).Estas proyecciones corresponden al caso en que las emisiones de gases sigan el escenario A1B ,“las cosas como siempre”, del IPCC.

Si las concentraciones atmosféricas de los gases de efecto invernadero antropógenos siguieran elescenario A1B, los autores proyectan para 2065 un ascenso medio del nivel del mar de +0,6 m;para 2080, +1,7 m; y para 2096, + 5 m. A lo que hay que añadir el importante efecto adicional delas tormentas.

Hay que resaltar que se trata de incrementos medios del nivel del mar. Los ascensos pueden seren unas partes significativamente mayores que en otras. Debe subrayarse asimismo el énfasis enque tales ascensos podrían producirse antes de lo que se cree.

INCREMENTO DE LA CONCENTRACIÓN ATMOSFÉRICA DE LOS

GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LARGA DURACIÓN

ANTROPÓGENOS (GEI), IMPULSORES DEL CALENTAMIENTO

GLOBAL Y EL CAMBIO CLIMÁTICO

Evolución de la concentración atmosférica del CO2 en ppm (partes por millón)desde 1958 hasta febrero de 2018 en el Observatorio de Mauna Loa (Hawai)

Fuente: http://scrippsco2.ucsd.edu/data/atmospheric_co2/primary_mlo_co2_record

Variación de la concentración atmosférica del CO2 en ppm de 1968 a 2018Período Cambio anual

promedio de laconcentración de CO2

en ppm(con datos del mes de

enero de cada año)

Cambio en porcentajecon respecto al período

anterior(con datos del mes de

enero de cada año)

1968-1978 1,240

1978-1988 1,546 24,677%

1988-1998 1,490 -3,622%

1998-2008 1,974 32,483%

2008-2018 2,298 16,413%

Es evidente el rápido incremento de la concentración atmosférica del CO2. El incremento de 1968 a 2018 (meses de enero) ha sido del 26,50%, la concentración pasó de 322,57 ppm a 408,05 ppm.

Tabla de elaboración propia con datos del Scripps CO2 Programhttp://scrippsco2.ucsd.edu/data/atmospheric_co2/primary_mlo_co2_record

INCREMENTO DE LAS CONCENTRACIONES ATMOSFÉRICAS DE LOS GASESDE EFECTO INVERNADERO ANTROPÓGENOS (GEI) MÁS IMPORTANTES DELARGA DURACIÓN –DIÓXIDO DE CARBONO, METANO, ÓXIDO NITROSO,CLOROFLUORO-CARBONO-12 (CFC-12) Y CLOROFLUOROCARBONO-11 (CFC-11)FUENTE: NOAA

Figura: Evolución de las concentraciones atmosféricas de los gases de efecto invernaderoantropógenos importantes de larga duración –dióxido de carbono, metano, óxido nitroso,clorofluorocarbono-12 (CFC-12) y clorofluorocarbono-11 (CFC-11).

Estos gases representan el 96% del forzamiento radiativo de la totalidad de los GEI desde 1750.El 4% residual es producido por una mezcla de 15 gases halogenados, entre ellos el HCFC-22 y elHFC-134a.

ppm (partes por millón). ppb (partes por mil millones; es español, ppmm)

Fuente: ADMINISTRACIÓN NACIONAL OCEÁNICA Y ATMOSFÉRICA DE EE.UU. (NOAA) LABORATORIO DE INVESTIGACIÓN DEL SISTEMA TIERRA DIVISÓN DE OBSERVACIÓN MUNDIAL https://www.esrl.noaa.gov/gmd/aggi/aggi.html Actualizado primavera de 2017

NOTA NUESTRA.- La tónica general es el incremento de las concentraciones atmosféricas de losGEI. La excepción son los grupos de los clorofluorocarbonos CFC-12 y CFC-11, por las drásticasmedidas que se tomaron para reducir sus emisiones, debido a sus efectos sobre eldebilitamiento de la capa de ozono estratosférico.

Presentamos un extracto más amplio del comunicado de prensa de la OrganizaciónMeteorológica Mundial, mencionado más arriba, en el que puede apreciarse lagravedad de la situación con respecto a la emisión de gases de efecto invernaderoantropógenos de larga duración de permanencia en la atmósfera.

https://public.wmo.int/es/media/comunicados-de-prensa/el-aumento-de-la-concentraci%C3%B3n-de-gases-de-efecto-invernadero-alcanza-un

COMUNICADO DE PRENSA DE LA ORGANIZACIÓN METEO-

ROLÓGICA MUNDIAL (OMM)

El aumento de la concentración de gases de efecto invernadero alcanza un nuevorécord

Publicado 30 Octubre 2017 EXTRACTO

La concentración de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera aumentó

a una velocidad récord en 2016, alcanzando el nivel más alto en 800 000años, según el Boletín de la OMM sobre los Gases de Efecto Invernadero. Los bruscoscambios observados en la atmósfera en los últimos 70 años no tienenprecedentes.

La concentración media mundial de CO2 pasó de las 400,00 partes por millón (ppm) de 2015 a

403,3 ppm en 2016, como resultado de las actividades humanas combinadas con un intensoepisodio de El Niño. Actualmente la concentración de CO2 representa el 145% de los niveles

preindustriales (antes de 1750) [la concentración ha pasado en el período de 280 a 403,3 ppm], seseñala en el Boletín sobre los Gases de Efecto Invernadero.

El rápido aumento de los niveles atmosféricos de CO2 y de otros gases de efecto

invernadero podría producir cambios sin precedentes en los sistemas climáticos,causando "graves perturbaciones ecológicas y económicas", se indica en elBoletín.

Desde 1990 se ha registrado un aumento del 40% del forzamientoradiativo total –que tiene un efecto de calentamiento en nuestro clima− causado por elconjunto de gases de efecto invernadero de larga duración y del 2,5% de 2015 a 2016, según lascifras proporcionadas por la Administración Nacional del Océano y de la Atmósfera (NOAA) de losEstados Unidos de América que se citan en el Boletín.

NOTA NUESTRA.- El aumento promedio anual en porcentaje del forzamiento radiativo de 1990 a2016 es del 1,54 %. El aumento de 2015 a 2016 es del 2,5 %, y representa unincremento del 62,5 % respecto del medio anual de 1990 a 2016. a

"Si no reducimos rápidamente las emisiones de CO2 y de otros gases de

efecto invernadero, nos veremos abocados a un peligroso aumento de latemperatura hacia finales de este siglo, muy por encima de la meta fijada en elAcuerdo de París sobre el cambio climático", hizo notar el Secretario General de la OMM,Petteri Taalas. "Las generaciones futuras heredarán un planeta que resultarásumamente inhóspito con respecto a hoy en día”, añadió.

La última vez que se registró en la Tierra una concentración de CO2comparable fue hace entre 3 y 5 millones de años, la temperatura eraentonces de 2 a 3 °C más cálida y el nivel del mar entre 10 y 20 metrossuperior al actual.

ANOMALÍAS DE LA TEMPERATURA GLOBAL ANUAL MEDIA

CON RESPECTO AL PROMEDIO DEL PERÍODO 1884-2017

IMÁGENES

NASA Scientific Visualization Studio (NASA Estudio de Visualización Científica)

Las anomalías correspondientes a cada año se han obtenido por promedio de cinco años parasuavizar las oscilaciones anuales, por lo que la secuencia de imágenes es claramenterepresentativa del progresivo aumento de la temperatura global.

1917 1950

1984 2017

-2,22 -1,67 -1,11 -0,56 0 0,56 1,11 1,67 2,22 OC

OF

Nótese que, por ejemplo, el paso de un área en azul oscuro en un cierto año a lamisma área en rojo oscuro para otro año distinto representa un aumento detemperatura de unos 4,5OC o más (escala superior en OC).

Figura de elaboración propia con imágenes seleccionadas de:

Time Series: 1884 to 2017 Data source (Fuente de Datos): NASA/GISS (Goddard Institute for Space Studies)Credit: NASA Scientific Visualization Studio https://climate.nasa.gov/vital-signs/global-temperature/

En la secuencia de las imágenes superiores puede observarse el grancalentamiento del Ártico, que provoca la fusión del permafrost, creando lapotencial amenaza de una masiva liberación a la atmósfera de metano, gasde un potencial de calentamiento global superior a 25 veces la del CO2.

EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA GLOBAL

MEDIA SE ACELERA

En el Gráfico RT.6 (abajo) del Cuarto Informe de Evaluación sobre el CambioClimático de 2007, Grupo de Trabajo I - Base de las Ciencias Físicas, del IPCC,puede observarse como aumenta la pendiente de la recta de regresión a medidaque el extremo izquierdo del intervalo temporal se va aproximando más y más a2005, esto es indicativo de una mayor rapidez en el aumento de la temperaturasuperficial global media.

Fuente: https://www.ipcc.ch/publications_and_data/ar4/wg1/es/tssts-3-1-1.html

Gráfico RT.6. [NOTA.- Se ha suprimido el panel superior de esta gráfica. Solo se presenta el panel inferior.

Período 1855-2005, 150 años, línea en rojo, tasa promedio de crecimiento 0,045OC/década.

Período 1905-2005, 100 años, línea en azul, tasa promedio de crecimiento 0,074OC/década.

Período 1955-2005, 50 años, en anaranjado, tasa promedio de crecimiento 0,128OC/década.

Período 1980-2005, 25 años, en amarillo, tasa promedio de crecimiento 0,177OC/década.

El incremento de las tasas promedio de crecimiento por década a medida que los períodosconsiderados son más próximos a 2005 es evidente, lo que significa que el aumento de latemperatura superficial global media se está acelerando.

https://www.climate.gov/news-features/understanding-climate/climate-change-global-temperature

Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU. (NOAA)

Climate.gov science & information for a climate-smart nation

Cambio climático: Temperatura Global

Por LuAnn Dahlman 11 de septiembre de 2017

EVOLUCIÓN DE LA TEMPERATURA SUPERFICIAL GLOBAL DESDE 1880

Las temperaturas globales anuales medias se dan con relación al promedio delsiglo XX, 1901-2000, en OC.

Fuente de datos numéricos: NOAA National Centers for Environmental information, Climate at a Glance: Global Time Series, published February 2018, retrieved on March 6, 2018 from http://www.ncdc.noaa.gov/cag/

Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU. (NOAA). Centro Nacional deInformación Medioambiental, Panorama Climático: Series Cronológicas Mundiales, publicado enfebrero de 2018, tomados el 6 de marzo, 2018 de http://www.ncdc.noaa.gov/cag/

NUESTRAS PROYECCIONES.- Con los datos de la NOAA y mediante una regresión linealsimple (recta de regresión) hemos obtenido las siguientes tasas medias del incremento anual de latemperatura global anual media en los siguientes períodos:

Período 1970-2017

Tasa promedio de crecimiento anual de temperatura = 0,018 OC/año

Período 1993-2017

Tasa promedio de crecimiento anual de temperatura = 0,020 OC/año

Período 2010-2017

Tasa promedio de crecimiento anual de temperatura = 0,046 OC/año

Durante el período 2010-2017, la tasa media del crecimiento anual de la temperaturaglobal anual media fue 2,3 veces mayor que durante el período 1993-2017 y 2,6veces mayor que en el período 1970-2017.

Admitiendo una tendencia lineal de la temperatura de 2017 a 2047 y que las cosassigan como siempre (business as usual), y además, bajo el supuesto de que enpromedio la tasa de crecimiento anual durante el período sea la misma que la de2010 a 2017, 0,046OC/año, lo que equivale a 0,46OC/década, el incremento detemperatura de 2017 a 2047 –3 décadas-- sería de 1,38OC, que sumado a latemperatura de 0,85OC que asigna la NOAA al año 2017, daría como resultado para2047 una temperatura global anual media de 2,23OC con respecto al promedio delperíodo 1901-2000, siendo más elevada, unos 2,5OC, con relación a la erapreindustrial.

Es decir, ya en el año 2047 podría superarse, de seguir las cosas comosiempre, un incremento de temperatura con relación a la erapreindustrial superior a la propuesta inicialmente por el IPCC de 2OCcomo límite para el año 2100.

La hipótesis asumida de una tasa promedio de aumento anual de temperaturadurante el período 2017-2047 de 0,046OC/año, igual a la del período 2010-2017, noparece exagerada, más bien lo contrario, por las siguientes razones:

1. Bajo la hipótesis de tendencias lineales se ha visto que las tasas de aumento anual detemperatura durante los períodos 1970-2017, 1993-2017, y 2010-2017, 0,018OC/año, 0,02OC/año,y 0,046 OC/año, respectivamente, son crecientes, y hay un gran incremento de los dos primerosperíodos al tercero.

2. El CO2-equivalente de los GEI, así como el forzamiento radiativo antropógeno total sobre elsistema climático, están creciendo de manera continua desde 1750, y la rapidez del incrementose ha visto notablemente intensificada desde 1950.

3. Se han activado numeroso efectos de retroalimentación positiva, que alimentan por sí mismos elcalentamiento, cuyo número e intensidad van en aumento.

Solamente una urgente y drástica reducción de las emisiones de CO2, a juzgar por

toda la información aportada, y tomando en consideración la opinión de científicosclimáticos con una larga experiencia y gran competencia, podría evitar que elincremento de la temperatura llegue a los altos valores indicados antes demediados de siglo, lo que acarrearía nefastas consecuencias para la humanidad.

ACELERADO INCREMENTO DEL FORZAMIENTO

RADIATIVO ANTROPÓGENO TOTAL DESDE 1950

El forzamiento radiativo antropógeno (FR), dicho de forma simple, viene a ser una medidadel impacto sobre el calentamiento global debido a la actividad humana. Puede referirse al totalproducido o a un gas concreto antropógeno de efecto invernadero o a otros factores con incidenciaen el clima inducidos por los humanos, como el cambio de uso del suelo. Se expresa en W/m2.

El IPCC asigna al año 1750 –era preindustrial-- un forzamiento radiativo (FR) nulo, es decir,supone para ese año un balance energético de la Tierra nulo: la energía emitida por la Tierra alespacio durante ese año se considera que era igual a la energía incidente proveniente del Sol, portanto, la temperatura global anual media se mantenía constante, en promedio global y anual nohabía ni calentamiento ni enfriamiento de la Tierra. Por ello, este año, 1750, se toma comoreferencia para asignar los valores del FR.

Presentamos datos, en relación con el FR, del Informe 2013 del Grupo Intergubernamental deExpertos sobre el Cambio Climático (IPCC), e incidimos luego sobre el acelerado incremento delFR antropógeno total desde 1750.

FORZAMIENTO RADIATIVO ANTROPÓGENO TOTAL CON RELACIÓN A 1750INFORME IPCC 2013

Compuestos Impulsores atmosféricos Forzamiento radiativo por emisiones e impulsores emitidos resultantes

Franja inferior de la gráfica: Forzamiento radiativo total con relación a 1750 (W/m2)

En la parte inferior de la imagen, figuran los valores del FR para los años 1950, 1980 y 2011. Elcontinuo y acelerado incremento del FR que se observa tiene el significado de que la retención porla Tierra de energía solar a causa de la actividad humana está aumentando intensamente, lo que estáen consonancia con el calentamiento global, es decir, con el incremento de la temperatura globalmedia observado. Mostramos a continuación un sencillo análisis de estos datos:

Forzamiento radiativo (FR) antropógeno total con relación a 1750 (IPCC 2013)

Año 1950 1980 2011

FR en W/m2 0,57 1,25 2,29

Período 1950-1980 1980-2011

Nº de años 30 31

Relación entre el FR del año final del período y el inicial

1,25 / 0,57 ~ 2,20 2,29 / 1,25 ~ 1,83

Tabla de elaboración propia con datos de la figura del IPCC. El símbolo ~ tiene el significado de“aproximadamente”.

Desde 1950 a 2011, cada 30 años se ha producido aproximadamente unaduplicación del FR antropógeno total, es decir, una duplicación del impacto por laactividad humana sobre el calentamiento global.

El incremento medio anual del FR antropógeno total fue durante el período 1980-2011 un 48% mayor que de 1950 a 1980.

Estos resultados explican la aceleración del incremento de latemperatura global, así como el progresivo agravamiento de otrasmuchas perturbaciones climáticas, y también, por qué muchos científi-cos climáticos reclaman una importante y urgente reducción en laconcentración atmosférica de los gases antropógenos de efectoinvernadero (GEI), algo que va bastante más lejos que la simpledisminución de las emisiones. Además, se evidencia que en talesdramáticas circunstancias la contribución del turismo internacional conun 8% a las emisiones de los GEI es intolerable.

FUENTE (figura): IPCC Cambio Climático 2013 Bases Físicas. Resumen para Responsables dePolíticas. Resumen Técnicohttps://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar5/wg1/WG1AR5_SummaryVolume_FINAL_SPANISH.pdf

SE DESHIELA EL PERMAFROST DE LA TUNDRA

ÁRTICA Y LIBERA METANO A LA ATMÓSFERAMayo de 2015, la tundra ártica se recalienta más de 10-15OC, hasta 20OC

más de lo normal, con respecto al promedio del período 1979-2000

Paul Beckwith, científico climático de la Universidad de Ottawa, vídeo Youtube “Arctic

methane skyrocketing” [El metano ártico disparándose vertiginosamente], 30 de mayo de 2015,web: https://www.youtube.com/watch?v=p2ckkxEnWpA

«En una o dos décadas podría producirse un abrupto cambio climáticocon un ascenso de la temperatura global media hasta de 6OC.»

CAPAS DEL SUELO CON PERMAFROST:

Capas de un Permafrost

Capa activa Fuente: Weather Underground

PermafrostTalik

Capa activa usualmente se deshiela con las temporadas

Permafrost suelo que ha estado bajo el punto de congelación delagua (0 oC) durante uno o más años y continúa congelado

El talik es una parte de suelo que permanece todo el añodescongelada en áreas de permafrost

Fuente: Wikipedia

Niveles de metano en 4 diferentes regiones del Ártico el 30 de mayo de 2015 (Vídeo Youtube “Arctic methane skyrocketing” )

Imagen: Niveles de metano desde 2002 hasta el 30 de mayo de 2015 en las estacionesmeteorológicas, de izquierda a derecha, de Alert, Nunavut (Canadá), primer panel; Svalbard(Noruega), tercer panel; Cold Bay (Alaska), cuarto panel. El segundo panel, también por laizquierda, corresponde a la estación de Summit (Groenlandia).

En las líneas de Nunavut, Svalbard y Cold Bay pueden verse unas abruptas pendientes hacia arribadesde aproximadamente 2013 hasta 2015. Este abrupto tramo no se observa en la curva de Summit(Groenlandia), los registros están tomados solamente hasta 2014. La interpretación es que se estáproduciendo una intensa liberación de metano por la fusión del permafrost, debida al granrecalentamiento de la tundra ártica durante los años 2013-2015.

La concentración atmosférica del metano en la era preindustrial (1750) era de 700ppmm (partes por mil millones) –registros obtenidos de núcleos de hielo deGroenlandia--. El registro de la estación meteorológica de Albert, Nunavut, el 30 demayo de 2015, fue de 1 945 ppmm, 2,8 veces mayor (un 178% más).

El metano tiene para un período de 20 años un efecto de calentamiento 86 vecesmayor que el del CO2 ; para un período de 100 años, 34 veces mayor, según PaulBeckwith, 25 según el IPCC –hay diferentes fórmulas para el cálculo--. Pero parauna escala de tiempo de unos pocos años el efecto puede ser 150 veces mayor queel del CO2.

Se comprenden, pues, los temores que abriga Paul Beckwith de que en una o dos décadas latemperatura global media de la Tierra pudiera sufrir un ascenso de hasta 6OC, lo que provocaría unabrupto cambio climático.

Capa de permafrost visible bajo el suelo en una región del Ártico

EL RECALENTAMIENTO DEL ÁRTICO

NASA INSTITUTO GODDARD DE ESTUDIOS ESPACIALES

Variaciones en las temperaturas medias locales en marzo 2017 conrespecto al promedio durante el período 1951-1980

Ya en 2012, como puede comprobarse en el extracto que sigue del vídeo (en inglés) de Youtube“Debatiendo el riesgo de la abrupta liberación de metano en la Plataforma Ártica deSiberia Oriental”, web: https://www.youtube.com/watch?v=kx1Jxk6kjbQ, la Dra. NataliaShakhova y el Profesor Dr. Igor Semiletov, del Centro Internacional de InvestigaciónÁrtica, compartían los temores del Dr. Paul Beckwith.

Vídeo YOUTUBE (en inglés) https://www.youtube.com/watch?v=kx1Jxk6kjbQ

Hidratos de metano. Extractos de la entrevista a Natalia Shakhova

Debatiendo el riesgo de la abrupta liberación de metano en la Plataforma Ártica deSiberia Oriental

Entrevista con la Dra. Natalia Shakhova, Unión Europea de Geociencias (EGU, por sus siglas eninglés), Viena 2012. Por Dick Breeze

Dra. Natalia Shakhova. Profesora Asociada de Investigación del Centro Internacional de Investigación Ártica

[Extractos del vídeo]«Existe el riesgo potencial de que, si continúa el calentamiento, una masiva cantidad de metanopueda liberarse a la atmósfera; desde luego, es un riesgo potencial. Y en lo que respecta a un riesgopotencial, diría que la plataforma ártica es la que lo presenta mayor, porque la reserva de carbono esenorme y el borde de la plataforma es muy poco profundo y el calentamiento se manifiesta conmayor intensidad que en otras áreas del mundo oceánico.»

«La cantidad total de metano actualmente en la atmósfera es de unos 5 Gt [5.000 millones detoneladas], la cantidad de carbono en forma de metano en la plataforma ártica es de cientos amiles de Gt, y bastaría sólo un 1% de esta cantidad para duplicar la carga atmosférica de metano.Desestabilizar un 1% de este reservorio de carbono no requiere mucho esfuerzo si consideramosel estado [en que se encuentra] el permafrost y la cantidad de metano actualmente implicada,porque lo que separa a este metano de la atmósfera es una columna de agua muy poco profunday el debilitado permafrost está perdiendo su capacidad de servir de sello. No es cuestión demiles de años sino de décadas, como mucho cien años, pero creo que posiblemente décadas.»

«Potencialmente puede suceder, porque esta área es muy activa sísmica y tectónicamente, yalgunas investigaciones indican que la actividad tectónica está aumentando. La actividad sísmicaes un forzamiento mecánico que puede causar desestabilización, y así, abrir vías adicionales parala liberación del metano [a la atmósfera].»

«Son demasiados los factores que nos convencieron de que esto puede suceder. Igor [Dr. IgorSemiletov] está muy convencido porque pasó mucho tiempo allí. Por ejemplo, hace unos años

podíamos llegar hasta el hielo más lejano a la vista, y en ciertos sitios podíamos llegar con granfacilidad a cientos o decenas de kilómetros de distancia de la costa, pero durante los dos últimosaños no pudimos hacerlo porque el hielo estaba roto, había polynyas [área de agua abierta rodeadade hielo marino], brines, leads [canales de agua abierta], esto representa que donde el hielodebería tener un espesor de unos 2 metros sólo tenía 40 centímetros. Lo que significa que todoslos procesos que producen la desestabilización de todo, del hielo marino, de la columna de agua,las corrientes intensificadas de agua bajo el hielo marino, todo parece anómalo. Incluso pese anuestra experiencia durante estos 10 años todo parece anómalo, y es por lo que él [Dr. IgorSemiletov] supone que puede suceder lo peor. [Interviene el Dr. Semiletov:] “No podemosdescartarlo. Podría suceder. Es lo que Ud. dijo: “podría suceder”, pero no podemos descartarlo”.Dicho brevemente, no nos gusta lo que estamos viendo allí, no nos gusta en absoluto.»

Los mares de Kara, Láptev ySiberia Oriental

Expediciones de Rusia,EE.UU., Noruega y Sueciarealizadas desde hace años, alos mares de Kara, Láptev yde Siberia Oriental hanobservado que están subien-do más columnas de metanodesde el fondo del mar.

La plataforma costera delÁrtico es un lugar propicio

para las emisiones de metano por la fusión del permafrost debido a la gran elevación de latemperatura y a que la profundidad media del mar es solamente de 50 m.

También el Dr. Peter Wadhams, Catedrático emérito de Física Oceánica en la Universidad deCambridge, comparte los temores respecto a una gran liberación de metano como consecuencia dela fusión del permafrost en la tundra ártica.

Un verano sin hielo en el Ártico [Extracto]

El calentamiento de la región avanza al doble de velocidad que en el resto delplaneta. El deshielo que genera se ha convertido en un elemento que impulsael cambio climático

Traducción de María Luisa Rodríguez Tapia. 8 ENE 2017

Un tercer efecto, seguramente la amenaza más inminente que se cierne sobre lahumanidad, es el de las emisiones de metano de los fondos marinos. Lo mencionó elPapa en su encíclica Laudato Si . La desaparición de la cubierta de hielo elimina un sistema de aireacondicionado vital para el Ártico. Mientras en el verano haya algo de hielo, por poco que sea, latemperatura de la superficie del mar no puede subir de 0°C. Cuando el hielo desaparece porcompleto, la superficie del mar puede calentarse varios grados en verano (hasta los 7°C) cuandoabsorbe las radiaciones solares, y, en la poca profundidad de las plataformas continentales, ese calorllega hasta el fondo marino. Eso, a su vez, derrite el permafrost marino, los sedimentoscongelados que yacen allí desde la última Era Glacial.

El deshielo del permafrost marino es como levantar la tapa de una olla a presión:

genera la liberación de grandes columnas de metano procedente de ladesintegración de los hidratos de metano (un compuesto de metano y hielo)atrapados en el sedimento del fondo. El metano tiene un efecto invernadero 23veces mayor por molécula que el del dióxido de carbono. Una expedición anual de Rusiay EE UU al mar de Siberia Oriental ya ha observado que están subiendo más columnas de metanodesde el fondo del mar, y lo han confirmado investigadores suecos y noruegos en los mares deLaptev y Kara. Como esa emisión de metano marino hace que aumenten los niveles generales delgas en la atmósfera, contribuye también de forma inmediata al calentamiento global.

En la figura puede observarse liberación demetano a la atmósfera por el deshielo delpermafrost (no es el caso de los hidratos demetano de que habla Wadhams).

El permafrost congelado contiene restos deplantas y animales cuya descomposición poracción microbiana genera metano. Cuandoaumenta la temperatura del agua marina elpermafrost marino (el permafrost que seencuentra bajo el agua) se descongela y liberaburbujas de metano que ascienden a lasuperficie y pasan a la atmósfera,contribuyendo al incremento del efectoinvernadero, pues el metano (CH4) tiene unpotencial de calentamiento global para unhorizonte de tiempo de 100 años 25 veces

superior al del dióxido de carbono (CO2). [IMAGEN Y LEYENDA NUESTRAS]

Thaw bulb (sedimento deshelado); dead plant and animal remains (restos de plantas y animales muertos)

Fuente: http://elpais.com/elpais/2017/01/05/ciencia/1483641450_746829.html

Figura. Burbujas de metano aplastándose contra la parte inferior del hielo marino. El hielomarino, puede apreciarse débilmente al fondo, tiene un espesor de 2,2 m.

Crédito imagen: Shakhova, N., Semiletov, N., Salyk, A., and Yusupov, V. (2010) Extensive Methane Ventingto the Atmosphere from Sediments of the East Siberian Arctic Shelf , Science, 327, 1246 Fuente: PeterWadhams, “A Farewell to Ice. A Report from the Arctic”, Oxford University Press, New York, 2017

Natalia Shakhova, científica de la Universidad de Alaska Fairbanks: “Las liberaciones

incrementadas de metano en esta área constituyen un nuevo factor impulsor del cambioclimático que posiblemente se irá intensificando en el transcurso del tiempo ”.

Fuente: University Alaska Fairbanks “Study: Arctic seafloor methane releases double previous estimates”November 25, 2013 https://news.uaf.edu/esas2013/

Mario Picazo, Licenciado en Ciencias Físicas por la Universidad de Barcelona. Licenciado enGeografía y Matemáticas por la Universidad de Nuevo México. Máster y Doctorado en Geografía yCiencias de la Atmósfera por la Universidad de California, UCLA:

“Un estudio reciente publicado en Nature Geoscience ha revelado que elpermafrost del hemisferio norte se está descongelando mucho más rápido de loque inicialmente se había previsto hace unos años. Una vez se descongelankilómetros y kilómetros de tundra, los gases atrapados durante millones de añosen el subsuelo, pasan a formar parte de nuestra atmósfera atrapando energía yaumentando de manera considerable la temperatura del aire...”. “Hayprecedentes de este tipo de acontecimientos, mencionados en algunos estudiospaleoclimáticos, que hacen alusión a un periodo de elevadas temperaturas yconcentraciones de CO2 hace 56 millones de años. Se cree que por aquel entoncesla liberación de gases como el [dióxido de carbono] CO2 o el [metano] CH4

procedentes de superficies de permafrost, pudieron ser el detonante de un cambiode clima radical en nuestro planeta.”

Figura. Penacho de burbujas de metano ascendiendo en la Plataforma Ártica deSiberia Oriental (East Siberian Arctic Shelf) a una pofundidad de 70 m, detectadopor sonar

Figura. Flujos de metano liberándose a la atmósfera en la Plataforma Ártica deSiberia Oriental

Fuente: Shakhova, N., Semiletov, I., Salyuk, A., Yusupov, V., Kosmach D., Gustafsson, O. 5 MARCH 2010 VOL 327 SCIENCE pp. 1246-1250http://people.fas.harvard.edu/~kdagon/files/Shakhova_etal_2010.pdf

Kevin Schaefer, Tingjun Zhang, Lori Bruhwiler, L. Andrew P. Barrett, Centro Nacionalde Datos de Nieve y Hielo de la Universidad de Colorado en Boulder, Administración NacionalOceánica y Atmosférica (NOAA), EE.UU., artículo Amount and timing of permafrost carbonrelease in response to climate warming [Cuantía y evolución temporal de la liberación de carbonodel permafrost en respuesta al calentamiento climático], TELLUS, 15 de febrero de 2012:

“La fusión y la emisión del carbono actualmente congelado en elpermafrost aumentará la concentración atmosférica de CO2 yamplificará el calentamiento de la superficie para iniciar unaretroalimentación positiva (permafrost carbon feedback, PCF)...Predecimos que el PCF cambiará el Ártico desde el estado de sumiderode carbono al de fuente de carbono a partir de la mitad de los años2020, y es lo suficientemente intenso como para anular un 42-88% delefecto de todos los sumideros de carbono terrestres. La fusión ydescomposición del permafrost es irreversible... [Nuestra] estimaciónpuede ser conservadora, puesto que no tiene en cuenta el calentamientoamplificado de la superficie debido al propio PCF.”

LA NASA: EL METANO ES IMPORTANTE

Amplia información sobre el metano puede consultarse en la página web del Observatorio de laTierra (Earth Observatory) de la NASA: “Methane Matters. Scientists Work toQuantify the Effects of a Potent Greenhouse Gas” [“El Metano es Importante. LosCientíficos Investigan en la Cuantificación de los Efectos de un Potente Gas de EfectoInvernadero”] [https://earthobservatory.nasa.gov/Features/MethaneMatters/]

Por su interés, reproducimos algunos párrafos e imágenes:

«El metano constituye sólo el 0,00018 por ciento de la atmósfera [en volumen], mientras que eldióxido de carbono (CO2), el 0,039 por ciento. (El CO2 es unas 200 veces más abundante). Sinembargo, los científicos atribuyen al metano un sexto del reciente calentamiento global; lo quele falta al metano en volumen lo gana en potencia. Durante un período de 20 años, una toneladade metano tiene un potencial de calentamiento global entre 84 y 87 veces mayor que la deldióxido de carbono. A lo largo de un siglo, el potencial de calentamiento es de 28 a 36 vecesmayor. La diferencia se debe a que el metano es eliminado del aire por reacciones químicas en unos10 años, mientras que el dióxido de carbono permanece en la atmósfera durante mucho más de unsiglo.»

«”Esto significa que los efectos climáticos del metano están concentrados [en el tiempo]”, explicóDrew Shindell, un científico climático de la Universidad de Duke. “Una de las razones por las quehay en la actualidad tanto interés por el metano es que la reducción de sus emisiones podríadisminuir el calentamiento en las próximas décadas. Lo que no nos libra de reducir el dióxido decarbono, pero los beneficios por las reducciones del dióxido de carbono llegarán mucho mástarde”.

LA ENORME EXTENSIÓN DEL PERMAFROST ÁRTICO

Casi una cuarta parte delterreno libre de hielo en elhemisferio norte tiene debajopermafrost. Lo que supone 23millones de millas cuadradasde permafrost [casi 60millones de km2 –unas 120veces la superficie de España;unas 3,5 veces la de Rusia--].(NASA Observatorio de laTierra, mapa de JoshuaStevens, con datos del CentroNacional de Datos de Nieve yHielo [NSIDC, por sus siglas eninglés]

«Los científicos estiman que el carbono almacenado en los suelos helados del Ártico puede sercinco veces el emitido por todas las actividades humanas desde 1850. Esto preocupa a los queestudian el calentamiento global. Si bien las emisiones del permafrost son actualmenteinferiores al 1 por ciento de las emisiones globales de metano, algunos investigadores piensanque esto podría cambiar de forma dramática a medida que el mundo se siga recalentando y el

suelo helado rico en carbono --permafrost-- continúe desintegrándose.»

«Cuando el permafrost se calienta lo suficiente, el suelo se deshiela y la actividad microbiana[bacterias productoras de metano] aumenta. La fusión, además, abre nuevas vías a depósitos másantiguos de metano “geológico”, retenido desde hace mucho en glaciares y capas del suelo, por lasque el metano escapa. Ambos procesos liberan metano extra en la atmósfera.»

En la imagen pueden observarse amplios sectores de permafrost que quedaron al descubierto alderrumbarse [por el debilitamiento producido por el deshielo] una parte de la tundra costera deAlaska. (Fotografía: USGS Alaska Science Center [Centro Científico de Alaska del ServicioGeológico de Estados Unidos])

Efecto de retroalimentación positiva: El calentamiento global provoca la liberación a la

atmósfera de metano del permafrost y este metano liberado contribuye a su vez a laintensificación del calentamiento. El calentamiento se retroalimenta y potencia a sí mismo. Estees solo uno de los numerosos y sumamente peligrosos efectos de retroalimentación positiva quese han activado. Equivalen, en definitiva, a continuas emisiones antropógenas adicionales y, porconsiguiente, a un continuo aumento de los gases de efecto invernadero en la atmósfera.

ÁRTICO: METANO Y CO2

EL RECALENTAMIENTO DEL ÁRTICO PODRÍA MOVILIZAR LOS DEPÓSITOSDE CARBONO ORGÁNICO DEL SUELO RETENIDOS EN EL PERMAFROST

El Ártico puede potencialmente ser una enorme fuente de dióxido decarbono (CO2) a la atmósfera

Actas de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos deAmérica (PNAS)

Publicado antes de impresión el 8 de mayo de 2017 web: http://www.pnas.org/content/114/21/5361

El recalentamiento del Ártico podría movilizar los depósitos de carbono orgánico del sueloretenidos en el permafrost.

“Fuentes de dióxido de carbono en Alaska impulsadas por el incremento en la respiración de latundra ártica a principios del invierno”

Por Róisín Commane, Jakob Lindaas, Joshua Benmergui, Kristina A. Luus, Rachel Y.-W. Chang,Bruce C. Daube, Eugénie S. Euskirchen, John M. Henderson, Anna Karion, John B. Miller, Scot M.Miller, Nicholas C. Parazoo, James T. Randerson, Colm Sweeney, Pieter Tans, Kirk Thoning,Sander Veraverbeke, Charles E. Miller, and Steven C. Wofsy

RESUMEN

«Los ecosistemas en las altas latitudes tienen la capacidad de liberar a la atmósfera grandescantidades de dióxido de carbono (CO2) en respuesta a las crecientes temperaturas, lo querepresenta una retroalimentación positiva potencialmente significativa en el sistema climático.»

Nota nuestra.- La retroalimentación positiva significa una contribución a la intensificación delcalentamiento. En este caso se debe a la producción de un aumento en la concentración atmosféricade CO2.

«Encontramos que los ecosistemas de la tundra constituían anualmente una fuente neta de CO2 a laatmósfera, con altas tasas de respiración especialmente en los comienzos del invierno (de octubre adiciembre). Los registros a largo plazo en Barrow, Alaska, sugieren que las tasas de las emisionesde CO2 en la tundra de North Slope han aumentado de octubre a diciembre en un 73% desde1975, y guardan correlación con los incrementos de temperatura en verano. En conjunto, estosresultados implican el crecimiento de la respiración [de la tundra, lo que produce mayoresemisiones de CO2] a principios del invierno y la emisión anual neta de CO2 en Alaska, en respuestaal calentamiento global. Nuestros resultados evidencian que el incremento a escala decenal en laamplitud del ciclo estacional de CO2 puede estar relacionado con mayores emisiones biogénicas enel Ártico, tras la temporada de crecimiento. Los Modelos del Sistema Tierra utilizados para hacerproyecciones de los flujos futuros de carbono no hacían buenas simulaciones de la respiración aprincipios del invierno. Por consiguiente, estas evaluaciones pueden subestimar la liberación decarbono por los suelos árticos en respuesta al calentamiento global.»

Los autores consideran que para la evaluación correcta del flujo neto de carbono en la tundra árticabajo los efectos del calentamiento global hay que considerar que la absorción de CO2 por las plantaspuede ser estimulada debido a temporadas de crecimiento más largas en un clima más cálido, asícomo por la fertilización producida a causa de los crecientes niveles atmosféricos de CO2. Pero, porotra parte, hay que tener en cuenta que estos incrementos pueden ser contrarrestados por pérdidas decarbono relacionadas con la fusión del permafrost, la intensificación de las tasas de descomposiciónmicrobiana de la materia orgánica del suelo por la creciente temperatura, una temporada más largade respiración del suelo, y la influencia del aumento del estrés producido por las sequías en plenoverano. El calentamiento también puede activar las pérdidas de carbono por el aumento de las zonasquemadas y por alcanzar el fuego mayor profundidad en los suelos orgánicos.

Terminan los autores el artículo concluyendo que Alaska, en conjunto, durante 2012-2014 secomportó como una fuente emisora de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera, pues las emisionesnetas de los ecosistemas de la tundra superaron a una pequeña absorción neta de los ecosistemas delbosque boreal. Ambos ecosistemas emitieron grandes cantidades de carbono en los comienzo delinvierno.

Los ecosistemas en altas latitudes contienen inmensas reservas de

materia orgánica en el suelo que son vulnerables al calentamiento

global, por lo que el Ártico puede potencialmente ser una enorme fuente

de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera.

UN ATERRADOR RESUMEN

QUE NO DEJA LUGAR A LA

ESPERANZADespués de haber sumido el sistema climático global en un estado agónico, el capitalismoprosigue su marcha triunfal en aras del máximo beneficio económico y acumulación decapital. ¡Siempre en expansión! ¡Crecer o perecer!

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Turismo de naturaleza, ecoturismo

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¡Haga turismo y disfrute del sabor del buen vivir!

¡Sea diferente y siéntase importante!

¡La industria del turismo pone el mundo a sus pies, viaje sindescanso, mire y vea, vea y mire, y apodérese del mundo consu cámara de vídeo!

Todo sea por el máximo beneficio económico y mayor jolgorio de la ciudadanía de losestados de altos ingresos, y muy en especial de las élites capitalistas mundiales

EL TURISMO INTERNACIONAL

AUMENTA

PROGRESIVAMENTE

Evolución de las llegadas e ingresos por turismo internacional (1960 .- 2011)

Fuente: http://xivrem.ujaen.es/wp-content/uploads/2012/05/104-R-155M228.pdf

Crecimiento de turistas de crucero en el mundo en 1970-2011

Fuente: http://revistaelobservador.com/images/stories/envios_14/julio/yus_cruceros.pdf

VIAJES EL CORTE INGLÉS

Presenta

CRECE PROGRESIVAMENTE EL NÚMERO DE

BARCOS DE CRUCERO Y AVIONES AL SERVICIO

DEL TURISMO INTERNACIONAL

Número de aviones entregados por BARCOS DE CRUCERO

AIRBUS y BOEING de 2008 a 2017 2017

24,7 MILLONES DE PASAJEROS

458 BARCOS DE CRUCERO EN FUNCIONMIENTO

https://elpais.com/economia/2018/01/15/ 29 NUEVOS BARCOS DE CRUCERO

actualidad/1516007347_016431.html https://www.hosteltur.com/122366_infografia-grandes-cifras-sector-cruceros-mundial.html

PERO AL MISMO TIEMPO AUMENTA INCESAN-

TEMENTE LA CONCENTRACIÓN DE DIÓXIDO DE

CARBONO (CO2) EN LA ATMÓSFERA

Fuente: http://scrippsco2.ucsd.edu/data/atmospheric_co2/primary_mlo_co2_record

Y DE OTROS GASES DE POTENTE EFECTO INVERNADERO

SE ACELERA EL CRECIMIENTO DE LA

TEMPERATURA GLOBAL

Fuente: https://www.ipcc.ch/publications_and_data/ar4/wg1/es/tssts-3-1-1.html

SE ACELERA EL ASCENSO DEL

NIVEL DEL MAR

Fuente: http://www.columbia.edu/~jeh1/2015/20150704_IceMelt.pdf

GROENLANDIA SE DESHIELA Pérdida de la masa de hielo de Groenlandia

FUENTE DE DATOS: Medidas de la masa de hielo por los satélites GRACE de la NASA

Crédito: NASA

FUENTE: NASA Global Climate Change Vital Signs of the Planet

http://climate.nasa.gov/vital-signs/land-ice/

UN RÍO ORIGINADO POR LA FUSIÓN DEL HIELO FLUYE SOBRE LA CAPA DEHIELO DE GROENLNDIA

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Petermann_Glacier#/media/File:Petermann_Ice_Island_(2010).jpg

GROENLANDIA SE DESHIELA

NO SON LAS CATARATAS DEL NIÁGARA, ES UN MOLINO DE GROENLANDIA

LA ANTÁRTIDA SE DESHIELA

PÉRDIDA DE LA MASA DE HIELO DE LA ANTÁRTIDA DESDE 2002

Tasa de pérdida: 118,0 Gigatoneladas (118,0 mil millones de toneladas) por año, con una cota de

error absoluto de ±79 Gigatoneladas (cota de error relativo = ±66,9%).

FUENTE DE DATOS: Medidas de la masa de hielo por los satélites GRACE de la NASA

Crédito: NASA

FUENTE: NASA Global Climate Change Vital Signs of the Planet

http://climate.nasa.gov/vital-signs/land-ice/

EL ÁRTICO SE DESHIELA

Anomalías de la Extensión del Hielo en el Hemisferio Norte. Sep. 2016

En abscisas: años. En ordenadas: porcentaje de pérdida de la Extensión del hielo del Árticoextensión del hielo en el Ártico. en septiembre de 2016Promedio 1981-2010 = 6,5 millones de km2

Tasa de reducción de hielo en el mes de septiembre por década = - 13,3 %,relativo al promedio desde 1981 a 2010.Fuente: Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo (NSIDC) NOAAhttps://www.pmel.noaa.gov/arctic-zone/detect/ice-seaice.shtml

https://www.pmel.noaa.gov/arctic-zone/detect/ice-seaice.shtml

MÍNIMO REGISTRADO DE LA EXTENSIÓN DEL HIELO MARINO ÁRTICO: SEPTIEMBRE 2012

FUENTE: Observaciones por satélite. Página Web producida por el Earth Science CommunicationsTeam at NASA´s Jet Propulsion Laboratory California Institute of TechnologyCrédito: NASA Scientific Visualization Centerhttp://climate.nasa.gov/vital-signs/arctic-sea-ice/

LOS GLACIARES TERRESTRES SE DESHIELAN

POR CASI TODO EL PLANETA

BOLIVIA

La extinción del glaciar Chacaltaya en Bolivia

El glaciar Chacaltaya, situado a 30 km de La Paz, capital de Bolivia,desapareció por completo en 2010. Era notable por tener la pista de

esquí más alta del mundo.

Fuente: ¿El fin de las cumbres nevadas? Glaciares y Cambio Climático en la Comunidad Andina 2007.Publicado por la Secretaria General de la Comunidad Andina, el Instituto de Investigación para el Desarrollo, elPrograma de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, Oficina Regional para América Latina y el Caribe y laAgencia Española de Cooperación Internacional.

http://www.pnuma.org/deat1/pdf/glaciaresandina.pdf

CANADÁ

Regresión del glaciar Bow (1897-2002)

1897

2002

Fotografía de John Norman Collie, Catedrático de Química del University CollegeLondon (Londres)

Fuente: An impending water crisis in Canada's western prairie provinces (Unainminente crisis de agua en las provincias de las praderas occidentales de Canadá)D. W. Schindler and W. F. DonahueProceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America (PNAS) May 9, 2006. 103 (19) 7210-7216; https://doi.org/10.1073/pnas.0601568103 http://www.pnas.org/content/103/19/7210.full

MONTE KILIMANJARO Regresión de la capa de hielo de 1993 a 2000

17 de febrero de 1993 21 de febrero de 2000El hielo sobre la cumbre del Kilimanjaro, que se formó hace más de 11.000 años, se ha reducido un 82%durante el siglo pasado. La dramática regresión de la capa de hielo del Kilimanjaro es de especialimportancia dada su persistencia durante pasados cambios climáticos, entre ellos una severa sequía de300 años de duración que afectó a las poblaciones humanas que vivían en el área hace unos 4.000 años.Fuente: Landsat NASA Earth Observatory Snow and Ice on Kilimanjarohttps://commons.wikimedia.org/wiki/Kilimanjaro#/media/File:Kilimanjaro_glacier.jpg

REGRESIÓN DEL HIELO EN EL VOLCÁN COTOPAXI (ECUADOR)

Tabla: Cuantificación del retroceso desde 1976 En verde: límite del glaciar en 1976 En azul: límite del glaciar en 1997

De 1976 a 2006 la regresión del área fue del 62,7% En rojo: límite del glaciar en 2006

Fuente: Secretaria Nacional de Gestión de Riesgos del Ecuador. Red Andina de Observación de Glaciares. file:///C:/Users/luis/Documents/CAMBIO%20CLIMÁTICO%20GLACIARES%20entry_presentation~ecuador.pdf

EL ÁRTICO SE RECALIENTA:

METANO Y CO2

NASA INSTITUTO GODDARD DE ESTUDIOS ESPACIALES

Variaciones en las temperaturas medias locales en marzo 2017 conrespecto al promedio durante el período 1951-1980

EL ÁRTICO SE RECALIENTA:

METANO Y CO2

En la imagen pueden observarse amplios sectores de permafrost que quedaron al descubierto alderrumbarse [por el debilitamiento producido por el deshielo] una parte de la tundra costera deAlaska. (Fotografía: USGS Alaska Science Center [Centro Científico de Alasca del ServicioGeológico de Estados Unidos])

Efecto de retroalimentación positiva: El calentamiento global provoca la liberación a laatmósfera de metano del permafrost y este metano liberado contribuye a su vez a laintensificación del calentamiento. El calentamiento se retroalimenta y potencia a sí mismo. Estees solo uno de los numerosos y sumamente peligrosos efectos de retroalimentación positiva quese han activado. Equivalen, en definitiva, a continuas emisiones antropógenas adicionales y, porconsiguiente, a un continuo aumento de los gases de efecto invernadero en la atmósfera

LOS CIUDADANOS DE LOS PAÍSES DE ALTOS INGRESOS Y MAYORESEMISORES PER CÁPITA DE GASES DE EFECTO INVERNADERO, SON LOSQUE, CASI EN EXCLUSIVA, ESTÁN CONTRIBUYENDO A LA INTENSIFICA-CIÓN DEL CALENTAMIENTO GLOBAL Y EL CAMBIO CLIMÁTICO CON UNAALOCADA PRÁCTICA DEL TURISMO INTERNACIONAL

Algunos ejemplos tomados de los datos del Banco Mundial de las emisiones per cápita en2013, en toneladas métricas de CO2. http://datos.bancomundial.org/indicador/EN.ATM.CO2E.PC

Emisiones de CO2 (toneladas métricas per cápita), 2013

Centro de Análisis de Información sobre Dióxido de Carbono, División de Ciencias Ambientales del Laboratorio Nacional de Oak Ridge (Tennessee, Estados Unidos)

Media mundial …. 4,996 tm per cápita Algunos países por encima de la media Algunos países por debajo de la media

Alemania 9,4 Afganistán 0,7

Australia 16,3 Bangladesh 0,4

Austria 7,4 Brasil 2,5

Bélgica 8,4 Chile 4,7

Canadá 13,5 Congo, Rep. Dem. 0,6

China 7,6 Ecuador 2,8

Corea, República de 11,8 Etiopía 0,1

Dinamarca 6,8 Filipinas 1,0

Eslovenia 7,0 Guatemala 0,9

Estados Unidos 16,4 India 1,6

Estonia 15,0 Indonesia 1,9

Federación de Rusia 12,5 Irak 4,9

Finlandia 8,5 Malí 0,1

Irlanda 7,6 Marruecos 1,8

Israel 8,8 Mauritania 0,7

Italia 5,7 México 3,9

Japón 9,8 Nepal 0,2

Luxemburgo 18,7 Nigeria 0,6

Noruega 11,7 Pakistán 0,8

Países Bajos 10,1 Panamá 2,7

Reino Unido 7,1 Paraguay 0,8

Unión Europea 6,7 Amér. Latina y Caribe 3,0

América del Norte 16,1 Asia Meridional 1,4

Europa Central y países bálticos

6,3 África subsahariana 0,8

Mundo Árabe 4,7

El eterno cebo del capitalista Así se amasan las fortunasy se destruye la Naturaleza

¡TODO POR EL CONTINUO CRECIMIENTO ECONÓMICO PARA

MAYOR ENRIQUECIMIENTO DE LAS ÉLITES!

CREANDO UNA SOCIEDAD SIN ESPÍRITU CRÍTICO, ALTAMENTEIRRACIONAL Y COMPULSIVAMENTE CONSUMISTA

EL CAPITALISMO CONDUCIENDO AL PUEBLO AL DESPEÑADERO

CONCLUSIONES

La información aportada pone de manifiesto la extrema gravedad de la situación conrespecto a las concentraciones atmosféricas de los gases de efecto invernaderoantropógenos de larga duración (GEI), el acelerado ascenso del nivel del mar y de latemperatura global, aunque la lista de las muy serias perturbaciones de la Naturalezaes bastante más extensa. Es necesario mencionar, entre estas, la galopante pérdida debiodiversidad, denominada “sexta extinción masiva”, íntimamente relacionada con elcambio climático, que produce un empobrecimiento planetario y constituye unaamenaza para la propia vida humana. El masivo turismo internacional colabora en laintensificación de todas estas graves perturbaciones de la Naturaleza.

La proclama de muchos científicos climáticos de gran relevancia y competencia esmuy clara: si se quiere evitar llegar a una situación climática que transforme elplaneta en un lugar inhóspito, es absolutamente necesario no solo reducir lasemisiones de los GEI, sino que además hay que lograr una importante y urgentedisminución de sus concentraciones atmosféricas.

Dado el progresivo aumento que estamos contemplando en la intensidad,frecuencia y duración de los fenómenos meteorológicos extremos, y laextraordinariamente grave amenaza que se anuncia para el futuro, escompletamente intolerable que el turismo internacional contribuya con un 8% alas emisiones de carbono, con unas perspectivas a corto plazo que pueden llegar al15% o más.

Mejorar la eficiencia energética; incrementar la producción de electricidad medianteenergías alternativas, que, por otra parte, al implementarse a gran escala provoca muyserios daños medioambientales y sociales; aumentar la producción de agrocombust-ibles, dedicando a ello cada vez mayor superficie agrícola y alimentos: maíz, soja,caña de azúcar..., lo que conlleva el acaparamiento de tierras en África y AméricaLatina, que va seguido de la expulsión de pobres campesinos y ganaderos de losterrenos que tradicionalmente utilizaban para su subsistencia, contribuyendo así alaumento de la miseria y el hambre en el mundo, todo ello sirve de muy poco o nada sial propio tiempo se sigue la tónica del aumento de la producción y el consumo porparte de la población que ya goza de un elevado estándar de vida. Dentro de estatónica consumista, despilfarradora de los ya escasos recursos naturales y sumamentecontaminadora, en un planeta altamente sobresaturado por los desechos y polución,está el masivo turismo internacional, protagonizado especialmente por y en lospaíses de altos ingresos.

Teniendo en cuenta la dramática situación en que se encuentra el sistema climático dela Tierra, incluso las actuales emisiones debidas al turismo internacional soninadmisibles, y menos todavía las proyecciones de su aumento.

El turismo masivo internacional es una de las bombas de relojería fabricadas por elcapitalismo que acabarán con la biosfera, y con ella también con la humanidad.

Lo trágico es que la inmensa mayoría de las víctimas son y serán inocentes. Son los“cultos”, los “civilizados”, los calificados por la ONU con un “muy alto desarrollohumano”, ciudadanos de los países con altos ingresos; los acomodados y las élites delos países de bajos ingresos, estos son los pirómanos que con el lanzallamas delturismo masivo internacional avivan el fuego del calentamiento global.

Para llevar un vida digna y satisfactoria no es necesario tanto viaje turístico, tanto irde una parte a otra del planeta. En definitiva, ¿no es acaso lo cotidiano lo queproporciona la verdadera satisfacción del vivir? ¿Qué sentido tiene dar contento a lainsaciable ansia de “conocer mundo” si con ello se promueve su destrucción? Y hayque pensar que las niñas y niños, futuras generaciones y la humanidad en pleno tienenderecho a gozar de una existencia digna de ser vivida, y para ello es imprescindibleun planeta hospitalario, que reúna condiciones favorables a la vida. Es una obligacióninalienable de cada generación conservar y mejorar estas condiciones.

Ignacio Ramonet transmite el mensaje con toda claridad.

Ignacio Ramonet, director de Le Monde Diplomatique en español, en su artículo“Metáfora Pascua”, del número de diciembre de 2017, escribe:

«Y la urgencia es enorme. “Este año tres ciclones excepcionalmente violentos devastaronel Caribe, las inundaciones destruyeron miles de hogares y escuelas en el sur de Asia y lasequía trajo devastación a millones de personas en el este de África –declaró Tracy Carty,jefa de la delegación de Oxfam--. Ya no estamos hablando de futuro. Los países ycomunidades más pobres del mundo ya están luchando por sus vidas contra los desastresintensificados por el cambio climático”.»

METÁFORA PASCUA«A este respecto se recordó en Bonn, en reiteradas ocasiones la “metáfora Pascua”, enalusión al desastre que conoció la isla de Pascua o Rapa Nui (Chile). A esa tierra, una delas más aisladas del planeta, llegó entre los años 800 y 1200 una expedición polinesiaque quedó cortada del resto del mundo. Pequeña (unos 160 km2), la isla estabarecubierta con una suntuosa vegetación, rodeada de aguas muy ricas en peces, concostas llenas de moluscos y millones de aves migratorias que allí anidaban. En unoscuantos decenios, los rapanuis se multiplicaron y desarrollaron una brillante civilización(la de los moai), que aún hoy asombra al mundo. Pero lo hicieron a base de explotar conexceso y sin precaución las riquezas de la isla. Resultado: en poco tiempo, no quedaba unárbol en la isla, ni un pez en sus mares, ni un molusco en sus costas, ni un ave en susnidos... Cuando el escritor francés Pierre Loti visitó la isla en 1872, solo quedaban unoscientos de habitantes, “un pueblo de fantasmas, desnudos, esqueléticos y hambrientos,últimos escombros de una raza misteriosa”.»