El motor de arranque se quema

Descripción del fallo

Un acoplamiento del motor de arranque se distingue

por los colores de revenido del rodillo libre/piñón, por

las marcas de gripado del eje del inducido, por el

colector/devanado del inducido, que se ha

desprendido, y/o por una bobina del interruptor de

encendido quemada.

Causas

El acoplamiento del motor de arranque puede deberse

a problemas técnicos o a un manejo incorrecto.

Debido al bloqueo de un conmutador de

arranque/encendido, a cortocircuitos en el cableado o

a un accionamiento demasiado largo del motor de

arranque, éste continúa conectado incluso después de

arrancar el motor. Las enormes fuerzas centrífugas

destruyen el devanado y/o el colector. La coloración

del aislamiento de la bobina del relé de embrague

indica una alimentación de corriente demasiado

prolongada.

Consecuencias

Los daños en el colector y/o en el devanado, así como

el sobrecalentamiento de la bobina, provocan una

avería total del motor de arranque.

Motor de arranque

Localización de averías

En la mayoría de los casos, los fallos eléctricos del motor de arranque se

atribuyen a una sobrecarga. Estos fallos se manifiestan a través de cortocircuitos

de masa y en el devanado de campo y del inducido, pero a veces también en las

bobinas de los mecanismos de control (interruptores de encendido). Las

escobillas de carbón y el colector soportan más fatiga y son más propensos a

sufrir fallos que en el alternador. Mientras que, por ejemplo, las escobillas de

carbón bloqueadas en el alternador no dejan que se forme tensión y, por lo tanto,

lo descargan, en el motor de arranque esto provoca la formación de arcos

voltaicos considerables debido a las elevadas corrientes. Como consecuencia, el

colector queda a menudo destruido.

Para la localización de averías, se requiere un multímetro y un amperímetro de pinza. Pero también acústicamente pueden localizarse posibles causas de anomalías (p.ej. los piñones). Consulte también la siguiente información técnica: “ Masse (31)”. La siguiente tabla muestra las posibles causas y cómo solucionarlas:

Avería: Causa: Solución:

El motor de arranque no gira al accionar el conmutador de arranque del

encendido

Conectar la iluminación (luz de cruce). Iluminación débil o sin función = Cable o conexión a masa interrumpidos; flujo de corriente insuficiente como consecuencia de conexiones flojas u oxidadas; batería descargada Alternador defectuoso

Establecer una conexión segura entre el motor de arranque, la batería y la masa; medir la tensión de la batería; comprobar la batería y, en caso necesario, cargarla o sustituirla; Comprobar el alternador

El interruptor de encendido no atrae: Puentear el borne 30 y 50 en el motor de arranque, el motor de arranque funciona/engrana = conmutador de arranque del encendido defectuoso o interrupción de la línea

Sustituir el conmutador de arranque del encendido; eliminar la interrupción

El interruptor de encendido atrae: Aflojar el cable de la batería del borne 30 en el motor de arranque y colocarlo directamente en el tornillo de contacto por debajo del borne de conexión 30. El motor de arranque se pone en funcionamiento = contactos del interruptor de encendido sucios o desgastados

Limpiar/sustituir el interruptor de encendido y los contactos

El motor de arranque no gira si el cable de la batería se coloca directamente en

el tornillo de contacto por debajo del borne de conexión 30 o el motor de

arranque gira demasiado lento o no tira del motor.

Escobillas de carbón desgastadas Renovar escobillas de carbón

Embornar escobillas de carbón Limpiar las escobillas de carbón y las guías del portaescobillas

Resortes sin la suficiente tensión. Las escobillas de carbón no hacen contacto.

Sustituir los resortes

Colector sucio. Limpiar colector

Colector con estrías o quemado Reparar el motor de arranque o sustituirlo

Devanado del inducido o de campo defectuoso Reparar el motor de arranque o sustituirlo

El motor de arranque engrana y tira. El motor sólo gira a golpes o no gira

Batería descargada Cargar y comprobar la batería

Paso de la corriente defectuoso debido a conexiones flojas u oxidadas

Limpiar y fijar los polos de la batería y las conexiones

Embornar escobillas de carbón Limpiar las escobillas de carbón y las guías del portaescobillas

Escobillas de carbón desgastadas Renovar escobillas de carbón

Colector sucio. Limpiar el colector

Colector con estrías o quemado Reparar el motor de arranque o sustituirlo

Devanado del inducido o de campo defectuoso Reparar el motor de arranque o sustituirlo

El piñón motor no desengrana El motor de arranque engrana y tira. El

motor sólo gira a golpes o no gira

Piñón motor defectuoso Sustituir el piñon motor

Corona dentada en la rueda volante defectuosa Retocar la corona dentada y, en caso necesario, sustituirla

El piñón motor no desengrana

Piñón o roscado de ángulo grande sucio y/o dañado Reparar el motor de arranque o sustituirlo

Interruptor de encendido defectuoso Sustituir el interruptor de encendido

Muelle recuperador desgastado o roto Sustituir el muelle recuperador

El motor de arranque continúa funcionando tras soltar el conmutador

de arranque del encendido Conmutador de arranque del encendido o relé defectuoso

Parar el motor inmediatamente. Comprobar los conectores y los relés y, en caso necesario, sustituirlos

Motor de arranque con

engrasamiento

Descripción del fallo

Un motor de arranque sucio de aceite se detecta por los

residuos de aceite en la campanilla del cojinete y en el

motor de arranque. En casos extremos, también

inmediatamente por una película o algunas gotas de

aceite en el motor de arranque. El cliente nota

habitualmente este fallo por la falta de potencia del

motor de arranque.

Causas

El engrasamiento del aceite se debe en la mayoría de

los casos a fugas en el motor. Se considera que la causa

principal es una fuga en el aro de retención Simmering

del cigüeñal. La rueda volante impulsa el aceite que sale

hacia el motor de arranque.

Consecuencias

Debido al aceite que ha penetrado, se produce un

ablandamiento de las escobillas de carbón y el

aumento de las partículas que conlleva. Las partículas

de carbón forman junto con el aceite una masa

conductora que provoca cortocircuitos y problemas de

contacto. En la mayoría de los casos, esto provoca una

avería total.

Motor de arranque con junta de brida

Los motores de arranque montados en los

automóviles de las series Mondeo III y Transit de Ford

están sellados en la brida mediante una junta de

goma celular. La junta sella la ranura entre la brida

recta del dispositivo de arranque y la campana

abovedada de la caja de cambios e impide la entrada

de polvo y suciedad.

Junta

Importante: Revisar y comprobar que el motor de

arranque esté limpio de suciedad y que la junta esté

correctamente posicionada, para evitar la entrada

de polvo o factores externos que puedan dañar al

mismo.

Daños en los motores de arranque

con imanes de ferrita

Generalidades

En algunos tipos de motor de arranque las bobinas

de inductor de cobre o aluminio se sustituyen por

imanes de ferrita.

Descripción del fallo

Un cuadro de daños que se produce a menudo en

estos tipos de motor de arranque es la rotura de los

imanes de ferrita. Los imanes se sueltan de la

carcasa y se rompen.

Causas y consecuencias

Mediante impactos y golpes se producen los cuadros

de daños citados. Debido a los imanes de ferrita

destruidos se produce la avería total del motor de

arranque. En general no debería realizarse una

"comprobación del funcionamiento" con golpes de

martillo o similar en la carcasa del motor de arranque o

el interruptor de encendido en estos tipos de motor de

arranque. La caída al suelo también podría provocar

daños.

Sobrecarga de los motores de arranque

Descripción del fallo

La sobrecarga de un motor de arranque

generalmente se detecta por los colores de revenido

en el inducido, por un devanado de campo quemado

y por una bobina del interruptor de encendido teñida

o quemada. Éstos son los indicadores de una alta

carga térmica.

Causas

Los motores de arranque en general están diseñados

para el funcionamiento de corta duración. En caso de

carga continua del motor de arranque debido a que el

motor no arranca o no arranca bien (mal ajuste, fallo en

el suministro de combustible, sistema de encendido,

fallos mecánicos), se produce un sobrecalentamiento.

Consecuencias

Los daños posteriores que se producen a

consecuencia de este sobrecalentamiento son

generalmente cortocircuitos debido al aislamiento

quemado. Esto provoca una avería total del motor de

arranque.

Motor de arranque con número de

dientes diferente

En el día a día del trabajo de un taller puede ocurrir con frecuencia

que los motores de arranque estén montados con números de

dientes diferentes.

Dentro del ámbito de las revisiones de producto puede ser posible que se

monte incorrectamente un motor de arranque de un vehículo con un

número de dientes diferente. En este caso, el número de dientes en

concreto no es lo importante, sino el desplazamiento de la mitad del rotor

para compensar la diferencia en la corona dentada.

El desplazamiento del árbol del rotor se corresponde con medio módulo

por cada diente; el módulo es siempre resultado de la relación de la

división del número Pi (π) entre p, de forma que multiplicando el módulo

y el número de dientes se obtiene el diámetro primitivo o diámetro de

trabajo. La rueda y la contrarrueda deben siempre tener el mismo

módulo.

Si por ejemplo un motor de arranque con 11 dientes debiera sustituirse con

uno de 12, se deberá separar el árbol del rotor en un módulo de 2,05 a una

distancia de 1,025 mm a la corona dentada.

El punto de contacto en el perímetro del piñón y la corona

dentada se mantienen así idénticos a pesar del número distinto

de dientes.

Por lo tanto, si se entrega un motor de arranque con un número de

dientes distinto, se podrá, siempre que el vehículo esté asignado

correctamente, modificarse sin problemas.