El Motor HDi
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FORMACIÓN TÉCNICA ABRIL 2006
En colaboración con
CITROËN
y el ministerio de educación francés
LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN HDI Diesel
El presente manual tiene como objetivo definir la composición y la funcionalidad de los sistemas de control motor Diesel
Estos dispositivos se componen de un calculador electrónico digital que analiza las informaciones procedentes de diversos captadores y, como consecuencia, controla en el momento oportuno los inyectores.
En este documento se abordan los temas siguientes:
Presentación de las características del motor Diesel. El circuito de admisión y escape controlado por calculador El circuito de alimentación carburante baja presión Adaptar las energías (las Interfases de potencia, pré-accionadores)
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°1
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
1. Preámbulo Las particularidades de combustión propias al motor Diesel, amplificadas por el sistema de inyección directa de alta presión y la gestión por calculador numérico han permitido al motor Diesel de desarrollar sus calidades y de superar el motor de gasolina.
El motor Diesel actual tiene las particularidades siguientes:
1.1. El dispositivo de admisión y de escapeLa carga del motor Diesel depende solo que de la masa de carburante inyectada y no de la masa de aire admitida, resulta:
Un rendimiento volumétrico del motor máxima y constante (no existe mariposa) en la gama de revoluciones por minuto de utilización del motor.
Todos los motores Diesel actuales están dotado de turbo compresor: Admisión de aire sobre alimentada
Tasa de sobrealimentación maxi de 2 a 2,2 Puesta en marcha del turbo compresor a partir de revoluciones por minuto muy bajos (solo
es necesario aumentar la carga). La presión de sobre alimentación esta controlada por el calculador de inyección
Eso permite al motor Diesel de tener unas prestaciones superiores al motor de bencina: Potencia al litro. Par elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de utilización del motor.
Rendimiento global elevado y constante a carga parcial. Bajo consumo a carga parcial
1.2. La combustión Inyección directa del carburante con muy alta presión aumentando la pulverización, la vaporización y en
consecuencia un déle de auto inflamación del carburante mas corto. El Swirl, efecto de torbellino del aire en la cámara de combustión que permite un renovación eficaz del oxigeno
alrededor del chorro de gasóleo permitiendo así de reducir el exceso de aire máxima de combustión a solo 20% (limitación de humo). Lo que permite de aumentar la potencia por litro del motor.
Pre inyección : Cuando se inyecta una pequeña cantidad de carburante antes la inyección principal, ella permite de calentar el aire dentro de la cámara de combustión y de reducir así el déle de auto inflamación y así el golpeteo característico del motor Diesel
1.3. Dispositivos anticontaminaciones Reducción del CO y de los Hc (1998) : catalizador. Reducción des NOx : dispositivo EGR . Reducción de las partículas : Filtro de partículas y regeneración del filtro (01 06 2006).
Sistema BOSCH EDC 16 C34, Motor Diesel DV6 TED 4
Comparación de las normas EURO 3 et EURO 4 para motores de gasolina et Diesel
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°2
Motor DV6 TED4Tipo reglamentario 9 HY 9HZFAP No SiNúmero de cilindros 4Orden de inyección 1 – 3 – 4 - 2Cilindrada cm3 1560Diámetro/Carrera mm 75 x 88,3
Potencia máxima 80 kW a 4000 tr/min 110 CV a 4000 tr/min
Par máxima 24,5 daNm a 2000 tr/min26 daNm en funcionamiento overfuelling (dite « overboost »)
Numero de válvulas 16Intercambiador de aire SiTurbocompresor Geometría variableProveedor GARRETInyección BoschTipo EDC 16C3 EDC 16C34
Gasolina
CO HC NOx Evaporación
EURO 3 2.3 g/km 0.2 g/km 0.15 g/km 2 g / 24 h
EURO 4 1 g/km 0.1 g/km 0.08 g/km 2 g / 24 h
Diesel
CO NOx HC + NOx Partículas
EURO 3 0.64 g/km 0.5 g/km 0.56 g/km 0.05 g/km
EURO 4 0.5 g/km 0.25 g/km 0.3 g/km 0.025 g/km
2. El sistema de gestión del motor
2.1. Representación estructural del sistema de gestión motor
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°3
Circuito eléctrico
Marca Denominación
6 Calculador de inyección
7Captador de presión atmosférica (integrado en el calculador de inyección)
8Captador de posición pedal acelerador
9 Testigo de diagnóstico
10Enchufe de diagnóstico centralizada
11 Relé doble inyección
12 Batería
13 Captador de velocidad vehículo
14 Testigo precalentamiento
15 Cuentarrevoluciones electrónico
16 Ordenador de bordo
17 Anti arranque electrónico
18 Sonda temperatura agua motor
25 Caja de pre-post-calentamiento
29 Bujías de precalentamiento
31Captador de posición árbol de levas
33 Captador de régimen motor
Circuito de carburante
19 Enfriador de carburante
20 Depósito de carburante
21 Carburante
22 Filtro de carburante
23 Bomba baja presión manual
24 Racor 4 vías
26 Regulador de caudal IMV
27 Bomba alta presión carburante
30 Inyectores diesel
34 Captador alta presión carburante
35Rampa de inyección común alta presión carburante
Circuito de escape
Marca Denominación
4Válvula de regulación de reciclaje (EGR))
5 Tubo de escape
36 Catalizador37 FAP Filtro de partículas
38Captador de presión diferencial FAP
39Captador de alta temperatura de los gases de escape aval
Circuito de escape
Marca Denominación
1 Filtro de aire
2Caudalimetro de aire / sonda temperatura aire
3 Turbo de geometría variable
32 Bomba de vacio
36 37
38 39
33
1
35
11
5
31
Papillon « EGR » (1362)
3. El circuito de admisión y de escape3.1. Sinóptico del circuito de admisión y escape
4. El circuito de alimentación aire4.1. Sinóptico
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
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Température d’airDébitmètre
EV Turbo
Filtre
Vanne EGR
UT
Volet air chaud
Volet air froid
RAS
P UpT
Catalyseur FAP
UTUT UpUpT° entr é e FAP P
P
Echangeur
Electro válvula de regulación de RECICLADO de los gases de escape (EGR) (1297)
Salida liquido refrigeracion
Entrada liquido refrigeración
Intercambiador termico
Filtro de aire
Debimetro aire y temperatura 1310
Conducto atravesando bloque motor
Mariposa calentar aire admisión (1361)
Mariposa EGR (1362)
Catalizador + FAP
Reserva vacio
Escape
Aire Electrovalvula de regulación de la presión turbo (1233)
4.2 Caudalímetro de aire (1310)4.2.1 Función
El caudalímetro de aire mide el caudal de aire frío admitido por el motor.El calculador de inyección puede, en función de la información recibida:
Determinar la tasa de reciclado de los gases de escape. Limitar la formación de humos durante las fases transitorias (aceleración, deceleración) por corrección
del caudal de carburante.4.2.2 Descripción
« 13 »: conector eléctrico.El caudalímetro de aire está formado por los elementos siguientes:
"c" : placa metálica (film caliente) "d" : sonda de temperatura de aire
La placa metálica es muy fina y permite determinar la masa de aire que entra en el circuito de aire.La placa metálica está formada por los elementos siguientes:
resistencia de calentamiento resistencia de medición (CTN)
El calculador de inyección alimenta la resistencia de calentamiento de tal manera que se mantenga la placa metálica a una temperatura fija.
El aire que pasa en el caudalímetro enfría la placa metálica y hace variar la resistencia de medición (CTN).El calculador asocia el valor de la resistencia de medición a un caudal aire.El caudalímetro envía al calculador motor (1320) una señal eléctrica a frecuencia proporcional al caudal de masa de aire aspirado por el motor térmico.
4.2.3 Particularidad eléctrica
4.2.4 Señal Información caudal aire
Por un caudal de aire admitido nulo, la frecuencia de la señal es de 5000 Hz.Por un caudal de aire admitido máximo (plena carga), la frecuencia de la señal es de 1000 Hz.
NOTA: La frecuencia disminuye con el aumento del caudal de masa del aire admitido.
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Vías del caudalímetro
Señal Bornes en el calculador motor
(1320)Conector vías
1 Información temperatura aire (CTN) 48v Mr G22 Masa 48v Mr E234 + 12 V (BSM)5 Información caudal aire (frecuencia) 32v Gr A36
Punta roja: A3 conector 32v Gr
Punta negra: E2 conector 48v Mr
Escala de medición: Tensión: 5V / div Tiempo:500 µs / div
4.3 Dosificador de aire doble
4.3.1 FunciónEl dosificador de aire doble mariposa cumple las funciones siguientes:
Reducir o no enfriar la temperatura del aire sobrealimentado. Reciclado de los gases de escape (EGR). Regeneración del filtro de partículas (FAP).
4.3.2 Descripción
El dosificador de aire doble integra:« 1240 »: captador temperatura aire admisión« 1312 »: captador presión de aire admisión« 1361 »: mariposa calentador aire admisión« 1362 »: mariposa EGR
4.3.3 Variantes
4.4 Mariposa calentador aire de admisión (1361)
4.4.1 FunciónLa mariposa calentador aire de admisión permite:
orientar el aire sobrealimentado hacia el intercambiador o impedir la refrigeración del aire sobrealimentado.
En función de la temperatura del aire admisión (1240) tras el intercambiador, el calculador motor puede mandar el cierre o la apertura de la mariposa calentador aire de admisión (1361) con el fin de regular la temperatura del aire.
Ejemplo: La temperatura de aire en entrada del colector de admisión debe estar comprendida entre 50 y 70°C para permitir una post-combustión eficaz durante la regeneración del filtro de partículas.
4.4.2 Particularidad eléctrica
Nota:
En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa calentador aire admisión (1361), la mariposa calentador aire admisión está en posición cierre completo (refrigeración del aire sobrealimentado).
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
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Xsara Picasso C5R C4
Vías del caudalímetro
SeñalBorne en calculador motor
(1320)Conector vías
1Alimentación (5V) señal recopia de posición
mariposa calentador aire de admisión.48v Mr F4
23 Mando mariposa calentador aire de admisión 48v Mr M14 Alimentación 12V 48v Mr M2
5Masa señal recopia mariposa calentador aire
de admisión32v Gr D1
6Información señal recopia de posición mariposa calentador aire de admisión
48v Mr J2
1362
1361
Dosificador de aire doble
4.4.3 Mando de la mariposa calentador aire de admisión (1361)
La Mariposa calentador aire de admisión está naturalmente cerrada (muelle de retorno)El calculador motor acciona la mariposa calentador aire de admisión en apertura poniendo la vía M1 48v MR a masa.Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de potencial y mayor la apertura de la mariposa calentador de aire de admisión.
4.4.4 Recordatorio
posición de la mariposa
Medición parámetro RCO
mariposa calentador aire
admisión
Señal de recopia
Mando
observaciónBSM ECM (M1)
100% 1V 12V 12VNinguna diferencia de potencial la mariposa no
es mandada.
Entre el 99% y el 1%
Entre 1V y 4V
12VPuesta a masa (forma señal
RCO)
Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en función del tiempo de puesta a masa de la vía M1 por el
calculador motor.
0% 4V 12VPuesta a masa
completa12V de diferencia de potencial la mariposa es
mandada en apertura completa.
4.5 Mariposa "EGR" (1362)
4.5.1 FunciónEl cierre de la mariposa « EGR » reduce la presión de admisión favoreciendo así el reciclado de los gases por la electro válvula EGR (1297)
4.5.2 Particularidad eléctrica
Nota: En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR está en posición apertura completa.
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
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Vías del caudalímetro
SeñalBorne en calculador motor
(1320)Conector vías
1Alimentación (5V) señal recopia de posición
mariposa calentador aire de admisión.48v MR F4
23 Alimentación 12V 48v MR M24 Mando mariposa calentador aire de admisión. 48v MR L1
5Masa señal recopia mariposa calentador aire
de admisión32v GR D1
6Información señal recopia de posición mariposa calentador aire de admisión
48v MR K3
1320
Señal de recopia de posición
Mando por puesta a masa del calculador
motor
+12V BSM
1320
+12V BSM
4.5.3 Mando de la mariposa "EGR" (1362)
La Mariposa "EGR" está naturalmente abierta (muelle de retorno).El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre poniendo su vía L1 48v Mr a masa.Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".
4.5.4 Recordatorio
posición de la mariposa
Medición parámetro RCO mariposa calentador aire
admisión
Señal de recopia
Mandoobservación
BSM ECM (L1)
0 % 1V 12V 12VNinguna diferencia de potencial la
mariposa no es mandada.
Entre el 1% y el 99%
Entre 1V y 4V
12VPuesta a masa (forma señal
RCO)
Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en
función del tiempo de puesta a masa de la vía L1 por el calculador motor.
100% 4V 12VPuesta a masa
completa12V de diferencia de potencial la mariposa
es mandada en cierre completo.
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
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Señal de recopia de posición
Mando por puesta a masa del calculador
motor
5 Reciclado de los gases de escape (EGR)
5.2 Sinóptico
5.3 Función del reciclado de los gases de escape (EGR)El dispositivo de reciclado de los gases de escape (EGR) permite reducir la cantidad de óxido de nitrógeno (NOx) expulsado por el escape.La reducción de los óxidos de nitrógeno se realiza reinyectando una parte de los gases de escape en los cilindros.Cuando el calculador considera que el aire en entrada contiene demasiado oxígeno para la carga solicitada, puede añadir un poco de gas de escape: esto permite reducir las emisiones de NOx (favorecidas por el exceso de oxígeno) pero puede provocar un aumento de las HC y de las partículas (el calculador intenta permanentemente disminuir las contaminaciones con el objetivo de cumplir las normas anticontaminación EURO 4 )
Nota: Las fases de reciclado son memorizadas en cartografías del calculador de inyección.
5.4 Electro válvula reciclado de los gases de escape (EGR) (1297)
5.4.1 ImplantaciónVista trasera del motor:
5.4.2FunciónLa electro válvula de regulación de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite abrir o cerrar el circuito de retorno de los gases de escape en la admisión.
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Entrada liquido refri.
Salida liquido refri.
Intercambiador térmico EGR
(EGR) (1297)
Electro válvula reciclaje de gases de escape
Captador temperature aire admission (1240)
Mariposa EGR (1362)
Captador presión aire admisión (1312)
Mariposa calentado aire admission (1361)
Dosificador de aire doble
Escape
Aire
IntercambiadorTérmico (EGR)
Electro válvula EGR (1297)
5.4.3 Particularidad eléctrica
5.5 Mariposa "EGR" (1362)5.5.1 FunciónEl cierre de la mariposa « EGR » reduce la presión de admisión favoreciendo así el reciclado de los gases por la electro válvula EGR (1297)
5.5.2 Particularidad eléctrica
Nota: En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR está en posición apertura completa.
5.5.3 MANDO de la mariposa "EGR" (1362)
La Mariposa "EGR" está naturalmente abierta (muelle de retorno).
El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre poniendo su vía L1 48v Mr a masa.Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".
5.5.4 Recordatorio
posición de la mariposa
Medición parámetro RCO mariposa calentador aire
admisión
Señal de recopia
Mando
observaciónBSM ECM (L1)
0 % 1V 12V 12VNinguna diferencia de potencial la mariposa
no es mandada.
Entre el 1% y el 99%
Entre 1V y 4V
12VPuesta a masa (forma señal
RCO)
Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en
función del tiempo de puesta a masa de la vía
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
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Vías SeñalBorne en el calculador
motor (1320)Conector vías
1 Alimentación (5 voltios) captador recopia de posición de la válvula de la electro válvula EGR 48v MR A4
2 Mando (cierre) 48v MR D23 Mando (apertura) 48v MR C2
4 Señal del captador recopia de posición de la válvula de la electro válvula EGR. 32v GR D4
5 Masa captador de recopia de posición de la válvula de la electro válvula EGR. 32v GR D3
6
Vías SeñalBorne en calculador motor
(1320)Conector vías
1 Alimentación (5V) señal recopia de posición mariposa calentador aire de admisión. 48v MR F4
23 Alimentación 12V 48v MR M24 Mando mariposa calentador aire de admisión. 48v MR L1
5 Masa señal recopia mariposa calentador aire de admisión 32v GR D1
6 Información señal recopia de posición mariposa calentador aire de admisión 48v MR K3
1320
Señal de recopia de posición
+12V BSM
Mando por puesta a masa del calculador
motor
L1 por el calculador motor.
100% 4V 12VPuesta a masa
completa12V de diferencia de potencial la mariposa
es mandada en cierre completo.
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
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5.6 Funcionamiento reciclado de los gases de escape.
5.6.1 GeneralidadesLa electro válvula de regulación de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite, en combinación con la mariposa "EGR" (1362), dosificar la cantidad de gas de escape (determinada por el calculador motor) a reciclar en la admisión.
5.6.2 Repartición de las consignas:
Limitando la presión de admisión (cierre de la mariposa « EGR » (1362)) se favorece el llenado de los gases de escape vía la electro válvula EGR (1297).Observación:
La apertura máxima de la válvula EGR (1297) es del 90%. El cierre máxima de la mariposa EGR (1362) es del 30% para evitar que se ahogue el motor.
5.6.3 Corte EGRCausas del corte de la EGR:
Tensión batería inferior a 9V Deceleración sin carga Introducción de una marcha de la caja de cambios Régimen motor inferior a 700 r.p.m. Duración de ralentí superior a 10 minutos. Régimen superior a 3200 r.p.m.. Caudal inyectado elevado. Arranque en frío; la EGR se activa solamente después de una contemporización en función de la temperatura agua. Temperatura de agua inferior a 10°C (reactivación a 12°C) Temperatura de agua superior a 110°C (reactivación a 105°C) Presión atmosférica inferior a 725 mbares (reactivación a 735 mbares) Motor en fase de regeneración Par motor elevado:
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°12
Consigne de débit d’air
Mesure débit air
Calcul ratio EGR / gaz frais
Répartir les consignes
Commande vanne EGR (1297)
Commande papillon doseur (1362)
RCO
RCO
Consigne de débit d’air
Mesure débit air
Calcul ratio EGR / gaz frais
Répartir les consignes
Commande vanne EGR (1297)
Commande papillon doseur (1362)
RCO
RCO
Consigna caudal aire
Medida caudal aire
Mando válvula EGR (1297)
Mando mariposa dosificadora (1362)
Calculo relación EGR/gas fresco
Repartición de las consignas
140
160
180
200
220
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Coupure de l'EGR
Reprise de l'EGR
Co
up
le (
en N
.m.)
Régime (en tr/min)140
160
180
200
220
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Coupure de l'EGR
Reprise de l'EGR
Regimen (en rpm)
Par
(en
N.m
.)
6 El sistema de inyección de gasoil BOSCH EDC 16 C34
6.2 Esquema del circuito de carburante
Circuito baja presión
Retorno deposito
Circuito alta presión
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°13
Marca Denominación
1 à 4 Inyectores electro hidráulicos
5 Refrigerador de carburante
6 Depósito de carburante
7Sonde presencia de agua dentro del gasóleo
8Filtro de carburante y decantador agua en el carburante
9 Bomba alta presión carburante
10Captador temperatura carburante
11Rampa de inyección común alta presión
12 Captador de presión gas-oil
13 Pera de cebado
14 Racor de derivación en « T »
15Racor 4 vias (3 entradas; 1 salida)
16 Orificio calibrado de descarga
17 Válvula de sobre presión
18 Orificio calibrado de caudal
19 Bomba de transferencia
20Regulador de caudal carburante
21 Válvula de lubricación
A Circuito de retorno deposito
B Circuito baja presión
C Circuito alta presión
1 2 3 4
7
8
6
5
9
10
11
13
12
15
14
Esquema del circuito de carburante
6.2.1 Esquema hidráulico normalizado del circuito de carburante
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°14
11A21
6.3 El circuito de alimentación baja presiónEl circuito de alimentación baja presión suministra el carburante del deposito hasta la bomba alta presiónSe compone de.
6.3.1 Un depósito con prefiltro e indicador de carburante
6.3.2 Bomba de alimentación, bomba de transferencia (19)La bomba de alimentación es una bomba volumétrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presión.
6.3.3 Filtro de combustibleParticipa activamente en la protección del sistema. Sus características son :
- un cartucho que se puede cambiar en posventa,- un umbral de filtración de 5 μm,- un calentador de carburante eléctrico integrado,- un volumen de decantación de agua de 106 cm3.
Un tubo traslúcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presión permite controlar el funcionamiento del circuito de alimentación:
- presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal- presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal
6.3.4 Captador de presencia de aguaSegún el destino, algunos vehículos estarán equipados con un captador de presencia de agua.Este captador permite detectar la presencia de agua en el gasoil, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el agua y el gasoil permite o no la unión entre los dos electrodos. Un orificio específico en el filtro permite su fijación.
6.3.5 El calentador de carburanteEste calentador eléctrico está implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta el carburante para llevarlo a su temperatura de utilización.Está compuesto por un elemento termo dilatable y dos resistencias calentadoras de cerámica de una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias están fijadas sobre deflectores de chapa.El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias. Este circuito permite una repartición óptima del calor.El elemento termo dilatable denominado banda bimetálica, situado a la entrada del carburante, permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o cortando la alimentación de las resistencias.Temperaturas de activación y de desactivaciónEl calentador se activa a una temperatura de: 0°C ± 3°CEl calentador se desactiva a una temperatura de: 2°C ± 3°C
6.3.6 El enfriador de gasoilLas altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de sección en los conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de funcionamiento.Un enfriador, fijado bajo el vehículo, está situado en la canalización de retorno para enfriarlo dirección hacia el depósito. Está formado por un serpentín metálico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para aumentar la superficie de intercambio.
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°15
4
6.4 Generador alta presión
6.4.1 Descripción de la bomba alta presión
La bomba de alta presión agrupa tres elementos, todos integrados en el mismo cárter :- una bomba de alimentación (1),- un regulador de caudal carburante (VCV) (4),- tres elementos de alta presión (3),
Una válvula de sobre presión (5) está dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando el regulador de caudal está cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.
6.4.2 Bomba de alimentación, bomba de transferencia (1)La bomba de alimentación es una bomba volumétrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presión.La bomba de alimentación es un una bomba volumétrica a engranaje.Al girar los rotores crean cámaras de volumen variable que aseguran la aspiración del carburante (a través del filtro de carburante) y lo descargan hacia:
el regulador de caudal carburante (20), la válvula de lubricación (21).
Una válvula de sobre presión (17) está dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando el regulador de caudal está cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.La presión del carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presión evalúa en función del r.p.m. motor entre 4,5 y 6 bars.
6.4.3 Regulador de caudal carburante (VCV)El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentación hacia los elementos de bombeo de alta presión.Esta regulación de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustión en el cilindro, de donde una disminución:
del calentamiento del carburante,de la potencia consumida por la bomba de alta presión.
El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicándole una intensidad modúlale en forma de RCO.Esta relación cíclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante que necesita el sistema.Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO.
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°16
Marca Denominación
1 Bomba de transferencia
2 Retorno carburante
3 Salida Alta Presión
4 regulador de caudal
5 válvula de sobre presión
6 Entrada de carburante
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°17
Lista de la bombas actualmente utilizadas
BOSCH CP1 SIEMENS VDO DCP BOSCH CP3.2 BOSCH CP1H
1
Salida alta presión
Entrada carburante
Retorno carburante
6.5 Rampa de alimentación comúnLa
rampa de alimentación o "rail" sirve de reserva y de acumulador para el carburante descargado por la bomba de alta presión.Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada del motor, permitiendo:- alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los tipos de funcionamiento motor.- amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyección.La rampa de alimentación es de tipo de "soldadura mecánica" de acero forjado.
6.6 Inyector
6.6.1 Descripción
Los inyectores inyectan el combustible a alta presión necesario para el funcionamiento del motor.
La inyección es realizada directamente en la cámara de combustión.El carburante puede ser inyectado en las fases:
- de preinyección,- de inyección principal.
El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
Página n°18
Marca Denominación
1 Cuatro salidas inyectores
2 Llegada de alta presión
3 Captador de alta presión
Marca Denominación1 Conector2 Bobina de electrovalvula3 Resorte de electrovalvula4 Tuerca
5Aguja de electrovalvula (aguja pilotada)
6 Aguja de inyector7 Cámara de presión8 Muelle de inyector9 Pistón de mando
10 Cámara de control
11Orificio calibrado de alimentación
12Orificio calibrado de circuito de retorno
13Racor de entrada alta presión
14 Filtro laminar
a
b
c
5
12
10
11
9
8
7
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El inyector está compuesto de los elementos siguientes:
(a) El elemento electromagnético de mando está situado en la parte superior del inyector diesel (b) Portainyector. (c) Un inyector con 6 orificios en su parte inferior.
6.6.2 FuncionamientoLa abertura del inyector esta realizada por la diferencia de presión entre la cámara de control (10) cámara de presión (7).
Al reposo el resorte de retroceso y la presión del carburante aplican la aguja del inyector (6) sobre su asiento.
La cámara de control (10) está en relación con el circuito alta presión carburante por el orificio calibrado (11) y del circuito de retorno al depósito por el orificio calibrado (12).
El orificio calibrado (12) está más grande que el orificio calibrado (11).
El carburante con alta presión procedente de la bomba está repartido de manera idéntica entre las dos cámaras (7) et (10).
Como la electro válvula de control esta cerrada, el carburante esta confinado dentro de las dos cámaras.
La presión cae dentro de la cámara de control cuando la aguja de la electro válvula de mando se levanta.La diferencia de presión entre la cámara de control (10) et la cámara de presión (7) hace levantar la aguja del inyector.
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7 El calculador Motor MultifuncionesUtiliza la tecnología de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnología permite, en el caso de una evolución de la calibración del calculador, "actualizar" este último sin desmontarlo.La operación consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta LEXIA o PROXIA, las últimas cartografías de inyección adaptadas al par vehículo / motor.Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehículos equipados con el mismo dispositivo de inyección, por lo tanto, para activar funciones específicas a cada vehículo y de entorno motor también se puede telecodificar.
Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificación con una herramienta de diagnóstico posventa, para adaptar el calculador al par "vehículo / entorno".
7.2 Funciones principalesAl explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones :
- Cálculo del caudal:• proceso de arranque,• regulación del régimen de ralentí,• regulación inyector a inyector.• repartición del caudal: inyección piloto, inyección principal,• cartografía de agrado de conducción/voluntad conductor,• limitación del caudal,• limitación del régimen,• intervenciones externas de caudal,- Dosificación del carburante :• regulación de la presión rail,• regulación del caudal de carburante comprimido,• cálculo del caudal y del comienzo de inyección piloto, de inyección principal (y
post-inyección),• correcciones dinámicas.
7.3 - Funciones auxiliares :• antiarranque codificado,• reciclaje de los gases de escape (EGR),
7.4 - Diagnóstico :• supervisión de los captadores,• diagnóstico de las salidas de potencia,• control de plausibilidad.
7.5 Funciones anexas :Según el equipo o el vehículo :
- regulación de velocidad vehículo,- gestión CCA (emisiones de señales, difumado de par),- gestión del aire acondicionado,- gestión del pre/poscalentamiento,- mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la
temperatura del motor (a través de la BSI),- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeración,- información cuentarrevoluciones hacia el combinado,- información consumo hacia el ordenador de a bordo.
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