el Periódico 27 DE FEBRERO DEL 2017ESPECIAL

Su ubicación, infraestructuras y centros de formación convierten a Aragón en un referente en Europa

Las empresas de la comunidad mantienen su expansión en el exterior y la integración de servicios

El motor de la economía aragonesa

TRANSPORTE Y LOGÍSTICALas asociaciones de transportistas, preocupadas por el ‘dumping’ social y los cambios normativos

EL PERIÓDICO

Los sectores del transporte y la logística aportan en torno al 5% del PIB de la comunidad y constituyen una fuente de empleo

y de riqueza para otras actividades estratégicas

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18 el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017Especial I Transporte y Logística

el potencial del sector logístico en Aragón ha aumentado exponen-cialmente en la última década, hasta el punto

de convertirse en uno de los nuevos motores de la economía aragonesa. La excelente ubicación de la comu-nidad, unida a unas excelentes in-fraestructuras y centros especializa-dos en la investigación y formación en logística, la han convertido en uno de los referentes para el sector en España y el sur de Europa.

Zaragoza se encuentra ubicada en el epicentro de Madrid, Barce-lona, Bilbao y Valencia, las cuatro principales potencias económicas del país, con un mercado de más de 25 millones de consumidores que representan el 60% del PIB na-cional. Además, con 136 kilómetros de frontera con Francia, constituye la principal puerta de entrada a Eu-ropa para España y Portugal.

Aragón cuenta con capacidad su-ficiente para atraer la distribución comercial y el almacenamiento de bienes y servicios gracias a unas infraestructuras punteras y en con-tinua innovación. Un ejemplo son las grandes empresas como Indi-tex, General Motors, BSH, Adidas o Decathlón que han elegido a la co-munidad como centro logístico para distribuir sus productos por distin-tos puntos del continente.

Además de las conexiones ferro-viarias, también juega un papel im-portante el Aeropuerto de Zaragoza. Pese a ocupar una discreta posición

La distribución de mercancías no baja el ritmo

EL sEctor En aragón

La ubicación estratégica de la comunidad, unida a sus excelentes infraestructuras logísticas y centros de formación, la convierten en un imán para las empresas

en cuanto a número de pasajeros, es el tercero del país en volumen de carga de mercancías —el 80% procedentes de los sectores agroa-limentario y textil—, solo superado por el Aeropuerto de Madrid Bara-jas Adolfo Suárez y El Prat de Bar-celona. Además, es la terminal que más crece en cuanto a volumen de mercancías transportadas.

El impulso a la actividad logísti-ca en Aragón se debe sobre todo a la construcción de nuevas superfi-cies en la última década que tienen a Plaza como uno de sus principales baluartes. A la plataforma logística zaragozana se suman otras reparti-das por toda la comunidad, como Plhus (Huesca), Platea (Teruel) o PL-Fraga (Fraga), que representan en torno al 38% de toda la superficie logística de España. Asimismo, Ara-gón cuenta con la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), una iniciativa impulsada por el Puerto de Barce-lona y Mercazaragoza que permite facilitar e impulsar el comercio ex-terior marítimo de las regiones del Valle del Ebro.

sU PEso En La EconoMÍaLa logística se ha convertido en un pilar del crecimiento económico en la comunidad. Actualmente repre-senta en torno al 5% del PIB de la comunidad y ocupa a alrededor de 90.000 trabajadores. Aunque esta cifra incluye solo a las compañías que aparecen registradas como lo-gísticas en la clasificación nacional de Actividades Económicas.

El transporte, uno de los pilares fundamentales para el desarrollo de

Redacción AA MONOGRÁFICOS

Infraestructuras. Terminal Marítima de Zaragoza.

nUEVa Marca

El Gobierno de Aragón ha dado en el 2016 un nuevo pa-so en su apuesta por el sector logístico con la creación de la marca ‘Aragón, plataforma lo-gística’. Con ella se pretende dinamizar las ventas de suelo en la comunidad y potenciar la imagen de Aragón como foco de atracción para las empre-sas de todo el mundo. ‘Aragón, plataforma logística’ agrupa a todas las plataformas logísti-cas aragonesas así como adi-versos organismos públicos y privados. Su objetivo es ges-tionar conjuntamente todo el sector, desde la formación o comercialización pasando por la organización público priva-da de todos los operadores. Según el ejecutivo autonómi-co, la logística genera 32.000 puestos de trabajo directos en la comunidad, de ahí la pues-ta en marcha del Plan de Co-mercialización conjunta del espacio disponible en las pla-taformas logísticas de la co-munidad autónoma. Todo esto se refuerza con acciones pa-ra promover la internacionali-zación de las empresas de la región, una de las palancas de crecimiento para el sector en la actualidad.

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Las plataformas suman fuerzas

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Especial I Transporte y Logística el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017 19

EL PERIÓDICO

Amplias superficies. Almacén de una empresa logística.

la logística, tiene también un impor-tante peso en la economía. Se cal-cula que las empresas de transporte de mercancías por carretera supone más del 3% del empleo y el PIB de la comunidad. Con una fuerte pre-sencia de microempresas y autoe-mpleo en la actividad, Aragón so-bresale sobre todo por el peso de sus grandes compañías de trans-porte por carretera, cinco de las 17 primeras en España.

Ambos sectores constituyen además una fuente de riqueza pa-ra otros sectores estratégicos. Ayu-dan a que otras muchas empre-sas industriales y de la distribución apuesten por Aragón y se instalen en el territorio gracias a los recursos y oportunidades que ofrece, como por ejemplo, la mano de obra alta-mente cualificada.

En este sentido, Aragón cuenta con uno de los centros de investi-gación y formación en logística más importantes del mundo, Zaragoza Logistics Center, adscrito al presti-gioso Instituto Tecnológico de Mas-sachussets (MIT) y a la Universidad

de Zaragoza.Igualmente, en el 2010 nació la Asociación Logística Inno-vadora de Aragón (ALIA), un clúster que pretende mejorar la competiti-vidad e innovación del sector arago-nés mediante el intercambio de co-nocimientos entre empresas.

Otra de las iniciativas destacadas de la comunidad es el Programa Pi-lot, impulsado por el Instituto Ara-gonés de Fomento (IAF), un foro de referencia para los profesionales del sector en el que se conceden unos premios internacionales a la exce-lencia en la gestión de la cadena de suministro.

retos para el futuroPese a la excelente situación que atraviesa la logística y el transporte en Aragón, el futuro no está exento desafíos. Para seguir creciendo de-ben afrontarse retos como el de po-tenciar los aeropuertos de Zaragoza y Teruel o invertir más en innovación e investigación, consolidar las áreas logísticas, el fomento de la colabo-ración empresarial o el aprovecha-miento de sinergias.

En el transporte de mercancías, el futuro pasa por el desarrollo del sis-tema ferroviario y los proyectos de intermodalidad. Desde el sector de-mandan, asimismo, una mejora de las infraestructuras, especialmen-te las conexiones con Europa me-diante la Travesía Central Pirenaica (TCP) o el desdoblamiento de carre-teras como la N-II y la N-232.

El potencial de Aragón en logís-tica aún no ha tocado techo y las posibilidades de crecimiento son muy amplias. La cantidad de sue-lo disponible, la concentración de la actividad económica en torno a los centros urbanos y el potencial tecnológico de la comunidad, junto a su localización y alto grado de in-ternacionalización, refuerzan la po-sición de Aragón como uno de los centros logísticos más importantes a nivel mundial. M

Empleo. Trabajador en un centro de almacenaje.

Por aire. Mercancías en el Aeropuerto de Zaragoza,.

Por carretera. Camiones circulando por la autovía.

eN CIfras

El sector logístico aragonés aporta alrededor del 5,5% del PIB de la comunidad

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El transporte de mercancías por carretera supone más del 3% del empleo

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La actividad de la logísti-ca sigue creciendo con fuerza en nuestro país gracias al boom del co-mercio electrónico. La

expansión de nuevas firmas espe-cializadas en el e-commerce y de las firmas de transporte y paquete-ría convertidas en repartidoras de las compras a domicilio han dado alas a la logística y han convertido al sector en un motor de generación de inversiones y empleo.

El auge de las compras por inter-net aumenta la demanda de empa-quetadores y mozos de almacén. Ambos perfiles profesionales rela-cionados con el almacenaje se han situado entre los más solicitados

EL PERIÓDICO

Oportunidad. Muchas vacantes proceden del sector del almacenaje.

El comercio electrónico y las inversiones animan el empleoEl auge de las compras por internet aumenta la demanda de profesionales

MERCADO LABORAL

por las empresas de forma habitual y también de forma puntual coinci-diendo con fechas señaladas.

Los nuevos hábitos de consui-mo, con un porcentaje creciente de compras a través de internet está modificando también las necesida-des del mercado laboral con nuevas oportunidades de empleo para cu-brir vacantes como empaquetado-res, carretilleros, mozos de almacén o transportistas, entre otros.

De esta forma la logística se ha hecho un hueco entre los sectores habituales en la lista de generadores de empleo, encabezados por el co-mercio tradicional y la hostelería.

Por otra parte, el comercio elec-trónico representa también una gran oportunidad para las pequeñas y medianas empresas exportado-

ras. Un informe reciente sobre ex-portación de las pymes de nuestro país de FedEx Express señala que el 53% de ellas venden sus produc-tos a otros continentes. El comercio electrónico es un área de crecimien-to para ellas. Casi nueve de cada 10 (86%) pymes exportadoras españo-

Redacción AA MONOGRÁFICOS

las ya generan ingresos a través es-ta vía, una cifra que supera la media europea (80%).

Este crecimiento en el comercio online se atribuye principalmente a poder llegar más fácilmente a otros mercados (41%) y a sistemas de pa-go más seguros (40%). M

ExpORtACión

La logística ha desempe-ñado un importante papel en la internacionalización de las empresas y de la economía aragonesa, que en el año 2016 ha vuelto a batir su récord de exportaciones vendiendo mer-cancías al extranjero por valor de 10.865 millones, lo que su-pone un repunte del 2,.8% con respecto al año anterior y el 4,3% del total de las ventas a nivel nacional.

El desarrollo de la activi-dad logística en la comunidad ha servido como palanca de cambio. Una logística eficiente permite que un producto siga siendo competitivo a un ma-yor radio de kilómetros. Cuan-to más eficiente sea la logísti-ca, mayor es la distancia que puede alcanzar y por tanto ma-yores serán los mercados.

En este sentido, distintos organismos de la comunidad señalan la necesidad de intro-ducir la logística en la cultura empresarial de las pymes, me-diante la transferencia de tec-nología y la formación, ya que supone un factor diferencial de competitividad sobre todo pa-ra el comercio exterior.

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Una palanca de cambio

20 el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017Especial I Transporte y Logística

Una furgoneta Mercedes-Benz siempre trabaja duro, sea en el turno de mañana o haciendo horas extras. Una construcción degran calidad y robustez consigue reducir al mínimo los tiempos de inactividad y distancia las revisiones al máximo. Por eso decimos que

facilitar la comparación entre diferentes tipos de vehículos.

AGREDA AUTOMÓVIL, S.A.

Consumo de combustible:

inGRESO MEDiO DEL EStADOpOR CADA CAMión nACiOnAL

Seguridad Social a cargo de la empresa

Seguridad Social a cargo del trabajador

IRPF(15% aproximadamente)

Impuesto de sociedades (25%)

Impuesto de circulación

Seguros(6% de impuesto)

Otrastasas

11.340 €

1.920 €

4.500 €

3.000 €

300 €

60 €

300 €AportaciónTotal 21.420 €

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El dumping social, prác-tica comercial que consiste en vender un producto por debajo de su precio normal, se

ha convertido en una de las princi-pales preocupaciones para el sec-tor del transporte. Por ese motivo, Tradime Aragón, asociación arago-nesa que representa a más de 700 socios y unos 2.000 vehículos de la comunidad, acaba de lanzar una campaña para dar a conocer esta problemática a la sociedad a través de redes sociales y videos explicati-vos en Youtube. Su objetivo es aca-bar con una prác-tica que «supone una competencia desleal dentro del sector y que ame-naza la dignidad y los derechos de los trabajadores y la seguridad vial».

El dumping so-cial es un delito económico que se caracteriza por ofrecer productos y servicios más baratos que la competencia gracias a una mano de obra en condiciones abusivas y bajos salarios.

Algunas empresas de transporte aprovechan la libre circulación den-tro del mercado europeo para sal-tarse las reglas y las normas labora-les vigentes generando una venta-ja competitiva sobre las empresas que actúan de buena fe. Este fenó-meno, muy extendido en España y otros países de la UE, se basa en la deslocalización de las grandes em-presas hacia otros países de la co-munidad y la creación de empresas buzón en estos territorios con me-

FABIÁN SIMÓN

Representativa. Junta Directiva de Tradime Aragón, una de las asociaciones más consolidadas de la región.

Tradime Aragón impulsa una campaña contra el ‘dumping’ socialEsta práctica comercial ilegal supone una clara competencia desleal

preocupAción en el secTor

nos costes de explotación. De esta manera, ahorran una gran suma en impuestos y costes laborales.

«Las consecuencias de esta si-tuación se extienden como una bal-sa de aceite a toda la sociedad. Por una parte, se impide que los trans-portistas locales puedan competir en igualdad de condiciones y se tumban los precios del sector. Esto desemboca en abusos empresaria-les, una mayor precariedad laboral, rebaja de las condiciones salariales y, de forma más grave, en condicio-nes que rozan la esclavitud», expli-can desde Tradime Aragón.

El dumping social también con-lleva amenazas para la seguridad

vial. «No existe un respeto de las horas de descan-so, con jornadas interminables y los consiguientes riesgos que ello puedo ocasionar a los propios tra-bajadores y para el resto de con-ductores», inci-de la asociación.

Además, los vehículos con matrí-cula extranjera no están sujetos al Plan de Inspección de Transporte por Carretera del Ministerio de Fo-mento sino a los de sus países de origen, bastante más transigentes que el ordenamiento español.

Recientemente, Francia ha con-seguido sacar adelante una ley que regula esta situación. La ley Macron obliga a las empresas de los países miembros de la UE que operen el país galo a respetar el salario míni-mo y la legislación laboral del país con los conductores desplazados.

En España se calcula que el dum-ping social tiene un coste para las

Redacción AA MONOGRÁFICOS

ra en la lucha contra la competencia desleal, el cabotaje ilegal y la pres-tación de servicios sin autorización. «El objetivo es conseguir un trato igualitario para todos los transpor-tistas y asegurar una competencia justa, acabando con las malas prác-ticas, y evitar así el empobrecimien-to y destrucción de un sector clave para la economía», advierten. M

arcas públicas de 20.000 euros por vehículo, los mismos que ingresa anualmente un camión español en cotizaciones a la seguridad social, impuestos, seguros y otras tasas.

Las medidas de Tradime Ara-gón para frenar el dumping social pasan por aumentar los controles de carretera, endurecer las sancio-nes —el Gobierno de Aragón aca-

sAnciones

El Gobierno de Aragón multa con 70.000 euros a una empresa cargadora

d

ba de anunciar una sanción de más de 70.000 euros contra una empre-sa cargadora— y obligar a que los transportistas extranjeros que ope-ran en España ejerzan su actividad «de forma permanente» en el país.

Asimismo, la asociación insta a poner en práctica el Plan de inspec-ción del Transporte Terrestre para el 2017, que centra la labor inspecto-

Información. Cartel de la campaña contra el ‘dumping’.

desiguAldAdes en el secTor

Aportación al Estado de un camión español

Aportación al Estado de un camión extranjero

Salario de un conductor en países del Este

Coste de la Seguridad Social en países del Este

Diferencia del coste mensual entre una empresa española con otra de países del Este

20.000 €

0 €

300 €

50 €

1.500€

Al Año

Al mes

Especial I Transporte y Logística el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017 21

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CARMELO GONZÁLEZPRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DE ZARAGOZA (FETRAZ)

«El transporte de mercancías es clave para sostener la economía»

FABIÁN SIMÓNRedacción AA MONOGRÁFICOS

–¿En qué situación se encuentra Aragón en el transporte?–Aragón es ya un referente logísti-co en España gracias al buen hacer de nuestras empresas, nuestra si-tuación estratégica y los centros de formación especializados que tene-mos. Tenemos un gran capital hu-mano en nuestras empresas, cada vez más profesionalizadas y cualifi-cadas. pese a ello, uno de nuestros retos es mejorar tanto la cualifica-ción de todos nuestros trabajado-res, así como incentivar la incorpo-ración a nuestra actividad de nue-vos profesionales.

–¿Se apoya suficientemente al sector desde la Administración?–El transporte y la logística van indi-solublemente unidos y además mu-chas de nuestras empresas son ya operadores logísticos integrales. Sin embargo, en Aragón se presume de logística pero tanto en Aragón co-mo en España nuestra Administra-ción se olvida del transporte de mer-cancías, sector estratégico esencial para el sostenimiento de la econo-mía. El transporte por carretera su-pone más del 3% del empleo y de contribución al PIB.

–¿Qué temas les preocupan ac-tualmente?–Hay una gran preocupación en el sector ante un posible desvío obli-gatorio de los camiones a las auto-pistas, entre otras por diversas razo-nes, como por ejemplo, que supone un incremento de coste, no asumi-ble por las empresas. Nuestra activi-

Carmelo González es el presidente de Fetraz.

dad requiere áreas o zonas de des-canso para cumplir con la normativa de horas de conducción y descan-so, y en las autopistas la disponibi-lidad es limitada. La falta de otros servicios como hostelería, servicios auxiliares de nuevo dificultaría nues-tra actividad; sin olvidar el grave da-ño que se hace igualmente a esos sectores de la actividad económi-ca que viven del tráfico en las ca-rreteras nacionales. Además de esto nos preocupan la falta de armoniza-ción de la normativa social europea (dumping social), las crecientes di-ficultades para el libre tránsito de

las mercancías o los intentos de au-mentar la masa máxima transporta-da de 40 a 44 toneladas por parte de las empresas cargadoras.

–¿Qué servicio presta Fetraz al sector?–Fetraz es una organización de em-presas de todos los tamaños y es-pecialidades que busca representar y defender los intereses del sector en todos los foros, proporcionan-do servicios a sus empresas como información constante, formación permanente, resolución de consul-tas, acuerdos que permiten impor-

tantes ahorros en combustible, así como otros acuerdos comerciales en beneficio de las empresas.

–¿Qué le pedirían al Gobierno de Aragón?–Nos falta una red adecuada de es-tacionamientos en los que los con-ductores puedan hacer los descan-sos en ruta con dignidad y seguri-dad, tanto para ellos como para las mercancías que transportar. A esto unimos la agilización de los trámi-tes administrativos y que se poten-cie la formación en una actividad en la que es obligatoria. M

actuaLidad

“Nos preocupa el posible desvío obligatorio de los camiones a las autopistas”

22 el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017Especial I Transporte y Logística

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Marcotran pisa el acelerador en el mercado internacional

La empresa aragonesa refuerza su servicio de transporte de alto valor y multimodal

Con delegaciones en siete países, mueve más de un millón de toneladas de mercancía al año

UN REFERENTE DEL SECTOR EN EUROpa

Marcotran, empre-sa aragonesa refe-rente del sector lo-gístico, pisa fuerte el acelerador en el

mercado internacional donde cuen-ta con 13 centros de trabajo en siste países. La compañía ofrece un ser-vicio integral, que incluye transporte de mercancías por carretera, alma-cenaje y transporte multimodal con contenedores. Entre sus clientes figuran importantes empresas del sector de automoción, textil, retail, línea blanca, comercio electrónico, madera, papel o construcción. A día de hoy, Marcotran está aumentando y mejorando su oferta de transporte de alto valor, orientada a empresas de tecnología, tabaco, farmaceúti-cas o perfumería, entre otras.

Para ofrecer un servicio diferen-ciado y de calidad, la empresa dis-pone de una potente flota de 850 cabezas tractoras y 1.300 remol-ques, equipados con lo último en tecnología y medidas de seguridad, como sistemas de control por saté-lite y cierre remoto.

La compañía mueve más de un millón de toneladas de mercancía al año. El 22% de los tránsitos los rea-liza en territorio nacional y el 78% restante, a otros países. Alemania, Polonia, Italia, Marruecos, Francia, Portugal, Países Bajos, Inglaterra y Rusia son los destinos a los que via-ja con regularidad.

Marcotran ha experimentado en las últimas décadas una gran ex-

Redacción AA MONOGRÁFICOS pansión fruto de la internacionali-zación del grupo y de la segmen-tación de sectores a los que ofrece su servicio. En 1997 inauguró su pri-mera delegación en Polonia y, pos-teriormente, apostó por abrir nue-vos centros en el mercado europeo, Marruecos y Rusia, así como en te-rritorio nacional: Porriño (Galicia), Palafolls (Cataluña) y Algeciras (An-dalucía), donde se dedica especial-mente a la gestión aduanera. En el 2016, la compañía realizó la primera ruta comercial autorizada a nivel na-cional con un megacamión.

En la actualidad, Marcotran cuen-ta con una nueva delegación en Portugal y presencia en Alemania, así como con una amplia red de co-laboradores. Para ampliar el servi-cio de distribución ha abierto insta-laciones propias en Polonia y Ru-sia. A nivel nacional, ha inaugurado una nueva delegación en el puerto de Barcelona para reforzar el trans-porte de contenedores marítimos, que ya ronda los 800 movimientos mensuales.

Marcotran tiene su sede central en Pedrola y ha adquirido reciente-mente cuatro nuevos almacenes en el polígono El Pradillo de Figuerue-las, junto a la factoría de GM. Estas nuevas instalaciones suman 50.000 metros cuadrados de superficie de almacenaje, tanto en estantería co-mo en suelo, 30 muelles de carga y descarga, grúas puente, sistemas antincendio y recinto aduanal auto-rizado. Con esta apertura se ha con-seguido crear 80 puestos de trabajo durante el último año. M

Liderazgo. Una potente flota y servicios especializados son los principales baluartes de la empresa aragonesa.

Diversificación. Transporte de contenedores. Instalaciones. Nuevo almacén en Figueruelas.

SERVICIO ESPECIAL

Especial I Transporte y Logística el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017 23

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La Ciudad del Transporte de Zaragoza (CTZ) es un polígono de referencia para las empresas del sector del transporte y

la logística que buscan incrementar su competitividad. Con cuatro dé-cadas de trayectoria, esta superfi-cie industrial ofrece a los transpor-tistas todos los servicios necesarios para ejercer su actividad con total tranquilidad. A ello se suman unas completas instalaciones con vigi-lancia las 24 horas del día y amplias zonas de estacionamiento para sus vehículos y flotas.

La CTZ nació hace 40 años con el objetivo de dotar a las empresas de transporte de unas instalaciones dignas y adecuadas, y posibilitar que salieran del caso urbano para mejorar la fluidez del tráfico. Actual-mente, la superficie está totalmente consolidada. Su ocupación roza el 80% y hay disponibilidad de naves para venta o alquiler.

Entre los servicios que ofrece la CTZ destacan sus talleres de repa-

FABIÁN SIMÓN

Amplias zonas de aparcamiento. La CTZ dispone de estacionamiento vigilado para vehículos de gran tamaño.

Un servicio integral para la tranquilidad del transportistaLa superficie dispone de completas instalaciones vigiladas las 24 horas

CIUDAD DEL TRANSPORTE

ración, muelles para carga y descar-ga, tiendas de repuestos y acceso-rios, lavaderos, oficina de correos, estación de servicio, un gran apar-camiento con capacidad para 400 vehículos de gran tamaño y el hogar del conductor con área de descan-so y servicio de hostelería. Además, hay entidades que ofrecen servicios de asesoría y consultoría, tramita-ciones legales y espacios para de-sarrollar actividades de formación.

Todo esto se completa con las la-bores de mantenimiento y vigilan-cia del polígono que cuenta con un completo sistema de cámaras ope-rativa las 24 horas del día. Actual-mente, el centro destina el 30% de su presupuesto a la vigilancia de las instalaciones ya que esta es una de las mayores preocupaciones para los profesionales del sector. Gra-cias a ello en los últimos años se ha conseguido reducir al mínimo las in-cidencias y mejorar la seguridad de las empresas instaladas.

Seguridad, tranquilidad, espacio y accesibilidad a las principales sa-lidas de la ciudad, son las ventajas que la CTZ ofrece a las empresas

que operan en su superficie. Se tra-ta de un polígono consolidado, tan-to en su urbanismo como en su or-ganización. La gestión es comple-tamente privada. Los propietarios del polígono son los propios socios que forman parte de las asambleas y participan activamente en la toma de decisiones. Gracias a la buena colaboración y trabajo de todos los representantes, durante los últimos años se ha conseguido mantener los mismos servicios, e incluso in-crementarlos, sin subir las cuotas.

El reto al que se enfrenta actual-mente la CTZ es el de seguir mejo-rando el acondicionamiento, man-tenimiento y seguridad para atraer a nuevas empresas. Para ello resulta fundamental la coordinación con las administraciones para garantizar el correcto estado de las infraestruc-turas. M

Redacción AA MONOGRÁFICOS

Instalaciones. Edificio central de oficinas del polígono zaragozano.

24 el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017Especial I Transporte y Logística

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ALBERTO BLANCODIRECTOR DEL MÁSTER EN DIRECCIÓN DE ‘SUPPLY CHAIN’ DE ZLC

«Todo el que realiza el máster sabe que es una garantía de éxito»Redacción AA MONOGRÁFICOS

—Con una sólida y amplia expe-riencia en el sector logístico, el pasado mes de septiembre asu-mió el cargo de director del Más-ter en Dirección de ‘Supply Chain’ de Zaragoza Logistics Center (ZLC), centro de investigación afi-liado al Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y a la Uni-versidad de Zaragoza. ¿Qué ob-jetivos se ha marcado?—Por un lado, que las empresas co-nozcan la formación del talento y los proyectos de investigación que se realizan en ZLC y, por otro, seguir manteniendo el nivel académico del máster con contenidos innova-dores, estratégicos a medio y largo plazo, para que el alumnado pueda desarrollar puestos de relevancia.

—Una de sus primeras tareas ha sido trabajar en la mejora de los contenidos del máster. ¿Qué nue-vas asignaturas se van a encon-trar los alumnos?—Este año vamos a incorporar dos nuevas asignaturas: Logística 4.0 y Big Data, dos materias clave pa-ra la cadena de suministro inmer-sa en plena transformación digital. Con ellas dotaremos al alumnado del conocimiento necesario para el manejo eficiente de grandes bases de datos, así como sobre las últimas novedades en automatización y ro-botización de procesos.

—¿El perfil de los participantes seguirá siendo el mismo?—Vamos a seguir teniendo el mismo mix de alumnos. Valoramos mucho que en la clase haya profesionales en activo y recién licenciados, per-sonas con formación técnica y titu-lados en administración de empre-sas o económicas. En casi todas las asignaturas se trabaja en gru-pos donde se desarrollan casos de estudio y esto permite que se abor-den desde distintos puntos de vista. Además, entre un 15 y un 20% de los estudiantes procede del extran-jero, sobre todo de Latinoamérica.

—También quiere aumentar la im-plicación del tejido empresarial en el programa.—Lo más importante es que las em-presas conozcan lo que hacemos. En este sentido pueden colaborar con ZLC a través de tres vías: re-clutando a estudiantes para cubrir puestos de trabajo, solicitando apo-yo de dos o tres estudiantes acom-pañados de un profesor experto del centro para abordar proyectos de desarrollo en la empresa o para dar formación a sus empleados en te-mas concretos o incluso haciendo el máster.

—Usted fue alumno del máster. ¿Qué le aportó esta formación?—Todo el que ha realizado este máster sabe que es garantía de éxi-to. En el máster se aborda toda la

empLeABiLidAd

«Más de 95% del alumnado está trabajando a los tres meses de acabar el curso»

—¿Cuánto tiempo tardan en en-contrar trabajo sus alumnos?—Suelen tener una colocación bas-tante rápida. Los hay que durante el máster ya empiezan proyectos de colaboración en empresas, con una visión de contratación a medio plazo. A nivel general, más del 95% de los alumnos están trabajando en empresas a los tres meses de haber finalizado el máster.

—ZLC es el mejor centro espe-cializado en formación en logís-tica de España y se encuentra en el top 20 a nivel mundial. ¿Cuáles son las claves de este éxito?—Estos ránking se forman con las opiniones de estudiantes, forma-dores y profesionales del sector. Es por eso que alcanzar estos pues-tos no solo se consigue con buena calidad en la formación sino estan-do en contacto permanente con las empresas y transformando la forma-ción en base a las necesidades del sector. Y lo mismo sucede con la in-vestigación, donde ZLC también es un referente internacional. M

Alberto Blanco, nuevo director del máster del ZLC.

SERVICIO ESPECIAL

cadena de suministro, desde la es-trategia de aprovisionamiento has-ta la planificación del reparto final al cliente, pasando por todos los pro-cesos que pueden influir y la ges-tión de equipos y liderazgo. Durante mi carrera he tenido que asumir res-ponsabilidades en diferentes cam-pos, desde proyectos de IT hasta las mejoras de almacenaje o la ges-tión de transporte de paletería. Gra-cias a la base que me proporcionó el máster pude desarrollar proyec-tos importantes, de los cuales me siento muy oruglloso.

Un salto en la función ejecutiva con ZLC

mÁS FORmACiÓN

La oferta formativa de Zaragoza Logistics Center (ZLC) se com-pleta con propuestas dirigidas a empresas del sector logístico y a mandos intermedios que desean dar un salto en la función directi-va. Se trata de los programas in company impartidos por profe-sores expertos del centro en el marco de la propia empresa y los programas abiertos, en los que pueden participar profesionales en activo o personas que desean reconducir su carrera profesional al sector de la logística.

Entre estos destaca el nuevo programa Leading Your Value Chain Transformation, impulsa-do por ZLC y Accenture Strate-gy, que surge ante la necesidad de formación para transformar la cadena de suministro en una red de valor global.

El programa, que comenzará en abril y finalizará en junio en Barcelona, servirá para formar a directores y ejecutivos en la es-trategia de negocio con un en-foque en la transformación de la cadena de valor en un entor-no digitalizado. Los módulos in-cluyen nuevas estrategias, seg-mentación, omnicanalidad, nue-vas tecnologías, digitalización, análisis de datos, visibilidad o aspectos de la industria 4.0. Al finalizar se realizará un proyec-to final para optimizar su cade-na de valor.

ZLC es el primer centro espa-ñol especializado en formación en la cadena de suminitro según el ránking elaborado por Supply Chain Management World (SCM World) y uno de sus programas de máster ha sido nombrado el número uno a nivel mundial por el ránking Eduniversal. M

Redacción AA MONOGRÁFICOS

Especial I Transporte y Logística el Periódico de AragónLUNES27 DE FEBRERO DEL 2017 25

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