EL FERROCARRIL ENE L MUNDO D E HO Y

Por JUSTO ARENILLAS

Antiguo TEE "Cisalpin", París-Milán, con la remacuatricorriente de los SBB. Actualmente, este TEEse realiza con coches de la SNCF remolcados por locomotores.

América del Norte ,y del Sur • SudáFrica. Las mayores administraciones europeas

• Líneas mineras y redes metrepolitaoasA RGENTINA y Brasil poseen las dos

mayores redes ferroviarias de Sudamé-rica.

Argentina explota 37.200 km., con tresanchos de via diferentes. Predomina la vfaancha de 1.676 mm., con unos 22.000 km.,se.guido de la vfa métrica (1.000 mm.l, concasi 12.200 km. Además, hay unos 3.000kilómetros con v(a internacional. En realidadestas cifras se refieren al año 1977, puestoque en 1980 la longitud explotada•se habfareducido a 32.000 km., al habers^ cerrado

muchas líneas con trazado paralelo a otras obien de tráfico muy reducido. En el pasadose Ilegaron a explotar 43.000 km. de Ifneasférreas en Argéntina.

Los Ferrocarriles Argentinos (FA) estánorganizados en seis regiones o ferrocarrilesque Ilevan nombres de antiguos generales:Roca, Mitre, San Mart(n, Sarmiento, Urquizay Belgrano. Los cuatro primeros ferrocarrilestienen vfa ancha; Urquiza, vfa internacional,y, finalmente, el ferrocarril Belgrano explotatodas las líneas de v(a métrica. En Buenos

Nueva York: un Mstroliner de AMTRAX saliendo hacia Washington,mientras entra una locomotore slbctrica GG1, todavís con colores dsl Penn Cerrtrsl.

Aíres tienen estación terminal los seis ferro-carriles, dándose la circunstancia de que enun mismo lugar IRetiro) se encuentran jun-tas tres estaciones, correspondientes a losferrocarriles de San Martín, Belgrano y Mi-tre. Esta circunstancia también se da enMoscú, donde se encuentra la plaza Komso-molskaya, que tiene tres estaciones ferro-viarias: la estación de Leningrado, la esta-ción Yaroslavski, punto de origen del ferro-carril Transiberiano, y la estación Kazanski,hacia Tashkent.

Los FA son muy extensos, a pesar de laclausura de varios miles de kilórrretros de I(-neas durante los últimos años, pero su tráfi-co es relativamente débil: 12,5 millones deV/km. y 11,6 millones de Tn/km. Dentro deltráfico de viajeros, el movimiento suburbanode viajeros en Buenos Aires ocupa un lugarmuy importante. Por ello, las líneas subur-banas de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento yUrquiza están electrificadas con tercer carrillateral y está prevista la electrificación delferrocarril Roca, hasta la Plata, con catena-ria y corriente alterna 25 KV.-50 Hz.

La segunda red sudamericana, por su ex-tensión, es la brasileña. La Red FerroviariaFederal, S. A. (RFFSAI, explota 23.600 km.de Ifneas, casi todos de la vfa métrica(1.000 mm.) y sólo unos 1.600 km. con v(aancha (1.600 mm. ► . Ambos anchos de v(atambién son utilízados por la FerroviariaPaulísta, S. A. IFEPASA ► , que explota pocomás de 5.000 km., que son propiedad delEstado de Sao Paulo. Las Ifneas electrifica-das de RFFSA y FEPASA totalizan unos2.400 km., lo que hacen del Brasil el pa(smás electrificado de América. Brasil es uno ^

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Tren de viajeros de los FF. CC. Sudafricanos (SAR1,remolcado por una locomotora de vapor, tipo Garratt, en octubre de 1979.

de los países más extensos y habitados delmundo, y con grandes reservas de materiasprimas, por lo que es previsible el desarrollode la red brasileña en el futuro. Actualmen-te, aunque la red brasileña IRFFSA y FEPA-SA) es más corta que la argentina, su tráficode mercancías es unas tres veces mayor y elde viajeros es similar. Una parte fundamen-tal del tráfico de viajeros lo constituye elservicio suburbano de Sao Paulo y Río deJaneiro. EI tráfico de mercancías de RFFSAse dobló entre 1973 y 1978.

Otro país sudamericano con dos anchosde vía diferentes es Chile, donde los Ferro-carriles del Estado explotan 8.000 km. de lí-neas: la mitad Sur del país tiene ancho de1.676 mm., mientras que en el Norte impe-ra la vía de 1.000 mm.

Terminaremos nuestro recorrido por Su-damérica recordando que el record mundialde altitud ferroviaria se encuentra en Perú,donde la estación Galera, en la línea Lima-Huancayo, se encuentra a 4.781 metros.

ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE

Estados Unidos posee la mayor red ferro-viaria del mundo con una longitud de310.000 km., pero explotado por muchascompañías diferentes. EI ancho de vía es elinternacional. Sus características son muydiferentes a las de casi todos los países res-tantes del mundo. La explotación de los fe-rrocarriles se efectúa por compañfas priva-das, que obtienen una rentabilidad, espe-

cialmente en el Oeste y Sur del país. Sinembargo, las compañías del Nordeste erandeficitarias, por lo que tuvo que crearse, en1976, Conrail, de carácter estatal, que rea-grupa seis compañías de dicha zona, entreellas la famosa Penn Central.

Otra característica diferencial de Estados

Tréfico de cercanfas en Johannesburgo ( Sudáfrical.

Unidos es que estas compañías privadashan abandonado el tráfico de viajeros a lar-ga distancia, por resultarles deficitario, y sededican al tráfico de mercancías que alcan-za la importante cifra de 1.310 millones deTn/km. Esta cifra coloca a Estados Unidosen el segundo lugar mundial, pero la Unión,Soviética dobla sobradamente esta cifra.Además, mientras que en la URSS todo eltransporte ferroviario lo realizan sólo losSZD, en USA el transporte es efectuado pormuchas compañías, que incluso a vecescompiten entre ellas mismas con líneas pa-ralelas. También conviene señalar que eltráfico ferroviario de mercancías de USA esel doble que el de toda Europa junta (exclui-da la URSS, desde Iuegol. La explotación enUSA se efectúa mediante pocos, pero pesa-dos, trenes de mercancías con tendenciahacia el tren de 10.000 Tn. (100 vagonesde 100 Tn. cada uno).

Desde 1971 los servicios de viajerosa larga distancia son explotados porAMTRAK, que es una nueva compañía decarácter estatal. AMTRAK hace circular sustrenes sobre unos 38.000 km. de líneas, esdecir, solamente sobre el 12 por 100 de lared ferroviaria de Estados Unidos. La propie-dad de estas líneas continúa siendo de lascompañías privadas, aunque, excepcional-mente, AMTRAK ha adquirido la propiedaddel Corredor del Nordeste, Washington-Nueva York-Boston, y algunos de sus rama-les. A pesar de que AMTRAK sirve a un paísque ocupa el cuarto lugar del mundo, tantoen extensión como en población, su tráficosólo alcanza la cifra de 7 millones de V/km.,cifra inferior al tráfico efectuado por los Fe-rrocarriles Federales Suizos (SBB ► . Además,AMTRAK registra un fuerte déficit, pero deello sería totalmente erróneo deducir que el

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tráfico ferroviario de viajeros a larga distan-cia no es rentable, puesto que en Europa es-te tipo de servicios es rentable. Pero enAMTRAK la densidad de circulación es muybaja, y en muchas Ifneas sólo hay un trendiario. AI tráfico de AMTRAK hay que añadirel tráfico suburbano, con lo que todo el tráfi-co ferroviario de viajeros de USA es de casi16 millones de V/km., cifra infima para unpaís como Estados Unidos.

Una gran parte del tráfico de AMTRAK serealiza entre Nueva York y Washington. Estalínea tiene 362 km., está electrificada y hayun servicio muy frecuente de Metrolinersque efectúan el recorrido en tres horas ymedia. Cada hora hay un Metroliner y, ade-más, intercalados entre ellos circulan casiotros tarrtos trenes convencionales. Esta li-nea, con esta alta densidad de tráfico deviajeros, constituye un caso único en Esta-dos Unidos.

La tracción Diesel se desarrolló en Esta-dos Unidos, e impera hoy dfa allf casi condominio absoluto. EI parque de locomotorasDiesel es del orden de 27.000 locomotoras.General Motors es, con mucha diferencia, elprincipal constructor de locomotoras Dieselde todo el mundo. Casi no hay líneas electri-ficadas, siendo Nueva York-Washington laprincipal excepción. Incluso hay varias li-neas donde la electrificación ha sido des-montada y se han dieselizado. Ahora, con lacrisis del petróleo, se empieza a perfilar unacierta tendencia hacia la electrificación enUSA, país que antaño fue uno de los pione-ros de la tracción eléctrica en el mundo, pe-ro que después se inclinó decididamentehacia la Diesel.

LAS PRINCIPALES COMPANIASDE ESTADOS UNIDOS

A continuación se indican las 18 princi-pales compañías de Estados Unidos, orde-nadas por sus ingresos originados por el trá-fico de mercancías, e indicando, junto a ca-da una de ellas, la longitud de lineas explo-tadas.

Km.Con ra i l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7.000Burlington Northern . . . . . . . . . . . . . 39.600Southern Pacific . . . . . . . . . . . . . . . . 21.800Santa Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.800Union Pacific . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.200Southern ...................... 16.700Norfolk d^ Western . . . . . . . . . . . . . . 12.400Missouri Pacific . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.500Seaboard Coast Line (Family Linesl• 14.500Louisville ry Nashville (Family Li-

nes) ......•......•.•........ 10.600Baltimore 8 Ohio (Chessie System). 8.700Illinois Central Gulf . . . . . . . . . . . . . . 14.400Chesapeake ar Ohio (Chessie System ► . 6.600Chicago d^ North Western . . . . . . . . 15.400Frisco ......................... 7.200Milwaukee Road . . . . . . . . . . . . . . . . 16.400Rock Island . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.900Soo Line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.400

Los ingresos de estas compañias equiva-len al 90 por 100 de los de todas las deUSA. La longitud de lineas por ellas explota-das ascienden a 284.100 km. Algunas de

EI "Capitolió' es uno da tos trenes da la SNCF que circula a 200 km/h.Aquí, en la estación de Parfs-Austerlit:, poco antes ds partir.

Buenos Aires: tracción Diesel en

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el farcocarril da San Mertfn.

estas compañías están fusionadas entre s(,aunque continúan publicando sus resulta-dos por separado. Así, SCL es propietaria deL& N y forman el sistema ferroviario cono-cido con el nombre Family Lines. Otro casoes el Chessie System, que incluye a C^ 0 yB& 0. En el momento presente se estudiannuevas e importantes fusiones de grandescompañías que, de Ilevarse a feliz término,podrían dejar reducido el mapa ferroviariode Estados Unidos prácticamente a seisgrandes compañfas. La reestructuración fe-rroviaria en USA es necesaria para poder ra-cionalizar la explotación, puesto que lascompañías se hacen la competencia entreellas mismas, con Ifneas prácticamente pa-ralelas entre sf, aparte de la dura competen-cia existente con otros medios de transpor-te. Recientemente se ha aprobado la fusiónde BN y FRISCO, lo que originará una nuevacompañía con 46.800 km., que será la máslarga de Estados Unidos, y cuyas lineas en-lazarán el golfo de Méjico con la costa Nortedel Pacífico, pasando por Chicago.

Conrail transporta anualmente unos 150millones de Tn/km., lo que la coloca en unode los primeros lugares mundiales. Pero,

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desgraciadamente, también su déficit esmuy elevado, y por ello se prevé una impor-tante reestructuración de la compañia. Lamayor parte de las compañías citadas tie-nen beneficios, siendo N& W y BN las dosque han obtenido mayor volumen de benefi-cios en 1979. BN es una de las compañíascon mayor longitud de lineas del mundo.

CANADA, UN FERROCARRILSIMILAR AL DE U. S. A.

EI ferrocarril canadiense presenta unascaracterfsticas muy parecidas al de USA.Existen dos grandes compañias: CanadianNational, de carácter nacional, que explota33.300 km. de lineas, y Canadian Pacific,privada, y con una longitud de 27.200 km.Su tráfico de mercancias asciende a 125 y85 millones de Tn/km., respectivamente.Tanto por la longitud de lineas como por eltráfico realizado, ambas compañias ocupanun lugar destacado en la clasificación mun-dial de compañías ferroviarias. CN y CP ex-plotan líneas transcontinentales, entre elAtlántico y el Pacffico, con trazados sensi-blemente paralelos, y a diferencia de Esta-dos Unidos, donde no existe ninguna com-

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pañía que una directamente los dos océa-nos.

Via Rail fue fundada en 1978 y explotatodos los servicios de viajeros en Canadá.Puede considerarse que es la versión cana-diense de AMTRAK. Via explota el serviciotranscontinental Montreal-Vancouver, cuyadistancia de 4.633 km. es cubierta por eltren "Canadian" en setenta y ocho horas.

Méjico posee también unos ferrocarrilescon mucha influencia de USA. La longitudde Ifneas explotadas por los FerrocarrilesNacionales de Méjico (FN de M) asciendecasi a 20.000 km., incluyendo ahí variascompañías antes independientes y ahora fu-sionadas con los FN de M. EI tráfico de mer-cancías es notable, con casi 39 millones deTn/km., pero el de viajeros sólo Ilega a 3 mi-Ilones de V/km.

UNA RED FERROVIARIAIMPORTANTE EN SUDAFRICA

Africa tiene una red ferroviaria construidacon criterios coloniales. Por ello predominanlas Ifneas construidas a partir del litoral ha-cia el interior, con objeto de poder extraer yexplotar las materias primas. Se trataba delíneas aisladas, construidas con pocos me-dios económicos, por lo que se adaptan mu-cho al terreno y su trayecto es difícil. Ba^tantes líneas continúan hoy dfa aisladas.Otras se han ido entrelazando entre sf hastaformar verdaderas redes ferroviarias. Exis-ten diferentes anchos de vfa. En el Magrebpredomina el ancho internacional. AI Sur delSahara el ancho más extendido es el del Ca-bo (1.067 mm.), pero también ^se encuen-tran importantes redes de vfa métrica(1.000 mm.1, como es el caso de Kenya,Tanzania y Uganda, que antes formaban unaúnica administración denominada East Afri-can Railways.

La administración más importante deAfrica es South Africa Railways ISAR ► , de laRepública Sudafricana. EI tráfico de los SARes superior al de todas las restantes admi-nistraciones ferroviarias africanas juntas.Los SAR explotan 22.600 km. de líneas conancho de 1.067 mm. (tres pies y seis pulga-das1 y 700 km. de 610 mm. (dos piesl. EItráfico de mercancfas es de 82 millones deTn/km., cifra que le sitúa en un puesto nota-ble entre los grandes transportistas de mer-cancías del mundo. Predominan los pesadosy largos trenes de carbón y de mineral. EItráfico de viajeros también es importante,tanto en largas distancias como el suburba-no de Johannesburgo, Ciudad del Cabo yDurban. EI servicio de viajeros más famosode los SAR es el Tren Azul. Se trata de untren de gran lujo, un hotel de cinco estrellassobre carriles que tarda veintiséis horas enrecorrer Ios 1.608 kilómetros que hay entrePretoria y Ciudad del Cabo.

Una parte importante de los SAR, 5.500kilómetros, están electrificados. Se utiliza lacorriente continua a 3.000 V., y la corrientealterna, a 25 KV-30 Hz. También hay queresaltar la nueva linea minera Sishen-Sal-

danha, de 860 km., electrificada a 50 KV-50 Hz. y que constituye la principal realiza-ción mundial con esta tensión tan elevada.

SNCF, DB Y PKP, LAS MAYORESADMINISTRACIONES EUROPEAS

Los ferrocarriles europeos, excluida laURSS, forman un macrosistema ferroviariomuy homogéneo y con un notable tráfico in-ternacional. EI ancho de v(a es el internacio-nal 11.435 mm.), excepto los conocidos ca-sos de España y Portugal (1.668 mm.1, Ir-landa (1,600 mm.) y Finlandia (1.524 mm.).EI tráfico de viajeros es muy importante yfrecuentemente de gran calidad. Las veloci-dades máximas de 140 y 160 km/h. sonnormales en la mayorfa de los pafses, e in-cluso los 200 km/h. se alcanzan en GranBretaña, Francia y Alemania Occidental. Enun futuro muy próximo, la SNCF pondrá enservicio la nueva Ifnea TGV, Parfs-Lyon,donde se circulará a 260 km/h., con lo que

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será el ferrocarril más rápido del mundo,junto con el Shinkansen japonés. Bien pue-de afirmarse que la tecnologia ferroviariaeuropea, junto con la japonesa, son las másdesarrolladas del mundo.

Las tres administraciones europeascon mayor longitud de I(neas son: Francia(SNCF1, con 34.500 km.; Alemania Occi-dental (DB), con 28.600, y Polonia (PKP),con 24.000 km. A continuacibn: Gran Bre-taña (BR ► , Italia (FS1, Alemania Oriental (DR ► ,España (RENFE) y Checoslovaquia (CSD ► .

Los mayores transportistas de viajerosson SNCF, PKP y DB, con 53, 45 y 40 millo-nes de V/km., respectivamente. Les siguenFS y BR. Respecto al tráfico de mercancfaslos tres primeros puestos lo ocupan PKP,SNCF y CSD, con 133, 70 y 66 millones deTn/km., respectivamente. A continuaciónvienen DB y DR.

Europa ha sido la cuna del ferrocarril. Laprimera Ifnea del mundo se inauguró en

Canadá: servicio de cercanías en Montrealcon tracción eléct►ica. EI transcontinental "Canadian", saliendo de Montreal con dsstinoa Vancouver; un viaje de 4.633 kilómetros. Esta foto data de 1973.

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Gran Bretaña, el año 1825, entre Stockton yDarlington. También la tracción eléctrica seinició en Europa, concretamente el año1879 en Berlín. Actualmente, casi todas lasarterias principales europeas están electrifi-cadas, bien con corriente continua a 1.500ó 3.000 V, o bien con corriente alterna a15 KV-16 2/3 Hz. 0 25 KV-50 Hz.

En Europa se encuentra el que todavía esel mayor túnel ferroviario del mundo, elSimplon, con 19,8 km. de longitud, peroque pronto será superado por el túnel japo-nés Shin Shimuzu, de 23,3 km., ya perfora-do, y que será utilizado por la nueva líneaShinkansen entre Tokio y Nigata, que entra-rá en servicio en un futuro próximo.

FERROCARRILES MINEROS

Aunque el gran público no conoce los fe-rrocarriles mineros, conviene citarlos aquípor la importancia del tráfico que realizan.

EI 'TaurusExpresŝ 'une EstambulconBagdad;en estaimagen,el trenabandonaEstambul.

rro al año, habiendo Ilegado el ferrocarril atransportar hasta 100.000 Tn. de mineralen un sólo día. La tracción es eléctrica y lostrenes son de 5.000 Tn. brutas.

FERROCARRILES METROPOLITANOSNo podemos terminar este estudio sin ci-

tar a tos ferrocarriles metropolitanos, a cau-sa del importantísimo tráfico de viajeros queefectúan en muchas ciudades de todo elmundo. Londres fue la primera ciudad delmundo con Metro, en 1863, con tracción'vapor. Hoy día, Londres sigue teniendo lared metropolitana más extensa del mundo yque es explotada por London Transport.

Las ciudades del mundo con más de 100kilómetros de ferrocarriles metropolitanos,son las siguientes:

t

Marruecos: estación de Marcakech, con un tren que parte hacia Rabat y Fez.

Generalmente transportan mineral de hierrodesde su lugar de extracción hasta un puer-to marítimo relativamente cercano. Suelenexplotarse con trenes indeformables quebajan cargados de mineral hacia el mar ysuben vacíos de regreso hacia la mina, loque significa que el perfíl de la línea es favo-rable al sentido del tráfico. Estos ferrocarri-lesles tienen un carácter netamente indus-trial y la explotación se efectúa mediantepesados y largos trenes, con un tráfico muyconstante. Por ello, el coste de la Tn{Icm. re-molcada es muy bajo, lo que unido al redu-cido coste del tráfico marino, ha permitidoexplotar yacimientos situados en zonas muyalejadas de las industrias siderúrgicas. Cita-mos ahora algunos de los ferrocarriles mi-neros más característicos del mundo.

EI SNIM es el ferrocarril de la antiguaCompañía de Mineral de Hierro de Maurita-nia lMIFERMA), ahora nacionalizada. La lí-nea férrea tiene 650 km. de longitud y fueinaugurada en 1963. Su trazado es paraleloa la frontera Sur del antiguo Sahara español

y la arena del desierto dificulta notablemen-te la explotación del ferrocarril. EI ancho devía es internacional. La explotación se efec-túa con pesados trenes de 18.300 Tn. bru-tas, con 180 vagones, remolcados por cua-tro locomotoras Diesel. Este ferrocarriltransporta anualmente de seis a siete millo-nes de toneladas de mineral de hierro.

Otro ejemplo típico es el ferrocarril Vito-ria-Minas (EFVN ► , en Brasil, que transportaunos 30 millones de toneladas de hierro alaño. Una particularidad de este ferrocarril esque es de vía estrecha 11.000 mm.), hechoparticularmente notable si tenemos encuenta el gran volumen de tráfico efectua-do. Los trenes son de 14.000 Tn. brutas y latracción es Diesel.

Finalmente, hay que citar el notable fe-rrocarril de Kiruna (Suecia) a Narvik (Norue-ga), situado al Norte del círculo polar ártico,donde la nieve y las bajas temperaturas ha-cen muy difícil la explotación. A pesar deello, la capacidad del puF•rto de Narvik es de23 millones de toneladas de mineral de hie-

LondreslLT) ....................Nueva York (NYCTA) . . . . . . . . . . . . .ParísIRATP) ....................Moscú ........................Tokio (TRTA y TBTMG) . . . . . . . . . . .ChicagolCTA1 ..................San Francisco ( BART) . . . . . . . . . . . .Berlín ( BVG y VEB) . . . . . . . . . . . . . .Estocolmo ( SL) • . • • • . . . . . . . . . • . .

Km

410372276184176143121108104

Las redes de Chicago y de San Franciscosólo tienen 16 y 32 km. en túnel, respecti-vamente, por lo que parece que su denomi-nación como Rapid Transit es más apropia-da que la de Metro.

La cifra de 1.000 millones de viajeros alaño sólo es superada por los Metros deMoscú (2.1731, Tokio (1.780), París (1.180)y Nueva York (1.0701.

Nuestro recorrido por el mundo del ferro-carril puede terminar en el Metro, de Ma-drid, que explota una red de b6 km. y trans-porta 547 millones de viajeros al año. nJ. A. Fotos del autor.

BIBLIOGRAFIA

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- "'Jane's World Railwayŝ '. 1980/81.

- Estadisticas UIC. 1979.- Revistas: VIA LIBRE, " Revue Generale des Chemins de

Fer", '"La Vie du Rail", "Railway Age", etcétera.

- Archivos del autor.

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