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El Vehículo Eléctrico

como

mecanismo de Reducción del CO2

El Vehículo Eléctrico

como

mecanismo de Reducción del CO2

Eugenio GUELBENZUEugenio GUELBENZUEugenio GUELBENZUEugenio GUELBENZU

eguelbenzu@acciona.eseguelbenzu@acciona.eseguelbenzu@acciona.eseguelbenzu@acciona.es

Pamplona 19-Nov-2010

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V.E. : HistoriaV.E. : Historia

• Nace a Finales del siglo XIX

• En 1904 hay Taxis eléctricos en Nueva York.

• En 1917, el Modelo T lo desplaza.

• A Finales del siglo XX, vuelve a renacer.

• En 2004 GM retira todos los EV1.

• En 2011 empieza el despliegue “definitivo”

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V.E. : HistoriaV.E. : Historia

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V.E.: HistoriaV.E.: Historia

19151918

1999

2011

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INTRODUCCIÓN Y ANTENCEDENTES

� Con respecto al horizonte temporal, casi todos lo fabricantes de coches están de acuerdo en que el “despliegue comercial” de ambos tipos de vehículos se inicia a partir del 2011.

� El objetivo que se plantea el transporte en general, es una reducción del 50% de las emisiones de CO2

en el año 2050, la disminución en un 40% del consumo de petróleo.

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V.E.: Presente y FuturoV.E.: Presente y Futuro

19151918

1999

7

19151918

1999

2011

2010

2012

2010

V.E.: RealidadV.E.: Realidad

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TECNOLOGÍA : VEHÍCULOS

Vehículos con Tecnología eléctrica de propulsión.

Coche eléctrico Coche híbridorecargable

Coche híbrido

Año comercial: 2008Segmento medio-alto

Año comercial: 2012Segmento medio-alto

Año comercial: 2011Segmento bajo-compacto Año comercial: 2015

Segmento medio-alto

1-1,5 kWh 20-30 kWh 10-15 kWh 10-15 kWh

Coche Eléctrico de P.C. ( H2)

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Vehículo Eléctrico de Rango Extendido (EREV)

OPEL AMPERACHEVROLET VOLT

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TECNOLOGÍA : BATERÍAS

El Ión ltio es la solución óptima para el almacenamiento

100 1.0001010.1

Densidad de potencia (W/kg)

Densidad energética (Wh/kg)

10

100

1.000

Ultra condensador

Condensadornormal

Batería deplomo

Batería de NiMH

Batería de Ión litio

Bateríade NiCd

1 Litro de Gasoil = 0,85 Kgr. = 9,8 KWh

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TECNOLOGÍA : BATERÍAS (Litio)

Reservas probadas de litio

37%

20%

13%

6%

18%

2%2% 2%

Bolivia

Chile

Argentina

Brasil

China

USA

Canada

Australia

37%

20%

13%

6%

18%

2%2% 2%

Bolivia

Chile

Argentina

Brasil

China

USA

Canada

Australia

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Eficiencia de Vehículos Eléctricos

Eficiencias: El coche eléctrico es mucho más eficiente que el de gasolina/diesel

Eficiencia del Ciclo Global

Eficiencia de “tanque” a rueda

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Eficiencia y Emisiones de Vehículos Eléctricos y de CI

Planta a Tanque Tanque a Rueda

ηηηη = 80 % ηηηη = 22 %ηηηηT = 18 %

VehículoDiesel

1.380 gr. CO2 / 1 kWh.1.082 gr. CO2297 gr. CO2

Planta a Tanque Tanque a Rueda

ηηηη = 80 % ηηηη = 18 %ηηηηT = 14 %

VehículoGasolina

1.490 gr. CO2 / 1 kWh.1.219 gr. CO2274 gr. CO2

Planta a “Tanque” “Tanque” a Ruedaηηηη = 37 % (*) ηηηη = 60 % ηηηηT = 22 %

VehículoEléctricoBat. Plomo 640 gr. CO2 / 1 kWh.0 gr. CO2

640 gr. CO2 (**)

(*) : 50 a 55 % para el CC; 30 a 40 % en térmica Convencional. 92,5 % para la distribución.

(**) : Mix Energético Español =386 gr. CO2 por KWh en 2009 y 265 gr. CO2 / KWh en 2016

Planta a “Tanque” “Tanque” a Ruedaηηηη = 37 % (*) ηηηη = 72 % ηηηηT = 27 %

VehículoEléctricoBat. Litio 540 gr. CO2 / 1 kWh.0 gr. CO2

540 gr. CO2 (**)

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Eficiencia y Emisiones: Comparativa

(*) : 50 a 55 % para el CC; 30 a 40 % en térmica Convencional. 92,5 % para la distribución.

(**) : Mix Energético España =386 gr. CO2 por kWh en 2009 y 265 gr. CO2 / kWh en 2016

Tanque a RuedakWh /100 km.

Planta a RuedakWh / 100 km.

Emisiones (T����R)gr. CO2 / km.

Toyota PRIUS 44 55 122 152

REVA 11 12 42 46

EV1 NiMH 1999 11 12 42 46

QUICC! 14 16 54 60

Tesla ROADSTER 20 22 77 85

“Genérico” 15 17 58 66

Emisiones (P����R)gr. CO2 / km.

Fuente: European Association for Battery Electric Vehicles

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El coche eléctrico es más contaminante que el vehículo convencional en las fases de fabricación (teniendo en cuenta la contaminación producida por las materias primas). Sin embargo la cantidad de CO2 emitida cuando circula es mucho menor, y se iguala a los 36.000 km recorridos.

A partir de 36.000 km de recorrido total, y durante el resto de su vida útil, el coche eléctrico contamina menos que el coche tradicional

CO2 emitido hasta la salida del coche

del concesionario

CO2 emitido por los coches tras salir

del concesionario

Toneladas de CO2 emitidas por punto de ciclo de vida

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Ford LCA 2007 Vehic Electr mix

español 2007

Electrico mix 100%

renovables

25

10

7

t CO2

9 9

3116

1

38

Toneladas de CO2 emitidas en punto de ciclo de vida

1 litro de Gasolina = 2,35 Kgr. CO2

1 litro de Gasoil = 2,70 Kgr. CO2

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En España y en el resto de Europa, el VE representa una reducción efectiva de emisiones frente a los

vehículos convencionales.

(*) A 2020, se espera que el

MCI optimizado sea un 30%

más eficiente, reduciendo

las emisiones del vehículo

convencional en la misma

proporción. Al mismo

tiempo, se espera una

mejora en el mix de

generación español, por lo

que la reducción de

emisiones del VE respecto

al tradicional se mantendrá

constante

Comparativa de emisiones entre el MCI y VE en Europa (hoy)*

Fuente: REE, IEA, Planificación de los sectores de electricidad y gas 2008-2016.

El mercado del VE se va a desarrollar en la UE, y es previsible que

desde la Administración se desarrollen medidas para impulsar el VE

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MCI gasolina

(Golf)

MCI diesel

(Golf)

VE con mix

generación

UE

VE con mix

generación

España

VE con mix

generación

Italia

VE con mix

generación

Alemania

VE con mix

generación

Reino Unido

VE con

EERR

Emisiones gCO2/km

-50%

-66% Reducción de emisiones

Reducción de emisiones

Comparativa de emisiones del depósito a la rueda en España y UE

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Conclusiones

• El Vehículo Eléctrico está MUY cerca.

• Es la opción más competitiva para las reducciones de CO2.

• Es una vía de generación de empleo.

• Es una oportunidad para incrementar el desarrollo de las

Energías Renovables.

• No hay problemas de Energía, pero hay que resolver el:

• Dónde ……….

• Cuando ……...

• Cómo ………se recarga

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Conclusiones: QUÉ necesitamos

• Voluntad Política

• Infraestructura de Recarga “Inteligente” desde el primer

momento.

• Potenciación del uso de las EERR en Vehículos Eléctricos.

• Tarifa Eléctrica “específica” para el Vehículo Eléctrico.

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Lo que no hay que hacer

The statement reads, "We are thankful that no one was hurt in the fire at our

warehouse last week. My wife Pegi and I would like to thank the Belmont-San

Carlos Fire Dept for doing such an exemplary job. A lot of archival items were

threatened and the Fire Department did a first class job protecting them. We are

lucky to have these professionals in our area."

He adds, "The LincVolt (car) suffered a disastrous accidental fire stemming from

human error. The car was plugged in to charge and left unattended. The wall

charging system was not completely tested and had never been left unattended.

A mistake was made. It was not the fault of the car."

Faulty Charger Causes $1M Fire, Loss of LincVolt Hybrid CarNeil Young has broken his silence about a warehouse fire that destroyed valuable memorabilia, insisting human error was to blame for

the blaze.

In a statement released on Tuesday the "Heart of Gold" rocker thanked fire service officials who raced to the scene and minimalised the

damage, but insisted reports suggesting the fire was caused by a fault in a classic car he was working on are incorrect.

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Energía Necesaria para Vehículos Eléctricos

3.600 MWh/año3.600 MWh/año

1.000 coches1.000 coches

25.000 Km / año

AWP1500

1.5 MW

AWP1500

1.5 MW

200.000 MWh/año200.000 MWh/año

Nevada Solar One

64 MW

Nevada Solar One

64 MW

45.000 Coches45.000 Coches

25.000 Km / año

55.000 Coches55.000 Coches

25.000 Km / año

160.000 MWh/año160.000 MWh/año

Biomass

25 MW

Biomass

25 MW

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ENERGIA NECESARIA

CON ESTA

ENERGIA

BASTARÍA

MUCHAS

GRACIAS

POR

SU

ATENCION