Canales de Comercializacin 1319900655 Phpapp02 111029100608 Phpapp02 (1)
elementos de transmisin de potenciamecnica-111005130145-phpapp02
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La potencia mecánica se define como la rapidez con que se realiza un trabajo.
Se mide en watts (W) y se dice que existe una potencia mecánica de un watt cuando se realiza un trabajo de un joule por segundo:
1 W = J/seg.
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Su expresión matemática es:
P = Tt
donde P = potencia en Joules/seg = watts (W).T = trabajo realizado en Joules (J).t = tiempo en que se realiza en trabajo en segundos (s).
El caballo de fuerza (H.P.) y el caballo de vapor (C.V.),también son unidades de Potencia1 H.P. = 746 Watts 1 C. V. = 736 Watts.
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Potencia también es igual a:P = F v.
P = Potencia mecánica en Watts.F = Fuerza en en Newtons.
v = velocidad en metros por segundo (m/s).
Esta expresión permite calcular la potencia si se conoce la velocidad que adquiere el cuerpo, misma que tendrá una dirección y un sentido igual a la de la fuerza que recibe.
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Para conocer la eficiencia (η) o rendimiento de una máquina que produce trabajo, tenemos la expresión:
η = Trabajo producido por la máquina x 100.
Trabajo suministrado a la máquina.
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Mecanismos
Mecanismos detransmisión
Mecanismosde transformación
Poleas Ruedas dentadas Biela-manivela Leva Excéntrica Palanca
Con correa
Engranajes
Por fricción
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Con cadenas
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Sistemas de transmisión de potencia
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Polea:
Es una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el concurso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal, se usa como elemento de transmisión en máquinas y mecanismos para cambiar la dirección del movimiento o su velocidad y formando conjuntos (denominados aparejos o polipastos) para además reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.
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La polea que se conecta a la fuente de potencia recibe el nombre de polea transmisora o motriz (motor, manivela, etc.). La otra polea se denomina receptora. En casi todos los casos ambas poleas giran en el mismo sentido.Si la banda se tuerce y se cruza las poleas girarán en sentidos opuestos, configuración no apropiada para las aplicaciones a alta velocidad, debido a la gran generación de calor. Un parámetro muy importante para el análisis de esta máquina compuesta es la relación de transmisión
RT = (D de la polea receptora) / (D de la polea transmisora)
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Esquema General Correas
Parámetros geométricos
a Distancia entre centros
d1 Diámetro poleamenor
d2 Diámetro polea mayor
α1 Ángulo de contactopolea menor
α2Ángulo de contacto polea mayor
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Características
Ventajas• Posibilidad de unir el árbol
conductor al conducido a distancias relativamente grandes
• Funcionamiento suave, sinchoques y silencioso
• Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico
• Diseño sencillo, sin cárter nilubricación
• Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo
• Transmisión de potencia aaltas velocidades
Desventajas• Grandes dimensiones
exteriores• Inconstancia de la
relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico
• Grandes cargas sobre losárboles y apoyos
• Variación del coeficientede rozamiento
• Vida útil de la correarelativamente baja
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Comparativo con otros sistemas de transmisión de potencia
AccionamientosDistancia Interaxial
(mm)
Ancho (mm)
Precio relativo
(%)
Correas
Planas de caucho 5000 350 106
Planas con rodillotensor
2300 250 125
Trapeciales 1800 130 100
Transmisión por cadenas 830 360 140
Transmisión por engranajes 280 160 165
Accionamientos empleados para trasmitir 75 kW, con una velocidad angular en la entrada de 1000 rpm y una relación de transmisión 4 :1
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Clasificación
• Correa abierta• Correa cruzada• Correa
semicruzada• Con tensor de
rodillo exterior• Con tensor
de rodillo interior
• Con múltiplespoleas
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Clasificación de las Correas(Según la forma de la sección
transversal)
• Planas
• Trapeciales - V
• Dentadas
• Nervadas o Poly V
• Hexagonales
• Redondas
• Eslabonadas
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Correas redondas
• Se emplean para bajaspotencias
• El diámetro de la sección transversal oscila entre 3 y 12 mm
• El Perfil de la polea puede ser semicircular o trapecial a 40º
• Se construyen de cuero,algodón y caucho
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Correas planas
• Sección transversal rectangular
• Desplazamientoslaterales
• Grandes distancias entrecentros
• Para grandes fuerzasperiféricas
• Sirven para poleas condiámetros pequeños
• Se construyen de caucho y poliamidas
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Correas trapeciales o en V
• Distancia entre centros pequeña
• Grandes relaciones detransmisión
• Mayor capacidad tractivadebido a su forma
• Se clasifican según b/h:– Normales → b/h=1.6– Estrechas → b/h=1.2– Anchas → b/h=2.5-3.5 Se
usan en variadores de velocidad
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Bandas eslabonadas
• Para requerimientos especializados dónde la instalación no se puede hacer mediante el uso de correas sin fin
• Para reparaciones de emergencia
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Bandas dentadas
• Gran sincronismo demarcha
• Alta eficiencia 98%• Alta resistencia a la
fatiga• Pueden comprarse
abiertas o sinfín• Cubren una gran gama
de pasos y anchos• Se fabrican con gran
resistencia a altas temperaturas y al contacto con aceites y derivados del petróleo
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Bandas transportadoras
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Bandas transportadoras (aplicaciones)
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Comportamiento comparativo de los tipos de correas
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Transmisiones por Correas de velocidad variable
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Fallas en bandas – V deautomóvil
Agrietada (Craked) Engrasada (Greasy)
Cristalizada (glazed) Pelada (Peeling)
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SISTEMA DE BOMBEOBOMBAS DE INFUSION VOLUMETRICAS
Peristáltico
De Olas
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SISTEMA DE BOMBEOBOMBAS DE INFUSION VOLUMETRICAS
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TIPOS DE BOMBAS DE INFUSIONVOLUMETRICAS
Peristáltica
De Olas
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Transmisión: mecanismo o conjunto demecanismos que permiten comunicar fuerza ymovimiento desde un motor hasta su punto deaplicación.
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Transmisión por cadena:el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia de las ruedas entadas y se conserva el sentido de giro.
La relación de transmisión:es la proporción entre el número de dientes de un engrane en comparación con su pareja de trabajo. En una relación de 2:1 el engranaje motor dará dos vueltas para que el engranaje conducido gire sólo
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una.
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Cadenas
Características principales:
Las transmisiones de cadena son una relación de velocidad Variable (dependiente del número de dientes de la rueda), larga duración o vida útil, y la aptitud de impulsar varios ejes de una misma fuente de potencia.
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Cadenas
Por medio de las cadenas se consiguen transmitir potencias relativamente altas entre dos ejes distantes entre sí, sin que exista apenas resbalamiento o desprendimiento entre las dos ruedas de piñones y la cadena, que es el elemento de enlace que une ambas ruedas.
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Cadenas
• Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, pudiendo modificar la velocidad pero no el sentido de giro (no es posible hacer que un eje gire en sentido horario y el otro en el contrario).
• En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal y varias en el de la rueda (piñón), lo que permite obtener, modificando la posición de la cadena, entre 15 y 21 velocidades diferentes.
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Cadenas
VentajasNo existe deslizamiento.Las ruedas sobre las cadenas, no tienen que tener el diámetro tan grande como las poleas con bandas .No necesitan de pre-tensión sobre la cadena.
Desventajas• Son ruidosas y fuente de vibración.• El costo es
mayor.• El montaje es mas
complicado.
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• El mantenimiento es mas minucioso, se deben lubricar, de acuerdo con un programa.
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Engranajes
Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía.
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Engranajes
Tienen como finalidad latransmisión de la rotación ogiro de un eje a otro distinto,reduciendo o aumentando la velocidad del primero, constituyendo los llamados reductores o multiplicadores de velocidad y los cambios de velocidades.
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El diente del engranaje transmite una fuerza motriz o impulsora de un engranaje a otro. Cuando un engranaje pequeño impulsa a otro más grande, disminuye la frecuencia y aumenta el momento de torsión. En el caso de que un engranaje grande impulse a otro más pequeño, la frecuencia se incrementa pero el momento de torsión se reduce.Debe apreciarse que los engranajesentrelazados giran ensentidos opuestos.
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"Relación de Transmisión" al cociente entre la velocidad angular de salida ω2 (velocidad de la rueda conducida) y la de entrada ω1 (velocidad de la rueda conductora): i=ω2/ω1. Dicha relación puede tener signo positivo, si los ejes giran en el mismo sentido. Ó signo negativo, si los giros son de sentido contrario-. Del mismo modo, si la relación de transmisión es mayor que 1 (i>1) se supondrá el empleo de un mecanismo multiplicador, y si es menor que 1 (i<1) -que suele resultar lo más habitual- supondrá el empleo de un mecanismo reductor, o simplemente de un reductor.
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CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJESSegún la situación relativa de los árboles
Ejes paralelos en un mismo plano.
Engranajes cónico−rectos, cónico−helicoidales o espirales.
Ejes que se cortan en un mismo plano.
Engranajes cónico−rectos, y helicoidales ycónico−espirales.
Ejes que se cruzan perpendicularmente.
Engranajes de tornillo−sin−fin, helicoidales,cónico−hipoides
Ejes que se cruzan a cualquier ángulo.
Helicoidales.
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CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJESSegún el tipo de dientes
Rectos
Helicoidales
Cónicos
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Aplicaciones
Bomba de aceite
de engranajes
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Engranes rectos, las flechas se encuentran en el mismo plano y paralelos , pero el ángulo de corte de los dientes con respecto a la línea de centros de los mismos.BAJA POTENCIA
Los dientes tipo helicoidal incrementan la longitud de contacto y tienen mayor capacidad de contacto que los engranes rectos.Normalmente el ángulo creado a través de la línea de centros del diente es paralela al eje de la flecha y es de 45º.ALTA POTENCIA