eltrailero26

FMCSA ANALIZA ENCOLOCAR CAMARAS EN LOS CAMIONES

COMO SABER SI UNA MUJER ES INFIEL

¿CÓMO PESARDIFERENTES TIPOS DE REMOLQUES?

CREAN SEGUROS PARA SLEEP APNEA

JUEZ AFIRMA QUE EL PLAN DE LOS

PUERTOS SE QUEDARÁ

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F. M. C. S. A. ESTUDIA LA POSIBILIDAD DE COLOCAR CÁMARAS EN LOS CAMIONES

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Sonrían camioneros!!! Están ante las cámaras de cabina o podrían estar

en un futuro no muy lejano. La Administración Federal de Seguridad de Transporte Au-tomotriz realizó un seminario el pasado 22 de julio para pre-sentar los resultados de una prueba piloto reciente, utili-zando una videocámara para monitorear el comportamien-to del conductor. El Instituto Técnico de Transporte de Vir-ginia realizó el estudio con 50 camiones, de larga distancia y con una flota local, por un pe-ríodo de 17 semanas. "Ambos transportistas redujeron sig-nificativamente la frecuencia media de los acontecimientos registrados/millas recorridas desde el inicio hasta la inter-vención” dijo el investigador Jeff. Hickman de VTTI. "Los resultados demuestran que la combinación del monitoreo y comportamiento fueron res-ponsables de la mencionada

reducción significativa en am-bos transportistas. Específica-mente, el número de riesgos de acontecimientos al mane-jar durante la prueba cayó en un 52.2% en la flota de OTR y el 37 por ciento en la flota local para los vehículos que tenían el sistema de cámaras.Como explicó Hickman: Esa cámara sólo guarda unos se-gundos de acción si es acti-vada, en una vuelta fuerte o sacudida.

La cámara solo graba datos básicos: por ejemplo que ha-cía exactamente el conductor en el momento de un aconte-cimiento." Durante la presen-tación, un conductor fue visto casi golpeando a un vehículo que estaba pasando antes de que el saliera de un estacio-namiento, evidentemente no había mirado a ambos lados (y él no llevaba su cinturón de seguridad). Otro conductor fue visto hablando por su telé-

fono celular mientras trataba de salir de una rampa corta en mucho tráfico. Un tercer inci-dente mostró a un conductor, que sin ninguna razón, estaba manejando por el centro.

En el caso de la flota de lar-ga distancia, los conductores estaban dispuestos a partici-par en el programa, y ellos creyeron en las llamadas del gerente de seguridad y sus consejos. Los conduc-tores estaban reacios (algunos llegaron al colmo de colgar los sombreros sobre las cámaras), y el en-trenador encargado de hacer el segui-miento no estaba de acuerdo con el protocolo. Con-ductores de larga distancia reporta-ron una experien-cia mucho más positiva que la de

los conductores locales. “Cuando usted tiene un vi-deo, este no miente," dijo Hic-kman. A muchos conductores no les atrae la idea de tener cada uno de sus movimientos registrados, sin embargo, una cámara puede ser utilizada para demostrar en un acciden-te si el conductor tuvo o no la culpa.

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Sus opciones son limi-tadas. Usted puede re-gresar al Estado donde

fue generada la infracción y pelear la infracción, lo cual es costoso y no es muy prác-tico. Usted puede contratar a un Abogado en dicho Estado y desear que se llegue a un acuerdo razonable con la Cor-te, lo cual la mayoría de ve-ces es costoso o usted puede morderse los dientes y pagar la infracción. Sin embargo, existen un par de situaciones en las cuales sus opciones se expanden. Algunos estados como Cali-fornia, Nebraska, Florida y

algunos otros permiten lo que se le conoce como “Juicio por Declaración”, por el cual el recipiente de la infracción puede pelear la infracción por escrito. Otra situación que es confusa son las infracciones tomadas por una Cámara de Tráfico. Estados en donde no son permitidas dichas Cáma-ras de Tráfico no esforzarán (suspender su licencia por no pagar la infracción) una infracción generada por una Cámara de Trafico en otro Estado.Infracciones en Arizona tie-nen que ser personalmente servidas al conductor antes

que puedan ser endosadas, lo cual puede ser un poco difícil si el conductor se encuentra en Ohio; y en el Estado de Flori-da, en donde las Cámaras de Tráfico no son endosadas por el Estado, los extorsionistas del Gobierno local no pue-den emplear la autoridad del Estado para penalizar a los conductores o propietarios de automóviles que hayan igno-rado las infracciones. Recuerde lo siguiente: Si usted ignora una infracción generada por un oficial, está arriesgando su licencia aun si la infracción es de otro Estado lejano. Los Estados cooperan uno con otro y pueden suspen-der fácilmente una licencia de conducir a petición de otro Estado sin importar el tiempo transcurrido o las circunstan-

cias del caso.Nosotros hemos tenido gente llamándonos para decirnos acerca de suspensiones de Licencia de conducir que han sido el resultado de infraccio-nes generadas ¡hace 30 y 40 años! En el futuro. si usted es multa-do en otro Estado, el abogado defensor de los troqueros Gil-berto R. Morales le recomien-da que contacte a sus oficinas (800) 970-5530, donde exis-ten programas para ayudarlo a pelear las infracciones de cualquier otro Estado y usted no tenga que regresar a ese Estado a pelear su infracción. No se olvide de visitar

www.eldefensordetroqueros.com para más información.

“¿Qué puede hacer una persona para pelear una infracción Que fue generada en otro estado?"

El Trailero Magazine no se hace responsable por las opiniones o comentarios de nuestros columnistas.

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¡¡Tips que usTedTiene que saber!!

FiLTrOs bYpass pueden aTrapar parTÌCuLasMiCrOsCÓpiCas para prOTeCCiÓn deL MOTOr

Cualquier pregunta oconsulta llamar a Roy Magaña al

Telf.: 909-356-0744

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Existen dos tipos de sistemas de filtración bypass: La “combina-

ción,” tipo de filtros, la cual incorpora una sección del bypass en el mismo cartucho con un filtro de flujo total. “Tiene una ventaja —dice “Gary Spires de Cummins Filtration”—. Los motores de gran capacidad de “Cum-mins” usan una combinación de la sección del bypass y el filtro de flujo total”, agrega él, “donde el diseño extrae el aceite a través de los discos apilados de la sección del bypass para que no pierda el flujo de aceite al carter, lo que supone pérdida de fuer-za." Otros fabricantes, incluyendo Wix and Luber Finer, ofrecen filtros que in-corporan un diseño básico similar, aun-que diferente del sistema patentado de Cummins, lo que asegura que una pro-porción constante del flujo de aceite pasa a través de la sección del bypass. Ban-doly dice que la mayoría de las bombas de aceite del motor están diseñadas para proporcionar abundante aceite al motor, aunque un pequeño porcentaje queda al margen. Consulte con su fabricante de motores, si usted tiene dudas acerca del suministro adecuado de aceite para el motor después de instalar un filtro bypass.

¿CUÀL ES SU FUNCIÓN?El Consejo de la Asociación Americana de Transporte recomienda la Práctica 359 (T); hace suya la opinión generalizada de que la filtración bypass puede extender los cambios de aceite. Lo que no se sabe con certeza es cuánto tiempo el aceite fil-

trado a niveles minúsculos de micrones se puede dejar en el motor con seguridad. La filtración bypass puede ayudar a las partes grandes que hacen el trabajo duro con relativa facilidad —el cigüeñal, las rolineras, pis-tones, cilindros— tienen una duración más prolongada, dice Spires. Es muy proba-ble, también, que "proteja el árbol de leva y los engra-najes. Birch, cuya Compañía Champion Labs desarrolló el primer filtro bypass masi-vamente comercializado por LuberFiner Bandoly dice: los detergentes de alta cali-dad en el aceite mantienen

el hollín en suspensión y, con un filtro bypass se puede eliminar gran parte de ese hollín. Pero si los aditivos trabajan largamente para suspender el hollín pue-den perder su eficacia, haciendo otras co-sas, incluyendo la protección del motor de los ácidos. Muchos fabricantes de los filtros bypass prometen extensión indefi-nida, pero muchos ingenieros petroleros no están de acuerdo con esto. El proble-ma es que la ciencia no se entiende com-pletamente. Por esto, a menos que usted desee que su motor forme parte de un experimento, usted necesita proceder con cuidado. La mayoría de los fabricantes de filtros bypass insisten que sus clientes hacen un informe del análisis que pro-porciona una indicación exacta sobre si su aceite está haciendo su trabajo y esto depende de las millas.

MANTENIMIENTO La combinación del filtro bypass y del filtro de flujo total se construye y se mon-

ta como los filtros aceite estándar. Un sistema de filtración externa de bypass agregará de dos a cuatro mangueras, una o dos viviendas, y de cuatro a ocho pun-tos de conexión. Sus fabricantes insisten en que la fiabilidad no es un problema. “Jason Lazaroff, director de operaciones en Kleenoil EE.UU”. Revisar también el sistema de partes del bypass por si hay al-gún derrame de aceite. Cuando el consu-mo de aceite aumenta de repente, busque si hay algún derrame. Mantener el nivel de aceite en la parte superior de la marca de la varilla ayuda a asegurar el suminis-tro suficiente de aditivos para combatir la acidez y contaminación.

¡Presentando el Filtro sellado de Flujo Parcial ZGard LFP9750!

Filtración Mejora-da – Nuevo medio filtrante de alta tecnología espe-cialmente diseñado para filtrar el hollín pesado y dar tra-tamiento al ácido generado por los nuevos motores EGR. Remueve partículas de me-nos de una micra. Intervalos de Dre-nado menos Fre-cuentes – Diseño de doble filtración que incrementa la capacidad y efi-ciencia.

Roy MagañaMecanico Calificado

con 15 años de experiencia


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O La Corporación de Seguros de Little Rock, Arkansas, Burnett, se aso-ciará con Precision Pulmonary

Diagnostics (PPD) con el fin de conse-guir seguros para reducir la apnea del sueño en la industria de camiones.Precision Pulmonary Diagnostics, con sede matriz en Houston, proporciona programas integrados sobre el manejo de la apnea del sueño dentro de la industria del transporte en un esfuerzo por reducir el riesgo ocasionado por los accidentes por la falta de sueño proporcionando investigación comercial del conductor, diagnóstico y tratamiento de la apnea del sueño.Funcionarios dicen que la apnea del sue-ño actualmente afecta alrededor de 1,8 millones de conductores comerciales. Precision Pulmonary Diagnostics ha creado la primera y única red de laborato-rios acreditados del sueño para acomodar a conductores comerciales y sus requeri-mientos, según Terry Burnett, Presidente de Seguros Burnett. “Precision Pulmonary Diagnostics reco-noció que este programa engendra ren-dimientos grandes en la inversión por la reducción de los costos en seguridad

y salud para los participantes.” Burnett dijo que PPD proporciona actualmente un programa que es la llave de la ap-nea del sueño para Schneider National and Swift Corp. “Este programa fue diseñado dentro de una compañía de ca-miones para una compañía de camiones y proporciona investigación, monitoreo, pruebas, tratamiento y cumplimiento, y ha obtenido rendimiento y demostrado resultados de la inversión en la salud, la seguridad y la retención y como tal, es líder de la industria,” dijo Burnett.Adicionalmente, Seguros de Burnett ha escogido a Homeland Healthcare, un adminis-trador de tercera parte con sede en Richardson, Texas, como asegurado para pro-veer el plan de bienestar y salud.Burnett dijo que Homeland Healthcare había creado productos flexibles e inno-vadores a un costo asequi-ble.“Estamos emocionados de asociarnos con Precision Pulmonary Diagnostics y

Homeland Healthcare para ofrecer un plan integrado a nivel nacional que inclu-ye seguro, bienestar y servicios de diag-nóstico, apoyando nuestros esfuerzos en proporcionar pruebas, equipos y educa-ción de la apnea del sueño para el trans-porte y sus conductores.” dijo Burnett. Burnett Insurance Corporation desarro-lló recientemente el Health Pass, el cual, según Burnett está “adelante de la curva” en cuanto a flota de transporte médico y cumplimiento de soluciones. Para más información contacte Burnett Insurance por www.burnetting.com

CREAN SEGUROS PARA LA ENFERMEDAD SLEEP APNEA

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Por: Carlos A. AlarcónTransportation

ConsultantLo difíciL de ser owner operator.

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Queridos compañeros de esta pres-tigiosa revista, Una vez más ten-go el placer de poder dirigirme a

ustedes con artículos y comentarios de mucho interés para nuestra industria, En la edición anterior publicamos un artículo acerca de como debes cuidar tus permisos y no prestárselos a nadie, mucha gente me llamo para agradecerme la informa-ción ya que sin saber las consecuencias ellos estaban prestando sus permisos.El ser Owner operator, no es fácil, Hay muchos aspectos de los que tienes que poner mucha atención... Lo primero y lo principal.. es que tienes que ser realista.. para poder ganar dinero ...lo primero es que tienes que encontrar cargas que estén bien pagadas y no permitir estar parado por días esperando cargas. Algunas veces no encontraras cargas que te convengan o te paguen lo que necesitas para poder completar el viaje, pero tampoco puedes estar parado esperando a ver que pasa.

Tu necesitas saber muy bien tus costos de operación, así sabrás cuanto deberás de cobrar, también tienes que saber cuánto gastas en la carretera, tienes que llevar un control mensual de todos los gastos, las cargas de ida pagan más que las de vuelta por eso se debe hacer mensual y no por viaje.

Ten mucho cuidado con el broker, asegú-rate primero que te va a pagar, tu dinero es tan bueno como el broker con quien trabajas, son muchos los gastos envueltos

en un viaje para que después no te pa-guen, la mejor manera de trabajar es con una compañía de factoraje, Les llamas a ellos primero antes de aceptar la carga, y ya saben..si el broker te dice que no da avance para el diesel y que paga en 30 días, te está diciendo bien claro que “No te va a pagar”

Pon mucha atención a todos los docu-mentos, siempre saca copia de todos los papeles, espe-cialmente de el “pro-of of delivery” ya que muchos brokers con tal de no pagar se agarran de todo, también los recibos del diesel y gastos en la carretera ya que lo necesitaras para los taxes.

Después de cada via-je guarda en un lugar

se-guro todos los documentos relacionados con el viaje incluyendo, inspecciones del troque, copias del diesel para el IFTA, y sobre todo y muy importante copias del Log Book de ese viaje ya que si el DOT te hace una auditoria, lo primero que se fijan es el Log Book de ese viaje.

Otra cosa, si tu no estás usando una com-putadora con internet entonces estas li-mitado, es muy importante que aprendas a usar una computadora en ella puedes llevar el control completo de tus opera-ciones, existen muchos programas que llevan el completo control de todo lo que necesitas nomas entras la información en la computadora y ella hace todo lo de-más.

Owner Operators tienen un trabajo muy difícil, conseguir buenas cargas, mante-ner el equipo, cumplir con las leyes del DOT, y luego el aspecto financiero. Y si tienes alguna pregunta, ya sabes, me pue-des llamar y yo con gusto te ayudare.


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La Ford Transit. Es ideal para contratistas y empresas que tengan que hacer entrega de productos localmente. Este compacto vehículo tiene una capacidad de carga de 135

pies cúbicos. El acceso es por dos puertas traseras que se abren a más de 180 grados. El piso está a sólo dos pies de altura y esto ayuda con bultos grandes. De esta manera el espacio del piso al techo es de casi 60 pulgadas. El piso se extiende por 72 pulga-das (más de 6 pies). Las puertas laterales son del tipo deslizable y también ofrecen un gran acceso a la caja de carga. Cabe notar que la Transit tiene una capacidad de carga de 1600 libras. Me gustó mucho el sistema “Transit Connect”, que consiste de una computadora integrada al panel central que utiliza Win-dows CE. Con ésta me pude conectar a la Internet, utilizar las aplicaciones y conectar una impresora para imprimir los docu-mentos. Prácticamente se puede hacer todo lo que uno hace en la oficina desde el asiento del conductor. El sistema de nave-gación incorpora los servicios de Garmin (fabricante de GPSs) y se tiene acceso inmediato al estado meteorológico, tráfico y costo de la gasolina en los alrededores. Por supuesto el sistema de audio ya está listo para recibir señales BlueTooth y utili-zar nuestro teléfono vía la radio. Sé también que el sistema incluye una aplicación “Tool Link” que puede ayudar a organizar el reparto de las cajas o productos. Para las empresas más grandes esta van también tiene una aplicación llamada “Crew Chief”, que monitorea el man-tenimiento del vehí-culo. La van llega con un motor en línea de

cuatro cilindros y dos litros de capacidad. La potencia es sufi-ciente, aunque el par motor podría ser mejor. Básicamente este DOHC tiene que revolucionar mucho para hacer entrega de 136 HP. La transmisión automática de cuatro velocidades ayuda y el diferencial de 4.20:1 le da un buen arranque. Me habría gus-tado que Ford tuviera la opción del motor Diesel que tienen en Europa, ya que éste tiene más fuerza y mejor consumo. Así y toda esta versión de gasolina entrega casi las 25 mpg.Estoy seguro que la Ford Transit será un éxito, ya que dentro

de su DNA existe la durabilidad y calidad de la Ford F150, la camioneta más

vendida en el mundo.

CAMIONETAS A FONDOTranspOrTe MedianO

Camionetas a fondoPor: Ricardo Rodríguez-LongFinalmente entra al mercado americano una furgoneta pequeña

que ha sido un gran suceso en Europa y Sudamérica: El Trailero Magazine no se hace responsable por las opiniones o comentarios de nuestros columnistas.

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Cuida Tu Salud

Por el Dr. Ranit Mishori / Parade

Se recomienda visitar a su medico, para recibir una información más amplia de este tema.

coMo calcularlas calorÍas

en sus coMidas

En la anterior edición mencionamos y hablamos un poco de las comidas comunes que un camionero come en las carreteras es muy difícil tratar de seguir un régimen o

llevar consigo una calculadora y llevar el resultado de cuantas calorías necesita una persona al día. La cantidad de calorías en una dieta es muy importante para mantener un peso adecuado y una vida fuera de enfermedades les explicaremos a continua-ción un poco mas.

-Lo primero es multiplicar tú peso x 21 en el caso del hombre, es decir: -Tu Peso lo multiplicas y el re-sultado es las Calorías básicas que necesita tu metabolismo

Como saber cuanto de Energía (Calorías) ne-cesitas para tus Ac-tividades Diarias: Para esto haces una au-to-evaluación. Si eres transportista por ejem-plo, permaneces senta-do muchas horas al día, caminas muy poco no duermes tus horas reque-ridas y lo mas importante no comes a tus horas.

El “puntaje” que necesitas es de 20%, si caminas una hora dia-ria necesitas el 30%, si permaneces poco tiempo sentada/o, haces tu inspec-ción diaria del hogar, limpias tu camión, cor-tas el césped, necesitas el 40%, si practicas depor-te, o estás en movimiento en tu trabajo necesita el 50%. Ahora multiplica el porcentaje con las calorías básicas que necesita tu metabolismo.

Ahora hay que agregar las calorías que necesita tu organismo, para digerir y absorber los nutrientes. Para eso debes sumar los resultados de A-) + B-). Es el total de calorías diarias que nece-sitas incorporar a través de una dieta equilibrada para mantener-te con energía y salud.

A) PESO X 20: 65Kg x 20=1300 calorías B) 1300 x 30% =390 calorías C) 1300 + 390 =1690 calorías x 10% = 169c. Número Total de Calorías (Energía) por día que necesita una persona: 1300 + 390 +169 = 1859 calorías diarias

Sabiendo cuántas calorías necesitas por día, sabrás que cantidad de combustible requiere tu organismo, de allí la im-

portancia de alimentarte de acuerdo a una dieta equilibrada, y no con esas dietas “milagro-

sas”, bajas de calorías, que para las perso-nas que quieren perder peso significan

dietas de hambre, que luego de un tiempo, vuelven a subir mas rápi-do. Taza de café 15.4c. Coca cola (330ml) 139c. Papas fritas 345c. Hamburguesa con queso 379c. Burrito de carne 331c.

QUE FUNCION CUMPLE LOS ANTIOXIDANTES Los antioxidantes son sustan-cias que protegen y reparan las células del cuerpo de la oxidación causada por los radi-

cales libres. Los radicales libres pueden dañar las células sanas y

aumentar el riesgo de enfermeda-des cardiacas, cáncer y diabetes. Los

antioxidantes protegen las células de este daño y pueden estimular al sistema

inmune. El término oxidación significa la adición de oxígeno que es la fuente de los radi-

cales libres los cuales son potencialmente dañinos. La Asociación Americana Dieted utiliza la siguiente ana-

logía para explicar el trabajo oxidante de los radicales libres: Cuando usted corta una manzana, esta comienza a ponerse de color marrón, pero si cubre las partes expuestas con jugo de naranja, el cual contiene vitamina “C” (un antioxidante) ésta se mantendrá blanca. Las frutas, los vegetales y los granos enteros son fuentes de antioxidantes y deben de tener todos los antioxi-dantes que usted necesita.

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POR: EDGAR N. PALACIOSAUDITOR PúBLICO

ANTE EL IRS

Impuestos al Volante

Amigo trailero, esta vez quiero compartir con-tigo la historia de otro

trailero, que podría ser tu his-toria y/o la historia de alguien que tú conozcas, quien llamare-mos José. La historia de hoy es la siguiente:

“Me inicié como trailero hace 7 años atrás, en los cuales siempre pagué no menos de $7,000.00 de taxes. Preocupado con tan-tas deudas año tras año había estado contemplando la idea de retirarme de este negocio y dedicarme a otra actividad. La situación fue muy difícil, ter-miné perdiendo mi camión, me quedé como driver recibiendo

un porcentaje por cada viaje realizado, pero mi situación de taxes altos seguía siendo casi la misma porque como driver no tenia muchas deducciones que calificaran.

Gracias a esta revista tuve la

oportunidad de conocer a Ed-gar N. Palacios, quien me ha ayudado a salir adelante en mi negocio, me incorporó y actualmente soy dueño de mi propio camión. Estoy ahorran-do mucho dinero en taxes. De la asesoría recibida aprendí lo siguiente:Comprando un nuevo camión puedo ahorrar en taxes toman-do ventaja de la depreciación a 5 años, en los cuales legalmen-te podré deducir la cantidad correspondiente a depreciación y pagar menos taxes al final de año.

Guardar todos los comproban-tes de gastos, preparar los taxes con un experto. Incluir todas las deducciones correctas y ca-lificables a mi negocio me pro-tege y/o me asegura resultados favorables al momento de una

auditoria.Pagar menos penalidades e inte-reses por taxes, al mismo tiem-po distribuir mis pagos durante el año. Para esto realizar pagos de taxes estimados en fechas de Abril 15, Junio 15, Septiembre 15 y Enero 15.

Incorporación. Con la corpora-ción podré ahorrar taxes, sepa-rar las propiedades del negocio de las personales, ya que la corporación es una entidad in-dependiente de mí como dueño de la misma. Me convierto en empleado de mi propio nego-cio recibiendo cheque por sala-rio como compensación por el trabajo realizado, el cual está sujeto a deducciones normales como cualquier otro empleado, y el resto de ganancias corpo-rativas las recibo como retiros de ganancias libre de taxes de nómina. Manteniendo mi mismo nivel de ingresos estoy libre de pagar taxes más de $7,000 y los esti-mados que pago son de $500.00 cada trimestre.¡GRACIAS Edgar N Palacios por sus asesoramiento!

¿A QUIÉN PUEDO RECU-RRIR POR AYUDA?Si necesitas más asesoramiento sobre la información de este ar-tículo o en caso de problemas con los impuestos, exámenes y auditorías o deudas de colec-ción, impuestos atrasados tanto federales como del estado y no sabe qué hacer con el negocio, si debe ser self-employer o corporación tipo “S” o si tie-ne dudas de su preparador de impuestos, traiga a nuestras oficinas los impuestos de los 2 últimos años y pida una revi-sión completamente GRATIS, cortesía de El TRAILERO para informarle qué tan mal le están haciendo sus impuestos.Ud. es un Trailero, no se olvide. Demande sus derechos, porque aquí se respeta al LATINO.

Llámenos al 213-388-8291 y háganos saber su experiencia y sus dudas y qué preguntas tiene para nosotros o envíenos un co-rreo electrónico al email [email protected] y/o [email protected].

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¡¡¡¿POR QUÉ PAGÓ MUCHO IMPUESTO?


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39SEGURIDAD AL VOLANTE

La Compañía CAT Scale está dedicada al servicio de la industria de camiones; es por eso nuestra prioridad de brindar seguridad y garantía en nuestros pesos, que son exactos. Si a usted le dan una multa por exceso de peso, después de que nuestra escala mostró que estaba en el peso legal, verificaremos inmediatamente nuestra escala. Si nuestra escala está equivocada, nosotros le reembolsaremos por la multa. Si nuestra escala está en lo correcto, un representante de la Compañía CAT Scale se presentará en la Corte con usted como testigo. La gráfica de abajo le muestra como usted debe posicionar su camión en cualquier escala CAT, dependiendo del tipo de remolque que usted maneje.

Remolque Estándar Como usted puede ver, los tres ejes están en la escala al mismo tiempo.Maneje sobre la escala para que su eje de dirección se oriente y quede situado en la plataforma 1, su eje de transmisión en la pla-taforma 2 y su eje de remolque en la plataforma 3.

Remolque de Eje Partido Si usted está pesando un remolque de eje partido usted necesitará mover su camión en el proceso de pesaje. Usted comienza el proceso de pesaje del mismo modo como si estuviera jalando un remolque estándar.Posición 1: Su eje de dirección debe ser colocado en la plataforma 1 y su eje de transmisión en la plataforma 2. El pesador maestro entonces le pedirá que se mueva hacia delante.Posición 2: Su eje de transmisión debe estar en la plataforma 1, con el eje delantero del remolque en la plataforma 2 y el eje trasero del remolque en la plataforma 3.Al igual que con un remolque de eje partido, al pesar remolques dobles también requerirá que usted mueva su camión durante el proceso de pesaje.Cuando usted se monte en la escala debe asegurarse que su camión está en la posición 1.Posición 1: Su eje de calle debe ser posicionado en la plataforma 1 y el eje de de transmisión en la plataforma 2. Posición 2: El eje de transmisión de su primer remolque debe de estar en la plataforma 1, el eje delantero de su segundo remolque debe de estar en la plataforma 2 y el eje trasero de su segundo remolque en la plataforma 3.

Es muy importante saber los pesos exactos antes de estar en carretera por este motivo El Trailero Magazine presenta este nuevo segmento de SEGURIDAD aquí hablaremos de diferentes temas a lo largo de las próximas ediciones. Si tienen algún comentario enviar su opinión al correo [email protected]

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PREGUNTAS DEL TRANSPORTEE

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PREGUNTA AL ESPE-CIALISTA EN EL TRANS-PORTE: Señor Carlos que paso al fin con el problema tan latente del puerto yotuve que irme a trabajar al estado de Texas y quisiera volver a California la verdad no me puedo a acostumbrar a manejar largas distancias y quiero volver al puerto con mucho esfuerzo me compre un nuevo camión del año 2005 pero no estoy seguro si califica esperare su respuesta gracias Geraldo Yánez.

RESPUESTA:Estimado Gerardo, gracias por tu pregunta, Lo único que te puedo decir es que regresar al puerto va a ser un poco di-fícil, Ya que vas a tener que trabajar de owner operator para una compañía que ya esta calificada y tienes ca-miones nuevos, tu tienes que comprar el dispositivo que controla el humo y te costara muy caro, sigue trabajando de long haul que es la única manera de salir adelante por ahora, el trabajo en el puerto a cambiado drásticamente.

PREGUNTA AL MECA-NICO: Amigo Roy lo estuve buscando en su taller pero no lo pude encontrar, tengo un problema con mi camión que se prende el check engine ya lo hice revisar pero cada que lo llevo al taller el mendigo no prende y sale que no tiene nada pero poco después que me fui del taller se prende de nuevo como lo puedo ubicar para que me ayude mi nom-bre es Teodoro Campos

RESPUESTA:Hola Teodoro, primero le daré un poco de información sobre la luz de check engine. la mayoría de los motores a partir de los 90’s son contro-lados por una computadora, la cual manda una señal a todos los sensores y sistemas eléctricos que controlan el

motor. Si la computadora recibe una señal, que no esta dentro de las calibraciones, cuando el check engine en-ciende la computadora va a dar un código. Si prendió la luz de check engine, la com-putadora almacena el código en la memoria para ayudar al técnico a diagnosticar el problema. En su pregunta me dijo que ya lo a llevado a el taller, pero no le encuentran algo. El taller tiene que leer todos los códigos inactivos y apuntarlos antes de que los borren. Si el camión vuelve a encender el check engine, usted va a saber cual es el sensor que esta causando el problema.

PREGUNTA AL ABOGA-DO: ¿Como nos explica us-ted el problema de muchos choferes comerciales que si tienen Licencia de manejar y seguro social pero no tienen la residencia legal?.

RESPUESTA:Las infracciones menores generalmente no represen-tan mucho riesgo porque se pueden pagar ó pelear con un abogado, pero el no tener residencia les podría traer problemas cuando se comete un delito ó crimen serio como un (DUI) manejar borracho ó un accidente por negligencia etc.

Recuerde de NO mencionar su estado migratorio a nin-guna persona excepto a su abogado ó si alguna autori-dad competente que así lo requiera.

Como lo mencione anterior-mente, el tener una licencia comercial no le da estatus legal migratorio, y aunque la licencia comercial es válida en todos los estados.

PREGUNTA AL CONTA-DOR: Señor Edgar tengo un problema familiar mi ex me dejo pero al dejarme quemo

todas mis cosas y no tengo nada de papeles de mi his-torial de los taxes de años pasados usted cree que me pueda ayudar también los pagos que hice de la 2290 los necesito. Espero su res-puesta a SERGIO ESPI-NOZA.

RESPUESTAESTIMADO SERGIO, efectivamente podemos ayudarte a obtener copias de los taxes de años pasa-dos incluyendo copia de las 2290 que se hayan archivado. Para solicitar dicha informa-ción al IRS, existe una forma especifica que es “4506: Re-quest for copy of tax Return”, exite un costo de $57.00 por cada año y se manda acom-

pañado a la forma un money order o cheque pagadero a “United States Treasury” por el totaldependiendo cuantos sean los años solicitados.


UN POCO DE HUMOR

Ja JaJa

1.- Entre amigosEsto son dos amigos que pasa-ban por la acera del Congreso de los Diputados y escuchan que dicen adentro:- Ladrón, narcotraficante, es-tafador, delincuente.... y uno le dice al otro:- Escucha! están discutiendo los diputados.A lo que el otro le responde:- No hombre! están pasando lista!. 2.- Mucha fiestaLlega un borrachito, más fol-clórico imposible, a las 5 de la mañana y la mujer le dice:- ¡Manolooooo!, ¿qué horas son estas de llegar?Y el hombre contesta:- ¿Quién dijo que ya llegué?, si sólo vine por la guitarra. 3.- Cena aburridaUna pareja estaba comiendo en un restaurante, él concen-trado en su plato, con cara de aburrido y ella, mirando al resto de la gente. La señora de repente reconoce una cara conocida en el bar.

- Mira, Ernesto, dice la seño-ra, ahí está mi “ex”, bebiendo como un enfermo en el bar. Ha estado bebiendo así du-rante diez años, desde que lo dejé.

- No digas bobadas, dice el actual marido, - si no es para tanto, como para que el hom-bre todavía siga celebrándolo.4.- ¿Quién lleva los pantalones?Dos amigos conversando sobre sus esposas, uno dice:- En mi casa siempre yo grito más fuerte que mi mujer.- ¿Y cómo es eso?, comenta el otro.- Cuando ella me grita: ¡Ven a cocinar!, yo le grito: ¡Estoy planchando! ¡Y después voy a lavar la ropa!5.- Generales, médicos...Dos mujeres están

conversando y una le dice a la otra.- ¿Y tú, no estabas enferma?- ¿Por qué?- Porque yo vi salir ayer a un médico de tu casa.- Eso no es nada.- ¿Por qué?- Porque yo vi salir un general de la tuya, y no estamos en guerra.6.- El asmático se pierdeUn asmático sube con problemas 5 pisos, llama a la puerta le abren y dice:- Doctor, tengo mucha asma, ¿Qué me recomienda?- Fácil, no fume, no beba, descanse y cómprese unos lentes.- Y, ¿Qué tienen que ver los lentes con el asma?- Son para que encuentre la casa del doctor, que está abajo, yo soy Trailero

7.- La suegra y lo peorUn señor llega a su casa después de visitar a la suegra en el hospital, y le dice a su mujer:- Tu madre se viene a vivir con nosotros.- ¿Por qué dices eso? Le pregunta su mujer.- Porque ha dicho el médico que esperemos lo peor.

8.- Haciendo historiaLe pregunta la profesora a Jaimito:- ¿Con qué mató David a Goliat?- Con una moto, contesta.- ¿Seguro Jaimito?, recapacita, ¿seguro que no fue con una honda?- ¡Ah! ¿había que decir también la marca?

CANADA CONSIDERA GRABACIONES DE SEGURIDAD A BORDO (EOBR SIGLAS

EN INGLéS) STANDARD

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CORTE APOYA LA REGLA DE OBSERVACIÓN EN PRUEBA DE DROGAS

La Alianza Canadiense de camiones dijo al Consejo de Ministros Adjunto de la Nación, responsables por el transporte y la seguridad en las autopistas, haber respon-dido a una solicitud de la CTA y la Asociación Provin-cial de Camiones de crear un estándar para la grabación a

bordo; dando instrucciones a los Administradores del Con-sejo Canadiense de Transpor-te Motorizado de proceder, en lugar de esperar a que los Estados Unidos lo hagan, como ha hecho Canadá desde 2006.En el año 2006 el Ministe-rio de Transporte de Canadá emitió un documento de dis-cusión en donde se llegó a la conclusión de que no habían

cambios insuperables para la introducción y mandato del EOBR en Canadá. Sin em-bargo, en lugar de empezar, el gobierno canadiense deci-dió esperar seis meses para ver lo que iba a hacer Estados Unidos. En el año 2007 la Adminis-tración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) emitió un aviso de propuesta de normas EOBR. El Con-sejo de Seguridad de Trans-porte Nacional (NTSB) y la Alianza de Seguridad para vehículos comerciales dijo que las normas eran muy débiles y pidió a la FMCSA efectuar una reunión en Min-neapolis para adoptar una norma EOBR universal. Se-guidamente el Administrador principal de FMCSA, John Hill, dijo que la norma fi-nal ampliaría el alcance del NPRM y que probablemente evolucionará como mandato universal. En enero, bajo la administración de Obama, FMCSA retiró su norma para someterla a revisión.

Un tribunal de apelaciones Federales confirmó una regla del Departamento de Trans-porte de los Estados Unidos en cuanto a la observación directa a los trabajadores del transporte durante la prueba de drogas. El 15 de mayo, la

Corte de Apelaciones de Es-tados Unidos del Distrito de Columbia falló en contra de BNSF Railway Co. y algunos sindicatos de transporte que habían solicitado al tribunal que revisara la norma modi-ficada para evitar trampas.

Peticionarios han alega-do que la observación directa en la prueba de drogas viola la Ley de Procedimiento Admi-nistrativo y la Cuarta Enmienda. El Juez del Circuito. David Tatel, en su opinión por es-crito dijo que la política federal no es arbitraria ni caprichosa.

48 Sexo Sobre Ruedas¿coMo saber si una

Mujer es infiel?

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Confesiones de infideli-dad. ¿Has tenido que oír que la mujer sí sabe

hacer sus cositas y el hombre nunca se da cuenta? ¿Tú crees que ese dicho es verdad que el hombre es muy torpe para hacer

cosas peli-grosas que

el lado femenino se da cuenta muy rápi-

do? Aquí te van unos tips para que tú hagas tu

propio examen. La gran diferencia es que ellas pue-

den actuar premeditadamente. Amar a varias personas a la vez, no es amor, es otra cosa. Cuando un amor vale de ver-dad la pena, no lo pones en peligro por nada del mundo. El verdadero amor ocupa todo el corazón. Una mujer casi siem-pre tiene en cuenta el daño a su pareja y su medio social, sobre todo “el qué dirán”, frente a la posibilidad de tener una aven-tura y, antes de tenerla, anali-za fríamente los “pros” y los “contras”. ¿Mujeres infieles? ¡¡¡Mu-chas!!! Pero somos muy dis-cretas, no vamos alardeando por ahí, incluso lo ocultamos a nuestras más íntimas amis-tades. Quizás por eso cuando una mujer es infiel el crimen es casi perfecto: no hay cuerpo del delito por ninguna parte, y si un hombre es infiel, las pis-tas son tan evidentes que hasta

Torrente las podría encontrar. Aventura, es si su relación ma-trimonial le satisface. General-mente, una mujer contenta con su pareja no tiene aventuras ni se deja tentar. La satisfacción sexual parece no tener dema-siada influencia en este he-cho, ya que las mujeres suelen buscar aventuras de tipo emo-cional. Puede que el sexo les funcione de maravilla con su pareja pero necesiten una dosis de pasión, misterio o cariño. Si ella se arregla más para an-dar en la calle.Si antes te esperaba con cena, ahora no lo hace.Si cada vez que quieres estar íntimamente con ella, y te dice el viejo dicho tengo dolor de cabeza o está muy cansada por su trabajo. Cuando arma un berrinche por nada y por todo. Cuando la cuenta del celular sube más de lo normal, ¡sabe-mos que son llamadas priva-das!Si llega a la casa con olor a perfume recién echadito.Con pintalabios recién pues-tito, imagínate después de un día de trabajo qué pintalabios va uno a ver. Se empieza a preocupar más por su peso, forma de vestir y arreglar. No quiere tener intimidad con-tigo ni siquiera que la toques, a no ser que sea una mujer bien astuta para despistar a su ma-rido.

Inventa excusas como mis amigas se reunirán para ha-cerle una fiesta sorpresa a otra de mis amigas alo mejor llegare mañana temprano.La notarás más feliz que de costumbre y hasta te insinúa que salgas con tus amigos de vez en cuando, como para no sentirse tan culpable.Ya todo lo ve aburrido a tu lado porque está viviendo una aventura tal vez muy in-teresante. No recibe llamadas delante de ti. Y para no can-

sarte mucho el cuento, cuando ella llega a la casa, antes que le digas ¡hola! ella te gana y te dice que está cansada, se dará un baño y se acostará. Si seguimos hablando y recor-dando frases célebres no ter-minaremos nunca este artículo ni podría explicar lo que sigue. Según estudios recientes se dio a conocer que la infidelidad en las mujeres es más frecuente que a diferencia de los hom-bres, ¡cómo el mundo cambió! y dio la vuelta la moneda. EL ARREPENTIMIENTO Es cierto que hay muchas cla-ses de infidelidad, y la más cruda, sin duda, es aquella en la que hay sexo de por medio. Yo estoy al otro lado, fui infiel a mi pareja, pero no llegué a acostarme con “el otro”; la cosa no pasó de besos y de algún encuentro a escondidas. Pero mi pareja se enteró y te puedo asegurar que nada vuelve a ser lo de antes. El sentimiento de culpabilidad del infiel, cuando realmente se arrepiente, es el peor castigo. Si a eso le sumas la falta de perdón por parte de tu pareja, si el hombre hubiese optado por la reconciliación, lo que es muy doloroso porque hay una serie de connotaciones sociales e históricas que lo ha-cen caer en una profunda de-presión y falta de autoestima. En el caso concreto, no había un amor tan profundo como el que se comenta, sino la pérdi-da de una relación estable que seguramente el “nuevo” no ha podido reemplazar.

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51EL USO CORRECTO DE ADITIVOSPARA EL DIÉSEL EN CARRETERA

Cualquier conductor con experiencia sabe que no todos los combusti-

bles diésel son iguales y que la calidad puede variar de una estación de servicio a otra y también por región. Los re-sultados varían según el tipo de diesel que se use. El diesel puede volverse gel en tempe-raturas más frías, es probable que los inyectores de combus-tible se tapen debido a la fal-ta de refinamiento y pueden crear una serie de problemas en su motor si no cuenta con el mantenimiento adecuado. Aunque a estos problemas no se les prestaba mucha atención anteriormente, hoy en día han salido al mercado muchos aditivos que mejo-ran el rendimiento y reducen los problemas relacionados con el clima. Así, cuando se detengan en una parada de camiones, no miren de lejos

los aditivos para mejorar el rendimiento de su camión, ni tampoco piensen en el precio y luego se van pensando si era mejor comprar o no.

ADITIVOS QUE LIMPIAN EL COMBUSTIBLE Y EL TANQUE:Una empresa que ha sido líder en la industria del mercado de aditivos para diésel es “Texas Based Power Service Pro-ducts”. Es la vendedora más grande de aditivos durante años. Mediante una investiga-ción y pruebas de laboratorio, Power Service ha fabricado productos que pueden elevar el número de cetano del com-bustible y evitar que se con-vierta en gel o se congelen. Sin embargo, el contenido de azufre presente en el diésel pre-TJLS’D tenía un efecto esponja en el diésel disper-sando el contenido de agua

totalmente en el combustible y minimizando la separación. Con la reducción de los nive-les de azufre a partir de 500 ppm a 15 ppm en el diésel ul-tra bajo en azufre y aun menor en el biodiesel, la separación del agua se está convirtiendo en un problema como nunca antes. No sólo que el agua se riega en el fondo del tanque de combustible, causando co-rrosión en el depósito del mis-mo, la formación de hielo y problemas con el rendimiento en general, sino que además, la falta de azufre permite la acumulación de contaminan-tes dañando los filtros, los in-yectores y otros componentes dentro del sistema.Para combatir el aumento de agua y los problemas relacio-nados con los contaminantes en el combustible, “Power Service Products” ha de-sarrollado un limpiador del

combustible diésel y un lim-piador para el tanque; un adi-tivo ultra bajo en azufre que trabaja eficazmente en todos los combustibles diésel, in-cluyendo biodiesel. El limpia-dor diésel (Clear-Diesel) tiene unos componentes únicos que han demostrado que pueden eliminar significantes canti-dades de agua en el combusti-ble diésel. Con este dato no se olvide adquirir su aditivo para alargar la vida de su motor.

NúmEROSImPORTANTES

California Department Of Transportation (Caltrans)1120 North StreetSacramento, CA 94273Phone: 916-654-5266www.dot.ca.gov

California Highway PatrolP.O. Box 942898Sacramento, CA 94298-0001Phone: 916-657-7261www.chp.ca.gov

National Weather Servicewww.nws.noaa.govEureka: 707-443-7062Hanford: 559-584-0312Los Angeles: 805-988-6610 Sacramento: 916-646-2000San Francisco: 831-656-1725

MOTOR CARRIEROFFICE

FMCSA1325 J St, Suite 1540Sacramento, CA 95814Phone: 916-930-2760Phone: 916-930-2778www.fmcsa.dot.gov

Trucking Association3251 Beacon BoulevardWest Sacramento, CA 95691Phone: 916-373-3500www.caltrux.org

Road ConditionsPhone: 916-445-7623Sacramento-Northern CA Region:www.sacregion511.org

Motor Carrier SectionFuel Taxes Division, MIC: 65State Board of EqualizationP.O. Box 942879Sacramento, CA 94279Phone: 916-322-9669

WHERE TO REGISTER YOUR TRUCK?

Department of Motor VehiclesMS: C160P.O. Box 932320Sacramento, CA 94232Phone: 916-657-7971www.dmv.ca.gov

P. O. BOX 3083 MONTCLAIR, CA 91763

TEL: 909-653-3342 * Fax: 909-267-9288 [email protected] www.eltraileromagazine.com COPYRIGHT 2009 * ALL RIGHTS RESERVED*All advertising space, contents and rates are of equal opportunity to all advertisers in this publication. *EL TRAILERO MAGAZINE TM reserves the right to

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