En Motor nº5

PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO I - Nº 5 - 15 OCTUBRE/15 NOVIEMBRE 2007

LLLLAAAASSSS CCCCHHHHIIIICCCCAAAASSSSSSSSOOOONNNNMMMMOOOOTTTTEEEERRRRAAAASSSSCADA VEZ SON MÁS LAS QUE SEPASAN A LA PARTE DELANTERA DEL ASIENTOCADA VEZ SON MÁS LAS QUE SEPASAN A LA PARTE DELANTERA DEL ASIENTO

PRUEBAS BUELL LIGHTNING XB12SS LONGEN MOTO DE 125 MH-7 NAKED 125

POR MADRID

APRILIA SPORCITY 200Negociandoen la Bolsa

Vivimos unajornada delCEV con elequipo ASRAtlético de

Madrid Team

MOTO GPMOTO GP

Stoner yDucati,

campeonesdel mundo

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CADA MES

GRAGRATISTIS

EN MADRID

Salón de París

22 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

Un placerEditorial

n los muchos años que llevo mon-tando en moto, unos... bueno, dejé-

moslo en muchos, siempre me ha gusta-do ver a las chicas llevando su propiamoto, aunque no eran demasiadas. Hacea penas unos años resultaba bastante rarover a una mujer conducir una moto, peroahora, afortunadamente, son cada vezmás las que se deciden a ocupar la partedelantera del asiento y a vivir su propiaaventura motera.

En esta ocasión hemos querido dedi-carle este número de En Moto precisa-mente a ellas, a esas chicas que han pre-ferido vivir su experiencia comoconductoras de una moto, sin tener quever el paisaje por detrás de una espalda.Nos hemos atrevido incluso a pararlaspor la carretera y a preguntarles por quése decidieron a llevar una moto, y todashan colaborado con mucho gusto. Ade-más, en estas páginas les ofrecemos unasinteresantes entrevistas a mujeres desta-cadas en el mundo de la moto y auténti-cas aficionadas, como Laura Gómez, laúnica mujer Guardia Civil que va enmoto en Madrid; Eva Blánquez, que sededica a competir en carreras de resis-tencia; o Magali Emmel, modelo yempresaria.

Es cierto que, al menos en Madrid, aúnson pocas las mujeres que van en moto,aunque si nos fijamos nos damos cuentade que en poco tiempo ha crecido bas-tante el número y esto tiene pinta de noparar. Personalmente, estoy encantadode ver que esto es así y, como dice micompañera Alicia, las animo a buscar elmodelo que más se les ajuste y a aumen-tar la lista de las moteras madrileñas.

Por mi parte, ha sido un placer hacereste número de En Moto dedicado a lasmujeres y agradezco a todas la colabora-ción que han tenido con nosotros paraque haya sido posible.

ee

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDADEditor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónALICIA SORNOSA

DIEGO ZOTES

ColaboradoresJUAN DE ORDUÑAROBERTO BERMEJO

AdministraciónCARMEN RUBIO

Diseño CARCHE

ImpresiónGRAFICAS A-CERO

Depósito legalM-19154-2007

[email protected]

[email protected]

Telf.: 91 638 30 14 San Andrés, 33 Bajo D28220 Majadahonda

[email protected] prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.

La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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NoticiasContra los guardarraíles

ConcesionariosCodismoto

QuadNovedades Can-Am 2008

TecnologíaEnertia, moto eléctrica

PublireportajeEurovanMercado de ocasiónListado de motos usadasde particulares

ConcesionariosTheBeeBang

ConcentracionesLas citas moteras deoctubre/noviembre

EntretenimientoLibros y videojuegosPrecios de motos nuevasTodas las motos con suprecio justo

Publicación hermanada conHoras Punta del Motor

www.enmoto.es

Tema del mesLas chicas son moteras

EntrevistasChicas en moto

NovedadesHarley XL 1200N NightsterPruebasBuell Lightning XB12SS L

DeporteStoner ganó Moto GPMoto GP SuperBikes / CEV /Viviendo en el CEV

Deporte off-roadEntrevista a IvánCervantes

EN MOTO DE 125EN MOTO DE 125MH-7 NakedNovedadesPiaggio CarnabyLa empresa: Aprilia

De comprasEquipamiento para mujer

SalonesSalón de París

En moto por MadridAprilia Sporcity 200

ReportajesClub Meg@scooterCar and You

SUMARIO


Chema Bermejo

n otras ciudades españolas,como puede ser Barcelona,

ver a una mujer conduciendo sumoto es algo habitual, pero enMadrid nos empezamos a acos-tumbrar ahora. El importanteincremento que está teniendo elmercado de la moto en nuestraciudad repercute en todos losaspectos, y uno de ellos es la utili-zación de la motocicleta por partede la mujer.

Nos hemos dedicado duranteunos días a estar pendientes de lasmujeres que vemos en moto porMadrid, y podemos afirmar queson muchas las que han decididodejar la parte trasera del asientopara ser ellas quienes conduzcansu propia moto. De hecho, nosatrevimos a pararlas para hacerlesuna foto y preguntarles por quéhan decidido utilizar la moto. Ensus respuestas, como se puedecomprobar en la página que leshemos dedicado, el principal moti-vo de utilización es la comodidadde poder desplazarse rápidamentepor la ciudad, algo por otra partebastante evidente.

El tamaño no importaLlama la atención también obser-var que el tamaño de la moto, enprincipio, no importa, y podemosver por las calles y carreteras denuestra ciudad todo tipo de mote-

LAS CHICAS SON MOTERAS

Ellas tambiénvan en moto

ras, desde las que van en su peque-ño scooter, a las que se atrevencon las más deportivas "seiscien-tos" o las exclusivas Harley. Preci-samente hablando de Harley, ten-go que mencionar a CarmenLópez, la persona que desde hacetiempo se encarga de que atendera los pesados de la prensa y que noduda en acompañarnos en sucorrespondiente moto durante loscontactos que realizamos con losnuevos modelos de la marca.

La mujer también empieza aestar presente en el mercado de lamoto de forma relevante, ocupan-do puestos destacados en los que,hasta no hace mucho, resultabararo verlas, más que nada por suescasa presencia como conductorasde motos. Marcas destacadas en elsegmento de la moto como Yama-ha, BMW, Peugeot, KTM o la pro-pia Harley Davidson, tienen al fren-te del departamento de márketingy comunicación a una mujer. Tam-bién empresas grandes, como LineaDirecta Aseguradora, confían sudepartamento de motocicletas auna dama. Lo malo es que no todasellas son conductoras de moto (algoa lo que habrá que animarlas), perosí viven este mundo con especialahínco e interés por la implicaciónque enseguida adquieren con eluso de la moto.

En nuestro empeño por indagaren el mundo de la mujer motera

hemos llegado a conocer a la únicamujer del cuerpo de la Guardia Civilque patrulla en moto en Madrid, lacapitana Laura Gómez, con la quemantuvimos una agradable entre-vista que hemos reproducido. Locierto es que entre la totalidad deagentes en moto que tiene la Guar-dia Civil, tan solo ocho son mujeres,aunque en otros cuerpos, como elde la Policía Nacional, en Madridsolo tienen a dos mujeres que patru-llan en moto.

El mundo de la competiciónmotociclista también tiene desta-cadas representantes femeninas,como Laia Sanz, ganadora de sietemundiales de trial, o Mireia Clavi-jo, piloto de la Ninja Cup con unaKawasaki ZX-6R. Otra piloto con laque hemos podido hablar es EvaBlázquez, que hizo un repaso de su

vida en competición con nuestracompañera Alicia, por cierto, unade las más moteras a la que tuvi-mos que convencer de que posarapara la portada de este número.Las chicas están presentes en lasmás diversas categorías de la com-petición (trial, velocidad, raids…),incluso en el apartado más "engo-rroso" de la mecánica, como es elcaso de Patricia, que se ha pro-puesto aprender todo lo necesarioen el Centro Técnico Yamaha,para convertirse en toda una pro-fesional. También en las concen-traciones moteras se está com-probando como crece el númerode participantes femeninas queacuden con su moto, como es el

caso de Marisa Medina, a la quetuvimos ocasión de conocer en laúltima "La Castiza" organizada porel club Mega Scooter de Madrid, ala que acudió con su Suzuki Burg-man desde Barcelona.

En otros recientes eventosimportantes, como fue la vuelta almundo en BMW, el último tramode París-Madrid fue cubierto porcuatro moteras que llevaron lasBMW hasta el Ayuntamiento deMadrid, donde las recibió el alcal-de, Alberto Ruíz Gallardón.

El mundo de la moto se mueveen Madrid, y resulta agradablecomprobar que las chicas prefierenparticipar en primera persona delos más variados eventos que ro-dean a esta especial afición.

Decididamente, ahora más quenunca, "las chicas son moteras".

Carmen López, deHarley Davidson, es

una motera conmucha paciencia.

Poco a poco, las mujeres van abandonando la parte de atrás del asiento de la moto para ocupar el puesto del piloto

Algunas recibenpremios por sus

monturas.

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OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -55LAS CHICAS SON MOTERAS

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“Porque es más cómodo y me gusta” ESTEFANIA Vespa 125“Porque me cansé de ir en metro”

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“Porque para moverse por Madrid es único”

PATRICIA Yamaha TZR 50“Porque no me gustan los coches. Son un estorbo”

SARAApriliaHabana

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“Porque megusta y es muypráctico”

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“Porque es lo más cómodo, práctico y rápido”

Le preguntamos a las chicas por qué van en moto...

66 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 LAS CHICAS SON MOTERAS

La BMW de Lauralleva un

sobrepesoque dificulta

su manejo.

CH. B.

os enteramos de que en elcuerpo de motoristas la

Guardia Civil también hay mujeres,aunque pocas, en total ocho entoda España. Precisamente una deellas es la única que hay en Madrid,y además es capitán, con solo 31años y jefe de Destacamento de 70motoristas, Lura Gómez, que nosatendió cortésmente cuando solici-tamos hablar con ella para que noscuente como llegó hasta aquí.

-Solo una mujer en la Guardia Civil enmoto por Madrid. ¿Cómo se lleva esto?-Por mi parte, bastante bien, tengofantásticos compañeros y la convi-vencia es muy buena.-No es fácil llevar una moto como laque utilizas, una BMW RT sobrecarga-da que hace más complicado su mane-jo. ¿Tienes mucha experiencia en con-ducir motos?-Para nada. Mi primer contacto conlas motos fue cuando decidí formarparte de un destacamento demotos de la Guardia Civil, hace algomas de un año.-¿Al menos tendrás afición por lasmotos?-Ahora tengo mucha, pero le empe-cé a coger el gusto desde que la uti-lizo. El carné lo tengo hace tiempo,pero nunca he tenido moto.-Resulta muy chocante que con tanpoca experiencia seas capaz de llevarla moto que utilizas con tanta soltu-ra. ¿Has tenido muchas caídas?-De momento (toca madera) no mehe caído nunca, y tengo a mis com-pañeros pendientes de cuando serámi primera vez. -Esperemos que tengan que esperarbastante aún. ¿Se vive el ambientemotero entre compañeros?-Ya lo creo, a todos les gusta muchola moto y aproximadamente el 80por ciento tienen su propia moto.

“Tengo afición a las motos desde que

las conduzco”

nnLaura Gómez, capitán del Destacamento de motosde la Guardia Civil para la zona norte de Madrid

-Siendo mujer... ¿te crea problemas ala hora de enfrentarte a los con-ductores en algu-na infracción detráfico?-Al contrario,he notado

que por el echo de ser mujer me tra-tan con bastante respeto, sobretodo los hombres. No sé si será por-que no están acostumbrados a ver-nos en moto.-31 años y además capitán... ¿qué teha llevado a llegar hastaaquí?-Me gusta el trato conlos ciudadanos y poder

prestar laayu-

da necesaria en momentos trágicoscomo accidentes de tráfico. La gen-te te lo agradece mucho. Además,no estamos solo para poner multas.-En Madrid estás solo tú patrullandoen moto, y para el resto de España tansolo hay otras siete mujeres más. ¿Osconocéis?-Aún no he tenido oportunidad deconocer a ninguna de las otras com-pañeras. Sé que una de ellas hacolaborado en esta última vueltaciclista a España, pero no he podidocoincidir con ella. Habrá que orga-nizar un encuentro para que nosconozcamos.-En este tiempo que llevas con lamoto, ¿has podido comprobar el nivelde conducción de la mujer en moto?-Por lo general, las mujeres se mues-tran más prudentes conduciendouna moto.-Con más de un año con la moto... ¿te

ha dado tiempo a cansarte?-Nada de eso, al con-trario. Estoy muy agusto aquí, y mien-

tras pueda me que-daré en tráfico.

Mireia, la más rápidaRedacción

n casa de Mireia Clavijo las motos se prohi-bieron a partir de un accidente que sufrió su

madre, pero esto no ha sido freno para la únicamujer que compite en un campeonato nacional develocidad, la Ninja Cup.

Su variopinta vida laborar la llevo a trabajar en unmatadero con horario nocturno, pero fue al relacio-narse con los Mossos de Escuadra catalanes cuandodescubrió su verdadera vocación de ayudar a los ciu-dadanos. Se preparó para conseguir el trabajo y hoytrabaja en Seguridad Ciudadana en la Comisaría deSan Feliú donde lleva casi cuatro años.

En 2005 se subió por primera vez a una moto, eneste caso de 125 cc que le duró solo unos meses,porque se le quedó pequeña y pasó a montarse enuna 600. Sus primeros contactos con la competición

fueron en un campeonato regional que no pudoacabar por lesión. Hasta que oyó hablar de la NinjaCup, una categoría que se amoldaba a sus posibili-dades y condición física, aunque como ella dice: “noes fácil levantar una 600 en una curva”.

Ser mujer y montar en moto profesionalmente enEspaña es complicado, no hay campeonatos feme-ninos y por eso, cuando puede, acude a correr en elCampeonato Europeo femenino.

Mireia se mueve con mucha soltura con su ZX-6R.

ee


Alicia Sornosa

abemos que competir enEspaña en motos no es fácil

para las mujeres, pero se nos anto-ja aún más complicado si hay quehacerlo en competición de resisten-cia. Eva Blánquez, de Terrassa ynacida hace 28 años, se ha especia-lizado en estas duras pruebas.

-Eva, ¿desde cuándo este amor porlas dos ruedas?-En mi casa siempre ha habido afi-ción por la moto y la competición.Lo que más me gustaba de peque-ña era que mi padre me dejaracoger el manillar de la moto cuan-do me llevaba a dar una vuelta.-Coméntame brevemente tu palmarés-Me inicié en competición de motosa los 12 años con unapocket bike, con la quecorrí durante varios añosel campeonato de Espa-ña y de ahí pasé a corrercarreras de scooters,también durante algu-nos años corriendo hastaen dos categorías la mis-ma jornada. Mi mejorresultado fue cuandocorrí la final internacio-nal de la copa Gilera Run-ner en el circuito deMugello (Italia) marcando la poleabsoluta y acabando tercera en lafinal entre 180 pilotos. Tambiénrealicé varias resistencias de 12, 8, y6 horas con este tipo de moto lle-gando a ser campeona de catalun-ya de resistencia. Luego pasé acorrer con una honda 125 cc cam-peonatos regionales pero una lesiónme obligó a descansar durante unatemporada. A la vuelta empecé acorrer con motocicletas de mayorcilindrada, 600 y 1000 cc en peque-ñas resistencias hasta llegar a correrdos veces las 24 horas motociclistasde Catalunya con una Ducati 999 R.

“Hace diez años te habría dichoque quería ser campeona del

mundo de 500 cc”

ss

Eva Blánquez, piloto de resistencia

-¿A qué te dedicas además decompetir?-Durante varios años he trabajadoen el departamento de marketingde una marca de motos y ahora heempezado un nuevo camino comofreelance, trabajando para una pro-ductora de televisión, una agenciade marketing y algunos que otrosproyectos, siempre dentro del mun-do de la moto.-¿Qué otros deportes practicas?-Voy habitualmente al gimnasiopara intentar estar en forma y allípractico diferentes deportes. Spin-ning, squash, natación, muscula-ción... ¡me gustan todos! -¿Te ha costado lo que has hechomás que a otros pilotos por el hechode ser mujer, te has tenido queesforzar más que los demás?

-Ser mujer en estedeporte tiene ventajasy desventajas. Lo maloes que para que tetomen en serio tienesque demostrar cons-tantemente que pue-des conducir tan fuertecomo los hombres.Pero una vez te hasganado el respeto tie-nes más facilidadespara conseguir spon-sors o estar más presen-

te en la cabeza de algunos equipos. -¿Qué estás haciendo en estosmomentos?-Me estoy preparando para las 24horas de motociclismo de este añoy haciendo alguna que otra carreracomo invitada.-¿Dónde te gustaría llegar?-No soy de plantearme grandesretos, prefiero irme poniendopequeñas metas, más cercanas yfactibles, así que cuando he cum-plido uno, me marco otro un pocomás ambicioso. Ahora mismo, en lodeportivo, tengo que superar miposición 14 del año pasado en las

24 horas de resistencia, y profesio-nalmente que se aprueben algunosde los proyectos que he presentadoy en los que creo mucho. Aunque sime hubieras hecho esta preguntacon 10 años menos te hubiera con-testado… ¡¡¡ser campeona del mun-do de 500cc!!!-Planes para el futuro...-¡¡¡Ser feliz!!! (¿sirve?). Seguir cre-ciendo profesionalmente haciendolo que me gusta, marketing ymotos, y si hago alguna que otracarrera mejor que mejor.

No es fácil combinar la competi-ción con el trabajo, por lo que llegaun momento que tienes que deci-dir, yo tengo la suerte de que mi tra-bajo está muy cerca de mi afición.-¿Como te tratan el resto de pilotosen competición?-De maravilla, hasta podría decirque mimada.-Coméntame alguna anécdota que tehaya ocurrido sobre la moto.-Me han pasado varias… pero hayuna situación anecdótica que serepite. Consiste en estar en unmomento de descanso en un día decarreras y escuchar que alguien estáhablando de ti. Porque hablan de lachica que está corriendo, o porquehablan del dorsal X sin saber que esuna chica. Algunas veces me heenterado de estrategias que luegome ha ido bien en la carrera, algúnque otro comentario tambiénhubiera preferido ahorrármelo.-Algún consejo para las mujeres quenos leen.-A todas las que les guste la moto yla velocidad, que no duden en ir aun circuito con sus motos, viviránuna experiencia inolvidable, llenade adrenalina. Pero sólo en circuito,por carretera el mejor es el más pre-cavido.

Según datos facilitados por LíneaDirecta Aseguradora, las cifras depólizas de motocicletas y ciclomo-tores contratadas por mujeres sehan triplicado en los últimos cuatroaños. Aunque si bien es cierto quedentro de los usuarios de estemedio de transporte aún existe unaabrumadora mayoría de hombres(más del 91% en el presente año),la progresión del acceso de lamujer al mercado de las dos rue-das se ha hecho constante a lolargo de los últimos tiempos.

Los datos de la aseguradoraconfirman que, mientras en el año2003 las mujeres apenas supo-nían el 3,6% de los clien-tes de motos yciclomotores,en 2007 lacifra ha llega-do casi al 9%.Y la previsión es que el porcenta-je siga creciendo en la mismaproporción, ya que según mani-fiestan desde Línea Directa, cadavez son más las mujeres que seapuntan a los cursos de conduc-ción de motos de 125 cc, organi-zados por la compañía.

Aunque la convalidación delcarné B-1 para la conducción demotocicletas de hasta 125 cc hainfluido notablemente en este fenó-meno, el número de asociacionesde mujeres motoristas ha aumenta-do de forma considerable en losúltimos años. Desde estas agrupa-ciones -que, entre otras activida-des, organizan rutas pensadas pory para moteras-, se asegura que elprincipal problema que encuentranlas mujeres para disfrutar de su afi-ción en igualdad de condicionesque los hombres, es conseguirequipamiento y accesorios pensa-dos específicamente para ellas.

En lo que se refiere al tipo devehículo, aún persisten ciertas dife-rencias, aunque cada vez son máslas mujeres que se animan aadquirir una moto deportiva.Mientras que el hombre se decantapor el scooter, la mujer elige elciclomotor como principal mediode locomoción. Dentro de estacategoría, las mujeres representanya el 25% del total de los asegura-dos de Línea Directa en el ramo delas motos, por casi el 10% de losscooter.

Las mujeresse hacenmoteras


Alicia Sornosa

odelo y empresaria,Magali llegó a nuestro

país de su natal Paranhos (MatoGrosso do Sul, Brasil) donde encon-tró dos motivos poderosos paraquedarse, su chico y su pasión porla motos. Ahora, a sus 28 años tie-ne dos bares que atender en Madrid(La Comedia, calle Principe, 16 y AKBAR, calle barquillo, 44) y muchoskilómetros que recorrer con supoderosa Yamaha YZF R1.

-¿Cuando nace tu pasión por las dosruedas?-Hace un año, cuando tuve un gransusto, estuve dos meses en un hos-pital de Madrid por un problema desalud, (tuve miedo de morir dejan-do cosas pendientes y sin habersido motera), y me di cuenta de quevalía la pena correr el riesgo, lamoto fue mi tera-pia, me hatraído a

mi amor, cosa que tenía pendiente,y buenos amigos. Celebro cada milkilometros, y ya llevo 18.370.-¿Por qué crees que hay tan pocasmujeres en moto?-Si no se ven muchas moteras creoque es porque las mujeres somosmuy vanidosas, con el pelo (yo melo corté), las uñas (las llevo menoslargas), etc. En fin, no nos gustasudar, y la moto te exige esfuerzo ycoraje. En el verano, el interior deun mono puede pasar los 50º, es

“La moto fue mi terapia despuésde un problema de salud”

mm

Magali Emmel, modelo y empresaria

difícil pero yo sigo siendo femeninaencima de la moto, llevo en la riño-nera mi estuche con brillo labial yespejo (de DIOR "por supuesto"), yen el colin de la moto un kit desupervivencia (cepillo de dientes,toallitas húmedas, compresas, de-sodorante, un biquini, etc.). -¿Que es lo que más y menos tegusta del mundo de las motos?-Una de las razones de mi pasiónpor las dos ruedas es la complicidadde los moteros, todos son amigos yno hay discriminación (es lo quepienso y lo que veo), se respetanmucho. Bueno, de las bromas nadieescapa, a mi me llamaban motera"verde" (sin experiencia) me quita-ban los mosquitos de la espalda(típica broma de moteros) y mepreguntaban si buscaba a un tal"Jack" (no sabía por qué hasta

que entre

risas me loexplicaron). Lo que menos me gus-ta es la llamada de un colega paracontar un accidente de otro, siem-pre te afecta.-¿Has hecho algún curso de conduc-ción y por qué?-He hecho 4 cursos de conducciónen los circuitos de Albacete y Jara-ma, siendo los 2 primeros conMiguel Abuin, que me está prepa-rando para monitora, lo que de ver-dad quiero ser. Pretendo tener laexperiencia necesaria para enseñar

a los futuros pilotos Moto GP (esbroma... ya puedo enseñar a caer,¡llevo dos caídas leves!) El circuitode velocidad es el mejor sitio paraaprender una conducción mássegura y deportiva y liberar la adre-nalina de la velocidad. Lo mejor,cursos con monitor. -Lo que más miedo te da sobre lasdos ruedas es...-...la cantidad de puntos negros enlas carreteras. Los adelantamientospueden ser peligrosos en algunasvías sin buena visibilidad, y mimayor temor en las carreteras sonlos guardarrailes, por las siempreprobables y nefastas amputaciones,son como CUCHILLAS. -Algo que dirías a moteros-as-Para todos los aficionados, disfru-tad del mundo de la moto, un mun-do donde mecánicos, médicos,

abogados, arquitectos, pilo-tos, etc.., se unen

por la mismapasión, las dos

ruedas.

“Un día me paré conla moto y mi mono negro en unsemáforo en una rotonda paradejar pasar el tren ligero (en Boa-dilla del Monte, donde vivo) la con-ductora era una mujer que saludócon la mano a otra conductora deun autobús de línea que pasabapor allí, en ese momento inflé elpecho y pensé ¡EL MUNDO ESNUESTRO! (sin feminismo), meimpresiona como cada día la mujerconquista su igualdad.”

Magali

Cursos encircuito

paratodos/as

Noelia Iglesias.

Marián G.

En nuestro número tres de En Motopublicamos un reportaje sobre loscursos de conducción que imparteMotoemoción en el circuito delJarma, en el que destacamos laparticipación de Noelia Iglesias,una gran aficionada a la moto quenos confesó que hace todos loscursos que puede porque... “meda más seguridad y me ayuda aconocer mejor el comportamientode mi moto para aplicarlo a lacarretera”.

Noelia no es una excepción, yaque cada vez son más las chicasque acuden a estos cursos de con-ducción en circuito, como tambiénnos asegura Magali, que ya llevacuatro. Según nos aseguran desdeMotoemoción, las chicas acuden alos cursos al poco tiempo de com-prarse la moto para aprender amanejarla lo mejor posible, aligual que se muestran más conser-vadoras a la hora de elegir ungrupo para rodar, procurando quese acople a su nivel de conducción.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -1111

Ya va siendo hora

Integración en los seguros

Ésta es la mía

No pienso hablar ni defender el acceso de la mujer al mundo de lamoto pues me parece un discurso fuera de lugar a estas alturas. Sim-plemente ridículo. Además, eso se lo dejaría en todo caso a mi com-pañera Alicia, que a más de uno (y a varios miles) podría enseñaralgo de este mundo de las dos ruedas.

Lo que sí me preocupa, y lo digo desde mi clara influencia ‘har-lista’ y con pleno conocimiento de causa, es el veto a las féminaspor parte de los motoclubes a integrarse en ellos como miembrosde pleno derecho. (Sí, por supuesto que me refiero sólo a los queno lo hacen).

Soy consciente que la tradición es uno de esos valores que eneste tipo de sistemas gregarios (no juzgo su existencia sino sus arcai-cas formas) es un valor que pesa más que muchas otras cosas peroya va siendo hora de que las tradiciones se ajusten a la realidadsocial actual y no tratar de hacerlo al contrario.

Cuando en 1983 Harley-Davidson puso en marcha el club depropietarios de la marca, el famoso HOG, no tardó ni tres años enfundar el LOH (Ladies of Harley) consciente de integrar a las muje-

res conductoras y acom-pañantes de los titularesde las grandes de Mil-waukee dentro de la orga-nización. Pero muchoantes, cuando la mayoríade los motoclubes mascu-linos que tanto apelan ala tradición ni siquieraeran proyecto de reunión,ya existía Motor Maids.¿Y que es el Motor Maids?

Pues simplemente, y según los datos de que dispongo (que no sonpocos), el primer motoclub femenino de la historia, fundado en ladécada de los años 30 por Linda Dugeau… ¿Tradición masculinamotera? ¿Qué no se pueden cambiar las reglas? Pamplinas y excu-sas para enaltecer un ego masculino anclado en el tiempo.

Las mujeres, como en casi todas las facetas de la vida, aportanal mundo de la moto ni más ni menos que el otro lado de la pers-pectiva. Si las mujeres han sido, son y serán las mejores compañe-ras de viaje a nuestras espaldas ¿no lo van a ser a lomos de unabicilíndrica y circulando a nuestro lado?

Yo por mi parte daría buena parte de lo que tengo porque mimujer, mi otro yo y mi compañera en el día a día, lo fuera tambiénen la carretera.

Y si alguno no lo entiende, tranquilo, sigue rodando solo, en com-pañía de tus amigos, pero solo.

FLORIAN REYES

Desde la perspectiva de los ya casi 12 años de Eurolloyd como Correduría especia-lizada en aseguramiento de motos, se observa que de la presencia anecdótica de lamujer en los primeros años se ha llegado a un ligero incremento en los últimos tresejercicios que ha disparado la representación femenina hasta un 7% de sus asegu-rados en función del tipo de moto y la zona geográfica.

Este incremento cuenta con que en algunas compañías de seguros se abonan lige-ros descuentos para las conductoras, siguiendo lafilosofía que aplican con los coches. En Eurolloydcreen que esta tendencia continuará en el futuro,independientemente de la evolución de las ventas yen línea con la integración de la mujer que se estáproduciendo en otros ámbitos de nuestra sociedad.

Todo esto ya se puede comprobar en lo deportivo,donde cada vez son más las practicantes femeninas, llegándose a instaurar campe-onatos específicos en diversas especialidades, y donde destaca especialmente la pilo-to patrocinada por Eurolloyd Laia Sanz seiete veces campeona del mundo de trial.

Redacción

a llaman “la nocturna” (nights-ter) pero habrá que pasearla dedía para poder lucir la elegante

figura juvenil de la nueva Harleypara la familia Sportster.

La nueva Nightster monta el clá-sico bicilíndrico en V refirgeradopor aire que incorpora la inyecciónelectrónica, por lo que las presta-ciones están aseguradas. Para suaspecto exterior se ha recurrido aun diseño personal y transgresorque busca a un público dinámico.

Comparte con su compañera defamilia XL 1200 chasis y motor,pero incorpora elementos diferen-ciadores como la horquilla más cor-ta y unos amortiguadores traserosde aceite que forman una suspen-sión más rígida. La situación de losreposapiés más atrasada y el rebaja-do asiento (a penas sin mullido)hacen a la Nightster una moto ide-al para personas de poca estatura,pero al contrario, los más altos sequejarán de la posición encogida.

Estéticamente llama la atenciónla reducción de los títpicos croma-dos de la marca, el nuevo diseño de

ll

MUNDO CUSTOM1212 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

Nueva Harley XL 1200N Nightster

Algo diferente

los guardabarros, la colocaciónde la matrícula por debajo delguardabarros trasero y la ausenciadel piloto trasero, integrado en losintermitentes. Pero su imagen nodeja dudas de que se trata de unaHarley Davidson.

Se comercializa con cinco deco-raciones diferentes, entre las quedestacan los componentes en colornegro, y el asiento puede ser bipla-za opcionalmente.

El precio de la nueva HarleyDavidson XL 1200N Nightster es de10.499 euros.

La imagen de la nueva Nightster es diferentepero mantiene el espíritu de la

marca. Como novedad incorpora el piloto trasero a los

intermitentes y la matricula

bajo el guardabarros.

CUSTOM EN LA RED

www.topmotero-cascompany.comSeguimos navegando por la red en busca de aquellas páginas que noshablen del mundo custom. En esta ocasión dimos con una que tratade crear una especie de competitividad entre páginas web dedicadasal mundo de la moto. En www.topmotero-cascompany.com encon-tramos un sitio donde se refleja la dirección de aquellas webs que seinscriben (la mayoría dedicadas al mundo custom) en forma de lista-do con el anagrama de cada una de ellas. Al lado se encuentra un con-tador que le indica el número de veces que han visitado la página des-de el sitio de topmotero, y de esta forma pueden ir subiendo o bajandopuestos. Cuanto más arriba estén más visitas recibirán.De todas formas, no olvides visitar también www.enmoto.es

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sionante leyenda a sus espaldas ycon un diseño realmente especta-cular y llamativo, elige una Buell yno te defraudará, es tu moto ideal,exactamente la nueva XB12Ss Longde nuestra prueba. Y con mayorrazón si te gusta seguir a tus amigoscon rápidas deportivas por carrete-ras viradas.

Como todos sabemos, Buell es lamarca deportiva de Harley David-son que hereda los grandes moto-res V-Twin de la marca americana,aunque con alguna vuelta de tuer-ca para entregar más potencia. Enrealidad son motos deportivas,exactamente Streetfighter, y ningu-no de sus componentes deja lugara duda.

El diseño minimalista es la carac-terística que más llama la atenciónde esta Lightning XB12Ss, como enel resto de la gama. Su aspectogeneral nos recuerda al de un toroen posición de ataque. A pesar desus compactas dimensiones, resultatremendamente gorda y brutal. Lo

que másfuerza

PRUEBA SPORT

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros en V a 45ºCilindrada: 1.203 ccPotencia: 100 CV a 6.600 rpmcon Ram-airAlimentación: inyección elec.CAMBIO5 velocidadesTransmisión: correa de 14 mmCHASISBastidor de aluminio consistema Uniplanar de aisla-miento de vibraciones.Suspensión del.: horquillainvertida Showa con regula-ción en compr./ext. y precargade muelle.Suspensión tras.: monoamorti-guador Showa con regulaciónen compr./ext. y precarga demuelle.Distancia entre ejes: 1,360 m.Freno del.: disco perimetralflotante de 375 mm con pinzasde seis pistones.Freno tras.: disco de 240 mmcon pinza de pistón simple.Neumático del.: Dunlop 120/70-17 sobre llantas de seis radios.Neumatico tras.: Dunlop180/55-17 sobre llanta de seisradios.Peso: 1781 kg.VELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/hPRECIO12.745 euros

desprende del conjunto es el grue-so chasis del que sobresale unpequeño asiento con dos alturaspara acomodar mejor al pasajero.Un falso depósito (el chasis hace dedepósito de combustible) con ellogotipo "Buell" grabado a amboslados corona la zona. La máscara

frontal es mínima, con dos farosredondos y una pequeña pantallaaerodinámica marcada con elmodelo. Lo más llamativo de lasBuell es la falta del escape a la vista,puesto que se ha reubicado en la

parte inferior de la moto,bajo el chasis y el bascu-lante y, en parte, ocultopor la quilla.

Al subirnos a lamoto nos per-

catamos de su gran altura a pesarde su escasa longitud, forzando unapostura "echada para alante" quesugiere de inmediato sensación dedominio y facilita la maniobrabili-dad de la moto. Las estriberas estánposicionadas muy altas, sugiriéndo-nos una interminable diversión asus mandos. Como en una buenaHarley, la característica principal esla rudeza de sus mandos.

El chasis de aluminio es tremen-damente robusto y grueso, comono hay dos, a pesar de ser bastanteligero. Su alto centro de gravedad ysu extrema rigidez condicionannotablemente su comportamiento,regalándonos unas tumbadas deinfarto. Esto combinado con unahorquilla invertida con muy pocolanzamiento y bastante progresivi-dad que favorece esa agilidad. Porel contrario, la movilidad del trendelantero en conducción rápida esun punto en contra, restando algode estabilidad al conjunto a altavelocidad. El basculante largo queincorpora la versión "Long" alarga ladistancia entre ejes en 40 milíme-tros respecto a la normal, favore-ciendo el aplomo a velocidades ele-vadas. La frenada es muycontundente, gracias a su discoperimetral delantero mordido porpinzas de 6 pistones de la casa ame-ricana. De hecho es una de lasmotos preferidas por los "stunts"(especialistas) para sus espectáculossobre ruedas.

El verdadero carácter indomabley rebelde de esta montura se debeal motor bicilíndrico en V de 1.203cc, que mediante la inyección elec-trónica consigue entregar 100 CV.

Una correa dentada fabricada enkevlar transmite toda la fuerza ala rueda trasera, con la ventajade no necesitar mantenimiento.Estas cualidades le permiten ser

una de las reinas de la ciudadentre semáforos y un misil en carre-teras de curvas. ¿Te gusta curvear?

ss

Los colectores se enroscan allado del motor.

La transmisión es por correasin mantenimiento.

Por debajo del motor seubica el escape.

El cuadro es muy deportivo.

BUELL LIGHTNING XB12SS LBUELL LIGHTNING XB12SS LONGONG

¿Te gustacurvear?

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -1515DEPORTES

Chema Bermejo

El Mundial empezabacon la incógnita desaber quién sería el

próximo campeón de Moto GP,otra vez Rossi, o el recién llegado ala categoría, Pedrosa. Pero ni uno niotro, el Mundial lo empezó ganan-do el jovencito Stoner, que ademásha ganado con total autoridad laúltima carrera, la de Australia, sucasa, y ya suma nueve victorias esteaño, lo que a falta de dos carreras leconfirman como un gran campeóndel mundo.

La regularidad y el buen acoplecon la Ducati y el equipo le han ser-vido para mostrarse totalmentedominador y acreditar, hasta ahora,un Mundial sin un solo abandono ypuntuando en todas las carreras.Por ahora, la peor ha sido la deJapón con el sexto puesto, peropara compensar fue su compañeroLoris Capirossi el que hizo cruzar ala Ducati por delante de las demás,mientras que los favoritos Rossi yPedrosa ni siquiera pudieron pun-tuar, uno por que se lió con loscambios de rueda y otro porque secayó. Al final, éxito para Ducati,que ganó la carrera y proclamo aStoner campeón, y varapalo paraYamaha y Honda, que tuvieron queclaudicar ante el poderío italiano,precisamente en su tierra. La haza-ña se repitió en Australia, esta vezcon Stoner primero y Capirossisegundo.

Con su hazaña, Casey Stoner seha convertido en el segundo pilo-to más joven en proclamarse cam-peón del mundo de la categoríareina, por detrás del espectacularFreddie Spencer. A sus 21 años (el16 de octubre cumplirá 22) Stonercoge el relevo que dejara, hace yacasi una década, su compatriotaDoohan, el último australiano enganar en la máxima categoría delMundial de velocidad.

La carrera deportiva del jovenCasey ha estado marcada por losaltibajos de un piloto con grandesdotes que a los seis años ganó suprimer título australiano de dirt

Ni Rossi ni Pedrosa, al final el que seha llevado el Mundial de Moto GP ha

sido el australiano Casey Stoner

STONER

CAMPEÓN

track y a los 14 años tuvo queabandonar su país, junto a sufamilia, para no tener que esperarhasta los 16, límite impuesto ensu país natal para poder empezara correr en velocidad.

Desde entonces, los triunfos hansido importantes con más de 100título en diferentes categorías, con-siguiendo hazañas tan impresio-nantes como la realizada con 12años, cuando llegó a participar encinco categorías a la vez y tuvo quecorrer 35 carreras en un fin de sema-na. Ganó 32 de ellas y llegó a casacon cinto títulos australianos.

Su segundo hogar lo buscaronen Gran Bretaña, donde Stonerpronto demostró su gran valíaganado sus primeras copas de ini-ciación en la velo-cidad. Por aquelentonces, AlbertoPuig ya tenía con-solidada su escue-la de velocidad, yel buen hacer delaustraliano le llevóa formar parte delequipo Movistarpara competir enel CEV (Campeo-nato de España deVelocidad).

Desde enton-ces, Stoner no vol-vió a ganar unacompetición, aun-que sí demostróun gran pilotajeque le llevó directamente al Mun-dial de 250 después de acabar sub-campeón del CEV y del Campeo-nato Británico. En 2002 acabó el12 en el mundial de 250; en 2003fue 8º, pero en la cilindrada máspequeña de 125, donde acabó 5ºen 2004. En 2005 volvió a dar elsalto al cuarto de litro y consiguióacabar segundo por detrás dePedrosa. El salto a Moto GP se pro-dujo al año siguiente, en 2006, yconsiguió terminar el 8º. Por fin,este año ha vuelto a saborear eltriunfo en competición, aunque éldeclara que no sabe si volverá aganar en Moto GP.

Desde el principio del campeona delmundo de velocidad, la presencia aus-traliana ha sido destacada. Prueba deello es que con el joven Casey Stoner sonya seis los pilotos que han logrado brillardesde lo más alto en el campeonato delmundo. Fue en 1957 cuando Keith Cam-pell logró el primer título mundial paraAustralia con la categoría de 350 cc, alque siguió Tom Phillis con su título de 125en el año 1961. Tuvieron que pasar ochoaños hasta que Kel Carruthers ganase el

mundial de 250 en 1969, y otros 18años para que Wayne Gardner fuese elflamante campeón de 500 en 1987. Enla década de los 90, un australiano bri-lló mas que nadie en el Mundial, el míti-co Mick Doohan, que fue el rey de los500 cc de 1994 a 1998.

Ahora le ha llegado el turno a CaseyStoner, no sabemos si de forma esporádi-ca o, al igual que Doohan, para sentarcátedra, pero lo cierto es que talento ypiloto hay para dar y tomar.

El sexto australiano

Rossi y Pedrosa hanvisto la moto deStoner por delantede ellos en muchascarreras este año.

1616 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 DEPORTES

Chema Bermejo

n Moto GP ya no hay nadaque hacer después de la

demostración de Stoner, pero en lasdos categorías restantes el título tie-ne un notable color español. En250, los 45 puntos de ventaja quetiene Jorge Lorenzo sobre Dovicio-so deberían ser suficientes pararenovar su título de campeón mun-dial, mientras que el punto demenos que lleva Faubel con respec-to a Talmacsi no es diferencia a fal-ta de los dos grandes premios quequedan.

Quién sí se ha asegurado el títu-lo es Jorge Martínez Aspar, ya queen el octavo de litro está claro queel ganador va a ser del equipo queél dirige. Lo que no está saliendocomo se preveía al principio es elresultado del resto de los españolesen la cilindrada pequeña, con untotal de ocho pilotos representán-donos y solo con Faubel luchandopor el título. El siguiente mejor cla-sificado es Sergio Gadea, tambiéndel equipo de Aspar, que ocupa laséptima plaza.

La alegría nos la llevamos conEspargaró, el más joven de la parri-lla y al que hemos visto esporádica-mente liderando alguna carrera.Está situado en el noveno puesto dela general, justo detrás de otro espa-ñol, Joan Olivé. Otros pilotos derenombre, como Pablo Nieto, seencuentran aún más retrasados.

Redacción

l Mundial llegó a disputar suúltima carrera al circuito

francés de Magny Cours con unclaro favorito en James Toseland,que acreditaba una renta de 29puntos con Biaggi -segundo clasi-ficado en la general- y de 33 pun-tos sobre Haga. En la primera carre-ra el líder casi se va al suelo yterminó y por rodar controlandolos puntos para asegurar el título.

Quién no controló nada fue eljapones Haga, que se veía conopciones de hacerse con el Mun-dial y acabó ganado las dos carre-

ee

ee

Lorenzo puede conservarSi piensa solo en ganar el Mundial,Jorge Lorenzo puede tomarse concalma las dos pruebas que restanpara asegurarse el título. Aunquedespués de la demostración depoderío que hizo en Australia,ganando con 19 segundos de ven-taja sobre Bautista, no parece quese vaya a tomar las dos últimascitas muy relajado, sobre todoteniendo en cuenta que la últimaes en Valencia, delante de su públi-co.

El siguiente español mejor clasi-ficado es el recién llegado Bautista,que se afianza en la cuarta plazapor delante del ya veterano Barbe-rá, aunque con pocas posibilida-des de estar entre los tres prime-ros, ya que De Angelis se encuentraa muchos puntos de diferencia.

Disputadas las 13 pruebas, laclasificación general queda así:

ASÍ ACABA ASÍ ACABA EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. J. TOSELAND (Honda) 415 p.

2. N. HAGA (Yamaha) 413 p.

3. M. BIAGGI (Suzuki) 397 p.

4. T. BAYLISS (Ducati) 372 p.

5. T. CORSER (Yamaha) 296 p.

6. R. XAUS (Ducati) 201 p.

7. L. LANZI (Ducati) 192 p.

8. R. ROLFO (Honda) 192 p.

9. M. NEUKIRCHNER (Suzuki) 149 p.

12. F. NIETO (Kawasaki) 125 p.

Stoner ganó en casa y confirma que ganar el Mundial no ha sido casualidad.Faubel consiguió quedarse a un punto de Talmacsi y Lorenzo ganó de calle.

Terminó el Mundial con el principal favorito como campeón, aunque no sin pasar apuros. Losespañoles acabaron mejorando y Fonsi hizo su mejor carrera consiguiendo un tercer puesto.

La fiesta aguada en Moto GPAntes de empezar el Mundial noslas prometíamos muy felices con laclara lucha que ívamos a presenciarentre Pedrosa y Rossi por ver quiende los dos se llevaría el campeona-to. No ha sido así y Stoner nos haaguado la fiesta. Pero no solo hanosotros, también se la ha aguadoa las grandes marcas japonesasHonda y Yamaha, que no contabancon que una pequeña marca euro-pea como Ducati se llevase de estaforma el Mundial. Stoner se procla-mó campeón en las mismas naricesde los japoneses, en Japón, dondeademás ganó su compañero Capi-rossi, y para que esto no fuese unacasualidad, en casa de Stoner, enAustralia, ha ganado él seguido desu compañero. Eso sí, con Rossi yPedrosa detrás.

Faubel tiene todas las opciones de acabar por delante de Talmacsi.

El resto, para España

Toseland sufrió para ser campeón

ras. Biaggi, también con opcionesde ganar, no estuvo tan acertado

Disputados 16 Grandes Premios de 18, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

125 cc Ptos.

1. Gabor TALMACSI (Aprilia) 237

2. Hector FAUBEL (Aprilia) 236

3. Tomoyoshi KOYAMA (KTM) 166

4. Matia PASINI (Aprilia) 129

5. Simone CORSI (Aprilia) 155

7. Sergio GADEA (Aprilia) 130

8. Joan OLIVE (Aprilia) 118

9. Pol ESPARGARO (Aprilia) 104

14. Esteve RABAT (Honda) 63

17. Pablo NIETO (Aprilia) 44

22. Nicolás TEROL (Derbi) 9

27. Enrique JEREZ (Aprilia) 2

250 cc Ptos.

1. Jorge LORENZO (Aprilia) 287

2. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 242

3. Alex DE ANGELIS (Aprilia) 215

4. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 181

5. Hector BARBERÁ (Aprilia) 146

9. Julián SIMÓN (Honda) 103

15. Aleix ESPARGARO (Honda) 37

23. Alex DEBÓN (Aprilia) 11

29. Efren VÁZQUEZ (Aprilia) 1

30. Arturo TIZON (Aprilia) 1

X. Álvaro Molina (Aprilia) 0

MOTO GP Ptos.

1. Casey STONER (Ducati) 322

2. Valentino ROSSI (Yamaha) 230

3. Dani PEDROSA (Honda) 201

4. John HOPKINS (Suzuki) 165

5. Chris VERMULEN (Suzuki) 160

11. Toni ELÍAS (Honda) 88

14. Carlos CHECA (Honda) 59

y en la primera carrera ter-minó muy alejado de los pri-meros puestos. A los que síse les dio bastante bien fue alos españoles, sobre todo aFonsi Nieto, que hizo unquinto puesto en la primeracarrera y un excelente podioen la segunda al terminartercero. Por su parte, RubenXaus logró subir un puestomás en la general al puntuaren las dos carreras más quesu directo rival Lanzi.

Al final ganó el que estabaprevisto y la emoción duró hasta laúltima vuelta.

Toseland consigue su segundo Mundial.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -1717DEPORTES

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Redacción

n el Campeonato Nacional secelebran carreras de las que

crean afición, con pilotos que lodan todo por ocupar las primerasplazas y con motos de una granigualdad mecánica. De esta forma,la emoción está asegurada, y prue-ba de ello ha sido la última carreradisputada en el circuito de Albace-te, donde, por cierto, estuvimosrepartiendo nuestra revista a losaficionados que accedieron al pad-dock de forma gratuita.

En la categoría de Supersport, lacaída cuando lideraba la carreradel piloto de L’Oreal La Glisse,Ángel Rodríguez, provocó que sumoto ardiese y, de paso, queBonastre consiguiera ganar la quese ha catalogado como la mejorcarrera del año.

En la Fórmula Extreme, De Gea

ee

Disputadas 5 pruebas de 7, las clasificaciones generales de las tres categoríasquedan como detallamos a continuación

ASÍ VASÍ VA EL NACIONALA EL NACIONAL

125 ccPiloto Ptos.1. Stefan BRADL 90 p.

2. Pere TUTUSAUS 78 p.

3. Scott REDDING 65 p.

4. Efrén VÁZQUEZ 63 p.

5. Iván MAESTRO 48 p.

6. T. TAKAGAMI 43 p.

SUPERSPORTPiloto Ptos.1. Ángel RODRÍGUEZ 79 p.

2. Rusell GÓMEZ 74 p.

3. Adrián BONASTRE 72 p.

4. G. P. GOWLAND 72 p.

5. Daniel ARCAS 50 p.

6. Jonatan ALABARCE 49 p.

F. EXTREMEPiloto Ptos.1. José D. de GEA 110 p.

2. Carmelo MORALES 95 p.

3. Javier del AMOR 81 p.

4. Sergio FUERTES 47 p.

5. Jordi TORRES 46 p.

6. Josep SARDÁ 43 p.

A falta de dos pruebas, el nacionalde velocidad se está poniendo de lo

más interesante sin tener todavía un claro vencedoren ninguna de las tres categorías.

reserva después de losentrenamientos y consi-guió su plaza para la carre-ra, aunque acabó bastanteenfadado después de quesu moto fallase en la pri-mera vuelta y solo le per-mitiera acabar el último.Por su parte, Iván, que salíaen segunda línea de laparrilla, no logró la mejorpuesta a punto de su motoy tuvo que pelear hasta elfinal para terminar en una

desmerecida octaba plaza.Al final de la jornada, las tres

categorías se han apretado unpoco más y, a falta de dos carreras,todo está por decidirse.

consigue mantener el liderato,pero fue su máximo rival, CarmeloMorales quién se hizo con la victo-ria en Albacete y reduce la distan-cia peligrosamente. Tanto Moralescomo su compañerodel Amor, del equipoL’Oreal, se están mos-trando como los pilo-tos más fuertes en elúltimo tramo del cam-peonato. Se ve quecon su nuevo patroci-nador todo es mássuave y más agrada-ble, incluso montar enmoto.

En la categoría máspequeña de 125 cc, lalucha por la primera plaza entre elganador Redding y Efrén Vázquezfue lo más destacado, ya que pordetrás los pilotos rodaban asegu-rando el puesto, como es el caso del

Morales ganó la Fórmula Exteme y se acerca a De Gea.

Todo más apretado

líder Bradl, que acabó el cuarto. Nuestros pilotos, los hermanos

Maestro, Iván y Borja, vivieron unajornada desigual en Albacete. Bor-ja se quedó como el primer piloto

1818 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 DEPORTES

Ch. B.

ay que estar en lossitios si queremos que los afi-cionados a las motos conoz-can la revista En Moto, poreso cuando desde el equipoASC Atlético de Madrid Teamnos propusieron ir a Albacetea vivir desde dentro una jor-nada del CEV, no lo dudamos.

Es para verlo, la infraes-tructura que despliegan algu-nos equipos nada tiene queenvidiar a muchos delos que forman partedel gran circo de MotoGP. Enormes trailersque se convierten enauténticas oficinas ycomedores para losque componen losequipos, como en elcaso de nuestro amigos, quelo forman aproximadamente30 personas entre pilotos,mecánicos, directores y res-ponsables de organización.

Los pilotos Iván y BorjaMaestro, ambos compitiendoen la cilindrada de 125 cc, sonlos “culpables” de que todaesta gente, en cada carrera,realice un despliegue demedios impresionante. Todogira alrededor de ellos paraque a la hora de la carreranada falle. Entrar en el box delASC Atlético de Madrid Teames trasladarse a la más altacompetición. Cada miembrodel equipo tiene un cometidopara que no haya problemas:el de la puesta a punto, el de

los monitores, el de la pizarra,el del cronómetro, el de... enfin, todo preparado para laacción inmediata.

En el circuito se convivecon muchas más personasque están para lo mismo:sacar adelante un equipo. Escomo una pequeña ciudadambulante en la que se come,

se duerme, se juega y se sufre,sobre todo cuando los resul-tados no son tan satisfactorioscomo se esperaba. Llama laatención la cantidad de tien-

das de campaña yautocaravanas quese juntan y que for-man esta comuni-dad tan especial.

En Moto estuvoallí, conviviendocon todos ellos yregalando a los afi-cionados que visi-taban el padock (la

entrada era libre) el últimonúmero de la revista.

En esta ocasión, las cosasno fueron tan bién como seesperaba en el equipo, y eloctavo puesto de Iván y elúltimo de Borja no dejaronbuen sabor de boca, perocomo se suele decir: “así sonlas carreras”.

Viviendo en el CEV

hh

Todos en el equipo tienen sucometido para que el pilotoesté lo más tranquilo.

El CEV, el mejorcampeonato, ¿o no?

El otro motociclismo

EL CEV, Campeonato de España de Veloci-dad, el mejor campeonato nacional del mun-do, el que más nivel tiene, por el que hanpasado todos los pilotos que han subido alMundial -aunque tan solo sea de paso-, don-de se forma la mejor cantera del motociclismoespañol… en fin, un campeonato de la leche.Todo esto visto desde la televisión y de lasrevistas especializadas es así, pues con elejemplo del vaso que esta por la mitad, esta-ría medio lleno. Pero la realidad puede serotra si se ve el vaso medio vacío. ¿El mejorcampeonato? Sin duda el más caro, el demás nivel, el de las estructuras que se han ins-talado que no son otras que las del Mundial,el de los pilotos que pasan por aquí antes delMundial… Sí, ¿pero y los que se quedan?, ¿yla cantera? Tengo suficientes argumentos queme indican que arriba no suben siempre losque deben, ni bajan todos los que deberíandel Mundial. Ya son unos cuantos los que hanpasado ganando el CEV y no terminan derematar la faena, por no comentar los que nila empiezan, sencillamente porque con tantaprecocidad solo han aprendido “a darle almango”, y en mi ya larga experiencia conniños, uno de tan solo nueve años lo puedehacer sin problemas.

Este fin de semana, en Albacete se ha bati-do el récord del circuito que estaba desde el2003, y este ha sido el comentario del fin desemana, pero ¿donde estaba Enrique Jerez,que con tanto merito subió al segundo puestodel cajón el pasado mes de abril, aquí mismo,en Albacete?

Esta claro que esto es lo que hay, y a estoes a lo que hay que atenerse. Siempre ha sidoasí, y los "rellenaparrillas" de lujo (escasos deinformación técnica y medios más limitados)que nutren este campeonato, se irán relevan-do temporada a temporada con la frustracióne impotencia de no tener la más mínima opor-tunidad de promocionar su proyecto. No esdifícil entender que si en una parrilla de 36coches de F-3 colocáramos un F-1 con su res-pectivo equipo oficial o satélite, y en él unjoven piloto con unas mínimas aptitudes parapilotarle, ¿que posibilidades tendrían lostreinta y cinco pilotos restantes que vienenpromocionando hasta aquí? Pocas, ¿ver-dad?, pues en el caso del motociclismo sonmás de una quincena los "F-1" que hay en elCEV, y ya empiezan a aparecer incluso enlos territoriales.

Bueno, con esto termino esta pequeña intro-ducción en "el otro motociclismo", ni buenoni malo, sino real, en el que cualquier padreantes de pensar en meter a su hijo en estedeporte pueda estar informado de las dificul-tades, frustraciones y desembolsos millonariospara nada que le espera. Porque a diferenciade lo que se piensa, cuanto mejor sea el pilo-to mayor es el presupuesto que hay que pre-parar, pero esa es otra historia.

CARLOS MAESTRO

Nos fuimos con el ASC Atlético de Madrid Team a vivir una jornada completa de campeonato

DEPORTE OFF-ROAD

Ch. B.

n el anterior número de nues-tra revista nos adelantamos al

más que posible acontecimientode que Iván Cervantes se proclama-se, por tercera vez, campeón delmundo de Enduro. Lo teníamosfácil porque a Iván le bastaba conlograr un décimo puesto en la últi-ma carrera para hacerse con el títu-lo. No fue décimo, sino que acabócomo los campeones, primero.

Fuimos a la sede de la asegura-dora Linea Directa que patrocina alpiloto, para rendirle un merecidohomenaje con empleados y clientesde la compañía por su hazaña y, depaso, hablar un rato con él.

-Ya tienes el tercer mundial. ¿Ha sidofácil?-Ningún campeonato mundialresulta fácil de conseguir. Hedemostrado que estoy fuerte y quesoy muy competitivo.-A los tres años ya te subías a unamoto. ¿Tenias claro de pequeño lo quequerías ser de mayor?-Los otros niños decían lo habitual:“quiero ser astronauta”, “quieroser bombero”, “quiero ser poli-cía”…, yo lo tenía muy claro:“quiero ser piloto de motos”.-Está claro que lo has logrado. ¿Haresultado duro?-Llegar hasta aquí en la más altacompetición siempre es duro. Hayque vivir intensamente el mundode la moto, tener muy claro lo que


“Ningún campeonato mundialresulta fácil de conseguir”

Iván Cervantes, triple campeón del mundo de Enduro

vídeo de una de miscarreras se muestratranquila. -Las lesiones en estedeporte son inevita-bles. ¿Han sidoduras contigo?-Efectivamente, hetenido varias lesio-nes, afortunada-mente ningunamuy grave. Ahorame voy a operar deuna rodilla y me vaa tener unos mesesalejado de la moto,pero con la garan-

tía de que para la próxima tempo-rada estaré aún más preparado. -¿Quiere esto decir que aspiras a uncuarto mundial?-El nivel con el que he acabado esteaño me garantiza, como mínimo,optar a revalidar el título. Pero estoes la más alta competición, y hayque estar siempre al cien por cien.-¿Todo bien con tus patrocinadores?-Muy bien, tengo un gran apoyo deempresas como Linea Directa, queademás patrocinan el Campeonatode España. Para llegar a lo que heconseguido es imprescindiblecontar con un buen apoyo, y tan-to mis patrocinadores como KTMapuestan claramente por mí.-Muy bien Iván, enhorabuena por

tus tres títulos. Además, te despi-des del Campeonato Nacional conuna última victoria y con el títulobajo el brazo. Feliz recuperación.

quieres conseguir y, sobre todo,estar muy bien preparado, tantofísica como mentalmente. He con-tado con el total apoyo de mi padre,que es el que más cree en mí, y esoes muy importante.-¿Y tu madre?-Lo pasa mal, es incapaz de ir a ver-me correr. Ni siquiera cuando metiene al lado y estamos viendo un

ee

El Trial de lasNaciones, otravez para elequipo español

Alfredo Gómez y Difrenos, campeones del mundo y de Europa de trial

Redacción

os pilotos españoles AdamRaga (GAS GAS), Toni Bou

(Montesa), Albert Cabestany(Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta),se han adjudicado la victoria enel último Trial de las Naciones,disputado en la Isla de Man,Gran Bretaña, revalidando así lacorona del año anterior, con loque se suma el 14º triunfo paraEspaña y el cuarto cosecutivo.

Los pilotos españoles ejercie-ron un gran dominio frente alresto de países participantes,superando la primera vuelta a las18 zonas que componían elrecorrido de la prueba con 0puntos, y la segunda con única-mente 7 puntos de penalización.

El segundo puesto fue paraJapón, mientras que el país orga-nizador, Gran Bretaña, quedó entercera posición.

Entre las chicas, la victoria fuepara Gran Bretaña, que partíancomo favoritas, las españolassolo pudieron ser cuartas.

Laila no tuvo el octavoCon el Trial de las Naciones, secelebró la última prueba pun-tuable para el Mundial de TrialFemenino que ganó la alemanaIris Krämer, proclamándose asícampeona del mundo. El segun-do puesto fue para la españolaLaia Sanz, que también acabósegunda en el mundial y nopudo sumar su octavo título.

Racing Service

l jóven piloto de Cercedilla,Alfredo Gómez, se proclamó

el pasado mes de agosto, en la ciu-dad de Hawkstone Park (Inglate-rra), campeón del mundo de Trialen la categoría de 125 cc parajóvenes. Alfredo ha realizado unaexpléndida temporada con untotal de seis victorias sobre nuevepruebas disputadas.

Semanas después, en la locali-dad noruega de Hobol, tambiénconseguía el Campeonato deEuropa, y también de forma arro-lladora, con un total de cuatrovictorias sobre cinco pruebas dis-putadas. Y para redondear la

temporada, también puede pro-clamarse campeón de España enla categoria Senior-B, de la quees el actual líder a falta de dos

carreras por disputarse.Difrenos ha sido desde siempre

patrocinador personal de Alfredo,que comenzó a correr triales a los

cuatro años, y desde entonces noha cesado de evolucionar en supilotaje consiguiendo importantestriunfos.

ll

ee

2020 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 PUBLIREPORTAJE

Detalle de la calidad y terminación delmontaje de las protecciones.

Lostemiblespostesquedantotalmentecubiertos yprotegidoscon lasproteccio-nes deSypadon.

Redacción

n cuatro años, la administración se ha com-prometido a tener la totalidad de los guar-

darrailes conflictivos de nuestras carreteras pro-tegidos con un sistema que evite el traumáticoresultado de los accidentes en moto.

Actualmente se están estudiando los diversossistemas que se han desarrollado para hacer losguardarraíles más seguros para los motoristas, yuno de ellos lo proporciona la empresa de Vito-ria, Juan López e Hijos S.L., comercializando unsistema desarrollado por la marca Sypadon queasegura la protección del motorista en caso decaída y colisión con el guardarrail, además de evi-tar que se deslice por debajo de este cuando laaltura permite, incluso, que pase hasta la moto.

El sistema de Sypadon se basa en un materialmuy resistente a los golpes y la climatología, defácil instalación sobre perfiles de sujeción homo-logados y con instalación sobre biondas en pun-tos con grado de máxima peligrosidad. Además,por su resistencia y facilidad de montaje, el siste-ma de Sypadon requiere un mantenimientomínimo o nulo.

En sus principales virtudes está la de ofreceruna gran capacidad de absorción ante el impac-to, además de reducir considerablemente el efec-to rebote, evitando así que el motorista vuelva aser despedido a la calzada y asegurando que sequeda en el lugar del accidente. Para ello montauna chapa situada por debajo del guardarrail yprotegida con los elementos de Sypadon queofrece la necesaria flexibilidad para absorber elimpacto. Los postes, causantes de las principaleslesiones del motorista, también quedan protegi-dos con este sistema.

Con el sistema producido por Sypadon, sereduce en un nivel muy elevado los daños cor-porales y sus secuelas, ya que el material, ademásde una gran resistencia, ofrece una deformaciónideal para absorber el impacto del cuerpo del

Sypadon desarrolla una proteccióneficaz para los guardarrailes

ee

Juan López e Hijos, S.L. comercializa un sistema de protección eficaz, seguro y práctico que reduce las consecuencias en caso de accidente de moto

motorista, logrando que las lesiones, si las hay, sereduzcan.

Las protecciones de Sypadon se adaptan a lapeligrosidad de cada tramo a proteger, gracias ala variedad del tamaño de sus componentes, quelos convierten en más prácticos y eficaces.

Juan López e Hijos, S.L. comercializa el sistemade protección de guardarrailes Sypadon en unavariedad de colores que mejoran el impactovisual, ademas de colaborar con el medioambiente por su especial composiciónmediante el uso de neumáticos reutilizados.

CUCUALIDALIDADES PRINCIPADES PRINCIPALESALES• Eficaces, seguros y prácticos, adaptándose a la

peligrosidad de cada tramo a proteger• Fácil instalación sobre perfiles de sujeción

homologados• Instalación sobre biondas en puntos con grado de

máxima peligrosidad• Mantenimiento sencillo, mínimo o nulo• Gran capacidad de absorción ante el impacto• Efecto rebote muy reducido y sin riesgo de

lanzamiento• Altísima reducción de daños corporales y sus

secuelas• Variedad de color para mejorar el impacto visual• Colabora con el medio ambiente por su composición

Del 2 al 5 de octubre se celebró enIFEMA el Salón Internacional de laSeguridad Vial y el Equipamientopara Carreteras (TRAFIC), unaferia en la que se da a conocer loúltimo para hacer de las carreterasun lugar más seguro por el que cir-cular. Allí estuvo Juan López e Hijos,S.L. presentando sus productosentre los que destacaba el nuevosistema de Sypadon para protegerlos guardarrailes.

Estuvieron en el salón de TRAFIC

Juan López e Hijos, S.L.Alibarra, 22 (Pol. Ind. Ali gobeo) 01010 VitoriaTlf: 945 24 63 66 - www.sypadon.com

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -2121de125de125

Las chicas...¿somos moteras?

Cómo yo lo veo

i comparamos la cantidad de hombres y mujeresque tienen moto, por mayoría (la nuestra) debe-riamos ser más que ellos, pero la realidad es que

no lo somos. Esto es debido a que la cultura de las motossiempre ha ido unida a lo masculino (como en tantasotras cosas), no nos enseñan desde pequeñas a amar lasdos ruedas, el equilibrio... La mayoria de las veces vamosdetrás de "paquete", aunque a muchas lo que les gusta-ría es manejar su propia moto, ir delante. Estoy hablan-do de motos grandes, no de scooters, eso es otra histo-ria. El pasado verano hice un curso de conducción en elcircuito del Jarama y mi sorpresa fue ver a cinco féminasen sus "erres", recién compraditas. Pero cinco entre másde 50 motos, no son muchas. Hablando con los monito-res llegué a la conclusión de que, realmente, somospocas moteras aunque la cosa, según dicen, va a la alza.

Seguro que a más de uno le gustaría llevar detrás asu chica y no delante, ¡ah! el ego masculino, pero de esono quiero hablar, quiero transmitiros las impresiones deestos monitores. Según ellos, las mujeres, hacemos estoscursos nada más comprar la moto, para conocerla mejory aprender a reaccionar con ella entre nuestras piernas,a diferencia de ellos, que lo hacen porque se han caído,quieren ir más deprisa controlando o simplemente pre-tenden "depurar su estilo". Esto habla a nuestro favor dela responsabilidad que sentimos sobre la moto, las ganasde no caernos y no sufrir ningún daño, o no involucrar anadie cuando conducimos. Aquí, la nota la deberíantomar ellos. Aunque seamos menos, como podéis com-probar en este número de En Moto, como las meigas,mujeres moteras haberlas haylas y cada año más.

En las ciudades las cosas cambian, muchas somoslas que nos subimos a los scooters desde jovencitaspara pasar el verano sin caminar, para ir a la oficinacontaminando poco y gastando menos tiempo o sim-plemente para movernos con agilidad en el tráfico. Loque quiero es animar a todas las que no se atreven yles da "yuyu" o nunca se han subido, a que lo hagan,a que lean a fondo este número, no es difícil moverseen moto (lo de pilotar es otra cosa), es mucho más prác-tico y con lo que nos fijamos nosotras y la mayor dosisde paciencia de la que hacemos gala, viajaremos másseguras y porqué no, nos divertiremos más que ellos.Eso espero, decidle a vuestras parejas que estáis har-tas de ir detrás, mirad que modelo es el que se adaptaal peso, estatura y agilidad... y de cabeza, a por unamoto para engrosar la lista de las chicas más sexis delplaneta... nosostras, las moteras!!

ss

ALICIA SORNOSA

Porque

no siempre

puedes ir en

moto

Redacción

l mercado de la motode 125 crece a pasos

agigantados y son muchoslos modelos que se ofrecen,de todos tamaños, formas

y colores. Perohay,

ee

MH-7 NAKED 125

Productonacionaly de grancalidad

entre todos estos modelos,algunos que destacan porsus notables cualidades.Uno de estos modelos es laatractiva MH-7 Naked, unamoto fabricada por laempresa Motorhispania, osea de producción “made

in Spain” con detalles quela asemejan a una motogrande.

Sus dimensiones sonmayores que las demuchas de sus compe-tidoras, y cuenta con

elementos diferenciadorescomo la horquilla invertidade 41 mm, el freno delan-tero con 4 pistones, cuadrodigital y tubo de escapetriobular a la altura del

reposapiés dere-cho. El motor es

un monoci-lindro de 4Ttipo YamahaEuro III, que

resulta ideal para la conduc-ción urbana por su bajo con-sumo y sus buenas presta-ciones.

La nueva MH-7 Nakedofrece un diseño muydeportivo y se comercailizaa un precio de 2.750 euros.

Redacción

a marca coreana Hyosung ha introducidoen su ya extensa gama la RX 125SM, la ver-

sión supermotard de la ya comercializada 125Dde campo.

La recién llegada SM monta un nuevo motorde 125 cc con doble árbol de levas en culata(DOHC) que le acredita una mejor respuesta ycomportamiento para su uso por el asfalto,

además de cumplir con la normativa Euro 3 decontaminación. También incorpora un disco defreno trasero y un nuevo cuentakilómetros digi-tal, a lo que se añaden, por supuesto, los nue-vos neumáticos de carretera.

En Hyosung tienen una gran experiencia enmotos de 125 cc, y con la nueva RX quierenofrecer un diseño llamativo y deportivo. La RX125SM está a la venta a al atractivo precio de2.299 euros.

Un mito a desterrar

En Linea Directa

Ahora que con frecuencia se habla en losmedios de comunicación de los accidentes demotos, me gustaría romper una lanza a favorde los conductores de dos ruedas y apelar ala responsabilidad y la seguridad en la con-ducción. En este sentido, el mito de la impru-dencia y la irresponsabilidad de los motoris-tas es algo que pertenece al pasado y que, entérminos generales, no se sostiene si nos ate-nemos a las cifras que manejamos. Y es que,en el 70 por ciento de las colisiones que seproducen entre coches y motos, el responsa-ble es el conductor del turismo. Esto es lo quese desprende del reciente estudio que ha ela-borado Línea Directa Aseguradora con datosde la DGT en el que hemos analizado lasiniestralidad de las dos ruedas y los factoresque inciden en las colisiones.

El informe además revela que las colisionescon coches constituyen el accidente más habi-tual de las dos ruedas. En términos generales,las colisiones entre las motos y los turismoshan aumentado en el último año un 20 porciento, mientras que la accidentalidad del res-to de vehículos ha disminuido. Cada día seproducen una media de 45 colisiones entre uncoche y una moto o ciclomotor.

Generalmente estos accidentes se produ-cen porque los coches no respetan la priori-dad u ocupan el sentido contrario, cuando elmotorista circula correctamente. Sin embargo,la velocidad excesiva o inadecuada del moto-rista es la que causa más de la mitad de losaccidentes mortales. Si a esto le sumamos quecada accidente tiene un coste de unos 30.000euros, que supone para los heridos un total de295 días de baja laboral y que el perfil de losimplicados es el de un conductor joven -33años de media-, resulta que estamos ante unacuestión de notable trascendencia social.

Por todo ello, es importante recordar a losmotoristas que tengan en cuenta que son difí-ciles de percibir y que, por lo tanto, debenseguir una serie de recomendaciones para cir-cular con precaución: asegurarse de que sonvistos; mantener la distancia de seguridad;prestar especial atención a las situacionespotencialmente peligrosas, sobre todo, enintersecciones y adelantamientos; y conducira velocidad adecuada a las circunstancias delmomento.

Pero igual de importante es recordar a losconductores de coche que las motos formanparte del tráfico y, por tanto, que deben estarespecialmente atentos a su presencia, en oca-siones inesperada. Además, tienen que seña-lizar la maniobra con tiempo suficiente, sobretodo cuando vayan a girar en intersecciones.

Si los conductores de turismo y los de motocumpliésemos las más elementales normas decirculación podríamos conseguir que las coli-siones entre coches y motos comenzasen a dis-minuir.

Mª DOLORES DANCAUSA, Secretaria General de Línea Directa

2222 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 OPINIÓN/NOVEDADES de125de125

Ahora, también para carretera

HYOSUNG RX 125SM

ll

APRILIA SCARABEO 125/200

Nueva generación

Redacción

prilia actualiza su familia Scarabeocon una nueva generación de scoo-

ters de mediana cilindrada, los Scarabeo125 y 200, que aportan un estilo clásico,pero a la vez moderno y funcional.

Los nuevos modelos también cuentancon una nueva mecánica que, por pri-

mera vez, incorpora el doble árbolde levas, con lo que se consigueuna buena combinación entreprestaciones, consumos y emi-siones reducidas.

Los nuevos Scarabeo apor-tan plataforma plana, huecobajo el asiento para un casco,cuadro analógico y digital,

terminaciones de calidad y unavariada gama de accesorios.

• Hasta el final de año, Yamaha promociona su urbana YBR125 de 2007 con un atractivo precio que pasa de 2.199 a1.999 euros.• Piaggio ha decidio ampliar el plazo en las promociones queviene haciendo de sus modelos XEvo y Carnaby hasta el 30de noviembre. De esta forma, el precio de la familia XEvo sereduce en 400 euros, mientras que para los Carnaby la reduc-ción es de 200 euros.• La deportiva Honda CBR 125 R sigue promocionando susmodelos de 2005 y 2006 hasta el 31 de octubre o hasta finde existencias, a un precio de 2.155 euros para el modelo2005 y de 2.399 euros para el 2006.

PROMOCIONES

aa

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -2323NOVEDADESde125de125

Redacción

n nuevo scooter de ruedaalta entra a formar parte de la

amplia familia Piaggio, el Carnaby,que se comercializa con dos posibi-lidades mecánicas: 125 y 200 cc.

El nuevo Carnaby se posicionaentre dos veteranos del mercado,también de Piaggio, el Liberty y elBeverly, lo que ayudará a la marca amantener su buena marcha entrelos scooter de rueda alta de 125 cc.y a crear un serio competidor parael Honda SH, el más vendido.

Los motores, que cuentan concombustión de cuatro tiempos,cuatro válvulas y refrigeración poragua, rinden una potencia de 15 y21 CV respectivamente, y cumplensobradamente con la normativaEuro 3. Además, cuenta con ele-mentos destacados como el chasis,construido en acero de alta resis-tencia, un eficaz conjunto de sus-pensiones y un equipo de frenoscon dos discos de 260 mm con pin-za de doble pistón.

La capacidad de carga es una de

PIAPIAGGIO CGGIO CARNABARNABYY

uulas penalizaciones de los scooter derueda alta, ya que como en el casodel Carnaby, bajo el asiento solocabe un casco tipo jet. Pero paracompensar, el piso es amplio y pla-no, lo que facilita el transporte demuy variados bultos, mientras queal transportín trasero se le puedecolocar un top case (como opción).

En el cuadro de instrumentos, lonecesario para estar informado.

Llama la atención la altura que pre-senta, pues para llegar con los dospies al suelo el conductor debetener una altura de 1,80 m.

Otro rueda altapara el grupo italiano

El Carnaby muestra un aspecto retro yelegante con un buen confort de marcha.

2424 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 LA EMPRESA / MERCADO

Alicia Sornosa

prilia destaca con fuerza en elpanorama deportivo, sobre

todo en el Mundial de velocidad,donde cada año opta a ganar algu-na de las categorías. En esta nuevaetapa empresarial, la marca acabade estrenar director general enEspaña, Luca Ventura, y con élhemos tenido oportunidad dehablar y de conocer sus planes másinmediatos.¿Cuándo comienza en España laactividad de Aprilia como fabricantede motocicletas?Aprilia comenzó su singladuracomercial en España de la mano dela empresa Zacatín en 1994 y des-pués de unos años de bonanza fuea partir de 2004 cuando la marca deNoale se incorpora al grupo deempresas de Piaggio, líder en elmercado europeo de los vehículosde dos ruedas.¿Qué lugar ocupa Aprilia en nuestromercado nacional?Aprilia ocupa un lugar destacado,entre las primeras marcas del sec-tor, en lo que se refie-re a motos yscooter de

50 cc, y también eneste último segmento en lo que serefiere a vehículos matriculados,por lo que ahora el principal objeti-vo de nuestra marca radica enhacernos líderes o marca de refe-rencia en un futuro próximo, tam-bién en lo que se refiere a motos demedia y alta cilindrada.¿Cuál es la filosofía de Aprilia?Aprilia siempre ha destacado porser una marca joven, dinámica ycon un fuerte componente enraiza-do en la competición, merced enbuena parte a los incontables éxitosdeportivos obtenidos en todos estosaños. El cliente de Aprilia es un afi-cionado innato de la moto y viveésta como una pasión, como algo

aa

reinventa el concepto de la motointroduciendo el cambio automáti-co y secuencial.

Estos dos modelos son auténti-cas novedades para todos los aficio-nados de las motos y a ellos se uni-rán, en breve, probablemente en elSalón de Milán, algunas novedadesmás.¿Existe algún modelo dirigidoespecialmente a las féminas?La demanda es la que marca lastendencias del mercado y en elcaso de las féminas uno de nues-tros modelos más demandado esla Compay, tanto en su versión de50 como de 125 cc, aunque la Sca-rabeo también tiene una gran aco-gida entre el sexo femenino y, sinir más lejos, he de confesarte unpequeño secreto, pues mi mujerme ha pedido la nueva versión dela Scarabeo: bellísimo!!

Como conclusión me gustaríaapuntaros que el futuro de Apriliase escribe con las mismas consig-nas y características que hasta lafecha y en nuestro ánimo seencuentra mantener los pilares

básicos que han hechofamosa a la marca deNoale: fiabilidad, tecno-logía, diseño, espíritudeportivo y servicio.

de125de125

Luc Ventura es el nuevo director general de Aprilia en España.

Los éxitos deportivos cosechados por la marca italiana a lo largo de su existenciale acreditan conocimiento y estilo a la hora de crear un nuevo modelo de calle

Especialistas en deportividad

mucho más profundo y arraigadoque convertir a su vehículo en unsimple medio de transporte. ¿Cuál es el modelo más emblemáticode la casa?Si tenemos que remontarnos a lahistoria de Aprilia, me atrevería aafirmar que en España éste modeloha sido y es el SR50, que desdesiempre ha tenido un éxito impre-sionante entre los jóvenes, caracte-

rizando a nuestra marca y sususuarios, mientras que en Italiaseguramente el modelo más

emblemático sea el Scarabeo,auténtico pionero en el sector de

las motos consideradas de dise-ño, por su aire retro.

¿Cuántos concesionariosexisten en nuestro país?Afortunadamentedisponemos de unared de concesiona-rios, más de ochenta,altamente cualifica-dos y con un nivel deasistencia, tanto en

la venta de vehículoscomo en la post-venta y asistenciaa los mismos, muy competentes,lo que nos permitemirar al futuro congran optimismo.¿Cuál ha sido el últimomodelo presentado ycuál será el siguiente?Los último modelosque hemos dado aconocer a los aficiona-dos de la moto sonde muy especialescaracterísticas, nues-tra primera moto demedia cilindrada, laShiver SL 750, y laMana, que literalmente

Las 125 yano son lo quehan sido

MODELO VENTAS % 2006

1. HONDA SH 125 SCOOPY 722 -11,72. HONDA DYLAN 125 SES 373 -31,23. HONDA PS 125I 368 164,74. YAMAHA XC 125 CIGNUS 361 -18,75. SUZUKI UH 125 BURGMAN 325 345,26. YAMAHA X MAX 125 317 -27,37. PIAGGIO VESPA LX 125 261 -4,48. PIAGGIO X EVO 125 242 -9. KYMCO GRAND DINK 125 228 -48,310. YAMAHA YBR 125 E 196 -14,811. JONWAY ADVENTURE 125 173 -12. YAMAHA MAJESTY 125 158 -45,513. KYMCO AGILITY 125 151 -22,214. KYMCO MOVIE 125 137 -17,515. DAELIM DAYSTAR 125 127 -63,416. APRILIA ARRECIFE 125 127 -4,517. APRILIA SPORCITY 125 120 57,918. KYMCO BET WIN 125 112 -23,319. HONDA FES 125 S-WING 109 -30,120. HONDA XL 125 103 -36,021. PEUGEOT SATELIS 125 100 -47,922. HONDA CBR 125 R 98 -26,323. HYOSUNG GT 125 R 95 -10,424. DAELIM S2 125 94 -48,125. KYMCO QUANNON 125 86 -

FUENTE: ANESDOR

VENTAS DE 125 CC ACUMULADAS DE ENERO

A SEPTIEMBRE 2007

El Burgman 125 está en racha.

De repente, el mercado quetantas alegrías ha dado almundo de la moto y le hahecho crecer a buen ritmo, eldel 125, se está parando. Elimpulso que recibieron estosmodelos al crearse la posibili-dad de conducirlos con el car-né de coche se ha quedadosin fuelle y, según se despren-de de la reciente rueda deprensa que dio Anesdor a losmedios de comunicación, el2008 no parece que vaya a serun buen año para la moto,sobre todo por la persecuciónque está teniendo el sectorpor parte de la Administra-ción con sus continuos datosde siniestralidad.

La caída del mercado del125 ha marcado un 16% en loque va de año, y no pareceque en los pocos meses quequedan vaya a recuperarse.

Shiver SL 750

Mana

De la marca Clover hemos destacado lachaqueta para mujer Jullet wp, por sumoderno estilo combinado con la máxi-ma protección. Es 100% impermeable eincorpora cordura DuPont que ofreceun alto grado de resistencia a la abra-sión del asfalto.Con su tatamiento repelente al agua,garantiza el máximo confort interior,además de proteger de las bajastemperaturas invernales.

CHAQUETA DE MUJER JULLET WP. MARCA CLOVER. TALLAS: XS, S, M, L, XL, XXL. EN BASI

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -2525DE COMPRAS

Elegante proteccióncon Jullet wp

Sin renunciar al más elegante esti-lo por dar un paseo en moto,Claver ofrece la chaqueta Beverly,la solución ideal para la mujermás elegante. Cuenta con lascorrespondientes protecciones dehombros y codos, y presenta unentallado ajustado para la mujer.

CHAQUETA DE MUJER BEVERLY. MARCA CLOVER. TALLAS: XS, S, M, L, XL, XXL. A LA VENTA EN BASI

La marca Teknic cuenta con unavariada gama de ropa y comple-mentos para que la mujer sesienta protegida en la moto sinque por ello tenga que renunciara la elegancia. Chaquetas y pan-talones se combinan con otroselementos, como botas y guantes,para formar un conjunto cómodoy elegante. A LA VENTA EN BASI

Beverly para ir de paseo

Teknic viste deltodo a la mujer

2626 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 SALONES

PPEETTIITT

PPAARRÍÍSS

Visitamos el “Mundial du DeuxRoues”, el salón de París, unamuestra que sin ocupar muchoespacio (tan solo un pabellón)mostró muchas de las novedadesque en breve podremos ver ydisfrutar en nuestro país.A París acudieron las más impor-tantes marcas, a excepción dealguna italiana que se reservabasus novedades para el salón deMilán. Los japoneses tuvieron unadestacada presencia, y a la capitalfrancesa llevaron novedadescomo la Honda CBR 1000 RR o la

Transalp XL 700, la Kawasaki ZX10R, la Suzuki GSX-R 600 y laYamaha YZF-R6 junto a la XTZ660 Tenere y la T-Max 500. Lasmarcas italianas presentes mostra-ron novedades como la ApriliaMana o la Ducati DesmosediciRR. La inglesa Triumph mostró suscaras más retro y futurista con laTwin y la Speed Triple, mientrasque KTM expuso su gama másradical de carretera y campo.También la alemana BMW mostróla HP2 Sport y la nueva K1200R.Marcas legendarias como Harley

Davidson no faltaron a la citaparisina, y allí se pudo ver lanueva gama americana con cam-bios interesantes.Tampoco faltó en el pequeñosalón de París el mundo delquad, con la destacada presen-cia de BRP y su renovada marcaCan-Am, en la que destacabanel deportivo DS 450 y el poliva-lente Renegade 500.Accesorios, equipamiento, trans-formaciones... todo estaba pre-sente en la muestra parisina delas dos ruedas.

Aprovechando esta edición dedicada a la mujer, descatacamos la presencia de las modelos en París, que fue muy numerosa.

HONDA TRANSALP XL 700

BMW K 1200 R

YAMAHA YZF-R6

KAWASAKI ZX10 R

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -2727SALONES

La figura de las motos se realza aún más con la presencia de las bellas modelos, incluso hubo alguna espontánea que quiso tener su primer contacto con la moto.

DIFERENTES EN PARÍS

PERSONAL No faltaron transformacionesespectaculares como esta V-Rage de OdsseyMotorcycles con 147 CV que costaba 150.000 euros.

ELÉCTRICA Este modelo llamado MatraSports aportaba interesantessoluciones para las motos eléctricas.

DIESEL En el stand de Motul se podía ver estarobusta moto con un poderoso motor diesel queseguro acreditaba un consumo muy bajo.

CON TV Sobre una Derbi instalaroneste sistema de televisión, ideal pararodar imágenes sobre una moto.

CARGA La empresa Cargobike tans-forma varios modelos del mercadopara covertirlos en vehículos de carga.

4 RUEDAS La marca francesa Lazareht exhibió elQuadrazuma, una moto de cuatro ruedashomologada y a un precio de 45.000 euros.

AIRBAG Honda no perdió la oportunidad parisinapara mostrar su Gold Wing equipada con el nuevo sis-tema de airbag que protege al conductor.

BRUTAL La americana Buell mostróesta brutal transformación de sudeportivo modelo.

SUZUKI GSX-R 600

HARLEY DAVIDSON XR 1200 R

KTM DUKE III 690

Chema Bermejo

on la rueda alta, el Sportcityde Aprilia ofrece un compor-

tamiento muy dinámico y seguro,tanto en ciudad como fuera deella. Las prestaciones de su motorde cuatro tiempos le permitenrodar por el extraradio con bastan-te soltura, aunque es su hermanomayor de 250 cc el que mejor asu-me la tarea de recorrer las ampliascarreteras.

La mayoría de los modelos quefabrica la marca italiana tienen unaclara descendencia deportiva, y enel Sportcity no iba a ser menos.Tanto por diseño como por com-

cc


Rueda alta con mucho nervio urbanoLas cualidades urbanas de la Sporcity nosllevaron hasta las puertas de la Bolsa deMadrid, aunque no pudimos hacer negocios

POR MADRID

Aprilia Sporcity 200 3.199 euros

portamiento, este scooter se mue-ve con total soltura y su manejoresulta bastante fácil y cómodo.

Como ocurre con los modelosde rueda alta, la capacidad de car-ga no es uno de sus fuertes, peroofrece espacio para guardar uncasco tipo jet bajo el asiento yalguna otra cosa pequeña en laguantera delantera. Eso sí, el pisoes plano para facilitar el transportede grandes objetos.

El motor empuja con suficientebrío para moverse con ligerezaentre el tráfico y recorrer rápida-mente las calles de la capital. Asíllegamos hasta el edificio de la Bol-sa, un lugar emblemático donde se

FICHA TÉCNICAMotor: monocilindro 4 tiemposCilindrada: 198 ccAlimentación: carburadorChasis: cuna abierta en acero dealta densidadSuspensión delantera: horquillatelescópicaSuspensión trasera: doble amorti-guador hidráulicoFreno delantero: disco de 260 mmFreno trasero: disco de 220 mm Capacidad depósito: 9 litrosRuedas: 15 pulgadasPeso: 148 kg

El Palacio de la Bolsa de Madrid está situado en la Plaza de laLealtad y es el actual palacio de estilo neoclásico donde se nego-cia el Mercado de la Bolsa de Madrid, antiguamente llamadoPalacio de la Bolsa de Comercio.

Su construcción fue aprobada en 1878, ocupando el lugardel teatro El Dorado, pero no es hasta 1886 cuando comienzaa levantarse el edificio, cuyo diseño fue obra del arquitectoEnrique María Repullés y Vargas, que tuvo que disimilar comopudo la irregularidad del terreno. Para su diseño se inspiro enel edificio de la Bolsa de Viena. El Palacio de la Bolsa de Madridabrió sus puertas el 7 de mayo de 1893 y fue inaugurado porla reina María Cristina.

Aunque ahora en este edificio se negocia con las acciones delas empresas, el presupuesto inicial para su construcción fue de1.250.000 pesetas, lo que fue considerado como una de lasconstrucciones más baratas del momento. La obra no escatimóen gastos ni detalles, lo que le llevó a un coste total de más deldoble de lo presupuestado: 2.780.521 pesetas. Eso sí, la Junta

cumplió fielmente el propósito de que todos los contratistas fue-sen españoles.

Los techos del interior fueron decorados por el pintor LuisTaberner, lo que le supuso ganar cerca de 30.000 pesetas porsu trabajo.

El edificio de la Bolsa es hoy uno de los emblemas arqui-tectónicos de Madrid. Su fachada mide 66 metros y la maqui-naria del reloj -instrumento imprescindible para la institución-del que se requiere gran precisión, fue importada de Estras-burgo (Francia). De planta irregular, destaca en el imponentepórtico de su fachada las columnas hexástilas -es decir, con seiscolumnas en el frente- con fuste estriado de orden corintio, suspabellones laterales y su hermosa escalinata. En el atrio exis-ten cuatro relieves que representan el Comercio, la Industria, laAgricultura y la Navegación.

La Bolsa de Madrid, con sus 3.288 metros cuadrados desuperficie, se erige a día de hoy como una de las más moder-nas y activas de Europa.

La Bolsa, el Palacio de los negocios

decide el bienestar económico delpaís. Solo pudimos fotografiarnosfrente a la Bolsa, lo suficiente paracombinar la agilidad del Sporcitycon la sobriedad del comercio.

Frenos y suspensiones resultanadecuados y permiten conducir lamoto con un buen nivel de seguri-dad y confort. A su diseño van-guardista y jovial se suma un cua-dro de mandos muy actual ycompleto, en el que se combina lainformación analógica del relojcon la digital de la gran pantalla.

3030 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 CONCENTRACIONES

Redacción

uando a finales delos noventa comen-

zó a crecer el mercado delos scooter de gran cilin-drada (ahora más conoci-dos como megascooter),no tardaron en aparecerpequeños grupos de afi-cionados a estas particula-res motos que quedabanpara “echar unos kilóme-tros”. Uno de estos gru-pos fue el actual Megas-cooter Club Madrid, quede los nueve amigos queempezaron a juntarse, ahora acre-dita unos 200 socios.

Para conocer un poco más a fon-do el ambiente del club, decidimosacercarnos a la concentración másimportante de las que organizan, LaCastiza, a la que acuden aficionadosa los megascooter de toda España yalgún que otro extranjero por sucarácter internacional. En esta oca-sión, el lugar de reunión era el HotelArturo Norte, en San Sebastián delos Reyes, a donde acudieron ungran número de inscritos para ini-ciar un programa que duraría del14 al 16 de septiembre, y en el queno faltaba detalle.

El primer día se dedicó a las ins-cripciones, los comentarios y lagran cena, para al día siguiente ini-ciar la mega ruta preparada por laorganización que recorrió los prin-cipales puertos madrileños. Alregreso al hotel y después de unbuen descanso, se procedió a lamega cena de cinco tenedores en laque no faltaron los sorteos de rega-los y la rifa de una flamante SuzukiBurgman 125, todo ello amenizado

“La Castiza” de los megascooter

cc

El club Meg@scooter de Madrid celebró su IV Concentración Internacional conuna gran asistencia de aficionados a los scooter más grandes del mercado

con un grupo de música en directo.El último día fue de total exhibi-

ción por la capital, ya que los parti-

...y se vino de Barcelona a Madridpara acudir a La Castiza.

A Marisa Medina le gustanmucho las motos, aunque suspadres no la dejaron tener unapor ser chica, y tuvo que esperara irse de casa para comprársela.Empezó con una 125, pero ense-guida se le quedó pequeña y dióel salto a la Burgman 400, unamoto muy polivalente como ladefine ella.

A sus 33 años va a hacer cua-tro que monta en moto, y en Bar-celona la utiliza a diario para acu-dir a su trabajo de responsable deuna constructora.

Marisa pertenece al Club Burg-man Spain, que tiene socios envarios puntos de España, y nodudó en coger su megascooter yvenirse hasta Madrid para disfru-tar de la concentración y la buenacompañía.

Y Marisa cogió su Burgman...

Marisa acudió con su SuzukiBurgman 400 a La Castizamadrileña desde Barcelona.

cipantes pudieron recorrer las típi-cas calles del Paseo de la Castellana,Recoletos, Paseo del Prado, Atocha,

Puerta de Toledo, Bailén y Mayor,para finalizar en la mismísima PlazaMayor.

Losasistentes

a La Castiza iniciaron sumarcha en

el HotelArturo

Norte pararecorrer la

sierramadrileña.

UNA BURGMANDE RIFAEn la última “LaCastiza” se rifó unaSuzuki Burgman 125que le tocó a SergioMoreno (de rojo en lafoto). La entrega lahizo el concesionariode Suzuki, Motofun-ción, de Madrid, jun-to a los responsablesdel Club MegascooterMadrid.

“Recuperamosmontar con lapareja en moto”Rufino Linares es el presidente delMegascooter Club Madrid desdesu constitución, y nos cuenta queen sus inicios decidieron ir a Cata-luña a conocer clubes similares,cuya afinidad son los maxiscooter,para conocer su fucionamiento yasegurarse el éxito en la capital.

“No se nos ha dado nada mal,ya que actualmente somos unos200 socios y tenemos un grannúmero de actividades relaciona-das con nuestra afición”, comentaRufino, que considera a los megas-cooter unos vehículos cómodos,ciudadanos y tranquilos, con losque se ha recuperado montar conla pareja con el paso de los años,ya que la edad de la mayoría delos socios es de 40 a 50 años.

“En Madrid funciona el clubporque hay mucho mercado”.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -3131REPORTAJE

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MotofunciónCONCESIONARIO OFICIAL

VENTVENTA DE MOTOS, A DE MOTOS, RECAMBIOS, ACCESORIOS RECAMBIOS, ACCESORIOS

Y BOUTIQUEY BOUTIQUEJoaquín María López, 22 • 28015 MADRID

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D.Z.G.

e han hecho alguna chapuza atu moto en algún taller? ¿Quie-

res ser tú el único que la toque yarregle? ¿Has tenido algún proble-ma por hacerlo en la calle a plenaluz del día? Como buen motoristaque eres…, seguro que sí. ¡Puesesto se ha acabado! Por muchomenos dinero de lo que te costaríaarreglarla en un taller mecánico,puedes solucionar cualquier proble-ma de tu moto en las instalacionesde Car and You, donde cualquierapuede alquilar sus "mini-talleres"para reparar o tunear su montura.

Esta realidad consta de 3.600 m2

ubicados en la zona sur de Madrid,en el Polígono Industrial Sevilla, deFuenlabrada. El espacio total estádividido físicamente en 50 boxes de30 m2, equipados cada uno comoun completo taller autónomo, contodo tipo de maquinaria y herra-mienta, y tres calles de rodadura deentrada y salida para vehículos.Hablamos de 19 boxes especializa-dos en mecánica y electricidad paramoto, de los cuales 10 de ellos sonde mecánica sin elevador, 4 demecánica con elevadorespecial para moto yotros 5 de mecánicacon caballete. Lasmotos también podrándisfrutar de unos "talle-res" especiales para tra-bajar la chapa y la pin-tura. Este espacio secompleta con 250 m2

dedicados a una tienda

de repuestos con todo tipo deaccesorios para moto y cochecon precios muy ajustados yfinanciables.

Car and You alquila cadauno de los boxes por tiempo(mínimo 30 minutos por 10euros) para que cada cliente puedarealizar labores de bricolaje sobre sumoto (o coche), pagando exclusi-vamente dicha utilización. Pasada laprimera media hora se tarificará enfracciones de 10 minutos a 3,33euros.

Los talleres Car and You estánabiertos al público 363 días al año,fines de semana y festivos incluidos,ininterrumpidamente desde las 8de la mañana hasta las 12 de lanoche, porquenunca se sabecuando puedesuceder el proble-ma. Asimismo, seda solución alcliente en cuantoal horario, que notendrá que ajus-tarse a los horariostradicionales decomercio, que

podrían interferir conel de su trabajo uotras obligaciones. ¡Ysi te quedas a medias,no te apures! Puedesdejar allí tu moto has-ta tres días sin costealguno hasta que

puedas volver a continuar con eltrabajo. Que te quedas atascado yno sabes por donde continuar…,hay mecánicos especializados encada una de las materias que tepodrán ayudar a terminar la repara-ción a un precio bastante conteni-do, 5 euros por cada 10 minutos, esdecir 30 euros por hora.

Se convierte así en el lugar idealpara todos aquellos aficionados alas motos y a la mecánica que noencuentran un lugar para desarro-llar su afición. De esta forma, si unomismo se cambia el aceite, los neu-máticos, o se arregla cualquier des-perfecto de chapa, o realiza algunamodificación a su moto, Car andYou le ofrece la solución para noincurrir en prácticas ilegales pordesempeñar estas labores en luga-res no habilitados para ello, ademásde obtener un notable ahorro.

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Cuida tu moto en Car and You

¿TE GUS¿TE GUSTTA LA MEA LA MECÁNICCÁNICA?A?

La Real Federación Motociclista Española y los componen-tes de Sotobike han llegado a un acuerdo por el cual estosúltimos, a través de la entidad Sotobike Sport, serán lospromotores de la Copa de España de Clásicas de Trialpara las próximas temporadas.

Sotobike colaborará con los Clubes organizadores faci-litando los medios materiales y humanos de su estructura.

A su vez, propondrá a la RFME los calendarios, clubes,y entidades organizadoras, así como las modificacionesreglamentarias queredunden en lamejora de la Copa.

Redacción

odavía queda mucho,concretamente hasta

el 26 de abril de 2008, peroya se habla de lo que va aser la gran fiesta de la Ves-pa (y también Lambretta)en Barcelona con la VespaThe Resistance, una carre-ra de resistencia en la queparticipan las míticas Ves-pa y Lambretta que tan-to han significado en elmercado motociclista denuestro país.

La carrera de resis-tencia son 6 horas enVespa, pero el acontecimientova más allá, ya que se trata deuna concentración de estosscooter, a la que hasta elmomento se lleva previsto queacudan unas 500 personas, loque asegura que será una granfiesta motera.

La reunión conmemora lascarreras que se celebraban enBarcelona hace años en Ves-pa, y como máximo contará

con 40 equipos (el circuito noda para más). Cada equipoconstará de un máximo decuatro pilotos y un mínimode dos.

Si estás interesado en parti-cipar en esta peculiar carreraen Vespa (y Lambretta), aúnpuedes apuntarte. Pide infor-mación en le correo [email protected]

Sotobike promueve la Copa de España de Clásicas de Trial

3232 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 NOTICIAS

El 10 de noviembre,todos contra

los guardarraíles

El día 10 de noviembre, a las 15:30 horas, Madridse tiene que llenar de motos para reivindicar lapromesa de la Administración de proteger los1.500 km de carreteras prometidos y que resul-tan mortales en la mayoría de los accidentes demotoristas.

Los principales motoclubles y colectivos mote-ros de España se unen en esta acción para demos-

trar el malestar general de la comunidad motera por elpoco empeño en mejorar las situación de las carreteras por par-te de los responsables de cada Administración copetente.

El plan del Gobierno consiste (al menos debería ser así) enproteger 1.500 km conflictivos de carreteras españolas en cua-tro años, de los que aún no se ha cubierto ni uno. De hecho,los guardarraíles que se están instalando en los nuevos tramosde carretera siguen sin cumplir este compromiso (el otro día meacerqué a la Cruz Verde y aluciné con los nuevos guardarraíles,iguales que los de siempre y, además, con una altura en variostramos por donde cabría hasta la moto).

Existen soluciones muy válidas desarrolladas por distintasempresas especialistas en elementos de seguridad vial, perotodavía no se ha decidido ninguna para instalarla en nuestrosguardarraíles. Incluso en este número de En Moto publicamosun reportaje de uno de estos sistemas (pág. 20) que ofrece losrequisitos indispensables para que resulte un sistema apropia-do: facilidad de montaje, sencillo mantenimiento y coste admi-sible.

No nos dicen nada sobre cuando se empezarán a cubrir losguardarraíles, pero a cambio se están saturando de darnosinformaciones sobre el incremento de accidentes de moto y sumortalidad. A lo mejor, si de dedicasen a mejorar las carreterasy hacerlas más seguras no tendrían tantos motivos para hablarde accidentes en moto.

El año pasado la convocatoria fue todo un éxito, a pesar delchaparrón. Este año, llueva o no, volverá a ser otro éxito y losresponsables de la Administración no tendrán más remedio queescucharnos y hacer su trabajo.

Ya lo sabeis, la cita es el día 10 de noviembre a las 15:30horas. ¡Nos vemos allí!

Ha pasado un año desde la última concentracióny aún no se ha visto voluntad por parte del

Gobierno de mejorar los kilómetros conflictivosde carreteras

Las Vespas vuelven a correren Barcelona

tt

Las carreras de resistencia en Vespa tienen mucha solera.

Juan MoretaPresidente de la RFMEy Juan Carlos Quijano,en representación de

Sotobike, en elmomento de la firma

del acuerdo.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -3333CONCESIONES

Codismoto conSuzuki y Aprilia

El concesionario madrileño aporta un buengrado de experiencia en el negocio de la moto

y cuenta con gran variedad de artículos

Redacción

isitamos el concesionario ofi-cial de Suzuki y Aprilia, Codis-

moto, y comprendimos porqueatesoran la experiencia que les pre-cede en el mundo de la moto.

En Codismoto encontramostodo lo necesario que un motoristapuede necesitar para estar comple-tamente equipado, además de unavariada oferta en motos gracias a lasmarcas con las que operan y quetienen una amplia gama de mode-los entre los que elegir el más apro-piado para su uso personal.

Pero no solo de motos viveCodismoto, el mundo del quadtambién tiene su representación yocupa un lugar destacado en laconcesión que tienen en el númeroocho de la calle Gandía de Madrid.Los accesorios son otro de los pun-tos fuertes en la empresa, así comolos recambios originales. Allí pode-mos encontrar cascos, botas, guan-tes, cazadoras, monos, y todo loposible para una completa equipa-ción, tanto de carretera como decampo. Además, en Codismototambién se ofrece mercado de oca-sión, como pudimos comprobarvisitando su página web,www.codismoto.com, donde tie-nes la ocasión de adentrarte en elmundo motero con toda la infor-mación necesaria.

vv

pa un motor bicilíndrico en V coninjección electrónica EFI.

Destaca en el nuevo Renegade500 la incorporación de frenosdelanteros y traseros independien-tes, con manetas separadas, paraun mayor control. Así mismo, el sis-tema Visco-Lok engrana más rápi-damente el diferencial delanteropara disponer de una tracción 4x4más eficaz.

Para que la suspensión ofrezcaun mejor rendimiento se han insta-lado amortiguadores delanteros ytraseros ajustables en precarga, queademás de mejorar el agarreaumentan el confort de marcha. Elchasis monoviga de tipo envolven-te es resistente y ligero.

De serie, incorpora reposapiésintegrales para una mayor protec-ción y las llantas son de aluminio. Enel cuadro se ha instalado una pan-talla digital multifunción, muy fácilde leer y que cuenta con una com-pleta información.

totalmente eficaz, el nuevo DS 450monta discos delante de 182 mmcon pinza invertida de doble pistóny disco de 198 mm detrás.

De serie incorpora reposapiés decompetición, faros extraíbles yguardabarros desmontables.

Renegade 500, para todo usoPara los que buscan un equilibrioentre un quad deportivo y las pres-taciones de un 4x4, Can-Am añadea su familia Renegade el 500, que aligual que su hermano de 800, equi-

Redacción

on la llegada de los nuevosmodelos DS 450 y Renegade

500, la marca americana Can-Amrefuerza su amplia gama y ofrece laalternativa de cilindradas medias ensus familia DS y Renegade de cara ala temporada 2008.

DS 450, el más deportivoEl nuevo DS 450 EFI parte de ceropara ofrecer un quad ultradeportivocon la mayor potencia entre los desu clase, el peso más ligero, el mejorcentrado de masas y una suspen-sión deportiva totalmente ajusta-ble. De esta forma, el nuevo DS 450se convierte en referente en presta-ciones, comportamiento y control,dentro y fuera de los circuitos.

Sus 156 kg aseguran un buenmanejo y relación peso/potencia.Para ello cuenta con un nuevomotor Rotax4-TEC de 449 cc, decaracterísticas similares al RotaxV990 que monta la deportiva Apri-lia RSV 1000R y que le conviertenen el más potente de su categoría.

También el chasis de aluminio hasido mejorado para facilitar su usodeportivo. No lleva soldaduras y acambio utiliza tornillos antivibracio-nes usados en la industria aeronáu-tica. La suspensiones delanteras ytraseras son de tipo R y mejoran elcontrol y el manejo. Incorporan tra-pecios en aluminio para rebajar elpeso suspendido y mejorar el rendi-miento. Los amortiguadores sonregulables de aluminio de alta pre-sión (HPG).

Para aegurar que la frenada sea

cc

C/ Joaquín María López, 59 - 28015 Madrid - Tel.: 91 543 98 73 - Fax: 91 544 66 86www-onievasport.com - [email protected]

3434 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 QUAD

Más deportividad y polivalencia enCan-Am

NUEVOS DS 450 EFI Y RENEGADE 500 H.O. EFI

Con elRenegade500 seconsigueun buenequilibrioentre unquaddeportivo y un 4x4.

El nuevo DS 450 ofrece un comportamiento muy deportivo y la mejor

relación peso/potencia de su categoría.

Edición limitada del LTZ-400 de Suzuki

Goon 260 de Linhai

Suzuki acaba de lanzar al mercadouna edición limitada del superven-tas LT-Z400. La promoción está yavigente hasta finales de año en lared de concesionarios oficiales dela marca y disponible para los colo-res blanco y amarillo de dichomodelo, que presenta un aspectomás deportivo.

Esta interesante promoción dejael precio del LTZ-400 en solo5.599 euros, lo que supone undescuento de más de 700 eurossobre el precio original.

Los exclusivos modelos presen-

Redacción

on motor mejorado del ATV del Linhai260, se ofrece ahora el Goon 260, con

un diseño mas atractivo y tracción a las 4 rue-das desconectable. Por ello surge como unode los modelos más actuales en su segmento.

La transmisión final por cardán con engra-najes cónicos, el grupo óptico delantero con

nuevo diseñointegrado en el

frontal y el selector de tracción en el manillar,son algunas de sus características principales.

El Goon 260 4x4 está disponible en colorrojo, azul y negro, al precio de 4.999 euros(IVA, portes y I.M. incluídos).

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -3535QUAD

o pudeesistirme posar juntol gran Rossi,unque fuerae cartón.

La decoraciónen amarillo yblanco realzael carácterdeportivo delSuzuki LTZ-400.

cc

tan una funda de asiento decora-da, porta números en el frontal yen aletas traseras, kit de pegatinasy la parrilla original Suzuki, que sesuman a su equipamiento de serie.

Suzuki regala uncurso de conducción

Redacción

uzuki quiere mejorar el uso que se le da alquad y por eso ha decidido ofrecer a sus

clientes un curso de conducción. Para ello seformará a una persona de cada concesionariooficial de la marca que será la encargada deimpartir este curso. De esta forma, Suzuki pre-tende mejorar la deteriorada imagen que estosvehículos tienen porel uso indiscriminadode algunos de suspropietarios.

Con estos cursos,tanto el nuevo clientecomo el que ya sedecidió a comprar unquad en alguna de las concesiones Suzuki, reci-birán la formación necesaria para conocer elcomportamiento de su vehículo en todomomento, así como unas indicaciones de pordónde puede ser utilizado según la vigentelegislación.

Además, para todos aquellos que acreditenhaber realizado este curso, la compañía asegura-dora Linea Directa ofrece un descuento del 10por ciento en el contrato del seguro para el quad.

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Redacción

a moto eléctrica sigue buscandoun hueco en el mercado con el

fin de conservar el medio ambientey reducir la contaminación acústicay atmosférica. Existen algunosmodelos, pero todavía tienenmucho que mejorar para poder sercompetitivas, ya que sus prestacio-nes son muy inferiores a los moto-res de combustión y el precio bas-tante más elevado.

El modelo que mostra-mos es la Enertia, una moto-cicleta que distribuye Bram-mo y que se ofrece con lascaracterísticas deseadas. La veloci-

Redacción

n las Llanuras Saladas de Bonnevi-lle, BMW ha logrado batir el

Récord Mundial de Velocidad en Tierrapara motocicletas diésel, alcanzandouna velocidad de 210,203 km/h.

Esta moto, pilotada por MichaelStrutz, se deriva de una BMW 1150 RT,y está propulsada por un motor de doslitros procedente de un BMW Serie 3,cuyo combustible era el B100 Bio-Diesel

de Greenline Industries. También se dala circunstancia de que ha sido la prime-ra motocicleta que no es de gasolina queha rodado a través de las famosas llanu-ras saladas.

Redacción

astrol y el equipo Swissperformance hanobtenido cuatro nuevos records mundiales

de motociclismo, en el Lago Salado, Bonneville,USA. Los dos pilotos, Markus Saegesser y RuediSteck, han llevado a cabo la tentativa de recordmundial después de recorrer con sus dos moto-cicletas más de 9.000 kilómetros en un tour pordistintos países europeos. En el mítico enclavedel estado de Utah, han logrado batir dos recordsen dos distintas categorías: el de la milla y el delkilómetro lanzados. En ambos casos, el lubrican-te utilizado ha sido Castrol Power 1.

El piloto Markus Saegesser, sobre una moto-cicleta no carenada ha recorrido un kilómetrolanzado a una velocidad promedio de 236,270km/h, mientras que la milla lanzada la recorrió auna velocidad promedio de 235,360 km/h. Estoconstituye un nuevo record mundial para moto-cicletas no carenadas, con cilindrada entre 2.000y 3.000 cc.

En la misma categoría, pero para motocicle-tas parcialmente carenadas los records obteni-dos han sido también el del kilómetro lanzado (auna velocidad promedio de 251,896 km/h) y dela milla lanzada (a 251,858 km/h). El segundopiloto del team Swissperformance, Ruedi Steck,logró también resultados muy meritorios a bor-do de ambas motocicletas, quedándose a esca-sos segundos del record de su compañero.

llcc

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3636 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 TECNOLOGÍA

dad máxima que marca es de 80km/h, mientras que su peso es desolo 125 kg. La autonomía es de 72km y la reducción de emisiones queofrece es de un 92% en compara-

ción con un vehículo convencio-nal que recorra 47 km diarios.

Una de las ventajas que tienela Enertia es que para su recargabasta con conectarla a unenchufe corriente.

Está previsto que parafinales de año salga a la ven-ta con un precio de 8.820

euros.

Nuevo récordmundial de velocidadcon Castrol

Enertia, por el medio ambiente

Motor híbrido de Piaggio

BMW bate el récord mundial de velocidad con motocicletas diesel

Para combatir el empuje de lamoto eléctrica, Piaggio hadesarrollado un motor híbridoque combina un motor de cua-

tro tiempos con otro eléctrico,ambos gestionados electróni-camente para suministrarpotencia a la rueda trasera.

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Redacción

on como caracoles, por aque-llo de llevar la casa a cuestas,

pero lo cierto es que también sonlos que mejor se instalan cuando setrata de vivir durante unos días en laexplanada de un circuito de com-petición. En la empresa de alquilerde autocaravanas Eurovan 2000 losaben bien, porque muchos de susclientes son gente que pasan tiem-po recorriendo los diversos circuitosde competición y buscan el confortque han dejado en su casa.

Una autocaravana ofre-ce todas las comodidadesde un hogar, pero en unespacio mucho más reduci-do. De esta forma, se dis-pone de un salón comedor,de una completa cocina,de un aseo (con ducha enmuchos casos) y de ampliascamas para el descanso,alguna de ellas que apare-cen como por arte demagia después de transfor-mar los asientos y la mesadel salón.

También hay autocara-vanas que por su tamañoson capaces de albergar ungaraje en el que transportaruna moto (habitualmenteun scooter), ideal paramoverse de un sitio a otro del cir-cuito, o para hacer algún recado ala localidad más cercana.

En cuanto a equipamiento, ade-más de las estancias mencionadas,las autocaravanas cuentan connumerosos espacios de almacena-je (bajo los asientos, en los arma-rios elevados, en los armarios depared, etc.) que permiten trans-portar todo lo necesario para unaagradable estancia. Tampoco fal-tan las tomas de corriente que per-miten utilizar los electrodomésti-cos como la televisión, losmicroondas, los ordenadores, etc.,además de permitir disponer deluces en todas partes.

Otro aspecto que mejora cadavez más es el de las prestaciones, yaque actualmente estos vehículosestán equipados con potentesmotores turbodiesel con los que selogra mantener unas exclentes velo-cidades de crucero, a la vez quepermiten un consumo de combus-tible bastante razonable.

También la seguridad tiene unaimportante evolución, y a los nue-

En el paddock, como en casaEn el paddock, como en casa

ssLa empresa de alquiler de autocaravanas Eurovan 2000 permite a los equiposy a los aficionados disfrutar de las comodidades del hogar a pequeña escala

Los interiores de las actualesautocaravanas cuentan con lonecesario para un total confort.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -3737PUBLIREPORTAJE

vos materiales que forman la zonahabitable, cada vez más resistentesy ligeros, se suman los evoluciona-dos chasis que desarrollan las dis-tintas marcas, con los que se consi-gue un buen compromiso entre el

El equipamiento de una autoca-ravana es primordial para con-seguir el máximo confort de suestancia. Todos los modelosque alquila Eurovan incluyenaire acondicionado, radio CDy alarma día y noche. Pero ade-más, cuentan con un equipa-miento básico con servicio deagua fría y caliente, calefacciónde estacionamiento, cocina,fregadero, frigorífico, WC ycabina de ducha completa, cen-tralita electrónica de control deelementos interiores, clarabo-yas de techo con aireación per-manente, ventanas de cristaldoble con mosquitera y oscur-cedores.

En cuanto a la mecánica, los

modelos de Eurovan cuentancon los más modernos y evolu-cionados chasis-cabina queaumentan el confort y la segu-ridad de sus ocupantes duranteel viaje, y en los que se ofreceel aire acondicionado en lacabina de forma gratuita.

EUROVAN Alquiler de AutocaravanasCamino la Zarzuela nº 37.Entrada por Autovía A-5(Madrid-Badajoz), km. 25,200. 28600 Navalcarnero- Madrid.Teléfonos: (+34) 916 012 062 y690615710 (permanente)www.eurovan2000.com

Completo equipamiento con Eurovan

comportamiento de la autocarava-na en carretera y la seguridad parasus ocupantes.

En cuanto a capacidad de ocu-pantes, hay autocaravanas paratodos los gustos, desde las más

pequeñas para dos o cuatro perso-nas, hasta las más grandes capacesde ofrecer seis plazas.

Un vehículo, pero como unacasa. Ideal para irse a las carreras yestar como en casa.

LA FOTO

LA FAMILA EN VESPAPor si dudábamos de la polivalencia del mítico scooter, por las calles de Madrid pudimosencontrarnos con esta simpática pareja que se desplazaba en su Vespa. Hasta aquí nadaextraño, ya que la Vespa es un vehículo ideal para moverse por la ciudad. Lo que tambiénha demostrado este vehículo es que es todo un familiar, y además de transportar a suspropietarios tiene espacio para un ocupante más, un agradable perro que se mostrabamuy seguro en los brazos de su dueña.

Michelin y la Fundación Mapfre han lanzadoun nuevo blog temático que, bajo el título"Circula Seguro", trata de recoger las noticiasmás importantes relacionadas con la seguri-dad vial.

Esta iniciativa, que se inscribe en unalarga trayectoria de actuación conjunta deambas empresas, reafirma su preocupaciónpor la seguridad en carretera y pone a dis-posición de los internautas un espacio deinformación y participación en el que mante-nerse informado y en el que poder conversarsobre las novedades de este tema candentede la seguridad vial.

Precisport, líder mundial en merchandising,licensing y gestión de derechos de imagen delmundo del deporte, ha reorganizado sucúpula directiva y ha nombrado a JaimeLópez, hasta ahora director de operaciones,nuevo director general, mientras que PierreCzaja es el nuevo director comercial y demarketing de la división motor.

Blog sobre SeguridadVial de Michelin y la Fundación Mapfre

Precisport hace cambiosen su cúpula directiva

3838 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 NOTICIAS

Pónselo difícil ellos no descansan

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123

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Chema Bermejo

l mercado de la motonueva está marcando unretroceso en las ventas, refle-jado sobre todo en los mode-los de 125 cc, que parecenestar llegando a una estabili-dad después de ser los clarosprotagonistas en las ventasdesde que se convalidara elcarné de coche para condu-cir motos hasta 125 cc.

A pesar de todo, las ventasgenerales siguen marcandocifras positivas, aunque notan espectaculares como aprincipio de año.

Mientras tanto, el merca-do de la moto de ocasión noparece tener freno. Las ven-tas que se realizan son cadavez más significativas y lasempresas especializadas eneste sector viven unosmomentos muy activos.

Visitar a los amigos deMotos Majadahonda, espe-cialistas en motos de oca-sión, es cada vez más com-plicado, ya que no logró darcon el momento en que latienda esté vacía, o por lomenos con poca gente. Lomismo pasa con otrasempresas con las que tene-mos contacto, y que handecidido incorporar a su mer-cado de ventas de motosnuevas modelos de ocasión.

La explicación parece bas-tante lógica, porque lasmotos que se venden de oca-sión ofrecen un elevado nivelde satisfacción.

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MOTOS DE OCASIÓN

Se frenanlas ventas de nuevas

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4040 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 EMPRESAS

Redacción

llos dicen que son "otro rollo" y no les fal-ta razón. Entrar en la tienda que TheBee-

Band tienen en la calle Sánchez Bustillo, 3 (jus-to frente al museo Reina Sofia), es adentrarseen una forma diferente de ver el mundo de lamoto.

Por supuesto que no faltan motos de varia-das marcas, ni tampoco sus acce-sorios y equipamiento, ya saben,cascos, botas, guantes, cazadoras,monos, etc, etc. Pero además, enTheBeeBand encontramos otroselementos que, por cotidianos, nodesentonan en la exposición, comoes la moda casual y denim, o elequipamiento para el golf, eso sí,todo de primeras marcas.

Si eres motero/ra pero tu parejano, TheBeeBand también es unespacio para ella/el. Como noscomenta Luis Jaime de Frutos,director de la empresa, "queremos darle unavuelta más a la rosca del mundo de la moto conuna tienda diferente, en la que el visitante paseun momento agradable", y sin duda lo estánconsiguiendo.

De momento, la de Madrid es la primeratienda, que como dice Luis Jaime, "queremosafianzarla en la capital", y ya va a cumplir unaño. Pero TheBeeBand no se queda solo en unallamativa tienda, en el Paseo de las Delicias, 22,tienen instalado el taller, un lugar que sigue latendencia de "otro rollo" como la tienda, don-de tratan de ofrecer al usuario un servicio quehasta ahora las grandes marcas no dan.

Al taller puedes ir a pasar el rato, a enterar-te de los nuevos modelos que comercializa laempresa –son distribuidores exclusivos de lamarca Adiva y comercializan motos fabricadaspara ellos por Lifan, además de ser servicio ofi-cial de Peugeot- y a tomarte un refrigerio en susala de estar mientras esperas a que resuelvantu problema o el de tu moto. "Somos servicioPeugeot, pero aceptamos cualquier tipo demoto, desde los más pequeños scooter a lasgrandes turismo. Se trata de arreglar motos, yeso es algo que se nos da bastante bien", noscomenta Jesús, que se encarga de mantener eltaller a pleno rendimiento.

En la tienda se pueden ver algunos de losnuevos modelos de motos que TheBeeBandcomercializa, pero es en el taller donde se pue-de apreciar la variada gama de scooter, motosde calle y de campo, y también quads, que tie-nen a la venta. Son otro rollo, es verdad, perosin duda un buen rollo.

TheBeeBand, un mundo diferenteTheBeeBand, un mundo diferente

ee

Están a punto decumplir un año y hanconseguido darle unavuelta más alescaparate del mundode la moto

El taller ofrece descanso y unavariada gama de modelos.

La tienda es unagradable espacio,

donde se puedeencontrar desde

accesorios de motoa complementos de

moda y golf.

PRÓXIMAS CONCENTRACIONES PREVISTAS

Mándanos la foto de tu concentración a [email protected] y si sale elegida la publicamos

500‘Buitres’ en Cáceres

En ruta

Según mi amigo -que de Mototu-rismo controla ‘mazo’- y corres-ponsal de En Moto en la zonaeste, Olivier Gironda, nunca sehabía celebrado en Cáceres con-centración motera -excepto algu-na aislada- de esta envergadura yrepercusión mediática. A partir deahora y gracias al éxito obtenido,la capital extremeña pasa a seruna más dentro del CalendarioEspañol de Concentracionescomo prueba puntuable para elTrofeo Nacional de Turismo (TNT),constituido por la Real FederaciónMotociclista Española.

Y todo ello, como dice ‘Oli’,gracias al motoclub "Los BuitresLeonados", auténticos artífices delevento, que, pensando en un prin-cipio en dar cabida a unos 150inscritos la cosa finalizó casi con500…

Para ser la primera estuvo muybien organizada, el camping erade primera categoría, los típicosconciertos y los show erótico-festi-vos animaron al personal hastaaltas horas de la madrugada delsábado. El domingo de buenamañana tuvo lugar la salida hacíaMalpartida de Plasencia, con unaruta de unos 30 km, que tardaronen recorrer casi 45 minutos debi-do al exceso de motos y moteros,provocándose un atasco conti-nuo. Destacar la colaboración dela Guardia Civil, por facilitar entodo momento el paso de la comi-tiva motera.

JUAN DE ORDUÑA

19/20/21 OCTUBREXII Concentración Ribera deDueroLugar: Peñafiel (Valladolid) Organiza: MC Peña-FielInformación: telf. 685 272 535

21 OCTUBREI Reunión Motera Villa deCantillanaLugar: Cantillana (Sevilla) Organiza: MC El Último PagaInformación: telf. 625 61 74 94

26/27/28 OCTUBREXIII Otoñal Mototurística “ReyPelayo”Lugar: Arriondas (Asturias) Organiza: PM Ángeles del AsfaltoInformación: telf. 985 86 13 84

26/27/28 OCTUBREI Concentración de La CastañaLugar: El Arenal-Gredos (Ávila) Organiza: Motocabras de El ArenalInformación: telf. 651 63 42 83

27/28 OCTUBREVIII Concentración Villa deMendaviaLugar: Mendiava (Navarra) Organiza: MC AdoberíaInformación: telf. 695 85 80 05

27/28 OCTUBREXI Concentración Bugarra 2007Lugar: Bugarra (Valencia) Organiza: MC Zona Roja Información: telf. 605 15 55 07

27/28 OCTUBREXXIV Ribera d’EbreLugar: Vinebre (Tarragona) Organiza: Escuderia Coll d’ArruixInformación: telf. 977 40 59 01

27/28 OCTUBREXI Concentración Dinosaurios2007Lugar: Santo Domingo de la Calzada(Rioja)Organiza: La Calle ActivaInformación: telf. 609 46 68 16

3/4 NOVIEMBREIII Xuntanza Invernal 36600 Lugar: Villagarcía de Arousa(Pontevedra) Organiza: MC 36600Información: telf. 606 05 16 91

3/4 NOVIEMBREXI Concentración CachoneraLugar: Galaroza (Huelva)Organiza: MC El Fogonazo Información: telf. 607 90 14 65

ÉXITO RECONOCIDOUn éxito de concentración como el que nos cuentanuestro amigo Olivier Gironda en Cáceres, bien mere-ce mostrarse destacado en este espacio de concentra-ciones. Está claro que el motoclub Los Buitres Leonadosse soltaron totalmente la melena para conseguir que laconvocatoria fuera más exitosa de lo previsto. Ánimo,que así empezaron en Pingüinos.

CONCENTRACIONES OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 - 4141

Olivier Gironda, nuestro enviado.

27 OCTUBRERuta Sierra de Bejar y Peñade FranciaLugar: Madrid Organiza: Cirmat Información: telf. 620 83 86 06www.cimat.com

La empresa de Madrid organi-zadora de rutas 4x4 y excursio-nes en moto y quad, organizauna atractiva ruta por la Sierrade Bejar y Peña de Francia.En esta ocasión, la excursión serealiza en el mismo día 27 y laquedada es a las 10 de lamañana.La ruta comienza direcciónhacia Candelario, y hay previstauna comida en el hotel LaFuente.Las inscripciones comenzaroncon 20 días de antelación y yaqueda poco tiempo.

VIDEOJUEGOSLIBROS

Colin McRae DIRT

TODA LA MECANICADE LAS BMW R 1200

Stuntman Ignition

s acordáis del primer Colin McRae de PsOne?Este tuvo un rotundo éxito y se proclamo como

el mejor simulador de rallies de la historia, y esta vezlo han vuelto a conseguir.

CM salta a la nueva generación de consolas conun juego que hará las delicias de los aficionados alos rallies, con un enfoque mas diverso y emocio-

nante queen sus anterio-res ediciones y una nueva ymejorada sensación de carrera.Ya no son solo tramos crono-metrados, ahora hay tambiéncarreras en circuitos con hastanueve rivales, carreras cara a

cara con entornos másabiertos, y con las ya habi-tuales opciones onlinepara medirnos con juga-dores de todo el globo.

Con 46 modelos devehículos reales, buggies,camiones…. trazados rea-les del campeonato, un

control extremadamente preciso, una física poco realista ya que da lasensación de que los coches pesan poco aunque compensado con sualtísima calidad gráfica, Colin McRae DIRT se convierte en el mejorsimulador de rallies de la nueva generación en este momento.

Esperadísimo manual de man-tenimiento y taller para lasBMW boxer 4 válvulas 1200de la última generación.Cubre los modelos GS, GS-Adventure, ST, RT y S, desde2004 a 2006. Como es habi-tual en todos los manualesHaynes, describe el desmon-taje, paso a paso, de toda lamoto (motor, chasis, parteeléctrica, carrocería) con grannúmero de fotos guiandocada operación, además deradiografías, esquemas, cua-dros técnicos y un buennúmero de consejos y trucospara facilitar el trabajo a losque no sean profesionales.

TÍTULO: BMW R1200 TWINS (2004-06)EDITA: HAYNESPÁGS: 200TEXTO: INGLÉSPRECIO: 38 EUROS

EL GRAN LIBRO DEL TT 2007Magnífico libro de gran for-mato y espectaculares fotos atoda página mostrando todolo acontecido en la edición2007 del Tourist Trophy, elaño del centenario de la míti-ca prueba.. Una auténticaguía del TT, donde además deextensos reportajes sobretodas las carreras disputadas,encontraremos artículos sobrelos pilotos, el circuito y cómose afronta cada sección, elambiente, la técnica, entrevis-tas y toda la mágia queenvuelve este carrera. Unauténtico recuerdo visual deuna edición que pasará a lahistoria del motociclismo.

TÍTULO: TT 2007 THE OFFICIALREVIEWAUTOR: GARY PINCHINPÁGS: 208 COLORTEXTO: INGLÉSPRECIO: 37 EUROS

i te gusta la acción, el riesgo, la velocidad….este es tu juego. En Stuntman Ignition nosmetemos en la piel de un doble de escenas de

conducción temeraria en el cine, para hacer todo loque no se atreven a realizar las estrelles de la granpantalla.

Luces, cámara… y acción, esta es la segundaentrega de Stuntman, un título que nos ofrece ungran reto, llevar al máximo nuestra habilidad alvolante. Nuestra misión será conseguir las escenasmas espectaculares al volante de todo tipo de vehículos, coches,hovercraft, camiones, motos…. ¿Cómo conseguirlo? Pues muy fácil,solo tendremos que seguir los consejos de nuestro agente que nosencontrará trabajo en las seis películas que componen el juego, y enalgunos anuncios y espectáculos que desbloquearemos según subanuestra reputación. En cada escena nos darán instrucciones especificasde lo que quiere que hagamos el director, saltos imposibles, choques,explosiones, tiroteos, derrapes, 180º, a dos ruedas, rizos...

Solo en la versión de PS3tendremos multijugadoronline para 8 jugadores ypor supuesto un nivel degráficos de nueva genera-ción.

Te enganchará y te harárepetir escenas varias vecespara hacerlas perfectas. Para ello tenemos que encadenar todas lasacciones sin parar, lo que hace que en los niveles finales llegues a des-esperar ya que se exige un alto nivel de conducción. Así que si te gus-tan los retos y la precisión lo disfrutaras muchísimo, si en cambio te vanjuegos mas facilitos te acabará cansando.

PUNTUACIÓN: 8/10 - COMPAÑÍA: PARADIGM - FORMATOS: PS2, PS3, XBOX 360 -PVPR: 45.95 PS2 – 64.95 PS3 - TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: ESPAÑOL

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4242 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 ENTRETENIMIENTO

on 14 millones de unidades vendidas de suconsola portátil DS Lite, Nintendo se puedepermitir el lujo de ampliar su gama de colo-

res y ofrecer una DS en color plata que se comer-cializa en nuestro país desde el pasado día 12 deoctubre. Pero lo más impresionante de la pequeña DS es

el nuevo juego que tuvimos oportunidadde conocer hade unos días, el Jam Sessions, o

lo que es lo mismo, tu guitarra de bolsillo.El nuevo juego tiene la cualidad de

poder iniciarte en la música a travésdel sonido de la guitarra, hasta con-vertirte en todo un virtuoso de esteinstrumento.

Con el Jam Sessions podrás educarmusicalmente tu oido y llegar a tocar las

canciones de tus ídolos, componer, grabartus propias canciones y dar ver-

daderos conciertos.

Baño de plata para la DS de Nintendoy nuevo juego Jam Sessions

cc

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DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 125 1.999 SCOOTERCROSS CITY 125 2.399 TRAILGPR 125 RACING 3.699 HI-SPORTGP1 125 4T 2.899 SCOOTERSENDA R 125 2.399 ENDUROSENDA SM 125 4T 2.399 SPORTGP1 250 4T 3.099 SCOOTERMULHACEN 659 7.569 TURISMO

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAILTEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.200 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 SPORTFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 3.065 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

749 13.550 HI-SPORT749 R 22.500 HI-SPORT749 S 15.250 HI-SPORT749 DARK 12.595 HI-SPORTMONSTER 695 7.995 TURISMOMONSTER S2R 800 9.695 SPORTMONSTER S4R 916 13.395 SPORTMONSTER S4R 999 15.995 SPORTMONSTER S2R 1000 11.195 SPORTMULTRISTRADA 620 8.850 SPORTMULTRISTRADA 620 D 7.990 SPORTMULTISTRADA 1000 12.850 SPORTMULTISTRADA 1000 S 13.995 SPORTGT 1000 10.995 TURISMOGT 1000 BICOLORE 11.595 TURISMOSPORT 1000 12.395 SPORTSPORT 1000 BISPOSTO 12.395 SPORTSPORT 1000 S 13.795 SPORTST 3 12.295 TURISMOST 3 ABS 13.895 TURISMO1098 17.995 SPORT1098 S 22.795 SPORT1098 S TRICOLORE 25.795 SPORTDESMOSEDICI RR 66.000 SPORT

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDUROKANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 1.479 ENDURODESERT CHRONO 125 2.160 S-MOTARD

FFAZTEKAZTEK Tel.: 606 12 23 14

JL-T12 125 1.500 SCOOTERJL-11 125 2.100 CUSTOM

FRCFRC Tel.: 902 95 59 00

RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

MX 65 2.989 CROSS

TXT 80 ROOKIE 3.429 TRIAL

TXT 80 CADET 3.279 TRIAL

PAMPERA 125 2.599 ENDURO

SM 125 5.989 SPORT

EC 125 5.729 ENDURO

MX 125 5.589 CROSS

TXT 125 PRO 4.469 TRIAL

TXT 125 RACING PRO 4.759 TRIAL


EC 200 5.899 ENDURO

EC 250 HOBBY 4.889 ENDURO


EC 250 6.099 ENDURO

EC 250 RACING 6.309 ENDURO

MX 250 6.139 CROSS

TXT 280 PRO 5.689 TRAIL


EC 300 6.799 ENDURO

EC 300 RACING 6.999 ENDURO

PAMPERA 450 5.989 ENDURO

EDURCROOS 450 FSR 8.399 ENDURO

SM 450 FSR 8.599 SPORT

GENERICGENERIC Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 1.749 SCOOTERXOR 125 STROKE 1.649 SCOOTER

GILERAGILERA Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 3.799 SCOOTERRUNNER VX 125 3.199 SCOOTERSC 125 4.599 SPORTNEXUS 250 4.199 SCOOTERNEXUS 500 6.999 SCOOTERFUOCO 500 7.600 SCOOTER

GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 1.700 SCOOTERTRAIL 125 1.890 TRAILFLASH 125 1.750 TURISMO

HAMMELHAMMEL Tel.: 91 871 45 12

H-THERMITE 125 1.600 SCOOTERH-STING 125 1.650 SCOOTERCHOPPER 125 1.950 CUSTOMDRAGON 125 2.099 SCOOTERCRUISER 125 1.999 CUSTOM

HARLEY DAHARLEY DAVIDSON VIDSON Tel.: 902 427 539

SPORTSTER 883 8.495 CUSTOMSPORTSTER 883 C 9.500 CUSTOMSPORTSTER 883 LOW 8.495 CUSTOMSPORSTER 883 R 8.995 CUSTOMSPORTSTER 1200 C 11.990 CUSTOMSPORTSTER 1200 LOW 11.300 CUSTOMSPORTSTER 1200 R 10.995 CUSTOMSPORTSTER 1200 N 10.490 CUSTOMNIGHT ROD SPECIAL 20.400 CUSTOMNIGHT ROD SP ABS 21.400 CUSTOMSTREET ROD 17.850 CUSTOMV ROD 19.750 CUSTOMDYNA LOW RIDER 18.100 CUSTOMDYNA STREET BOB 14.750 CUSTOMDYNA SUPER GLIDE 15.950 CUSTOMDYNA WIDE GLIDE 19.100 CUSTOMELECTRA GLIDE ST 20.100 CUSTOMROAD KING 22.000 CUSTOMROAD KING CLASSIC 23.000 CUSTOMROAD KING CLASS. ABS 24.000 CUSTOMSOFTAIL CUSTOM 19.500 CUSTOMSOFTAIL DELUXE 23.000 CUSTOMSOFTAIL FAT BOB 17.200 CUSTOMSOFTAIL FAT BOY 22.100 CUSTOMSOFTAIL HERITAGE 23.000 CUSTOMSOFTAIL NIGHT TRAIN 19.400 CUSTOMSOFTAIL SPRINGER C 21.700 CUSTOMSTREET GLIDE 24.100 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA GT 27.950 CUSTOMSCREAMING EAGLE 29.000 CUSTOMTOURING SCREAMING 32.000 CUSTOMTOURING ULTRA 38.000 CUSTOM

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 7.366 ENDUROCRE 250 7.946 ENDURO

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F 1.979 ENDUROCR 85 R 3.929 CROSSLEAD 100 1.619 SCOOTERCBF 100 F 2.399 CROSSCG 125 2.209 TURISMOXR 125 L 2.919 ENDURO@ 125 2.499 SCOOTERANF 125i INNOVA 2.219 SCOOTERCBR 125 R 2.619 SPORTCR 125 R 6.229 CROSSDYLAN 125 2.259 SCOOTERPANTHEON 125 3.499 SCOOTERPASSION 125 2.799 SCOOTERSCOOPY 125i 3.299 SCOOTERSHADOW 125 4.199 CUSTOMVARADERO 125 4.699 TRAILCRF 150 R 5.349 ENDUROCRF 150 R2 5.299 ENDUROPANTHEON 150 3.749 SCOOTER@ 150 2.499 SCOOTERDYLAN 150 2.889 SCOOTERPASSION 150 2.949 SCOOTERSCOOPY 150 3.449 SCOOTERCBF 230 F 3.999 CROSSCBF 250 3.519 TURISMOCR 250 R 6.899 CROSSCRF 250 X 7.999 ENDUROFORESIGHT 250 4.799 SCOOTERFORZA 250 EX 6.039 SCOOTERFORZA 250 X 5.149 SCOOTERSCOOPY 300i 4.699 SCOOTERCRF 250 R 7.449 CROSSSILVER WING 400 6.799 SCOOTERCRF 450 R 8.199 CROSSCRF 450 X 8.998 ENDUROCBF 500 6.099 TURISMOCBF 500 ABS 6.749 TURISMOSILVER WING 600 9.499 SCOOTERSILVER WING 600 ABS 10.349 SCOOTERCB 600 F 8.299 TURISMOCB 600 F ABS 8.799 TURISMOCBR 600 F 10.399 SPORTCBR 600 RR 11.549 SPORTCBF 600 N 6.879 TURISMOCBF 600 N ABS 7.529 TURISMOCBF 600 S 7.269 TURISMOCBF 600 S ABS 7.919 TURISMOFMX 650 5.499 DEPORTIVADEAUVILLE 700 ABS 9.999 TURISMOTRANSALP 650 8.619 TRAILXR 650 R 8.299 ENDURODEAUVILLE 700 9.349 TURISMOSHADOW SPIRIT 75O 8.819 CUSTOMSHADOW 750 8.519 CUSTOMVFR 800 Fi 13.019 TURISMOVFR 800 Fi ABS 14.359 TURISMOCB 900 F 10.059 TURISMOVARADERO 1000 11.899 TRAILVARADERO 1000 ABS 12.899 TRAIL

MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE

CCCC //// RRRR oooo dddd rrrr íííí gggg uuuu eeee zzzz SSSS aaaa nnnn PPPP eeee dddd rrrroooo ,,,, 9999 TTTTeeee llll ....9999 1111 4444 4444 5555 4444 0000 5555 4444

CCCC //// VVVVaaaa llll llll eeee hhhh eeee rrrrmmmm oooo ssss oooo ,,,, 8888 TTTTeeee llll .... 9999 1111 4444 4444 5555 4444 0000 5555 4444

2222 8888 0000 1111 5555 MMMM AAAA DDDD RRRR IIII DDDD

MMMM eeee tttt rrrroooo :::: SSSS aaaa nnnn BBBB eeee rrrrnnnn aaaa rrrrdddd oooo

www.angeldelacruz.com

C/ Sánchez Bustillo, 3(frente al Reina Sofía)

Telf.: 91 467 6515

4444 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

CBF 1000 9.899 TURISMOCBF 1000 ABS 10.549 TURISMOCBR 1000 FIREBLADE 14.319 SPORTCBR 1100 RR REPSOL 14.619 SPORTVTR 1000 SP 2 16.359 SPORTCBR 1100 XX 14.169 SPORTCB 1300 ABS 11.959 TURISMOCB 1300 S ABS 12.559 TURISMOPAN-EUROPEA ABS 18.669 TURISMOPAN-EUROPEA 1300 16.969 TURISMOCB 1300 11.059 TURISMOVTX 1300 S 13.369 CUSTOMVTX 1800 C 18.749 CUSTOMGOLD WING DELUXE 31.440 TURISMO

HUAHUATIANTIAN Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 1.250 SCOOTERDRAGON 125 1.350 SCOOTERSPEEDFIGHT 125 1.650 SCOOTERCAYMAN 125 1.580 SCOOTER

HSUNHSUN Tel.: 902 955 900

HS 125-12 1.299 SCOOTERHS 125-15 1.350 SCOOTER

HUSABERGHUSABERG Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E 8.980 ENDUROFE 550 E 9.159 EDUROFS 550 E 10.190 SPORTFE 650 E 9.590 ENDUROFE 650 E 10.492 SPORT

HUSQVHUSQVARNAARNA Tel.: 93 588 11 33

CR 125 5.995 CROSSSM 125 4.485 S-MOTARDWR 125 5.975 ENDUROWRE 125 DUAL 3.999 ENDUROTC 250 7.395 CROSSTE 250 7.599 ENDUROWR 250 6.580 ENDUROSM 450 R 9.150 SPORTTC 450 7.695 CROSSTC 510 8.280 CROSSTE 450 8.975 ENDUROSM 510 R 9.375 DEPORTIVATE 510 9.175 ENDUROTE 610 E 8.100 ENDUROSM 610 S 8.490 S-MOTARD

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

AQUILA 125 2.699 CUSTOMKARION 125 2.199 TRAILCOMET 125 2.799 TURISMOCOMET 125 R 3.299 TURISMORX 125 2.199 TRAILAQUILA 250 3.199 CUSTOMCOMET 250 2.999 TURISMOCOMET 250 R 3.799 TURISMOAQUILA 650 6.239 CUSTOMCOMET 650 4.999 TURISMOCOMET 650 R 5.499 TURISMOCOMET 650 S 5.299 TURISMO

I-MOTOI-MOTO Tel.: 351 234 601 500

DRAGON II 125 1.798 CUSTOMTIGER TRAIL125 1.860 TRAILTIGER SM125 1.905 S-MOTARDRC 125 ROAD 1.560 PIT-BIKE

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 1.380 ENDUROTORPEDO 125 1.779 SCOOTERJACK 150 1.996 SCOOTER

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS 1.578 ENDUROMOHICANO 1OO CHOP 1.797 ENDURO

KAKAWWASAKIASAKI Tel.: 93 223 14 60

KX 65 2.999 CROSSKX 85 r.g 3.899 CROSSKX 85 r.p 3.499 CROSSKX 125 5.799 CROSSELIMINATOR 125 2.499 CUSTOMKX 250 6.399 CROSSKX 250 F 7.349 CROSSKX 450 F 7.799 CROSSZX 6 R NINJA 10.399 HI-SPORTVERSYS 650 7.399 SPORTVERSYS 650 ABS 7.999 SPORTZ 750 7.499 HI-SPORTZ 1000 10.999 DEPORTIVAZX 10 R NINJA 14.099 HI-SPORTCLASSIC TOURER 15.899 CUSTOMER 6F 7.299 SPORTER 6F ABS 7.899 SPORTER 6N 6.899 TURISMOER 6 N ABS 7.499 TURISMOKLE 500 5.499 TRAILMEAN STREAK 1.600 13.299 CUSTOM

VN 1600 CLASSIC 12.799 CUSTOMVN 900 CLASSIC 8.500 CUSTOMVN 900 CUSTOM 8.500 CUSTOMVULCAN 2000 16.999 CUSTOMZRX 1.200 R 8.499 TURISMOZX 12R NINJA 14.499 HI-SPORTZZR 1400 13.999 SPORTZZR 1400 ABS 14.599 SPORT

KEEWKEEWAAYY Tel.: 93 721 91 80

PARTNER 110 1.099 SCOOTERSPERLIGHT 125 1.999 TURISMOARN 125 1.549 SCOOTERFOCUS 125 1.499 SCOOTERMATRIX 125 1.599 SCOOTERSPEED 125 1.399 TURISMOOUTLOOK 125 1.999 SCOOTERF-ACT 125 1.499 SCOOTERLAND CRUISER 250 2.899 CUSTOMSUPERSHADOW 250 2.199 CUSTOM

KENRODKENROD Tel.: 952 72 46 77

ATLAS 125 1.599 SCOOTERCAT 125 1.499 SCOOTERCUSTOM 125 1.899 CUSTOMFOX 125 1.499 SCOOTERFUNNY 125 1.299 SCOOTERHERO 125 1.499 SCOOTERLINX 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 1.499 TURISMOODISSEY 125 1.599 SCOOTERTANCO 125 1.799 SCOOTERURBAN 125 1.299 SCOOTERZEUS 125 1.399 SCOOTERATLAS 250 2.299 SCOOTERCUSTOM 250 2.699 CUSTOM

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

SX 65 3.356 CROSSSX 85 4.439 CROSSEXC 125 5.998 ENDUROSX 125 6.161 CROSSEXC 200 6.310 ENDUROEXC 250 6.580 ENDUROEXC 250 F 7.899 ENDUROSX 250 6.416 CROSSSXF 250 7.656 CROSSEXC 300 7.435 ENDUROEXC 400 RACING 8.751 ENDUROEXC 450 RACING 8.999 ENDUROSX 450 RACING 7.999 CROSSSMR 450 8.632 SPORTEXC 525 RACING 9.178 ENDUROSUPERMOTO 690 8.690 SPORTSUPER ENDURO 950 R 12.597 ENDUROSUPERMOTO 950 11.599 SPORTSUPERMOTO 950 R 11.999 SPORTAVENTURE 990 ABS 13.450 TRAILAVENTURE 990 S 13.450 TRAILSUPER DUKE 990 12.499 SPORTSUPER DUKE 990 R 14.156 SPORTSUPERMOTO 690 PRES 8.915 SPORTSXC 625 8.349 ENDUROSXF 505 8.405 CROSSXC 525 DESERT R 9.299 ENDURO

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

PEOPLE 125 S 2.299 SCOOTERQUANNON 125 2.499 SPORTMOVIE XL 125 1.799 SCOOTERZING II 125 2.499 CUSTOMAGILITY 125 1.499 SCOOTERBET & WIN 125 2.299 SCOOTERGRAND DINK 125 2.599 SCOOTERYAGER GT 125 2.299 SCOOTERBET & WIN 150 2.524 SCOOTERGRAND DINK 150 2.813 SCOOTERMOVIE XL 150 2.080 SCOOTERPEOPLE 200 S 2.599 SCOOTERPEOPLE 250 S 3.490 SCOOTERXCITING 250 3.680 SCOOTERBET & WIN 250 2.900 SCOOTERGRAND DINK 250 3.200 SCOOTERVENOX 250 3.880 CUSTOMXCITING 500 4.990 SCOOTER

LANVERLANVERTTITTI Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR 988 CROSSDK11 110 496 CROSSSMR 110 1.202 SPORTHELIO 125 987 SCOOTERNEON 125 1.330 SCOOTERXENON 125 999 SCOOTERRADON 125 1.617 CUSTOMVIPPER 125 1.608 SCOOTERARGON 125 1.409 SCOOTERDK 125 BBRII 1.268 SCOOTERGOES 125 1.509 SCOOTERNITRO 125 1.409 SCOOTERRX 125 1.806 SPORTRADON 250 2.704 CUSTOMRACE 1 194 SPORTRX 200 1.697 SPORTVIPPER 250 2.298 SCOOTER

MOTARD 300 3.396 SPORT

LEONARLEONARTT Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 1.790 SCOOTERLEMAX 125 2.195 SCOOTERFIGTHER 125 1.590 SCOOTERCUSTOM 125 2.350 CUSTOMREAL RAPTOR 125 2.575 CUSTOMSPYDER 125 3.500 CUSTOM

LIFLIFAN AN Tel.: 952 72 46 77

COUNTRY II 125 1.999 ENDUROTRAIL 125 1.999 TRAILSPORT 125 1.999 SPORTSTREET 125 1.499 TURISMOSTAR 125 1.799 SCOOTERCUSTOM 250 2.899 CUSTOM

LINHAILINHAI

EGGY 125 1.390 SCOOTERMONARCH 125 2.099 SCOOTERMAINSTREET 260 3.360 SCOOTER

MACBORMACBOR Tel.: 93 588 11 33

XCR 125 1.699 CROSS

MALAGUTIMALAGUTI Tel.: 91 639 01 52

MADISON 125 3.369 SCOOTERCIAK MASTER 125 2.463 SCOOTERCIAK MASTER 200 2.513 SCOOTERMADISON 3 250 3.913 SCOOTERPASSWORD 250 3.694 SCOOTERSPIDERMAX GT 500 5.891 SCOOTER

MEKOMEKO Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 696 CROSSARIZONA 125 1.200 CUSTOMCALIFORNIA 125 1.690 CUSTOMSUPER SCOOTER 125 1.290 SCOOTERMAXI SCOOTER 125 1.990 SCOOTERRALLY 125 1.150 SCOOTERPASEO 125 1.390 TURISMOTERRA PRO 125 1.590 CROSSVULCAN 125 1.890 CUSTOMCALIFORNIA 250 2.500 CUSTOM

MHMH Tel.: 954 475 687

MH7 2.750 SPORT

MIG MOTORSMIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 1.150 SCOOTEREASYRIDER 125 1.849 SCOOTERFLASH 125 1.999 SCOTTERFORTUNE 125 L 1.499 SCOOTER

MINELLIMINELLI Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 1.699 ENDUROBIG BOSS 125 1.999 SCOOTERINFINITY 125 1.499 SCOOTERKAPPA 125 999 SCOOTEROMEGA 125 1.399 SCOOTERPHOENIX 125 1.999 CUSTOMSIGMA 125 LE 1.199 SCOOTERSTREET 125 1.599 SCOOTERBIG BOSS 250 2.399 SCOOTERXTREME 125 1.299 SCOOTERROAD 125 1.799 SPORT

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

R 90 1.700 TURISMOD 110 1.480 TURISMOG 110 1.450 TURISMOM 110 1.450 TURISMOSM 125 1.950 DEPORTIVATR 125 ENDURO 1.950 ENDUROOCTOPUS 125 1.500 SCOOTERSM 200 2.150 DEPORTIVATR 200 ENDURO 2.150 ENDUROBULL 250 2.300 CUSTOMD 125 1.750 TURISMOG 125 1.700 TURISMOR 125 1.900 DEPORTIVA

MONTESAMONTESA Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT 6.509 TRIALCOTA 250 4RT REPSOL 6.709 TRIAL

MOTIVMOTIVASAS Tel.: 96 385 18 24

ATHENS EVO 125 1.699 SCOOTERPISA 125 1.480 SCOOTERTUAREG 125 1.480 ENDUROPARIS EVO 125 1.580 SCOOTERSOFIA EVO 125 1.415 SCOOTERVIRGINIA CLASSIC 125 1.789 CUSTOMVIRGINIA EVO TWIN 125 2.100 CUSTOMSPORT MAX 125 1.850 SPORT

MOTO GUZZIMOTO GUZZI Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 7.800 TURISMONEVADA 750i 8.300 CUSTOMNEVADA 750i.e T 8.790 TURISMOGRISO 850 11.950 TURISMOGRISO 1100 12.950 TURISMOBREVA 850 10.850 TURISMOBREVA 1100 11.850 TURISMOBREVA 1100 ABS 12.900 TURISMOCALIFORNIA TOURING 14.890 TURISMOCALIFORNIA VINTAGE 16.890 TURISMOCALIFORNIA 1110 13.690 TURISMONORGE 1200 15.900 TURISMO

MOTO MORINIMOTO MORINI Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE 14.599 SPORTCORSARIO 1200 12.999 SPORT9 1/2 11.900 TURISMO

MOTO MANIAMOTO MANIA Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 1.508 SCOOTERDESIREE 125 1.577 SCOOTERS1 125 1.577 SCOOTERBELLA 125 1.798 SCOOTERLEON 125 1.740 SCOOTERSTEALTH 125 1.856 SCOOTERTIMEX 125 1.798 SCOOTER

MOTOR HISPMOTOR HISPANIAANIA Tel.: 95 477 56 87

ARENA 125 ENDURO 2.998 ENDUROARENA 125 PRO R SM 3.461 SPORTARENA 125 PROR UB 3.461 SPORTARENA 125 PRORACING 3.393 ENDUROMH-7 NAKED 125 2.750 TURISMO

MTR MTR Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 1.600 CROSSASPE 125 1.100 SCOOTERCAMPUS 125 1.615 CROSSCOMET 125 1.650 SCOOTERGOMERA 125 1.175 SCOOTERHOUSTON 250 2.324 CUSTOMIBIZA 125 1.752 SCOOTERMALLORCA 125 999 SCOOTERTENERIFE 125 1.250 SCOOTERURBAN 125 1.778 CROSSVOLCANO 125 1.900 CUSTOMMAXI 125 1.585 SCOOTERTHUNDER 125 1.500 SCOOTERBROOKLYN 250 1.899 CUSTOM

MV AGUSTMV AGUSTAA Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 15.300 DEPORTIVABRUTALE 910 R 19.795 DEPROTIVAF4 1000 R 1+1 19.995 DEPORTIVAF4 1000 R312 21.900 DEPORTIVAF4 1000 SENNA 31.495 DEPORTIVA

MX MOTORMX MOTOR Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 1.479 SCOOTERTECHNO 125 1.566 SCOOTERBIG RUNNER 125 1.690 ENDURO

MZMZ Tel.: 95 253 08 39

RT 125 3.720 TURISMORT 125 CLASSIC 4.080 TURISMORT 125 STRIKER 3.820 TURISMOSM 125 4.080 SPORTSM 125 CUP RÉPLICA 4.500 SPORTSM 125 MIG 4.190 SPORTSX 125 3.875 CROSSSX 125 SIX DAYS 4.190 CROSSSUPERMOTO 660 7.492 SPORTSUPERMOTO 660 S 7.492 SPORT1000 S 12.502 SPORT1000 SF 11.575 SPORT1000 ST 12.502 TURISMO

PEDA MOTORPEDA MOTOR Tel.: 91 662 65 33

TIMAX 125 1.734 SCOOTERNEW ADVENTURE 125 1.634 SCOOTER

PEUGEOTPEUGEOT Tel.: 91 639 86 80

SATELIS 125 CITY 3.499 SCOOTERSATELIS 125 COM 4.159 SCOOTERSATELIS 125 COM EX. 4.609 SCOOTERSATELIS 125 EXECUTIVE 3.949 SCOOTERSATELIS 125 COM PREM 3.999 SCOOTERSATELIS 125 PREMIUM 3.299 SCOOTERGEOPOLIS 125 CITY 3.499 SCOOTERGEOPOLIS 125 EXECUTIVE 3.949 SCOOTERGEOPOLIS 125 PREM 3.349 SCOOTERGEOPOLIS 250 CITY 4.049 SCOOTERGEOPOLIS 250 EXCUTIVE 4.499 SCOOTERGEOPOLIS 250 PREMIUM 3.899 SCOOTERSATELIS 250 CITY 4.119 SCOOTERSATELIS 250 EXECUTIVE 4.609 SCOOTERSATELIS 250 PREMIUM 3.999 SCOOTER


C/ Kanna. Nº 2 - Pol. Ind. P-29Villalba 28400 Madrid

Telf.: 91 840 63 90www.motok.es

C/ Manuel Silvela, 8Tel.: 91 591 56 30Fax: 91 591 56 34

Recambios: 91 591 56 31www.palmetomotor.com

Avda. Ciudad de Barcelona, 204Tel.: 915 020 769

C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo)Tel.: 914 990 581

C/ Puerto Monasterio, 10Tel.: 914 774 497

C/ López de Hoyos, 163Tel.: 915 195 221

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OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -4545PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

SATELIS 400 CITY 5.549 SCOOTERSATELIS 400 PREMIUM 5.399 SCOOTERSATELIS 500 CITY 6.149 SCOOTERSATELIS 500 PREMIUM 5.999 SCOOTER

PGOPGO Tel.: 902 10 15 50

G-MAX 125 2.499 SCOOTERLIGERO 125 1.899 SCOOTERT-REX 125 1.999 SCOOTERG-MAX 250 3.499 SCOOTER

PIAGGIOPIAGGIO Tel.: 91 567 43 50

ZIP 100 4T 1.999 SCOOTERFLY 100 4T 1.649 SCOOTERFLY 125 4T 1.849 SCOOTERCARNABY 125 2.999 SCOOTERX EVO 125 3.599 SCOOTERMP3 125 4.599 SCOOTERBEVERLY 125 3.399 SCOOTERFLY 125 2.250 SCOOTERLIBERTY 125 2.299 SCOOTERMP3 125 4.599 SCOOTERX8 125 2.999 SCOOTERX9 125 EVOLUTION 3.499 SCCOTERX8 150 3.199 SCOOTERCARNABY 200 3.199 SCOOTERLIBERTY 200 2.550 SCOOTERX EVO 250 3.999 SCOOTERMP3 250 5.099 SCOOTERBEVERLY 250 3.999 SCOOTERMP3 250 5.049 SCOOTERMP3 250 RL 5.749 SCOOTERX8 250 3.799 SCOOTERX9 250 EVOLUTION 4.099 SCOOTERX EVO 400 5.499 SCOOTERMP3 400 7.049 SCOOTERBEVERLY 400 4.999 SCOOTERBEVERLY 500 5.399 SCOOTERX8 400 5.199 SCOOTERX9 500 EVOLUTION L 6.699 SCOOTER

QINGQIQINGQI Tel.: 965 680 575

T-10A 125 1.395 SCOOTERT-10V 125 1.595 SCOOTERYY 125 T 1.925 SCOOTERL-4B 125 1.949 CUSTOMGY-2B 1.895 TRAIL

RIEJURIEJU Tel.: 972 50 08 50

RS2 125 2.850 DEPORTIVAMRX 125 4T 2.999 TRAILNKD 125 1.995 SPORTSMX 125 4T 3.099 SPORTTANGO 125 2.825 TRAILTANGO 125 PRO 2.999 TRAILPACIFIC 125 1.499 SCOOTER

ROYROYAL CLASSICAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12

LEOPARD 650 ST 5.108 TURISMOMAGNUM 650 S 5.409 TURSIMOMILITARY 650 M1 5.108 TURISMOMILITARY 650 M2 5.409 TURISMO

ROYROYAL ENFIELDAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26

BULLET 350 DELUXE 3.830 TURISMOBULLET 350 DELUXE E 4.286 TURISMOBULLET 350 ST 3.725 TURISMOBULLET 350 ST E 4.181 TURISMOBULLET 500 DELUXE 4.190 TURISMOBULLET 500 DELUXE E 4.646 TURISMOBULLET 500 ST 4.085 TURISMOBULLET 500 ST E 4.541 TURISMO

SACHSSACHS Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 5.436 SPORTX-ROAD 125 4.569 S-MOTARD

SCORPSCORPAA Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F 4.150 TRIALTY-S 125 F 3.900 TRIALSY 250 4.890 TRIALSY 250 F 6.390 TRIALSY 250 LONG RIDE 4.638 TRIAL

SHERCOSHERCO Tel.: 93 865 56 90

0.8 3.993 TRIALCITY CORP 125 3.262 ENDUROCITY CORP SM IPONE 3.262 SPORT1.25 4.685 TRIAL2.5 5.101 TRIAL2.9 5.213 TRIAL3.2 4T 5.996 TRIAL4.5I EDURO 4T 7.900 ENDURO

4.5 SM 8.231 SPORT5.1 ENDURO 7.900 ENDURO

SUMCOSUMCO Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 1.537 TURISMOKIRA KR 125 SM 2.019 DEPORTIVAKIRA KR 125 TR 2.019 TRAILMOHICANO MH 125 1.949 CUSTOMMANGA MG 125 1.559 SCOOTERMAXY MS 150 1.995 SCOOTERSTREETER ST 125 WB 1.888 TURISMOMAXY MS 150 1.995 SCOOTERKIRA KR 200 TR 2.239 TRAILKIRA KR 200 SM 2.239 DEPORTIVA

SUMOSUMO Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 1.450 SCOOTERT-18 125 1.490 SCOOTERXIREX 125 1.690 SCOOTERRUNNER 125 1.690 SCOOTERM-PLUS 125 1.760 SCOOTERIPANEMA 125 1.990 CUSTOMRAIDER 125 1.990 TRAIL

SUZUKISUZUKI Tel.: 985 30 73 73

RM 85 L 3.599 CROSSBURGMAN 125 3.449 SCOOTERINTRUDER 125 3.779 CUSTOMMARAUDER 125 2.739 CUSTOMRM 125 5.399 CROSSVAN VAN 125 2.999 TRAILBURGMAN 200 3.599 SCOOTERBURGMAN 250 4.599 SCOOTERINTRUDER 250 4.399 CUSTOMMARAUDER 250 3.190 CUSTOMRM 250 5.699 CROSSRMZ 250 6.499 CROSSBURGMAN 400 6.299 SCOOTERDRZ 400 E 6.179 ENDURODRZ 400 S 5.879 TRAILDRZ 400 SM 6.299 SPORTBURGMAN 400 6.299 SCOOTERRMZ 450 7.499 CROSSGS 500 4.839 TURISMOGS 500 F 5.239 TURISMOGSR 600 7.299 TURISMOGSX R 600 10.299 SPORTBURGMAN 650 9.499 SCOOTER BANDIT 650 6.099 TURSIMO

BANDIT 650 ABS 6.699 TURISMOSV 650 6.829 TURSIMOSV 650 S 7.439 TURSIMOV-STROM 650 7.879 TURSIMOV-STROM 650 ABS 8.379 TURSIMOBANDIT 650 5.999 TURISMOBANDIT 650 ABS 6.399 TURISMOBANDIT 1.250 S ABS 8.549 TURISMOGSX R 750 11.399 SPORTGSX R 750 F 8.099 SPORTINTRUDER M 800 8.799 CUSTOMINTRUDER VOLUSIA 8.899 CUSTOMV-STROM 1000 11.299 TRAILGSX R 1000 13.599 SPORTHAYABUSA 1300 12.199 HI-SPORTINTRUDER C 1.500 11.649 CUSTOMINTRUDER M 1.800 R 14.799 CUSTOM

SYMSYM Tel.: 91 588 11 33

MIO 100 1.799 SCOOTEREURO MX 125 1.799 SCOOTEREURO MX 125 DD 1.899 SCOOTERGTS 125 2.899 SCOOTERHD 125 2.299 SCOOTERHD 125 EVO 2.599 SCOOTERJOYRIDE 125 2.299 SCOOTERSHARK 125 D 2.299 SCOOTERVS-3 125 1.999 SCOOTERWOLF 125 CLASSIC 1.999 TURISMOSX 125 1.599 DEPORTIVAEURO MX 150 2.199 SCOOTERJOYRIDE 200 2.299 SCOOTERHD 200 2.599 SCOOTERHD 200 EVO 2.899 SCOOTERGTS 250 3.599 SCOOTER

TGBTGB Tel.: 94 421 85 95

F 409 125 1.799 SCOOTER303 R 125 1.699 SCOOTER303 RS 125 1.799 SCOOTERDELIVERY 125 2.265 SCOOTER101 R 125 1.499 SCOOTER

TMTM RACINGRACING Tel.: 973 47 02 97

J 85 4.618 CROSSMX 125 6.201 CROSSEN 125 6.278 ENDUROSMM 125 BLACK D 8.186 SPORTSMR 125 6.942 SPORT


C/ Joaquín María López, 5928015 MADRID

Telfs.: 91 543 98 7391 544 79 80

Fax: 91 544 66 86

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AIRTEC 150 1.349NOBLE 50 1.249SILVER FOX 1.049THUNDER BIKE 50 1.349

AIYUMO AIYUMO Tel.: 902 10 43 80

YOUNG 50 1.290YOUNG 50 4T 890

APRILIAAPRILIA Tel.: 91 746 00 66

COMPANY 50 CUSTOM 2.062RS 50 3.238RS 50 RÉPLICA 3.399RX 50 2.591SCARABEO 50 STREET 1.722SONIC 50 GP REPLICA 1.923SONIC 50 1.823SR 50 R 2.247SR 50 R FACTORY 2.512SR 50 R FACTORY REPLICA 2.612SX 50 R REPLICA 2.347SX 50 2.631

BETBETAA Tel.: 93 777 55 17

ARK 50 1.892ARK 50 K SERIES 2.107ARK 50 LC 2.107ART 50 3.405ART 50 SM 3.481MINI TRIAL 1.494MINICROSS 10/10 1.355MINICROSS 12/15 1.508REV 50 2.346RR-T 50 ENDURO 2.501RR-T 50 X SERIES 2.705RR-T X SERIES SM 2.784

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

BULL 50 950CJ 50 HIT3 COMPET 2.005CJ 50 HIT3 RÉPLICA 1.590COLIBRÍ 50 1.221FIRE 50 500FRIEND 50 999STRIPPER 50 1.300

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

GTR 50 2.499OLIVER 50 CITY 1.199OLIVER 50 SPORT 1.349SPERCROSS SX 50 2.399SM 50 2.499

CSRCSR Tel.: 902 365 335

B09 50 1.299

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

A- FOUR 50 1.199CORDI 50 1.049E FIVE 50 1.199S FIVE 50 1.199

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

ATLANTIS 50 BULLET 1.559ATLANTIS 50 4T 1.599DIRT BOY 10 4T 1.149DIRT KID 12 4T 1.199GPR 50 NUDE 2.999GPR 50 R 3.499GPR RACING 50 3.299GP1 50 OPEN 2.299GP1 50 RACING 2.599SENDA DRD PRO R 2.999SENDA DRD R RACING 2.699SENDA DRD PRO SM R 3.199SENDA DRD SM R 2.799SENDA DRD RACING LE 3.249SENDA R X-RACE 2.299SENDA R X-TREME 2.449SENDA SM X-RACER 2.399

SENDA SM X-TREME 2.599VARIANT COURIER 1.199VARIANT START 1.269

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KARIBU KR 14 1.363KIWI KW 50 986

FFACTORACTORY BIKEY BIKE

CHRONO 50 RP 2.871CHRONO 50 SM 2.697DESERT RP 50 2.784DESERT YR 50 2.610MINI DESERT RC 14 1.363

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR

CABALLERO 50 CASA 3.499CABALLERO COMPE 50 4.350SUPERSEI MOTARD 50 3.499SUPERSEI COMPET 50 4.350

GAS GAS GAS GAS Tel.: 902 476 254

ENDUCROSS BOY 2.174TXT 50 CADET 3.099TXT 50 ROOKIE 3.279

GENERIC GENERIC Tel.: 968 49 05 37

IDEO 50 1.449TRIGGER 50 SM 2.140TRIGGER 50 X 2.099XOR 50 1.449XOR 50 COMPETICIÓN 1.549XOR 50 STROKE 1.349MINI TRIGGER SAMAIu 1.199MINI TRIGGER SMSte 999MINI TRIGGER X ALU 1.199MINI TRIGGER XSTEE 999

GILERA GILERA Tel.: 91 567 43 50

DNA 50 2.799RCR 50 2.299RUNNER 50 SP JET 2.419SMT 50 2.399STORM 1.699RUNNER 50 SP 2.350RUNNER 50 SP SS 2.400

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 50 BAJA 2.899CRE 50 SIX 3.399DERAPAGE 50 2.999MX 50 BAJA 12-14 1.799

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

CRF 50 F 1.829ZOOMER 50 2.415

HSUNHSUN Tel.: 902 95 59 00

HS 50 QT 1.049

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

SUPER CAB 50 M 1.049RACING 50 1.249RALLY 50 1.249

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

FAST BOY 10 834FAST BOY 8 651

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

DINGO 50 1.373MOHICANO 50 4L CLASICA 1.479MOHICANO 50 CHOPP. 1.692

KEEWKEEWAAY Y Tel.: 93 721 91 80

F-ACT 50 1.199FLASH 50 1.099

HURRICANE 50 999MATRIX 50 1.299

KENROD KENROD Tel.: 952 72 46 77

FITY 50 999SKY 50 21 1.299

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

MINI ADVENTURE 50 1.699SX 50 2.442SENIOR ADVENTURE 1.940

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

AGILITY 50 4T 1.190BET & WIN 50 1.955DINK 50 LC 1.795DJ 50 R 1.070PEOPLE 50 S 1.590SCOUT 50 1.180VITALITY 50 1.320

LANVERLANVERTTI TTI Tel.: 91 683 41 10

ARGON 50 1.352CRIPTON 50 813NEON 50 1.168NITRO 50 1.352RBLAT aluminio 425ICE 50 590

MACBORMACBOR Tel.: 93 588 11 33

XC 510 RACING 1.949XC 510 S 1.199XC 512 RACING 1.999XC 512 S 1.299XC 512 T 1.399XC 515 R 2.299

MALAGUTIMALAGUTI Tel.: 91 639 01 52

CIAK MASTER 50 1.830DRAKON 50 2.549DRAKON 50 DUCATI 2.649PHANTOM 1.762PHANTOM LC 2.023PHANTOM CAPIREX 2.138FIREFOX TDS AC 2.162GRIZZLY RCX 10 865GRIZZLY RCX 12 941XSM 50 2.420XTM 50 2.390

MEKO MEKO Tel.: 902 43 04 61

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MIG MOTORSMIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

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STAR 50 799EPSILON 50 999FASHION 50 899SPORT 50 1.099

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 402 41 72

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CADY 762CAMPERA 893HAPPY 841KANOWEY 1.029RURAL 893

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FURIA 50 MAX 2.098FURIA 50 MAX SUPERMOTARD 2.198

RACING 50 RX 2.764RYZ URBAN BIKE 2.380RYZ 50 ENDURO 2.275RYZ 50 PRO RACING BL 2.985RYZ 50 PRO RACING 2.699RYZ PRO RACING SM 2.799RYZ PRO RACING URBAN 2.799RYZ 50 SM 2.380

MTR MTR Tel.: 968 49 05 37

FIRE 50 1.099MENORCA 50 799

PEUGEOT PEUGEOT Tel.: 91 639 86 80

JET FORCE 50 C-TECH 2.299JET FORCE 50 C-TECH RC 2.399LUDIX 50 BLASTER 1.799LUDIX 50 ELEGANCE 1.349LUDIX 50 ONE 999LUDIX 50 ONE BIPLA 1.049LUDIX 50 PRO 1.449LUDIX 50 PRO TD 1.325LUDIX 50 SNAKE 1.349LUDIX 50 TREND 1.299SPEEDFIGHT2 50 1.959SPEEDFIGHT2 IRON X 1.999SPEEDFIGHT2 IRON LC 2.199SPEEDFIGHT2 50 LC 2.159SPEEDFIGHT2 SS 1.999SPEEDFIGHT2 RV 2.159SPEEDFIGHT2 RV LC 2.359SPEEDFIGHT2 SS LC 2.199TKR 50 1.699V-CLIC 50 1.049VIVACITY 2 50 1.599VIVACITY COMPACT 1.599VIVACITY SILVER 1.799VIVACITY 50 SL 1.699

PGOPGO Tel.: 902 10 15 50

G-MAX 50 1.999LIGERO 50 RS 1.299T-REX 50 1.599TR3 50 2.999X-RIDE 50 2.320

PIAGGIOPIAGGIO Tel.: 91 310 99 50

FLY 50 4T 1.499LIBERTY 50 2T 1.779LIBERTY 50 4T 1.999LIBERTY 50 S 4T 2.049NRG POWER DD 2.199NRG POWER SS 2.249TYPHOON 50 1.549ZIP 50 4T 1.299ZIP 50 SP LC 1.875

POLARISPOLARIS Tel.: 91 567 43 50

MINI QUAD 50 899

RIEJURIEJU Tel.: 972 50 08 50

MRX 50 2.499MRX 50 PRO 2.750MRX 50 PRO FREE ST 2.850MX 50 1.235MX 50 DISCO 1.335PACIFIC 50 1.099RR 50 SPORT 2.299RR 50 SPIKE 2.380RS2 MAATRIX 2.820RS2 MATRIX PRO 3.090SMX 50 PRO 2.985TANGO 50 2.299

ROXONROXON Tel.: 93 736 49 07

DUEL 50 SM 2.399DUEL 50 SM RACE 2.599DUEL 50 TT 2.299DUEL 50 TT RACE 2.499P ONE 10-10 1.099P ONE 10-10 SM 1.199P ONE 12-15 1.280P ONE 12-15 SPORT 1.490

P ONE 8-8 999

SHERCOSHERCO Tel.: 93 865 56 90

ENDURO 50 2.557ENDURO CHAMP. REPLICA 2.654SUPERMOTARD 50 2.654SM 50 CUP REP 2.675SM 50 CHAM. FR REPLICA 2.675SM 50 IPONE 2.675KID 0,5 1.999

SUMCOSUMCO Tel.: 93 838 18 30

JUNIOR CROSS MR70 1.299JUNIOR CROSS MR90 1.717

SUZUKISUZUKI Tel.: 985 30 73 73

KATANA 50 RACING 2.181

SYMSYM Tel.: 93 588 11 33

DD 50 1.199FIDDLE 50 1.599JET EURO X 50 1.399JET RED DEVIL 50 1.485JET 50 SPORT X 1.899JET 50 SPORT RS 1.899MIO 50 1.599

TGBTGB Tel.: 94 421 85 95

DELIVERY 50 1.785F 409 50 1.669LASER 1.399R 50 X 1.799101 1.299203 1.200303 R 50 1.499303 50 R COBRA 1.499303 50 R HAWK 1.499

TM RACINGTM RACING Tel.: 973 47 02 97

CR 1 2.893CR 2 2.942C1 1.343C2 1.358SM 1 1.853

VESPVESPA A Tel.: 91 567 43 50

LX 50 2T 1.949LX 50 4T 2.149LXV 50 2.700

WILDANDER WILDANDER Tel.: 976 10 84 16

BEAT 50 1.285SWEET 50 995WORLD 50 1.250

XISPXISPAA Tel.: 972 16 52 56

ENDUCROSS 50 1.250ENDUCROSS 50 4T 1.690SUPERMOTARD 50 1.250SUPERMOTARD 50 4T 1.690XISPA 25 1.197X-QUAD 50 1.290

YYAMAHAAMAHA Tel.: 93 703 15 00

AEROX 2.299AEROX REPLICA 2.319BW´S NEXT GENERATION 1.799DT 50 R 2.599DT 50 SM 2.699JOG 50 GP 1.999JOG 50 R 1.649JOG 50 RR 1.899TT R 50 E 1.399THUNDERKID 50 3.149WHY 50 1.699NEO´S 1.699

EN 250 6.584 ENDUROEN 250 F e.s. 8.204 ENDUROMX 250 6.339 CROSSMX 250 F 7.810 CROSSEN 300 7.434 ENDUROEN 450 F e.s. 9.224 ENDUROMX 450 F 7.959 CROSSSMM 450 F BLACK D. 10.904 SPORTSMR 450 F e.s. 10.483 SPORTSMM 530 F BLACK D. 11.144 SPORTEN 530 F e.s. 9.469 ENDUROMX 530 F 8.107 CROSSSMR 530 F e.s. 10.745 SPORTJ 100 4.647 CROSSMX 300 6.493 CROSSSMM 250 BLACK D 8.308 SPORTSMM 250 F BLACK D 9.759 SPORTSMR 250 7.093 SPORTSMR 250 F e.s. 8.570 SPORTSMR 300 8.733 SPORT

TOMOSTOMOS Tel.: 93 736 49 07

SE 125 Y 2.999 ENDUROSM 125 CUP REPLICA 4.599 DEPORTIVASM 125 Y 3.099 DEPORTIVA

TRIUMPHTRIUMPH Tel.: 902 25 52 75

DAYTONA 675 10.590 DEPORTIVABONNEVILLE AMERICA 9.200 TURISMOSCRAMBLER 9.250 TRAILTHRUXTON 9.200 TURISMOSPRINT ST 12.440 SPORTSPRINT ST ABS 13.290 SPORTTIGER 1050 11.400 NEW SPORTTIGER 1050 ABS 12.200 NEW SPORTBONNEVILLE 8.840 TURISMOBONNEVILLE T100 9.430 TURISMOROCKET III 18.970 TURISMOROCKET III CLASSIC 19.640 TURISMOSTREET TRIPLE 7.490 TURISMOSPEED TRIPLE 11.420 TURISMO

UNO RACINGUNO RACING Tel.: 93 490 40 93

JUNIOR 90 990 CROSSPERIMETRAL 125 2.490 CROSSSUPERMOTO 125 1.490 SPORTPRO 125 1.972 CROSS

VECTRIXVECTRIX Tel.: 913 440 257

ELECTRIC 10.208 SCOOTER

VENTOVENTO Tel.: 93 736 49 07

PHANTERA GT5 125 2.499 SCOOTERPHANTERA 125 2.199 SCOOTERPHANTOM GT5 125 1.799 SCOOTERPHANTOM 125 1.599 SCOOTERPHANTERA GT5 150 2.799 SCOOTERPHANTERA 150 2.399 SCOOTERPHANTOM GT5 150 1.999 SCOOTERPHANTOM 150 1.799 SCOOTER

VESPVESPAA Tel.: 91 567 43 50

PX 125 2.699 SCOOTERLX 125 2.699 SCOOTERLXV 125 3.600 SCOOTERGTS 125 3.500 SCOOTERGTV 125 4.350 SCOOTERPX 150 2.799 SCOOTERGTS 250 i.e 4.125 SCOOTERGTV 250 i.e 5.150 SCOOTER

VICTORVICTORYY Tel.: 93 871 70 47

V92 C BICOLOR 22.207 CUSTOMV92 C DELUX BICOLOR 22.989 CUSTOMV92 C DELUX NEGRO 22.237 CUSTOMV92 C NEGRA 21.035 CUSTOMV92 SC AMARILLA 21.636 CUSTOMV92 SC GRIS 21.336 CUSTOMV92 SC NEGRA 20.735 CUSTOM

VOXANVOXAN Tel.: 902 43 08 40

BLACK MAGIC 1000 15.600 SPORTCAFE RACER VISPORT 13.400 SPORTCHARADE V 1000 18.900 SPORTROADSTER 1000 12.500 TURISMOSCRAMBLER 1000 STR 12.500 SPORT

WILDLANDERWILDLANDER Tel.: 976 10 84 16

BISCUIT 125 1.799 SCOOTERCMX 125 2.190 CUSTOMDANAN 125 1.990 SCOOTERPIXEL 125 1.495 SCOOTERTIRAMISU 125 1.795 SCOOTERDANAN 150 2.195 SCOOTERMONEGROS 2.295 SCOOTERCXM 250 A 2.995 CUSTOMCSM 250 B 3.195 CUSTOM

XISPXISPAA Tel.: 972 16 52 56

ENDUCROSS 100 4T 2.950 ENDUROCRONO 125 1.590 SCOOTER

YYAMAHAAMAHA Tel.: 93 703 15 00

YZ 85 LW 4.029 CROSSMAJESTY 125 D 2.999 SCOOTERTT R 125 LW 2.999 TRAILXT 125 R 3.049 TRAILXT 125 X 3.249 SPORTYBR 125 2.199 SPORTCYGNUS 125 2.209 SCOOTERCYGNUS 125 X 2.399 SCOOTERDT 125 R 3.699 TRAILDT 125 X 3.949 DEPORTIVAX-CITY 125 3.799 SCOOTERX-MAX 125 3.799 SCOOTERYZ 125 6.249 CROSSTW 200 3.799 TRAILVIRAGO 250 3.999 CUSTOMX-CITY 250 4.149 SCOOTER

YBR 250 3.999 DEPORTIVAWR 250 F 8.399 ENDUROYZ 250 6.739 CROSSYZ 250 F 7.699 CROSSX-MAX 250 4.199 SCOOTERMAJESTY 400 6.299 SCOOTERWR 450 F 9.799 ENDUROYZ 450 F 7.999 CROSST-MAX 500 ABS 9.399 SCOOTERT-MAX 500 BLACK 9.149 SCOOTERT-MAX 500 8.999 SCOOTERFZ6 6.999 TURISMOFZ6S2 7.499 TURISMOYZF R6 R 11.799 HI-SPORTFZ6 600 FAZER 7.399 TURISMOFZ6 600 FAZER S2 7.899 TURISMOFZ6 600 FAZER S2 ABS 8.499 TURISMODRAG STAR C 650 7.999 CUSTOMDRAG STAR C 1100 9.699 CUSTOMXT 660 R 6.999 TRAILXT 660 X 7.399 SPORTMT 03 6.999 TURISMOTDM 900 10.299 SPORTFAZER ABS 12.199 SPORTFZ1 10.999 TURISMOFZ1 1000 FACER 11.409 SPORTYZF R1 14.499 HI-SPORTBULLDOG 1100 9.399 SPORTXJR 1300 10.599 NAKEDFJR 1.300 A 15.599 TURISMOFJR 1.300 ABS 17.999 TURISMOMIDNIGHT STAR 1300 10.999 CUSTOMMT - 01 13.999 TURISMOMIDNIGHT STAR 1900 14.999 CUSTOM

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