La autoinducción es la propiedad que posee un circuito de impedir el cambio de corriente.

Inducción mutuaEl fundamento de los transformadores de encendido es que, cuando

se coloca un arrollamiento cerca de otro sin llegar a estar en contacto y por uno de ellos circula corriente, en el segundo se induce una

corriente cuyo valor dependerá de la autoinducción de cada una de ellas (L).

La bujía es el elemento encargado de crear la alta tensión para provocar la chispa eléctrica en el interior de cada uno de los cilindros

del motor.

El punto de encendido (Z) debe elegirse de manera que se cumplan las siguientes condiciones:

– Potencia máxima del motor.– Consumo mínimo de combustible.

– Eliminación del golpeteo en culata.– Emisiones contaminantes mínimas.

El punto de encendido óptimo depende de muchos factores, sobre todo:

– Del régimen del motor.– De la carga del motor.

– Del tipo de combustible utilizado.– De las condiciones de funcionamiento.

1·· ¿Que es el magnetismo? ¿Y el electromagnetismo?El magnetismo es la parte de la física que estudia la interacción entre

imanes y entre cargas eléctricas en movimiento, así como las propiedades de la materia que derivan de tales fenómenos.

El electromagnetismo es el magnetismo producido por efecto de la electricidad.

El campo magnético creado por la bobina resultará más intenso cuanto mayor sea el número de espiras de la bobina y la intensidad

de corriente que circula.2·· ¿Que componentes forman parte del circuito primario y

secundario del encendido convencional?Batería, Llave de contacto, Bobina, Ruptor, Condensador, Distribuidor

y Bujías.3·· ¿Cuáles son los elementos principales de una bobina?

La bobina de encendido está compuesta principalmente por un núcleo de hierro laminado dulce aislado por la tapa y un cuerpo aislante

insertado adicionalmente en el fondo, sobre el que van acoplados dos arrollamientos:

– El arrollamiento primario está situado por encima del arrollamiento secundario y está compuesto por pocas espiras de hilo grueso (de

200 a 300 de 0,5 a 0,8 mm de diámetro).

– El arrollamiento secundario compuesto por muchas espiras de hilo fino (20 000 a 30 000 de 0,06 a 0,08 mm de diámetro) y conectado

eléctricamente mediante el núcleo con el borne central.4·· ¿Por qué el arrollamiento primario de la bobina va en la

parte exterior?Debido a que el primario aporta más calor y de esta manera se

evacua más fácilmente.5·· Explica el funcionamiento de la bobina de encendido.

La bobina o transformador basa su funcionamiento en el fenómeno de autoinducción e inducción mutua. Al circular corriente por el primario

se crea un campo magnético en el núcleo y al interrumpirse la corriente el campo desaparece bruscamente, lo que provoca en el primario tensión por autoinducción y en el secundario tensión por

inducción.La tensión inducida en el secundario depende de la relación en el

número de espiras entre primario y secundario así como la intensidad de corriente que alcance a circular por el primario en el momento de

la interrupción.6·· ¿Cuál es la función principal del distribuidor?

Principalmente se encarga de repartir la corriente de alta tensión entre las bujías del motor según el orden de encendido

preestablecido.7·· ¿Cómo se puede subsanar el salto de chispas en los

contactos del ruptor?El arco eléctrico que se crea cada vez que se intenta abrir un circuito

en el que haya una bobina puede dañar seriamente los contactos.Para evitar este inconveniente suele conectarse en paralelo al

solenoide un condensador que almacena la extratensión generada por el primero y evita que se desperdicie inútilmente la energía que

produce el arco eléctrico8·· ¿Que nombre reciben cada uno de los contactos del

distribuidor? ¿Por qué?Está compuesto por un par de contactos, uno móvil y otro fijo:

– El contacto fijo, llamado yunque, suele fijarse con un tornillo al soporte a través de una corredera que permite el ajuste de

separación entre los contactos.– El contacto móvil, llamado martillo, es accionado por la leva y recupera la posición de cierre, cuando cesa la acción de la leva,

gracias a la acción de un fleje metálico que realiza la función de muelle.

9·· Explica los conceptos de ángulo de cierre, ángulo de apertura y ángulo dwell.

– Ángulo de cierre, c. Ángulo de giro del eje del distribuidor, o del intervalo entre chispas en el que los platinos están cerrados.

– Ángulo de apertura, a. Ángulo de giro del eje del distribuidor o del intervalo entre chispas en el que los platinos están abiertos.– Ángulo entre chispas. Ángulo de giro que recorre el eje del

distribuidor entre dos chispas. Es la suma del ángulo de cierre y el ángulo de apertura.

– Ángulo dwell. Representa el porcentaje de cierre de los contactos respecto del periodo de un ciclo completo. El ajuste de este ángulo es muy importante, pues determina el tiempo disponible para la carga

de la bobina primaria. El ángulo se ajusta en banco o sobre el vehículo, si el mecanismo lo permite, a un valor de aproximadamente

51% - 55%. Este ángulo se debe ajustar antes del avance de encendido, porque determina una variación del ángulo de avance del

encendido, adelantando o atrasando el mismo según se haga más pequeño o más grande el ángulo de leva.

10·· Describe la relación entre la distancia de los platinos entre si y el ángulo de cierre.

El tiempo de carga viene dado por el ángulo de cierre. El ángulo de cierre, a su vez, viene determinado por la forma de la leva del ruptor, de la zapata de deslizamiento y de la separación de los contactos. Al final del tiempo de cierre la leva abre los platinos, interrumpiendo así la corriente de la bobina. El tiempo de desconexión y el número de

espiras del secundario de la bobina determinan básicamente la tensión inducida en el circuito secundario.

11·· Dibuja el oscilograma de tensión primaria situando sobre él sus puntos más característicos.

12·· Escribe la definición de tramo de cierre, tensión de encendido, duración de la chispa, tensión de combustión y

proceso de amortiguación correspondientes a un oscilograma de tensión de secundario.

Tramo de cierre. Es la parte del oscilograma que corresponde al tiempo durante el cual los platinos.

Tensión de encendido. Cuando se abren los contactos, gracias al condensador se produce una interrupción brusca del campo

magnético, y en el secundario aparece un impulso de alta tensión muy agudo, con forma de aguja.

Para el mantenimiento de la chispa en acción (duración de la chispa) se precisa una tensión relativamente baja.

A partir del impulso de tensión de aguja, aparece como un tramo de línea aproximadamente horizontal, sin superposición de impulsos (línea de tensión de encendido). La separación de esta línea

respecto a la línea horizontal de cero constituye una medida de la tensión durante la producción de la chispa, conocida también como

tensión de combustión.Cuando la energía proporcionada por la bobina es insuficiente para

mantener por más tiempo la chispa, esta se interrumpe. Con la extinción de la chispa se inicia en la bobina un proceso de

amortiguación oscilante debido a la energía residual que queda en la bobina

13·· ¿Por qué es necesaria la regulación por revoluciones? ¿Y por vacío?

Porque es necesario adecuar el punto de encendido con el estado instantáneo del motor para su máximo rendimiento.

Aplicando únicamente el avance centrífugo no se pueden aprovechar a fondo las posibilidades del motor con bajas cargas. En estas

condiciones, debido a que la densidad de la carga es menor y la combustión progresa con mayor lentitud, el avance óptimo debería

ser superior al avance necesario para el mismo régimen pero a plena carga.

Por lo tanto, teniendo en cuenta que el motor funciona durante mucho tiempo con cargas parciales, se puede instalar un regulador de avance por depresión que, al ser sensible a la depresión presente en

el conducto de admisión, aumente adecuadamente el avance con una conexión especial

14·· Explica en qué consisten la detonación y el autoencendido.

La detonación es un proceso espontáneo en el que la mezcla alojada en la cámara de combustión explosiona en lugar de quemarse.El autoencendido es la inflamación de la mezcla por culpa de un

punto demasiado caliente en la cámara de combustión. Más tarde, además, salta la chispa, por lo que se crean dos frentes de llama.

Este proceso produce el aumento de temperatura y presión.15·· ¿Que es el grado térmico de una bujía? ¿Qué tipos de

bujías existen dependiendo del grado térmico?El rango térmico indica la temperatura media que corresponde a la

carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador.Las condiciones térmicas dependen de la relación entre la cantidad de calor absorbida y la cantidad de calor cedida al exterior, es decir,

de la posibilidad de perder el calor recibido. El índice de esta capacidad autorrefrigerante se llama grado térmico.

Puesta a punto al encendidoLa puesta a punto al encendido consiste en determinar el momento

exacto de apertura en los contactos del ruptor, ya que en ese momento es cuando debe saltar la chispa en el cilindro.

16·· ¿Que función principal cumplen las bujías con resistencia incorporada?

Evita el funcionamiento incorrecto de los sistemas electrónicos del vehículo (inyección, encendido, ABS, airbag, etc.) además de reducir

el desgaste por quemaduras de los electrodos.17·· ¿Para qué sirve una lámpara estroboscópica?

Para comprobar la puesta a punto de encendido de un vehículo.18·· ¿Qué ventajas tiene una bujía de iridio sobre una de

platino?Bujías estándar

Este tipo de bujías cuentan con unas características básicas e imprescindibles:

– Máxima disipación del calor gracias al electrodo central con núcleo de cobre insertado profundamente.

– Poseen alta resistencia y alta conductividad, debido al aislador cerámico de alúmina de altísima pureza.

– Son completamente herméticas gracias a los polvos selladores entre el aislador y el casquillo metálico.

– Tienen durabilidad superior, asegurada por la aleación especial de níquel con la que se fabrica la punta del electrodo.

Bujías de platino y de iridioLas innovadoras bujías con metales preciosos de platino y de iridio

están especialmente desarrolladas para asegurar el encendido en las condiciones operativas más extremas, ofreciendo las siguientes

ventajas:– El platino y el iridio permiten usar un electrodo central muy fino, reduciendo de este modo el voltaje necesario para el encendido y

consiguiendo así una seguridad absoluta en el arranque.– Las bujías de iridio ofrecen el máximo poder de inflamación, bajas

emisiones y hasta dos veces más kilometraje que las bujías de platino.

– Las chispas acceden mejor a la mezcla dada la forma de los electrodos obteniendo una combustión más estable.

– Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosión y a las altas temperaturas, haciendo que el desgaste sea más lento. Cabe esperar una duración como mínimo dos veces superior a la de

las bujías convencionales.20·· ¿Qué requisitos deben cumplir los cables de bujía?

21·· ¿Que es la temperatura de autolimpieza de una bujía?Se produce cuando la bujía alcanza su temperatura óptima de trabajo

que esta entre 400 y 850 grados, limpiándose así de residuos.22·· ¿Cuáles son las causas de que las puntas de encendido de

una bujía tengan depósitos de carbón?Las causas pueden ser diversas:

- Circulación a baja velocidad durante largos periodos.- Mezcla aire/combustible demasiado rica.

- Sistema de encendido defectuoso.- Distribuidor atrasado.- Bujía demasiado fría.