Entorno y Economia

7/18/2019 Entorno y Economia

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CURSO: INGENIERIA DE TRANTEMA: CRITERIOS DE DISE

SUBTEMA: ENTORNO Y ECOPROYECTO:ARRETERA PUENTE PAUCARTAMB



ETERA PUENTE PAUCARTAMBO“ENTORNO”

Se debe procurar minimizar almáximo el impacto ambientalque genera la construcción de

una carretera, teniendo en

cuenta el uso y valores de latierra en la zona de infuencia ybuscando la mayor adaptaciónísica posible de esta al entorno

o topograía existente.



EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALOBJETIVOS

Identicar, evaluar e interpretar los impactosambientales potenciales positivos y negativos q

pueden ocurrir por la construcción de la carretesobre esta base proponer medidas para preveno corregir los impactos negativos, así como parortalecer los impactos positivos! logrando de emanera que la construcción y uncionamiento d

obra vial se realice en armonía con la conservaambiente.



METODO

• "l análisis ambiental del proyecto enreerencia se #a realizado mediante elanálisis matricial, en particular se #aempleado la matriz de $eopold, modicadaseg%n las características del proyecto.

• $a secuencia del análisis ambiental ue

estructurada en tres etapas. & saber'"tapa (reliminar de )abinete, "tapa de*ampo y "tapa +inal de )abinete.



Capacidad d U!" Ma#"$ d %a! Ti"n el área de estudio se #an identicado cuatro -/ unde *apacidad de 0so 1ayor de las 2ierras, cuya descrippresenta a continuación.

&sociación &3sc 4 *3es• $a característica de esta agrupación es su composición, 6-7 de tierras

cultivos en limpio, de calidad agrológica media con deciencias vinculaactores edáco y climático! y un -7 de tierras que presentan caract

apropiadas para la 8ación de cultivos permanentes de calidad agrológcon deciencias vinculadas a los actores erosión4pendiente y edáco.

&sociación (3s 4 *3es• "sta asociación está constituida por 6-7 de pastos de calidad agrológ

con limitaciones de suelo, y por tierras aptas para cultivos permanentelimitaciones de erosión y suelos



&sociación 9 4 +3e

• "stá conormada por dos tipos de tierras' 6- 7 de tierras de (rotecció

deciencias severas relacionadas con el actor topográco pendientedel :;7/ y! -7 de tierras que presentan vocación para orestales deproducción, de calidad agrológica media y con limitaciones vinculadas

erosión 4 pendiente.

*onsociación 9

• "stá ormada por las denominadas tierras de (rotección, que por susdeciencias severas no permiten su utilización para propósitos agrope

orestales de producción.



1"<I= >I=$?)I*=

'%"$a # 'a()a

•

$a presencia de la fora y auna silvestre en una zona decondicionada por dierentes actores que regulan tanto lde las especies, como la recuencia de las mismas, existrelación muy estrec#a entre la auna y su #ábitat.

• $os actores climáticos, la vegetación natural y cultivadaconstituyen los condicionantes para la existencia de la acuanto, proporcionan los elementos vitales para las dieespecies animales. =tro aspecto que regula y condicionadesarrollo de la fora y auna, es la infuencia del ser #umtraducida en una mayor presencia en territorios naturaleimpacto de sus actividades.



IDENTI'ICACI*N Y EVALUACI*N DEIMPACTOS AMBIENTALES POTENCIAL

<e acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente'

<urante la re#abilitación y me8oramiento del tramo vial, no se presentarán impactos ambientade consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconómico. <el mismexisten recursos naturales de fora y auna en peligro de extinción o en condición vulnerable.

$a re#abilitación y me8oramiento de la *arretera (uente (aucartambo 4 =xapampa, permitirá mcondiciones de transitabilidad en el ámbito del proyecto, avoreciendo a las actividades producomerciales, turísticas y a la vez integrando las regiones de la costa, sierra y selva central, conel desarrollo socioeconómico.

$as condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio, en general no sonen algunas zonas se presenta la acción de eventos de geodinámica que deben ser controlados

"n general, en el presente "studio de Impacto &mbiental, se #a determinado que la posible ocimpactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones impoe8ecución de las obras! concluy@ndose, que el (royecto de Ae#abilitación y 1e8oramiento de *(aucartambo 4 =xapampa, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especicacde diseBo y las prescripciones ambientales contenidas en el (lan de 1ane8o &mbiental que or

presente estudio.



PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

OBJETIVOS

$os ob8etivos del (lan de 1ane8o &mbiental son'

•

"stablecer un con8unto de medidas preventivas, de mitigación yCo para me8orar yCo mantener la calidad ambiental en el área de infuproyecto, de tal orma que se eviten yCo mitiguen los impactos amnegativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivoun mayor eecto ambiental, tanto en el ámbito local como regiona

• $ograr la conservación del medio ambiente durante las etapas de

construcción y operación de la carretera (uente (aucartambo 4 =xtrav@s del cuidado y conservación de los recursos naturales rágileevitando la aectación de la biodiversidad de los ecosistemas de lainfuencia del proyecto.

• Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la e8ectodas las medidas especicadas en el presente (lan de 1ane8o &m



ESTRUCTURACI*N DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIEN

"l (lan de 1ane8o &mbiental #a sido estructurado en oc#o -(rogramas de 1ane8o &mbiental que permiten el cumplimien

ob8etivos del (1&. "stos son'E.4 (rograma de 1edidas (reventivas, de 1itigación yCo *o

3.4 (rograma de Figilancia &mbiental

G.4 (rograma de "ducación y *apacitación &mbiental.

.4 (rograma de *ontingencias.

;.4 (rograma de SeBalización &mbiental6.4 (rograma de &bandono del Hrea

:. (rograma de *ompensación y Aeasentamiento Involuntario

D.4 (rograma de Inversiones



"*==1I&



•

Jay que tener en cuenta tanto el costconstrucción como el costo delmantenimiento. Se debe buscar el mecosto posible pero sin entrar en detrim

de las demás ob8etivos o criterios, es buscar un equilibrio entre los aspectoeconómicos, t@cnicos y ambientales dproyecto.



Fariación de *ostos de Insumoslos (resupuestos de =bras.



1ano de =bra'$os costos de la mano de obra de un proyectorepresentan aproximadamente un E37 del *osto<irecto. $os costos de mano de obra del aBo 3--- al

3-EE #an tenido un incremento del ;-7aproximadamente esto debido a las negociacionescolectivas de construcción civil que se realizan cadaaBo.



• E3.-:EG.GD3-.3K +,.+



1ateriales

•

Se #a presentado un incremento de los prde los materiales desde el aBo 3--- a la euno de los actores de ese aumento es debprecio del petróleo como se puede aprecialos siguientes grácos en el que se puede

cómo #a sido dic#a variación.



"quipo 1ecánico'

•

&simismo, la variación del costo del petróleo infel costo de alquiler de los equipos Folquetes,1otoniveladoras, cargadores, retroexcavadora,compresoras, cisternas, rodillos, plantas, etc./, sa que las tarias tambi@n se #an incrementado dla gran demanda del mercado, que en los %ltimo

se #an incrementado debido a la construcción nde obras viales sino de obras de dierente índole

$ t d l i d t d t d



$os costos de los equipos dentro de un proyecto dcarreteras representa aproximadamente el ;;7 ddirecto.



Incidencia de los costos en las dierentes actividaddel presupuesto de las carreteras en los aBos ante



$ ti id d d t ió bi t l í i



• $as actividades de protección ambiental eran mínim• $as partidas de transporte de materiales excedente

procedentes de los movimientos de tierras, las querepresentaban a lo muc#o el 37 del costo de la obra

exige que se cumpla con la selección de las áreas p<1"s.• "n el 1anual de diseBo de (uentes, la sobrecarga de

para los puentes se vio incrementada, así como lascondiciones para el diseBo sísmico a#ora son más ri$os anc#os de calzada de los puentes se #a vistoincrementada debido a que en las normas actuales incluir a las bermas.

• "l costo de la seBalización vial representaba como m37, actualmente debido al alto índice de accidentescarreteras, el costo de la seBalización #orizontal y v

barreras de seguridad llegan a signicar #asta el 67



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