SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESTANDARIZADO

SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESTANDARIZADO

EOBD-2 (Diagnosis On-Board)

Actualmente los fabricantes de vehculos han sido obligados a incorporar un sistema de diagnostico en el vehculo que avise al conductor cuando emite excesivos gases contaminantes o debe realizar un chequeo.

En caso de un exceso de contaminacin en la salida de gases o un fallo en el sistema de contaminacin, se iluminar un testigo amarillo (Comprobador del motor) como el de la imagen. Algunos fabricantes le llaman MIL (Lampara indicadora de mal funcionamiento).

Imagen

Esta interfaz de diagnostico y el conector deben ser estandarizados para permitir la conexin de los equipos estndar del mercado. Adems los fabricantes estn obligados a publicar detalles de las partes importantes de sus sistemas de diagnstico, de los cuales hasta ahora han sido propietarios.

En Europa es obligatorio en vehculos de gasolina desde el 2000 y en vehculos diesel desde el 2003.

El conector OBD-2 utiliza un conector de 16 pines como el de la figura

Imagen

Pines estandarizados en el conector OBD-2

Pin 2J-1850 bus +

Pin 4Masa Chasis

Pin 5Masa seal

Pin 6CAN alto (J-2284)

Pin 7Salida ISO 9141-2 K

Pin 10Bus J-1850

Pin 14CAN bajo (J-2284)

Pin 15Salida ISO 9141-2 L

Pin 16Positivo de batera

Respecto a los protocolos de comunicacin que se emplean tenemos a los fabricantes americanos que emplean el estndar SAE J-1850. Dentro de ellas Ford emplea un protocolo con PWM (modulacin por anchura de pulso) y GM usa un protocolo con VWM (modulacin de anchura variable). Y los fabricantes europeos que por lo general emplean el KWP (protocolo de palabra clave) dentro de la norma ISO 9141-2.

Condiciones de fallo

La lmpara se encender cuando pongamos el vehculo en funcionamiento como comprobacin de que no este fundida, apagndose a los pocos segundos.

Si la lmpara permanece encendida indicar un fallo.

En el caso que ocurra un fallo que afecte al sistema anti-contaminacin y por consiguiente al catalizador, la lmpara de diagnosis de motor parpadear.

Cdigos de fallo

El formato de cdigo de fallo es de cinco caracteres especificados por las normas SAE J2012 e ISO DIM 15031-6

El primer carcter es una letra que nos indica la parte donde se detecta el fallo:

P Powertrain (Motor)

B Body (Cuerpo)

C Chasis

U Fallos de red

El segundo carcter es un nmero que nos indica:

0 Cdigo de fallo

1 y 2 Cdigos de fallo que define el fabricante, pero que debe ceirse al estndar

3 Reservado para futuras extensiones del estndar

8 Definido por el fabricante

El tercer carcter define el sistema monitorizado tal y como indica la figura

El cuarto y quinto nos indican la informacin ms concreta sobre el fallo