Esquema elctrico Magneti Marelli IAW 08R Monopunto Para Motores C3L

Adjunto Tipo de Fallas de Magneti Marelli IAW (Supuestamente Inyeccin Multipunto)

Magnetti Marelli FallasI.A.W. - Magnetti Marelli

El motor no arranca:1. Presin de combustible muy baja (normal 2,8 Bar)2. Fugas de admisin (controlar el vaco del motor)3. Rel de inyeccin (defectuoso)4. Sensor de temperatura del agua (tensin muy alta o muy baja)5. Sin tensin en los inyectores o sin pulso negativo6. Escape tapado (controlar catalizador)7. Sin seal del sensor de PMS y RPM (medir resistencia y AC)8. Llegan las seales de los sensores de masa y positivos al mdulo de control?9. Salen las seales del mdulo de control para los actuadores ? Nota: Si el mdulo de control tiene alimentacin positiva y negativa y llegan las seales de los sensores, pero no salen pulsos para los actuadores, reemplazar el mdulo de control.

El motor arranca con dificultad:1. Presin de combustible baja (normal: 2,8 Bar)2. Vacio del motor incorrecto (en ralent normal: 18 Hg a 22 Hg)3. Tensin del sensor de temperatura de agua incorrecta4. Fallas en bajas vueltas del sensor de PMS y RPM5. Sensor MAP defectuoso (medir la salida de tensin )

El motor arranca luego se para:1. La presin de combustible es muy baja ( normal: 2,8 Bar )2. Escape tapado (presin mxima en ralent: 1 Psi)3. Sensor MAP o tubo de conexin roto o defectuoso4. Rel de inyeccin o bomba de combustible defectuoso5. Fugas en el sistema de admisin (controlar vaco)6. Sensor de temperatura del agua (tensin muy baja)

Ralent bajo en fro:1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )2. Baja tensin en el sensor de temperatura del agua3. Escape obstruido ( presin mxima en ralent: 1 Psi)

Ralent bajo en caliente:1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )2. Escape restringido (controlar catalizador)3. Mezcla rica

Ralent alto en frio:1. Motor pas a paso (trabado o sucio)2. Presin de combustible alta (normal: 2,8 Bar)3. Sensor de temperatura del agua (tensin alta)4. Fugas en el mltiple (vaco normal en ralent: 18 Hg a 22 Hg)5. Vlvula del cnister (trabada o abierta)6. Potencimetro de mariposa (tensin alta)

Ralent alto en caliente:1. Motor paso a paso (trabado o sucio)2. Presin de combustible alta (ms de 2,8 Bar)3. La sonda lambda emite seales inferiores 450 mv4. Fugas en la admisin (vaco normal en ralent: 18 Hg a 22 Hg)5. Potencimetro de mariposa (tensin alta)6. Vlvula de cnister (trabada abierta o defectuosa)7. Tensin alta en el sensor de temperatura del agua

Ralent inestable:1. Presin de combustible muy baja o muy alta (normal: 2,8 Bar)2. Fugas en la admisin (controlar vaco del motor)3. Potencimetro de mariposa defectuoso (reemplazar)4. Vlvula del cnister (defectuosa)5. Tensin incorrecta del sensor MAP o tubera defectuosa6. Sonda lambda (no realiza los cambios entre 100 mv y 900 mv )7. Tensin incorrecta del sensor de temperatura del agua8. Sensor de velocidad del vehculo (seal innecesaria)9. Motor paso a paso ( sucio o trabado )

Mezcla rica:1. Presin de combustible muy alta ( normal: 2,8 Bar )2. Vaco incorrecto (normal en ralent: 18 Hg a 22 Hg)3. Retorno de combustible tapado (controlar caudal)4. Inyectores con fuga (realizar limpieza)5. La sonda lambda emite tensiones inferiores a 450 mv6. Obstrucciones en el sistema de escapes (revisar catalizador)7. Tensin alta en el sensor de temperatura del agua8. Potencimetro de mariposa (seal alta o defectuosa)9. Restricciones en el sistema de admisin (paso de aire)10.Tensin alta en el sensor MAP (tubera con obstrucciones)

Falta de efecto Bomba de pique1. Inyector tapado (realizar limpieza)2. Presin de combustible baja (normal: 2,8 Bar )3. Escape restringido (presin de escape, mximo: 1 PSl )4. Sensor MAP defectuoso o manguera reducida

Detonacin:1. No genera tensin el sensor de detonacin (reemplazar)2. Fugas en la admisin (vaco normal en ralent 18 Hg a 22 Hg)3. Inyector sucio (realizar limpieza del mismo)4. Baja presin del combustible (normal: 2,8 Bar)

Autoencendido:1. Inyectores goteando (realizar una limpieza)2. Escape restringido (controlar catalizador)3. Mucho carbn en la cmara de combustin (ver bujas)4. Vlvula del canister (trabada o abierta)

1)Generalidades El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categora de los sistemas del control del motor llamado: Sistema de administracin del motor , comprendiendo la gestin del sistema de inyeccin de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:2) ECUUNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOREl sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la familia del Nuevo Palio con motorizacin Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central ElectrnicaPCB (Print Circuit onBoard)Con mariposa motorizada que realiza la funcin integrada de control de lainyeccin de combustible y encendido electrnico. La inyeccin de combustible es realizada enmodo secuencial y sincronizada.El encendidoesttico esrealizadoa travsdel sistemade chispa perdida. En este sistema no existesensor de fase. La sincronizacin de lainyeccin d combustible es realizada segn la lgica delSensor de fase va software. La funcin de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisin de combustible. De esta forma luego el sensor de rotacin identifica los 1 y 4 pistones prximos a los PMS, laECU disminuye cerca del 33% de lacantidad de combustible inyectada en el 1 cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleracin del motor, en caso que exista es porque realmente el1cilindro se encuentra en eltiempo de admisin

En caso contrario es el 4cilindro que se encuentra en admisin. A partir de all el mapa de inyeccin es montado en el orden 1-3-4-2.La central poseeDos conectores siendo uno de 52 pines y otrode 28 pines.La tensin mnima para el funcionamiento de la ECU es de6 Volt y la tensin mxima d 16 Volt.La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo.El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramacin a travs del conector de diagnosis, sin necesidad de intervencin, o sustitucin, de la ECU delvehculo.Ventilacin N.C.M

La ECU 4SFMemoriza las fallas, o errores, en una memoria voltil RAM. Cuando el motor est desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y en seguida en off sin funcionar el motor, no habr tiempo Power Latch.Durante este perodo eventuales cdigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no voltil. Tanto los cdigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados enla ECU,porque stapermanecealimentadapor labatera. Las memorias son aspredispuestas:Memoria RAM stand-by con alimentacin permanente;Memoria flash EEPROM, reprogramable a travs de instrumentalexterno;Memoria EEPROM mantiene las seales de los parmetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnstico EDI. En condicionesde stand-byla central absorbeaproximadamente1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un cdigo de error, es atribuido a ste un contador con valor64.Si en el prximo ciclo de arranque del motor el error todava se encuentra presente, el contador ser incrementado a1.Esta rutina se repetir en cuanto el cdigo de error se haga presente hasta el lmite de 210 en el contador. De esta forma esposibleaumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el cdigo de error no se haga ms presente (falla intermitente), el contador ser reducido a1,a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor 0 (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del cdigo de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyeccin es auto-adaptativo alas siguientes caractersticas:- Auto adaptacin de la Mezcla(Sonda lambda): Busca compensar variaciones en las caractersticas de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricacin /envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensacin es realizada individualmente para varias condiciones de operacin del motor.- Auto adaptacin del Avance (ngulo) de encendido(Sensor de detonacin): Busca compensar variaciones debido atolerancias defabricacin delmotor, diferencias enla temperatura de operacin entre cilindros y tipode combustible usado. La compensacin es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operacin del motor.- Auto adaptacin de la Mariposa Motorizada: La posicin de la mnima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mnimo. La relacin entre el valor registrado y el ngulo de mariposa usa una frmula de conversin interna enla central de control.

- Auto adaptacin del Sensor de Posicin del Pedal del acelerador:La posicin mnima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada; Esto es, el menor valor ledo, durante el funcionamiento, es registrado como mnimo. La relacin entre el valor ledo y el ngulo del pedal usa una frmula de conversin interna enla central de control.- Auto adaptacin de la Electrovlvula del Canister En funcin de la auto adaptacin dela mezcla el mapa de actuacin delcnister es alterado;Atencin, en caso de substitucin de cualquier componente averiado del sistema debemos:1)Substituirelcomponenteaveriado;2)Limpiarlamemoriaauto-adaptativadelNCM;3)Ejecutarelprocedimientodeaprendizajedelamariposamotorizada;4)Conducir elvehculopor lomenos30 minutos, con latemperatura del motorsobre los OBS: El procedimiento de limpieza de los parmetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnstico homologado por FIAT Automviles(ver procedimiento de reparacin FIAT).Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos:El sistema recibe una alimentacin+30, en el pin28,proveniente del fusibleF18 de7,5Alocalizado en la CVM. El sistema recibe tambin una alimentacin+15 en el pin38, proveniente del fusible F16 de7, 5 localizado en la CVM.Limite de vueltas mximo:Para la motorizacin 1.0 8v de 65 cv las vueltasmximas son de 6800 rpm.El sistema corta el comando de los electros inyectores limitando larotacin mxima del motor en 7000rpm durante la fase de cortede los electros inyectores.

Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SFCapacitacinExport BusinessDevelopmentINYECCION IAW 4SF.docVISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SFReferencia1-VALVULADESEGURIDADYVENTILACION21-BUJIASDEENCENDIDO2-TANQUEDECOMBUSTIBLE22-BOBINADEIGNIGCIONSIMPLES(N4)3-BOMBAELECTRICADECOMBUSTIBLE23-INDICADORDETEMPERATURADELREFRIGERANTEDELMOTOR(CAN)4- CUERPOCONMARIPOSAMOTORIZADA24-SENSORDEPRESIONYTEMPERATURADEAIRE5-RELAYDECOMANDOALTAYBAJAVELOCIDADDELVENTILADORELECTRICODELRADIADOR25-SENSORDEGIROSYPMS6-BATERIA26-SENSORDELAPRESIONDEACEITE7-CONMUTADORDEARRANQUE27-SENSORDELATEMPERATURADELLIQUIDOREFRIGERANTE8-RELAYDELAINSTALACIONDEINYECCION28-VALVULACANISTER9-INMOBILIZER(INTEGRADOENELBODYCOMPUTER)29-CANISTER10-INTERRUPTORINERCIAL30-COMPRESORDELAIREACONDICIONADO11-SEALDEVELOCIDADDELVEHICULO(VIACANPORABS)31-SONDALAMBDA12-TOMADEDIAGNOSTICOS(HABITACULO)32-CATALIZADOR13-TACOMETROENELCUADRODEINSTRUMENTOS(CAN)33-UNIDADCENTRALDECOMANDO14-LUZESPIADEAVERIADELAINSTALACIONDEINYECCION(MI)34-VALVULAPLURIFUNCION15-FUSIBLESDEPROTECCIONDELSITEMADECONTROLDELMOTOR.35-LUZESPIADEEXCESIVATEMPERATURADELAGUA(CAN)16-CAJADEFUSIBLESGENERALESDEPROTECCION36-RELAYDELCOMPRENSORDELAIREACONDICIONADO17- SENSORDEPOSICIONDEMARIPOSADBW37- RELAYDELSISTEMADEAIREACONDICIONADO18-GALERIADECOMBUSTIBLE41-SENSORDEPRESIONLINEAL19-INYECTORESDECOMBUSTIBLE42-INTERRUPTORDELPEDALDEFRENO20-FILTRODEAIRE43-INTERRUPTORDELPEDALDELEMBREAGUE44-PEDAL DELACELERADORELECTRONICO