Estaciones de Adif, al servicio del ciudadano - Adif - Inicio · En primer lugar quiero agradecer...
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La revista de Adif / Número 55 / Oct-Nov 2011 Estaciones de Adif, al servicio del ciudadano La revista de Adif / Número 57 / Febrero-Marzo 2012 Estaciones de Adif, al servicio del ciudadano
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La revista de Adif / Número 55 / Oct-Nov 2011
Estaciones de Adif, al servicio del ciudadano
La revista de Adif / Número 57 / Febrero-Marzo 2012
Estaciones de Adif,al servicio del ciudadano
Ya hemos abierto nuevos caminos entre 27 ciudades españolas, y más que vendrán. Son casi 3.000 kilómetros de líneas de alta velocidad que ya están en tu vida, para favorecer el desarrollo
sin dañar la naturaleza, impulsando la competividad del ferrocarril, apostando por la innovación. Porque en Adif
trabajamos pensando en ti, pensando en que el desarrollo debe ser compatible con el respeto al medio ambiente y a las personas,
para que todos podamos estar orgullosos de nuestro ferrocarril, tal vez el mejor ferrocarril del mundo.
27 ciudades conectadas y 3.000 kilómetros de alta velocidad, en la vanguardia mundial
www.adif.es
Estimados amigos y amigas: quiero aprovechar este número de la revista líneas para saludar a todos los lectores de la revista corporativa de Adif, la empresa que tengo el orgullo de presidir desde hace algunas semanas. En primer lugar quiero agradecer la confianza depositada en mí por la ministra de Fomento y también el caluroso recibimiento que todos los profesionales de Adif me han dispensado en mi llegada a esta ‘estación’. Los primeros contactos que he mantenido con el personal de Adif me hacen adivinar que, gracias a vuestra profesionalidad y dedicación, vosotros seréis los principales protagonistas en que los objetivos que nos marquemos se puedan conseguir.Desde mi anterior responsabilidad como conseller de Economía, Industria y Comercio de la Generalitat Valenciana he podido adivinar la importante tarea que Adif tiene como empresa pública que desarrolla infraestructuras imprescindibles para mejorar la calidad de vida de las personas. He sido espectador de primera fila en contemplar cómo la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Valencia está suponiendo la aparición de nuevo tejido empresarial, más relaciones comerciales y mayores posibilidades de movilidad para las personas. También he advertido la necesidad que tiene España -por ejemplo, el corredor mediterráneo- de impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril como herramienta de competitividad. Pero la verdadera importancia y dimensión del ferrocarril para la cohesión y vertebración de España la estoy descubriendo en mi nueva responsabilidad al frente de Adif, la cual he asumido con la mayor de las ilusiones y también con el mayor rigor. Una empresa que es líder en España en inversión y en volumen de activos, que se abre con éxito a la internacionalización, que es pionera en el I+D+i ferroviario, con una plantilla profesional e implicada…Mi principal empeño será hacer compatible el desarrollo de este modo de transporte en todas sus vertientes de red (alta velocidad, cercanías, mercancías) pese a las restricciones presupuestarias derivadas de la crisis. Pese a las dificultades, creo que existe margen para que podamos seguir desarrollando la alta velocidad según un calendario claro de prioridades, para que las cercanías atraigan cada vez a mayor número de personas en los grandes núcleos urbanos y para que las mercancías se abran un hueco en los trenes llegando con más facilidad a los puertos y las fronteras. Todo ello sin olvidar algo
absolutamente fundamental y prioritario como es la inversión y el mantenimiento de la red convencional.Para dedicar el mayor volumen posible de recursos a la inversión productiva es necesario gestionar con rigor y eficiencia. Este es el principio básico que debe regir nuestro día a día: conseguir la máxima eficacia de nuestras actuaciones al menor coste posible y deshaciéndonos de todo aquello que no es fundamental o básico. De esa manera cumpliremos mejor el mandato que tenemos de los ciudadanos, a los que nos debemos.Confiando en poder contar con vuestro apoyo en esta tarea que es la de todos, recibid un cordial saludo,
Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif
Enrique Verdeguer tomó posesión de su cargo el pasado 24
de enero. Anteriormente había sido conseller de Economía,
Industria y Comercio de la Generalitat Valenciana.
Nacido en Valencia, en 1964, es licenciado en Ciencias
Económicas por la Universidad de Valencia, doctor en Análisis
por la misma Universidad, y máster en Desarrollo Económico
por la Universidad de Oxford. Además, es técnico comercial y
economista del Estado.
Previamente desempeñó el cargo de director general de
Información e Inversiones del Instituto Español de Comercio
Exterior (ICEX), así como el de director de la División de
Productos Industriales y Tecnología.
De 2003 a 2007 fue consejero jefe de la Oficina Económica
y Comercial de la Embajada de España en Rabat y
anteriormente, de 2001 a 2003, subdirector general de
Estudios sobre el Sector Exterior, del Ministerio de Economía.
Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif
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SU MARIO
03 Carta del presidente 03.EnriqueVerdeguerPuig,presidentede Adif.06 Fomento 06.EstructurabásicadelMinisteriode Fomento.10 A Fondo 12.EstacionesdeAdif:abiertasalcomercio. 20.ElprimerprototipodeFerrolinera funcionaenMálaga. 24.ProtagonistasenFitur2012. 26.Lasgrandesestaciones,cadavezmás accesibles. 30.Inversiónparamodernizarlaspequeñas estaciones. 38.Estaciónsostenible360º. 42.Lasestacionesverdes. 44.Arteehistoriaparacomenzarelviaje. 48.Asínosven.50 Actualidad 50.PactodeEstadoporlasinfraestructurasy eltransporte. 54.NuevapropuestadeRedTranseuropea deTransporte. 56.Breves.60 Presencia Internacional 60.FirmadelcontratodelalíneaHaramain. 62.Adifgestionarálasestacionesdela línea.66 RSC-Sostenibilidad 66.EstaciónAbiertaacercalasestacionesal ciudadano.70 I+D+i 70.PresenciadeAdifenelprimerforo Transfiere.74 Productos y servicios 74.EntróenserviciolaC-2deSevilla.78 Así somos 78.Trabajoconjuntoparaintegrarel ferrocarril.82 Más Adif 82.Protagonista/Convocatorias. 84.SistemasdeparticipaciónenAdif. 88.ElmuseodelaEnergía. 90.Lamemoriadelferrocarril. 92.Breves/Jubilaciones. 94.Librosferroviarios.
¿Cómo contactar con Líneas?Dirección postal:Líneas.C/SorÁngeladelaCruz,núm.3,primeraplanta.28020Madridnuestros teléfono reDacción:91.774.40.45/91.774.40.44suscripciones/cambio De Domicilio:[email protected]
6FOMENTOEl30dediciembreseaprobólaestructurabásicadelMinisteriodeFomento.
10 AFONDO
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COMITÉ DE DIRECCIÓNPresidente:EnriqueVerdeguerPuig
Director General de Desarrollo estratégico y
relaciones internacionales: LuisFernandoLópezRuiz
Director General económico financiero y de control:
RicardoBoluferNieto
Director General de seguridad, organización y recursos Humanos:
LuisCarlosdelaPeñaArizaga
Director General de Grandes proyectos:LuisMaríaPérezFábregat
Director General de operaciones e ingeniería:
AlfonsoOchoadeOlzaGale
Director General de explotación de la infraestructura:
MiguelÁngelCamposGarcía
secretaria General y del consejo:RosaSanzCerezo
Director de Comunicación y Relaciones Externas:
PedroJoséAlonsoRuiz
nº57
PublicidadJefe De publiciDaD:[email protected]
teléfono:670.301.247-91.597.27.00
Sideseaverlíneasenformatodigitalpuedehacerlo
en:www.adif.es
www.forotransfiere.com
INTERNACIONAL60PRESENCIA
70I+D+i
Y SERVICIOS 74PRODUCTOS
78ASÍ SOMOS
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La ministra de Fomento, ana pastor, tomó posesión
de su cargo el 22 de diciembre. Ocho días después, el
30 de diciembre, el Consejo de Ministros aprobaba por
Real Decreto la estructura orgánica básica del Ministerio
de Fomento, por la que, en línea con la política de
austeridad y eficiencia del Gobierno, se suprimían
dos de las tres secretarías de Estado existentes, y se
agrupaban sus competencias en la Secretaría de Estado de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Al mismo tiempo,
se eliminaban dos de las cuatro secretarías generales,
manteniendo la de Infraestructuras y la de Transportes.
una sola secretaría de estadoEsta estructura, con una única secretaría de Estado,
permite una mayor coordinación, al mismo tiempo que
las dos secretarías generales facilitan una planificación
eficaz y un mejor desarrollo de la gestión en las áreas
de infraestructuras y transporte, que a su vez garantizan
el imprescindible nivel de interlocución con los sectores
económicos interesados, las administraciones públicas
territoriales, la propia organización de la Administración
General del Estado y los organismos internacionales.
De esta forma, el Ministerio de Fomento se estructura en
los siguientes órganos superiores y directivos:
la secretaría de estado de infraestructuras, transporte y Vivienda al frente de la cual está rafael catalá polo. De esta secretaría de estado dependen:La Secretaría General de Infraestructuras, con Gonzalo
Jorge Ferre Moltó como responsable, tiene rango de
subsecretaría de la que dependen entidades como; Feve
(Ferrocarriles de Vía Estrecha), presidido por Marcelino
Oreja Arburua; CEDEX (Centro de Experimentación de
Obras Públicas) y la consultora pública Ineco, presidida
por Pablo Vázquez Vega.
Incluye también la Dirección General de Carreteras
y la Dirección General de Ferrocarriles, con Jorge
Urrecho Corrales y Manuel Niño González como
responsables, respectivamente. Ambas están destinadas
a la planificación, proyecto y construcción de las vías
de comunicación terrestre propias de cada ámbito. La
Dirección General de Carreteras gestionará también las
tareas de conservación y explotación de sus redes.
La Secretaría General de Transportes, con rango de
subsecretaria, tiene como responsable a Carmen Librero
Pintado. De esta Secretaría General depende la sociedad
de salvamento marítimo SASEMAR, con Juan Luis Pedrosa
como máximo responsable. La Secretaría General dispone
de tres direcciones generales destinadas a la ordenación
del sector del transporte en cada uno de los modos
existentes. Así, la Dirección General de Aviación Civil,
tiene como responsable a Ángel Luis Arias Serrano; la
Dirección General de la Marina Mercante está dirigida
por Rafael Rodríguez Valero, y la Dirección General de
Transporte Terrestre, por Joaquín del Moral Salcedo.
Estas direcciones generales se ocuparán de establecer y
aplicar el marco normativo en el que debe desarrollarse
Nueva estructura del Ministerio de Fomento
6MÁS ADIF
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el transporte de viajeros y mercancías en sus respectivos
ámbitos. La Dirección General de Arquitectura, Vivienda
y Suelo, con Pilar Martínez López como directora general
es responsable, entre otras funciones, de la ordenación
general del sector de la edificación, la concesión de
ayudas para la promoción y el acceso a la vivienda, o la
armonización de la actividad urbanística en España.
Depende asimismo de la Secretaría de Estado de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda, la Unidad de
Emergencias y Coordinación y Gestión de Crisis, con
rango de subdirección general.
por su parte, la subsecretaría de fomento, al frente de la que está mario Garcés sanagustín, actúa como centro directivo que presta servicios comunes al conjunto del ministerio y se desglosa en:La Secretaría General Técnica, con Eugenio López Álvarez
como secretario general técnico; la Dirección General de
Programación Económica y Presupuestos, al frente de
la cual está Juan Miguel Báscones Ramos; la Inspección
General de Fomento, con Pilar Fabregat Romero, como
inspectora general, y la Dirección General del Instituto
Geográfico Nacional, con Amador Elena Córdoba, como
director general del Instituto Geográfico Nacional y
presidente del organismo autónomo Centro Nacional de
Información Geográfica.
Por su parte, las entidades públicas empesariales
Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias),
cuyo presidente es Enrique Verdeguer Puig; Renfe
Operadora, que preside Julio Gómez-Pomar Rodríguez;
AENA, presidida por José Manuel Vargas Gómez, y los
organismos públicos Puertos del Estado, con José Llorca
Ortega como presidente, y las Autoridades Portuarias
están adscritas al Ministerio por su titular.
Con la nueva organización se suprimen las secretarías
generales de Relaciones Institucionales y Coordinación,
y de Vivienda, así como las direcciones generales de
Relaciones Institucionales; la de Arquitectura y Política
de Vivienda, y la de Suelo y Políticas Urbanas.
Actualización Declaración sobre la Red 2012. 185184 Anexos
Secretaría General Técnica
Dirección General de Programación Económica
y Presupuestos
Inspección General de Fomento
Dirección General InstitutoGeográfico Nacional
Subsecretaría de Fomento
FEVE
CEDEX
INECO
Secretaría General de Infraestructuras
Dirección General de ferrocarriles
Dirección General
Unidad de Emergencias yCoordinación y Gestión de Crisis
de Carreteras
Dirección General de Transporte
Terrestre
Dirección General de la Marina Mercante
Dirección General de Aviación Civil
Secretaría General de Transportes
Actualizado en www.mfom.es
Organigrama del Ministerio Fomento
Anexo EDocumentación de Referencia
Anexo F
SASEMAR
AENA
Renfe Operadora
MINISTRA DE FOMENTO
Puertos del Estado y Autoridades
Portuarias
Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y
Vivienda
Estaciones de Adif,al servicio del ciudadano
10 AFONDO
10
Hubo un tiempo en que las estaciones ferroviarias no
eran más que un punto de partida o llegada para los
viajeros; lugares en ocasiones impersonales en los
que la estancia jamás se prolongaba más allá de lo
estrictamente necesario. Afortunadamente, en España,
el viejo concepto de estación de ferrocarril ha quedado
totalmente superado gracias, entre otros alicientes, a la
oferta comercial desplegada por Adif.
Hoy en día, las áreas comerciales de las 99 estaciones
que gestiona la Dirección de Estaciones de Viajeros son
visitadas por más de 180 millones de viajeros anuales, y
disponen de áreas comerciales y hoteles que superan los
137.000 metros cuadrados de implantaciones diversas
con más de 15.177 plazas de aparcamiento. La relación
con los arrendatarios de los cerca de 1.000 locales
que conforman la oferta comercial de las estaciones se
desarrolla de forma continua y directa.
Adif hace de sus estaciones lugares de encuentro para
la sociedad, poniendo a disposición de empresas y
particulares múltiples espacios para la celebración de
ferias, exposiciones y otros eventos, así como para la
presentación y promoción de productos. La estación
también está abierta a acciones de responsabilidad
social corporativa, así como a actividades de carácter
lúdico y/o cultural, certámenes, conferencias,
seminarios, exposiciones, conciertos, espectáculos, etc.
En este sentido, la voluntad de Adif es maximizar la
sostenibilidad económica de sus estaciones, brindar a
los operadores comerciales oportunidades de desarrollo
y poner a disposición de los clientes del ferrocarril un
importante valor añadido.
la explotación comercial y sus marcasLas marcas tiendas de la estación, puesta en marcha en
1995 en la antigua estación de Zaragoza Portillo, y vialia,
implantada en Bilbao Abando en 1996, constituyen el
máximo exponente de este nuevo modelo. En ambos
casos, la mezcla comercial está dirigida a brindar una
oferta excelente a los viajeros y visitantes, con enseñas de
alta calidad y reconocido prestigio.
Entre las categorías comerciales presentes en tiendas
de la estación y vialia destacan la restauración, moda
y complementos, jugueterías, regalos, deportes,
aventura, prensa, alquiler de coches, agencias de viajes,
cosméticos, telefonía y perfumerías, entre otras muchas,
representadas tanto por franquicias conocidas en el
ámbito nacional como por comercios independientes y
negocios locales. El mix comercial más adecuado para
cada estación se establece mediante estudios específicos,
que permiten ajustar la oferta a la demanda de los
clientes, en función de la competencia existente en el
área de influencia de aquella.
Por su parte, los precios de los espacios comerciales se
fijan en función de estudios de mercado, las oscilaciones
Estaciones de Adif:abiertas al comercio
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del mismo, la actividad del establecimiento, la dimensión
del local y su ubicación dentro del centro. Siempre se
tienen en cuenta los precios de los centros comerciales de
similares características existentes en las proximidades.
tiendas de la estaciónEn la actualidad, esta marca registrada por Adif se
encuentra presente en nueve estaciones: Alicante,
Barcelona-Sants, Córdoba, Madrid-Chamartín, Girona,
Madrid-Puerta de Atocha, Sevilla-Santa Justa, Valencia
Estació del Nord y Valencia-Joaquín Sorolla (desde 2010).
La marca tiendas de la estación, que ha renovado
recientemente su imagen, cuenta con 243 locales
comerciales que suman más de 41.000 metros cuadrados
de superficie bruta alquilable (SBA), superando los 84.000
metros cuadrados si se añaden los dos hoteles existentes
en Chamartín y Sants.
La razón de ser de tiendas de la estación es conformar
espacios comerciales de calidad, atractivos y organizados,
con marcas de reconocido prestigio (posicionamiento
medio-alto), en estaciones de alta velocidad y/o de alto
tráfico. Su objetivo último es satisfacer las necesidades del
usuario de la estación, al tiempo que se cubren las del
entorno. En todos los casos la marca está implantada en
estaciones que se caracterizan por su situación estratégica
en el corazón de las ciudades.
Asimismo, las acciones publicitarias y promocionales se
efectúan de manera conjunta en cada espacio comercial
a través de la marca tiendas de la estación, con arreglo
a criterios de gestión profesional especializada. De este
modo, los operadores comerciales pueden desarrollar su
actividad en las estaciones en las condiciones de calidad
que necesitan para mejorar su negocio.
vialiaPor su parte, vialia responde a un modelo de estación
de altas prestaciones en infraestructuras, servicios
ferroviarios y comerciales, sostenible económica y
medioambientalmente, integrado en la ciudad y
compatible con el comercio urbano. De este modo, vialia
satisface las necesidades de los usuarios del ferrocarril,
de los operadores y de los clientes, pero también de la
ciudad y de la sociedad en general.
Este nuevo concepto se caracteriza por aunar en un único
espacio la oferta comercial y lúdica propia de un centro
comercial clásico, aparejado a una imagen innovadora,
dinámica, moderna y creativa de la estación ferroviaria,
configurando un todo homogéneo. Al igual que tiendas
de la estación, vialia ha renovado su imagen de marca
para darle un mayor atractivo visual y conceptual.
vialia requiere de ciudades con potencial económico
y del ordenamiento urbanístico adecuado para su
implantación. Actualmente, se encuentra presente en
las estaciones (ordenadas por fecha de inauguración) de
Bilbao Abando, Pontevedra, Salamanca, Málaga María
Zambrano y Albacete Los Llanos.
En el caso de Málaga, se trata del núcleo de transporte
intermodal y comercial más grande de España, con un
total de 227 locales comerciales que suman más de
68.000 metros cuadrados de superficie bruta alquilable
(SBA). Adif gestiona directamente los centros de Bilbao y
Pontevedra, mientras que en el resto lo hace a través de
terceros.
vialia ofrece las mejores prestaciones en cuanto a
infraestructura y servicios de transporte, ligadas a una
oferta de artículos y servicios muy variada y a actividades
y ocupaciones para el tiempo libre, sin perder de vista
en ningún momento la calidad como seña de identidad.
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Los centros vialia ofrecen un ambiente agradable y
diferente al de la estación tradicional, en edificios
funcionales, confortables y respetuosos con el medio
ambiente. A esto se suma la facilidad de acceso, ya
sea peatonal o por medios de transporte distintos al
ferrocarril. En este sentido, un rasgo definitorio de vialia
es la intermodalidad, con el fin de favorecer la máxima
integración en las ciudades. En resumen, los centros vialia
permiten la renovación de la imagen de las estaciones,
ubicadas en lugares destacados y de fuerte impacto
visual en las ciudades más importantes; suponen un
concepto de marca asociado a una estación comercial de
ámbito nacional, y representan un modelo de crecimiento
económico asociado a una marca que transmite
confianza, calidad, sostenibilidad medioambiental,
diversión, ocio y satisfacción.
calidadAlcanzar los máximos estándares de calidad en las áreas
comerciales de las estaciones es uno de los principales
objetivos de Adif. La cuidadosa selección de firmas y
operadores, el estudiado mix comercial presente en cada
estación, y el valor añadido que aportan las acciones
promocionales y actividades lúdicas y culturales, entre
otros factores, contribuyen decisivamente a posicionar la
oferta comercial de las estaciones de Adif dentro de las
ciudades.
En efecto, los estudios realizados en las estaciones de
Adif muestran un elevado grado de satisfacción de los
usuarios con las áreas comerciales. Según la última
encuesta efectuada (diciembre de 2011), la valoración de
los visitantes de las estaciones con marca vialia y tiendas
de la estación ha sido de 7,8 puntos sobre 10, mientras
que en el resto se ha elevado hasta los 7,3 puntos. En
este sentido, es importante destacar que la percepción
que los usuarios tienen de la oferta comercial influye
notablemente en la percepción global de la estaciones.
Con el objetivo de incentivar y fomentar esa búsqueda
permanente de la calidad y la excelencia comercial,
en 2003 se crearon los premios Mejor Tienda y Mejor
Escaparate para premiar a los establecimientos de tiendas
de la estación y vialia que, por su esfuerzo y dedicación,
destacasen sobre el resto. Desde entonces, se han ido
incorporando nuevas estaciones a ambas marcas, y los
establecimientos que se presentan al concurso también.
Por ello, en 2005 ambos premios se fusionaron y
dieron como resultado un premio a la Mejor Tienda en
vialia y otro en tiendas de la estación. En 2006, con
la inscripción de establecimientos implantados en las
estaciones de Adif que no eran específicamente tiendas
(hoteles, gimnasios, etc.), los galardones pasaron a
denominarse Premio al Mejor Establecimiento vialia y
Premio al Mejor Establecimiento tiendas de la estación.
En 2011, estos reconocimientos han sido otorgados a la
AFONDO
Los mejores establecimientos fueron Natura, en tiendas de la estación de Madrid-Puerta de Atocha, y Confitería Juli, de vialia Estación de Albacete Los Llanos.
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Confitería Juli, ubicada en vialia Estación de Albacete Los
Llanos, y a Natura, en tiendas de la estación de Madrid-
Puerta de Atocha. Los premios valoran diferentes aspectos
de los comercios participantes, como la buena atención
al cliente, la colocación armónica de los productos, un
servicio posventa correcto, buena imagen exterior del
comercio y del personal, rotación de productos o servicios,
la iluminación del establecimiento o el desarrollo de
acciones medioambientales, entre otros. Asimismo, el
jurado, compuesto por especialistas y técnicos del sector
del comercio y de los negocios, así como responsables de
Adif, también toma en cuenta la colaboración en labores
de investigación de mercado a través de encuestas,
estadísticas de venta, etc. Mari Carmen Palao.
ACCIONES PROMOCIONALESLas marcas tiendas de la estación y vialia despliegan
periódicamente acciones de publicidad y promoción para
reforzar su oferta comercial e integrarla en el entorno,
lo que constituye un importante valor añadido para los
operadores comerciales y sus clientes. Así, la Dirección de
Estaciones de Viajeros elabora anualmente un Plan de
Márketing Promocional Global para todas las estaciones
con marca implantada, en el que se contemplan acciones
de publicidad y promoción destinadas a la consecución
de los objetivos previamente establecidos en el Plan de
Márketing de la Dirección. Por su parte, cada una de las
Direcciones de Servicios Logísticos y Estaciones elabora
un Plan de Marketing Promocional Local que adapta los
objetivos del plan global a cada una de las estaciones con
marca de su ámbito.
Las acciones que se desarrollan, que en su mayor parte se
sustentan en las aportaciones que realizan los operadores
comerciales a Adif, se articulan en torno a varias líneas de
actuación:
Comunicación a los comerciantes, que se materializa
en un boletín de actualidad destinado a informar a los
comercios de las actividades en las estaciones. También
sirve como canal de comunicación entre los comercios y
Adif.
Comunicación a los clientes o Guía comercial tiendas
de la estación: publicación anual en la que se engloba
toda la oferta comercial y se referencian los servicios
de Adif para cada una de las nueve estaciones con esta
marca comercial. Se editan unos 20.000 ejemplares por
estación.
Planos directorio: en ellos consta la oferta comercial
y los servicios de Adif en cada estación, así como un
plano de la ciudad correspondiente. Se distribuyen en
los comercios.
Promociones deportivas/culturales: ajedrez, cross
popular, bailes de salón, flashmobs, exposiciones
(bonsáis, indumentaria, coches, etc.).
Promociones infantiles: ‘chiquifiestas’ (cuentacuentos
y regalos para niños), cabalgatas de Reyes Magos,
escenografías navideñas en las estaciones…
Promociones con patrocinadores, desarrolladas por
medio de acuerdos con empresas de ocio y de la
cultura, como ‘el pasaporte tiendas de la estación’, con
el que los clientes obtienen descuentos y entradas
gratis para distintos espectáculos y parques de ocio.
Promociones para premiar a los clientes de los
establecimientos, como ‘lanzar a la diana en
Madrid-Puerta de Atocha’.
Participación en fiestas locales: Fiesta de la Filloa
en Pontevedra, Temp de Flors en Girona, Sant Jordi en
Barcelona, coros de campanilleros en Córdoba y
Sevilla...
14
AFONDO
córdobaAño de implantación: 2003.
Número de locales: 18.
Superficie bruta alquilable: 874 m2.
Plazas de aparcamiento: 350.
Oferta comercial: moda, accesorios, juguetería, joyería, regalos,
heladería, restauración, pastelería y bombonería, golosinas,
administración de loterías, alquiler de vehículos, cajeros
automáticos, fotomatón, información turística, venta de cupones
de la ONCE, prensa y revistas y telefonía.
alicanteAño de implantación: 1997.
Número de locales: 16.
Superficie bruta alquilable: 1.113 m2.
Plazas de aparcamiento: 512.
Oferta comercial: salón recreativo, regalos, moda, música y
películas, restauración, golosinas, artículos para fumador
y papelería, alquiler de vehículos, cajeros automáticos,
cambio de moneda, máquinas autoservicio de bebida y
comida, fotomatón, información turística, prensa y libros.
barcelona-santsAño de implantación: 1996.
Número de locales: 29.
Superficie bruta alquilable: 26.106 m2 (23.093 m2
corresponden al hotel).
Plazas de aparcamiento: 1.325.
Oferta comercial: regalos, alimentación, joyería, artículos
deportivos, prensa y libros, relojes, música, restauración,
golosinas, administración de loterías, artículos para
fumador, alquiler de vehículos, cajeros automáticos,
farmacia, servicios de orientación, fotomatón,
información turística, venta de cupones de la ONCE,
información sobre transportes metropolitanos, telefonía,
viajes y fotografía.
IMPLANTACIÓN DE
15
madrid-chamartínAño de implantación: 1996.
Número de locales: 49.
Superficie bruta alquilable: 21.268 m2 (20.265 m2
corresponden al hotel).
Plazas de aparcamiento: 699.
Oferta comercial: bolera, gimnasio, salón recreativo,
discoteca, regalos, zapatería, joyería, moda,
accesorios, nutrición deportiva, juguetería y
maquetas, cosméticos, restauración, administración
de loterías, alquiler de vehículos, cajeros
automáticos, libros y prensa, farmacia, servicios de
orientación, hotel, oficina de correos, información
turística, venta de cupones de la ONCE, peluquería,
telefonía, artículos de conveniencia, taller y
repuestos del automóvil y viajes.
madrid-puerta de atochaAño de implantación: 2004.
Número de locales: 46.
Superficie bruta alquilable: 6.214 m2.
Plazas de aparcamiento: 1.478.
Oferta comercial: accesorios, zapatería, moda, artículos
deportivos, regalos, joyería, gafas y relojes, juguetería,
restauración, golosinas, administración de loterías,
artículos para fumador, alquiler de vehículos, cajeros
automáticos, electrónica y material audiovisual, farmacia,
prensa y libros, cambio de moneda y transferencias,
información turística, telefonía y viajes.
Girona Año de implantación: 2001.
Número de locales: 13.
Superficie bruta alquilable: 2.868 m2.
Plazas de aparcamiento: 351.
Oferta comercial: moda, accesorios, regalos, alimentación,
música, cafetería, golosinas, artículos para fumador,
alquiler de vehículos, información turística, cajeros
automáticos, fotomatón, prensa y libros.
16
Valencia-Joaquín sorollaAño de implantación: 2010.
Número de locales: 21.
Superficie bruta alquilable: 1.859 m2.
Plazas de aparcamiento: 635.
Oferta comercial: accesorios, bisutería,
regalos, juguetería, golosinas, restauración,
horchatería, administración de loterías,
alquiler de vehículos, cajeros automáticos,
prensa y libros, máquinas autoservicio de
comida y bebida, información turística y
viajes.
AFONDO
sevilla-santa JustaAño de implantación: 2005.
Número de locales: 31.
Superficie bruta alquilable: 2.530 m2.
Plazas de aparcamiento: 1.254.
Oferta comercial: accesorios, moda, juguetería,
regalos, restauración, delicatessen, golosinas,
administración de loterías, artículos para fumador,
alquiler de vehículos, cajeros automáticos,
información hotelera, cambio de moneda y
transferencias, fotomatón, prensa y libros,
información turística, venta de cupones de la ONCE,
telefonía, viajes y parafarmacia.
Valencia estació del nordAño de implantación: 1996.
Número de locales: 21.
Superficie bruta alquilable: 1.693 m2.
Plazas de aparcamiento: 459.
Oferta comercial: salón recreativo, regalos, cosmética,
moda, accesorios, joyería, heladería-chocolatería,
restauración, golosinas, croissantería, administración
de loterías, cajeros automáticos, fotomatón,
máquinas autoservicio de bebida, venta del cupón
de la ONCE, parafarmacia, prensa y libros.
17
bilbao abando Año de implantación: 1996.
Número de locales: 29.
Superficie bruta alquilable: 2.029 m2.
Plazas de aparcamiento: 325.
Oferta comercial: moda, accesorios,
floristería, regalos, restauración, pastelería,
golosinas, administración de loterías,
artículos de fumador, cajeros automáticos,
peluquería, electrónica y telefonía, prensa
y libros, alquiler de vehículos, locutorio,
máquinas autoservicio de comida y bebida,
fotomatón, venta de cupones de la ONCE y
tintorería.
IMPLANTACIÓN DE vialia
pontevedraAño de implantación: 2000.
Número de locales: 21.
Superficie bruta alquilable: 6.930 m2.
Plazas de aparcamiento: 286.
Oferta comercial: cines, salón recreativo, moda,
accesorios, regalos, restauración, golosinas, alquiler de
vehículos, cajeros automáticos, prensa y libros, fotomatón
y peluquería
salamancaAño de implantación: 2001
Número de locales: 32.
Superficie bruta alquilable: 11.331 m2.
Plazas de aparcamiento: 443.
Oferta comercial: cines, gimnasio, ocio familiar, moda, accesorios,
juguetería, perfumería, restauración, golosinas, heladería,
administración de loterías, supermercado, alquiler de vehículos,
telefonía, peluquería y óptica.
Premios obtenidos:
Mejor centro comercial en la Feria Internacional del Mercado
Inmobiliario de Cannes (Mipim).
Internacional de Diseño y Desarrollo del International Council of
Shopping Centers (ICSC).
18
AFONDO
albacete los llanosAño de implantación: 2010.
Número de locales: 43.
Superficie bruta alquilable: 12.858 m2.
Plazas de aparcamiento: 562.
Oferta comercial: salón recreativo, cines, regalos,
perfumería, artesanía, juguetería, restauración, golosinas,
alquiler de vehículos, confitería, supermercado, telefonía,
prensa y viajes.
málaga maría ZambranoAño de implantación: 2006.
Número de locales: 102.
Superficie bruta alquilable: 35.000 m2.
Plazas de aparcamiento: 1.312.
Oferta comercial: videojuegos, bolera, cines, regalos,
moda, accesorios, bisutería, artículos deportivos,
juguetería, cosmética, zapaterías, imagen, sonido y
electrodomésticos, óptica, joyería, floristería, hogar,
restauración, alquiler de vehículos, hotel, telefonía,
administración de lotería, nutrición deportiva,
alimentación, peluquería, tintorería, prensa, libros y
música.
20
Adif ha implantado en la estación Vialia Málaga María
Zambrano el primer prototipo del proyecto de I+D+i
‘Ferrolinera Adif’ para la recarga de vehículos eléctricos
desde el sistema eléctrico ferroviario mediante la
instalación de puntos de carga de baterías para coches
eléctricos en estaciones y centros logísticos de Adif,
aprovechando la energía recuperada de la tracción y
frenado de los trenes.
El primer prototipode Ferrolinera funcionaen Málaga
20 AFONDO
El prototipo instalado en el vialia Málaga María Zambrano,
desarrollado por Adif en colaboración con las empresas
MP Sistemas, Windinertia y Andel, está conectado
directamente con la catenaria de la Línea de Alta
Velocidad Málaga-Córdoba desde la cual es alimentado en
función de la demanda de recarga eléctrica. El prototipo,
que ha sido financiado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio, a través de la convocatoria REINDUS
2011, mediante un préstamo reembolsable de 100.000
euros, es la primera instalación de estas características
de uso público en España y permitirá la carga simultánea
de dos vehículos eléctricos, inicialmente con carga lenta,
desde la catenaria de la vía 1 de la estación malagueña,
aprovechando la energía eléctrica regenerada por la línea
ferroviaria.
sistema de explotaciónEl futuro modelo de explotación comercial de la
Ferrolinera se está estudiando actualmente, si bien se
plantea como punto de partida que el uso del sistema sea
aprovechado por todo tipo de usuarios que dispongan de
vehículo eléctrico. Entre los principales perfiles de clientes
contemplados, se prevé, además de los propios usuarios
del tren que estacionan su coche en los aparcamientos
de las estaciones, la demanda de empresas de alquiler
de vehículos, que suelen disponer de flotas en las
estaciones de ferrocarril más importantes. En este campo,
nuevas tendencias de movilidad sostenible como el Car-
Sharing (coche compartido) se perfilan como importantes
impulsores del despliegue del sistema Ferrolinera.
El denominado Car-Sharing es un modelo de alquiler
de automóviles en el que el usuario alquila el vehículo
por cortos períodos de tiempo, habitualmente por una
hora. Hoy en día existen más de 600 ciudades en el
mundo donde es posible utilizar esta nueva tendencia
de movilidad, que puede realizarse por una empresa o
por un conjunto de usuarios privados. Otra posibilidad
en estudio actualmente es emplear las Ferrolineras como
puntos de recarga de los vehículos eléctricos empleados
en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
málaga, pionera de la tecnología energética ferroviaria La apuesta de Adif por la eficiencia energética en el
campo de la tracción ferroviaria, cuyas investigaciones son
punteras en el sector ferroviario internacional, se están
plasmando en diversas iniciativas lideradas por el Centro
de Tecnologías Ferroviarias de Málaga y su instalación
asociada, el Laboratorio de Energía de Cerro Negro en
Madrid.
Dentro del desarrollo del proyecto malagueño y con el
objetivo de impulsar el uso de vehículo eléctrico, en los
primeros meses de este año, el prototipo de Ferrolinera
estará disponible sin coste adicional para los usuarios
del aparcamiento de la estación Vialia Málaga María
Zambrano. El cliente interesado en utilizar la Ferrolinera
deberá solicitar en el punto de control del aparcamiento
una tarjeta que se devolverá en el mismo punto al final
del período de carga, sin ningún coste adicional al precio
comercial habitual del servicio de aparcamiento.
De este modo, el prototipo instalado en Vialia, junto
al existente en el Centro de Tecnologías Ferroviarias
que aprovecha la energía eólica procedente de tres
aerogeneradores verticales, se convierten en las
principales herramientas de investigación para el
21
22
desarrollo e implantación de esta tecnología innovadora.
El programa INNPACTO del Ministerio de Ciencia e
Innovación ha aprobado una subvención, por importe
de 1.851.015,9 euros, para el proyecto ‘Ferrolinera Adif’.
El objetivo de este programa es propiciar la creación
de acuerdos de cooperación entre organismos para la
realización de proyectos de I+D+i que ayuden a potenciar
la actividad innovadora en nuestro país.
El proyecto, liderado por el Ministerio de Fomento a
través de Adif, y que se está desarrollando en el Centro
de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en Málaga,
participan también MP Sistemas y MP Productividad,
Windinertia, Green Power, Affirma, el Instituto Andaluz de
Tecnología y las Universidades de Sevilla y Málaga.
interés internacionalUna muestra del interés internacional que ha despertado
el proyecto ‘Ferrolinera Adif’ ha sido la reciente visita
técnica de un grupo de trabajo del Proyecto Smart City al
prototipo situado en el Vialia Málaga María Zambrano,
donde se ha realizado una demostración práctica de su
funcionamiento.
Smartcity es un proyecto internacional que cuenta con
un presupuesto de 31 millones de euros y que pretende
conseguir una integración óptima de las fuentes
renovables de energía en la red eléctrica, acercando
la generación al consumo a través del establecimiento
de nuevos modelos de gestión de la microgeneración
eléctrica.
Algunos de los socios de este grupo de trabajo son el
Ayuntamiento de Barcelona, Endesa, Enel, Iberdrola, y
la Fundación privada Institut de Recerca de l´Energia de
Catalunya (IREC); la norteamericana Better Place;
la ciudad de Copenhagen, la Universidad Técnica de
Dinamarca (DTU) y el Centro de Negocios Bornholm
(Dinamarca); la Agencia de la Energía de Dublín (Codema),
la ciudad de Cork y el College of the Holy and Undivided
Trinity of Queen Elizabeth cerca de Dublin (TCD) todos
ellos de Irlanda; Electridad de Francia (EDF); la ciudad
de Malmö (Suecia), la ciudad de Roma, el Centro de
Investigación en Transporte y Logística de la Universidad
de Roma 'La Sapienza' (CTL) y la Universidad de Roma
(Italia), Nissan, RWE Power AG de Renania Westfalia,
el Departamento del Senado para Desarrollo Urbano
AFONDO
Smartcity desarrolla actualmente un proyecto en Málaga porque esta ciudad reúne los requisitos necesarios para garantizar el éxito del proyecto: gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, fuerte presencia de universidades y empresas, apoyo decidido de las administraciones públicas y excelentes infraestructuras eléctricas
23
de Berlín (Sen Stadt) (Alemania). Smartcity desarrolla
actualmente un proyecto en Málaga porque esta
ciudad reúne los requisitos necesarios para garantizar
el éxito del proyecto: gran potencial de crecimiento,
amplias capacidades tecnológicas, fuerte presencia
de universidades y empresas, apoyo decidido de las
administraciones públicas y excelentes infraestructuras
eléctricas.
feria mundial de la energía en abu DhabiFerrolinera ha tenido su puesta de largo internacional
en la feria World Future Energy Summit que tuvo lugar
en Abu Dhabi el pasado enero. Este encuentro sectorial,
que reunió más de 26.000 profesionales de más de
100 países, es el punto de referencia para el sector de
la energía en el Medio Oriente y el lugar apropiado para
conocer las nuevas tendencias e innovaciones en materia
energética.
El proyecto ‘Ferrolinera Adif’ para la recarga de coches
eléctricos ha sido presentado junto al producto Isostation
de la empresa malagueña Isofoton, que complementa
la energía generada en el ámbito ferroviario con la
fotovoltaica producida por los paneles solares. Pedro Merino
24
La estación posee muchas connotaciones relacionadas
con el comienzo de un viaje. Es el lugar de encuentros,
despedidas, esperas, recuerdos, ilusiones, sueños…
La metáfora de muchas de nuestras aventuras. Las
estaciones ferroviarias son, además, principio y fin de
todo tipo de viajes y uno de los principales puntos de
llegada y salida de turistas. Por eso, este año fueron las
protagonistas del stand de Adif en FITUR.
Las estaciones ferroviarias y, también, su evolución
en el tiempo fueron los protagonistas, ya que, con su
stand, Adif quiso proponer al ciudadano un viaje en el
tiempo desde el punto de partida y final de los caminos
ferroviarios. La instalación elegida para representar a la
empresa en esta importante feria del turismo reproducía
una moderna estación, cuya parte superior estaba
compuesta por 15.000 postales -enganchadas con
anillas- de los apeaderos y estaciones ferroviarias que
recorren la península. De esta forma, el stand conjugaba
la modernidad, funcionalidad y sostenibilidad de las
nuevas estaciones, con la visión evocadora y poética del
viaje ferroviario como origen y destino de una aventura.
premio al mejor stand en la categoría de empresasOriginalidad, innovación, ingenio y profesionalidad
fueron algunos de los adjetivos utilizados por el jurado
para describir el stand de Adif, que este año ha vuelto a
conseguir, por tercer año consecutivo, uno de los premios
al Mejor Stand de FITUR.
El diseño insistía en conceptos como la amplitud, la
ligereza del material y la sostenibilidad de las nuevas
estaciones. En su interior, el visitante podía descubrir
una estación contemporánea, con diferentes espacios
modulares inspirados en la figura del kiosco como
establecimiento simbólico. El contenido de cada uno de
estos ‘kioscos’ estaba relacionado con la estación como
centro de la vida social y cultural de las ciudades, y como
punto de partida y llegada de los viajes a través de los
caminos ferroviarios, así como con la preservación del
patrimonio cultural, histórico y artístico ferroviario.
El jurado tuvo en cuenta, entre otros parámetros, la
profesionalidad y la identificación del stand con la
imagen y el producto, y el grado de originalidad e
innovación en su diseño. Según su fallo, se ha valorado
“la capacidad para generar el espacio teatral de la
estación de ferrocarril con ingenio y mediante el uso de
15.000 postales de los apeaderos y estaciones ferroviarias
que recorren la península, colocadas de tal manera
que constituyen la piel exterior como tamiz de luz y el
cerramiento elevado del stand”.
Protagonistas en FITUR 2012
El stand de Adif tuvo una importante afluencia de visitantes.
24 AFONDO
25
El premio fue entregado a Adif por el presidente del
jurado, José Manuel Maciñeiras, en presencia de directora
de FITUR, Ana Larrañaga, y otros miembros del jurado.
el valor de las estacionesLas estaciones son entornos clave para el sistema
ferroviario y el turismo, donde se atienden las
necesidades de los viajeros y de quienes acuden a su
encuentro. Por eso es tan importante la accesibilidad,
como la adecuación de sus espacios y la prestación de
los propios servicios ferroviarios (información, venta de
billetes y atención al cliente).
Partiendo de esta base, en el stand se incluyeron zonas
dedicadas a los valores que aportan las estaciones,
como la proximidad y ser punto de encuentro para los
ciudadanos, con programas como ‘Estación Abierta Adif’ o
‘La Estación Tiene la Clave’.
El servicio Dialoga, un avanzado sistema destinado a la
información y videointerpretación en lenguaje de signos
para personas con discapacidad auditiva también formó
parte el stand, y las marcas comerciales de Adif, Tiendas
de la Estación y Vialia, tuvieron su apartado, como nuevo
concepto de estación que vincula los servicios ferroviarios
al comercio, el ocio y la cultura en las ciudades.
Asimismo, hubo un espacio destinado a la sostenibilidad
y la eficiencia energética, con el programa ‘Estación
Sostenible 360º’, un proyecto pionero y de referencia para
el diseño, construcción y gestión de manera sostenible de
las estaciones ferroviarias.
innovación y sostenibilidad: proyecto ‘ferrolinera’El papel de la innovación en el desarrollo del sector
ferroviario y en las estaciones se trasladó a través del
proyecto ‘Ferrolinera’, pionero a nivel mundial en el
área tecnológica de investigación y en sostenibilidad
y eficiencia energética y que se desarrolla dentro de la
agenda estratégica de innovación de Adif. Con un alto
potencial de desarrollo, permite la instalación de puntos
de carga de baterías para coches eléctricos en estaciones
y centros logísticos de Adif, aprovechando la energía solar
fotovoltaica y la recuperada de la tracción y frenado de los
trenes.
La presencia internacional de Adif también tuvo lugar
destacado por los acuerdos alcanzados con ferrocarriles de
Croacia, Rusia, Polonia, Marruecos, Bosnia Herzegovina
y Turquía, entre otros. A ello se suma el apoyo a la
expansión de empresas españolas en el exterior, que se
ha concretado recientemente en Arabia Saudí. Ana Díaz
Originalidad, innovación, ingenio y profesionalidad fueron algunos de los adjetivos utilizados por el jurado para describir el stand de Adif, que esta edición ha vuelto a conseguir, por tercer año consecutivo, uno de los premios al Mejor Stand de FITUR
Estaciones y apeaderos formaron un mosaico de 15.000 fotos.Diploma acreditativo del Premio Fitur al stand de Adif.
26
La Dirección de Estaciones de Viajeros, encuadrada en la
Dirección General de Explotación de la Infraestructura,
gestiona las 99 grandes estaciones de Adif. Son las
situadas en capitales de provincia o autonómicas;
las que tienen un tránsito de viajeros superior a los
100.000 al año (excluyendo las de cercanías) y las
nuevas estaciones de alta velocidad. Además de estas
grandes estaciones, tiene asignada la gestión de las
486 estaciones de cercanías, que está cedida a Renfe
Operadora a través de un convenio específico.
Las grandes estaciones, cada vez más accesibles
26 AFONDO
27
Durante 2011, transitaron por estas estaciones 783
millones de viajeros, a los que habría que sumar otros
visitantes de la estación atraídos por su oferta comercial y
de ocio. Hacer que su paso por estos espacios se produzca
sin impedimentos y que no encuentren problemas en su
desplazamiento por lellos ni en el acceso a los distintos
servicios que se ofrecen, es uno de los principales
objetivos de la empresa, y como tal se integra en sus
estrategias de Responsabilidad Social Corporativa, y cuya
materialización, en las estaciones que tiene adscritas, es
responsabilidad de la Dirección de Estaciones de Viajeros.
la estación, espacio abierto“Uno de los grandes compromisos de Adif es lograr la
accesibilidad universal en las estaciones; es decir, que
cualquier persona pueda moverse por ellas sin barreras
arquitectónicas o de otro tipo que dificulten su paso por
estos espacios. Por ello, en 2007, se diseñó y se puso en
marcha, un Plan de Accesibilidad de Estaciones, vigente
en la actualidad, y que se fundamenta en el desarrollo
del Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el
que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad
y no discriminación para el acceso y utilización de los
modos de transporte para personas con discapacidad; así
como en la normativa europea sobre interoperabilidad de
la red ferroviaria (diciembre 2007).
"Este plan, al que se destinan importantes recursos,
da respuesta a la especial sensibilidad de Adif para
garantizar las condiciones de vida y la igualdad de
oportunidades de todos los ciudadanos en el uso de las
infraestructuras ferroviarias”, explica Javier Dahl, director
técnico de la Dirección de Estaciones de Viajeros. En este
sentido, durante 2011 se han invertido 54 millones de
euros, facilitando así el tránsito a más de 349 millones de
viajeros.
El eje fundamental de la accesibilidad en las estaciones
ferroviarias es la supresión de obstáculos de cualquier
tipo que puedan afectar a las personas con discapacidad
a la hora de moverse por sus espacios. “Son acciones
concretas que, además, benefician al conjunto de
los viajeros, independientemente de si tienen o no
discapacidad y del tipo de ésta. Nuestro trabajo está
encaminado a desarrollar acciones que se centran en
Durante 2011, transitaron por las estaciones de Adif 783 millones de viajeros, a los que habría que sumar otros visitantes de la estación atraídos por su oferta comercial y de ocio
28
lograr la plena autonomía de los viajeros y clientes en
todo el recorrido por la estación”, dice Javier Dahl.
El entorno de la estación es también un ámbito de
accesibilidad. Por ello, se trata de garantizar un recorrido
accesible desde el exterior (aparcamiento, parada de
taxis, autobuses...) hasta el tren, adecuando todos los
elementos para que faciliten la plena autonomía de los
viajeros durante el recorrido y su acceso a los servicios
básicos de la estación.
Para ser más efectivos, las medidas de mejora de
la accesibilidad distinguen entre cuatro tipos de
discapacidad: motriz, auditiva, visual y cognitiva.
En la búsqueda de las soluciones más adecuadas,
Adif trabaja en colaboración con las entidades de
representación de personas con discapacidad, entre otros
CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con
Discapacidad), para encontrar las soluciones de movilidad
más adecuadas para estas personas en las estaciones,
analizando todos los aspectos posibles. Según explica
el director de Gestión de Servicios, “en esta Dirección
buscamos la coordinación con las diferentes asociaciones,
que son quienes mejor conocen la problemática, para
garantizar la accesibilidad de las estaciones".
encaminamientos podotáctilesUn ejemplo de colaboración con CERMI ha sido el
desarrollo del Plan de Encaminamientos Podotáctiles para
facilitar el recorrido por la estación a las personas con
discapacidad visual. “El objetivo -según explica Javier
Dahl- es crear, en el entorno de las estaciones, pasillos
libres de obstáculos con características podotáctiles, que
permiten su reconocimiento en cuanto se pisan, debido
a su particular textura y material, y que establecen un
recorrido accesible en los diferentes edificios destinados
Desarrollo territorial
Actualmente, la Dirección General de Explotación de la Infraestructura, tiene tres líneas de negocio: Estaciones de Viajeros, Servicios Logísticos, y Telecomunicaciones y Energía, estructurándose territorialmente en seis Direcciones de Servicios Logísticos y Estaciones: la Centro, cuya cabecera está en Madrid; la Noroeste, que está en Valladolid; la Norte, en Bilbao; la Noreste, en Barcelona; la Este, en Valencia y la Sur en Sevilla.Esta organización ha favorecido la extensión de la accesibilidad al conjunto de las estaciones, asegurando la proximidad de la gestión de las estaciones a los ciudadanos que las utilizan y haciendo posible que las medidas de accesibilidad se apliquen con una mayor sensibilidad en todas ellas, con independencia del servicio ferroviario que prestan (alta velocidad, larga y media distancia y cercanías) o su situación geográfica.
La previsión es que los encaminamientos podotáctiles se implanten en 32 estaciones en 2012.
AFONDO
al tránsito de viajeros por las estaciones, haciendo
accesibles los servicios básicos de la estación: información
y venta de billetes, acceso a andenes, cafetería y aseos”.
Durante el pasado 2011, se incorporaron estos
encaminamientos a las estaciones de Sevilla Santa Justa,
Córdoba, Madrid Chamartín y Madrid Puerta de Atocha, lo
que supuso una inversión aproximada al medio millón
de euros. “La previsión para 2012, -explica Javier Dahl-
apunta a que estas medidas se desarrollarán hasta en 32
estaciones más, lo que supondrá una inversión cercana
a los 636.000 euros y afectará positivamente al tránsito
del 90 por ciento de los viajeros y visitantes por las 99
grandes estaciones”.
servicio DialogaEn cuanto a las medidas para resolver las barreras a las
que se enfrentan las personas sordas y con discapacidad
auditiva, la iniciativa estrella, en colaboración con la
Fundación CNSE (Confederación Estatal de Personas
Sordas) es el servicio Dialoga (líneas nº 51. pág. 78), que
comenzó en mayo de 2010 y fue diseñado para facilitar
a las personas sordas y con discapacidad auditiva el
acceso a la información y la comunicación en entornos
ferroviarios.
El Servicio Dialoga, que emplea las últimas tecnologías
existentes, se basa en cuatro líneas de acción: A través
del móvil, los usuarios pueden pueden establecer una
comunicación vía texto con el servicio de información
telefónica de Adif, en tiempo real, sin intermediarios,
rápida y sencilla, a través de una aplicación gratuita que
puede descargarse desde la página web de Adif: www.
adif.es.
Otra vía, son los monitores de información de la estación
que representan, de forma textual, entre otros, los
mensajes de megafonía relativos a la aproximación,
estacionamiento y salida de trenes. Asimismo, se emiten
vídeos pregrabados en lengua de signos, informando
sobre las incidencias más relevantes, las situaciones de
emergencia y otros mensajes de carácter general.
Por último, y en aras de facilitar la comunicación, el
servicio de atención al cliente ofrece al usuario la opción
de conectarse con un intérprete de lengua de signos
española a través de videoconferencia. Además, los
trabajadores de los servicios al cliente de las estaciones,
están recibiendo formación básica en lengua de signos
española.“El servicio Dialoga ha tenido una favorable
acogida entre las personas sordas y con discapacidad
auditiva. De igual forma, ha facilitado a todos los
usuarios la comprensión de los mensajes de megafonía,
al representarse de forma textual en los monitores”, dice
Miguel Angel Salido, jefe de Nuevos Sistemas y Tecnologías
de la Dirección de Estaciones de Viajeros.
Actualmente se encuentra implantado en 20 estaciones:
A Coruña, Albacete Los Llanos, Barcelona Sants, Ciudad
Real, Córdoba, Cuenca Fernando Zóbel, Gijón, Girona,
León, Madrid-Chamartín, Madrid-Puerta de Atocha,
Málaga María Zambrano, Ourense, Oviedo, Requena-Utiel,
Santiago de Compostela, Sevilla Santa Justa, Valencia
Joaquín Sorolla, Valladolid Campo Grande y Vigo Guixar.
/ Gabriel Montoro.
29
alcance y reconocimiento del servicio Dialoga
Este servicio, que obtuvo en el año 2010 el Premio Corresponsables, ha contribuido a que Adif sea considerada como ‘compañía Ability’, en la primera edición española de los Premios Telefónica Ability Awards en su categoría de 'Orientación a Clientes' y, junto al Servicio Atendo, obtuvo el Premio Discapnet 2011 otorgado por la Fundación ONCE en su categoría de 'Compromiso con las personas con discapacidad'.
30
Adif está llevando a cabo la modernización y mejora de
la accesibilidad de pequeñas y medianas estaciones de
la red ferroviaria de ancho convencional para cumplir
con su objetivo de mejorar constantemente la calidad
de los servicios que se ofrecen en estas instalaciones,
a la vez que se fomenta la igualdad de oportunidades,
la no discriminación y la accesibilidad universal en las
mismas.
Así, entre junio de 2009 y marzo de 2011, Adif ha
invertido más de 64,5 millones de euros en la mejora de
811 estaciones con el fin último de ofrecer un servicio de
mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad y
eficacia en estas instalaciones, haciendo de ellas espacios
útiles y cómodos al servicio del usuario.
Las actuaciones realizadas, orientadas directamente al
ciudadano, se refieren principalmente a la rehabilitación
y modernización de las estaciones y la eliminación
de barreras arquitectónicas para facilitar el uso de las
instalaciones. Al mismo tiempo, se han incrementado
las medidas de seguridad, mejorado la limpieza y
adecuación de los entornos, y llevado a cabo actuaciones
para minimizar el impacto medioambiental de estas
estaciones.
Entre las principales acciones desarrolladas en materia
de accesibilidad se incluyen el recrecido de andenes
hasta alcanzar la cota de 68 cm de altura para facilitar el
acceso a los trenes y la prolongación de la longitud de los
andenes hasta los 200 metros.
Inversión para modernizar las pequeñas estaciones
30 AFONDO
31
Igualmente, para impulsar la movilidad de las personas
con discapacidad visual, se han instalado bandas
de proximidad en los bordes de los andenes con un
solado abotonado de 60 cm de anchura de material
antideslizante y una banda rugosa de 10 cm de ancho de
color amarillo.
Diversas medidas de accesibilidadOtras de las acciones implantadas para facilitar el uso
de las estaciones a personas con discapacidad han
sido la instalación de pasos de caucho vulcanizado
antideslizante entre andenes al mismo nivel, adaptados
para usuarios con silla de ruedas; la delimitación de
plazas de aparcamiento para personas con discapacidad;
instalación de itinerarios exteriores para el acceso a los
espacios ferroviarios; adaptación de aseos para personas
con discapacidad, así como de los accesos a vestíbulos o
zonas comerciales y la instalación de encaminamientos
accesibles que conectan los servicios principales de venta
de billetes, información, aseos, cafetería y andenes. En
algunas estaciones donde existían pasos inferiores con
escaleras, también se han instalado ascensores.
Por otra parte, se han llevado a cabo obras de
modernización que incluyen la restauración de las
fachadas de distintos edificios de viajeros, el montaje de
marquesinas-refugio, la instalación o mejora de sistemas
de información a clientes y de megafonía, y la dotación
de nuevos elementos de equipamiento de las estaciones
de viajeros, entre otras. Igualmente, se ha incrementado
la seguridad de las estaciones mediante la instalación o
mejora de cerramientos para evitar el acceso a las mismas
a través de zonas no habilitadas para el paso, así como,
en algunos casos, equipamiento de telegestión para
prevenir el vandalismo.
En cuanto a las actuaciones medioambientales, se
han realizado trabajos para conseguir una mejora de
la eficiencia energética, destacando la instalación de
sistemas de iluminación a través de placas solares, la
dotación de nuevos equipos de aire acondicionado con
detector de presencia para optimizar el ahorro energético,
la colocación de farolas autónomas alimentadas por
energía solar fotovoltaica en las zonas de acceso a los
aparcamientos y la instalación de luminaria eficiente en
distintos puntos de las estaciones, entre otras. Todas estas
acciones forman parte del objetivo de Adif de hacer de
las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio
cada vez de mayor valor para la ciudadanía, generador de
bienestar, progreso y cohesión social. Isabel Bernal.
Por comunidades autónomas, entre junio de 2009 y
marzo de 2011, se ha realizado una fuerte inversión en la
mejora de las estaciones de pequeño y mediano tamaño.
En el caso de la Comunidad Autónoma de Andalucía, el
gasto fue de aproximadamente 9,5 millones de euros.
En esta comunidad autónoma, Adif cuenta con 146
estaciones y las actuaciones se han acometido en 103 de
ellas, lo que supone la mejora y remodelación del 70 por
ciento de las estaciones andaluzas.
En la Comunidad Autónoma de Aragón, Adif ha invertido
en torno a 5 millones de euros en las obras de mejora
de 82 estaciones de las 94 de que Adif dispone, lo que
significa que se han realizado obras de mejora en el 90
por ciento de las estaciones aragonesas.
En la Comunidad Autónoma de Castilla y León, en este
periodo, Adif ha invertido más de 8 millones de euros en
sus pequeñas y medianas estaciones. Esta comunidad
cuenta con 133 estaciones de estas características, y se
han llevado a cabo actuaciones sobre 117 de ellas, lo que
supone la mejora y remodelación del 88 por ciento del
total de las estaciones castellano-leonesas.
En la Comunidad Autónoma de Cataluña, Adif cuenta
con 204 estaciones de este tipo. Los trabajos de reforma
se han acometido en 180 de ellas, lo que ha supuesto la
mejora y remodelación del 88 por ciento de las estaciones
catalanas. La inversión por parte de Adif en estas
actuaciones ha ascendido a casi 8 millones de euros.
En la Comunidad Autónoma de Extremadura, Adif ha
mejorado las condiciones de explotación y de calidad del
servicio a los clientes en 35 estaciones, lo que supone el
85 por ciento del total de las estaciones extremeñas ya
que cuenta con 41. La inversión de Adif en Extremadura
para estas obras ha sido de casi 3,5 millones de euros.
La Comunidad de Madrid, por su parte, ha recibido una
inversión de casi 4 millones de euros. Adif cuenta con
98 estaciones en esta comunidad. Las actuaciones se
han acometido en 49 de ellas, lo que supone la mejora
y remodelación del 50 por ciento de las estaciones
madrileñas de pequeño y mediano tamaño.
Las mejoras en la Comunidad Autónoma de Cantabria
han supuesto una inversión de más de 1,5 millones de
euros. Adif cuenta en esta comunidad con 31 estaciones.
Las obras se han acometido en 12, lo que supone
la remodelación del 39 por ciento de las estaciones
cántabras.
En la Comunidad Autónoma de Navarra se han realizado
obras en el 71 por ciento de sus pequeñas y medianas
estaciones, es decir, en 12 de las 17 con que cuenta esta
comunidad. En cuanto a la inversión realizada en dichas
obras ha ascendido a más de un millón de euros.
32
AFONDO
Actuaciones por comunidad autónoma De junio de 2009 a marzo de 2011
La inversión de Adif en la Comunidad Valenciana fue
de más de 6,5 millones de euros. En esta comunidad,
Adif cuenta con 105 estaciones. En 59 de ellas, se han
acometido obras de mejora, es decir, en el 56 por ciento
del total de las estaciones valencianas.
La Comunidad Autónoma de Galicia cuenta con 101
estaciones de pequeño y mediano tamaño, de las que
se han realizado obras de remodelación en 89, lo que
supone un 88 por ciento del total. Así, la inversión de Adif
en obras de mejora en estaciones en esta comunidad fue
de más de 5,2 millones de euros.
La inversión de Adif en la Comunidad Autónoma de La
Rioja ha ascendido a 750.000 euros. A través de ella, se
han acometido actuaciones en 11 de las 12 estaciones
con que cuenta esta comunidad.
Los trabajos de adecuación y mejora de pequeñas y
medianas estaciones llevados a cabo por Adif en la
Comunidad Autónoma del País Vasco han supuesto 3,7
millones de euros. En esta comunidad, Adif cuenta con 83
estaciones de este tipo. Las actuaciones se han acometido
en 30 de ellas, lo que supone la mejora del 36 por ciento.
En el mismo período, Adif ha invertido casi 650.000 euros
en obras de mejora de la accesibilidad y modernización
de pequeñas y medianas estaciones del Principado de
Asturias. El Principado cuenta con 45 estaciones, en
17 de ellas se han desarrollado trabajos de mejora y
remodelación, es decir, en el 38 por ciento de las mismas.
La inversión de Adif en la Región de Murcia en este
periodo fue de 620.000 euros. Se han acometido obras
en 8 estaciones de las 21 con que cuenta la región. Por
tanto, se han beneficiado de esta inversión el 38 por
ciento de las pequeñas estaciones murcianas.
En la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha,
Adif ha invertido 5,2 millones de euros en trabajos de
adecuación y mejora de la accesibilidad en 59 estaciones,
es decir, un 86 por ciento de las pequeñas y medianas
estaciones manchegas, ya que cuenta con 69.
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estación De GaVÁ (barcelona)
Actuaciones realizadas: Construcción de dos pasos inferiores situados a ambos lados del edificio de viajeros. En el lado Barcelona se han instalado escaleras fijas y tres ascensores; en el lado Vilanova, una escalera fija y cuatro mecánicas. El paso existente queda como travesía urbana. Prolongación y recrecido de andenes e instalación de marquesinas de 110 m de longitud. Modernización del edificio de viajeros y ampliación de su superficie hasta los 295 m cuadrados. Cerramiento integral de la estación y ajardinamiento de las zonas aledañas.
estación De osuna (seVilla)
Actuaciones realizadas: Construcción de un nuevo andén. Recrecido del andén existente y colocación de paso de caucho entre andenes, para mejorar la seguridad. Rehabilitación del edificio de la estación. Reparación del muro de la estación y prolongación del mismo rodeándola completamente para impedir el acceso a la estación por una zona que no sea la específica para ello. Mejora la seguridad. Mejora de los entornos de la estación. Dotación de nuevo mobiliario para los vestíbulos y los andenes: bancos, papeleras y expositores.
estación De GÁDor (almerÍa)
Actuaciones realizadas: Eliminación de barreras arquitectónicas en los accesos al vestíbulo y a los andenes. Construcción de nuevos aseos públicos adaptados a personas con discapacidad. Asfaltado de los aparcamientos y nueva señalización tanto vertical como horizontal de una plaza para personas con discapacidad. Mejora general de la estación. Dotación de bancos de piedra.
AFONDO
Ejemplos de actuación en estaciones
35
estación De las naVas Del marQués (ÁVila)
Actuaciones realizadas: Reforma del vestíbulo de la estación: alicatado de paredes, solado con baldosa de gres antideslizante y nuevo aparato de aire acondicionado con detector de presencia, para ahorrar energía. Pintado de la fachada, tanto del edificio de viajeros como del edificio de señales, con tratamiento anti pintadas. Adecuación de los aseos para personas con discapacidad: adaptación de la puerta de acceso y de los sanitarios, creación de espacios de giro dentro del habitáculo e instalación de alarma accesible en caso de caída o incidencia. Instalación de rampas de acceso al edificio de la estación y sustitución de las puertas por otras más amplias, para el cumplimiento de la normativa de accesibilidad. Nueva señalización de bandas de proximidad al borde del andén mediante la colocación de banda baldosa táctil y línea de alto contraste, para mejorar la seguridad. Creación de una plaza de aparcamiento para personas con discapacidad próxima a las rampas de acceso a la estación, con zona de desembarco protegida mediante zona de cruce (zona con marcas cruzadas en amarillo), dotada de señalización vertical y horizontal.
estación De alHama De araGón (ZaraGoZa)
Actuaciones realizadas: Recrecido y prolongación de andenes para facilitar el acceso de usuarios a los trenes. Instalación de bandas de proximidad con baldosa botonera y franja amarilla en el borde del andén para ser detectados por clientes con deficiencias visuales. Asfaltado del aparcamiento situado junto al edificio de viajeros y señalización de las plazas para personas con discapacidad. Rehabilitación integral del edificio de viajeros que incluye la reforma de la marquesina metálica y el pintado de la fachada, entre otras actuaciones. Reforma del muelle de la estación. Rehabilitación de los accesos a la estación y sus entornos. Nuevos bancos de piedra para los andenes. Modernización de las instalaciones eléctricas.
36
estación De collaDo meDiano (maDriD)
Actuaciones realizadas: Transformación de parte de la escalera que dirige al paso inferior en una rampa, e instalación de una barandilla en el interior del mismo para hacerlo accesible a personas con discapacidad. Recrecido y prolongación de andenes, según lo indicado en la normativa de accesibilidad. Instalación de pavimentos especiales para personas con problemas de visión denominados encaminamientos, que permite detectar con un bastón, por su relieve, o por el contraste de color con el resto del pavimento, la ruta de acceso a los andenes desde la entrada a la estación. Pintado de paramentos verticales del paso inferior.
estación De VillanueVa De la serena (baDaJoZ)
Actuaciones realizadas: Construcción de rampas de acceso a la estación para mejorar la accesibilidad. Reforma del vestíbulo: alicatado de paredes, nuevo solado con baldosas de gres antideslizante y nuevo equipo de aire acondicionado con detector de presencia, para ahorro energético. Pintado de los paramentos exteriores, tanto del edificio de viajeros como del edificio de señales, con tratamiento anti pintadas. Reparación del tejado del edificio de viajeros y construcción de una nueva marquesina. Instalación de placas fotovoltaicas para generar energía renovable.
AFONDO
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33 €
38
las estaciones de requena-utiel y cuenca fernando Zóbel, en
la línea de alta Velocidad madrid-Valencia, se han construido
siguiendo un nuevo modelo de sostenibilidad, que asume un
compromiso de respeto al medio ambiente, minimiza el impacto
ambiental y hace un uso coherente de la energía y los recursos
naturales. responden así al concepto de estación sostenible 360º ,
lo que implica que a lo largo de su ciclo vital, su proyecto, diseño,
construcción, explotación y mantenimiento, e incluso el cese en
su actividad, cumplirán con los objetivos de triple sostenibilidad
(económica, medioambiental y social), de acuerdo con el
compromiso de adif con la sociedad y el medio ambiente.
Estación Sostenible 360º se está implantando
actualmente en los proyectos de estaciones que se llevan
a cabo en la Dirección General de Grandes Proyectos,
como Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín, Villena, Elche,
Antequera, Loja y Huelva, entre otros. El objetivo es llevar
este modelo sostenible a todas las estaciones ferroviarias
de nueva construcción y a las grandes remodelaciones
que se realicen sobre las existentes, siguiendo la
estrategia de Responsabilidad Social de Adif, plasmada
en el Plan Empresa Ciudadana. La aplicación de Estación
Sostenible 360º, un proyecto de gran envergadura que
Estación Sostenible 360ºNuevo modelo de triple sostenibilidad
En Requena-Utiel se han aplicado las medidas de Estación Sostenible 360º.
38 AFONDO
39
afectará globalmente a las estaciones ferroviarias ha
requerido, a su vez, una fase previa muy consistente que
lo haga posible.
En este caso, el primer paso ha sido la elaboración
del Manual Estación Sostenible 360º, en el que entre
otras cuestiones, se definen 18 medidas de obligado
cumplimiento y 24 de prescripción recomendada.
ciclo de vidaEl Manual ha sido realizado por un equipo
multidisciplinar formado por personas de diferentes
áreas de Adif que han colaborado en el objetivo común
de conseguir una herramienta que permita optimizar la
vida útil de la estación desde las fases previas y su diseño
hasta su cese en la actividad.
Otra de las ventajas que aporta el Manual es que, al
mismo tiempo, ayuda a la toma de decisiones acertadas
en las distintas fases del proceso, tanto si se trata de
nueva construcción como de la rehabilitación de una
estación ya existente. Siempre teniendo como objetivo
final conseguir la mejor integración de la estación en
el entorno sociocultural, con la menor afección posible
al entorno natural y la más eficiente utilización de los
recursos existentes.
La coordinación de un trabajo tan complejo ha sido la
tarea del gerente de Arquitectura de Estaciones, en la
Dirección de Estudios y Proyectos, de la Dirección General
de Grandes Proyectos, Julio Alberto Rodrigo, que buen
conocedor de la globalidad de Estación Sostenible 360º
estima que ésta “incorpora, de forma integral, criterios
económicos, sociales y medioambientales en todo su ciclo
de vida, sumando así estos valores a los habituales de
funcionalidad, diseño y coste. Se trata de una orientación
en el modo de diseñar, construir, mantener o renovar
estas instalaciones, a lo que debe añadirse una forma de
aprovechar los espacios y de participar en la sociedad,
pues, teniendo siempre en cuenta el entorno urbano, se
introducen mejoras ambientales, económicas y sociales”,
considera el gerente.
La elaboración del Manual se ha extendido a lo largo de
tres años y se ha ajustado en seis etapas, la primera de
ellas fue el necesario acopio de información de diferentes
áreas. En este período se prestó especial atención a los
La accesibilidad es uno de sus postulados.
El concepto Estación Sostenible 360º comprende la triple sostenibilidad.
40
aspectos referentes al marco normativo de aplicación. A
continuación, la segunda fase se centró en el diagnóstico,
analizando para ello la información disponible sobre
edificación con criterios de sostenibilidad y siempre en
contacto continuado con
expertos y grupos sociales
con el objetivo de conocer
sus expectativas.
Posteriormente, en una
tercera fase, se comenzó
la redacción del Manual
con la definición de
las 18 medidas de
obligado cumplimiento
y de 24 de prescripción
recomendada. En cuarto
lugar, se llevó a cabo
un análisis económico
que permitiera valorar el
coste de implantación y,
seguidamente, se generó
el plan correspondiente.
En la quinta etapa, ya
con una base importante
elaborada, se realizó la
aplicación del Manual,
con implantación y
seguimiento del mismo
en varios proyectos y obras,
para obtener conclusiones
sobre su concordancia con
los objetivos.
Y en la fase final, la
sexta, se evaluaron los
resultados, estableciendo
la idoneidad de las
medidas, así como
la viabilidad de la
introducción de cambios en los documentos existentes
o de la redacción de nuevas aportaciones, sin excluir
actualizar el Manual en versiones posteriores
de acuerdo con la experiencia acumulada a lo largo del
proceso.
un nuevo conceptoLa Estación Sostenible 360º está llamada a convertirse
en un elemento muy importante a la hora de definir el
futuro de las estaciones ferroviarias. En definitiva, se trata
de una nueva orientación
en el modo de diseñar,
construir, mantener o
renovar estas instalaciones
clave del ferrocarril, que
son además las más
directamente percibidas
por los clientes, y
que a partir de este
proyecto incorporan
nuevas fórmulas de
aprovechamiento de los
espacios y de integración
en la sociedad, pues,
teniendo siempre en
cuenta el entorno urbano,
se introducen mejoras
ambientales, económicas
y sociales. “Los criterios
de sostenibilidad básicos
de esta acción de Adif
–explica el gerente- se
refieren a la integración
de la estación en el
medio físico con mínima
ocupación de suelo,
al ahorro de recursos
naturales y energéticos,
a la reducción de la
generación de residuos, a
la accesibilidad universal
a las instalaciones, a
la potenciación de la
función urbana y social
de la estación y al diálogo abierto con las personas
que conforman los grupos de interés afectados por
la existencia y acción de Adif”. La estación de Alta
Velocidad de Cuenca-Fernando Zóbel, que ha obtenido
recientemente una mención en los Premios Brunel 2011,
Estación Sostenible 360º se está implantando actualmente en los proyectos de estaciones que se llevan a cabo en la Dirección General de Grandes Proyectos, como Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín, Villena, Elche, Antequera, Loja y Huelva, entre otros. El objetivo es llevar este modelo sostenible a todas las estaciones ferroviarias de nueva construcción y a las grandes remodelaciones
AFONDO
41
es otro ejemplo de Estación Sostenible 360º, proyectada
como un espacio accesible, de forma que permita a las
personas con discapacidad un fácil desplazamiento por
su interior garantizando el acceso integral a todas las
zonas de la instalación. Diseñada siguiendo criterios de
sostenibilidad, en ella se han tenido en cuenta conceptos
relativos al ahorro energético y al aislamiento térmico,
que contribuyen al uso racional de la energía necesaria.
Para cumplir este objetivo, cuenta con sistema pionero
en Adif de energía geotérmica, que aprovecha el
gradiente térmico existente bajo el terreno y que permite
la climatización del edificio a través de suelo radiante
integrado en el pavimento, junto con un sistema
integrado de control que regula el consumo eléctrico
ajustándolo a las necesidades reales en la estación, con
luminarias que dirigen todo su flujo a las zonas a las que
deben aportar luz, evitando contaminación lumínica y
con iluminación regulable basada en sensores de luz más
sensores térmicos de presencia.
Otros aspectos en los que se ha insistido han sido los
relativos a la recuperación de aguas pluviales y de aguas
grises, así como contenedores diferenciados para papel
y cartón, envases y plásticos, vidrio, restos orgánicos y
aceites en ambas estaciones.
Cuenca-Fernando Zóbel es otro ejemplo de Estación Sostenible 360º.
42
El Plan Empresa Ciudadana, que recoge las estrategias
de Responsabilidad Social Corporativa de Adif, incluye
entre sus actuaciones el programa Estaciones Verdes,
que tiene como objetivo potenciar aquellas estaciones
vinculadas geográficamente con espacios naturales
protegidos o con Vías Verdes, o con ambos, fomentando
que se constituyan en ejemplos de sostenibilidad
ambiental y centros de comunicación de las actividades
de la empresa en esta materia.
Por el momento, Adif cuenta con nueve estaciones verdes,
a las que se irán incorporando nuevas estaciones en el
futuro. Las actuales están situadas en las Comunidades
Autónomas de Andalucía, Aragón, Castilla y León,
Cataluña, Extremadura, La Rioja y Valencia.
Las estaciones son las de Alcoy, Calahorra, Calatayud,
Castuera, Fuente de Piedra, Ponferrada, Puebla de
Sanabria, Ribes de Fresser y Ronda. A ellas, se ha
dedicado una Guía de Estaciones Verdes, editada por
la Dirección de Comunicación y Relaciones Externas,
en la que se aporta información detallada sobre el
entorno natural que las circunda, las rutas senderistas
y cicloturistas que es posible realizar, información sobre
gastronomía de la zona, así como el patrimonio cultural,
las fiestas populares y las tradiciones.
La versión en PDF de este documento es accesible desde
la página web www.Adif.es. En ella se puede encontrar
toda la información sobre cada ruta, e incluso, si se
dispone de Google Earth, es posible recorrer sobre el
mapa las distintas rutas y acceder a la información sobre
las mismas.
Esta acción forma parte de la Responsabilidad Social de
Adif, que impulsa el compromiso de la empresa con el
medio ambiente y la sociedad.
Las estaciones verdes
42 AFONDO
43
Castilla y Leónestación de puebla de sanabria
Aragón estación de calatayud
Castilla y Leónestación de ponferrada
Andalucíaestación de ronda
Adif cuenta con nueve estaciones verdes, a las que se irán incorporando nuevas estaciones en el futuro. Las actuales están situadas en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Castilla y León, Cataluña, Extremadura, La Rioja y Valencia
La Riojaestación de calahorra
44
Las estaciones de Adif son el lugar de partida para
muchos viajes, constituyen puntos de encuentro
ciudadano, albergan actividades comerciales, culturales,
recreativas y solidarias. Espectadoras mudas de multitud
de despedidas y reencuentros, también son testigos de
nuestra historia y reflejan la evolución arquitectónica,
artística y tecnológica experimentada a lo largo de más
de 150 años. Además, sus muros albergan esculturas,
murales, mosaicos y hasta jardines para disfrute de
viajeros y visitantes.
Adif cuenta con más de 1.500 estaciones de todo tipo,
desde enormes complejos ferroviarios con millones de
usuarios a pequeñas estaciones en parajes remotos,
junto a líneas férreas ya sin servicio. Algunas pueden
ser meros espacios funcionales, destinados a garantizar
la comodidad y seguridad de los usuarios, pero muchas
de ellas tienen, además, un encanto propio, alguna
característica que las hace únicas y especiales.
La singularidad de algunas estaciones ha sido reconocida
incluso con el máximo nivel de protección que contempla
Arte e historiapara comenzar el viajeLas estaciones permiten recorrer más de 150 años de desarrollo ferroviario
44 AFONDO
45
la Ley de Patrimonio Histórico Español y es que Adif
cuenta en su patrimonio con 11 estaciones catalogadas
como BIC (Bien de Interés Cultural), en la categoría de
monumento. De ellas, 7 continúan en servicio:
madrid-puerta de atochaLa estación de Madrid-Puerta de Atocha es de las más
emblemáticas, constituye uno de los mejores ejemplos de
la arquitectura ferroviaria decimonónica y conjuga como
pocos espacios tradición y modernidad, ornamentación
y funcionalidad. Puerta de Atocha recibe anualmente
millones de viajeros, además de miles de visitantes
atraídos por su oferta comercial y de restauración y,
sobre todo, por su incomparable jardín tropical. Más de
4.000 metros cuadrados bajo la marquesina metálica que
albergan más de 10.000 especies vegetales.
El edificio histórico fue construido entre 1888 y 1892 por
Alberto de Palacio, discípulo de Eiffel, que proyectó una
majestuosa marquesina en hierro y cristal de más de 150
metros de largo por 49 de ancho, con una altura de 27 m.
La estación de Atocha, un coloso vivo y en constante
cambio, experimentó una profunda transformación, justo
un siglo después de su construcción, entre 1988 y 1992
de la mano de Rafael Moneo para dar la bienvenida a
la primera línea de alta velocidad española, la Madrid-
Sevilla. Moneo también ha sido el arquitecto encargado
de la última y espectacular ampliación con motivo de la
puesta en servicio de la LAV Madrid-Valencia en 2010.
estación del norte de ValenciaOtra estación que merece una visita por sí misma, es la
Estación del Norte de Valencia. Diseñada por Demetrio
Ribes es un auténtico escaparate de las artes aplicadas del
primer tercio del siglo XX. En 1917 finalizaron las obras,
en las que participaron diversos maestros en el manejo
de la cerámica, la madera, el azulejo, la forja, el vidrio o
el mármol. En la construcción puede apreciarse un amplio
repertorio iconográfico modernista con guirnaldas, grupos
florales y otros de inspiración local, que se repiten en las
vidrieras y en las piezas que revisten paredes y techos.
En la fachada destacan dos mosaicos, obra de José
Mogrell, con escenas de mujeres ataviadas con el traje
típico valenciano. Los mosaicos también están presentes
La estación del Norte, modernismo valenciano.
La espléndida marquesina de Madrid Puerta de Atocha y su jardín tropical.
La impactante imagen de la estación de Toledo.
46
en el interior, con representaciones de frutos de la tierra
y el deseo de un ‘buen viaje’ expresado en distintos
idiomas. Las bovedillas del techo están revestidas de
cerámicas, mientras que en la cafetería los plafones de
azulejos reproducen escenas del paisaje valenciano:
la huerta, la albufera, las barracas o el Miguelete. La
estación destaca también por su gran bóveda metálica,
casi oculta por la fachada, que cubre vías y andenes con
196 m de longitud, 45 m de luz y una altura de 22 m.
toledo, joya neomudéjarEstética y funcionalidad pueden ser compatibles y así
lo atestigua la estación de Toledo, que combina una
singular belleza con las necesidades de los usuarios de la
alta velocidad. El hermoso edificio de estilo neomudéjar,
inaugurado en 1919, fue proyectado por Narciso Clavería.
Consta de un cuerpo central de una sola altura, dotado de
cinco grandes ventanales con arcos apuntados situados
sobre las puertas de acceso. A ambos lados hay dos
pabellones de doble piso, que siguen el mismo estilo, y
en uno de sus extremos se levanta la torre del reloj. La
marquesina, que corre longitudinalmente a la fachada
posterior, consta de una cubierta a dos aguas realizada en
hierro y cristal. El interior es un espacio repleto de matices
cromáticos y diversidad de materiales. Las vidrieras de los
ventanales, el embaldosado de las paredes, el artesonado
del techo y los trabajos en hierro forjado son el resultado
del minucioso trabajo de maestros artesanos.
antigua estación de DeliciasPor su parte, la estación de Zaragoza Delicias constituye
un excelente ejemplo de integración de una estación
histórica en un moderno complejo ferroviario. Así, el gran
edificio -inaugurado en 2003 con motivo de la llegada
de la alta velocidad a la capital aragonesa- incorpora la
antigua estación, una construcción sobria y funcional
diseñada por el arquitecto Luis Gutiérrez Soto siguiendo
la corriente racionalista. La estación de Delicias, que
formaba parte de la línea Zaragoza-Valencia, entró en
funcionamiento en 1932.
madrid-príncipe píoLa estación de Príncipe Pío en Madrid es otra muestra
de adaptación a los nuevos tiempos. Las obras de su
construcción, dirigidas por ingenieros franceses, se
desarrollaron en varias fases, desde 1859 hasta 1928,
cuando se concluyó el segundo edificio de viajeros,
flanqueado por dos torreones. Actualmente alberga un
intercambiador de transportes con servicios de cercanías,
metro y autobús pero, además, acoge un moderno
centro comercial. La zona de los torreones históricos
se encuentra en desuso, pero ahora es frecuentada
por actores, modelos, cámaras y fotógrafos, ya que es
escenario frecuente de películas y anuncios.
segoviaLa estación Segovia, inaugurada en el siglo XIX, fue el
punto de reunión del rey Alfonso XIII y su familia de
camino a La Granja de San Ildefonso.
La estación debe su actual aspecto a la ampliación
acometida en 1926, que dio lugar a un edificio de
viajeros compuesto por un cuerpo principal alargado
de dos alturas, de ladrillo visto, recorrido por puertas y
ventanas en forma de arcos de medio punto.
Junto a la estación de Delicias se mantiene la diseñada por Gutiérrez Soto.
AFONDO
Madrid Príncipe Pío combina pasado y presente en el edificio histórico.
47
aranjuezPara concluir con este selecto grupo de estaciones BIC
aún en servicio, llega Aranjuez, cuyo conjunto histórico
protegidos incluye el edificio de la estación y otras
dependencias ferroviarias. La estación de Aranjuez
es un edificio de estilo neomudéjar formado por una
nave rectangular y alargada con un cuerpo central más
elevado que el resto. En su construcción, finalizada en
1927, sobresale el uso del ladrillo rojo visto, los azulejos
decorativos y un zócalo de piedra.
estaciones sin servicio ferroviarioEn la provincia de Huesca, se halla la estación de
Canfranc, un gigantesco edificio de 241 m de longitud
y tres plantas, para el que se busca nueva utilidad.
Construido en hormigón armado y acero, y rematado
por mansardas en pizarra, combina elegantemente
clasicismo y modernismo. Resultan espectaculares las 75
dobles puertas de acceso a los andenes, así como las 75
ventanas de cada una de las dos plantas superiores.
La hermosa estación de Almería dejó de funcionar en
2005. Diseñada por el francés Farge entró en servicio en
1893, convirtiéndose en un símbolo de modernidad para
la ciudad. En su construcción destaca la combinación
de cerámicas de vivos colores (rojos, verdes y azules),
las paredes de ladrillo ocre y las estructuras metálicas
de tonos verdosos y grisáceos. Otra estación andaluza
de singular belleza es la de Plaza de Armas de Sevilla,
construida entre 1898 y 1901 en estilo neomudéjar y
convertida hoy en centro comercial y de ocio.
Cierra este capítulo de estaciones BIC la antigua Estación
de Vigo, finalizada en 1878 para enlazar Vigo y Ourense.
Tras una larga historia, la estación fue desmontada y sus
piedras numeradas y almacenadas por el ayuntamiento
vigués a finales de la década de 1990, tras la entrada en
servicio de una terminal más moderna.
Hay otras muchas estaciones de Adif que gozan de algún
otro tipo de protección local o autonómica, instalaciones
ferroviarias que destacan por su arquitectura o valor
histórico. La estación de França en Barcelona, Abando
Indalecio Prieto en Bilbao, las terminales de Zamora,
Jerez, Cartagena… bien merecen una visita. Pero ese será
ya otro viaje. Marta González
La impresionante estación de Aranjuez.
Almería, bella combinación de materiales.
Segovia, elegante sencillez.
Antigua estación internacional de Canfranc, en Huesca.
48
Cuidar de un hijo es una
responsabilidad enorme,
muchos de ustedes ya lo
sabrán, pero si además esa
criatura no es nuestra sino
que es de un tercero y se
encuentra a nuestro cargo,
la responsabilidad aumenta
considerablemente y nuestro
sentido de la protección
podríamos decir que hasta se agudiza.
Algo parecido nos pasa a nosotros como empresa
dedicada a atender a los viajeros que pasan por alguno
de los 21 locales que Autogrill tiene en las estaciones de
ferrocarril españolas en las que opera. A nuestro interés
por agradar y sorprender al cliente, se suma que nuestros
locales son concesiones, por lo que nuestro compromiso
es doble, con el consumidor, esto es, el viajero, y con Adif.
espacios vivosEste es uno de los motivos por los que concebimos
nuestros locales como espacios vivos, que nacen y
disfrutan un tiempo de pleno desarrollo hasta que
les llega el momento de reconvertirse en otros nuevos
conceptos. Esa es nuestra filosofía en las estaciones,
aeropuertos y carreteras, reinventarnos y renovar
periódicamente nuestros conceptos con la vista puesta
en sorprender a nuestros clientes y a la empresa que nos
ha otorgado la concesión, en el caso de las estaciones
ferroviarias españolas, Adif.
Y digo bien sorprender, porque el cliente cada vez recibe
más estímulos y, entre tal cantidad de información,
a veces, es difícil destacar. Por eso nos preocupamos
por ofrecer experiencias diferenciadoras, que hagan
sentir bien a todos y cada uno de los viajeros que están
disfrutando de su viaje por España; por hacer que su
espera antes de subir al tren sea agradable y que inicie o
termine su viaje con buen sabor de boca. No es ni más,
ni menos que eso, hacerle disfrutar de una experiencia
Autogrill en Sevilla, Valencia, Madrid o Toledo.
trabajar con adifTanto por motivos de trabajo, como disfrutando de mi
ocio, viajo bastante por todo el mundo, y puedo decirles
que las estaciones de ferrocarril españolas, hoy por hoy,
son un referente en toda Europa y gran parte del mundo.
Por no hablar del impresionante desarrollo que ha vivido
la Alta Velocidad Española en los últimos años y que nos
ha colocado a la cabeza de Europa.
Esta posición no sería posible sin el arduo trabajo de
todos los que compartimos espacio en las estaciones
y, por supuesto, de Adif que nos apoya y guía en este
recorrido.Personalmente reconozco que me gusta
trabajar con Adif por varios motivos. Uno de ellos es
su disponibilidad, porque compartimos una misma
visión de negocio y porque sus responsables escuchan
nuestras opiniones y propuestas, y las mejoran con
sus aportaciones. Porque reconocen la importancia
de innovar cuando se trata de consumidores y porque
comparten nuestra filosofía de sorprender al viajero
permanentemente.
También comprenden y conocen los cambios que se
producen periódicamente en el cliente, ya que la gran
mayoría de las personas que visitan nuestros locales
son las mismas que viajan en los trenes. Personas de
cualquier país, sexo y condición social, que viajan por
Cuidar del viajero eshacer crecer las estacionesOctavio Llamas Lázaro, director general de Autogrill Iberia
AFONDO
así nos ven
48
49
placer, por trabajo o por necesidad. Para todos ellos
Autogrill tiene un espacio y un producto: café, refrescos,
bocadillos, ensaladas, hamburguesas, menú del día,
pizzas, helados, caramelos… Me atrevería a decir que no
hay nada que nuestros clientes no puedan encontrar en
alguno de los locales de las estaciones hoy en día.
No nos vamos a poner todas las medallas, he de
reconocer que sabemos rodearnos de buenos proveedores
y socios comerciales que ayudan a incrementar la calidad
y variedad de nuestra oferta.
El consumo evoluciona y cambia, como lo hace todo
en este mundo, y con él cambia el consumidor, pero
también lo hacen los espacios. Hace poco comprobaba
cómo una mujer celebraba varias entrevistas de trabajo
en uno de nuestros locales de la estación de Atocha. Por
su acento supuse que no era madrileña con lo que muy
probablemente había llegado a la estación en AVE, había
concertado varias citas y después volvería a su ciudad.
Eso hace unos años era impensable. Dotar a ese tipo de
consumidor de un entorno apropiado, agradable, donde
elegir qué tomar con la seguridad de que se acertará, es
nuestro objetivo.
espacios de vidaUna estación ha dejado de ser una sucesión de andenes
llena de gente corriendo (aunque las prisas son una
característica que siempre estará ligada a los viajes).
Ahora son espacios de trabajo, lugares de encuentro,
de despedidas, de paso a casa o al trabajo, lugar de
ocio…, es decir, un espacio donde se dan cita multitud
de personas cada una con gustos y necesidades distintos,
y entre todos ellos se encuentra Autogrill, para ofrecerles
lo que desean y hacer, en definitiva, que su estancia, y
¿por qué no decirlo? su vida, sea más agradable, porque
estamos convencidos de que cuidando al viajero y los
espacios por los que pasa, hacemos más grandes las
estaciones.
La gente sigue moviéndose. También Autogrill.
Pic nic, uno de los espacios de la amplia oferta de Autogrill en la estación de Madrid-Puerta de Atocha.
50
Ana Pastor, ministra de Fomento, propuso la formalización
de un Pacto de Estado por las infraestructuras, el
transporte y la vivienda en su primera comparecencia en
la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados,
el pasado día 9 de febrero. La ministra señaló que este
acuerdo permitirá fijar las grandes infraestructuras
necesarias que van a contribuir al desarrollo económico
de España. “Todo ello con la participación de los grupos
políticos, las administraciones públicas, los sectores
económicos implicados y la sociedad civil”, dijo.
En su intervención, Ana Pastor anunció una política muy
exigente de reducción de costes, orientada a la puesta
en marcha y mantenimiento de las infraestructuras, y
a los distintos sectores del transporte. Recordó que la
reducción de costes ya se ha aplicado a la organización
administrativa del Ministerio de Fomento (ver págs. 6 a
9). También informó de que, en las siguientes semanas,
se iba a iniciar el proceso de supresión de entidades
empresariales y sociedades mercantiles del Grupo
Fomento.
pitVi Uno de los anuncios relevantes de la comparecencia fue
que, el próximo mes de julio, llevaría ante el Consejo
de Ministros para su aprobación el PITVI (Plan de
Infraestructuras, Transportes y Vivienda) que tendrá como
Pacto de Estado por lasinfraestructuras y el transporteAna Pastor, en la Comisión de Fomento
“Con la participación de los grupos políticos, las administraciones públicas, los sectores económicos implicados y la sociedad civil”
50ACTUALIDAD
51
horizonte temporal 2024 y que contará con una relevante
inversión derivada de las aportaciones presupuestarias,
los fondos europeos y la participación del sector privado.
“El tiempo de las obras faraónicas, de los convenios
sin dinero, ha terminado”, dijo la ministra, que señaló
además que las infraestructuras deberán tener como
finalidad mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y
aumentar la productividad económica del país.
El PITVI, según explicó Ana Pastor, se basa en el examen
de la situación actual y la valoración rigurosa de las
necesidades de la sociedad para establecer las prioridades
hasta 2024. Contará con financiación pública estable
y, a la vez, se recurrirá a fórmulas de colaboración
público-privadas equilibradas y viables. Se regirá por el
principio del máximo rigor económico en la priorización
de inversiones, que significa invertir mejor, y servirá para
reforzar la visión de conjunto del sistema de transporte
mediante la intermodalidad. Todo ello bajo una visión de
movilidad sostenible, que garantice el respeto al medio
ambiente.
Con el fin de hacer accesible la financiación privada de las
infraestructuras se potenciará la participación de agentes
en el mercado de capitales a través de PPPs, como los
fondos de inversión.
política ferroviariaLa ministra de Fomento señaló en su intervención que los
objetivos en política ferroviaria son completar la Red de
Alta Velocidad (ver recuadro), mejorar la red convencional,
más de 25.000 millones en alta velocidadEn el caso de la alta velocidad se desarrollarán, entre
otras, actuaciones por un importe superior a los 25.000
millones de euros, que incluyen en la línea Madrid-
Galicia: Olmedo-Zamora-Ourense-Vigo (Variante de
Cerdedo), para la que existe una inversión pendiente
de 8.517 millones de euros. Otra actuación corresponde
al acceso a Asturias en Alta Velocidad: Venta de Baños-
León-Variante de Pajares-Pola de Lena (en ancho
internacional), con una inversión pendiente de 1.719
millones. En la relación Madrid-País Vasco: Valladolid-
Venta de Baños-Burgos-Vitoria-’Y’ Vasca la inversión
pendiente alcanza los 4.323 millones de euros. Para
el Corredor Navarro: Castejón–Pamplona, la inversión
pendiente es de 875 millones de euros.
En cuanto al corredor del Mediterráneo: Barcelona-
frontera francesa, La Encina-Valencia, Albacete-Alicante,
Alicante-Murcia, Murcia-Almería y Antequera-Granada,
Granada-Algeciras y lo que resta del Corredor Madrid-
Levante (Albacete-Murcia-Cartagena), la inversión
pendiente son 6.543 millones de euros. Para la conexión
del Corredor Mediterráneo con la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Barcelona, en Tarragona, queda pendiente una
inversión de 380 millones de euros; mientras que para la
línea Madrid-Extremadura: Navalmoral-Cáceres y Badajoz,
la inversión pendiente es de 2.651 millones de euros.
En el Eje Atlántico, la inversión pendiente son 898
millones de euros en los que se incluye la nueva estación
de Vigo. Otras relaciones son la Ourense-Lugo y la variante
de la Puebla de San Julián (Lugo), con una inversión
pendiente de 45 millones de euros; Sevilla-Cádiz, con
195 millones de euros de inversión pendiente.
En la línea Madrid-Jaén (Alcázar-Manzanares, Linares-
Casas de Torrubia y Grañena-Jaén) está pendiente
inversión de 239 millones de euros.
La ampliación de la estación de Atocha y la conexión en
ancho UIC de la estaciones de Atocha y Chamartín tienen
una inversión pendiente de 630 millones de euros.
Estaciones de Alta Velocidad en toda la red (Sagrera,
Logroño y previsión de otras estaciones). Inversión
pendiente: 698 millones de euros. Palencia-Santander:
3.400 millones de euros. Sevilla-Huelva: 1.200 millones
de euros. Valencia Castellón: 800 millones de euros.
52
incrementar la calidad del servicio en cercanías y
homogeneizar el tejido ferroviario.
Por lo que se refiere a red convencional, la inversión
estará asociada a la modernización de la infraestructura
y del material rodante, con un presupuesto de 450
millones de euros anuales. Adicionalmente, se destinarán
860 millones anuales al mantenimiento de las redes
administradas por Adif y Feve.
mercancíasEn materia de mercancías, la ministra explicó que se
llevará a cabo la segregación de los tráficos de mercancías
respecto al de viajeros en el ámbito de las grandes
ciudades, construyendo para ello las necesarias vías de
circunvalación. Señaló asimismo que se potenciarán
las alianzas con otros operadores, especialmente los
internacionales, para estimular la competencia, al tiempo
que se promoverán surcos preferentes para mercancías
donde existan corredores paralelos de alta velocidad
y se conectarán los puertos de interés general a la red
ferroviaria. Finalmente, se desarrollarán servicios de
autopistas ferroviarias mediante sistemas de concesión,
previo análisis de su viabilidad. Es el llamado programa
Marco Polo.
En relación a la red de cercanías, la ministra aseguró
que se potenciará la red ferroviaria convencional para
su aprovechamiento para los servicios ferroviarios de
proximidad y para el transporte de mercancías.
renfe operadoraPor lo que se refiere a Renfe Operadora, la ministra indicó
que se ofrecerá a los viajeros mejoras en los sistemas de
información y venta, recurriendo al uso de las nuevas
tecnologías. Además, anunció el lanzamiento de una
oferta con productos más atractivos, flexibilización de
precios y mejora de las prestaciones en los sistemas de
información, venta y posventa.
En el ámbito de las cercanías, Renfe Operadora apostará
por mejorar de forma integral la calidad de sus
servicios a través de un Plan de Cercanías Global y, en
media distancia, se prestarán los servicios declarados
Obligaciones de Servicio Público con criterios de eficiencia
económica y los mejores niveles de calidad.
ACTUALIDAD
53
intermodalidadEn su apuesta por la intermodalidad, el Ministerio de
Fomento trabajará en un sistema integral de transporte
en el que se buscará la complementariedad entre la
universalidad del transporte por carretera y la eficiencia
y capacidad del transporte ferroviario. En el transporte
de viajeros las actuaciones se centrarán en la mejora
de los servicios, la coordinación de las ofertas modales
y los sistemas de información y venta de billetes. En
este campo, el desarrollo de la conexión alta velocidad-
aeropuertos tiene una importancia especial.
En todos los tipos de transporte se promoverá además
la gestión integrada de los billetes, entre modos y
operadores, y se fomentará la incorporación de la
denominada 'última milla' en la venta integrada de los
billetes.
Durante su comparecencia, la ministra adelantó además
que se modificará la Ley 16/1987, de Ordenación de
los Transportes Terrestres y se armonizará la normativa
española en materia de mercancías peligrosas y de pesos
máximos autorizados.
Derechos de los usuarios“El Ministerio de Fomento será el ministerio de los
usuarios”, dijo la ministra durante su intervención,
en la que aseguró que su departamento insistirá en
las medidas que repercutan en la comodidad de los
ciudadanos a la hora de viajar y prestará especial
atención a los usuarios con discapacidad o movilidad
reducida.
Ana Pastor anunció, además, la creación de una Carta
de Derechos de los Usuarios de las Infraestructuras y el
Transporte, entre los que estarán la seguridad, la calidad,
la información, la puntualidad, la limitación del ruido y la
oferta de precios flexibles y billetes integrados.
En materia de seguridad e información, se promoverá una
mejor coordinación de los servicios de emergencia que
dependen del Ministerio, creando un centro único para
la atención y respuesta a las situaciones de emergencia y
crisis. También se mejorará la puntualidad de los medios
de transporte
Por otra parte, el Ministerio de Fomento desarrollará
un portal informativo (www.fomentotransporte.es) que
recogerá la oferta regular de media y larga distancia del
modo aéreo, ferroviario, de carretera y marítimo.
Esta herramienta proporcionará al usuario información
sobre servicios, horarios, tarifas e incidencias de los
operadores del Ministerio de Fomento y de los servicios
de titularidad autonómica, así como de los principales
operadores privados de transporte de viajeros por
carretera y marítimo.
lorcaLa ministra de Fomento finalizó su intervención con un
recuerdo a la localidad de Lorca y al terremoto del pasado
11 de mayo, junto a la explicación de lo realizado hasta el
momento por su departamento. “El Gobierno de España
y este Ministerio -dijo- están interviniendo para paliar
los efectos del terremoto y contribuir a la recuperación
de la ciudad”. Ana Pastor indicó que las cerca de 80
iniciativas puestas en marcha suponen una aportación de
914 millones de euros. Añadió, además, que es necesario
intensificar los esfuerzos para hacer posible que las ayudas
lleguen con un mayor ritmo a sus destinatarios y que las
obras en fase de ejecución finalicen cuanto antes.
La ministra ha asegurado que se potenciará la red ferroviaria convencional para su aprovechamiento en los servicios ferroviarios de proximidad y el transporte de mercancías
54
En febrero, la ministra de Fomento presentó, en rueda
de prensa, una propuesta más ambiciosa de desarrollo
de la Red Transeuropea de Transporte en España, que
ha sido concertada con las comunidades autónomas,
y además de mantener los Corredores Atlántico y
Mediterráneo, incorpora el Corredor Central a la
propuesta de red básica. Esta propuesta ha sido enviada
a las instituciones europeas.
El nuevo diseño añade una serie de elementos a la
propuesta anterior, que fue presentada en los primeros
meses de 2011, y se ajusta mejor a las condiciones de
funcionalidad, nivel de servicio y relevancia.
ferrocarrilEn materia ferroviaria, la principal propuesta es la de
incorporar a la red global toda la red existente en la
actualidad, junto con las nuevas líneas planificadas,
de forma que pueda constituir el instrumento para
conseguir unas características homogéneas en la red en
la fecha prevista de implementación. En cuanto a la red
básica de mercancías, se han incluido las conexiones
a los puertos de Vigo, Santander y Avilés y, además, se
potencian los ejes fundamentales en sus comunicaciones
transfronterizas. Respecto al Corredor Mediterráneo, se
ha incluido el corredor costero andaluz Almería-Algeciras,
con la conexión con Granada-Motril y Antequera-Puerto
de Málaga.
Con respecto al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, la
ministra señaló la inclusión de la relación Castejón-
Miranda, mientras que en el Corredor Central, se
incluye la Travesía Central de los Pirineos, porque “es un
elemento clave en el desarrollo de nuestro país. Así como
el Eje Atlántico y Eje transversal Atlántico-Mediterráneo,
que también son fundamentales".
ViajerosPor su parte, la red básica de viajeros pretende introducir
un modo homogéneo de transporte a todas las capitales
de provincia, basado en la propuesta nacional de una red
mallada de trayectos de alta velocidad y coherente con
la red básica de mercancías. Esto supone la introducción
de algunos extensos nuevos corredores, además de los ya
Nueva propuesta de Red Transeuropea de Transporte
ACTUALIDAD
FERROCARRILESRED DE VIAJEROS
55
existentes, que completan la anterior propuesta española.
Por una parte los corredores exteriores: Corredor
Cantábrico, que unirá A Coruña con Bilbao; Corredor
Costero Valencia-Alicante y Corredor Costero andaluz
Almería-Algeciras. Respecto a los corredores interiores:
Corredor norte-sur Asturias-León-Extremadura; Bilbao-
Zaragoza por Vitoria-Logroño, además de por Pamplona;
Pamplona-Soria-Torralba, conectado con el eje Madrid-
Barcelona; Madrid- Ávila-Salamanca, así como Ávila-
Segovia; Madrid-Albacete y conexión posterior con Murcia
y La Encina, para enlazar con Valencia y Alicante; Madrid-
Jaén-Granada, con un ramal de conexión Jaén- Córdoba,
Sevilla-Cádiz, Huelva y Málaga; León-Ourense, con los dos
ramales Lugo-A Coruña y Vigo (por Cerdedo)- Pontevedra-
Santiago-A Coruña/Ferrol.
logísticaAsimismo, quedan reflejadas en la red básica las
comunicaciones con los nuevos nodos propuestos (Vigo,
Santander y Málaga). Por otro lado, se potenciarán las
relaciones hispano-portuguesas, con las conexiones
Huelva-Faro y Vigo-Oporto y las relaciones con Francia, al
incorporar también la Travesía Central de los Pirineos.
En la nueva propuesta se han recogido, conforme a
las propuestas consensuadas con las comunidades
autónomas, hasta 16 nuevas plataformas logísticas:
Pontevedra, Monzón, Castellón, Ciudad Real, El Bierzo,
Benavente, Zamora, Miranda de Ebro, Burgos, Palencia,
Área Central, Aranda de Duero, Soria, Arévalo, Ávila y
Segovia.
Corredor Central
En relación a esta propuesta del Corredor Central a la red
básica, la ministra de Fomento, Ana Pastor, afirmó en una
reunión celebrada el 28 de febrero con los presidentes
de Madrid, Esperanza Aguirre; Castilla-La Mancha, María
Dolores de Cospedal; Aragón, Luisa Fernanda Rudi, y
Extremadura, José Antonio Monago, que los corredores
Atlántico, Mediterráneo y Central “son compatibles” y que
trabajará con todas las comunidades para su desarrollo.
En el encuentro, la ministra defendió la importancia del
Corredor Central, una infraestructura “rentable desde el
punto de vista social y económico” y recordó que este
corredor estaba incluido en la propuesta de Red Básica
Transeuropea de 2003 y a partir de ese año se excluyó de
dicha planificación pese a ser de gran importancia para
“el desarrollo de las comunidades por donde discurrirá”.
Ana Pastor señaló que las mercancías por ferrocarril en
España representan cerca del 4 por ciento, uno de los
niveles más bajos de toda Europa.
“Entendemos que en los próximos 20 años, para las
comunidades por las que discurre este corredor, va a ser
clave que haya un transporte de ferrocarril eficiente, que
vertebre nuestro territorio y permita que las mercancías
desde Portugal o África puedan llegar al centro de
Europa”.
FERROCARRILESRED DE VIAJEROS
56
ACTUALIDAD
Adif ha obtenido el Certificado del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001, concedido por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que acredita que la organización cumple con los requisitos que establece la Norma Internacional ISO 9001, y que ha implantado un sistema de gestión de calidad que apuesta por la mejora continua. Esta certificación se encuadra dentro del Proyecto Certadif y de la línea estratégica de Adif de aumento de la eficiencia organizativa y la normalización de todos sus procesos de negocio y actividad conforme a criterios de excelencia. En este sentido, el enfoque integral utilizado
analiza y certifica los procesos clave de la organización (construcción, mantenimiento y explotación) y los procesos transversales (formación, compras y contratación, comunicación, medición de la percepción de la satisfacción del cliente, reclamaciones y revisión por la Dirección), así como las interacciones entre los procesos, permitiendo una visión unitaria de la organización.El alcance de la certificación contempla las actividades de gestión de la construcción y mantenimiento de la plataforma, vías e instalaciones ferroviarias, la gestión de la capacidad de la infraestructura y el tráfico de material ferroviario,
la explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de mercancías y la comercialización de la red de telecomunicaciones. Asimismo se certifican todas las actividades estratégicas y de soporte, relacionadas.La ventajas de la obtención de este certificado son la mejora de los procesos y la eliminación de los costes de la ‘no calidad’, incluidos los directamente monetarios; lograr una mayor implicación de los profesionales al conseguir el trabajo bien hecho y de forma sostenible y, además, una mayor garantía en la transmisión del compromiso con la calidad a todos los públicos de una organización.
La agrupación empresarial integrada por Adif, Cointer, Lamaignere y Acotral ha constituido la sociedad encargada del diseño, desarrollo y explotación del Centro Logístico Intermodal en Aranjuez (Madrid), cuyo proyecto de remodelación de instalaciones supondrá una inversión inicial estimada de 13,1 millones de euros (líneas nº. 51, págs. 74 a 77). La nueva sociedad, denominada Madrid Sur Logística Aranjuez, contará con una participación del 47 por ciento por parte de Adif y un capital social inicial de 4,5 millones de euros, y aplicará la fórmula de Colaboración Público-Privada (CPP) en la promoción y gestión de una terminal de mercancías, durante
un periodo de 25 años, a partir de su puesta en marcha. Las empresas privadas controlan conjuntamente un 53 por ciento. Con la remodelación de las instalaciones actuales, el Centro Logístico de Aranjuez se convertirá en la primera instalación ferroviaria intermodal en el sur de la Comunidad de Madrid, con un importante ámbito de influencia socioeconómico, conexión directa con infraestructuras viarias como la autovía A-4 y la autopista R-4, así como un nodo ferroviario clave, sin tráfico de cercanías, para los corredores de mercancías especializados, principalmente los procedentes de Andalucía, Levante y Portugal.
La Colaboración Público-Privada es una fórmula, contrastada a nivel internacional, de cooperación entre las administraciones públicas y el sector privado para el desarrollo y modernización de infraestructuras y servicios públicos de interés estratégico.Además, según la propia Comisión Europea, la Colaboración Público-Privada es una fórmula idónea y adecuada para mejorar la ejecución de los proyectos estratégicos, obtener un mayor rendimiento económico y social de las infraestructuras, mejorar la distribución de los beneficios, y repartir los costes de financiación de la infraestructura durante toda su vida útil.
Adif consigue la ISO 9001 de Aenor
Constituida la empresa que desarrollará el Centro Logístico de Aranjuez
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Actualidad
ERTMS en las cercanías
La electrificación en Cantabria avanza Las obras de renovación del sistema de electrificación en el trayecto Torrelavega-Santander (28,8 km) en Cantabria han alcanzado el 50 por ciento de grado de ejecución. Las obras de renovación de catenaria, que también incluyen el trayecto Reinosa-Bárcena (33,6 kilómetros), permitirán la mejora de un total de 62,4 kilómetros de la línea convencional Venta de Baños-Santander, a su paso por Cantabria.A mediados de febrero se llevaron a cabo los trabajos de montaje de catenaria en los túneles entre Reinosa y Lantueno. Cada uno de los tramos en obras, ha sido dividido a su vez en 10 subtramos por razones de operatividad en los trabajos, que se llevan a cabo en una orografía de difícil acceso. La renovación de la catenaria se acomete con dos contratos diferenciados: el proyecto de renovación de la catenaria en el trayecto Reinosa-Bárcena, con un presupuesto de 9.481.696 euros, y el contrato de obras de modernización y compensación de la línea aérea de contacto del trayecto Torrelavega-Santander, con un presupuesto de 7.370.216 euros.Estas obras, que tienen carácter de obra por cuenta del Estado, permitirán establecer las condiciones técnicas óptimas que proporcionen a la línea las máximas condiciones de seguridad y fiabilidad, prevenir averías en la red y minimizar las posibles consecuencias de las mismas en el tráfico ferroviario.
Por primera vez en Europa, se ha implantado en una red de cercanías el sistema de señalización de trenes que se utiliza en las líneas de alta velocidad ERTMS. Se ha puesto en marcha en la línea C4 de cercanías de Madrid (Parla-Colmenar Viejo) y su ramal a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. A partir de esta experiencia, se irá implementando, gradualmente, en las líneas de cercanías con mayor tráfico de viajeros de la red ferroviaria.Para su implantación ha sido necesario equipar con las instalaciones de ERTMS precisas tanto la vía, como los trenes de cercanías que circulan por la C4. En las instalaciones de vía, que han sido ejecutadas directamente por el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, se han invertido más de 30 millones de euros. Por parte de Renfe Operadora, se están destinando más de 23 millones de euros al equipamiento gradual de sus trenes.El sistema ERTMS equipado en la línea corresponde al Nivel 1 definido por la Unión Europea, que consiste en realizar una supervisión continua del movimiento y la velocidad del tren.El número de trenes con el sistema ERTMS aumentará progresivamente en la línea C4, así como la adecuación de los medios humanos y materiales a los requerimientos del sistema, sin afectar a los servicios existentes. Está prevista también la instalación ERTMS nivel 2 en la red de cercanías de Madrid, lo que contribuirá a un incremento de la capacidadUna parte importante del trabajo ha consistido en dotar las vías correspondientes de Atocha y Chamartín, dos de las estaciones con mayor volumen de tráfico de cercanías de España. En total se han equipado 190 km de vía.El sistema ERTMS, a través de las balizas que se han instalado en el campo, recibe por cable los datos de los itinerarios autorizados a cada tren desde el puesto de mando de Chamartín y envía a cada tren los datos de la línea por la que circula, longitudes, velocidades, pendientes, aparatos de vía y estado de señales.Por su parte, Renfe ha equipado 112 unidades Civia para circular en ERTMS, niveles 1 y 2, por la Línea C4 de Cercanías de Madrid.
Patier
ACTUALIDAD
Adjudicada la plataforma del Túnel de Padornelo-Lubián en la línea Madrid-GaliciaEl Consejo de Administración de Adif aprobó en su reunión del 24 de febrero, la adjudicación, por importe de 108.875.849 euros de la construcción de plataforma del tramo Túnel de Padornelo-Lubián.El tramo Túnel del Padornelo-Lubián, de 7,6 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián, ambos en la provincia de Zamora, y consta de una plataforma de vía única (vía derecha) de 8,5 m de anchura. Las actuaciones en este tramo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia se complementan, para la vía izquierda, con el acondicionamiento del túnel de Padornelo ya existente en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-A Coruña, que es objeto de otro proyecto. El contrato comprende la construcción del túnel de Padornelo para la vía derecha, de 6.407 m de longitud, incluyendo las galerías completas de conexión con el túnel existente. Asimismo, incluye el viaducto de Leira (vía derecha), de 168 m, y el viaducto de Pedro (vía derecha), de 295 m de longitud.El tramo objeto de adjudicación se integra en el trazado comprendido entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Ourense, de 99 km de longitud total, uno de los tramos más complejos técnicamente de la LAV Madrid-Galicia debido a la accidentada orografía que atraviesa. Las obras han sido adjudicadas a la Unión Temporal de Empreas formada por Ferrovial Agromán y Compañía de Obras Castillejos, y cuentan con un plazo de ejecución de 40 meses.La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en la que se integra el tramo Zamora-Ourense, será cofinanciada en el período 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros.
Premio Acueducto de Segovia para el viaducto del UllaEl viaducto del Ulla, en el trayecto Ourense-Santiago de Compostela, del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, ha recibido el Premio Acueducto de Segovia, entregado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, durante el VI Congreso Nacional de la Ingeniería Civil. El jurado ha valorado la importancia técnica y económica de las obras en el tramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón, en especial este viaducto, así como el grado de protección ambiental durante su construcción. El viaducto cruza el río Ulla por el Paso da Cova, donde se emplaza además el viaducto de Gundían, que cruza el valle 130 metros aguas arriba sobre dos abruptos afloramientos de cuarzo, y que fue conluido en 1958 para la puesta en servicio de la línea de ferrocarril convencional Zamora-A Coruña. El viaducto ejecutado resuelve los condicionantes medioambientales, ya que se encuentra en una zona altamente protegida, así como los relativos a los fuertes vientos en la zona, mediante un vano central con gran arco de 168 m de luz y 105 m de flecha, sobre el que descansan 5 pilastras que sustentan el tablero. Con alturas de pilas de hasta 116,8 m, que sitúan la cota del tablero 40 m por encima de la del viaducto de Gundián, y le convierten en el viaducto ferroviario de alta velocidad más alto del mundo (líneas nº 56, págs. 14-17).
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El 24 de febrero, el Consejo de Administración de Adif aprobó la licitación del contrato para la ejecución de mejoras en el sistema de electrificación de la red de cercanías de Barcelona y en la provincia de Girona, con un presupuesto de 6,2 millones de euros. El contrato contempla la instalación de dispositivos en 16 estaciones, para optimizar los parámetros de operatividad sobre las instalaciones y aumentar su fiabilidad. Esta inversión tiene carácter de obra por cuenta del Estado, dentro del Contrato Programa suscrito con Adif para la mejora de la infraestructura, vía e instalaciones de seguridad y comunicaciones de líneas de ancho convencional. La inversión permitirá instalar un telemando de seccionadores de zonas neutras y puntas de feeders en la línea aérea de contacto y centros de señalización. Los seccionadores son unos dispositivos que aislan o cortan la tensión eléctrica en determinados trayectos. Se dotará a los seccionadores de catenaria de un mando y control en modo local y remoto desde el Telemando de Energía de Barcelona, que permitirá realizar maniobras con mejores parámetros de rapidez, seguridad y fiabilidad, reduciendo los tiempos de respuesta ante incidencias.Los nuevos sistemas aumentarán el nivel de operatividad sobre las instalaciones y las prestaciones, eficacia y seguridad ante posibles episodios que afecten a las instalaciones y los trabajos de mantenimiento. El contrato comprende la instalación, montaje y puesta en servicio de un sistema de telemando de seccionadores de catenaria en las estaciones de El Prat de Llobregat, Gavà-Viladecans, Castelldefels, Sitges, Vilanova i la Geltrú, Els Monjos, Sant Sadurní d’Anoia, Cornellà de Llobregat, Montcada i Reixac, Mollet-Sant Fost, Premià de Mar, Pineda de Mar y Sabadell-Sud en la provincia de Barcelona, y de Maçanet-Massanes, Sant Miquel de Fluvià y Llançà, en Girona.Estas actuaciones complementan a las ejecutadas en una primera fase, con una inversión 3,7 millones de euros, y que beneficiaron a las estaciones de Arenys de Mar, Garraf, Sant Vicenç de Castellet, Terrassa, Torrebonica, Sant Adrià de Besòs, Martorell, y a los túneles de Barcelona, en las estaciones de Plaça de Catalunya, Sant Andreu Arenal y las bifurcaciones de Marina y Glòries, también en Barcelona.
Inversión en las cercanías catalanas
A mediados de febrero, la ministra de Fomento, Ana Pastor, visitó Barcelona, y recorrió alguna de sus infraestructuras, como las obras de la estación de La Sagrera. Durante su visita, Ana Pastor anunció la puesta en marcha de un Plan de Mejora de las Cercanías de Barcelona, que tendrá por objetivo “mejorar la seguridad, las infraestructuras, la señalización y los recursos humanos”. Para ello, se llevarán a cabo una serie de actuaciones “tendentes a mejorar y a prevenir que no haya ningún tipo de incidencia en las vías de las cercanías de Barcelona y de toda su área de influencia”. La ministra puso de manifiesto su voluntad de colaboración con los responsables autonómicas: “Lo vamos a hacer, lo queremos hacer, en colaboración con las autoridades, con los responsables de la Generalitat. Y lo vamos a hacer con algo, sin lo que no se pueden hacer las cosas en política, que es con diálogo, con entendimiento, con poner sobre la mesa las mejores ideas”, subrayó.Durante su visita, Ana Pastor detalló la situación de la inversión en infraestructuras en Cataluña. Según explicó, en 2009 se habían comprometido por parte del anterior Gobierno en la red de Cercanías de Cataluña 4.000 millones de euros, de los que quedan pendientes a día de hoy 3.648, tanto en infraestructuras como en estaciones.
Nuevo Plan de Mejorade las cercanías de Barcelona
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El pasado 14 de enero, se firmó en Riad (Arabia Saudí) el contrato que se había adjudicado un consorcio español formado por empresas públicas y privadas para la construcción, explotación y mantenimiento de la segunda fase de línea Haramain de alta velocidad, para unir las ciudades de Medina y La Meca.El contrato incluye además el suministro de los trenes y su mantenimiento por un período de 12 años (líneas nº. 56. págs. 60-74). El acto contó con la presencia del ministro de Asuntos Exteriores José Manuel García-Margallo y la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien agradeció la confianza que el Gobierno saudí ha depositado en las empresas españolas para la realización del proyecto. Las empresas españolas que integran el consorcio son las públicas, dependientes del Ministerio de Fomento, Adif, Renfe Operadora e Ineco, y las privadas Talgo, Copasa, OHL, Cobra, Dimetronic, Indra, Imathia, Inabensa y Consultrans. Junto a ellas, las empresas saudíes Al-Shoula y Al Rosan.
colaboración público privadaLa ministra señaló que en la firma se encontraba una “excelente representación de lo mejor de nuestra industria ferroviaria, desde las empresas de ingeniería, pasando por el gestor de infraestructuras español (Adif), las empresas de construcción y montaje de vía, de señalización y protección del tren, de suministro eléctrico, de telecomunicaciones, hasta el operador nacional de viajeros Renfe, entre otras". La ministra resaltó la altísima cualificación profesional, pero, sobre todo, el esfuerzo y la generosa dedicación. Y agradeció “a todos los empleados públicos de España su trabajo. Y, cómo no, a mis antecesores del equipo del Ministerio de Fomento”, dijo.Ana Pastor explicó: “Este consorcio para nosotros, para España, es un ejemplo de la excelente colaboración público-privada de nuestro sector empresarial y del Gobierno de España; línea en la que vamos a profundizar y en la que vamos a seguir trabajando. La proyección interna y externa, la proyección internacional de nuestras empresas es clave en momentos como
el actual. Apoyar a las empresas españolas, y especialmente a ustedes, a los que son punteros en innovación tecnológica es un reto para nosotros, pero, sobre todo, estamos defendiendo el interés general. Ayudar a que los bienes y servicios públicos se expandan al exterior”."La línea planteará al consorcio hispano-saudí unos retos tecnológicos nada despreciables ante las condiciones climatológicas extremas y el efecto particular de la arena del desierto", dijo la ministra, que añadió: "El hecho de que un grupo empresarial español haya sido seleccionado es demostrar que España tiene una capacidad espectacular en ingeniería, en obra pública, en transporte ferroviario y terrestre”. Hay ya otros casos similares de colaboración del Reino de España en Turquía, en Brasil, en Catar, en Rusia, en Estados Unidos o la India.
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Firma del contrato de la línea Haramain en Riad
En la foto superior, la ministra explica algunos detalles a uno de los representantes sauditas, en presencia del ministro de Asuntos Exteriores y del presidente de Talgo. Abajo, los integrantes del consorcio junto a los ministros españoles y los anfitriones sauditas.
INTERNACIONAL60PRESENCIA
Las empresas españolas que integran el Consorcio Al
Shoula, adjudicatario de la fase 2 del proyecto de alta
velocidad Haramain, han recibido la visita en Madrid de
Mohamed Mahmoud, director de la Fase 2 del Proyecto
de Alta Velocidad Haramain para la SRO (Saudi Railways
Organization-Organización de Ferrocarriles Saudí), y
Russel Adams, de URS Scott Wilson, la consultora que
presta asistencia técnica a SRO en esta segunda fase.
Durante su estancia en España, se han llevado a cabo
reuniones para cerrar aspectos relativos a los pasos
posteriores a la firma del contrato, que se celebró el
pasado 14 de enero en Riad, así como visitas a lugares
ferroviarios representativos que avalan lo expuesto en la
oferta realizada a la SRO en cuanto a la calidad y eficacia
de la tecnología y la seguridad del ferrocarril en España.
Así, acompañados por directivos de las empresas,
visitaron el CRC (Centro de Regulación y Control de Tráfico
de Alta Velocidad) y el CGRH24, ambos pertenecen a las
instalaciones de Adif en la estación de Puerta de Atocha,
terminal que también visitaron acompañados por
directivos de Adif. Tras acudir al CGO (Centro de Gestión
y Operaciones) de Renfe, viajaron a Cuenca en un Talgo
112, en el que accedieron a la cabina y se les explicaron
las características y explotación de la infraestructura y
el tren. De regreso a Madrid, se dirigieron a Las Matas
para conocer la fábrica de Talgo, empresa encargada de
fabricar, suministrar y mantener el material rodante.
El Rey Juan Carlos recibió en audiencia a
representantes del consorcio de empresas españolas
que participan en el proyecto de alta velocidad
Haramain, la Línea de Alta Velocidad La Meca-Medina,
el más importante de estas características acometido
por este sector fuera del continente europeo.
Encabezaban la comitiva la ministra de Fomento,
Ana Pastor, y el ministro de Asuntos Exteriores, José
Manuel García-Margallo, acompañados, entre otros,
por el presidente de Adif, Enrique Verdeguer; el
presidente de ACS Servicios, Comunicaciones y Energía,
Eugenio Bartolomé Llorente; el presidente de Copasa,
José Luis Suárez; el presidente de Consultrans, Julián
García Valverde; el consejero delegado de Dimetronic, Jesús Guzmán; el socio de Herbert Smith, Miguel Riaño; el
director general de Imathia, Javier Carrascal; el vicepresidente ejecutivo de Inabensa, José Terceiro; el presidente
de Indra, Javier Monzón; el presidente de Ineco, Pablo Vázquez; el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir; el
presidente de Talgo, Carlos de Palacio, y el presidente de Renfe Operadora, Julio Gómez-Pomar.
61
SRO visita la alta velocidad española
El Rey recibió al consorcio español para la Línea de Alta Velocidad de La Meca-Medina
De izquierda a derecha: Mariano Garrido, Adif; Adolfo Sánchez Morón, Renfe Operadora; Nuria Monje, Talgo; Manuel Benegas, Ineco; Rusell Adams, URS Scott Wilson; Joaquín Jiménez, Adif; Mohamed Mahmoud, SRO; Susana Gozalo, Consultrans, y Ramiro Valdés, Adif.
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Adif, dentro del consorcio hispano-saudí que construirá
la segunda fase de la Línea de Alta Velocidad La
Meca-Medina, es la responsable de la operación y
el mantenimiento de las estaciones de esta línea
denominada Haramain, así como de su explotación
comercial cuando estén en servicio.
Actualmente, participa en el equipo de la interfaz para
la recepción de las estaciones y es responsable de la
preparación de normativa, manuales, procedimientos y
documentación técnica relacionada con la gestión de las
estaciones.
La joint venture formada por Foster+Partners y Buro
Happold fue la elegida para diseñar cuatro de las cinco
estaciones del ferrocarril de alta velocidad Haramain:
La Meca, Medina, Jeddah y Ciudad Económica del Rey
Abdullah, en abril de 2009. La construcción de las
estaciones, también adjudicada en 2009, está siendo
realizada por Saudi Bin Laden and Saudi Oger.
Adif gestionará las estaciones de la línea HaramainCuatro de ellas han sido diseñadas por Foster+Partners y Buro Happold
INTERNACIONALPRESENCIA
Los andenes de la estación de Jeddah.
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El diseño de las estaciones es modular y se articula con
variaciones en color que identifican las cuatro ciudades,
al mismo tiempo que mantienen su valor como emblemas
del sistema ferroviario Haramain. Las construcciones
están concebidas como puerta de entrada a cada ciudad y
proporcionan multitud de lugares de encuentro y espacios
de compras, restauración y cobijo del sol. Inicialmente,
prestarán servicios a una cifra estimada de 60 millones
de viajeros al año, que se espera que se incremente hasta
135 millones en 2042.
las estaciones y su gama de colorLas estaciones término de La Meca y Medina se
caracterizan por una rica paleta de colores en su diseño.
La estación de La Meca ha tomado como referencia el pan
de oro de la decoración de la Kaaba (el lugar santo más
importante del Islam) y el valor de la ciudad como lugar
santo, mientras que la estación de Medina utiliza el verde
intenso tomando inspiración en la Mezquita del Profeta.
Por su parte, la estación de Jeddah cuenta con una
sombra de púrpura que tiene resonancias de la ciudad,
mientras que para la estación de la Ciudad Económica del
Rey Abdullah se ha utilizado una combinación futurista
de azul y plata, que refleja su papel como una nueva y
moderna ciudad. Inspiradas en la arquitectura islámica,
el diseño toma la forma tradicional del arco de entrada
como base para la definición de sus techos. Un diseño
que es común a todas las estaciones, caracterizadas por
una secuencia de arcos de 25 metros de alto, que se
levantan desde el vestíbulo y se complementan con otros
de 9 metros de alto en el nivel de los andenes. Apoyados
por árboles estructurales exentos repetidos en una
cuadrícula de 27 metros cuadrados, los arcos se conectan
formando un techo abovedado y flexible.
Siguiendo la dirección de los trenes, la situación de los
espacios ayuda a la movilidad intuitiva de los viajeros
por las estaciones, con escasos cambios de nivel y con
interiores que dan un respiro del calor del desierto.
Cada estación tiene una combinación de fachadas
diferentes, según su orientación. Cuando la visibilidad no
es esencial, se utilizan fachadas sólidas para reducir la
entrada del sol.
Jugando con el aire y la luzLas entradas acristaladas a los vestíbulos y los andenes se
ocultan detrás de una combinación de miradores cerrados
de madera que permiten la entrada del aire y la luz, y con
doseles en el techo.
Todas se orientan según el camino del sol, cambiando
desde la estación de Medina que está orientada al Este,
hasta La Meca que lo está al norte. Su posición cambiante
se articula a través de aberturas en el techo, a través de
tubos de luz que dejan pasar la luminosidad del día hasta
el nivel del vestíbulo animando el espacio.
Por la noche, puntos de luz, entre las aberturas dan la
impresión de estrellas en el cielo nocturno. Candelabros
esféricos, suspendidos entre los arcos, suministran luz
dirigida, mediando entre el tamaño de los techos y
el nivel de los vestíbulos y acentuando el ritmo de la
estructura. Imágenes: Foster+Partners.
La estación de Medina. La estación de Jeddah.
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INTERNACIONALPRESENCIA
Estación de Jeddah.
Dos aspectos de la estación de la Ciudad Económica del Rey Abdullah.
Las estaciones término: La Meca y Medina.
Las estaciones
El diseño de las estaciones es modular y se articula con variaciones en color que identifican las cuatro ciudades, al mismo tiempo que mantienen su valor como emblemas del sistema ferroviario Haramain. Las construcciones están concebidas como puerta de entrada a cada ciudad
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66
Las estaciones son, posiblemente, las infraestructuras
ferroviarias más cercana a los ciudadanos. Punto de
origen y destino del ferrocarril desde hace más de 150
años, la concepción de estación ha variado desde sus
inicios intentando responder a las necesidades de la
sociedad.
La mayoría se encuentra en el interior de las poblaciones
por lo que forma parte del paisaje urbano y además
muchas de ellas son edificios con interés arquitectónico,
lo que las hace atractivas y evocadoras, tanto es así
que muy a menudo son el marco de películas, novelas,
canciones o anuncios publicitarios... Hace años dejaron
de ser un lugar de actividad ferroviaria pura para
convertirse en lugares de encuentro. A finales del siglo
XIX las estaciones eran espacios concebidos para ser
lugar de partida y llegada de trenes, y para la venta
de billetes ferroviarios. Pero a medida que la sociedad
se fue transformando también lo fueron haciendo
las estaciones. Primero empezaron a nacer pequeños
establecimientos comerciales y a construirse hoteles a su
alrededor para satisfacer las necesidades de los viajeros.
En España, en los años 90, pasaron a convertirse en
lugares para disfrutar de actividades de ocio y realizar
compras con la llegada de los Centros Vialia y Las Tiendas
Estación Abierta acercalas estaciones al ciudadano
66RSCSOSTENIBILIDAD
Todas las expresiones artísticas tienen su espacio en Estación Abierta.
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de la Estación, ofreciendo servicios útiles tanto para las
personas que viajaban como para aquellos que visitaban
las estaciones por otros motivos.
Paralelamente a la explotación comercial, las estaciones
empezaron a ser, además, el lugar en que se llevaban
a cabo, de forma puntual, proyectos culturales, como la
veterana exposición de fotografía 'Caminos de Hierro'; de
visitas por parte de diferentes colectivos sociales y lugares
donde las ONG llevaban a cabo o daban a conocer sus
campañas. Durante décadas, esas acciones se realizaron
aisladamente, respondiendo a la demanda de diferentes
organizaciones, aprovechando la oportunidad que
ofrecían las estaciones como 'escaparate' de proyectos y
propuestas.
activos de adif al servicio del ciudadano En 2005, con la creación de Adif, se inicia en la
organización un período de análisis y reflexión estratégica
sobre cómo se debía entender la Responsabilidad Social
Corporativa en la empresa, prestando especial atención a
lo que los ciudadanos y viajeros esperan de una empresa
pública como Adif en cuanto a su forma de contribuir al
bienestar social y el respeto al medio ambiente.
Esta reflexión da lugar en 2006 a un Plan Director de RSC
(denominado Plan Empresa Ciudadana), el cual incluye
una línea de trabajo que consiste en potenciar el uso
social y cultural de uno de los activos más importantes
de Adif: las estaciones de ferrocarril. De esta forma nace
el 'Programa Estación Abierta de Adif', con el objetivo
último de aumentar el valor que aporta la empresa
en las ciudades en las que Adif está presente. Lo que
persigue el 'Programa Estación Abierta Adif' es, por una
parte, potenciar la conexión social de la estación con su
entorno, mediante el uso del espacio por organizaciones
sin ánimo de lucro, para llevar a cabo actividades
culturales o de sensibilización en valores. Por otra, la idea
de 'apertura' también incluye dar a conocer la actividad
de la empresa, y sus valores, a los ciudadanos.
El Programa se concibió desde un primer momento
como proyecto integral que permite de forma proactiva,
y no sólo como respuesta a las demandas concretas,
impulsar y coordinar iniciativas culturales, sociales y
medioambientales en estaciones ferroviarias gestionadas
por Adif, siempre bajo criterios de responsabilidad social y
sin fines comerciales. Cuenta con tres ejes de actuación:
Apertura de la Estación al entorno. Donde tienen
cabida visitas guiadas a las estaciones, especialmente de
escolares de educación primaria mediante el proyecto
'La estación tiene la clave'. Este eje incluye también
la instalación de Puntos de Información y Atención al
Ciudadano (PIAC) o las exposiciones propias de Adif para
dar a conocer aspectos de nuestra actividad que, como
empresa pública, son relevantes para los ciudadanos.
La sensibilización en valores es el apartado donde se
enmarcan las numerosas campañas de sensibilización
de ONG’s, asociaciones o instituciones que Adif
apoya mediante la cesión gratuita de espacio y, en
ocasiones, acciones de comunicación. Son campañas
Las estaciones se convierten en centro de expresión artística y también de divulgación.
68
con fines humanitarios, de apoyo a colectivos sociales
desfavorecidos o relacionadas con el cuidado del
medioambiente. Estas organizaciones tienen la
oportunidad de hacer llegar sus mensajes a miles de
personas que visitan las estaciones, ocupando espacios
donde la audiencia está garantizada.
El tercer eje es la Difusión cultural. Este eje pretende
fomentar el arte en todas sus manifestaciones: música,
pintura, escultura, artes escénicas... y hacerlo mediante
el apoyo a artistas noveles cediéndoles espacio
para exponer sus obras gratuitamente o realizar proyectos
artísticos.
balance 2006-2011 y perspectivas de futuroLos datos que arrojan estos primeros seis años de
andadura son positivos y muestran la buena acogida
que el Programa ha tenido por parte de los ciudadanos
y los colectivos sociales que han utilizado los espacios y
disfrutado de las actividades
Con una media de 500 actividades anuales, en este
período las estaciones han recibido la visita de más de
30.000 niños dentro del proyecto 'La estación tiene la
clave'.
Además, según las estimaciones de Adif, en 2011 más
de 7 millones de personas han pasado por alguna de las
múltiples exposiciones, actividades, conciertos… que han
tenido lugar en 72 estaciones distintas.
En los próximos años Adif seguirá apostando por este
tipo de actividades, ya que el PEC 2011-2014 mantiene
el 'Programa Estación Abierta' como uno de sus proyectos
relevantes.
Cada vez son más las organizaciones sociales sin ánimo
de lucro que valoran la posibilidad de utilizar las
estaciones para dar a conocer su actividad. Todas ellas
pueden solicitar la colaboración de Adif mediante el
procedimiento de una petición de espacio (disponible
en www.adif.es) que se habilitó para facilitar la
planificación de acciones y mejorar la interlocución con
las organizaciones interesadas.
Todo ello, para convertir las estaciones en infraestructuras
cada vez más cercanas a los ciudadanos y para que estos
espacios estén al servicio de las personas con las que cada
día Adif está en contacto y para las que trabaja.
RSCSOSTENIBILIDAD
En el pasado, las estaciones acogían esporádicamente actividades culturales.
La Exposición de Caminos de Hierro recorre España a través de las estaciones.
Más de 30.000 niños han visitado estos espacios.
70
Adif, mediante el CTF (Centro de Tecnologías Ferroviarias)
y su actividad innovadora en el sector ferroviario, se dio
cita en febrero con los principales agentes responsables
del ecosistema innovador y de transferencia tecnológica
español en el primer Foro Europeo para la Ciencia,
Tecnología e Innovación Transfiere, que reunió en Málaga
a más de 170 empresas líderes en I+D+i, como Alstom,
Airbus Military, Bioibérica, Boeing, Covap, Endesa,
Ferrovial, Financiera y Minera, Fundación Progreso y
Salud, Hojiblanca, Iberdrola, Indra, Instituto Tecnológico
Hotelero, Movistar, Novasoft, OHL, Segittur o Telvent.
Transfiere se ha convertido en un importante evento
empresarial que tiene el objetivo de enlazar, con un
formato innovador utilizado por primera vez en España,
la demanda científico-tecnológica de grandes compañías
con más de 360 grupos de investigación en un espacio
dinámico y participativo de encuentros de trabajo inter-
empresariales B2B (Business to Business), para poner en
común la demanda y la oferta científico-tecnológica en
los principales sectores estratégicos.
El principal objetivo del foro es facilitar vínculos entre
el sector empresarial con 36 universidades españolas y
más de 30 parques y centros científicos y tecnológicos
de todas las comunidades autónomas, lo que permitirá
plasmar un mapa de la innovación en España de más
de 1.300 proyectos científicos y desarrollos tecnológicos,
así como líneas de investigación punteras del Consejo
Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Todo ello,
vinculado a los sectores Agroalimentario, Energías, Salud,
Telecomunicaciones, Medio Ambiente, Infraestructura y
Transporte y Turismo y Servicios.
El foro también acogió la presentación, por parte del
CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), del
Programa Horizonte 2020 de Investigación e Innovación
del Ministerio de Economía y Competitividad. Junto a ello,
integra de manera innovadora en su programa de Speaker
Corners más de 100 presentaciones breves en el ámbito
universitario, empresarial e institucional, así como mesas
redondas participativas sobre patentes y transferencia
tecnológica.La presencia de Adif en Transfiere se centró en
tres grandes objetivos: transmitir que Adif es un tractor
de la I+D+i en el sector ferroviario, involucrando a gran
número de empresas y ayudándolas a generar tecnología
en el campo ferroviario, con una clara apuesta comercial
innovadora e internacional. En segundo lugar, realizar
una prospectiva de demanda de ciertas necesidades
investigadoras, como por ejemplo las demandadas por un
proyecto internacional de alta velocidad ferroviaria como
Haramain (La Meca-Medina). Por último, ofrecer a las
empresas interesadas los desarrollos tecnológicos propios
Presencia de Adif en el primer Foro Transfiere
www.forotransfiere.com
70I+D+i
71
de Adif con el objetivo de incrementar el retorno de la
inversión realizada y alimentar el bucle de la innovación
en el sector ferroviario.
espacio propioEn este sentido, en el Foro el CTF contó con un espacio de
trabajo propio en el área de Infraestructuras y Transporte,
donde los investigadores del centro mantuvieron 30
reuniones de trabajo con empresas para impulsar la
colaboración especializada en el ámbito de la I+D+i.
En estas reuniones, las demandas de colaboración
tecnológica que, de acuerdo con el diseño del foro,
Adif planteó previamente por escrito a las empresas
interesadas, estuvieron centradas en diversos campos
especializados como los sistemas de almacenamiento de
energía para regulación del flujo de potencia en líneas
ferroviarias eléctricas, dispositivos para detectar la rotura
del carril en vías ferroviarias no dotadas de circuito de
vía y dispositivos de sensorización de arena en vías
ferroviarias. También se plantearon demandas en campos
de investigación emergente como la abrasión/desgaste
por arena eólica (tormentas de arena) en componentes
mecánicos y metálicos, vallas sensorizadas para obras
lineales de comunicación, convertidores estáticos de muy
alta potencia (alimentación eléctrica a líneas ferroviarias a
diferente tensión y frecuencia) y andenes con mecanismo
automático de llegada a caja de vehículo en zonas de
curvas. Por otra parte, Adif, dentro de su política de
poner en valor la investigación realizada en materia
ferroviaria, sus infraestructuras y centros tecnológicos,
aprovechó su presencia en el foro para ofertar sus
desarrollos tecnológicos ferroviarios en el entorno de
la infraestructura (oferta general relacionada con las
patentes existentes y resultados concretos de varios
proyectos) así como el empleo de sus infraestructuras y
laboratorios de pruebas para el diseño, homologación y
puesta en el mercado de productos ferroviarios.
actividad divulgativaLa actividad de difusión de los avances de Adif en
materia de I+D+i estuvo presente mediante el formato
de presentaciones breves donde responsables del CTF
de Málaga divulgaron el alcance del proyecto innovador
de Adif. En primer lugar, Miguel Ríos, director comercial
y de Gestión de Centros, presentó el CTF y las nuevas
oportunidades de investigación que el sector ferroviario
ofrece al sistema ciencia-tecnología español. En esta
línea, José Conrado Martínez, jefe de Gabinete de I+D+i
delineó las investigaciones y desarrollos tecnológicos
más importantes que se están acometiendo y los nuevos
campos estratégicos de investigación de Adif incluidos en
su agenda de innovación 2012.
A continuación, José Manuel Debrán, gerente de
Explotación de Centros y Laboratorios, puso en valor
los laboratorios ferroviarios especializados del CTF: el
laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones
RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para
ERTMS; así como el laboratorio TIC, dedicado a sistemas
inteligentes de transporte y la evolución del sistema
avanzado de gestión de tráfico ferroviario DaVinci. A modo
de conclusión, Carlos Muñoz, gerente de Gestión del
Conocimiento y Transferencia Tecnológica del CTF, presentó
el catálogo de patentes y productos tecnológicos de Adif.
Transfiere está concebido en torno al pentágono de la
innovación: Cooperación territorial, internacionalización,
compra pública, capital humano y entorno financiero. Es
una iniciativa que nace para poner en valor la Nueva Ley
de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación y dar a conocer
72
el quién es quién en el sistema de I+D+i español.
En este sentido, Transfiere está alineado con la Estrategia
Estatal de Innovación (E2I) que constituye el marco
general de actuación en materia de innovación para
contribuir al cambio de modelo productivo en España,
a través del fomento y la creación de estructuras que
faciliten el mejor aprovechamiento del conocimiento
científico y del desarrollo tecnológico. Los objetivos
generales cuantificados de esta Estrategia Estatal se
traducen en la necesidad de duplicar la economía de
la innovación en España. De forma que, en 2015, la
inversión privada anual en I+D+i sea 6.000 millones de
euros más que en 2009 y que en el período 2010-2015
se haya duplicado el número de empresas que hacen
innovación, incorporando 40.000 empresas más, además
de que el número de empleos de media y alta tecnología
aumente en medio millón en el período 2010-2015.
La Estrategia Estatal de Innovación consta de cinco ejes:
generación de un entorno proclive a la innovación,
fomento de la innovación desde la demanda pública,
proyección internacional, fortalecimiento de la
cooperación territorial y capital humano. La experiencia
del Foro Transfiere se alinea con nuevas ideas y entornos
como la ‘Innovación Abierta’, término acuñado por Henry
Chesbrough, profesor de la Haas School of Business, de
la Unversidad de Berkeley. Es una nueva estrategia de
innovación para organizaciones basada en combinar el
conocimiento interno y externo para impulsar y mejorar
proyectos de i+D+i. En este ecosistema de innovación,
las empresas van más allá de los límites internos de
su organización, y la cooperación con profesionales
externos pasa a tener un papel fundamental para que
las organizaciones tengan más éxito y puedan orientar
mejor sus esfuerzos innovadores hacia el mercado con sus
productos y tecnologías.
En este contexto, universidades y centros de investigación
ofrecen nuevas perspectivas y soluciones a las compañías,
que se pueden beneficiar de este modelo gracias a
estrategias para generar beneficios socioeconómicos
de su investigación, como son las licencias y propiedad
intelectual de productos, y la creación de nuevos
modelos de negocio como las start-up (empresas de base
tecnológica de nueva creación mediante capital riesgo) y
las spin-off (empresas generadas a partir de un grupo de
investigación de una organización). Según el modelo del
profesor Chesbrough, tradicionalmente las organizaciones
han gestionado la innovación de forma cerrada, es decir
los proyectos de investigación se gestionan sólo con
conocimiento y los medios de la propia organización, para
terminar en su propio mercado y ámbito de actuación.
Tras analizar durante años el funcionamiento del mítico
laboratorio del Centro de Investigación de Xerox en
Palo Alto, California, Chesbrough propuso el modelo de
Innovación Abierta, como el referente para las nuevas
políticas de innovación avanzadas, ya que los proyectos
pueden originarse interna o externamente a la empresa,
pueden incorporarse al principio o en fases intermedias
del proceso de innovación, y pueden alcanzar el mercado
a través de la misma compañía o a través de otras,
incrementando la eficacia general del sistema Ciencia-
Tecnología de un sector económico concreto o en el
ámbito general de un país.
transfiere en cifras Durante su celebración Transfiere aglutinó más de 1.000
Proyectos Científicos y Tecnológicos. Más de 360 grupos de
Investigación. Más de 150 empresas de 16 comunidades
autónomas. Más de 100 presentaciones breves del ámbito
empresarial, universitario e Institucional. pedro merino
www.forotransfiere.com
www.forotransfiere.com
www.forotransfiere.com
www.forotransfiere.comwww.forotransfiere.com
www.forotransfiere.com
www.forotransfiere.com
I+D+i
73
El artículo ‘Real-Time Monitoring of Railway Traffic Using
Fiber Bragg Grating Sensors’ (Monitorización en tiempo
real del tráfico ferroviario usando sensores de fibra óptica
basados en la redes de Bragg) publicado en enero por
el IEEE* (Institute of Electrical and Electronics Engineers)
ha sido reconocido como una de las 25 publicaciones
técnicas más descargadas mensualmente desde su
publicación en diciembre de 2011.
Entre los coautores del artículo figuran Miguel Rodríguez
Plaza y Álvaro Andrés Alguacil de la Dirección de
Gestión de Red e Innovación de Adif, que junto a otros
investigadores del Instituto de Óptica ‘Daza de Valdés'
del CSIC y la Universidad de Alcalá han colaborado en la
difusión de la investigación desarrollada al amparo del
proyecto Miffo.
La investigación de campo que ha generado las
conclusiones de la publicación se ha realizado en la
infraestructura de la Línea de Alta Velocidad Madrid
Barcelona, con varios tipos de tren (Talgo-Bombardier,
Siemens y CAF) a velocidades entre 250 y 300 km/h. Los
sensores FBG se colocaron en la infraestructura de vía a
70 km de Madrid y fueron monitorizados por un sistema
de supervisión que tomaba 8.000 muestras por segundo.
Las futuras aplicaciones prácticas de esta tecnología
incluyen la identificación de trenes, el control del número
de ejes, la detección de la velocidad y aceleración de
las circulaciones, detección de defectos de rodadura y
cálculos de carga dinámica.
proyecto miffo
El proyecto Miffo ‘Monitorización en tiempo real con
tecnologías basadas en fibra óptica’ nace con el objetivo
de identificar las necesidades de detección avanzada en
trazados ferroviarios. El consorcio está formado por Adif,
CSIC, el Departamento de Electrónica de la Universidad de
Alcalá y la empresa ICYFSA.
El proyecto responde a los desafíos de la ingeniería
moderna para el mantenimiento, actualización
y seguridad en el funcionamiento de grandes
infraestructuras de todo tipo, entre ellas las ferroviarias.
Por lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias esta
técnica permite un diagnóstico anticipado de problemas,
además de elevar significativamente la seguridad y
ahorrar en costes de reparación.
En el campo ferroviario, los métodos tradicionales de
monitorización, basados en inspección visual y en
sistemas de medida mecánicos, no proporcionan una
monitorización continua de las infraestructuras. Además,
los sistemas electrónicos no son adecuados para entornos
ferroviarios al no ser inmunes a los altos niveles de ruido
electromagnético que genera el contacto tren-catenaria.
Estas limitaciones pueden subsanarse empleando
sensores de fibra óptica, ya que la fibra óptica
convencional, además de ser inmune al ruido
electromagnético, tiene valores de atenuación de señal
muy bajos, lo que significa que hay menor pérdida
de señal óptica, permitiendo la monitorización sobre
distancias superiores a 20 kilómetros y reduciendo de
forma significativa el número de instalaciones.
Una publicación técnica de Adif, entre las 25 más descargadas del IEEE
(*) IEEE es una de las principales asociaciones profesionales de ingeniería dedicadas a impulsar el avance y excelencia en innovación tecnológica a través de una comunidad global basada en la difusión de publicaciones técnicas, conferencias, estándares y normas tecnológicas y actividades de formación. En cifras, el IEEE cuenta con más de 400.000 miembros en más de 160 países, 404 grupos de trabajo, con más de 1.500 proyectos y desarrollo de normas en desarrollo, y su librería virtual dispone de 3 millones de documentos técnicos, con más de 8 millones de descargas mensuales.
74
Desde el 20 de febrero, Sevilla cuenta con una nueva
línea de cercanías en servicio, la C-2, que enlaza las
estaciones de Sevilla-Santa Justa y la de la Cartuja,
con paradas intermedias en San Jerónimo y Estadio
Olímpico, una infraestructura, que según los estudios de
demanda, puede beneficiar a una población potencial
estimada de 45.000 personas.
La C-2 sevillana, quedó lista para el servicio ferroviario
el pasado 18 de diciembre, tras la conclusión de unos
trabajos pendientes en los edificios de las tres estaciones
que jalonan la línea, San Jerónimo, Estadio Olímpico y La
Cartuja. Sus prestaciones incluyen, además, la conexión
con la línea C-5 Sevilla-Benacazón, a través de la estación
de San Jerónimo.
La C-2 sevillana entró en servicio el 20 de febrero
Y SERVICIOS 74PRODUCTOS
Los característicos arcos de la estación de La Cartuja han sido rehabilitados.
75
La ministra visitó la línea y sus estaciones para conocer
'in situ' las características de la esta nueva línea, que está
equipada con doble vía banalizada en todo el trayecto
desde Santa Justa hasta La Cartuja, en un recorrido de
en torno a 12 km de longitud. Para la construcción de
esta nueva conexión ferroviaria ha sido necesario realizar
actuaciones de infraestructura, vía y edificación a lo largo
de 7,2 km con una inversión superior a 52 millones de
euros, destinada a la construcción y adecuación de las
estaciones, así como a la duplicación de vía en todo el
recorrido.
La frecuencia de paso prevista por Renfe Operadora será
de un tren cada 60 minutos todos los días, con una oferta
de 30 trenes diarios de lunes a viernes, 15 por sentido, y
28 los fines de semana. El trayecto completo desde Santa
y Cartuja se realizará en 19 minutos; 15 minutos hasta
Estadio Olímpico y 8 a San Jerónimo.
las estaciones Las tres nuevas estaciones de la Línea, San Jerónimo,
Estadio Olímpico y La Cartuja, son accesibles y están
adaptadas para personas con movilidad reducida.
Cuentan con sistema de megafonía, cámaras de video
vigilancia, máquinas de auto venta, interfonía y otros
equipamientos tecnológicos controlados desde el Centro
de Gestión de Viajeros Urbanos e Interurbanos de Sevilla.
Las estaciones disponen también de sistemas de control
de acceso para los títulos de transporte. De esta forma,
las tres nuevas estaciones de la C-2 son las primeras
del Núcleo de Sevilla que cuentan con esos sistemas de
control.
sostenibilidad De acuerdo con el compromiso medioambiental de Adif,
la nueva Línea C-2 generará un ahorro de magnitudes
ambientales y de sostenibilidad por sustitución de otros
modos de transporte menos sostenibles que el tren.
El ahorro en costes externos equivale a medio millón de
euros anuales, debidos principalmente a conceptos como
la congestión urbana, la accidentabilidad y otros efectos
ambientales, y se estima que la C-2 evitará la circulación
de más de 483.000 coches al año.
La estación de San Jerónimo es de nueva construcción y
dispone de un andén central de 200 m de longitud, un
edificio de viajeros de 420 m cuadrados de superficie
construida y una pasarela peatonal de comunicación
entre ambos, que salva la ronda Súper-Norte y el arroyo
Tamarguillo, a la que se accede por medio de escaleras
fijas y ascensor. En ella, también se ha construido un
aparcamiento con una superficie de 5.500 m cuadrados,
con 68 plazas para vehículos, 5 plazas para motocicletas,
servicio para bicicletas, taxis y carga y descarga.
La conexión entre el edificio y el andén se ha realizado
mediante una pasarela metálica de 100 m de longitud.
Esta estación prestará servicio tanto a los trenes que
circulen por la línea C-2 como a los que recorren la línea
Esta línea es la primera del núcleo sevillano con control de acceso. La ministra de Fomento durante su visita.
76
C-5 Sevilla Benacazón y, por tanto, servirá de estación
de enlace y transbordo entre ambas líneas. Por lo que
se refiere al anterior apeadero de Estadio Olímpico
se ha transformado en estación, con un edificio de
viajeros de 500 m cuadrados y dos andenes de 200 m de
longitud. Una actuación similar a la realizada en el de La
Cartuja, que con un nuevo edificio de viajeros de 405 m
cuadrados de superficie construida y tres andenes de 200
m de longitud se ha transformado en estación. En esta
estación, además, se han rehabilitado las características
arquerías que actúan de marquesina en los andenes.
infraestructura y víaEn materia de infraestructura, las principales actuaciones
que se han llevado a cabo han sido la construcción de
una nueva plataforma en la zona de vía duplicada (1,3
km) y la consolidación de los terraplenes existentes en el
resto del tramo.
En el punto kilométrico 0/520 de la línea ferroviaria de
ancho convencional Sevilla-Huelva se ha construido,
además, un nuevo paso superior y, para subsanar la mala
capacidad portante de los terrenos en esa zona, se ha
levantado el Viaducto del Tapón en la vía duplicada, a su
paso sobre la corta del río Guadalquivir.
Por lo que se refiere a la vía, se ha duplicado en el tramo
comprendido entre la Bifurcación de Los Naranjos y la
de San Jerónimo, de 1,3 km de longitud. De manera
complementaria, se ha efectuado la conexión de la
bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo
a la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva y el ramal
a Cartuja (en total 5,6 km), que permanecía en ancho
internacional y se ha transformado a ancho convencional.
También se han realizado las operaciones de montaje de
5 escapes y 8 desvíos.
electrificaciónPor su parte, las actuaciones en electrificación han
consistido en la instalación de 21,6 km de catenaria
para el funcionamiento de la electrificación desde la
Bifurcación Los Naranjos hasta la estación de la Cartuja,
los nuevos escapes y desvíos, así como las estaciones
incluidas en el trazado: San Jerónimo, Estadio Olímpico y
Cartuja.
De manera complementaria se ha redistribuido la
alimentación eléctrica de la zona de Majarabique,
adaptándola a las nuevas líneas de cercanías C2 y C5 e
instalando 8 km de feeders de alimentación, con sus
correspondientes seccionadores telemandados desde el
puesto central de Santa Justa. Completan las actuaciones
las de integración ambiental, de reposición de servicios
afectados y disposición de cerramiento urbano.
La línea entró en servicio provisionalmente los días 2,
3 y 4 de diciembre para atender la demanda de trenes
especiales con motivo de la celebración de la Copa Davis
de tenis en la capital andaluza (líneas 56, págs. 56 y
57), ya que, en ese momento, todas las actuaciones
de infraestructura, electrificación, señalización y
comunicaciones estaban concluidas.
Y SERVICIOSPRODUCTOS
Estadio Olímpico se ha transformado en estación.
78
La integración ferroviaria en Logroño permitirá la
transformación urbanística de la capital riojana, al
soterrar un tramo de casi 1.400 metros de la línea
Castejón-Miranda de Ebro de la red convencional, al
tiempo que se preparan las instalaciones ferroviarias
para la llegada de la alta velocidad.
Este gran proyecto que va cumpliendo etapas, es sin
duda otro ejemplo de cooperación entre administraciones
y empresas, y entre distintos departamentos de Adif,
que además de dirigir la obra a través de la Dirección
de Alta Velocidad Norte I, es responsable de la gestión
y mantenimiento de la Red General, y por lo tanto ha
hecho confluir las necesarias actuaciones de avance
de la nueva infraestructura, con el mantenimiento del
servicio al usuario. La obra, inmersa en la ejecución de la
denominada Fase I, que está previsto concluya el próximo
verano, tiene todavía algunos trabajos pendientes (líneas
nº 56, págs.76-80)
el punto de partidaTodo este proyecto tiene un punto de partida en la
creación de la sociedad Logroño Integración del Ferrocarril
2002 SA, constituida en un 50 por ciento por el Ministerio
de Fomento, y en dos partes iguales con el 25 por ciento
a la Comunidad Autónoma de La Rioja y al Ayuntamiento
de Logroño. Con ello, se introduce un elemento clave
para llevarlo a cabo: la cesión de terrenos ferroviarios
que contribuyen a financiar el proyecto. En este punto
Trabajo conjunto para integrar el ferrocarril
78ASÍ SOMOS
79
interviene la Dirección de Patrimonio y Urbanismo de
Adif, que participa activamente, a través de la Delegación
Norte, en el Consejo de Administración de la sociedad
creada para la gestión del proyecto y su financiación.
Este Consejo de Administración coordina las actuaciones
correspondientes a la ordenación de la travesía ferroviaria
de Logroño y su estación, y la transformación urbanística
derivada de estas obras. Asimismo, se ocupa de la
ejecución de las obras de infraestructura, del impulso,
gestión y financiación de las obras a realizar, y de la
realización de las operaciones urbanísticas en los terrenos
que han sido declarados no necesarios para el ferrocarril,
por haber sido soterrado o porque se han desplazado las
instalaciones ferroviarias.
patrimonio y urbanismoLuis María García Gómez, delegado de Patrimonio Norte,
explica: "La transmisión de los suelos liberados se acordó
por convenio de 2004, lo que ha hecho necesaria la
depuración jurídica de los terrenos, y la Dirección de
Patrimonio y Urbanismo es la responsable de la regulación
catastral del conjunto de las parcelas afectadas por la
operación urbanístico-ferroviaria, elaboración de la
propuesta de declaración de 'innecesariedad' al Consejo
de Administración, inscripción registral de los suelos
mediante certificación administrativa de dominio y,
posteriormente, gestionar el proceso expropiatorio”.
Es, por tanto de una participación directa que va más allá
de esta primera parte, ya que: “En cuanto a la gestión
urbanística, hacemos el seguimiento de la modificación
del Plan General de Ordenación Urbana para establecer
los nuevos aprovechamientos urbanísticos acordados,
así como el estudio y seguimiento de la tramitación
del Plan Especial de Desarrollo de Sistemas Generales
e Infraestructuras y de Reforma Interior número 3
'Ferrocarril' (Logroño). También realizamos valoraciones
económicas (tasaciones) de las parcelas a entregar a la
sociedad".
En las obras urbanas en general, Patrimonio y Urbanismo
interviene cuando se van a liberar suelos y cambian
su naturaleza jurídica o se producen cambios en el
planeamiento urbanístico municipal.
planificación en fasesLa integración ferroviaria de Logroño está planificada en
varias fases de ejecución. En este momento se trabaja
en la Fase I, aunque hubo una fase previa, y una fase de
proyecto.
En ese germen preparatorio quedaba ya patente la
participación de la Jefatura de Mantenimiento de
la Infraestructura de Irún, integrada en la Dirección
de Operaciones Norte de Adif. Mikel Zelaia, jefe del
departamento, lo explica: “En la realización del proyecto
se aportan datos de afecciones a la infraestructura,
edificación, instalaciones de seguridad, subestaciones,
telecomunicaciones y fibra óptica”. En una etapa
posterior, durante la ejecución de la estación provisional:
“las obras afectaban y repercutían en la Red General.
En esa fase teníamos una participación activa en la
modificación de servicios afectados, la planificación de
trabajos, programación de los mismos, asesoramiento en
situaciones provisionales, ripados de vía, modificaciones
80
en subestación, pruebas y puestas en servicio de
las instalaciones de seguridad, modificación del
emplazamiento del parque de fibra, entre otros”.
Con la puesta en servicio de la nueva estación, al haber
afectación en Red General, se repiten las acciones que
inicialmente se realizaron, por lo que concreta Zalaia:
“El papel de Mantenimiento de Infraestructura desde el
inicio al final ha sido facilitar el desarrollo de las obras,
para minimizar el tiempo de afección a las circulaciones
ferroviarias. Además se ha intentado asesorar e influir
para que las instalaciones que quedan en servicio lo
hagan en las mejores condiciones".
La evolución del proyecto se vive de diferente manera
desde cada uno de los departamentos, según concreta
Juan Manuel Morrás López, técnico de la Jefatura de
Mantenimiento de la Infraestructura, los momentos
claves de la evolución de la misma, han estado en: “El
cambio del suministro de la energía en la subestación de
tracción, la eliminación de la base de mantenimiento y el
traslado del personal a otra base provisional, el traslado
del parque de fibra óptica a su nueva ubicación y, sobre
todo, la puesta en servicio de la estación provisional.
Para esta puesta en servicio, fue necesario utilizar gran
cantidad de medios en infraestructura, vía, catenaria,
subestaciones e instalaciones de seguridad. Con esta
actuación, se facilitaron los trabajos posteriores para la
estación definitiva".
las instalacionesPara quienes conocen y mantienen la infraestructura, las
nuevas instalaciones de Logroño tienen su interés: “En vía
se han montado desvíos tipo 'P' con tres accionamientos
eléctricos, y gran parte de la obra se realiza con vía
en placa. El carril y desvíos son de 60 Kg, traviesas de
hormigón y nuevo balasto silíceo. Por tanto se mejora
considerablemente el material existente. Las instalaciones
de seguridad se gestionan con un enclavamiento
electrónico de última generación. Los circuitos de vía
son sin juntas y audiofrecuencia. Y la línea aérea de
contacto instalada es de tipo 160, hilo doble de contacto
ASÍ SOMOS
81
y sustentador de cobre de 150 mm, agujas tangenciales,
péndolas equipotenciales y compensación tipo Tensorex
sin contrapesas dentro del túnel.
la estaciónAdif puso en servicio la nueva estación de ferrocarril de
Logroño en Plaza de Europa en diciembre de 2011, con
lo que quedaba en desuso la estación provisional, y se
daba continuidad a la Fase I del proyecto de Integración
Ferroviaria en la capital riojana. El proyecto de la estación
se ha realizado según el diseño establecido en el Concurso
Internacional para la Integración Urbana del Ferrocarril en
la Ciudad de Logroño, convocado por la Sociedad Logroño
Integración del ferrocarril 2002, del que resultó ganador
el equipo formado por Iñaki Ábalos y Juan Herreros.
Ángel Herrero Cuartango, jefe de Estaciones del ámbito
de Miranda (Burgos), de la Dirección de Explotación de la
Infraestructura Norte, explica su percepción de la nueva
instalación: “Junto con lo impactante y majestuoso
que es el edificio de viajeros además de los andenes,
es de destacar su funcionalidad con espacios amplios,
bien iluminados y climatizados en todas sus zonas y
la accesibilidad tanto desde el exterior al edificio de
viajeros como dentro de él y de éste a los andenes. Es una
estación moderna, muy bien situada en la ciudad, que
permite la permeabilidad de las dos partes de la misma,
revitalizando sus barrios anejos, y que en un futuro,
cuando se construya la estación de autobuses facilitará la
intermodalidad con este otro medio de transporte”.
Un espacio que a diario atiende un equipo de
trabajadores al frente de los que se encuentra María
Jesús Viana Sáenz, supervisora comercial. Entre todos se
encargan de dar vida al edificio de viajeros, que cumple
con los criterios de accesibilidad integral para personas
con discapacidad. La estación cuenta con un vestíbulo
en superficie, una nave de andenes en planta de sótano,
y una cubierta exterior en forma de loma artificial
transitable de 8.000 metros cuadrados.
Queda pendiente la construcción de la zona sur del
edificio y el aparcamiento subterráneo. En esta zona sur
del edificio de la estación se ubicarán locales comerciales,
un aparcamiento y una zona destinada al mantenimiento
de la infraestructura, entre otros servicios.
Mercedes Vallés, jefa de Urbanismo e Inventario; Luis María García, delegado de Patrimonio, y Javier Magunagoikoetxea, jefe de Control y Gestión, Recursos Humanos y Calidad, han participado en el proyecto.
El equipo de mantenimiento que ha trabajado en esta primera fase. Con bufanda, aparece Juan Manuel Morrás.
En representación del personal de las estaciones, la supervisora comercial de la estación de Logroño, María Jesús Viana y Ángel Herrero (derecha), jefe de Estaciones del ámbito de Miranda. Junto a ellos, un compañero de Renfe Operadora, Ricardo Rivera, jefe de Servicios al Cliente, en Valladolid.
82MÁS ADIF
82
MÁS ADIF
Óscar Calvo Martínez es casi un vocacional del deporte,
Con el buen humor que le caracteriza, explica cómo
la afición le vino en Nonaspe, recién salido de la 45
Promoción de Movilización y Prácticas de ferrocarriles,
desde la que como factor de circulación trabajó en varias
estaciones. Le gustaba el tenis, pero como jugaba solo,
probó con el frontenis, fichó por un equipo y ascendió a
Primera División. Con disciplina y esfuerzo, logró federarse
por Zaragoza, lo que le llevó a participar en cinco finales
del Campeonato de España. Los resultados hablan por sí
solos: dos campeonatos y tres subcampeonatos se hallan
en su palmarés.
Trabaja en el ferrocarril desde 1985. En la actualidad es
mando intermedio en el CRC de Zaragoza y su afición por
el deporte no ha cesado. Según sus propias palabras,
“gracias a mi trabajo, logro tener una mente sana y
ejercitada en un cuerpo igualmente sano y ejercitado”.
Algo que recomienda fervientemente a todo el mundo:
“no sólo te encuentras mejor contigo mismo, sino que
también mejora el humor, sirve de terapia para los más
tímidos y te abre las puertas para conocer gente sana”.
Desde que dejó el tenis, se ha encaminado por otras
actividades deportivas como Bodycombat, Bodypump y
Spinning en tres gimnasios diferentes. Son disciplinas
que unen todo el dinamismo de coreografías preparadas,
con movimientos de boxeo, uso de pesas y mancuerdas,
y bicicleta estática respectivamente. Todo ello, al ritmo de
la música, “que siempre alegra”.
Actualmente da clases de spinning en un centro de
zaragoza, lo cual “es excelente como válvula de escape
para toda la concentración que me exige el CRC”.
Por otro lado, anima a todo el mundo a participar en
otras actividades que organiza o en las que participa, y
que se pueden ver a través de su perfil de Facebook: Óscar
Bike. Gabriel Montoro
Óscar Calvo Martínez Mens sana in corpore sano
Convocatorias
83
Enunambientedegrancamaradería,sereunieronenMadrid,paracelebrarsus30añosdetrabajoenelferrocarrilytenerjuntosunacomidadeconfraternidad,losintegrantesdelapenúltimapromocióndeguardasjuradosdeRenfequeentróenlaempresaallápor1981.Losasistentes,ennúmerosuperiora40,celebraronlaconvocatoriaconlamayoríapeinandocanas,segúnexplicaunodeellos,nuestroremitenteCarlosdelOlmo,ypasaronunratoentrañablecontandoyescuchandoanécdotasdelosviejostiemposytambiéndesusituaciónactual.
los inteGrantes De la penúltima promoción De GuarDas JuraDos se reunieron en maDriD
Losintegrantesdela45PromocióndeMovimientoyTraccióndeValencia,quefuelaúltimadesutipoquesellevóacabo,sereunieronenunrestaurantedelacapitaldelTuriaparaconmemorarsus26añosdeservicioenelferrocarril.Comocabíaesperarelencuentrofueunéxitocompleto,tantodeasistencia,entreotrascosasporquealareuniónsesumarontambiéncompañerosdeMadridyBarcelona,comodebuenambiente,yaqueentodomomentoreinólaarmoníayelbuenhumor.DetodoellonosinformanuestrocompañeroPacoBarber.
la 45 promoción De moVimiento Y tracción celebra 26 aÑos
los amiGos Del ferrocarril se reúnen en VallaDoliDElCongresodelaFederaciónEspañoladeAsociacionesdeAmigosdelFerrocarrilyIVCongresoIbéricodeAmigosdelFerrocarrilsecelebraráentrelosdías27y30deabrilde2012enValladolid,organizadoconjuntamenteporlasasociacionesdeamigosdelferrocarrildeValladolid(ASVAFER)yVentadeBaños(AVENFER).ElCongresocoincideconel150aniversariodelasalidadelaprimeralocomotorareparadadelosTalleresCentralesdelaCompañíadelosCaminosdeHierrodelNortedeEspañasituadosenValladolid.Tambiénsecumplen30añosdelafundacióndeASVAFERy17deladeAVENFER.Lainformaciónsobreelcongresosepuedeencontrarenlapáginahttp://www.congreso.asvafer.es,yenlapáginadelaFederaciónhttp://www.amigosdelferrocarril.esEllímitedeplazases150.
31 promoción De aprenDices De VillaGarcÍaElpróximooctubre,losintegrantesdela31PromocióndeAprendicesdeVillagarcíadeArosaquierenreunirseenVillagarcía,unencuentroenelquetambiénadmitensimpatizantes.Losinteresadosenparticiparpuedenconseguirinformaciónatravésdedistintasfuentes:enelespaciodefacebook:ERVI(escuelaRenfedeVillagarcía)oenlosteléfonos960-423,deManuelMoricheenAdif,y992-022,deAntonioMontesOrellanaenRenfeOperadora.Losorganizadoresyahandadolosprimerospasos,comoencargarelalojamientoalaATF,preferentementeparanochesdel12y13deoctubre,enellugarsepuedeverenestaweb:http://www.pazorial.com/salones.html.Losprecios,quesonorientativos,semuevenentrelos52,50eurosporpersonaynocheenpensióncompletaylos43,50eurosporpersonaynocheenmediapensión.
celebración De los 31 aÑos De la 41 De ferrocarrilesLosintegrantesdela41PromocióndeFerrocarrilesquierencelebrarel31Aniversariodesullegadaalmundoferroviario.Paraellohanelegidoelfindesemanadel15al17delpróximomesdejunio,enlahistóricayferroviariaplazadeMataró,enelhotelAteneaPortBarcelonaMataro.Quienesquieranparticipardeberánhacersureservaantesdeldía18demarzode2012.Paramásinformación:JorgeGonzáleztel:994-408,JavierPinto994-389,ySantiagoJuáreztel:994-409.
30 aniVersario De la 37 De aprenDices De VallaDoliDLa37PromocióndeAprendicesdeValladolidquierecelebrarsu30aniversarioenelferrocarril.Actualmente,losorganizadoresestánenlafasededecisióndecómo,dóndeycuándo,sibienseperfilaelmesdeseptiembrecomofechaconmayoresprobabilidades.LosinteresadospuedenponerseencontactoconJavierMercadoenelteléfono656.344.199.
MÁS ADIF
84
El Plan ‘Compartimos Talento II’ es el marco en el que
actualmente se desarrolla la actividad de participación en
Adif. 'Compartimos talento' nació en 2008 con el objetivo
de generalizar la cultura de la Participación, impulsando
la implicación y presentación de proyectos de mejora en
la empresa. Encuadrado en este Plan, anualmente Adif
convoca el Concurso de Participación para la Innovación
y Excelencia en la Gestión al objeto de difundir los logros
de los Sistemas de Participación y reconocer públicamente
a las personas que los integran.
En la edición de 2010, a la que concurrieron 59 trabajos,
los proyectos finalistas, todos ellos ya implantados,
supusieron un ahorro estimado para la empresa cercano
a los nueve millones de euros. En la actualidad, está en
marcha la sexta edición sobre las temáticas ‘Aplicaciones
en Tecnologías de la Información y la Comunicación’
(TIC), ‘Calidad en la gestión’, ‘Innovación tecnológica’,
‘Seguridad’ y ‘Sostenibilidad'.
La Participación en Adif se gestiona desde la Dirección
de Calidad y Medio Ambiente, a través de la Jefatura de
MÁS ADIF
Evolución de los Sistemasde Participación en AdifLa vía más rápida hacia la innovación y la mejora continua
85
Gabinete de Coordinación y Sistemas de Participación, y
se estructura a través de los Sistemas de Participación, en
sus modalidades de EIM, GIM y PIM (Equipos, Grupos y
Propuestas de Iniciativa y Mejora, respectivamente).
De esta forma, los integrantes de Adif, de forma individual
o colectiva, se involucran en la mejora continua y la
innovación, mediante el desarrollo de propuestas de
mejora o soluciones a problemas concretos, que permiten
canalizar sus conocimientos, creatividad, experiencia y
compromiso, colaborando así a la mejora de la actividad
de la empresa.
Herramienta de gestiónDe esta forma la Participación se convierte en una
herramienta de gestión a través de la cual quienes
conocen los problemas contribuyen a su solución, ya
que conceptualmente los Sistemas de Participación se
basan en el principio según el cual las personas que
realizan un trabajo todos los días saben más sobre
el mismo que cualquier otra. Este principio fue el
fundamento de los Círculos de Calidad japoneses y lo es
de las iniciativas participativas tipo 2.0, de los llamados
Espacios Sociales de Participación e Innovación. “La
Participación permite a las personas involucrarse en la
gestión de las organizaciones y desarrollarse personal
y profesionalmente, lo que refuerza su orgullo de
pertenencia, mientras que a las organizaciones, les
permite beneficiarse de los logros alcanzados. Es la vía
más rápida para la innovación y la mejora continua y
así lo hemos entendido en Adif, donde aspiramos a
que sea una herramienta de gestión fundamental en
la consecución de los objetivos de la empresa”, explica
Javier Torres Pérez, director de Calidad y Medio Ambiente.
Para acometer las mejoras, los Sistemas de Participación
utilizan herramientas de mejora de la gestión y actúan al
amparo de la metodología PDCA, en la que se integran los
siete pasos que jalonan el desarrollo de los proyectos de
mejora. Estos siete pasos se inician con la detección de
problemas u oportunidades de mejora, su priorización,
el análisis de sus causas y el establecimiento de objetivos
de mejora (Planificación). Acto seguido, desarrollan una
solución, comprueban la eficacia de la misma y actúan
normalizando la situación.
las personas, esenciales en la participaciónLas personas son la esencia de los Sistemas de
Participación. En ellos, cada una asume un rol, y entre
ellos es significativa la función del de los facilitadores
y coordinadores, que son las personas encargadas de
liderar y asesorar metodológicamente a los Sistemas
de Participación. Trabajan con el objetivo principal de
potenciar la creatividad de los componentes y generar un
espíritu de orgullo de pertenencia. Liderazgo, experiencia
y empatía son los rasgos que les definen a la hora de
desarrollar algunas competencias fundamentales para
el proceso, como son la fijación de los objetivos de los
Sistemas de Participación que lideran, el análisis de los
problemas y la toma de decisiones.
"La participación aporta beneficios, tanto a quienes se
implican en ella, como a la empresa donde se desarrolla.
Por un lado, proporciona una mayor motivación a las
personas al intervenir de una manera activa en la gestión,
86
MÁS ADIF
además de que mejora las condiciones y el ambiente de
trabajo, refuerza el orgullo de pertenencia y favorece el
desarrollo personal y profesional", dice Antonio Contreras
Orenes, jefe de Gabinete de Coordinación y Sistemas de
Participación.
Por su parte, Adif se beneficia de la innovación y mejora
continua en la gestión que los sistemas proporcionan,
así como de la solución de problemas concretos,
la disminución de los costes de producción que las
propuestas ocasionan y, consecuentemente, una mejor
eficiencia de los recursos.
plan compartimos talento iiLa experiencia acumulada como consecuencia de la
implantación del primer Plan Compartimos Talento,
junto con la necesidad de alcanzar los objetivos
establecidos en Adif para el período 2011-2014,
entre los que cabe destacar la certificación de las
Direcciones Generales a través de la Norma ISO 9001,
así como la Evaluación a través del Modelo EFQM con el
reto de alcanzar +500 puntos, ha hecho necesaria la
elaboración del segundo Plan Compartimos Talento
“Los principales objetivos de Compartimos Talento II
son avanzar de forma decidida en el concepto 'una
persona, una idea'; incrementar el número de Sistemas
de Participación en Adif, como medio organizado y
sistemático de innovación y creatividad, que mejore la
gestión y el orgullo de pertenencia y poner en valor los
atributos y la cultura de la Participación: compromiso,
creatividad, innovación, mejora continua, colaboración,
diálogo, transparencia… Asimismo, debemos desarrollar
nuevas modalidades de participación que apoyen los
objetivos de la empresa, favoreciendo la mayor calidad
técnica de los trabajo desarrollados por los Sistemas de
Participación", concluye Antonio Contreras.
En los últimos cinco años Adif ha exportado su saber
hacer en Participación. Algunos ejemplos pueden ser su
vicepresidencia en el Comité de Participación y Mejora
de la Asociación Española para la Calidad (AEC); su activa
participación en la Cumbre de Gestión Sostenible 2011,
en la cual estuvo presente en la mesa redonda 'Redes
de talento: el trabajo colaborativo en la empresa'' o que
el Club Gestión de Excelencia en la Gestión publique
trabajos desarrollados por los Sistemas de Participación
Trabajos en funcionamiento (Desarrollo o Implantación)
2006
45 86 145 202 201 206
237 501 764 1.065 1.060 1.122
1,70% 3,57% 5,45% 7,60% 7,56% 8,31%
25 27 54 67 59 67
3,50 6,20 8,46 10,98 8,69 7,76
2007 2008 2009 2010 2011
Personas implicadas enSistemas de Participación
Porcentaje de personas im-plicadas en SS.PP. (sobre el total de la plantilla de Adif)
Trabajos presentadosa Concurso
Ahorro económico estimado(en millones de euros)
Evolución de la participación en Adif
87
de Adif en su Inventario anual de buenas prácticas.
acciones recientesEn la evaluación del desempeño correspondiente al
año 2010, el 29 por ciento de los directivos de Adif
(235 en términos absolutos) seleccionaron los Sistemas
de Participación para desarrollar sus competencias.
Para dar respuesta a esta demanda se ha elaborado e
implementado un procedimiento que regula cómo el
personal de Estructura de Dirección puede desarrollar
y mejorar sus competencias a través de estos Sistemas.
El Procedimiento General DGSORRHH-DCM-PG-006
fue aprobado el 11 de julio de 2011 y permite a los
directivos trabajar en áreas de mejora extraídas de las
autoevaluaciones y evaluaciones del Modelo EFQM; las
auditorías internas y externas de las certificaciones ISO;
las revisiones del sistema de gestión por la dirección;
las sugerencias y reclamaciones de los grupos de interés
de Adif y, en general, cualquier actividad rigurosa que
detecte áreas de mejora a corregir y puntos fuertes a
consolidar
La Comunidad PARTYcipación es otra actuación para
promover los sistemas de participación. "Se ha creado
con el fin de detectar, aflorar, gestionar y compartir el
talento y conocimiento de las personas de Adif, y con
ella, se pone al alcance de las personas con espíritu
creativo y emprendedor, una nueva vía de innovación
y mejora continua a través de estos Sistemas", explica
Víctor Barrós Barreiro, jefe de Sistemas de Participación.
La Comunidad cuenta con un foro, un repositorio
de archivos, un blog y un wiki. La ruta para acceder
a la Comunidad es: Portal Inicia -> Participa->
Comunidades->
Los Sistemas de Participación en su modalidad de Grupos
de Iniciativa y Mejora comenzaron a implantarse en
Renfe en 1990, en línea con el desarrollo de una nueva
organización basada en Unidades de Negocio, y con el
objetivo general de “aumentar la competitividad de
las Unidades de Negocio, aunando las potencialidades
individuales de las personas mediante la promoción del
trabajo en equipo”.
Tras la creación de Adif, se mantuvo la fórmula de
participación heredada de Renfe, hasta que en 2008,
ante la necesidad de dar un nuevo impulso a la
participación en la empresa, a través de un sistema más
moderno, eficaz y mejor adecuado a la nueva realidad
se inició la implantación de los Sistemas de Participación
y se puso en marcha el Plan 'Compartimos talento',
con el objetivo de generalizar en todas las áreas de
actividad la cultura de la Participación, incrementando
significativamente el número de proyectos de mejora y de
personas implicadas en estos Sistemas, lo que se tradujo
en una notable mejora, como puede observarse en el
cuadro de la página anterior.
"Fieles a la filosofía de la mejora continua que
caracteriza la Participación, cada año hemos
incrementado el nivel de exigencia, y así en 2011 nos
dotamos de unos objetivos ambiciosos, pero realistas, la
mayoría de los cuales figuran en el cuadro mencionado,
a los que hay que añadir uno nuevo 'Trabajos creados
durante el año en curso', cuyo objetivo fue de 65, y se
alcanzó", explica Javier Torres.
Un poco de historia
Antonio Contreras, jefe de Coordinación y Sistemas de Participación. Javier Torres, director de Calidad y Medio Ambiente.
MÁS ADIF
88
La oferta para aficionados a la historia industrial, la
ciencia y el ferrocarril, se ha ampliado. Desde mediados
del año pasado, está abierta al público en Ponferrada,
León, la primera fase de Ene.Museo Nacional de la
Energía; un espacio de divulgación científica y ocio
cultural con la particularidad de ser el único en su
género en Europa.
El proyecto global se desarrolla en tres instalaciones
industriales que están siendo transformadas en un
punto de encuentro donde la energía se abordará desde
distintos puntos de vista: el tecnológico, el científico y el
social, y bajo ángulos diferentes, intentando ofrecer al
visitante una experiencia cultural distinta que aporta la
posibilidad de aprender, contextualizar, y relacionar los
conceptos energéticos.
Instalado en la comarca de El Bierzo, un territorio donde
la energía ha sido, es y será protagonista en la vida de
las personas, su ubicación ofrece una serie de atractivos
(instalaciones, experiencias, productos, etc) vinculados a
la energía que complementan y enriquecen una visita a
Ene.Museo Nacional de la Energía, ya que su singularidad
está precisamente en la riqueza que le aporta la suma de
todos los elementos que lo componen.
Para disfrute de todos
La primera fase del Museo es Ene.térmica está situada
en una antigua central que estuvo en funcionamiento
entre 1920 y 1930. Este espacio se ha transformado en
el lugar donde se relata la relación del carbón con la
energía desde los puntos de vista tecnológico y social. Su
restauración se ha realizado respetando completamente
los elementos originales de la central y ha posibilitado la
recuperación, para nuevos usos culturales, de una de las
joyas del patrimonio minero español.
La instalación está compuesta por tres zonas principales:
El Muelle de Carbones, la Nave de Calderas y la Nave de
MÁS ADIF
Una nueva oferta, el Museo de la Energía de Ponferrada
89
Turbinas. En el primero se descargaban, manualmente,
los vagones de carbón procedentes del lavadero. El
material resbalaba por la pendiente acumulándose sobre
el sistema de tolvas, y gracias a cintas transportadoras,
era reconducido hasta el siguiente edificio, la Nave
de Calderas, destinado a la combustión del carbón.
Éste es uno de los edificios más emblemáticos del
conjunto arquitectónico de la Central. Los muros de
cierre de ladrillo rojo, los grandes ventanales y las cuatro
esbeltas chimeneas que coronan el edificio, aportan
una personalidad única que identifica y representa a la
Térmica.
Finalmente, el material llegaba a la Nave de Turbinas,
edificio donde se alojaba toda la maquinaria que hacía
posible la producción de electricidad. Ésta se generaba
gracias al vapor que llegaba desde la Nave de Calderas, el
edificio contiguo. Unos enormes ventanales que llenan
de luz este espacio y su destacada altura, necesaria para
que el puente grúa pudiese levantar los enormes pesos
de las turbinas, son las características más singulares del
edificio.
Ene.térmica cuenta además con otras dos construcciones
singulares, el edificio del Trafo, en el que actualmente
se hace la recepción de visitantes y que antiguamente
albergó parte de los transformadores de la central, y
el de la antigua central de 1920, hoy reconvertida en
cafetería y aula didáctica, que antiguamente abastecía
de electricidad a los talleres, lavaderos y oficinas de la
central.
Ene.Museo Nacional de la Energía se encuentra situado
en la Avenida de la Libertad, 46, 24400, Ponferrada
(León).
Horarios Y tarifas:Horario de invierno
Mañanas: 10:00h-14:30h.
Tardes: 16:00h-19:00h.
Horario de verano
Mañanas: 10.30h-14:00h.
Tardes: 17:00h-21:00h.
Cerrado: Los martes, y los días 1 y 6 de enero, 24, 25 y
31 de diciembre
tarifas:Entrada general: 3 euros
Entrada reducida: 1,50 euros
(menores entre 7 y 18 años, mayores de 65 años,
pensionistas; acompañantes de personas con alguna
discapacidad siempre y cuando sean imprescindibles
para realizar la visita; titulares de carné joven;
estudiantes universitarios; familias numerosas;
docentes; personal adscrito a instituciones museísticas;
guías oficiales de turismo; voluntarios culturales previa
acreditación y grupos de más de 5 personas, previa
solicitud con una semana de antelación
serVicio De Visitas GuiaDas:Los visitantes podrán acceder a una visita guiada de dos
maneras:
Con visita previa, concertada en el número de teléfono
987.40.46.59 o del correo electrónico
Sin reserva previa (fines de semana y festivos) para
grupos de al menos 5 personas. Sábados: 11h, 12.30h,
16.30h y 17.30h. Domingos y festivos: 11h y 12.30h
MÁS ADIF
90
MÁS ADIF
Uno de nuestros lectores Lluis García Rifá, desde Manlleu (Barcelona), nos remite este testimonio histórico, muy bien
documentado por su propio abuelo que aparece en la foto, en el centro y sentado. Lluis refiere que “es de 1926 y mi
padre, el más jovencito, me habló bastante de ella. Tenía por aquel entonces 16 años y era, según él, un aprendiz a
aspirante de meritorio”. Todos trabajaban en la estación de Balenyà, Tona y Seva, pueblo por aquel entonces de no
más de 100 habitantes, aunque registraba mucho movimiento de mercancías.
En 1926, en la estación de Balenyà-Tona-Seva. Arriba, de izquierda a derecha: Pedro Clemente Riscal, mozo de estación; Ricardo Serrador Blanco y Agustín Bartolín Ibáñez, mozos de agujas; Zacarías Morales García, mozo de estación; una persona sin identificar; Juan Torró Sanchís, mozo de agujas, y Agustín García Bertrán, aspirante (el padre del remitente). Fila inferior: José Perelló Vivés, factor fijo; Juan García Santoll, jefe de estación (abuelo de don Lluis), y Joaquín Tobal Arbona, factor autorizado.
La memoria delferrocarrilAyúdanos a confeccionar un álbum histórico
91
Don Lluis también nos remite una carta del inspector de Explotación, de la Compañía de los Caminos de Hierro del
Norte de España, dirigida al jefe de estación de Balenyá, en la que se puede apreciar que la carrera ferroviaria en
1927, como casi todo, era muy diferente a la de casi un siglo después, y la categoría de aspirante a meritorio era una
realidad. La carta, escrita en el estilo de la época, dice así:
Vich, 7 de marzo de 1927
Como continuación a mi escrito de igual serie y nº que el presente fecha 23 del actual, y con referencia al suyo J.S. 46/A
fecha de ayer, sírvase usted manifestar al aspirante a meritorio en esa, Agustín García Bertrán, se haga con la partida
de nacimiento del Registro Civil, cédula personal del corriente ejercicio y certificado de buena conducta.
Una vez obren en poder del interesado los citados documentos puede V. disponer que éste pase a mi Oficina cualquier
día laborable, con objeto de sufrir el examen correspondiente, a cuyo fin le remito cupón de servicio a nombre del
interesado.
SIMONE MAESTRA GANA EL CAMINOS DE HIERRO
‘Once upon a time’ de Simone Maestra, fotógrafo italiano residente en España, ha ganado el Primer Premio, dotado con 6.000 euros en la 26 Edición del Concurso Fotográfico Caminos de Hierro que organiza la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. El segundo premio, de 3.000 euros ha sido para 'Locomotions' de Francisco José Calderón, fotógrafo extremeño nacido en Badajoz en 1972, mientras que el Premio Autor Joven es para la fotógrafa madrileña Inés Blanco, por su obra 'Vida bajo tierra'. Los autores que han recibido un accésit son: Luis F. Benzo (Málaga), Carlos Bravo (Castellón), Vari Caramés (A Coruña), David García Torrado (Asturias), Emilio Muñoz (Bilbao), Yvonne Ramona Ribes (Alicante), Chantal Stoman (París, Francia), Enrique Truchuelo (Burgos), Carlos Verdú (Alicante) y Roberto Zaldívar (Logroño).
EXPOSICIóN ITINERANTE
La exposición del 26 Caminos de Hierro se inauguró el pasado 1 de marzo en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Formada por una selección de 60 autores, con 57 fotografías individuales y 11 series, que dan su particular visión del ferrocarril. La muestra con las obras premiadas y seleccionadas, después de su presentación en Madrid, viajará desde el mes de marzo hasta enero por las estaciones de Málaga, Sevilla, Cáceres, Valladolid, Pontevedra, Oviedo, Bilbao, Santander, Logroño, Zaragoza, Girona, Valencia, Cartagena, Ciudad Real y Madrid. Este recorrido se hace en colaboración con Adif, dentro de su línea de actuación de potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos. Con este fin nace el Programa Estación Abierta Adif (Ver pág. 66 a 69).
PRIMER ENCUENTRO NACIONAL DE VECINOS DE POBLADOS FERROVIARIOS
El Ayuntamiento de Morelábor (Granada) quiere promover el primer encuentro nacional de vecinos de Poblados Ferroviarios, una vez que allí se ha iniciado el proyecto de reconstrucción de su poblado, el de Moreda. Los entusiastas impulsores quieren hacerlo de la forma más fidedigna posible y, por ello, llaman a la colaboración de todas las personas que hayan vivido en un poblado ferroviario y que puedan aportar sus recuerdos y experiencias.En su intención está celebrar un encuentro después de las vacaciones de verano, coincidiendo con un fin de semana y en los días en que la mayoría coincida en señalar como los más adecuados.Para participar, además de haber residido en un poblado ferroviario, es necesario aportar una sugerencia, un testimonio documental, alguna fotografías o cualquier otro elemento que a quien lo envía le parezca interesante.Los interesados pueden pedir información en: [email protected] bien en htto-://elpobladodelaestación.blogspot.com y además en www.elpobladodelaestación.com
'Once upon a time', primer premio. Los ganadores del concurso.
MÁS ADIF
92
Jubilaciones
maDriD. ricardo Gómez Zarzalejo,trasrealizaren1978elcursodeespecialistadeestaciones,enelCentrodeFormacióndeMadridPríncipePío,enmarzode1979,tuvosuprimerdestinoenlaestacióndeCrespos,enlalíneadeÁvilaaSalamanca.Despuésvinieron,HerradónlaCañada,RobledodeChavelayNavalperaldePinares.En1992,comofactordecirculaciónautorizadotrabajóentodaslasestaciones,desdeZarzalejohastaladeGüimorcondo.En1996,seincorporaalCentrodeFormacióndeCirculación,enMadrid-Delicias,ytrasascenderafactordecirculación,hatrabajadoallíhastasujubilacióncomoresponsabledeAdministraciónyLogística.UnhomenajededespedidaconelevadaasistenciadeamigosycompañerosofrecióaRicardolaoportunidaddeagradecerelcariñoylaamistadquedijo"herecibidoalolargodesuvidaferroviaria".
carrión De los céspeDes. David soriano barrera.Trascercade39añosdeservicio, David,factordecirculaciónenCarrióndelosCéspedes(Sevilla)sehaprejubilado.Ingresóenelferrocarrilconla32PromocióndePrácticasdelRegimientodeMovilizaciónyPrácticas.SuprimerdestinofueBarcelona-Sagrera;despuésllegóMonfragüe(PozueloEmpalmeenExtremadura),yacomofactordecirculación,yposteriormenteGuadajoz,Aznalcázar-PilasyCarrióndelosCéspedesdondesehaprejubilado.Desdeestaspáginas,Davidquieredespedirsedeloscompañerosconquienescoincidióensulargavidaprofesional,ymuyespecialmente,desusamigosdela32.
XÁtiVa. Julio bricio Jimeno, enlafotoenelcentrodesegundafilaconcamisaderayas,esnaturaldeVillacañaseingresoenelferrocarrilconla13PromocióndeZapadoresFerroviariosenelServiciodeElectrificación,siendosusdestinosNavasdelaAsunción(Guadalajara),AranjuezyXátiva(Valencia)donderecalóenlosaños80,jubilándoseenesaresidenciacomoconductordevagonetadeLíneaElectrificadaenlaGerenciadeMantenimientodeValencia.Grancompañeroymejoramigo,suscompañerosdetrabajoyamigos,loecharándemenos,detodoellonosinformaFranciscoBarber.
barcelona. ramón bel Galindo esingenierotécnicoindustrial.Hatrabajadoenelmundoferroviariodurante42añosydesde1999lohahechoenelámbitodelaFormación:primero,comocuadrotécnicocoordinadordeRecursosdeFormaciónenBarcelona,yposteriormente,comoresponsableterritorialdeFormaciónenlasAulasdeFormacióndelaCiudadCondalenlaestacióndeFrancia,laborenlaquesehajubilado.Suscompañerosleofrecieronunhomenajededespedida,llenadebuenhumorycompartiendoanécdotasybuenosrecuerdo,transmitiéndoleademáslosmejoresdeseosparasufuturo,trasestadilatadayfructíferavidaprofesional,informaLuisCastro.
maDriD. margarita HernándezsehaprejubiladoenMadridcomocuadrotécnicopresupuestarioenlaDireccióndeRecursosHumanos.Porsucompañerismo,carácterybuenhacer,suscompañerosleofrecieronunhomenajededespedidaeneltranscursodelcuallehicieronentregadevariosobsequios.Elactodiscurrióenunambientedecamaraderíaybuenhumor,recordandoanécdotasyhechosdeltiempocompartido.Margaritallegóalferrocarrilen1973comooficialdeOficinaenlaDirecciónComercialdelaUnidaddeVentas-Mercancíasdonde,en1980,ascendióajefadeNegociado.En1987fuenombradajefadeOficinaAdministrativa,puestoconelquepasópordiferentesdirecciones,comoladeTransportes,laSecretaríaAdministrativa,GerenciadePersonalyOrganismosCentrales,ylaDireccióndeRelacionesLaborales,enlaqueascendióamandointermedio.Sieteañosmástarde,pasóadependerdelGabinetedeloJurídicoLaboral,desempeñandoelpuestodecuadrotécnicodeAdministración.Entre2005yhastasujubilación,hatrabajadocomocuadrotécnicopresupuestarioenlaDireccióndeRecursosHumanos.
93
Libros Ferroviariostrenes Y tranVÍas en el norte De espaÑaTrea publica el tercer libro de la Colección
Raíl, titulado ‘Trenes y tranvías en el norte
de España’. Con esta tercera entrega, Jeremy
Wiseman cierra su trilogía dedicada a los
ferrocarriles españoles a través de las fotografías
que realizó a lo largo y ancho de todo el país a
partir de los años 50.
En este último volumen, el autor se centra
en el sistema ferroviario de Madrid, Castilla
y León, Navarra, La Rioja, el País Vasco,
Cantabria, Asturias y Galicia. Gracias a la belleza
fotográfica, Wiseman logra acercar al lector
a líneas, máquinas, cruces, pasos elevados
y estaciones, aportando un punto de vista
fotográfico de gran belleza, tanto a color como
en blanco y negro, acompañadas de detallados
planos que ayudan al lector a ubicar los
diferentes entornos que el autor visitó.
De este modo, el autor concluye esta obra
centrada en el ferrocarril español, que explica
tanto en español como en inglés y que
reúne, entre los tres volúmenes, cerca de mil
fotografías que persiguen dar a conocer el
estado del ferrocarril en España a lo largo de
más de 30
años y que,
gracias a
sus textos,
ha logrado
convertirse en
una lectura
de referencia
imprescindible
para los
apasionados
del ferrocarril.
94
premios Del trenLa Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha
editado y publicado la recopilación de los textos
ganadores del último galardón Premios del Tren.
Encabezado por ‘El Último Vagón’, de Eduardo
Mendicutti, y ‘Cayo Hueso-Dublín’, de Raquel
Lanseros, el libro ofrece al lector seis cuentos
cortos y seis poesías que giran en torno al
ferrocarril, aportando el punto de vista de
los diversos autores galardonados sobre el
ferrocarril, que tanta relación tiene con lo
romántico.
Los poemas y cuentos recogidos en esta
publicación rememoran los viajes en tren, los
sentimientos y las experiencias que surgen en los
verdaderos viajeros: aquellos que comprenden
que la riqueza y el atractivo no se encuentran
sólo en el destino, sino que reside en el trayecto
en sí, en la aventura que propone el ferrocarril,
en el misterio que encierra el resto de la gente
con quien se viaja.
Los amantes del ferrocarril tienen a su
disposición una recopilación de experiencias y
vivencias que los lectores encontrarán cercanas,
incluso familiares, gracias al excelente uso de
la pluma en
los diferentes
escritos, los
cuales han sido
seleccionados
entre los
trabajos
presentados
a los Premios
del Tren que
convoca
cada año la
Fundación de
Ferrocarriles.
MÁS ADIF
Es un orgullo para Adif formar parte del consorcio de empresas españolas que construirán y se harán cargo de la explotación de la nueva línea de alta velocidad que unirá Medina con La Meca, un gran proyecto de más de 6.700
millones de euros de inversión. El AVE del desierto unirá las ciudades de la línea en dos horas y media aproximadamente a una velocidad superior a los
300 kilómetros hora. Adif, empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento, exportará su conocimiento y tecnología; una experiencia adquirida durante décadas de desarrollo e impulso del ferrocarril en España que lo ha
convertido en líder europeo en alta velocidad. Adif afronta con ilusión ser la empresa que coordinará el trabajo de las empresas constructoras, la puesta en servicio de la
línea y su operatividad y la de las estaciones, la circulación de los trenes, su seguridad y el mantenimiento de la línea durante los próximos 12 años. Adif suma esfuerzos
para que España exporte su alta velocidad, tal vez la mejor alta velocidad del mundo.
Nuestra tecnología llega muy lejos, a más de 5.000 kilómetros de aquí
Línea Medina-Jeda-La Meca, 444 kilómetros
de alta velocidad española en Arabia Saudí
www.adif.es
