Esteve Terradas i Illa
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Arte y cultura regional Ing. Civil internacional
ESTEVE TERRADAS I ILLA
Esteve Terradas i Illa (Barcelona, 15 de septiembre de 1883 - Madrid, 9 de mayo de 1950) fue Doctor en Ciencias Exactas y en Ciencias Físicas, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos e Ingeniero Industrial (1909) entre muchas otras profesiones.
Terradas fue Catedrático de Física matemática y anteriormente, de Análisis Matemático, tercer curso (Ecuaciones Diferenciales), en la Universidad Central de Madrid y, por oposición, de Acústica y Óptica (1907), Electricidad y Magnetismo y Mecánica Racional en la Universidad de Barcelona, y de la última
asignatura en la Universidad de Zaragoza y de las Universidades de Buenos Aires y La Plata (Argentina) y Montevideo (Uruguay).
En 1914 ganó la cátedra de Automovilismo de la Escuela del Trabajo.
Fue miembro de la Real Academia de la Lengua Española; Individuo de número de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales en 1911, de la Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona (1909), y honorario de la de Medicina de la misma capital.
También fue distinguido como a Doctor Honoris Causa de las Universidades de Buenos Aires, de Santiago de Chile y de Toulouse (Francia); miembro honorario de la Asociación de Ingenieros Argentinos, y de la Sociedad de Ingenieros de Perú entre muchas otras distinciones.
En 1911 fue el primer presidente de la Sociedad Astronómica de Barcelona.
En 1949 se le concede la gran cruz de la Orden de Alfonso X el Sabio.
La obra de la Mancomunidad
En 1916 ganó el concurso para ocupar la dirección de la Sección de Teléfonos de la Mancomunidad de Cataluña, que debía hacer llegar el teléfono hasta todos los rincones de Cataluña. Instalaron la primera central automática en Balaguer en 1924.
En 1918, Terradas fue escogido para dirigir la Sección de Ferrocarriles Secundarios de la Mancomunidad, que debía descentralizar el territorio, tarea que no se llegó a completar porque el 13 de septiembre de 1923 estalló la Dictadura de Primo de Rivera.
Arte y cultura regional Ing. Civil internacional
También fue director de obras de los Ferrocarriles de la Mancomunidad de Cataluña, dirigió (1923-25) y proyectó la construcción del Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona, inaugurado en 1926, y otras líneas de ferrocarriles de Cataluña.
Se dice que el Presidente de la Mancomunidad de Cataluña, Josep Puig i Cadafalch, le encargó un estudio sobre la estabilidad de la "bóveda catalana", estudio que se conserva en el archivo del Instituto de Estudios catalánes
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ANÁLISIS ARQUITECTÓNICO METRO DE BARCELONA
El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a las ciudades catalanas de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat, Santa Coloma de Gramanet, San Adrián del Besós, Badalona y Moncada y Reixach. Con 11 líneas y una longitud de la red de 123,5 km, es la segunda red de metro más extensa de España después de la de Madrid y, desde diciembre del 2009, la primera red de ferrocarril metropolitano español que cuenta con líneas totalmente automatizadas. En 2012, la red de metro de Barcelona fue utilizada por 411,7 millones de pasajeros
1. La decoración:
En la decoración el metro de Barcelona presenta la parte superior abovedada y está comprendida entre dos muros como se puede apreciar en las imágenes.En la historia de la arquitectura las bóvedas de fábrica, es decir elaboradas con ladrillo o piedra, tuvieron un papel preeminente en la edificación que han ido perdiendo protagonismo con la generalización de las técnicas y materiales de construcción modernos: primero el empleo del acero y posteriormente el hormigón armado
Figura 1 Metro de Barcelonaen la presente imagen podemos observar la arquitectura que posee el metro que es
abovedada
2. El espacio y la proporción:
En su gran mayoría el metro de Barcelona es subterránea por lo que sus proporcones se pueden deducir por los anchos de carril que posee dicho metro
También se puede observar que los espacios en las diversas estaciones son proporcionales al número de usuarios del metro
Arte y cultura regional Ing. Civil internacional
Figura 2 Metro de BarcelonaEn la presente imagen podemos observar las proporciones de las estaciones del metro de
Barcelona
3. La luz:
En las estaciones del metro del metro la luz es abundante ya sea porque es un lugar público, en el caso de las vías del metro la luz es escasa ya que no hay espacio para que las personas transiten, solo es para transito especial del metro
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Figura 3 Metro de BarcelonaLa presente foto muestra la iluminación del metro en las estaciones
Figura 4 Metro de BarcelonaLa presente foto muestra la iluminación del metro en las vías
4. Finalidad del edificio:
La finalidad del metro de Barcelona es de una obra pública, el transporte de las personas a sus destinos; por la demanda de la población se construyó el metro que estuvo a cargo de Esteve Terradas i Illa
Figura 5 Metro de Barcelona
Arte y cultura regional Ing. Civil internacional
La presente foto muestra la utilidad del metro
Finalidad
5. Entorno:
El entorno en el meto de Barcelona es urbano ya que este se encuentra dentro de la ciudad y su estructura en lo general es subterránea
Figura 5 Metro de Barcelona
La presente foto muestra la iluminación del metro en las vías