Estudio Descriptivo sobre Conductores Ma ores Accidentes ... · Fomento y el Barómetro de Opinión...

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Estudio Descriptivo sobre Conductores Ma ores Accidentes de TráficoMayores y Accidentes de Tráfico

Madrid, 28 de septiembre de 2010Realizado por:

- Carlos Martínez Pérez([email protected])- M. Teresa Tormo([email protected])

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• Aumento de la esperanza y la calidad de vida tiene como consecuencia uni i d áfi d l

[ Introducción:]

crecimiento demográfico de las personas mayores.

– Datos INE: 17% de la población tiene 65 años o más.– Previsiones España INE 2020‐2050: 22% ‐ 33%p– Según Eurostat, en 2050 Europa 27 (28%)

• Mejora de su estado físico tiene como consecuencia una mayor movilidad• Mejora de su estado físico, tiene como consecuencia una mayor movilidad.

– Conductores: 2.224.218 (9,4%)– Licencias:

• Ciclomotor: 507.824 (27,95%)• Agrícola: 15.362 (71,94%)

– Censo 2000 a 2008 51 4%– Censo 2000 a 2008 51,4%– Censo 2007 a 2008 8%– En 2050, el 30% de los conductores tendrán entre 70 y 75 años.

Fuente: DGT

– El 24,8% de los conductores mayores de 74 años sigue conduciendo (Garre‐Olmo et al, 2009)

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[ Objetivos:]

• Revisar y sintetizar los resultados de la investigación científico‐técnicasobre la seguridad vial en los conductores mayores.

• Realizar un estudio diagnóstico, de índole estadística, de la situación de laaccidentalidad de los conductores mayores en el ámbito del Estado Españolaccidentalidad de los conductores mayores en el ámbito del Estado Español,a partir de datos DGT.

• Obtener el perfil del conductor mayor accidentado identificando lascaracterísticas que lo diferencian con el resto de conductores accidentados.

•Elaborar recomendaciones para la mejora de la seguridad vial de losconductores mayores.

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[ Método:]

• Revisión bibliográfica en principales bases de datos científicas y plataformas OpenAcces (TRANSPORT P INFO MEDLINE SCOPUS S i Di t S i tifi COpenAcces (TRANSPORT, PsycINFO, MEDLINE, SCOPUS, ScienceDirect, ScientificCommons, Eric, Redalyc, Scielo, OpenDOAR…)

• Análisis de la información recogida sobre personas mayores en la Encuesta Movilia de g p yFomento y el Barómetro de Opinión sobre Seguridad Vial de la DGT.

• Análisis de los accidentes de tráfico recogidos en la Base de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) entre los años 2000 y 2008: Cerca de 850 000 accidentesGeneral de Tráfico (DGT) entre los años 2000 y 2008: Cerca de 850.000 accidentes analizados.

• Enfoque general de análisis: Establecer perfil diferencial de los conductores mayores d d ó l d daccidentados en comparación con el resto de conductores.

• Cuatro niveles de análisis:1. Análisis descriptivo con frecuencias y porcentajes.p y p j

2. Índices y tasas de accidentalidad para relativizar la información.

3. Análisis bivariados con tablas de contingencia y residuos estandarizados.

4. Análisis multivariante (regresión logística) para caracterizar al conductor mayor accidentado.

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[ Variables implicadas en la conducción…]

• Los CONDUCTORES mayores presentan problemática específica asociada a la edad:

• Deterioro de ciertas capacidades psicofísicas asociado al envejecimiento: Habilidades al

Existencia de importantes diferencias individuales. Grupo muy heterogéneo.

• Deterioro de ciertas capacidades psicofísicas asociado al envejecimiento: Habilidades al

volante de los conductores mayores disminuyen

• Enfermedades de tipo crónico que afectan a la capacidad de conducir, p. e la demencia,

parkinson,…

• Mayor consumo de medicamentos. En España, la mitad de las mujeres mayores y el 40% de

los hombres adultos reconocen consumir medicamentos regularmente Los efectoslos hombres adultos reconocen consumir medicamentos regularmente. Los efectos

secundarios de la medicación aumentan las dificultades y riesgos en la conducción.

• Finalmente destacar su mayor lesividad o mayor probabilidad de sufrir lesiones graves o

incluso la muerte tras un accidente de tráfico.

• Pero, los conductores mayores también tratan de adquirir patrones de conducción más

défi iseguros para compensar sus déficits.

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[ Variables implicadas en la conducción: Funcionales y psicológicas]

Aspectos visuales y perceptuales

‐No distinguir bien el color de los semáforos o señales y detección tardía.

Se debilita la percepción de distancias y empeora su estimación; situación‐Se debilita la percepción de distancias y empeora su estimación; situaciónpeligrosa conducir por una carretera de montaña estrecha, observar elementosdel tráfico.

‐Mayor fatiga visual ante maniobras que requieren cambios frecuentes en ladirección de la mirada.

‐Problemas para conducir con poca luminosidad y conducción nocturna.

‐Mayor susceptibilidad al deslumbramiento.

‐Disminución del campo de visión (jóvenes, 190º; a partir de 50 años; 140º).Mayor probabilidad de no percibir información por encontrarse fuera de sucampo de visión, p.e. situaciones de saturación informativa.

‐Pérdida de audición y discriminación auditiva.y

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Aspectos atencionales

• Dificultades para mantener un nivel óptimo de activación en tareas quei t ió t id

Aspectos atencionales

requieran atención sostenida

p.e. la conducción prolongada

• Déficits en la atención selectiva

p.e. en situaciones complejas con sobrecarga deestímulos dificultades para atender y discriminar laestímulos, dificultades para atender y discriminar lainformación relevante.

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Aspectos motores

Ejecución Psicomotriz

• Aumenta el tiempo de reflejo y la rigidezde los músculos del cuello.

P.e. se dificulta poder colocar espejo retrovisoral tiempo que se tuerce la cabeza, o girarse paraacoplarse el cinturón.

A l i d ió l• Aumenta el tiempo de reacción y lacautela para responder.

P.e. se dificulta frenar ante un obstáculoinesperadoinesperado.

P.e. no se da una toma rápida de decisiones ensituaciones de riesgo.

• Aumenta la fatiga• Aumenta la fatiga

P.e. cansancio en viajes prolongados

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Aspectos cognitivos


p g

Automatización de Procesos

• Dificultad adquirir nuevos procesosautomáticos.

P.e. automatización del manejo de nuevoselementos del vehículo (manos libres).

Inteligencia Práctica

• Menor flexibilidad para resolversituaciones nuevas o complejas.

P.e. en las intersecciones, en la incorporacióna la circulación, en la entrada o salida de laplaza de aparcamiento, etc

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Aspectos cognitivos


p g

Memoria

Memoria Largo Plazo (MLP)

Necesidad de reciclaje:P.e desconocimiento de nuevas normativa de tráfico.

Metamemoria o Memoria en perspectiva

P.e desconocimiento de nuevas normativa de tráfico.

Implica vertiente intencionadaImplica vertiente intencionada,E. C. preparar de antemano trayecto a realizar.E. C. Instrumentos de navegación a bordo.

Memoria para información reciente (MCP)

Disminuye notablemente: dificultad para recordarinformación nueva sobre tráfico p e sobre las nuevasinformación nueva sobre tráfico, p.e. sobre las nuevascalles, nuevos accesos, …

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[ Variables implicadas en la conducción: Médicas y farmacológicas]

Enfermedades más frecuentes que afectan a la conducciónEnfermedades más frecuentes que afectan a la conducción

Alteración de la conciencia Alteración del control del movimiento

Demencia

Enfermedades cerebro‐vasculares

Epilepsia

Di b t M llit

Parkinson

D l i d ti d l ti l iDiabetes Mellitus

Síncope cardiogénico

Trastornos del sueño (Apnea, l i )

Dolencias degenerativas de las articulaciones (Artritis reumatoide, artrosis…)

Dolencias visuales (glaucoma, cataratas…)

Pé did d di iónarcolepsia…) Pérdida de audición

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Causas médicas de pérdida del permiso de conducir en mayores


p p y

Capacidad visual (cataratas, glaucoma,retinitis, agudeza visual no corregida) 53 %

Capacidad auditiva 17 %

Sistema cardiovascularSistema cardiovascular(arritmia, enfermedades coronarias,valvulares, infarto de miocardio)

11%

Sistema metabólico y endocrino(p.e diabetes, hipotiroidismo sin control) 9%

Sistema locomotor, respiratorio, nervioso ytrastornos mentales(p.e artritis, apnea del sueño, ansiedad,

11%

demencia, depresión) Fuente: Helena Gil. Revista Tráfico nº178 (2006)

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Fármacos y conducción en personas mayores


y p y

Antidepresivo cíclico, Antipsicóticos , Cardiotónicos

Sedación

Benzodiacepinas (Valium)

Confusión, pérdida memoria, fallos coordinación motora

E.C. Aumento tiempo reacción, Dificultades coordinación ojo‐mano

Hipoglucémicos R.D. 1245/2007

Lipotimias, debilidad y fatiga muscular

E.C. Revisión controlada

Pictograma de aviso de los efectosen la conducción y en el manejo demaquinaria peligrosa

Antihipersensitivo

Somnolencia, vértigos, visión borrosa

E C Lipotimias ante maniobras que exijan esfuerzo o cambio de posturaE.C. Lipotimias ante maniobras que exijan esfuerzo o cambio de postura

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Mayor riesgo de sufrir lesiones graves o muerte

[ Variables implicadas en la conducción:]

y g g

Lam y Lam (2006): La probabilidad de muerte o lesión grave es seis veces superiorcuando la causa de accidente es debida a un cambio repentino de salud.

Evans (2004): comparación riesgo de muerte en conductores mayores con grupode edad de 20 a 50 años ;

‐ De 60 a 69 años: incremento de riesgo = 1,75

‐ De 70 a 79 años: incremento de riesgo = 2,6

‐ 80 o más: incremento de riesgo = 5‐ 80 o más: incremento de riesgo = 5

Cantón‐Cortés et al (2009): La tasa de traumatismos suele verse aumentada por lapresencia de enfermedades como la osteoporosis la pérdida de homeostasis lapresencia de enfermedades como la osteoporosis, la pérdida de homeostasis, laperdida de masa muscular y la elasticidad de los tejidos

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Patrones de conducción más seguros

[ Variables compensatorias]

•Restringen su conducción a horas diurnas.

g

•Mayor uso del cinturón de seguridad.

•Evitan el invierno y las condiciones climatológicas adversas (lluvia).

•Incómodos ante el exceso de tráfico y la circulación rápida.‐Evitan circular en horas punta, aparcar en paralelo.Circulan a velocidades más bajas‐Circulan a velocidades más bajas.

•Experiencia:‐Efecto compensatorio positivo: autorregulación, mejora de desempeñoEfecto compensatorio positivo: autorregulación, mejora de desempeñoen tareas habituales.‐Efecto negativo: exceso de confianza, malos hábitos.

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[Encuestas: Movilia:]

Movilidad cotidiana

8.000

10.000

12.000

n de

sem

ana (en

10 000

12.000

14.000

16.000

med

io (e

n miles)

2.000

4.000

6.000

entos en

día m

edio de fi

miles)

2 000

4.000

6.000

8.000

10.000

mientos en dia labo

rable

0

Más 5 min. Andando o bicicleta

Coche o moto Autobús urbano y metro

Autobús interurbano

Tren Otros

Desplazam

ie

De 0 a 14 años De 15 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 a 64 65 y más años

0

2.000

Más 5 min. Andando o bicicleta

Coche o moto Autobús urbano y metro

Autobús interurbano

Tren OtrosDesplazam

De 0 a 14 años De 15 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 a 64 65 y más años

Desplazamiento en día laborable medio en miles (Fuente: Fomento, 2006) Desplazamiento en día medio de fin de semana en miles (Fuente: Fomento, 2006)

•La mayoría de los desplazamientos son para ir o volver a la vivienda (46,3% entresemana y 45,3% en fin de semana).•El 60,4% de las personas mayores utiliza el coche como medio de transporte principalen sus desplazamientos cotidianos.•Son el grupo de edad que más desplazamientos realiza para pasear (el 25,5% de todoslos paseos)los paseos).

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Movilidad cotidiana

[Encuestas: Movilia:]

2.000

2.500

s (m

iles)

1.000

1.500esplazam

ientos

0

500

Núm

ero de

de

De 0 a 14 años

De 15 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 a 64 65 y más años

Paseos día medio laborable Paseos dia medio fin de semanaPaseos en día medio, en miles (Fuente: Fomento, 2006)

•Realizan el 33% de todos los desplazamientos por paseos en día medio laborable.•Realizan el 20% de todos los desplazamientos por paseos en día medio de fin desemana.A dif i d l t d di á t d t•A diferencia del resto de grupos, como media, pasean más entre semana que durantelos fines de semana.

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[ Encuestas: Movilia:]

Desplazamientos a más de 50 km.

50.000

60.000

70.000

s de

50 km

)

40,0

50,0

60,0%

10.000

20.000

30.000

40.000

Viajes en

miles (m

ás

10,0

20,0

30,0

De 0 a 64 años

65 y más años

0

Coche Autobús Tren Avión Otros

De 0 a 14 años De 15 a 29 De 30 a 39

De 40 a 49 De 50 a 64 65 y más años

Ninguna noche

Entre 1 y 6 7 y más

De 0 a 64 años 49,4 41,9 8,7

65 y más años 51,5 29,4 19,1

0,0

Viajes a más de 50 km, en miles (Fuente: Fomento, 2007) Porcentaje de pernoctaciones fuera del hogar (Fuente: Fomento, 2007)

•Los viajes realizados por las personas mayores representan el 7% de todos losdesplazamientos de más de 50 km.•El 60,4% de las personas mayores utiliza el coche como medio de transporte. Sólorepresentan el 5% de los viajes realizados en coche.•El principal motivo es por vacaciones, ocio o visita a otros familiares.•En el 51 5% de los viajes no pernocta fuera en el 29 4% pasa entre 1 y 6 noches fuera y•En el 51,5% de los viajes no pernocta fuera, en el 29,4% pasa entre 1 y 6 noches fuera yen 19,1% pasa más de 7 noches fuera.

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[ Encuestas: Barómetro de Seguridad Vial]

•Grupo de referencia (60 o más años)Grupo de referencia (60 o más años).•1.121 personas con 60 años o más encuestadas (56,6% mujeres; 43,4% hombres).•587 conductores (57,6% sobre total) de los cuales el 65,8% son hombres y el 34,2%mujeres.

•El 8,6% de las personas mayores con permiso de conducir “no conduce”.

De 16 a 29 años De 30 a 44 años De 45 a 59 años 60 y más años

Turismo 90,9 92,5 93,3 88,7

Ciclomotor 2,9 0,7 1,5 1,0

Moto 4,0 5,5 2,9 1,4

Bicicleta 0,7 0,2 0,3 0,2

Furgoneta 6,1 8,1 7,6 3,5

Camión 1,9 3,0 2,5 1,0

A t bú 0 0 1 0 1 0 0 0Autobús 0,0 1,0 1,0 0,0

Otros 0,7 1,8 2,2 1,4

No conduce nunca ningún vehículo 4,7 4,4 4,4 8,6

Porcentaje de uso de cada tipo de vehículo por las personas encuestadas que disponen

Distribución de los encuestados por sexo, edad y conductor ono conductor (2008).

de permiso de conducir, distribuido por grupos de edad (2008).

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• Uso prioritario del turismo como vehículo de transporteUso prioritario del turismo como vehículo de transporte.

•El 12,4% de los mayores conduce exclusivamente por carretera. El 37% sobre todo porcarretera.

39,237,2

39,83735

40

45

31,2

26,1

23

30

17,8 17,715

20

25

30

1210,4

8,59,9

2,5 5,67,8

12,4

16,2 15,617,8 17,7

0

5

10

15

Distribución porcentual de la zona por la que se circula habitualmente en función de la edad. Para la distribución de la conducción se considera: 1.


Sólo urbano Sólo carretera Sobre todo urbano Sobre todo carretera Mixta

Sólo urbano: conduce menos de 1% por carretera; 2. Sólo carretera: conduce menos de 1% por zona urbana; 3. Sobre todo urbano: conduce más porciudad (del 51% al 99%); 4. Sobre todo carretera: conduce más por carretera (51% al 99%); Mixto: conduce lo mismo por vía urbana y carretera (50%cada vía). Fuente: Instituto Opina – DGT.

21

• Los conductores mayores conducen una media de 7 19 horas a la semana cifra


• Los conductores mayores conducen una media de 7,19 horas a la semana, cifra inferior a las 10,95 horas que se conduce de media.

• El grupo de edad que más conduce son los adultos entre 30 y 44 años (12,85 horas/semana)./ )

11,29

12,85

11,128

10

12

14

as/sem

ana

M= 10,61• El 66% de los conductores mayores de 60 años conduce menos de 5 horas a la semana.


Menos de 1h. 1,1 1,3 2,0 4,6

Entre 1 y 2 h. 15,2 17,2 22,5 30,2

11,29 ,7,19

0

2

4

6

Med

ia hor

Entre 3 y 5 h. 23,2 23,6 26,3 31,2

Entre 6 y 10 h. 31,3 25,9 22,3 19,6

Entre 11 y 20 h. 17,2 17,2 11,7 7,5

Entre 21 y 50 h. 9,2 9,9 12,8 5,8


Entre 21 y 50 h. 9,2 9,9 12,8 5,8

Más de 51 h. 2,8 4,9 2,4 1,2

NS/NC 0,0 0,1 0,0 0,0

Total 100,0 100,0 100,0 100,0

Media de horas / semana 11,29 12,85 11,12 7,19

Fuente: Instituto Opina - DGT

22


Encuestados accidentados

•Las personas mayores encuestadas manifiestan que han sufrido menos accidentes queel resto de grupos de edad.

•Como peatones, las cifrasson similares.•Los jóvenes entre 16 y 29 100

120

años son el grupo quereconoce sufrir másaccidentes como conductory acompañante.

60

80

Entre 16 y 29

Entre 30 y 44y acompañante.

20

40Entre 45 y 59

60 o más

Encuestados accidentados. Base Conductores (número de conductores); base acompañante y peatón

0

Conductor Acompañante Peatón

(total encuestados). Fuente: Instituto Opina - DGT

23


Encuestados accidentados

•Las personas mayores encuestadas manifiestan que han sufrido menos accidentes queel resto de grupos de edad.

12 00

14,00

16,00

18,00

0 en

cuestado

s•Como peatones, las cifrasson similares.•Los jóvenes entre 16 y 29

6,00

8,00

10,00

12,00

entado

s cada

100años son el grupo que

reconoce sufrir másaccidentes como conductory acompañante.

Conductor Acompañante Peatón

Entre 16 y 29 15 64 4 85 0 30

0,00

2,00

4,00

Accidey acompañante.

Entre 16 y 29 15,64 4,85 0,30

Entre 30 y 44 7,65 1,24 0,35

Entre 45 y 59 4,86 1,19 0,36

60 o más 3,24 0,7 0,39

Accidentados cada 100 encuestados. Base Conductores (número de conductores); base acompañante ypeatón (total encuestados). Fuente: Instituto Opina - DGT

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•Cifras en términos absolutos inferiores al resto de grupos de edad.

[ Patrones de accidentalidad: Otros estudios]

•Índices de accidentalidad relativizados por kilómetros recorridos, número de permisoso consumo de combustible, superiores a grupos de mediana edad.

Víctimas por tipo de medida (EEUU).Extraído de Cantón-Cortés et al. (2009)

Índice de accidentalidad ponderado porconsumo de combustible (EEUU).Extraído de Cantón-Cortés et al. (2009)

Accidentes por millón kilómetrosrecorridos (Holanda). Extraído deLangford, J., Methorst, H. y Hamakies-Blomqvist, L. (2006)

•Posible influencia por sesgo de bajo kilometraje (Janke, 1991): la relación entre ladistancia recorrida y el índice de accidentalidad no es lineal. Aquellos conductores querecorren menos de 3000 km/año presentan mayor riesgo de accidente.

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•Patrones de accidentalidad identificados:

[ Patrones de accidentalidad: Otros estudios]

•Swov (2008):•Accidentes en cruces e intersecciones.•Giros a la izquierda•Giros a la izquierda.•Conductor mayor causante del accidente.

•Langford y Koppel (2006), En Australia:•Giros a la derecha.•Cambios de carril.

•Mgwin y Brown (1999):•Mgwin y Brown (1999):•Intersecciones.•Cambios de carril.•Colisiones contra jóvenes.

26

[Accidentalidad: Situación en Europa]

Evolución del número de fallecidos

Distribución de las personas mayores fallecidas en accidentes de tráfico por país y año en Europa. CARE (2008).

27


Fallecidos por condiciónp

Distribución de las personas mayores fallecidas en accidentes de tráfico por país, condición y año en Europa. CARE (2008).

28


EU‐18

PT

FI

SE

UK

EU 18

MT

NL**

AT

PL

IE**

IT

LU***

HU

DK

EE

EL

ES

FR

0 50 100 150 200 250

BE

DK

Total población 85+ años 75‐84 años 65‐74 años

Tasa de fallecidos por millón de habitantes para personas mayores en grupos de edad y para toda la población. Safetynet (2008), *2004, **2003, ***2005

29

[Accidentalidad: Introducción]

DATOS GENERALES

•Total de accidentes con víctimas (2000-2008): 844.744.

DATOS GENERALES

•Accidentes con 65 años o más (67.185), representan el 8%.

•Accidentes mortales (2000-2008): 31.701.Accidentes mortales (2000 2008): 31.701.

•Accidentes mortales con mayores (3.522), representan el 11,1%.

•De 17.738 conductores fallecidos (2000-2008), 2.317 tenían 65 años o más(13,1%).

30

Entre 2000 y 2008, 69.624 conductores con 65 años o más accidentados en 67.185 accidentes.


y ,

7370 7735 7884 79597535

73087843 8024 7966

8000

9000

7370 7308

71177470 7565 7680

7254 70467618 7745 7690

6000

7000

8000

3000

4000

5000

1000

2000

3000Conductores

Accidentes

0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Conductores mayores implicados en accidentes de tráfico y accidentes con conductores mayores implicados.

31

Entre 2000 y 2008 menor descenso de accidentes mortales con conductores


160

Entre 2000 y 2008, menor descenso de accidentes mortales con conductoresmayores.

109,6102 6

120

140

mortales

100,7 102,694,5 92,6

86,880,1 77,795,0

90,3 92,2

82 280

100

Acciden

tes m

82,276,1

69,9 66,9

52,440

60

Año 2000 = base 100

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Con conductor mayor Con otro conductor

Evolución de los accidentes mortales según la edad de los conductores implicados (España, 2000-2008). Se toma como base (100) para elcálculo el año 2000.

32


160

Menor descenso de conductores mayores fallecidos

110,6100 0

120

140

ecidos

97,2 100,095,4 97,2

85,580,9

71,095,8 91,6 94,7

85,580 6

80

100

ductores fall

80,675,8 71,6

55,540

60Cond

Año 2000 = base 100

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Conductores mayores Resto de conductores

Evolución de los conductores fallecidos según la edad del conductor (España 2000-2008) Se toma como base (100) para el cálculo el año 2000Evolución de los conductores fallecidos según la edad del conductor (España, 2000-2008). Se toma como base (100) para el cálculo el año 2000.

33

Consecuencias más graves: 4 6 fallecidos cada 100 accidentes con conductores mayores


8

Conductores Mayores

Consecuencias más graves: 4,6 fallecidos cada 100 accidentes con conductores mayores.

7,06,6

7,2

6,66,4 6,3

5,56

7 Resto de Conductores

4,84,6

4,9 4,8 4,7 4,74,4

4,1

3,53,3

2 83

4

5

2,8

1

2

0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Evolución de la tasa de fallecidos por cada 100 accidentes Comparativa de los fallecidos registrados en los accidentes en los que está implicadoEvolución de la tasa de fallecidos por cada 100 accidentes. Comparativa de los fallecidos registrados en los accidentes en los que está implicadoun conductor mayor y en los que no hay conductores mayores implicados (resto de conductores). España, 2000-2008.

34

El d d i li ió id t d t áfi d l d t


• El grado de implicación en accidentes de tráfico del conductor mayor es menor que para el resto de conductores.

1,00%

Conductores Mayores

0,900,87

0,83 0,82

0,750,73

0,76 0,75

0,67

0,80%

Resto de Conductores

0,50 0,49 0,48 0,470,43

0,39 0,40 0,390,36

0,40%

0,60%

0,20%

0,00%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Evolución de la tasa de conductores implicados en accidentes de tráfico (% de conductores accidentadossobre el total de conductores censados) para cada uno de los grupos de edad (Mayores de 64 años y restode conductores). España, 2000-2008.

35

[Accidentalidad: Descriptivos]

Mayor accidentalidad en junio julio y octubre

12%

Conductores Mayores

Mayor accidentalidad en junio, julio y octubre

8%

10% Resto de Conductores

4%

6%

0%

2%

0%

Distribución porcentual de los accidentes de tráfico por meses en el periodo analizado (2000-2008). Comparativa entre los accidentes conp p p ( ) pimplicación de conductores mayores y los accidentes donde no están implicados conductores mayores (resto de conductores).

36


18%Conductores Mayores

Menor accidentalidad relativa los fines de semana

12%

14%

16% Resto de Conductores

8%

10%

12%

4%

6%

0%

2%

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Distribución porcentual de los accidentes de tráfico por día de la semana en el periodo analizado (2000-2008). Comparativa entre losaccidentes con implicación de conductores mayores y los accidentes donde no están implicados conductores mayores (resto deconductores).

37

Mayor accidentalidad por la mañana y en horas centrales


30%

35%

Conductores Mayores

Mayor accidentalidad por la mañana y en horas centrales

25%

30%Resto de Conductores

15%

20%

5%

10%

0%

De 23 a 6 horas De 7 a 11 horas De 12 a 15 horas De 16 a 18 horas De 19 a 22 horas

Distribución porcentual de los accidentes de tráfico por franjas horarias en el periodo analizado (2000-2008) Comparativa entre losDistribución porcentual de los accidentes de tráfico por franjas horarias en el periodo analizado (2000-2008). Comparativa entre losaccidentes con implicación de conductores mayores y los accidentes donde no están implicados conductores mayores (resto de conductores).

38


Mayor accidentalidad relativa en Castilla y León, Castilla‐La Mancha y Galicia

25%

Conductores Mayores

15%

20%Resto de Conductores

10%

0%

5%

Distribución porcentual de los accidentes de tráfico por CCAA en el periodo analizado (2000-2008). Comparativa entre los accidentes conp p p ( ) pimplicación de conductores mayores y los accidentes donde no están implicados conductores mayores (resto de conductores).

39


Mayor accidentalidad durante las horas centrales del día

35%

25%

30%Conductores Mayores


15%

20%

5%

10%

Distribución porcentual de los accidentes de tráfico por franjas horarias en el periodo analizado (2000-2008). Comparativa entre los

0%

De 23 a 6 horas De 7 a 11 horas De 12 a 15 horas De 16 a 18 horas De 19 a 22 horas

p p j p ( ) paccidentes con implicación de conductores mayores y los accidentes donde no están implicados conductores mayores (resto deconductores).

40


Accidentes por tipo de conductor implicado.

41


Conductores accidentados, mayor uso del cinturón de seguridad

15,40% 84,60%Resto de

Conductores

No Sí

12,00% 88,00%Conductores Mayores

0% 20% 40% 60% 80% 100%Distribución porcentual del uso de accesorios de seguridad en el periodo analizado (2000-2008). Comparativa entre el grupo de conductoresp g p ( ) p g pmayores y el resto de conductores.

42

Perfil del conductor mayor accidentado

[Accidentalidad: Perfil]

En este punto se tratan de extraer ciertas características básicas que definen elperfil diferencial de conductor mayor implicado en accidentes de tráfico y que lo


y ydiferencian del resto de conductores.

Se ha optado por caracterizar el perfil de conductor (y no el de accidente ovíctimas) debido a que son los conductores los que tienen una participación más activaen la dinámica del accidente.

Conocer el perfil de este tipo concreto de víctimas podría ayudar en mayor medidaa la hora de intentar evitar el mayor número de accidentes y víctimas posibles.

En primer lugar, se ha utilizado una regresión logística para contrastar las variablesque son influyentes a la hora de determinar el perfil y detectar los posibles cambiosentre el perfil de conductor mayor y el del resto de conductores.

Posteriormente, se ha analizado la distribución de ambos grupos en relación a lasvariables independientes seleccionadas mediante tablas de contingencia con residuoscorregidos, que es una forma práctica de ver las diferencias existentes entre losdistintos grupos y de caracterizar ambos tipos de conductores.

43




Después de contrastar varios modelos y estudiar su validez, el modelo que ha resultado másadecuado ha sido el siguiente:

44


Perfil del conductor mayor accidentadoPerfil del conductor mayor accidentadoMortal: Exp(B) 1,382 (1,332‐1,433)Grave: Exp(B) 1,114 (1,092‐1,137)

Mayor

Varón:Exp(B) 3,313 (3,122‐3,306)

ygravedad

CarreteraConductor varón

Carretera:Exp(B) 1,752 (1,720‐1,785)

p( ) , ( , , )

Conductor mayor

implicadoTurismo: Exp(B) 2,262 (1,588‐3,221)

Turismos, vehículos agrícolas

Distracciones, no respetar la

i id d

Intersecciones

p( ) , ( , , )Tractor con r: Exp(B) 4,792 (3,325‐6,907)Tractor sin r: Exp(B) 3,456 (2,383‐5,010)Carro: Exp(B) 8,419 (5,122‐13,838)

C d ió di t íd E (B) 1 274 (1 246 1 302)

Intersección:Exp(B) 1,358 (1,323‐1,394)

prioridad, giros

incorrectos

Conducción distraída: Exp(B) 1,274 (1,246‐1,302)Invadir sentido contrario: Exp(B) 1,523 (1,367‐1,698)Invasión parcial contrario: Exp(B) 1,222 (1,162‐1,286)Girar incorrectamente: Exp(B) 2,087 (2,006‐2,172)Frenar sin causa just: Exp (B) 1,583 (1,253‐2,000)No respetar la norma genérica: Exp(B) 2 262 (2 166‐2 363)

No cumplir semáforo: Exp(B) 1,424 (1,345‐1,507)No cumplir Stop: Exp(B) 3,152 (3,048‐3,260)No respetar Ceda el Paso: Exp(B) 1,859 (1,769‐1,953)No respetar paso peatones: Exp(B) 2,297 (2,147‐2,458)No indicar maniobra: Exp (B) 2,111 (1,949‐2,287)Entrar en circulación sin prec: Exp(B) 1 458 (1 214 1 751)

Perfil del conductor mayor accidentado obtenido a partir del modelo de regresión.

No respetar la norma genérica: Exp(B) 2,262 (2,166 2,363)Entrar en circulación sin prec: Exp(B) 1,458 (1,214‐1,751)

45


GravedadGravedad

Conductores Mayores Resto de Conductores

20,7%

74,0%

17,5%

79,0%

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidentes de tráfico en función de la gravedad del accidente y por grupos de edad

5,3%

MortalGraveLeve

3,5%

MortalGraveLeve

p p g y p g p(Conductor mayor = 65 o más años; Resto de conductores = menores de 65 años). España, 2000-2008.

46


SSexo


8,0%

92,0%Mujer

Varón

19,4%

80,6%Mujer

Varón

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidente en función del sexo y el grupo de edad (Conductor mayor = 65 o másaños; Resto de conductores = menores de 65 años). España, 2000-2008

47


ZZona


60,6%

39,4% 46,7%53,3%

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidente en función de la zona y el grupo de edad (Conductor mayor = 65 o másaños; Resto de conductores = menores de 65 años). España, 2000-2008

carretera

zona urbana

carretera

zona urbana

48


Ti d íTipo de vía

80,0%

100,0%Conductores Mayores


48,6%

37,9%

51,7%

40 0%

60,0%

11,7%

1 8%

37,9%

13,6%

33,5%

1 2%

20,0%

40,0%

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidentes de tráfico por grupos de edad (Conductor mayor = 65 o más años;Resto de conductores = menores de 65 años) y por el tipo de vía donde sufre el accidente España 2000 2008

1,8% 1,2%0,0%

Autopista/ Autovía Vía convencional Camino vecinal Otras vías

Resto de conductores = menores de 65 años) y por el tipo de vía donde sufre el accidente. España, 2000-2008.

49


Infracción del conductorInfracción del conductor

100,0%

ConductoresMayores

80,0%

Conductores Mayores


45,4%50,7%

40,0%

60,0%

24,1%

11,0%

4,0% 1,8%

13,7%

19,6%

7,7%3,9%

1,1%

16,9%

0 0%

20,0%

0,0%

Ninguna infracción

Conducción distraída o desatenta

Invasión arriesgada del

sentido contrario

Intervalo de seguridad inadecuado

Señalización incorrecta de maniobra

Otra infracción

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidentes de tráfico por grupos de edad (Conductor mayor = 65 o más años;Resto de conductores = menores de 65 años) y por el tipo de infracción cometida. España, 2000-2008.

50


Tipo de vehículoTipo de vehículo

100,0%

80,3%

64,3%

80,0%

Conductores Mayores


40,0%

60,0%

2,7%7,3%

1 4%5,9%

1 2% 1 2%1,4%

20,7%

0 3%

5,8% 5,5%1,9%

20,0%

1,4% 1,2% 1,2%1,4% 0,3% 1,9%

0,0%

Bicicleta/ triciclo

Ciclomotor/ motocicleta

Turismo Vehículo agrícola

Furgoneta Camión Otros

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidente de tráfico en función del tipo de vehículo que conduce y por grupos deedad. (Conductor mayor = 65 o más años; Resto de conductores = menores de 65 años). España, 2000-2008.

51


Tipo de accidenteTipo de accidente

100,0%

74,1%71,4%

80,0%

Conductores Mayores


40,0%

60,0%

1,8%7,0%

1,1%

13,1%

2,9%2,3%6,7%

1,8%

13,9%

3,9%

0 0%

20,0%

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidente de tráfico en función del tipo de accidente y por grupos de edad.(Conductor mayor = 65 o más años; Resto de conductores = menores de 65 años). España, 2000-2008.

0,0%

Colisión Contra obstáculo Atropello Vuelco Salida de la vía Otro

52


Hora del díaHora del día

100,0%

80,0%

Conductores Mayores


31,2%40,0%

60,0%

3,9%

26,8%31,2%

19,4% 18,7%13,7%

21,4%24,5%

17,5%22,9%

20,0%

Distribución porcentual de los conductores implicados en accidente de tráfico en función de la hora del día cuando ocurre accidente y porgrupos de edad. (Conductor mayor = 65 o más años; Resto de conductores = menores de 65 años). España, 2000-2008.

0,0%

de 23 a 6 horas de 7 a 11 horas de 12 a 15 horas de 16 a 18 horas de 19 a 22 horas

53


Mortal: 5,3% vs. 3,5%Grave: 20,7% vs. 17,5%

Mayor gravedad

Carretera: 60,6% vs. 46,7%Convencional: 48,6% vs. 33,5%Hombre: 92% vs. 80,6%

gravedad

Carreteras convencionales

Conductor varón

Colisión: 74,1% vs. 71,4% 7 a 11 h: 26,8% vs. 21,4%12 a 15 h: 31,2% vs. 24,5%16 a 18 h: 19,4% vs. 17,5%

Conductor mayor

implicado

Horas centrales del díaColisiones

Intersección: 40,8% vs. 38%Turismo: 80,3% vs. 64,3%Vehículo agrícola: 1,4% vs. 0,3%

Turismos, vehículos agrícolas

Distracciones,

Intersecciones

Distracción: 24,1% vs. 19,6% ; Giros incorrectos: 4,7% vs. 2,4%;Invasión sentido contrario: 11% vs. 7,7%

,no respetar la prioridad, giros incorrectos

54

El análisis del perfil diferencial de conductor mayor implicado en accidentes de

[ Conclusiones:]

Accidentes de mayor gravedad en carreteras convencionales y en mayor

p y ptráfico nos desvela estas señas de identidad frente a la población general:

Accidentes de mayor gravedad, en carreteras convencionales y en mayormedida diurnos (por la mañana y por la tarde).

Aumenta el porcentaje de conductores varones.

El accidente suele deberse a un despiste, por no respetar las normas deprioridad (ceda el paso, stop, paso de peatones, etc.) o por realizar girosincorrectos.

Aumenta el porcentaje de conductores implicados en accidentes enintersección.

Aumenta el porcentaje de conductores implicados en colisiones y desciende elp j p yde salidas de la vía y vuelcos.

55

• Evidencia deterioro de ciertas capacidades psicofísicas que afectan a la conducción (vista oído

[ Conclusiones:]

• Evidencia deterioro de ciertas capacidades psicofísicas que afectan a la conducción (vista, oído,tiempo de reacción…)

• Necesidad de modificación de los patrones de conducción para compensar déficits como estrategiacompensatoria de seguridad por parte del conductor mayor necesidad de adaptaciones en elcompensatoria de seguridad por parte del conductor mayor, necesidad de adaptaciones en elpropio conductor y en el vehículo.

• Evidencia estadística de mayor accidentalidad en contextos de procesamiento de informacióncomplejos (cruces e intersecciones) necesidad de adaptaciones en el entornocomplejos (cruces e intersecciones), necesidad de adaptaciones en el entorno.

• Mayor vulnerabilidad física de los mayores tiene como consecuencia un aumento de la gravedad delas lesiones, necesidad de adaptaciones en el vehículo.

• La muerte por accidentalidad en tráfico no supone un riesgo significativo de muerte superior parael conductor mayor comparado con otras causas de muerte.

• Necesidad de valorar la calidad de vida del conductor mayor su seguridad y la de los demás• Necesidad de valorar la calidad de vida del conductor mayor, su seguridad y la de los demásconductores antes de limitar su derecho a conducir.

56

Aumentar los descansos, cada hora si es necesario.

[ Recomendaciones: Al conductor]

Aumentar los descansos, cada hora si es necesario.

Conducir durante el día.

Evitar las condiciones climatológicas adversas, ya que el nivel de exigencia atencional yprocedimental de la conducción es más elevado.

Revisiones médicas anuales en especial de vista y oído.

Extremar las precauciones en cruces e intersecciones.p

Circular por vías conocidas.

Uso aconsejado de la medicación para un mayor control los efectos secundarios .

Fomentar los programas de entrenamiento de conductores mayores incidiendo enaspectos como el tiempo de reacción, la atención visual y el conocimiento de técnicas deconducción defensiva.

57

[ Recomendaciones: Al conductor]

¿Cuándo dejar de conducir?

Tener serias dificultades para aparcar.

Sufrir un mayor número de accidentes leves o “de chapa”.

Dificultad para seguir una trayectoria recta.

Invadir con mayor frecuencia el carril del sentido contrario.

Observar que peatones y otros vehículos aparecen de la nada.

Emplear demasiado tiempo en recoger trayectos cortos y conocidos.

Conducir menos por dudar de sus habilidades.

Realizar trayectos sin recordar cómo han sidoRealizar trayectos sin recordar cómo han sido.

Controversia: derecho desplazamiento y seguridad propia y de los demás

- A partir de los 70 años, revisiones bianuales o quinquenales.p , q q- Apoyo social y familiar y compromiso.- Autorregulación ‐ Decisión personal.- Limitar conducción determinadas circunstancias.Alt ti d t t- Alternativas de transporte.

58

Difi lt d Si t d i t i t l I t li t ITS

[ Recomendaciones: Vehículos]

DificultadesConductores mayores

Sistemas de asistencia y control Inteligentes ITS

Percepción de movimiento Sistemas que avisan de una posible colisión, especialmente en las interseccionesen las intersecciones.

Visión Periférica Sistemas de aviso automático de cambio carril.Sistemas de anulación de puntos ciegos y detección de obstáculos.

Atención Selectiva Sistemas de señalización inteligente que transmiten la información al vehículo.Sistema de control de crucero inteligente.

Disminución de la velocidad del procesamiento de la información y de la toma de decisiones

Sistema de ayuda al conductor para cruzar intersecciones complejas.

Dificultades en coordinación motora Sistemas de agarres, asientos ajustables o peldaños adicionales, con el fin de facilitar la entrada y la salida del vehículo.

At ió l di ñ í fi bilid d d l i tAtención al diseño, ergonomía y fiabilidad de los sistemas

59

[ Recomendaciones: Infraestructura]

Dificultades Adaptaciones en el entorno

En las intersecciones y giros a la izquierda

Mejoras en: La iluminacióngiros a la izquierda ‐ La iluminación.

‐ Las marcas viales.‐ El número de carriles para girar a la izquierda. ‐ La anchura de los carriles de circulaciónLa anchura de los carriles de circulación.‐ El tamaño de las señales.‐ Aumentar el número de cruces en ángulo recto.‐ Aumentar señales de control del uso del carril.

‐ En autovías y autopistas Mejoras en la longitud de los carriles de aceleración y deceleración y en las señales de preseñalización.

60

[ Futuras líneas de trabajo…]

Criterios de aptitud para la renovación del permiso de conducir

Elaboración, implementación y evaluación de la efectividad de programas de

entrenamiento para conductores mayores… formación… autorregulación…

Evaluación de la capacidad de los conductores mayores para manejar y

controlar las tecnologías de ayuda a la conducción incluidas en el vehículo.

¿¿Están diseñados para ser manejados por personas mayores??

Obtención de medidas fiables de exposición (kms recorridos).

61

¡¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN!!

PREGUNTAS

62

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Estudio Descriptivo sobre Conductores Ma ores Accidentes ... · Fomento y el Barómetro de Opinión...

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